Реферат: Вибір транспортного засобу згідно з умовами перевезень за маршрутом руху

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯМІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

Кафедратранспортних систем і логістики

ПОЯСНЮВАЛЬНАЗАПИСКА

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ

«ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ МПТ ЗГІДНО ЗУМОВАМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА МАРШРУТОМ РУХУ»

Харків 2008
РефератПояснювальна записка до курсової роботи складаєтьсяз: 32 аркушів, 3 розділів, 9 таблиць, 16 формул, 2 джерел.

Метароботи: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованостіпасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосуваннясучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобівдля конкретних умов перевезень.

Отримані результати: вибраний раціональнийвид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часурейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою.

КЛЮЧОВІСЛОВА: ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ, МАРШРУТ, ПАСАЖИРОМІСТКІСТЬ, ПАСАЖИРОПОТІК,ЗУПИНОЧНИЙ ПУНКТ, ТЕХНІЧНА ЗУПИНКА, ЧАС РЕЙСУ, ПАСАЖИРООБМІН, ПЕРЕГІН.

Зміст

Вступ

Вихідні дані

1. Визначенняальтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягуперевезень за маршрутом руху

1.1 Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху

1.2 Визначенняпо одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая,тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконатиобсяг перевезень за маршрутом руху

1.3 Аналіз вимоги для транспортних засобів

2. Визначення витрат часуна рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортнихзасобів

2.1 Розрахунок витратчасу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорнимрегулюванням

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожногозупиночного пункту маршруту

2.3 Розрахунок витрат часу, пов’язаних з технічнимизупинками

2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i-мирівнями обмеження швидкості

2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю

3. Визначення раціональноготранспортного засобу з групи альтернативних засобів

Заключення

Список використаноїлітератури

Вступ

Транспортє дуже важливою галуззю розвитку будь-якої держави. Чим більше розвинуттранспорт і транспортні технології, тим більше розвинута держава.

Транспортнимзасобом э машина, яка пересувається по поверхні землі силою, що утворюєтьсяповздовжньою взаємодією коліс з твердою опорою.

Заразми не можемо уявити нашого життя без автобусів, тролейбусів, метро тощо.

Вимогамидо пасажирського транспорту є:

· максимальнийкомфорт для пасажирів при мінімальній вартості перевезень;

· достатнянадійність;

· можливістьперевезення великої кількості пасажирів на будь-які відстані та напрямки.

Тахіба ми оберемо транспорт, який не зможе доставити нас до місця призначення закороткий проміжок часу?! Звісна річ, що ні. Але на час руху транспортувпливають різні фактори. Зокрема, рух по різних елементах дороги вимагає різнихвитрат часу. Головною темою моєї роботи є вибір раціонального транспортногозасобу з альтернативних засобів, тобто такого, який витрачає мінімальнийпроміжок часу на рейс по маршруту.

Вихіднідані

Таблиця1 – Пасажирообмін зупиночних пунктів маршруту

Номер зупиночного пункту 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Кількість пасажирів, які входять, пас./год. 800 1100 2000 3000 900 400 200 100 100 Кількість пасажирів, що виходять, пас./год. 150 200 500 900 1500 3500 500 1050 300

Таблиця2 – Характеристика траси маршруту

Показник Значення або кількість Інтервал руху, хв. 1 Довжина маршруту, км 11,0 Кількість технічних зупинок, шт. 3 Кількість світлофорів, шт. 6

Таблиця3 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху

№ п/п Назва елементу траси маршруту Значення або кількість 1 Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. 4 2 Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. 4 3 Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. 5 4 Рейкових перехресть (Т-Т), шт. 3 5 Рейкових стрілкових відгалужень, шт. 6 6 Перехресть із залізничними шляхами, шт. 1 7 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м 29 8 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м 31 9 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м 26 10 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом більше 100 м, м 75 11 Сумарна довжина ділянок зі схилом 30–50%, м 2089 12 Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м 2177

1.1 Розрахунокобсягів перевезень за маршрутом руху

Маршрутом міськогопасажирського транспорту називають шлях руху по транспортній мережі, якийобмежено однією або двома кінцевими зупинками, що складається з однієї абодекількох ділянок, обладнаних для безпересадочного перевезення пасажирів завстановленим розкладом.

