Реферат: Проектирование автомобильных дорог

I.Общие данные для проектированияавтомобильной дороги

1.1Природно-климатические условия района проектирования

Участок автомобильной дорогиСоликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный.Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климатаприведены в таблицах 1, 2, 3.

Таблица 1

Температура воздуха

Наименование

пункта

Средняя температура воздуха по месяцам, С За год I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Соликамск -17,1 -14,5 -8 1,6 9,5 1,5 17 14,4 8,3 1,4 -7,2 -13 -0,5

Таблица 2

Среднее количество осадков,приведённое к показателям осадкометра (мм)

Наименование

пункта

Среднее количество осадков по месяцам За год I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Соликамск 10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569

Основная масса осадков выпадает влетний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первойполовине октября, последние в первой половине мая. Продолжительностьбезморозного периода составляет в среднем – 146 дней.

Таблица 3

Повторяемость и скорость ветра понаправлениям

Наименование

пункта

Направление ветра С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль В январе Соликамск 7/3,3 8/3,5 18/4,2 20/4,8 16/4,6 7/2,9 12/4,2 10/3,8 13 В июле 12/3,8 11/4,1 15/3,5 19/3,4 10/3,4 13/3,1 9/3,5 9/3,5 12

1.2 Установлениетехнической категории дороги и нормативов

1.2.1 Определениеперспективной интенсивности движения

Расчёт интенсивностидвижения автомобилей производится по формуле:

Nгр = (100·Q·f ) /(360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0·(8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт/сут,

где Q — годовой объёмгрузов, перевезённых в оба направления, равный приблизительно 200000 т;

f — коэффициентсезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, равный приблизительно3,0;

m — коэффициентиспользования пробега (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу),равный приблизительно 0,65;

n — коэффициент использованиягрузоподъёмности, равный 0,9;

k — коэффициентиспользования автомобилей, равный 1,0;

A, B, C, D — грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых на перевозках вгороде Соликамске, равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;

p1, p2, p3, p4, p5 — число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по отношению ко всему автомобильномупарку, равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.

В составе движения напроектируемом участке дороги необходимо учитывать не только интенсивностьдвижения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственныхгрузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющихмелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства,легковых автомобилей и автобусов.

Среднегодовая суточнаяинтенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирскихперевозок и структуре автопарка города Соликамска определяется по формуле:

N = Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,

где Nгр — среднегодоваясуточная интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основнойобъём перевозок, равный 432 авт./сут.

Nх – среднегодоваясуточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки похозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения,определяемая по формуле:

Nх = a·Nгр = 0,35·432=152 авт./сут.,

где a-коэффициент, равный0,35;

Nл — среднегодоваясуточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)=503авт./сут.,

где с-коэффициент, равный0,8;

Nс — среднегодоваясуточная интенсивность движения специальных автомобилей (автокранов,автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле:

Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44авт./сут.,

где b – коэффициент, равный0,1;

Nа — среднегодовая суточнаяинтенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,

где d – коэффициент, равный0,2;

Данные по интенсивностидвижения с учетом состава движения сведены в табл. 4.

Таблица 4

Расчёт перспективнойинтенсивности движения

Тип и марка автомобиля

Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. Коэффициент приведения Приведённая среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

Грузовые:

МАЗ-5335

ЗИЛ-130

ГАЗ-53-12

КрАз-257Б1

Автомобили, обслуживающие

мелкие перевозки

Легковые автомобили

Автобусы

Специальные автомобили

130

152

503

126

2,5

2,0

3,0

2,0

1,0

3,5

1,5

325

260

174

261

304

503

441

Nпр=S 2334

Приведённая интенсивностьдвижения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:

Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5= 2334 авт./сут.,

где gi – коэффициентприведения интенсивности движения различных

транспортных средств клегковому автомобилю;

Ni – интенсивность движенияразличных транспортных средств

Перспективная интенсивностьдвижения вычисляется по формуле:

N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1=4918 авт./сут.,

где Nпр – приведённая интенсивностьдвижения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;

qN – коэффициент приростаинтенсивности движения, равный 1,04;

Т – расчётное количество лет,равное 20.

