Реферат: Основные направления совершенствования производства и повышения эффективности деятельности автопредприятия ООО "Автомиг".

ДИПЛОМНАЯРАБОТА

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВА И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ

ООО «АВТОМИГ»

2003

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ - 3

ГЛАВА 1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–

ХОЗЯЙСТВЕННОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «АВТОМИГ»

И РЫНКАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ - 5

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И

СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХУСЛУГ - 5

1.1.1. История созданияпредприятия - 5

1.1.2.Характеристика рынка транспортныхуслуг - 5

1.1.3. Характеристика текущегосостояния ООО «Автомиг» - 6

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХУСЛУГ - 7

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–

ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИПРЕДПРИЯТИЯ - 21

ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ООО«АВТОМИГ»

И ИХИСПОЛЬЗОВАНИЕ - 21

2.1Теория факторовпроизводства - 21

2.2.Состав факторов производства иих использование - 23

2.2.1.Сравнение плановых и нормативных размеров

факторовпроизводства - 23

2.3 Показатели,характеризующие использования

факторовпроизводства - 41

2.4Моделирование влияния факторов производства

навыручку - 49

ГЛАВА 3.ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВА И ПОВЫШЕНИЯЭФФЕКТИВНОСТИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО«АВТОМИГ» - 55

ЗАКЛЮЧЕНИЕ - 59

ВЫВОДЫ - 59

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ - 61

ПРИЛОЖЕНИЕ - 62

ВВЕДЕНИЕ

В современных рыночных отношенияхвозникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, втом числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуетсяоколо 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственногопотенциала при прочих равных условиях в XX1 веке вызовет увеличениехозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимостидетального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечениюнадежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современныхусловиях.

Переход к рыночным отношениямпотребовал новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, ихрационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, какосновного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенноевлияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественногопроизводства.

При грузовых перевозкахавтомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязяхпроизводителей и потребителей продукции производственного назначения и товаровнародного потребления.

При переходе к рыночному хозяйствуповысились требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Этоотносится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет вконечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходыколлективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок взависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качестваявляются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярностьпоступления партий груза к получателям, максимальное сокращение временидоставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза игарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможностьперевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежаниесборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт посравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

· доставка грузов «от двери до двери»;

· сохранность грузов;

· сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

· экономия упаковочного материала;

· более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

· возможность участия в смешанных перевозках;

· перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятиюускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных вышепреимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областяхэкономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и вмашиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукциимашиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье,материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Дляэтого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный.

Из общего объема перевозок вмашиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильнымтранспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частьюпроизводственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесновзаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использованияимеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортныхуслуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортныеиздержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Настоящее исследование основано надокументах предприятия ООО «Автомиг».

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «АВТОМИГ»

И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И СЕКТОРА РЫНКАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1.1.История создания предприятия

ООО «АВТОМИГ» былообразовано в 1998 г.

Уставной капитал фирмы составляет7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:

· личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % отУК;

· стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс.руб., что составляет 62 % УК.

Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ— члены трудового коллектива предприятия.

1.1.2.Характеристика рынка транспортных услуг

ООО «Автомиг» на рынкетранспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:

1. осуществляетперевозки сыпучих грузов на автомобилях–самосвалах различных моделей имодификаций;

2. наливныхгрузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов — на автомобилях–цистернах;

3. междугородниеи международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятие имеет в своем составе на 1.01.2002 года150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн.

Наряду с ООО “Автомиг” в этихподсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций,число которых достигает свыше 50.

Предприятие является ведущим по обслуживаниюдорожных организаций, металлобазы, нефтебазы на его долю приходится около 35 %перевозок области.

1.1.3.Характеристика текущего состояния ООО «Автомиг»

Одним из факторов характеристикитекущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:

1. резкоеснижение платежеспособности клиентуры предприятия;

2. возрастающаявеличина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленногопредприятию в 1999 году, составила 87 млн. руб.);

3. нестабильностьв регионах, где находятся рынки сбыта;

4. уменьшениеинвестиционных возможностей предприятия;

5. исключениевсех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, чтоявляется слабой стороной текущего состояния Фирмы:

· финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов,предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от еенынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфердеятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;

· спад производства в основных отраслях народного хозяйства;

· маркетинг и планирование не охвачены организационной структуройФирмы;

· снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время,практически не ведется поиск новых клиентов.