Для визначенняобсягу пасажирських перевезень розраховують пасажиропотік перегонів маршруту заформулою

/> (1.1)

де />, />– пасажиропотік i-го,(i‑1)–го перегонів маршруту, пас/год;

/> – пасажири, які входятьта виходять на j‑му зупиночному пункті маршруту, пас/год;

Т – проміжок часу,год.

Урозрахунках приймають Т=1 год.

Зарезультатами розрахунків обирають i‑й перегін транспортної мережіз максимальним пасажиропотоком />=/>.

Кількістьпасажирів, які входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту, наведена у табл.1, інтервал руху по маршруту дорівнює 1 хв.

Використовуючиформулу (1.1), визначимо пасажиропотік перегонів маршруту.

Так: />=800 пас./год.;

/>=800+1100–150=1750;

/>=1750+2000–200=3550;

/>=3550+3000–500=6050;

/>=6050+900–900=6050;

/>=6050+400–1500=4950;

/>=4950+200–3500=1650;

/>=1650+100–500=1250;

/>=1250+100–1050=300;

/>=300–300=0.

Пасажиропотікнайбільш завантаженого перегону дорівнює пасажиропотоку четвертого та п’ятогоперегонів />=/>=/>=6050 пас./год.

Ці типитранспортних засобів створюють групу альтернативних транспортних засобів.

Для цьогопослідовно обираємо різні транспортні засоби, знаходимо їх значенняпасажиромісткості і порівнюємо його із значенням максимального пасажиропотоку. Розрахунковумісткість знаходимо за наступною формулою

/>, (1.2)

де /> – розрахункова місткістьтранспортного засобу, пас./маш.;

/> – кількість місць длясидячих пасажирів, пас.;

Д,Ш – габаритні довжина, ширина транспортного засобу, м;

φ–коефіцієнт використання площі;

0,33 –площа, що приходиться на одного сидячого пасажира, м²;

α – коефіцієнтзаповнення площі салону транспортного засобу, пас/ м²;

/> – кількість вагонів упоїзді, шт.

Технічні показникитипів транспортних засобів видів транспорту вказані у табл. 1.1, 1.2, 1.3.

Таблиця 1.1 –Технічні характеристики тролейбусних транспортних засобів

Показник ЗІУ‑9 (Росія) 9тР (Чехія) ДАК‑217 (Румунія) К‑12 (Київ, Україна) ЮМЗ-Т1 (Дн-ськ, Україна) РЕR‑180 (Рено, Франція) Довжина, мм 11810 11000 16870 18100 18000 17800 Ширина, мм 2500 2500 2510 2500 2500 2500 Кількість дверей, шт. 3 2 4 4 4 3 Кількість місць для сидіння, шт. 31 23 39 40 43 46 Середнє пускове прискорення, м/с² 1,50 0,95 1,10 1,30 1,40 1,70 Середнє гальмівне сповільнення, м/с² 1,07 0,89 0,98 0,93 1,09 1,21 Коефіцієнт використання габаритів 0,750 0,780 0,658 0,663 0,668 0,650 /> /> /> /> /> /> /> />

ЗІУ‑9:/>;

9тР: />;

ДАК‑217: />;

К‑12: />;

ЮМЗ-Т1: />;

РЕR‑180: />.

Таблиця 1.2 –Технічні характеристики автобусних транспортних засобів

Показник ПАЗ‑656 (Росія) А‑091 «Богдан» (Черкаси, Україна) ЛАЗ (Львів, Україна) А‑231 «Богдан» (Черкаси, Україна) Ікарус‑180 (Будапешт, Угорщина) Довжина, мм 7100 7000 9500 15000 16500 Ширина, мм 2400 2400 2400 2500 2500 Кількість дверей, шт. 2 2 2 4 4 Кількість місць для сидіння, шт. 21 21 29 44 41 Середнє пускове прискорення, м/с² 1,5 1,5 1,4 1,5 1,5 Середнє гальмівне сповільнення, м/с² 1,3 1,3 1,2 1,3 1,3 Коефіцієнт використання габаритів 0,750 0,7 0,780 0,74 0,700

ПАЗ‑656: />;

А‑091: />;

ЛАЗ: />;

А‑231: />;

Ікарус‑180: />.

