Реферат: Організація роботи флоту компаній, що оперують балкерним тоннажем
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Акімова Ольга Володимирівна
УДК656.61:656.614.3.076.3
Організація роботифлотуКОМПАНІЙ, що оперуютьбалкерним тоннажем
Спеціальність 05.22.01 – транспортні системи
Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата технічних наук
Одеса — 2008
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми. Скорочення частки державної участі в управлінні процесамиперевезення зовнішньоторговельних вантажів привело до значних змін утранспортній системі України. Це виразилося в розукрупненні суб'єктів ринкутранспортних послуг і появі великої кількості самостійних транспортнихпідприємств. Подальший розвиток транспортної системи країни, розвиток зовнішніхекономічних зв'язків у процесі переходу на ринкові відносини викликалиінтенсивний пошук нових форм оперування флотом. Розвиток промислового йсільськогосподарського виробництва забезпечив наявність вантажної бази масовихвантажів для балкерних суден, які займають основну частку в структурі тоннажуукраїнських судновласників. Це ставить перед судноплавними компаніями завданнярозробки методів організації роботи балкерного флоту з використанням компаній,що оперують балкерним тоннажем, як найбільш перспективним напрямком розвиткувітчизняного судноплавного бізнесу.
Питання, що пов'язані з розробкою умов підвищення ефективностіроботи флоту у вітчизняних судноплавних компаніях розглянуто в роботах І.В. Морозової,П.Я. Панаріна, О.Г. Шибаєва, В.П. Капітанова, В.К. Козирєва,Є.М. Сича, В.Г. Бакаєва, О.П. Ірхина, О.О. Союзова, О.І. Лапкіна,Ю.К. Лехана, а також багатьох закордонних авторів. У той же час вирішенняпитань, пов'язаних з підвищенням ефективності експлуатації балкерних суденрозглянуто авторами без обліку використання нових форм оперування флотом.Сучасні умови функціонування судноплавних компаній на відкритому товарномуринку, поява компаній, що оперують тоннажем, вимагає подальших досліджень,присвячених удосконалюванню організації роботи морського балкерного флотуУкраїни.
Зв'язок роботи з науковими програмами. Дисертаційне дослідження проведене відповідно до проекту Концепціїрозвитку галузі морського й річкового транспорту України на період до 2010року, Концепції розвитку дорожньо- транспортного комплексу України до 2020року.Результати дисертаційної роботи використано при виконаннінауково-дослідницької теми ДБ 12-06 «Удосконалювання технології перевезень,форм і методів організації й управління роботою флоту», номер держреєстрації0106U008195; науково-дослідницької теми ДБ 70-07 «Методичні положення, щодоорганізації та управління транспортними засобами морського перевезеннягенеральних вантажів», номер держреєстрації 0107U001163.
Мета й завдання дослідження. Метою дисертаційного дослідження є підвищення ефективностівиробничої діяльності судноплавних компаній, що оперують у секторі фрахтовогоринку балкерного тоннажу, шляхом розробки теоретичних і методичних положень поорганізації транспортного процесу.
Досягнення мети обумовило постановку й рішення наступних завдань:
1. Аналіз особливостей і умовроботи балкерного флоту в існуючих формах оперування.
2. Розробка методичних положеньпо обґрунтуванню умов залучення компаній, що оперують тоннажем, при організаціїроботи балкерного флоту.
3. Розробка теоретичних іметодичних положень оцінки впливу зовнішніх факторів на результати роботибалкерного тоннажу.
4. Розробка і обґрунтуванняметодичних положень оцінки впливу внутрішніх факторів на ефективність роботибалкерного тоннажу.
Об'єкт дослідження– організаціятранспортного процесу морського балкерного флоту на світовому фрахтовому ринку.
Предмет дослідження – методи й способи забезпечення ефективної роботи морськогобалкерного флоту при залученні компаній, що оперують тоннажем.
Методидослідження. Методологічною базою дисертаційного дослідження є основніположення загальної теорії систем і системного аналізу, теорії прийняттярішень, математичної статистики, детермінованого факторного аналізу.
У першому розділіметоди загальної теорії статистики використовувалися для оцінки стану світовогой вітчизняного балкерного флоту, світового фрахтового ринку й визначеннятенденцій його розвитку.