Положительными факторами текущегосостояния предприятия являются:

1. владениешироким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны итягачи;

2. приобретеныновые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес–Бенц,МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

ООО «Автомиг» выполняетперевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовыеавтомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4автотонны.

Перевозка сыпучих грузовосуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общейгрузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использованиягрузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок.Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов,— выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различныхмодификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляетмеждугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международныеперевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целейбыли приобретены автомобили марок: Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)

МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобилиотличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всемнеобходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг.Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

Таблица 1.2.1

Структура подвижного состава на 1.01.2002года

Марка автомобиля Количество Процент к итогу, % I. Бортовые автомобили КамАЗ 14 10,2

II. Тягачи

Шкода

КамАЗ

МАЗ

Мерседес–Бенц

ЗИЛ

2,9

8,8

8,0

1,5

5,1

Всего тягачей 36 26,3

III. Самосвалы

КамАЗ–5511

КрАЗ

ЗИЛ–4502

43,1

0,7

5,8

Всего самосвалов 68 49,6

IV. Цистерны

ЗИЛ

МАЗ

КамАЗ

4,4

5,1

4,4

Всего цистерн 19 13,9 Итого 137 100

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКАПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИ

Продукцией ООО«Автомиг» является перевозка грузов, специфика которой заключается втом, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не можетбыть незавершенного производства.

Процесспроизводства транспортной продукции происходит за пределами предприятия.Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимостипроизводства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращенияс нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению кпотребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущимвсем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живойтруд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд,воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукцииавтомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средствтранспортного производства.

Таблица 1.3.1

Технико-экономические показатели работы ООО«Автомиг»

Наименование показателя 2001г. Прогноз на 2002г. Средне-списанное количество автомобилей 137,2 125 Средняя грузоподъемность 10,8 10,9 Общая грузоподъемность 1482,1 1360 Автомобиле–дни в предприятии 50199 45625 Автомобиле–дни в работе 11823,6 15969 Автомобиле–плано–дни в предприятии 542449,5 497313 Автомобиле–плано–дни в работе 127695 174059 Автомобиле–часы на линии 87494,6 121362,5 Автомобиле–часы в движении 55852,8 104612,9 Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии 40012 38143 Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР 10090 7482 Автомобиле–часы в движении с грузом 41602 63341 Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой 13469,4 16749,6 Коэффициент использования пробега 0,562 0,605 Коэффициент использования грузоподъемности 1,225 1,284 Коэффициент технической готовности 0,799 0,836 Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,24 0,35 Среднее время в наряде за сутки 7,4 7,6 Средне–техническая скорость 31,1 29,1 Средне–техническая эксплуатационная скорость 24 25,1 Среднее расстояние перевозки 56,6 70 Средне–суточный пробег 177,6 190,8 Количество ездок с грузом 22449 26512 Общий пробег 2102568 3046327 Пробег с грузом 974678 1844504 Объем перевозок 227913,2 370538,6 Грузооборот, т/км. 12895627 25780055 Возможный грузооборот, т./км. 10526522 20105094

Производительность на 1 списочную

Автотонну, тонн

153,8 272,5 Автотонну, т/км. 8700,9 18961

Таблица 1.3.2

Производственная программа по эксплуатации подвижногосостава

Наименов. показателя Расчетная формула «Автомиг»

I. Производственная база

1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт

Асс = P / (W ´ q), где

P – грузооборот, ткм

W – выработка на одну списочную автотонну, ткм

q – средняя грузоподъемность, т.

q = 10,88

Асс=125

2. Автомобиле–дни пребывания в предприятии (АДп)

АДп = Асс ´ Дк

Дк – кол-во календарных дней в периоде

Дк = 365 дней

АДn = 45625

3. Автомобиле–тонно–дни пребывания в предприятии (АТДп)

АТДп = Асс ´ Дк ´ q

АТДn = 497313

4. Автомобиле–дни в работе (АДр)

