Реферат: Организация вагонного хозяйства на отделении дороги

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Вагоны»

Организация вагонного хозяйства

на отделении дороги

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине: «Основытехнического обслуживания вагонов»

Руководитель: Выполнила:

к.т.н., доцент ст.гр.02-у/В-655

Сирина Н.Ф., Рогачева Н.Н.

Екатеринбург 2006 г.

Реферат

В записке ___страница, 2 рисунка, 1 таблица, 4 использованныхисточника.

Техническое обслуживание, станция, парк прибытия, парк отправления,сортировочная станция, рейс, рабочий парк вагонов, наличный среднесуточный парквагонов, транзитные вагоны, деповской ремонт, текущий ремонт, бригада ремонтников.

Произведен расчет вагонного хозяйства с целью определения потребностив подготовки вагонов к перевозкам, количества вагонов требующих различного видаремонта. Определены основные параметры места расположения на участках отделениядороги пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживаниявагонов, пунктов контрольно-технического обслуживания, контрольных постов и пунктовпередачи вагонов, механизированных пунктов ремонта вагонов.

Основным производственным предприятием вагонного хозяйства являетсявагонное депо. Определена его специализация, производственная мощность и тип дляремонта грузовых вагонов.

Содержание

Введение

1. Расчет среднесуточного наличного парка вагона

2. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам ипотребностям в ремонте вагонов

3. Размещение и расчет пунктов подготовки вагонов к перевозкам

4. Размещение и расчет ПУНКТОВ технического обслуживаниявагонов (пто) и контрольных постов

5. Размещение и расчет механизированного пункта текущегоремонта вагонов (мпрв)

6. Определение производственной мощности и размероввагоносборочного участка депо

Список использованных источников/>/>

Введение

Основной задачей вагонного хозяйства, как отдельного самостоятельногоподразделения железнодорожного транспорта, является содержание парка вагонов и контейнеровв работоспособном, исправном состоянии и постоянной готовности для обеспечения грузовыхи пассажирских перевозок.

В задачи вагонного хозяйства входит:

- техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров;

- подготовка грузовых вагонов к перевозкам;

- плановый ремонт вагонов и контейнеров;

- обеспечение сохранности вагонного парка;

- исключение вагонного инвентаря и разделка их в металлом;

- модернизация вагонов и разработка технических заданий на проектирование новыхвагонов и их узлов.

Система технического обслуживания и ремонта вагонов являетсячастью сложной системы «Железнодорожный транспорт», включает структуру- предприятия по техническому обслуживаниюи ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажирови грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасностидвижения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура этой системы или материально-техническаябаза вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономическойсистемы и общего уровня развития техники в стране.

В настоящее время предприятие вагонного хозяйства формируютсяв границах отделения дороги, т.е. участки технического обслуживания каждого вагонногодепо и его линейных подразделений находится в этих границах. Гарантийные участкипунктов технического обслуживания вагонов распространяется так же в границах соседнихотделений.

При такой системе вагонное депо должны обеспечить: выполнениедеповского и, частично, капитального ремонта вагонов, потребность в которых определяетсяисходя из среднесуточного наличного парка отделения дороги; подготовку к перевозкамвсех вагонов, которые грузят в пределах отделения дороги; текущий ремонт и техническоеобслуживание вагонов на всех станциях отделения дороги.

/>/>/>1. Расчет среднесуточного наличногопарка вагона

Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги Lo, вагоно-км, вычисляем по формуле

/>, (1)

где s — количество участков; ni — количество пар поездов по i-тому участку в сутки; mi — количество вагонов в составе поезда по i-ому участку; li — длина i-ого участка, км. По расчету

/>.

Полный рейс вагона на отделении дороги lп,км, вычисляют по формуле

/>, (2)

где Rп — среднесуточнаяпогрузка вагонов на отделении дороги;

Rпг — среднесуточноеколичество вагонов принятых с соседних отделений в груженом состоянии.