У другому розділіосновні положення загальної теорії систем і системного аналізу знайшлизастосування в процесі формалізованого опису умов експлуатації балкерного флотув судноплавній компанії і в оперуванні.
У третьомурозділі метод детермінованого факторного аналізу з'явився інструментом длядослідження впливу факторів на показники, що відображають ефективність роботифлоту у власному управлінні й в оперуванні; обґрунтування вибору критеріїв дляоцінки ефективності експлуатації трампового тоннажу.
Наукова новизнаотриманих результатів складається з наступного:
вперше:
· розроблено методичні положення по обґрунтуванню рівновигідностівикористання суден у власному управлінні й в оперуванні;
· розроблено методичні положення по обґрунтуванню розміру плати заоперування суднами;
· розроблено методичні основи визначення умов передачі балкернихсуден компаніям, що оперують тоннажем;
одержалиподальший розвиток:
· систематизація основних факторів, що впливають на ефективністьексплуатації балкерного тоннажу в судноплавній компанії й у оператора;
· методичні положення по вибору критерію оцінки ефективності роботибалкерного тоннажу в різних формах оперування флотом;
удосконалено:
· методичні положення, що дозволяють ураховувати вид фрахтування взадачах розподілу балкерних суден між напрямками перевезень вантажів.
Практичне значення отриманихрезультатів. Результати, отриманів дисертаційному дослідженні, мають практичне застосування в виробничо-господарській діяльності судноплавних, брокерських компаній та компаній щооперують тоннажем. Судновласники одержують інструмент для оцінки доцільностівикористання різних видів оперування. Компанії, що оперують балкерним тоннажем,одержують інструмент для визначення розміру оплати за оперування. Брокерські йагентські компанії одержують інструмент для визначення доцільності використаннярізних видів фрахтування балкерних суден.
Запропоновані методичні положення по урахуванню факторів припередачі суден в оперування дозволяють:
· підвищити якість прийняттярішень по організації роботи балкерного флоту, пов'язаних з передачею суден воперування;
· забезпечити поліпшенняпоказників роботи судноплавної компанії за рахунок визначення розміру плати заоперування переданих суден.
Застосування методів розподілу балкерних суден між напрямкамиперевезень вантажів з погляду вибору виду відфрахтування суден дозволяєпідвищити ефективність роботи балкерного флоту в судноплавних компаніях такомпаніях, що оперують тоннажем.
Основні результати досліджень знайшли застосування в практиціорганізації роботи балкерних суден в агентській компанії «АЛЬБАТРОС», усудноплавній компанії «CROSTIS LIMITED», про що свідчать акти використаннярезультатів, у навчальному процесі Одеського національного морськогоуніверситету в дисциплінах «Основи експлуатації флоту», «Морські перевезення»,розробках дипломних проектів студентів факультету Транспортних технологій ісистем.
Особистий внесок здобувача. Всі результати, викладені в дисертації й опублікованих науковихпрацях [1-13] по темі дисертації, отримані автором самостійно. У статті [1]авторові належить визначення критичного значення рівня ставки фрахту йкоефіцієнта завантаження суден. У статті [4] авторові належить оцінкаконцентрації ринку суховантажного тоннажу.
Апробація результатів дисертації. Основні положення й результати дисертаційного дослідженнядоповідалися й одержали схвалення на наукових конференціяхпрофесорсько-викладацького складу Одеського національного морськогоуніверситету за період 1996-2007 рр., на десяти Міжнародних науково-практичнихконференціях: Міжнародній науково-практичній конференції «Наукові дослідження іїхнє практичне застосування. Сучасний стан і шляхи розвитку», м. Одеса (1-15жовтня 2005 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні проблеми йшляхи їхнього рішення в науці, транспорті, виробництві й освіті», м. Одеса(15-25 грудня 2005 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Винахід йнаука без границь − 2005», м. Прага (19-27 грудня 2005 р.);Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні наукові дослідження −2006», м. Дніпропетровськ (20-28 лютого 2006 р.); Міжнароднійнауково-практичній конференції «Наука й технології: крок у майбутнє −2006», м. Белгород (20-31 березня 2006 р.); Міжнародній науково-практичнійконференції «Сучасні напрямки теоретичних і прикладних досліджень», м. Одеса(15-25 квітня 2006 р.); Міжнародній науково-практичній конференції«Наукові дослідження і їхнє практичне застосування. Сучасний стан і шляхирозвитку − 2006», м. Одеса (1-15 жовтня 2006 р.); Міжнароднійнауково-практичній конференції «Сучасні проблеми й шляхи їхнього рішення внауці, транспорті, виробництві й освіті − 2006», м. Одеса (15-25 грудня2006 р.); 69-й Міжнародній науково-технічній конференції кафедр академії йфахівців залізничного транспорту й підприємств, м. Харків (17-19 квітня 2007р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Перспективні інновації внауці, освіті, виробництві й транспорті − 2007» (1-15 червня 2007 р.).