АДр = Асс ´ Дк ´ aв

aв – к-т выпуска автомобилей на линию

aв = 0,35

АДр = 15969

Технико-эксплуатационные показатели

5. Автомобиле–тонно–дни в работе (АТДр)

АТДр = Асс ´ Дк ´ aв ´ q

АТДр = 174059

6. Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии (АДи)

АДи = Асс ´ aт ´ Дк

aт – к-т технической готовности

aт = 0,836

АДи = 38143

7. Автомобиле–дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АДТО и Р)

АДТО и Р = АДп –АДи

АДТО и Р = 7482

8. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр)

АЧр = Асс ´ Дк ´ aв ´ Тн

Тн – ср. время в наряде, час.

Тн = 7,6

АЧр = 121362,5

9. Автомобиле–часы в движении (АЧдв)

АЧдв = АЧр – АЧп-р

АЧп-р – автомобиле–часы простоя под погрузкой — разгрузкой

АЧп-р = 104612,9

10. Автомобиле–часы в движении с грузом (АЧгдв)

АЧгдв = (АЧп – АЧп-р) ´ b

АЧгдв = 63341

11. Автомобиле–часы простоя под погрузкой — разгрузкой (АЧп-р)

АЧп-р = Nег ´ tег

Nег – кол-во ездок с грузом

tег – время ездки с грузом

АЧп-р = 16749,6

12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа)

Gа = Асс ´ q

Gа = 1360

II. Технико-эксплуатационные показатели

1. К-т технич. Готовности автомобилей

aг = АДи / АДп

aг = 0,836

2. К-т выпуска автомобилей на линию

aв = АДр / АДп

aв = 0,35

3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), час

Тн = АЧр / АДр

Тн = 7,6

4. Ср. технич. скорость (Vт), км/ч

Vт = aо / АЧдв

aо – общий пробег, км

Vт = 29,1

5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/ч

Vэ = aо / АЧр

Vэ = 25,10105

6. Ср. суточный пробег

aсс = aо / АДр

aсс = 190,76

7. К-т использования пробега (b)

b = aгр / aо

aгр – пробег с грузом, км

b = 0,60548 8. К-т использования грузоподъемности (g)

g = Рпл / (aгр ´ q)

Рпл – грузооброт, ткм

g = 1,2846 9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т

q = G / Асс

G – общая грузоподъемность, т

q = 10,88

10. Ср. расстояние перевозки (lср)

lср = Р / Q

Q – объем перевозок, т

lср = 69,574

III.

Производительность подвижного состава

1. Выработка на 1 списочную автотонну

(U), тонн

(W), ткм

U = Q / G

W = Р / G

U = 272.5

W = 18961.5

IV. Производств. Программа

1. Общий пробег (aо), км

aо = АЧр ´ Vэ

aо = 3046327

2. Пробег с грузом (aгр), км

aгр = aо ´ b = Асс ´ Дк ´ aв ´ Тн ´ ´ Vэ ´ b

aгр = 1844504

3. Кол-во ездок с грузом (Nег)

Nег = Q / (q ´ g)

Nег = 26511,64

4. Грузооборот (Р), ткм

Р = G ´ W = Асс ´ Дк ´ Тн ´ aв ´ Vэ ´ b ´ q ´ g

Р = 25780055

5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткм

Рвоз = aгр ´ q = Асс ´ Дк ´ aв ´ Тн ´ ´ Vэ ´ b ´ q

Рвоз = 20105094

6. Объем перевозок грузов (Q), т

Q = Р / lср = Nег ´ q ´ g

Q = 370538.6

Таблица 1.3.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтовподвижного состава

Наименов. показателя Расчетная формула «Автомиг»