По расчету

/>.

Вагонное плечо (условное среднее расстояние между техническимистанциями на отделении дороги) lв, км,вычисляется по формуле

/>, (3)

где Rm — количествотранзитных вагонов отправляемых техническими станциями за год.

По расчету

/>.

Коэффициент местной работы kм,вычисляется по формуле

/>, (4)

где Rв — среднесуточнаявыгрузка на отделении дороги.

По расчету

/>.

Оборот вагона на отделении дороги v,суток, вычисляется по формуле

/>, (5)

где vу — средняя участковаяскорость на i-ом участке, км/ч;

tm — простой вагонана технической станции, ч;

tг — простой вагонапод грузовой операцией, ч.

По расчету

/>.

Рабочий парк вагонов на отделении дороги, пр,определяется по формуле

/>, (6)

где R=Rп+Rпг — среднесуточная работавагонного парка отделения дороги.

По расчету

/> вагонов.

Принимаем пр=5304 вагонов.

Наличие среднесуточного парка вагонов, пн,вычисляется по формуле

/>, (7)

где b= (0,1¸0,12) — коэффициент учитывающий вагонынерабочего парка /1/.

/> вагонов.

Принимаем пн=5940 вагонов.

/>/>/>2. Расчет потребности в подготовкевагонов к перевозкам и потребностям в ремонте вагонов

В соответствии с заданием на проектирование среднесуточная погрузкана отделение дороги Rп =600 вагонов равнасреднесуточной выгрузке вагонов Rв =600вагонов, что обеспечивает отделение дороги достаточным количеством вагонов для погрузки.Следовательно из транзитных поездов вагоны не добираются.

Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам,некоторое количество вагонов могут поступать под сдвоенные операции, т.е. сразупосле выгрузки будут загружены предприятием, на которое прибыл груз. Такие вагоныразрешается считать пригодными под погрузку при осмотре их в груженом состояниипосле прибытия.

Количество вагонов поступающих под сдвоенную операцию Rсо, вагонов, вычисляется по формуле

/>, (8)

где b¢=0,08¸0,1- коэффициент учитывающий сдвоенные операции /2/.

По расчету

/> вагона.

Количество вагонов требующих подготовки к перевозкам Rпп, вагонов, вычисляется по формуле

/>. (9)

По расчету

/>.

Принимаем Rпп=546 вагонов.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта первоговида (ТР-1) nтр-1, вагонов, вычисляетсяпо формуле

/>, (10)

где — b¢¢ — доля вагонов требующих ТР-1.

На станциях массовой погрузки преобладает тип вагонов — полувагоны,которые составляют 70 % от общего наличного парка вагонов. Исходя из этого формула(10) примет вид:

/>, (11)

где b¢¢пв = 0,046-0,106 — доля полувагонов требующих ТР-1;

b¢¢кр = 0,026-0,08 — долякрытых требующих ТР-1.

По расчету

/>вагонов

Принимаем nтр-1=22вагона.

Ожидаемое количество вагонов, требующих текущего ремонта второговида (ТР-2) вычисляется по формуле

/> (12)

гдеw (t) — параметр потока отказов вагона за рассматриваемый период.

w (t)=7,5: 365=0,021 1/сут,

По расчету

/>вагонов.

Принимаем пТР-2=124 вагона.

Известно, что 96-98% вагонов требующих ТР-2 поступают на сортировочнуюстанцию.

Поступление вагонов в ТР-2 на сортировочную станцию С1 />, вагонов, вычисляется по формуле

/> (13)

По расчету

/> вагонов.

Принимаем />=122 вагона.

Потребность в деповском ремонте вагонов nд,вагонов, вычисляется по формуле

/>, (14)

По расчету

/>вагонов

Принимаем nд=7753вагона.

/> />3. Размещение и расчет пунктовподготовки вагонов к перевозкам

В соответствии с заданием на отделении дороги имеется одна станциямассовой погрузки и среднесуточная погрузка на ней составляет Rп = 400 вагонов, что значительно меньше среднесуточнойпотребности подготовки вагонов к перевозкам Rпп=546.