Публікації. За підсумками дисертаційного дослідження опубліковано 13 науковихпраць, у тому числі 4 − у збірниках наукових праць, що входять допереліку ВАК України; 9 статей − у збірниках, які видані за матеріаламиМіжнародних і Всеукраїнських науково-практичних конференцій.
Структура й обсяг дисертації. Робота складається із вступу, трьох розділів, висновків, спискувикористаної літератури, додатків. Повний обсяг роботи, включаючи матеріалидисертаційного дослідження й додатка, становить 213 с. Дисертаційне дослідженнявикладене на 151 с., з яких: основний текст займає 139 с.; список використанихджерел включає 131 найменування і займає 12 с.; ілюстрована частина включає 39рисунків і 24 таблиці.
ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі обґрунтовується актуальність теми, викладається мета й основнізавдання дослідження, визначений об'єкт предмет і методи дослідження, відбитінаукова новизна й практичне значення отриманих результатів, представлені даніпро їхню апробацію.
У першому розділі«Особливостіроботи балкерного флотув судноплавних компаніяхів оперуванні» представленорезультати:
− аналіз та прогнозуванняперевезень масових вантажів на балкерних суднах, що працюють у секторіфрахтового ринку трампового тоннажу. Розвиток експортно-імпортних перевезеньмасових вантажів на суднах балкерного флоту здійснюється випереджувальнимитемпами в порівнянні з збільшенням кількості суден, тому збільшення обсягівперевезень вітчизняними судноплавними компаніями повинне досягатися за рахунокудосконалювання організації роботи балкерних суден, пошуку нових формоперування флотом;
− дослідження продукціїморського транспорту на світовому фрахтовому ринку показало, що світовийфрахтовий ринок представляє собою сукупність локальних відкритих фрахтових ринків.Продукція морського транспорту компаній, що оперують балкерним тоннажем налокальному відкритому фрахтовому ринку характеризується перевезеннями визначених видів вантажу всередині або між заданими районами, які найбільш ефективно можуть здійснюватись суднами з деякими заданими характеристиками.Можливість виходу на ринок для судноплавних компаній характеризується ступенемконцентрації по формах організації роботи флоту;
− огляд досліджень поорганізації роботи балкерних суден показав, що існуючі розробки присвяченіпрогнозуванню перспектив і аналізу основних тенденцій розвитку перевезень набалкерних суднах, пошуку оптимальних сфер їхнього використання на основідослідження математичних моделей або варіантних розрахунків, установленнюраціональних технологічних схем освоєння перевезень масових вантажів,обґрунтуванню показників ефективності роботи флоту, розробці оптимальних схемзакріплення суден за основними вантажопотоками, вивченню комерційно-договірноїоснови системи забезпечення зовнішньоторговельних перевезень, оцінціконкурентоспроможності судноплавних компаній, аналізу основних тенденційпередачі флоту компаніям, що оперують тоннажем. Однак у розглянутих науковихпрацях мало уваги приділяється питанням вдосконалювання організаціїтранспортного процесу морського балкерного флоту і підвищенню його ефективностів управлінні судноплавних компаній і управляючих (менеджментских) компаній, щооперують тоннажем на світовому фрахтовому ринку.