Таблиця 1.3 –Технічні характеристики трамвайних транспортних засобів

Показник КТМ‑5М (Росія) Т‑3 (Чехія) Т‑3М (Чехія) Довжина, мм 15075 15105 16400 Ширина, мм 2600 2500 2480 Кількість дверей, шт. 3 2 3 Кількість місць для сидіння, шт. 46 45 40 Середнє пускове прискорення, м/с² 1,5 1,7 1,4 Середнє гальмівне сповільнення, м/с² 1,52 1,4 1,45 Коефіцієнт використання габаритів 0,730 0,780 0,710

КТМ‑5М: />;

Т‑3: />;

Т‑3М: />.

Пасажиромісткістьзнаходимо за наступною формулою:

/>, (1.3)

де М– пасажиромісткість, пас/маш.;

I– інтервал руху,хв.

Беремотролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: />;

9тР: />;

ДАК‑217: />;

К‑12: />;

ЮМЗ-Т1: />;

РЕR‑180:/>.

Беремоавтобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: />;

А‑091: />;

ЛАЗ: />;

А‑231: />;

Ікарус‑180: />.

Беремотрамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: />;

Т‑3: />;

Т‑3М: />.

Якщовиконується вимога

/> (1.4)

і значення функції/>:

/> (1.5)

приймає мінімальнезначення серед усіх розглянутих типів транспортних засобів виду транспорту, тоцей тип транспортного засобу найбільше відповідає обсягу перевезень замаршрутом руху.

Перевіряємотролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9:/>.

У зв’язку з тим,що вимога (1.3) не виконується для ЗІУ‑9, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо іобираємо інший транспортний засіб.

9тР: />.

У зв’язку з тим,що вимога (1.3) не виконується для 9тР, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо іншийтранспортний засіб.

ДАК‑217: />;

/>.

Тролейбус ДАК‑217задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його першим транспортнимзасобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

К‑12: />;

/>.

Тролейбус К‑12задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніжпасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати дляперевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо іншийтранспортний засіб.

ЮМЗ-Т1: />;

/>.

Тролейбус ЮМЗ-Т1задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніжпасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати дляперевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо іншийтранспортний засіб.

РЕR‑180: />;

/>.

Тролейбус РЕR‑180задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортнимзасобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Перевіряємоавтобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: />.

У зв’язку з тим,що вимога (1.3) не виконується для ПАЗ‑656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо іобираємо інший транспортний засіб.

А‑091: />.

У зв’язку з тим,що вимога (1.3) не виконується для А‑091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо іобираємо інший транспортний засіб.

ЛАЗ: />.

У зв’язку з тим,що вимога (1.3) не виконується для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо іншийтранспортний засіб.

А‑231: />;

/>.

Автобус А‑231задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортнимзасобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Ікарус‑180: />;

/>.

Автобус Ікарус‑180задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніжпасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати дляперевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо іншийтранспортний засіб.

Перевіряємотрамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: />;

/>.

Трамвай КТМ‑5Мзадовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортнимзасобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Т‑3: />;

/>.

Трамвай Т‑3задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніжпасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати дляперевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо іншийтранспортний засіб.

Т‑3М: />;

/>.

Трамвай Т‑3Мзадовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніжпасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати дляперевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо іншийтранспортний засіб.

1.3 Аналізвимоги (1.4) для транспортних засобів

Зробимо аналіз длятролейбусів ДАК‑217 і РЕR‑180:

/>;

/>.

Мінімальнезначення функції />має тролейбус ДАК‑217.