I. Пробег автомобилей

1. Общий пробег, км

aо = АЧр ´ Vэ = АДр ´ aсс

aо = 3046327

2. Среднесуточный пробег, км

aсс = aо / АДр = Тн ´ Vэ

aсс = 190,76

II. Периодичность технических воздействий

1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км

aЕО = aсс = Тн ´ Vэ

aЕО = 190,76

2. Периодичность техн. обслуживаний – 1 (ТО–1), км

aТО-1 = aТО-1н ´ k1 ´ k3

aТО-1 – нормативный пробег до ТО–1

aТО-1 = 1827,43

3. Периодичность техн. обслуживания – 2 (ТО–2), км

aТО-2 = aТО-2н ´ k1 ´ k3

aТО-2 – нормативный пробег до ТО–2

aТО-2 = 6426,85

4. Пробег до капит. ремонта (aкр), км

aкр = aкрн ´ k1 ´ k2´ k3

aкр – нормативный пробег до КР

aкр = 761581,35

III. Количество технических воздействий

1. К-во капит. ремонтов (Nкр)

Nкр = aо / aкр

Nкр = 4

2. К-во техн. обслуживаний ТО–2 (NТО-2)

NТО-2 = aо / aТО-2

NТО-2 = 474

3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)

NТО-1 = aТО-1

NТО-1 = 1667

4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)

NЕО = aо / aсс

NЕО = (25175) 15969,4

5. К-во диагностирования –1 (Д–1)

NД-1 = 1,3 ´ NТО-1

NД-1 = 2167

6. К-во диагностирования –2 (Д–2)

NД-2 = 1,2 ´ NТО-2

NД-2 = 569

IV. Трудостойкость технич. воздействий

1. Нормативная

а) трудоемкость ЕО, ч-ч

tЕО = tЕОн ´ k2 ´ k5

tЕО = 0,815

б) трудоемкость ТО–1, ч-ч

в) трудоемкость ТО–2, ч-ч

г) трудоемкость ТР, ч-ч

tто-1 = tто-1н ´ k2 ´ k5

tто-2 = tто-2н ´ k2 ´ k5

tтр = tтрн ´ k1 ´ k2´ k3 ´ k4´ k5

k1 – к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля

k1 – к-т, зависящий от природно-климатических условий

tто-1 = 3,229

tто-2 = 13,405

tтр =

2. Общая трудоемкость по ТО–ТР

а) трудоемкость вспомогательных работ

б) трудоемкость ТО–1, ч-ч

в) трудоемкость ТО–2, ч-ч

г) трудоемкость ТР, ч-ч

д) общая трудоемкость по ТО и ТР

е) трудоемкость вспомогательных работ

ж) Всего трудоемкость

ТЕО = NЕО ´ tЕО

Тто-1 = Nто-1 ´ tто-1

Тто-2 = Nто-2 ´ tто-2

Ттр = (Nтр ´ lо) / 1000

Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр

принято 20% от общей трудоемкости

Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп

ТЕО = 13019

Тто-1 = 5383

Тто-2 = 6354

Ттр = 49628

Тто-тр = 61365

12273

Т = 86657

Потребность в постах

1. Для выполнения

ТО–1

2. Для выполнения

ТО–1

3. Для выполнения ТР

Пто-1 = Тто-1 / (Фрп ´ Кп ´ Рп)

Фрп – фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006

Кп – к-т использования поста;

Кп = 0,95

Рп – кол-во рабочих на посту;

Рп = 2 ¸ 2,5

Пто-2 = Тто-2 / (Фрп ´ Кп ´ Рп)

Птр = Ттр / (Фрп ´ Кп ´ Рп)

Пто-1 = 1,4

Пто-2 = 1,7

Птр = 12,6

Итого 15,65 » 16

Потребность в ремонтных рабочих

1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями)

Ч-Чрр = Трр — ЧЧто-2

Ч-Чрр = 57573

2. Фонд рабочего времени 1 рабочего

3. К-т перевыполнения норм выработки

Ф(р-р) = [Дк — (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ´ Трд — Дпр

Двых –

Дпр – праздничные дни

Дот –очередной отпуск

Дго – выполнен. гос. Обязанн.