Внаслідоканалізу роботи балкерних суден у судноплавних компаніях і в оперуванні зробленовисновок, що судновласниками можуть бути: суднобудівні верфі, банки, якікредитували будівництво суден (у випадку відмовлення судновласника від судна),судноплавні компанії, що мають у розпорядженні велику кількість однотипнихсуден. Ефективність організації транспортного процесу морського балкерного флоту для судновласника визначаєтьсяумовамипередачи суден в оперування, які являються недостатньо обґрунтованими. Розмір оплати за оперування не враховує кількість та характеристики суден, що передаються, фактори, що впливають на експлуатацію суден, та на практиці призначається яквідсоток від доходів роботи суден в оперуванні.
У другому розділі «Умовизалученнякомпаний, щооперують тоннажемдо організації роботибалкерногофлоту»:
— визначаєтьсямісце й роль компаній, що оперують тоннажем, в організації роботи балкерногофлоту національними судноплавними компаніями, в результаті чого виділяютьсяформи оперування, наводяться їхні відмінні риси від форм організації роботифлоту й видів фрахтування тоннажу.
Судновласники можутьсамостійно експлуатувати судна, а також можуть передавати їх в оперуваннякомпаніям, що спеціалізуються на управлінні роботою флоту та укладають ізсудновласником договір управління суднами. У зв’язку з цим в роботі сформульовано,що:
− договір управління не є договором щодо фрахтування судна на часабо на рейс; це договір про надання широкого кола послуг з управління роботоюфлоту;
— управляючі компанії спеціалізовані по видах виконавчих функцій.Кожна компанія виконує одну або декілька окремих функцій−технічної експлуатації, укомплектування екіпажу (крюїнг), комерційноїексплуатації, оперування, інші послуги (страхування, складання звітності,оформлення продажу і придбання суден і т.ін.). Стосовно організації транспортногопроцесу − запропоновано модель управління роботою балкерного тоннажу всудноплавних та в управляючих компаніях.
− операторами слідвважати управляючі компанії, що спеціалізуються на управлінні виробничимпроцесом судна, який є найбільш важливою функцією в організації транспортногопроцесу балкерного тоннажу;
− всі доходи від роботи суденідуть на рахунок судновласника;
− судновласник несе всіпостійні й змінні витрати по переданих суднах і виплачує винагороду операторові.
− компанія, що оперує тоннажем,як і судновласник, укладає угоди із фрахтувальником на рейс, на час від іменісудновласника.
− організаційно-структурнимиелементами транспортної системи щодо організації транспортного процесубалкерного флоту являються вантажовласники, промислові підприємства,судноплавні компанії, управляючі компанії, оператори, порт, СРЗ та іншісуб’єкти державної або комерційної діяльності (агентські, брокерські,експедиторські, сюрвейєрські компанії).
Таким чином, основна діяльність судноплавних компаній, операторівзалежить від вибору форм оперування тоннажем й спрямована на виконанняфрахтових операцій за різними умовами договору морського перевезення
Для вирішення питання про доцільність передання тоннажу компаніям,що оперують балкерним тоннажем, систематизовано фактори, що впливають наефективність експлуатації балкерного флоту в різних формах оперування.
В основі принципу класифікації факторів стосовно системи трампового судноплавства традиційно лежить розподіл на внутрішні й зовнішні фактори, контрольовані й неконтрольовані судновласником і оператором.
Дослідженовплив наступних факторів на доходи від роботи суден у власному управлінніфлотом:
Ефективність використання суден в оперуванні підвищується зарахунок удосконалювання технології перевезень вантажів, заходу суден у порти зрозвинутою портовою потужністю, повного використання ходових якостей судна,відфрахтування суден з урахуванням кон'юнктури фрахтового ринку. Все цевикликає зміни таких факторів як: показників завантаження (б ± ∆б);чистої вантажопідйомності(Dч ± ∆Dч); підвищеннясередньої дальності перевезення в компанії, що оперує тоннажем(l ± ∆l);зміна швидкості суден при виконанні рейса (Vе ± ∆Vе);інтенсивності обробки судна в портах, що визначається на основі нормобробки суден (Мв ± ∆Mв); періодуексплуатації суден (Tе ± ∆Tе); фрахтовоїставки (f ± ∆f).