1.2.2 Установление техническойкатегории дороги

Руководствуясь специальнойлитературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены втаблицу 5.

Таблица 5

Нормы на проектирование участкадороги Соликамск – Кунгур

Наименование норматива

Значение норматива

· Продольный уклон

· Расстояние видимости для остановки автомобиля

· Радиусы кривых в плане

· Радиусы кривых в продольном профиле:

— выпуклых

— вогнутых

· Длины кривых в продольном профиле:

— выпуклых

— вогнутых

Не более 30 %0

Не менее 450 м

Не менее 3000 м

Не менее 70000 м

Не менее 8000 м

Не менее 300 м

Не менее 100 м

В соответствии с таблицей проектируемойдороге присвоена III техническая категория.

1.2.3 Определение техническихнормативов

Расчётная скорость транспортныхпотоков определяется по формуле:

V=52 — (0,019 –0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 — (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,

где Рл — доля легковых автомобилейв потоке, равная 22 %;

Nч – расчётная часоваяинтенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,

где k1 – коэффициент перехода отсуточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;

N20 – перспективная среднесуточнаяинтенсивность движения, равная 4918 авт./сут.

Основные технические параметрыпроектируемой дороги занесены в табл. 6.

Таблица 6

Основные предельные нормыпроектирования

Наименование норматива Значение норматива

· Категория дороги

· Расчётные скорости

— основные

— допускаемые на трудных участках местности:

1) пересечённой

2) горной

· Число полос движения

· Ширина полосы движения

· Ширина проезжей части

· Ширина обочин

· Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин

· Ширина земляного полотна

· Наибольшие продольные уклоны

· Наименьшее расстояние видимости

— для остановки

— встречного автомобиля

· Наименьшие радиусы кривых:

— в плане:

1) основные

2) в горной местности

-в продольном профиле:

1. выпуклых

2. вогнутых:

1) основные

2) в горной местности

· Расчётная скорость транспортных потоков

III

100

3,5

2.5

0,5

12,00

200

350

600

400

10000

3000

1500

II. План и продольный профиль дороги

2.1 План трассы

2.1.1 Разработкавариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15º00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26º30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52º00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59º30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9º00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14º30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23º30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12º33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6º30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8º57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67º35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2Описание вариантов трассы

Воздушная линия междуточками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит напустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложенатрадиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94,9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов,производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесноймассив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложенатрадиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94,9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения рекиЧерной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом иположение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второйвариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

2.2 Продольный профильдороги

2.2.1 Подготовкаисходных данных и проектирование продольного профиля

Таблица 6

ПК Отметка Ситуация 1 2 3 0+00 0+58 1+83 3+24 7+94 9+57 10+23 12+7 13+90 17+55 32+54 38+00 46+77.5 50+43

152,50

15172

152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23

НТ

с/хозяйственные земли

лес

кустарники

лес

с/хозяйственные земли

КТ

Рекомендуемые рабочиеотметки.

1.С учетом типа местностипо характеру увлажнения:

hp. =hд.о-С i 0 ,

где hд.о — высота дорожной одежды, м;С-ширина обочины;

i 0– клон обочины, 40 %=0,04

hp. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м

hp. =hзем — С i 0,

где hзем — возвышение поверхности покрытиянад поверхностью земли.

hp. =1,9-0,1=1,8 м

hp. =Hв+ hв — С i 0,

где Hв — глубина длительно стоящих вод (количество жидкихосадков), м;

hв — возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.

hp. =0,56+1,4-0,1=1,86 м

2. С учётом глубинызалегания грунтовых вод.

hp. = hгр-Нгр*в — С i 0,

hp. =2,00 м

где hгр — возвышение поверхности над УГВ.

З. С учётом толщиныснегового покрова.

hp. =hбр+Hсн. ,

hp<sub/>= 0,6+1,0=1,6

где hбр — минимальное возвышение бровкинасыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; Hсн — толщина снегового покрова, м.

2.2.2Обоснование иописание проектной линии

Проектная линия нанесенапо шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительноеотклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков.Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированнаялиния обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.

