Реферат: Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г
ЕкатеринбургскийКолледж транспортногостроительства КУРСОВОЙ ПРОЕКТТема: Проект троллейбусного депо на 150
троллейбусов ЗИУ-683г
Группа ЭРГТ-4
Студент Сесицкий ДмитрийМихайлович
Преподаватель Брагинский Вадим Нехемиевич
2002год.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Задание 2
2. Введение 3
3. Проектирование 5
4. Расчетпроизводственной программы депо 10
5. Системытехнического обслуживания и ремонтов
подвижного состава 11
6. Организационная структура и штаты депо 13
7. Заключение 18
I. ЗАДАНИЕ
Выполнитьпроект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить генеральный план депо наформате А1.
II. ВВЕДЕНИЕ
Интенсивное развитие городского общественногопассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении.В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом.Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспортадля больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, воснове которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасностидвижения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленныхполос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума изагазованности воздушного бассейна городов.
Для поддержания парка подвижногосостава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствованиекак технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организациии управления производством.
Удовлетворить потребности жителей города вперемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспортаобщественного пользования; он способен в короткое время переместить значительнуюмассу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадейгородской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.
Основными видами городскогообщественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторныесредства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственнымногие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок,обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен.Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность,значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложностипри оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скоростипри проезде спец. частей контактной сети.
Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери ибольшие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажировчерез одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимостьпрохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномернозаполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.
III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Расположение депо.
Депо расположено в районе улиц Амундсена, Бардина. Данное расположениедепо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижного состава. В данном районеформируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводнаясети, земельный участок пригоден для строительства депо.
Депо рассчитано на эксплуатацию 150 сочлененных троллейбусов ЗИУ– 683г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбуса – 18125 мм,ширина – 2500 мм.
Площадь депо составляет 6 га (200х300м).
Грунт депо.
Предполагаемый грунт, на котором будет расположенодепо – торфяник с включениями скалистого грунта.
Климатическиеусловия.
На Уралеразнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температурсоставляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорокградусов по шкале Цельсия, летом – до плюс 35 градусов.
Зимой частыеи обильные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25-30 см), сильныеветры.
Летом –осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.
Территориядепо.
Расчетразмеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартныхжелезобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением,включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте,изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:
1.Производственный корпус, участки, мастерские.
Корпус одноэтажный,в нем располагаются:
ЦехТО.
Цех ТО проходноготипа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно –профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.
Аккумуляторная.
Служит дляи зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей.
Обойнаямастерская.
Предназначенадля обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.
Мастерскаяпо ремонту электрического оборудования.
Предназначенадля ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин,реле, контакторов и другого электрического оборудования. В нем имеются подъемно– транспортные устройства; продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки дляремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды дляремонта и настройки различного электрического оборудования.
Мастерскаяпо ремонту механического оборудования.
Служит дляремонта редукторов и другого механического оборудования.
Радиомастерская.
Предназначенадля ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов,ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительнымиприборами и электромонтажным инструментом.
Участок внепланового ремонта.
Служит дляремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.
Сварочноеотделение.
Служит дляэлектро- и газосварки необходимых конструкций.
Малярноеотделение.
Предназначенодля выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов изамене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментоммаляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.
Столярноеотделение.
Предназначенодля ремонта мебели и других столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментамидля обработки древесины и вытяжной вентиляцией у рабочих мест.
Кузнечноеотделение.
Предназначенодля выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке.Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки,кузнечно – слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.
Инструментальное отделение.
Предназначенодля содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущихинструментов, а также для выдачи их рабочим.
Станочныйучасток.
На станочномучастке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных.
Участокрезинотехнических и капроновых изделий.
Оборудуетсяспециальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновыхизделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.
Шиномонтажнаямастерская и кладовая для резины.
Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижногосостава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов,установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполненияслесарно-монтажных работ.
Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжнойвентиляционной установкой и водопроводной сетью.
Размер производственногокорпуса 78х48 метров.
2. Моечно-уборочное отделение.
Отделение оборудовано моечными установками, калориферами,промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой.В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровыеканавы.
Отделение рассчитано на одновременное обслуживание двухтроллейбусных машин. Размер здания – 12х24 метра.
3. Диспетчерская.
В здании находятся:
- помещениедиспетчера,
- инструментальнаякладовая для выдачи инструмента водителям,
- помещениедля медицинского осмотра водителей и кондукторов.
Размер здания 18х12 метров.
4. Гараж.
Предназначен для обеспечения депо автотранспортом.Размер здания 12х30 метров.
5. Подстанция.
Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией,а также для питания контактной сети. Размер здания 18х18 метров.
6. Складские помещения.
Помещения оборудованы так, что обеспечивается максимальноеиспользование вместимости складов; возможность свободного перемещения материаловвнутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимыеспособ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.
Размер здания 30х6 метров.
7. Административно-бытовое здание.
Здание четырехэтажное, на первом этаже размещены столоваяна 40 мест, касса для сбора выручки.
Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов,узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-техническогоснабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо,спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.
Здание соединено с производственным корпусом подземным переходом.
8. Площадки для сбора мусора и металлолома.
9. Проходные.
10. Место для межсменного отстоя подвижного состава.
Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всегоподвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.
11. Подземный резервуар для воды.
Располагается на территориидепо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара – 50 тыс. литров.
IV. Производственная программадепо.
Расчет производственной программы депо произведен следующимобразом:
Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительностьдвижения)*(выпуск)*366
Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270 тыс. км
Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс.км-количество КР № 2
Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км-количество КР № 2- количество КР № 1
Количество ТО–2=выпуск*366/42
Количество ТО–1=выпуск*366/7 – количество ТО — 2
Количество ЕО=выпуск*366
В сумму планируемого дохода включается доход отреализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичномурасчету.