Дослідженовплив наступних факторів на доходи від роботи суден в оперуванні:
Fо= f ((б ± ∆б), (Dч ± ∆Dч), (l ± ∆l),(Vе ± ∆Vе),
(Mв± ∆Mв), (Tе ± ∆Tе), (f ± ∆f)). (2)
Дослідженовплив наступних факторів на витрати по роботі суден у власному управлінні:
rc = f (Cx, Cст, l, б, Vе, Mв, Dч), (3)
де Сх− добові змінні витрати на ходу;
Сст− добові змінні витрати на стоянці.
Воперуванні
rо = f ((Cx ± ∆ Cx),(Cст ± ∆Cст),(б ± ∆б), (Dч ± ∆Dч),
(l± ∆l), (Vе ± ∆Vе), (Mв± ∆Mв)). (4)
Розробленотеоретичні й методичні положення по вибору критерію для оцінки ефективностіроботи балкерних суден при передачі в оперування. В якості критеріюпропонується, відповідно до вітчизняної практики останніх десятилітьвикористовувати різницевий показник доходів і витрат.
Загальна формула доходів для виявлення факторів, щовпливають на ефективність експлуатації власного тоннажу (Fc),і переданого в оперування (Fo).
Fc=/>, (5)
Fо=/> (6)
Для визначення впливу факторів на собівартість посуднах, що перебувають у власному управлінні використовується вираз
rс = (/>). (7)
У формулі (7) виділено складову собівартості перевезень −ходову й стояночну, а також основні фактори, що впливають на рівень цьоговажливого показника.
Формула для визначення впливу факторів напитомі витрати по суднах, що перебувають в оперуванні
rо = (/>). (8)
Длядослідження цих залежностей використано метод факторного аналізу, якийприпускає, що досліджуваний фактор розглядається в якості незалежної змінної.
У третьому розділі «Дослідження впливу основних факторів наефективність роботи балкерних суден» − дано системну оцінкуефективності експлуатації тоннажу у власному управлінні для визначеннядоцільності передачі суден в оперування. У цьому розділі:
− представлено методичніположення по визначенню рівновигідних умов використання флоту у власномууправлінні й у компанії, що оперує тоннажем, при рівності заданого показникаоцінки ефективності;
− формалізованозадачу визначення розміру оплати за оперування переданих суден;
− розробленометодичні положення по оцінці впливу основних характеристик переданих суден наставку за оперування;
− розробленометодичні положення по визначенню області ефективного використання суден увласному управлінні й в оперуванні при обліку зовнішніх і внутрішніх факторів,що впливають на ефективність експлуатації балкерного флоту.
− розробленометодичні положення по розміщенню флоту на напрямках залежно від виборуваріанта відфрахтування суден.
Для визначення рівновигідних умоввикористання флоту у власному управлінні й у компанії, що оперує тоннажем,запропонований показник валового доходу, що доводиться на одну тоннувантажопідйомності судна у власному управлінні й в управлінні оператором((F/Dч)c;(F/Dч)о). Тому що витрати по суднах у власному управлінній оперуванні несе судновласник, приймемо величину рейсових витрат судна увласному управлінні рівною величині постійних і змінних витрат судна воперуванні.
Застосування методу порівняння дозволилоодержати рівнозначні величини й визначити границі ефективного використання різнихформ оперування тоннажем.
Для коефіцієнта завантаження й фрахтовоїставки
/>, />, (9, 10)
де К – величина ставки заоперування флотом;
бр,,fp – рівновигідні величини (граничні значення)за коефіцієнтом завантаження й тарифною ставкою відповідно.
Побудовано графіки залежності досліджуваногопоказника від коефіцієнта завантаження й фрахтової ставки й визначено граничнізначення доцільності передачі суден в оперування.
З одного боку від граничних значень позавантаженню й тарифним ставкам знаходяться області ефективного використання тоннажув оперуванні, з іншого боку від граничних значень знаходяться областіефективного використання флоту у власному управлінні судноплавної компанії.Однак даний метод придатний для визначення області ефективного використаннясуден в оперуванні при кожному заданому параметрі окремо й не враховує змінидосліджуваного показника від впливу всіх вищеперерахованих факторів.