Обоснование и описаниепроектной линии

№

п/п

R выпуклых, R вогнутых Точка на кривой Пикетажное положение точек, ПК+ Расстояние от ВК±L

Превышение

ВК±L

Проектные отметки Уклоны % 1

Rвог=350

ВК

НК

КК

4+35

0+00

0+60

1+00

2+00

3+00

4+00

5+00

6+00

7+00

7+30

8+00

8+50

9+00

----

328

312

256

321

100

350

200

300

365

300

250

327

---

0,16

1,04

1,87

0,34

1,22

2,45

1,65

0,32

0,21

2,12

1,23

0,3

0,5

124,45

124,56

123,76

125,87

125,95

126,46

126,84

126,94

126,42

125,95

125,64

125,86

126,54

Rвог=200

ВК

НК

КК

10+35

7+00

8+60

9+00

10+00

11+00

12+00

15+00

6+00

10+30

12+30

14+00

14+50

15+00

----

200

320

250

300

100

200

300

180

300

250

200

100

---

1,16

1,09

3,87

0,37

1,26

1,45

1,66

0,37

1,21

2,19

0,23

0,12

0,84

124,74

125,56

124,76

125,82

125,72

126,24

126,93

126,25

126,45

126,95

125,23

125,54

125,23

125,54

Rвып=40

ВК

НК

КК

16+35

16+00

17+60

17+00

18+00

19+00

19+30

20+00

20+50

21+00

21+30

22+00

22+50

23+00

----

250

300

250

320

100

200

300

365

300

250

327

200

---

0,24

1,23

1,56

2,34

1,57

1,45

1,69

0,38

0,22

1,12

1,27

1,3

0,33

124,45

123,56

123,93

125,49

124,95

126,26

126,64

126,95

126,47

125,65

124,64

124,86

125,65

125,54

Rвып=280

ВК

НК

КК

23+35

24+00

24+60

25+00

25+30

25+50

26+00

26+30

27+00

27+50

28+30

28+00

29+50

29+00

----

250

300

250

320

100

240

200

300

180

300

250

120

100

---

0,19

1,04

1,89

0,34

1,22

2,47

3,65

0,38

0,22

2,18

1,63

0,6

1,5

124,23

124,56

123,35

125,34

125,93

125,46

125,84

126,93

126,48

125,87

125,56

125,11

125,46

126,56

Rвог=300

ВК

НК

КК

29+35

30+00

30+60

31+00

32+00

33+00

33+50

33+60

34+00

35+00

36+30

36+50

37+00

----

350

300

246

350

100

385

200

355

340

300

250

300

200

---

0,19

0,04

1,88

0,44

1,25

1,45

1,63

0,52

1,21

2,13

1,26

0,7

0,6

123,45

124,54

123,79

125,33

126,95

125,46

126,56

126,95

126,48

124,95

125,65

125,12

125,93

126,37

Rвог=200

ВК

НК

КК

37+35

38+00

38+60

39+00

39+30

39+60

40+00

40+50

41+00

----

320

300

250

320

100

300

250

350

---

1,16

2,04

1,82

0,74

0,22

2,46

1,675

0,33

123,45

124,57

124,76

124,87

125,96

126,56

126,95

126,29

126,39

Rвог=500

ВК

НК

КК

41+35

42+00

42+60

43+00

43+30

43+50

43+60

44+00

44+50

----

200

300

250

100

150

250

200

300

---

1,16

1,05

1,89

1,34

1,52

2,47

1,75

0,12

125,45

125,56

123,39

125,47

124,95

126,83

126,44

126,46

126,47

Rвог=700

ВК

НК

КК

44+35

45+00

45+60

46+00

46+30

46+75

47+00

47+20

47+00

----

---

1,16

1,06

1,88

1,34

1,25

1,45

1,67

0,22

125,45

125,56

123,23

125,34

125,46

126,22

126,93

126,73

Rвог=2500

ВК

НК

КК

48+35

48+00

48+60

48+00

48+20

----

300

250

400

350

---

1,16

1,08

1,88

0,36

125,45

125,56

123,39

125,36

126,95

Rвып=600

ВК

НК

КК

48+35

49+00

49+60

49+00

49+30

----

200

400

350

320

---

0,26

0,04

1,67

0,35

124,64

124,23

124,76

125,35

125,785

Rвог=450

ВК

НК

КК

50+35

50+00

50+60

50+00

50+75

----

---

0,26

1,24

0,87

0,14

124,34

124,46

123,78

124,87

126,95

III. Земляное полотно и дорожная одежда

3.1 Земляное полотно

3.1.1 Поперечныепрофили земляного полотна

Типовые поперечныепрофили земляного полотна предусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров.