Дпрог – прогулы

Трд – продолж-ть раб. Дня

Квн = 1,15 ¸ 1,20

Ф(р-р) = 1736

1,2

4. Потребность в ремонтных рабочих, чел

Nр-р = (Ч — Чрр) / (Фрр ´ Квн)

Nр-р = 27,6

5. Трудоемкость вспомогательных работ принято 20 % от общей трудоемкости 12273 6. Потребность во вспомогательных рабочих

Nвр = (Ч — Чвр) / (Фрр ´ Квн)

Nвр = 5,9

7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих

Nр-в = Nр-р + Nвр

Nр-в = 33,5

Таблица 1.3.4

План по численности работников

Наименов. показателя Расчетная формула «Автомиг»

I. Водители

1. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр), ч-ч

АЧр = Асс ´ Дк ´ aв ´ Тн

АЧр = 121362,5

2. Человеко–часы участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч

Ч-Что-2 =Nто-2 ´ aто-2 ´ nсм ´ Тсм ´ Рв

aто-2 – кол-во дней участия водителей в ТО–2

nсм – кол-во смен

Рв – ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте

Ч-Что-2 = 3792

3. Под-закл. время, ч-ч

Ч-Чп-з = (18 ´ АЧр) / (60 ´ Тсм)

18 – норма времени на подг.-заключительное время, мин.

Ч-Чп-з = 4551,1

4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч

Ч-Чм-о = (5 ´ АЧр) / (60 ´ Тсм)

5 – норма времени на мед. осмотр, мин

Ч-Чм-о = 1264,2

5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Чв), ч-ч

Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + Ч-Чм-о

Ч-Чв= 130969,8

6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Фв), час

Фв =[Дк — (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ´ Трд — Дпр

Фв = 1736

7. Среднесписочное кол-во водителей (Nв), чел

Nв = Ч-Чв – Фв

Nв = 75,4

8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (Nвх), чел

Nвх

Nвх = 14

9. Общее среднесписочное кол-во водителей (Nводобщ)

Nводобщ = Nв + Nвх

Nводобщ = 89,4

II. Ремонтные рабочие

1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч

Трр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр

Трр = 61365

В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч

Ч-Что-2 =Nто-2 ´ aто-2 ´ nсм ´ Тсм ´ Рв

Ч-Что-2 = 3792

2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими

Чрр = Трр – Ч-Что-2

Чрр = 57573

3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего

Фрр =[Дк — (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ´ Трд — Дпр

Фрр = 1736

4. К-т выполнения норм выработки

Квн = 1,15 ¸ 1,20

Квн =1,20

5. Кол-во рем. рабочих

Nрр = Ч-Чрр / (Фрр ´ Квн)

Nрр = 27,6

III. Вспомогательные рабочие

1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч

Ч-Чвр = (0,2 ¸ 0,35) ´ Чрр

Ч-Чвр = 12273

2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час

Фвр =[Дк — (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ´ Трд — Дпр

Фвр = 1736

3. Коэф-т выполн. норм

Квн = 1,15 ¸ 1,20

Квн =1,20

4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел

Nвр = Ч-Чвр / (Фвр ´ Квн)

Nрр = 5,9

5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел

Nрв = Nрр + Nвр

Nрв = 33,5

Обще кол-во рабочих, чел

Nр = Nвобщ + Nрв

Nр = 122,9

IV. Аппарат управления

1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) — всего, чел

В том числе:

1.1 руководители

1.2 специалисты

1.3 служащие

Nрук = 38,33% NАУП

Nсп = 43,33% NАУП

Nсл = 18,33% NАУП

Nрук = 23

Nсп = 26

Nсл = 11

Для расчетачисленности аппарата управления использованы следующие их показатели:

1. Количествоавтомобилей в приведенных автомобилях (X1) –125

2. Коэффициентвыпуска автомобилей на линию (X2) –0,35

3. Среднесписочнаячисленность работающих (X3) –122,9

4. Режимработы автомобилей (X40 –7,6час

5. Нормативнаячисленность рабочих по ремонту

автомобилей (X5), чел –33,5

Таблица 1.3.5

Сводная таблица плана по труду

Наименование категорий работников Среднесписочное количество работников, чел Производительность труда, тыс. руб. 1. Водители – всего 125 62,069

2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе

2.1 ремонтные рабочие

2.2 вспомогательные рабочие

33,5

27,6

5,9

231601

281110

1315023

3. Аппарат управления 60 129311 Итого 232,5 33370

Определим точку нулевого дохода и построим графикдостижения безубыточности производства.

млн. руб.