Поэтому выбрано два пункта подготовки вагонов к перевозкам (ПТОППВ).

Первое ППВ размещено на станции массовой погрузки и среднесуточнаяподготовка вагонов к перевозкам составляет 400 вагонов. Второе ПТО ППВ размещенона сортировочной станции, его среднесуточная подготовка вагонов к перевозкам составляет146 вагонов.

Производственная мощность каждого ПТО ППВ принимается на 20-25%выше расчетной и составляет для:

ПТО ППВ I- 480 вагонов;

ПТО ППВ II — 175 вагонов.

Первое ПТО ППВ специализируется на подготовке полувагонов, второеПТО ППВ специализируется на подготовке к перевозкам крытых вагонов. Категорию попроизводственной мощности определяем по нормам:

ПТО ППВ I — вторая категория;

ПТО ППВ II — первая категория.

Предполагается, что подача вагонов для подготовки осуществляетсягруппами. Оптимальное количество вагонов в группе, пп, вагонов,вычисляется по формуле

/> (15)

где /> - план подготовкивагонов за смену i-того ПТО ППВ;

tл — время работы маневровоголокомотива для подачи и уборки одной группы вагонов (tл=0,8ч), ч;

tс — продолжительностьсмены (tс=12 ч), ч;

tн — параметр накоплениявагонов (tн=8 ч), ч;

е1 — расходные ставки 1 вагоно-ч простоя вагона(е1=0,05 руб.), руб.;

е2 — расходные ставки работы 1 локомотиво-чманеврового локомотива (е2=6 руб), руб.

По расчету

/> вагонов,

/> вагонов.

Принимаем />=34 вагон,/>=21 вагонов.

Оптимальное время подготовки группы вагонов, tп, часов, вычисляется по формуле

/> (16)

По расчету

/> часов,

/>часа.

Количество основных производственных рабочих (численный составремонтной бригады), />, человек, вычисляетсяпо формуле

/>, (17)

где tз — время занятостипути при постановке и уборке вагонов (tз=0,17ч), ч;

q — трудоемкость подготовки одноговагона (qп/в=0,5-0,7; qкр=0,5-0,6), чел×час;

/> - коэффициент,учитывающий перерывы в работе (/>=1,1).

По расчету

/>человека,

/>человека.

Принимаем />=15 человек,/>=6 человек.

/> />4. Размещение и расчет ПУНКТОВтехнического обслуживания вагонов (пто) и контрольных постов

В соответствии с заданием на проектирование на отделении дорогиимеется одна сортировочная станция, пункт технического обслуживания вагонов выбираетсяодин и размещается на сортировочной станции (рисунок 1).

На трёх участковых станциях размещаем пункты контрольно-техническогообслуживания вагонов (рисунок 1). Так как длина второго и третьего участков превышает120 км и размеры движения по ним более 50 пар поездов в сутки, то на этих участкахесть промежуточные станции П2 и П3, на которых размещены контрольные посты КП2 иКП3.

/>

С1 — сортировочная станция; Г1 — станция массовой погрузки; У1,У2, У3 — участковые станции;

Рисунок 1 — Схема отделениядороги с размещением всех подразделений вагонного хозяйства

Расчет количества прибывших и отправляемых поездов выполняютв соответствии с рисунком 2.

/>

ПП — парк прибытия; 1,2 — нечетное, четное направление парка;ПС — сортировочный парк; D — горка; ПО- парк отправления; МПРВ — механизированный пункт ремонта вагонов, расположенныйна внутренних путях сортировочного парка; ПТ — парк транзита;

Рисунок 2 — Схема сортировочнойстанции

Количество прибывших поездов в нечетную систему (ПП1) составит:

/>, (18)

где n1 — количествопоездов, проходящих по первому участку.

По расчету />поездов всутки.