Тип 3 при Ннас от 2,0 до6,0метров.

Внутренний откос выемки1:3

Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаносимых участках

Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках

Примечание. Типовыепоперечные профили приняты по типовому проекту.

«Земляное полотноавтомобильных дорог общего пользования», серии 503-0-48.87

3.1.2Подсчёт объёмов земляных работ

Поправки к объёмамземляных работ

1.На устройство проезжейчасти или корыта

ΔY=[S1-(S2+S3+S4)] *L

где S1 — площадь сточной призмы проезжей части

S1=C2i0+b(Ci0+bin/2);

S2 — площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжейчасти;

S2=bhд.о;

S3 — площадь сечения краевых полос;

S3=2Chкп;

S4-площадь сечения укрепления обочин;

S4=2Chy;

где С — ширина обочины; Ь- ширина проезжей части; io, in — уклон обочины, уклонпроезжей части; hд.о., hкп, hy-толщина дорожной одежды краевой полосы, укрепление обочины за краевой полосой.

S12=22 *0,04+6(2*0,04+6*0,02/2)=0,16+,84=1 м2

S2 =6*0,65=3,9 м

S3=2*0,6*0,65=0,78

S4=2*0,6*0=0

ΔY =[1-(3,9+0,78+0)]*1=3,68

Эта поправка для насыпивычитается из объёма работ, а для выемки прибавляется к объёмам.

2. На снятиерастительного слоя для насыпи и выемки.

Усн=[ В+2*м (Нср+Hc)*Lhc

где В – ширина земляногополотна; m – коэффициент заложения откосов, m =3; hc — толщина снимаемого растительногослоя; Нcр — средняя величина рабочей отметки; L — длина участка L =1 м.

З.Поправка на разностирабочих отметок определяется по таблице

Митина и прибавляется кобъёму насыпей и выемок.

3.2 Дорожная одежда

Исходные данные: 1)категория дороги III

2) перспективная интенсивностьдвижения на 20й год. N20 = 800 3)состав движения:

ЗИЛ-130 — 10%

МАЗ-503А — 5%

ЗИЛ-131В — 15%

ЗИЛ-133Г1- 10%

ГАЗ-53А — 25% Л

АЗ-699И — 5%

Легковые — 30%

4)ежегодный ростинтенсивности движения-13%

5)тип местности похарактеру увлажнения-2

6)вид грунта земляногополотна «суглинок лёгкий „

7)тип дорожной одежды –облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобильгруппы – Б

9)требуемый уровеньнадёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09

3.2.1 Определениетребуемого модуля упругости

1. Интенсивность движениягрузовых машин и автобусов на перспективы 20й год.

N20=(Nзад*(100-% лег. авт.)/100, авт/сут

N20=(800*(100-30)/100=560, авт/сут

2.Суммарная интенсивностьдвижения на конец расчетного периода.

Nсум(20)=(N20*M(10))/M(20)

где м- коэффициент, показывающийувеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивностипервого года.

Nсум(20)=(800*2,84)/8,06=281 авт/сут.

3.Расчетная интенсивностьдвижения, зависящая от числа полос движения принимается.

Nрасч=0,55* Nсум

Nрасч =0,55*281=155

4. Расчётная приведённаяк расчётному автомобилю интенсивность движения. Nрасч.пр.=136

5. Определение требуемогомодуля упругости: Етр=150мПа

6.Минимальный модульупругости:

Еmin=125мПа

Етр > Еmin принимаем 150мПа

3.2.2 Назначение вариантовконструкции дорожной одежд

Конструкция дорожнойодежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчётана приведение интенсивности движения, вида грунта земляного полотна, типуместности по характеру увлажнения.