/>/>/>7759 D

прибыль

/>/>6746 Спост + Спер

6000

Кт

5000

/>4000 Спер

убыток

3000 Спост

/>2595

2000

1000

50 100 150 200 250 266 300 350 370,5 тыс. т.

D — доходот реализации

D =7758636,5 тыс. руб.

Спост — постоянныезатраты

Спост = 2595451,8 тыс.руб.

Спер — переменныезатраты

Спер = 4150930,5 тыс.руб.

Кт — точка нулевогодохода

Кт = 266,6 тыс. руб.

Рис. 1.3.1 График взаимосвязи показателей объемапроизводства,
затрат и прибыли

Точкубезубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:

Кт = Спост/ (Тпл – Sпер) (1)

Тпл —тарифная плата за перевозку 1 тонны груза

Тпл =20938,8

переменныезатраты на перевозку 1 тонны груза

Sпер= Спер / Q, руб.

Sпер= 4150930,5 / 370,5 = 11202,42

Q— объем перевозок, тонны

Q= 370538,6 т

Кт = 2595451,8 / (20938,8 – 11202,42) = 266,6(тыс. т) (2)

Таким образом,безубыточность перевозок грузов ООО “Автомиг” достигается после перевозки 266,6тысяч тонн.

Прибыль приобъеме перевозок равном Кт:

Пр = Кт ´ Тпл– Кт ´ Sпер – Спост (3)

Пр = 5581658,58 – 2986229,11 – 2595451,80 = 0

Прибыль при годовом объемеперевозок:

Пр = Q ´ Тпл– Q ´ Sпер – Спост (4)

Пр = 7758636,5 – 4150930,51 – 2595451,8 = 1012254,5(тыс. руб.)

Таблица 1.3.6

План образования прибыли

Наименование показателя Расчетная формула Значение показателя Грузооборот

P = Q ´ lср

25780,055 Себестоимость единицы транспортной работы S = C / P 260,69 Рентабельность перевозок, % 15

Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)

dст = S ´ Кр

Кр – коэффициент рентабельности

300,955

Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км

lср = P / Q

Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб

Тпл = dст ´ lср

20938,81 Доход (Д), тыс. руб.

Д = dст ´ P = Т ´ Q

7758637,9573 Затраты (С), тыс. руб. С = S ´ P 6746641,702

Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.

Пр = Д – С

1012140,6

Таблица 1.3.7

Калькуляция затрат

Наименование статей Сумма затрат в млн. руб. Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и ремонтов) 307928,3 Отчисления на социальные нужды 121631,6 Затраты на топливо для автомобилей 2190014,6 Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы 524869,6 Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин 354800,4 Затраты на образование ремонтного фонда 596851,3 Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей 424487,2 Общехозяйственные затраты 1706880,5 Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость 143800,0 Сборы на страхование автомобилей 220000,0 Налог на использование автомобильных дорог 155118,8 Итого затрат 6746382,3

ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВАООО «АВТОМИГ»
И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

2.1Теория факторов производства

Экономическая теория делит все производственные ресурсы натри категории:

1. труд какфактор производства;

2. капитал —весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;

3. земля (илиприродные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища,луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;

4. предпринимательство— особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных вышетрех факторов производства.

Характеристика труда какцелесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу,приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в «Капитале»К. Маркса и в «Принципах политической экономии» А. Маршалла. Вэкономической теории трудом еще называют умственные, физические ипредпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.

Время, в течение которого человектрудится, называется рабочим днем, или рабочим временем.

В трактовке капитала имеетсянесколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ.Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его сосредствами производства. Подобный подход идет от классиков политическойэкономии: А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал,что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капиталасвязан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающуюстоимость, выразив это определение в формуле:

Д – Т – Д', (5)

Где Д' означает прирост стоимостинад первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота)капитала.

Таким образом, взгляды на капиталразнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается соспособностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. Воснове этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторовв производство на готовый продукт или услугу.

Третий фактор производства — земля.В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важноразличать землевладение и землепользование. Землевладение означает признаниеправа данного физического или юридического лица на определенный участок землина исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственникиземли.

Землепользование — это пользованиеземлей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землейнеобязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной рентыявляется факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности несоблюдается при формировании предложения труда и капитала.