Розроблено методичні положення по визначеннюрозміру оплати за оперування переданими суднами, за умови, що прибуток відроботи суден в оперуванні не перевищує прибуток, який міг бути отриманимсудновласником у власній експлуатації, тобто
(Fo – Ro) – Rео ≥Fсу — Rесу, (11)
де Fo, Fсу – доходи від роботи суден воперуванні й у власній експлуатації;
Ro,Rео, Rесу– витрати на оплату за оперування, експлуатаційні витрати воперуванні й у власному управлінні відповідно.
Виразивши доходи від оперування через добуток фрахтової ставки напровізну спроможність флоту, і підставивши у вираз (11) розгорнуту формулу длявизначення провізної спроможності флоту, після перетворень одержано
Ro ≤ ∆f* />, (12)
де∆f – можливий приріст фрахтової ставки воперуванні.
Досліджено залежність витрат на оплату за оперування(Ro)від зміни параметрів формули шляхом диференціювання. Зростання витрат за оперування при достатньому зростанні вантажопід’ємності та швидкості суден, що передані компанії-оператору, обмежується границею, яка пов’язана з інтенсивністю обробки суденв портах. Таким чином зроблено висновок, що розмір оплати за оперування суднамиповинен бути спільномірним з інтенсивністю обробки суден в портах при роботі напередбачуваних напрямках використання балкерного тоннажу з періодомексплуатації суден й розміром фрахтової ставки на вантажі, що перевозяться.Однак, даний метод застосовується у випадку рівності витрат в оперуванні й увласному управлінні суднами.
Виведено залежність ставки за оперуваннябалкерним тоннажем від основних характеристик суден (швидкостіVета чистої вантажопідйомності Dч)К = ц (Dч; Vе).
Kц(Vе) =/>; Kц(Dч) = />
У результаті дослідження зроблено висновок, що ставка заоперування не є величиною постійною для суден з різними характеристиками.Вантажопідйомність й швидкість переданих суден є одним з найбільш важливихважелів призначення ставки за оперування.
При організації роботи флоту судноплавноїкомпанії, що оперує балкерним тоннажем, важливе значення приділяється виборукомпанії-оператора. Розв’язання цієї проблеми в роботі виконано шляхомвизначення області ефективного використання суден у власному управлінні йоперуванні. В результаті одержано залежність доходів і витрат від сукупноговпливу внутрішніх факторів, яка здійснена варіантним методом.Для цього на одному графіку суміщено криві доходів і витрат, та знайдено точки їх зіткнення. Таким чином мета задачи досягненазнаходженням екстремуму прибутку, коли функціональна залежність (Фc; Фо) = f (б,Dч,Vе,Мв)→max, відповідає певній областіміж випуклоюта увігнутою кривою з фіксованим значенням екстремуму прибутку при певних величинах б,Dч,Vе,Мв,що відкладаються на осі абсцисс.
Такимчином сукупний вплив факторів на питомі доходи й витрати у власному управліннімає вигляд
Фc = (Fc<sub/>(б)+ Fc<sub/>(Мв) + Fc<sub/>(Dч) + Fc<sub/>(Vе))– (rс (б) + rс (Мв) + rс (Dч)+ rс (Vе)). (15)
В оперуванні
Фо = (Fо<sub/>(∆б)+ Fо<sub/>(∆Мв) + Fо<sub/>(∆Dч) +Fо<sub/>(∆Vе)) –
— (rо (∆б)+ rо (∆Vе) + rо (∆Мв) +rо (∆Dч)). (16)
Область, що укладена міжпочатком координат і точками А1, А2, А3,Ао, Ас перетинання кривих FіR, є областю прибутку при роботі суден у різних формах оперуванняй визначається умовами зміни внутрішніх факторів. Із правого боку від точокперетинання кривих перебуває область ефективної експлуатації суден у різнихформах оперування при зміні зовнішніх факторів. У точках між дотичними Фоmах 1,де виконується умова, щоd F (б Dч Vе Mв)о1<sup/>= d R (б Dч Vе Mв)о1,та<sub/>Фоmax 2,девиконується умова, щоd F (б Dч Vе Mв)о2= d R (б Dч Vе Mв)о2,перебуває область максимального значення прибутку в оперуванні. Уточках між дотичними Фсmax, де виконується умова,щоd F (б Dч Vе Mв)с= d R (б Dч Vе Mв)сперебуває областьмаксимального значення прибутку у власному управлінні суднами.