ТИП 1 покрытие. Плотный,горячий, м/з. асфальтобетон щебёночной смеси типа В, марки (ГОСТ 9128-84),основание. Готовые песчано-щебеночные смеси по ГОСТ 23558-79 укреплениешлаковым вяжущим в количестве 14-18%.Е=550-700, К=0,33-0,4. песок. дополнительныйслой основания (песок средней крупности = 100-150 авт/сут.

ТИП 2 покрытие. Горячийпористый к/з. асфальтобетон 11 марки на битуме БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97).основание. Фракционированный щебень 1 класса по ГОСТ 25607-94 укладываемый вдва слоя.

Песок с добавлением25%песчано-гравийной смеси.

3.2.3 Расчёт дорожнойодежды по упругому прогибу

Расчёт дорожной одеждыможно производить с низу вверх или с верху вниз.

Расчёт дорожной одежды поупругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное значение влажности грунта

Wp=0,78(1+1,06*0,1)=0,86

2.Расчётное значениемодуля упругости грунта. Расчётное значение модуля упругости грунта.

Егр=41(1-1,06*0,007)=40,70

3.Определяем общий модуляупругости на поверхности 3-го слоя.

Eобщ_3=0,62*120=74,4

Определяем общий модуляупругости на поверхности 2-го слоя.

Eобщ_2 =0,34*350=119

Определяем общий модуляупругости на поверхности 1-го слоя.

Eобщ_1=0,07*240=168

Расчёт дорожной одежды поупругому прогибу для 2 типа.

1.Расчётное значениевлажности грунта

Wp =0,63(1+1,06*0,1)=0,7

2.Расчётное значениемодуля упругости грунта

Егр=41(1-1,06*0 007)=40,70

3.Определяем общий модуляупругости на поверхности 3-го слоя по номограмме находим

Eобщ_3 =0,69*100=69

2)Определяем общий модуляупругости на поверхности 2-го слоя.

Eобщ_2 =0,16*1400=224

3.2.4 Расчет дорожнойодежды на сдвиг

1.Средний модульупругости одежды равен 224 мПа

2.Расчётное значениемодуля упругости грунта Eгр= 56,25 мПа

3.Направление сдвига отвременной нагрузки tн=0,0135

4.Напряжение сдвига отмассы одежды tb=-0,0012

5.Суммарное напряжениесдвига Т= 0,0123

6. Расчётная величинасцепления в активной зоне С= 0,015

7. Коэффициентнеоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03

8. Коэффициентучитывающий особенности работы грунта в конструкции для песка К3=1,3

9.Допустимое сдвигающеенапряжение в грунте Tдоп=0,017

10. Коэффициент прочностипо сдвигу. Ксдв = 1,1

Напряжение сдвига вгрунте значительно меньше допустимого сдвигающего напряжения.

IV. Деталь проекта. Обустройство дороги,организация и безопасность движения

4.1 Автобусные остановки. Пересеченияи примыкания

На проектируемом участкедороги предусмотрена одна автобусная остановка, ширина остановочной площадки 3 м, а длина 20 м. Конструкция дорожной одежды на остановочной площадке такая же, как и на основнойдороге. На посадочной площадке предусмотрено асфальтобетонное покрытие изкрупнозернистой смеси толщиной 8 см по слою фракциоиированного щебня 25 см. Площадь посадочной площадки 20х2=40 м, а остановочной («карман») 20х3=70м~. В целом для остановкиэти площади составляют 80 и 120 м .

Автобусная остановкарасположена на ПК 18+30.

Пересечения и примыкания.На пересечениях автомобильныхдорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающимдорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспеченияего чёткой организации необходимо предусматривать специальное мероприятия.

В одном уровнепроектируются пересечения и примыкания, автомобильных дорог Ш категории сдорогами IV и V категорий при перспективной суммарной интенсивности движенияна пересечении менее 8000 авт./сут.

Выбор типа и схемы пересеченияили примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценкавариантов производится по технико-экономическим показателям и показателямбезопасности движения.

При интенсивностидвижения менее 1000 авт./сут проектируются простые пересечения и примыкания водном уровне.

На дорогах IV категории на въездах и выездахтвердое покрытие устраивают на протяжении в 2 раза меньшем, чем на дорогах1-111 категорий.