Проведений аналізпасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая дозволивзробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мінімальнимивитратами виконують:

· тролейбус типу ДАК‑217;

· автобус типу А‑231;

· трамвай типу КТМ‑5М.

2. Визначеннявитрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативнихтранспортних засобів

По трасі маршрутуз точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:

· перехрестя вулично-дорожноїмережі зі світлофорним регулюванням;

· зупиночні пункти;

· технічні зупинки;

· ділянки, по яких рухаються зобмеженням швидкості;

· ділянки, по яких рухаються зрозрахунковою швидкістю.

Усі ці названівитрати часу складають час рейсу маршруту.

Час рейсу помаршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу зоднієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.

Час рейсу поелементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоюваннятранспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули

/>, (2.1)

де /> – витрати часу напроходження перехресть зі світлофорним регулюванням, хв.;

/> – витрати часу настоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;

/>– витрати часу, пов’язаніз технічними зупинками, хв.;

/> – витрати часу на рух зрозрахунковою швидкість, хв.;

/> – сумарні витрати часуна рух з i-ми рівнями обмеження швидкості, хв.

2.1 Розрахуноквитрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорнимрегулюванням

Витрати часу напроходження перехрестьзі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою

/>, (2.2)

де/> – час гальмуваннятранспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с;

/> – середній час очікування білясвітлофора, с;

/> – час розгону транспортного засобу дорозрахункової швидкості, с;

/> – кількість перехресть зі світлофорнимрегулюванням по маршруту руху;

3,6,60 – коефіцієнти розмірності;

/> – розрахункова швидкість, км/год;

b– середнєгальмове сповільнення, м/с²;

а – середнє пускове прискорення, м/с².

Згідноз вихідними даними, кількість світлофорів дорівнює – 8. У розрахункахприймають: />=10…30 с (для «пікових»годин) і розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху принайбільш дозволеній швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок />=50 км/год.

Беремотролейбус ДАК‑217:

/>.

Беремоавтобус А‑231:

/>.

Беремотрамвай КТМ‑5М:

/>.

2.2 Розрахуноквитрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту

Витрати часу настоянку в зоні зупиночного пункту визначається за формулою

/>, (2.3)

де />– витрати часу на стоянку взоні j-го зупиночного пункту, хв.

/>, (2.4)

де/>– середній часпасажирообміну на зупиночному пункті, с.

Беремотролейбус ДАК‑217:

/>;

/>.

Беремоавтобус А‑231:

/>;

/>.

Беремотрамвай КТМ‑5М:

/>;

/>.

/>, (2.5)

де /> – час відкривання дверей,с;

/> – час закривання дверей,с;

/> – час висадки-посадкиодного пасажира, с;

/>– кількість пасажирів,які входять і виходять на j-му зупиночному пункті, пас.;

/> – коефіцієнтнерівномірності посадки й висадки;

п – кількістьдверей транспортного засобу.

Прирозрахунку пасажирообміну приймаємо />=2с, />=2с, />=2с, />=1,2.

Кількістьпасажирів, що входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту наведені утаблиці 1. Технічні характеристики альтернативних транспортних засобів наведеніу таблицях 1.1, 1.2, 1.3.

Беремотролейбус ДАК‑217:

/>;

/>.

Беремоавтобус А‑231:

/>;

/>.

Беремотрамвай КТМ‑5М:

/>;

/>.

При розрахункусумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо:

ДАК‑217:

/>;

А‑231:

/>/>;

КТМ‑5М:

/>/>.

2.3 Розрахуноквитрат часу, пов’язаних з технічними зупинками

Технічназупинка – це зупинка транспортного засобу у спеціальних місцях, яка не пов’язаназ посадкою або висадкою пасажирів, а обумовлена вимогами безпеки руху.

Витратичасу, пов’язані з технічними зупинками визначаємо за формулою

/>, (2.6)

де /> – затримка транспортногозасобу на технічній зупинці, с;

/> – кількість технічнихзупинок на маршруті руху.

Згідноз вихідними даними, кількість технічних зупинок дорівнює – 3. У розрахункахприймають />=10 с.