У точці Асперебуває граничне значення рівностідоходу й витрат у власному управлінні. Точку Ао отриманоперетинанням кривих, що відповідають значенню максимальних доходів імінімальних витрат від роботи суден, які перебувають в оперуванні. Точки А1,А2, А3 отримано перетинанням кривих доходів і витрату оператора, який відповідно:
- збільшує доходи за рахунокзбільшення витрат при граничному значенні параметрів ХА1 = б1 Dч1 Vе1 Mв1;
- знижує витрати за рахунокзниження доходів при граничному значенні параметрів ХА2 = б2 Dч2 Vе2 Mв2;
- знижує доходи та збільшуєвитрати при граничному значенні параметрів ХА3 = б3 Dч3 Vе3 Mв3.
Передавати судна треба тим операторам, які можуть при незначномузбільшенні доходів знизити витрати по експлуатації (абсциса точки А2 більшеабсциси точки А1: ХА2 > ХА1) зарахунок відносних збільшень показників роботи суден.
При роботі флоту в оперуванні завдання оператора −забезпечити ефективність експлуатації кожного судна окремо. Основним видомексплуатації трампового тоннажу, до якого відноситься балкерний флот, єфрахтування. Розв’язання проблеми розподілу флоту по напрямках залежно від виду фрахтуванняна час або на рейс здійснюється внаслідок використання показника добовоїінтенсивності прибутку на 1 тонну дедвейту для оренди судна в тайм-чартер
ма= />. (17)
Показник добовоїінтенсивності прибутку на 1 тонну вантажопідйомності для рейсового чартеру
м= />, (18)
де Dч,Dw –чиста вантажопідйомність судна за рейс, дедвейт судна;
f,fa– добовий дохід судна за рейс, тайм-чартерна ставка;
rзмін,rпост– добові змінні й постійні витрати судна за рейс.
Якщо ма>м, ясно, що відфрахтування в тайм-чартер вигідне.Результати розрахунків визначення варіанта фрахтування за запропонованимметодом наочно показує доцільність відфрахтування судна дедвейтом 16600 т, на перевезенняхметалів Одеса-Бомбей. Судна дедвейтом 12600 т і 13800 т доцільновикористовувати на перевезеннях металів на схемах Бургас-Бомбей, Южний-Коломбона умовах відфрахтування в рейсовий чартер при заданій кон'юнктурі ринку.
ВИСНОВКИ
У дисертації наведено теоретичне узагальнення і нове вирішеннянаукової проблеми, що виявляється в організації роботи флоту судноплавнихкомпаній які оперують балкерним тоннажем, з метою підвищення ефективності їхвиробничої діяльності у секторі фрахтового ринку трампового тоннажу.
В Україні актуальною проблемоює вдосконалення функціонування організаційно-структурних елементів системиморського транспорту, зокрема судноплавних компаній, що оперують балкернимтоннажем. Вирішення данної проблеми потребує глибокого аналізу особливостейфункціонування досліджуваного об’єкта, підвищення експлуатації балкерноготоннажу за рахунок залучення компаній операторів, що працюють на локальномуфрахтовому ринку, розподілу флоту по напрямках руху з умов вибору виду відфрахтування суден.
Проблемі ефективної експлуатації балкерного тоннажу звикористанням нових форм оперування флотом приділялось мало уваги, а розробкаметодичних положень обґрунтування умов передання суден в оперування з використанням методів варіантів, порівняння та методу детермінованого факторного анализу є актуальноюна підставі виявлених закономірностей впливу факторів на роботу суден всудноплавних компаніях та в оперуванні.
Проведені дослідження ефективності експлуатації балкерного тоннажу в різних формах оперування, виконаний аналіз та упровадження отриманих результатів дозволяють зробити ряд висновків і рекомендацій:
1. Формалізовано формиоперування флотом сучасного світового судноплавства, проведено розробки вобласті оцінки ефективності роботи балкерного флоту в різних формах оперування,показано необхідність дослідження впливу факторів на роботу балкерного флоту увласному управлінні і в оперуванні.
2. Розроблено методичніположення по обґрунтуванню умов залучення компаній, які оперують балкернимтоннажем до організації роботи балкерного тоннажу, що дозволяє судновласникуприймати рішення про доцільність передання суден в оперування залежно відкритичних значень фрахтової ставки та коефіцієнта завантаження.