Предпринимательство являетсянеотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин«предпринимательство» ввел в XVIII векефранцузский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теориипредпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием«собственность». По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тотчеловек, который покупает средства производства по известной цене и желаетпроизвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами.Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическаяфункция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различныхрынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект,способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложениякапитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимовыяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут бытьчастные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного инаемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группойлиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерныеобщества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностьюможет заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому исуществуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная.Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (вусловиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можнохарактеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Этопредполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности запринимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый типэкономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, чтоделают другие.

2.2.Составфакторов производства и их использование

2.2.1. Сравнение плановых инормативных размеров

факторов производства

Для осуществления процессапроизводства фирма имеет следующие факторы производства:

1. рабочуюсилу;

2. земельныйучасток для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;

3. капитал:основные фонды и оборотные средства.

Главный элемент в процессе(производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физическихспособностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила —главный фактор производства.

Для выполнения производственнойдеятельности автотранспортная фирма имеет следующие категории работающих:рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структурекатегорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятсялица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица,обеспечивающие производственный процесс.

Водители — ведущая профессиярабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач являетсяправильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависитвыполнение плана перевозок.

Подготовка кадров дляавтомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всехкатегорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровнейобъема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых нанормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетахрабочего времени.

Нормативная численность водителейрассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 ´ АЧр) / Фрв (6)

АЧр — автомобили–часыработы на линии

Фрв — годовой фондрабочего времени одного волителя

Nвнор = (121362,5+ 23/60 ´ 121362,5) / 1736 = 96,7(чел) (7)

Численность производственных рабочих, то естьрабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТРподвижного состава, рассчитаем по формуле:

Руд = Руд(эт) ´ П ki (8)

i=1

Руд — числопроизводственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн.км пробега для эталонных условий

ki — корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов(таблица 2.2.1.3)

Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)

Нормативное число производственныхрабочих:

Рнор= Руд ´ L0,чел (9)

L0— общий пробег, млн. км

L0= 3046327 км

Рнор= 10,44 ´ 3046327 = 31,8 чел

Для расчета нормативной численностиаппарата управления (таблица 2.2.1.1.) (NАУП) использованы следующие исходные показатели:

1. Количествоавтомобилей в приведенных автомобилях — 125

2. Коэффициентвыпуска автомобилей на линию — 0,35

Таблица№ 2.2.1.1.

Расчетнормативной численности аппарата управления

Наименование функции управления Наименование фактора влияния Числовое значение фактора Нормативная численность по функциям управления 1. Общее руководство

1. Количество приведенных автомобилей

2. Среднесписочная численность работающих

125

218,5

1,7 ´ 0,85 = 1,4 2. Технико-экономическое планирование 2. Среднесписочная численность работающих

125

218,5

2,6 ´ 0,85 = 2,2 3. Организация труда и з/платы Среднесписочная численность работающих 218,5 2,3 ´ 0,85 = 2,0 4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность Среднесписочная численность работающих 218,5 3,5 ´ 0,85 = 3 5. Материально-техническое снабжение

1. Количество приведенных автомобилей

2. Режим работы автомобилей, ч

125

7,6

0,9 ´ 0,85 = 0,8 6. Комплектование и подготовка кадров Среднесписочная численность работающих 218,5 1,2 ´ 0,85 = 1,0 7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность Количество приведенных автомобилей 125 1,4 ´ 0,85 = 1,2 8. Эксплуатационная служба

1. Количество приведенных автомобилей

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Режим работы автомобилей

125

0,35

7,6

6,6 ´ 0,85 = 5,61 9. Техническая служба

1. Количество приведенных автомобилей

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей

125

0,35

45,9

5,5 ´ 0,85 = 4,67 Итого по фирме 21,87 » 22 чел.