Беремотролейбус ДАК‑217:

/>.

Беремоавтобус А‑231:

/>.

Беремотрамвай КТМ‑5М:

/>.

2.4 Розрахуноквитрат часу на рух з i‑ми рівнями обмеженняшвидкості

Витрати часу нарух з i‑ми рівнями обмеження швидкості розраховують за формулами

/> (2.7)

де />– витрати часу на рух з i‑м рівнем обмеження швидкості, с.

/>, />, (2.8)

де /> – швидкість руху по ділянцімаршруту з i‑м рівнем обмеження швидкості, км/год;

/> – довжина дільниці з i‑мрівнем обмеження, м;

р– кількість елементіву трасі маршруту, по яких існують обмеження швидкості.

Беремотролейбус ДАК‑217:

Елементитраси для тролейбуса ДАК‑217наведено у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 –Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості рухутранспортного засобу тролейбуса ДАК‑217

№ п/п Назва елементу траси маршруту Значення або кількість 1 Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. 5 2 Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. 1 3 Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. 6 4 Перехресть із залізничними шляхами, шт. 1 5 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м 69 6 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м 56 7 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м 86 8 Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м 789 9 Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м 2503

Використавши одиніз двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рівнем обмеження.

Четвертийрівень, i=4, />20 км/годпри проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр): />10 м, р=4:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=4складає />40 м.

Першийрівень, i=1, />20 км/годпри проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): />10 м, р=4:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=1складає />40 м.

Другийрівень, i=2, />10 км/годпри проходженні повітряних стрілкових вузлів контактної мережі: />10 м, р=5:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=2складає />50 м.

Четвертий рівень, i=4, />20 км/год припроходженні перехресть із залізничними шляхами: />20 м,р=1:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=4складає />20 м.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусом25 м: />29 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 25 до 50 м: />31 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 50 до 70 м: />26 м:

/>.

Шостий рівень, i=6, />30 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомбільше 100 м: />75 м:

/>.

Восьмий рівень, i=8, />40 км/год припроходженні ділянок зі схилом 30–50%: />2089 м:

/>.

Сьомий рівень, i=7, />35 км/год припроходженні ділянок зі схилом 50–70%: />2177 м:

/>.

Беремо автобус А‑231:

Елементитраси для автобуса А‑231наведено у таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 –Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості рухутранспортного засобу автобусу А‑231

№ п/п Назва елементу траси маршруту Значення або кількість 1 Перехресть із залізничними шляхами, шт. 1 2 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м 69 3 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м 56 4 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м 86 5 Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м 789 6 Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м 2503

Четвертий рівень, i=4, />20 км/год припроходженні перехресть із залізничними шляхами: />20 м,р=1:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=4складає />20 м.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусом25 м: />29 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 25 до 50 м: />31 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 50 до 70 м: />26 м:

/>.

Шостий рівень, i=6, />30 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомбільше 100 м: />75 м:

/>.

Восьмий рівень, i=8, />40 км/год припроходженні ділянок зі схилом 30–50%: />2089 м:

/>.

Сьомий рівень, i=7, />35 км/год припроходженні ділянок зі схилом 50–70%: />2177 м:

/>.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

Елементитраси для трамвая КТМ‑5М наведеноу таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Характеристикаелементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобутрамваю КТМ‑5М

№ п/п Назва елементу траси маршруту Значення або кількість 1 Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. 1 2 Рейкових перехресть (Т-Т), шт. 3 3 Рейкових стрілкових відгалужень, шт. 3 4 Перехресть із залізничними шляхами, шт. 1 5 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м 69 6 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м 56 7 Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м 86 8 Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м 789 9 Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м 2503

Першийрівень, i=1, />20 км/годпри проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): />10 м, р=4:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=1складає />40 м.

Першийрівень, i=1, />5 км/год припроходженні рейкових перехресть: />30 м,р=3:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=1складає />90 м.

Першийрівень, i=1, />5 км/год припроходженні рейкових стрілкових відгалужень: />30 м,р=6:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=1складає />180 м.

Другий рівень, i=2, />10 км/год припроходженні перехресть із залізничними шляхами: />30 м,р=1:

/>.