3. Розроблені теоретичні таметодичні положення оцінки впливу зовнішніх факторів на роботу балкерного тоннажудозволяють визначити залежність ставки за оперування від характеристик судна танапрямку роботи балкерного флоту, визначити граничну величину розміру оплати заоперування суднами в управлінських компаніях, що оперують тоннажем.
4. Розроблено методичніположення оцінки впливу внутрішніх факторів на ефективність роботи балкерноготоннажу, що дозволяють зробити обґрунтований вибір форми оперування тоннажем,та компанії, що оперує балкерним тоннажем, та розподілити балкерний флот понапрямках перевезень, залежно від виду фрахтування тоннажу.
Проведеніекспериментальні дослідження підтвердили адекватність запропонованих у роботі йдоведених до практичної реалізації положень у виробничому об'єкті.
СПИСОКОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ
1. Панарин П.Я., Акимова О.В. Оценка эффективности разных формэксплуатации флота // Методи та засобиуправління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. – Одеса: ОДМУ, 2001. – Вип. 1. −С.169-173.
2. Акимова О.В. Оценкауровня фрахтовых ставок и выбор вида отфрахтования судов // Методи та засоби управління розвитком транспортнихсистем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2003. – Вип. 6. − С.217-224.
3. Акимова О.В. Квопросу о выборе вида отфрахтования судов // Методи та засоби управліннярозвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. − Одеса: ОНМУ, 2005. –Вип. 10. − С.195-203.
4. Хайминова Ю.В.,Акимова О.В.Конкуренция на рынке морских пере- возок // Судоходство. – 2006. −№ 5. –С.12-13.
5. Акимова О.В. Современныетенденции форм управления флотом // Сборник научных трудов по материалам научно-практической конференции«Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние ипути развития». Том 9. Транспорт, физика и математика. – Одесса: Черноморье,2005. – С. 18-20.
6. Акимова О.В. К вопросуизучения конъюнктуры фрахтового рынка // Материалы ІІ Международной научно-практической конференции«Образование и наука без границ − 2005». Том 1. Технические науки. – Przemysl: Sp. Z.o.o. “Nauka I studia”. – 2005. – С. 28-31.
7. Акимова О.В. Функциисудовладельца в современном мировом судоходстве // Сборник научных трудов по материалам международнойнаучно- практической конференции«Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве иобразовании». Том 1. Транспорт. – Одесса: Черноморье, 2005. – С. 3-5.
8. Акимова О.В. Факторывлияния на транспортный процесс в системе трампового судоходства // Материалы ІI Международной научно-практической конференции«Сучаснінаукові дослідження − 2006». Том 15. Технічні науки. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2006. – С. 10-14.
9. Акимова О.В.Распределение расходов в трамповом судоходстве при разных формах эксплуатации // Сборник научных трудов по материалам международнойнаучно-практической конференции«Современные направления теоретических и прикладных исследований». Том 1. Транспорт. –Одесса: Черноморье, 2006. – С. 16-19.
10. Акимова О.В. Продукцияморского транспорта трампового фрахтового рынка // Материалы І Международной научно-практической конференции«Наука и технологии: Шаг в будущее − 2006». Том 14. Технические науки. – Белгород: Руснаучкнига, 2006. – С.44-47.
11. Акимова О.В. Формыоператорской деятельности в судоходстве и при перевозке грузов // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции«Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние ипути развития − 2006».Том 5. Транспорт, физика и математика, химия. − Одесса: Черноморье, 2006. – С. 18-21.
12. Акимова О.В. Определениеразмера платы за оперирование при передаче судов управляющим компаниям // Сборник научных трудов по материалам Международнойнаучно-практической конференции«Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве иобразовании − 2006».Том 5. Транспорт, физика и математика, химия. − Одесса: Черноморье, 2006. – С. 18-21.
13. Акимова О.В. Определениекритериев эффективности для оценки работы балкерного флота в разных формахоперирования // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Перспективные инновации внауке, образовании, производстве и транспорте − 2007». Том 1. Транспорт,физика и математика. – Одесса: Черноморье, 2007. – С. 10-12.