Кроме этого численность:

1. Первого отдела и гражданской обороны – 2 чел 2. Машиносчетное бюро – 2 чел 3. Инженеров по безопасности движения – 1 чел

Общая численность аппаратауправления:

NАУП= 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)

Для грузовых АТПнормативы численности применяют с коэффициентом 0,85

Таблица2.2.1.2

Структуракатегорий работающих

Наименование категорий работников Численность работников по плану, чел Удельный вес работающих, % Нормативная численность, чел Удельный вес работающих, %

1. Водители – всего,

в том числе:

125 57,2 96,7 62,2

1.1 водители автомобилей

1.2 водители, участвующие в ремонте

89,4

35,6

40,9

16,3

96,7

—

62,2

—

2. Ремонтно-вспомогательные рабочие – всего,

в том силе:

33,5 15,3 31,8 20,5

2.1 ремонтные рабочие

2.2 вспомогательные рабочие

27,6

5,9

12,6

2,7

26,2

5,6

16,8

3,6

3. Аппарат управления 60 27,5 27 17,4 Итого 218,5 100,0 155,5 100,0

Площади АТП по своему функциональному назначениюподразделяются на три основные группы:

— производственно-складские,

— хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складскихпомещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис.2.2.1.1.), а также технические помещения энергетических и санитарно-техническихслужб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционныекамеры).

В состав площадей зон хранения(стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) сучетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытыхстоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажныхстоянок).

Условия хранения подвижного составаможно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей снезависимым выездом — 100 %, угол расстановки на стоянке — 90о.

В состав вспомогательных площадейпредприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания,здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

На рис. 2.2.1.1 представлена схемакомплексного автотранспортного предприятия.

Комплексное автотранспортное предприятие

/> /> /> /> /> /> /> /> <td/> />

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> Зоны Производсвенные Склады Зона хранения Вспомогательные

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> ТО и ТР участкиТР (стоянки) помещения

/>/>/> Агрегатный

Агрегатов /> Административные

/> Слесарно-

механический Запасных

/>/>/>/>/> частей Бытовые

/>/> ЕО Электро-

/> технический Материа- Открытая

лов/> площадка Медицинского

/> Аккумулятор- обслуживания

/>/> ный Шин

/>/> Общественного

/> Топливной ап- Смазоч- Октрытая питания

паратуры ных мате- площадка

/> риалов с подогревом

/> ТО–1 Шиномонтаж- Культурного

ный Лакокра- обслуживания

сочных

/>/> Вулканизацион- материалов

ный Общественных

организаций

/> Кузнечно-

рессорный

Медницкий

Д–1,Д–2 Сварочный

/> Жестяницкий

/>/> Арматурный Химикатов Здание

/> ТО–2 Деревообраба- Промежу-

тывающий точный

склад

/> Обойный

/>/> Инструме-

/> Малярный нтально-

раздаточ-

ТР Таксометровый ная кла- Навес

/> довая

/> Радиоремонтный

Рис. 2.2.1.1 Состав помещений комплексного АТП

Для АТП, условияэксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей(таблица 2.2.1.4) производится с помощью коэффициентов ( таблица 2.2.1.4.),которые учитывают влияние различных факторов.

Таблица 2.2.1.3

Корректирующиекоэффициенты,

учитывающие влияние различнх факторов натехнико-экономические показатели

Факторы Численное значение фактора Корректирующие коэффициенты Списочное число подвижного состава 125

k1 – коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава

Грузоподъемность, т ³ 10 ³ 14

k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава

Наличие прицепного состава, % 30,4

k3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава

Среднесуточный пробег, км 190,8

k4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава

Условия хранения:

– открытое без подогрева;

Доля автомобилей с независимым выездом, %

Угол расстановки автомобилей на стоянке, о

100

k5 – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава

Категория условий эксплуатации III

k6 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации подвижного состава

Таблица 2.2.1.4

Расчет удельных нормативных технико-экономическихпоказателей

Наименование показателей Эталонное значение удельных технико-экономических показателей Корректирующие коэффициенты Расчетная формула Принятое значение удельных технико-экономических показателей

Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега (Руд), чел

3,88 1,13 2,00 1,12 1,06 — 1,00 1,00

(эт) 7

Руд=Руд´П ki

i=1

10,44

Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (Sуд.пр), м2

16,0 1,22 2,43 1,20 0,85 — 1,00 1,00

(эт) 7

Sуд.пр= Sуд.пр´П ki

i=1

48,38