Сумарна довжинаділянок з рівнем обмеження i=2складає />30 м.

Третій рівень, i=3, />10 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусом25 м: />29 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />15 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 25 до 50 м: />31 м:

/>.

Третій рівень, i=3, />20 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомвід 50 до 70 м: />26 м:

/>.

Шостий рівень, i=6, />30 км/год припроходженні ділянок кривих з радіусомбільше 100 м: />75 м:

/>.

П’ятий рівень, i=5, />25 км/год припроходженні ділянок зі схилом 30–50%: />2089 м:

/>.

Сьомий рівень, i=7, />20 км/год припроходженні ділянок зі схилом 50–70%: />2177 м:

/>.

2.5 Розрахуноквитрат часу на рух з розрахунковою швидкістю

Витрати часу нарух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули

/>, (2.9)

де /> – сумарна довжина ділянокмаршруту, по яких можливий рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю,м;

/> – довжина маршруту, м;

/> – довжина шляху розгону транспортного засобу дорозрахункової швидкості, м;

/> – довжина шляху гальмування транспортного засобувід розрахункової швидкості до повної зупинки, м;

/> – кількість і-х рівнів обмеження швидкостіруху, м;

/> – сумарна довжина ділянки з і-м рівнемобмеження швидкості руху, м.

Довжина шляхурозгону обчислюється за формулою

/>, (2.10)

ДАК‑217: />.

А‑231: />.

КТМ‑5М: />.

Довжина шляхугальмування обчислюється за формулою

/>, (2.11)

ДАК‑217: />.

А‑231: />.

КТМ‑5М: />.

Сумарна довжинаділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху:

ДАК‑217:/>.

А‑231: />.

КТМ‑5М: />.

Час руху зрозрахунковою швидкістю з використанням формули (2.9) складатиме:

ДАК‑217: />.

А‑231: />.

КТМ‑5М: />.

3. Визначенняраціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів

Для цьогонеобхідно порівняти витрати часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса,автобуса і трамвая між собою. Транспортний засіб, який витрачає менший часрейсу на проходження траси маршруту, буде раціональним.

Час рейсу помаршруту при використанні транспортного засобу ДАК‑217 при застосуванніформули (2.1) складатиме:

/>.

Час рейсу помаршруту при використанні транспортного засобу А‑231 при застосуванніформули (2.1) складатиме:

/>.

Час рейсу помаршруту при використанні транспортного засобу КТМ‑5М при застосуванніформули (2.1) складатиме:

Меншийчас рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто вінє раціональним транспортним засобом.

Висновки

Метоюданої курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодовизначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортуваннявантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостейтранспортних засобів для конкретних умов перевезень.

Вході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягуперевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку (/>= 6050 пас./год) тапасажиромісткості транспортних засобів:

· />,/>,/>,/>,/>,/>;

· />,/>,/>,/>,/>;

· />,/>,/>.

Визначенівитрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативнихтранспортних засобів:

· витрати часу на проходження перехресть зі світлофорнимрегулюванням:

ДАК‑217:/>;

А‑231:/>;

КТМ‑5М:/>.

· витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:

ДАК‑217: />;

А‑231: />;

КТМ‑5М: />.

· витрати часу, пов’язані з технічними зупинками:

ДАК‑217:/>;

А‑231:/>;

КТМ‑5М:/>.

· витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:

ДАК‑217: />;

А‑231: />;

КТМ‑5М: />.

· витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеженняшвидкості:

ДАК‑217: />;

А‑231: />;

КТМ‑5М: />.

Якрезультат, вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобівшляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса,автобуса і трамвая між собою:

· ДАК‑217:/>;

· А‑231:/>;

· КТМ‑5М:/>.

Списоквикористаної літератури

1. Методичні вказівки до виконання курсової роботи здисципліни «Експлуатаційні властивості транспортних засобів»

2. Конспект лекцій з дисципліни «Транспортні засоби»

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Виды газораспределительных механизмов

26 Июня 2015

Реферат по транспорту