№ п.п. Показатель Единица измерения Количество 1. Инвентарь Троллейбус 150 2. Коэффициент использования % 87 3. Выпуск Троллейбус 130 4.
Среднесуточная
продолжительность движения
Час
13
5. Годовой пробег Тыс. км 9216,246 6. Эксплутационная скорость Км/час 14,9 7.Годовое количество
капитальных ремонтов №1
Троллейбус 20 8.Годовое количество
капитальных ремонтов №2
Троллейбус 13 9. Годовое количество ТР Троллейбус 99 10. Годовое количество ТО-1 Троллейбус 5664 11. Годовое количество ТО-2 Троллейбус 1133 12. Годовое количество ЕО Троллейбус 47580 13. Доход (плановый) Тыс. рублей 8955,235
V. Система техническогообслуживания подвижного состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО).
Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие другдругу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно,в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.
Техническое обслуживание (ТО-1).
Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняютсяте же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого видаоборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительныйремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 — 2 часа.
Техническое обслуживание (ТО – 2).
Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи.Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудованиядля ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверкасостояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоровв шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора.Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтногооборудования.
Текущий ремонт.
Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140,210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливаютна специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона,кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой,очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяютсостояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозноеи пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующимиспытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательныхмашин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют;электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают.Проверяется состояние изоляции.
Капитальный ремонт №1.
Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). Припроведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлови деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущемремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяютна наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставятусиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонтаобшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и ихпривод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружнаяокраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски,в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденныеучастки заменяются на новые.
Капитальный ремонт №2.
Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитальногоремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров.Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, приналичии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы,нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконныхрам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводызаменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрическихцепей.
Неплановый ремонт.
НР – это ремонт, выполнение которого оговорено внормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимостьнепланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частейили при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочныйремонт.
Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.
VIОрганизационнаяструктура и штаты депо.
Организационная структура
Во главе депо стоит начальникдепо. Непосредственно ему подчинены:
- главный инженер,
- заместитель начальникадепо по эксплуатации,
- отдел кадров,
- отдел материально– технического снабжения,
- главный бухгалтер,
- отдел техническогоконтроля,
- планово –экономический отдел.
Заместителю начальника поэксплуатации подчинены:
- отдел эксплуатации,
- отдел сбора выручки,
- старший диспетчердепо.
Главному инженеру депо подчинены:
- начальник цеха техническогообслуживания,
- начальник цеха ремонтавагонов,
- начальник цеха плановыхремонтов,
- главный механик,
- технический отдел.
Штаты депо
Общее руководство.
Начальник депо 1
Главный инженер 1
Заместитель начальника поэксплуатации 1
Отдел кадров.
Начальник отдела 1
Инспектор 1
Планово — экономический отдел.
Начальник отдела 1
Экономист по планированию 2
Инженер по нормированию 2
Производственно –технический отдел.
Начальник отдела 1
Инженер – конструктор 2
Инженер – технолог 2
Бухгалтерия.
Главный бухгалтер 1
Заместитель главногобухгалтера 1
Бухгалтер 3
Кассир 1
Отдел сбора выручки.
Начальник отдела 1
Старший кассир 1
Кассир I категории 12
Кассир II категории 31
Контролер билетный 17
Малярный участок.
Мастер 1
Маляр 5
Обойщик 5
Столяр 4
Электрогазосварщик 4
Слесарь механосборочных работ 1
Уборщик 2
Механический участок
Мастер 1
Слесарь механосборочных работ 6
Токарь 7
Фрезеровщик 2
Кузнец 1
Термист 1
Шлифовщик 1
Жестянщик 1
Слесарь –инструментальщик 1
Уборщик 1
Отдел обеспечения производства.
Кладовщик 3
Отдел материально –технического снабжения
Начальник отдела 1
Инженер 2
Старший кладовщик 1
Кладовщик 1
Грузчик 5
Отдел главного механика.
Главный механик 1
Мастер по ремонту электрооборудования 2
Слесарь – ремонтник 6
Электромонтер по ремонту
электрооборудования 5
Электрогазосварщик 5
Монтажник внутренних системи оборудования 5
Машинист компрессорной установки 2
Токарь 2
Уборщик 2
Цех профилактическогообслуживания.
Начальник цеха 1
Начальник участка 1
Мастер участка ЕО 4
Мастер ТО, ТР 1
Мастер моечно-уборочного участка 1
Начальник участка НР 1
Мастер ОТК 1
Участок ЕО.
Слесарь по ремонту подвижногосостава 13
Слесарь-электрик поремонту
электрооборудования 8
Участок ТО, ТР – 1, ТР– 2.
Слесарь по ремонту подвижногосостава 9
Слесарь-электрик поремонту
электрооборудования 16
Участок НР.
Слесарь по ремонту подвижногосостава 4
Слесарь-электрик поремонту
электрооборудования 4
Электро – газосварщик 1
Аккумуляторщик 2
Маляр 2
Контролёр ОТК 5
Комплектовщик 3
Уборщик 5
Цех эксплуатации.
Старший диспетчер 1
Диспетчер парка выпуска 4
Ревизор по безопасности движения 1
Начальник маршрутов 2
Старший нарядчик 1
Нарядчик 3
Фельдшер 2
Водитель троллейбуса 439
Кондуктор 445
Водитель по перегонке и расстановке 16
Приемщик троллейбусов 4
Экипировщик 2
Инструктор по обучению вождению
транспортных средств 7
VII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проектепроизведен учебный расчет и проектирование троллейбусного депо на 150 машинтипа ЗИУ-683г.
Приложение: генеральный плантрамвайного депо (формат А1).