На пересечениях ипримыканиях радиусы сопряжений принимают при съездах с дороги IV и V категорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуютсярадиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях предусматриваются установкадорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбикови дорожная разметка по ГОТС23457-79.

Пересечения автомобильныхдорог с железными дорогами проектируют в одном и разных уровнях. Пересеченияавтомобильных дорог 1У и У категорий с железными дорогами следует проектироватьв разных уровнях в случаях: при пересечении трёх и более главныхжелезнодорожных путей; при пересечении участков железных дорог со скоростным~более120км/ч) движением; при расположении железной дороги в выемке; принеобеспеченной видимости железнодорожного переезда.

Переезды в одном уровнеустраивают только по согласованию с МПС, управлением автомобильной дорогой иГосавтоинспекцией.

Пересечения в одномуровне следует располагать вне пределов станций и путей маневрирования,преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Угол пересечениядолжен быть не менее 60. Переходы автомобильной дороги к пересечению напротяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30% .

4.2Технические средства организациидорожного движения

К техническим средстваморганизации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющиеустройства, дорожная разметка и светофоры. Установлено семь групп дорожныхзнаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие;5-информационно- указательные; 6- сервиса; 7- дополнительной информации(таблички).

Каждая группа знаковимеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки, предусмотренные напроектируемом участке дороги, приведены в ведомости дорожных знаков.

Всего дорожных знаков 19

Дорожная разметка. Как и дорожные знаки, разметка применяетсядля упорядочения дорожного движения, повышения безопасности и улучшенияинформации водителей. Разметка производится в соответствии с требованиями ГОСТ13508-74 и ГОСТ 23457-79.

Различаются две группыразметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду присвоен номер, состоящийиз цифр.

Ограждения и направляющиеустройства. При движениипо дороге водитель должен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжейчасти, которые показывают оптимальные и безопасные условия движения по участкамавтомобильной дороги. Соблюдение средств информации водителем значительноулучшает общий режим движения по дороге. Сокращаются дородно-транспортныепроисшествия, водителю становиться понятным дальнейшее движение по дороге.

В проекте автомобильнойдороги разрабатывают график обустройства дороги, где указывают места установкидорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, разметки проезжей частидороги.

При движении автомобиляпо дороге встречаются участки, где съезд с дороги может вызвать опрокидываниеавтомобиля или столкновение со встречным транспортными средствами, наезд напредметы и сооружения, расположенные в пределах полосы отвода дороги. Дляудержания автомобиля на дороге, минимального разрушения автомобиля и уменьшениятяжести дорожно-транспортного происшествия на обочине вдоль дороги устраиваютограждения барьерного типа. Их изготовляют согласно ГОСТ 26804-86 «Ограждениядорожные металлические барьерного типа». Металлические ограждения способныдеформироваться, не разрушаясь и поглощать часть энергии удара с уменьшениемтравматизма людей. Автомобиль может скользить вдоль ограждения, постоянно гасяскорость движения. Ограждения устанавливают на мостах, путепроводах, эстакадах,подходах к искусственным сооружениям, центрально разделительной полосе,обочинах дорог в пределах высоких насыпей, участках параллельно железнодорожнымлиниям, болотам, водным потокам, оврагам и горным ущельям.

Для ориентированияводителя в направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимостивнешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопадаустанавливают направляющее устройство в виде столбиков или тумб с искусственнымосвещением. Высота столбиков 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не предназначеныдля удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайномнаезде и не наносят повреждения автомобилю. Столбики устанавливают на подходахк кривой и на самой кривой, на вертикальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и кривых в плане от 20 до 600 м. Расстояние между столбиками в зависимости от радиуса назначаетсяот 3 до 50 м.

4.3 Озеленение дороги

К озеленениюавтомобильной дороге относятся посадки деревьев и кустарников. Для защитыавтомобильных дорог от снежных заносов насаждения проектируют в зависимости отобъёма снегопереноса и лесорастительных условий в виде живых изгородей илилесных полос. »- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, вотдельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шестидревесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низкихкустарников, второй – из высоких, третий и последние ряды- из деревьев сплотной и низкой кроной, средние ряды полосы из деревьев с плотной и высокой коной.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей типа "УАЗ 2206"

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Проектирование автотранспортных предприятий

26 Июня 2015