Количество оправленных поездов из нечетной системы (ПО1) составит:

/>, (19)

где n2,n3 — количество поездов, проходящих по второмуи третьему участку участку. По расчету

/>поездов в сутки.

Количество прибывших поездов в четную систему (ПП2) составит:

/>, (20)

По расчету

/>поездов в сутки

Количество оправленных поездов из четной системы (ПО2) составит:

/>, (21)

По расчету /> поездовв сутки.

Разница в количестве 5 поездов в сутки принимаемых и отправляемыхпоездов происходит за счет угловых потоков, прием с первого и отправление со второгоучастка.

Количество бригад в парках,пб, вычисляетсяпо формуле

/> (22)

где tо — заданное времяобслуживания (ПП: tо=40 мин, ПО: tо=70 мин), мин;

tр — расчетный интервал предъявления составов для технического обслуживания.

Расчетный интервал предъявления составов для обслуживания, tр, вычисляется по формуле

/> (23)

где k — коэффициент неравномерностипредъявления состава (k=0,8) $

Nс — количество составов,предъявляемых в течении суток.

По расчету

/> мин,

/> бригады,

/> мин,

/> бригады,

/> мин,

/> бригады,

/> мин,

/> бригады,

Принимаем />=2 бригады,/>=2 бригады, />=3 бригады, />=3 бригады.

Численный состав бригады, Rя,человек, вычисляется по формуле

/> (24)

где m — количество вагонов в составе,mПП1 =mПО2=60 вагонов; mПП2 = mПО1и принимается как средневзвешенная величина:

/>, (25)

По расчету /> вагона.Принимаем />вагона. Q — трудоемкость обслуживания одного вагона (для ПП Q=2,5 чел/мин, для ПОQ=12чел/мин), чел/мин.

По расчету

/> человек,

/> человек,

/> человек,

/> человека.

Расчетное количество человек в бригадах округляем до целого сучетом округления количества бригад.

По расчету

/>человек;

/>человек;

/>человек;

/>человек.

Принимаем с учетом количества бригад />=3 человека, />=3 человека, />= 8 человек, />=9 человек.

Численный состав бригады ПТО уч. определяется в соответствиис нормами зависимости от обрабатываемых вагонов за смену:

1 участок:

количество поездов за смену 50, осмотрщиков-ремонтников 12 человек;

2 участок:

количество поездов за смену 30, осмотрщиков-ремонтников 10 человек;

3 участок:

количество поездов за смену 15, осмотрщиков-ремонтников 6 человек.

Численный состав рабочих на КП определяется в соответствии снормами и принимается на втором участке осмотрщиков-ремонтников 2 человека, на третьемучастке осмотрщиков-ремонтников 2 человека.

/> 
/>5. Размещение и расчет механизированногопункта текущего ремонта вагонов (мпрв)

Механизированный пункт текущего ремонта вагонов размещен на крайнихвнутренних путях сортировочных парков. Для МПРВ выделены два пути.

Количество позиций для круглосуточной работы, пп,вычисляется по формуле

/>, (26)

где tв — норма простоя вагонав ремонте (tв=3,5 ч), ч.

По расчету

/> позиций.

Принимаем пп=18 позиций.

Численный списочный состав рабочих МПРВ, RМПРВ, человек, вычисляется по формуле

/>, (27)

где Qтр — трудозатратына ремонт одного вагона (Qтр=8 чел/час),чел/час;

Fд — действительныйфонд рабочего времени (1820 ч), ч.

По расчету

/> человек.

Принимаем RМПРВ =29человек.

/> />6. Определение производственноймощности и размеров вагоносборочного участка депо

Депо размещаем на сортировочной станции. Депо специализируетсяна ремонте полувагонов.

Годовая программа деповского ремонта, с учетом возможности увеличенияплана ремонта в перспективе, Nд, вагоноввычисляют по формуле

/>, (28)

где kр — коэффициент,учитывающий резерв производственной мощности.

По расчету

/>вагона

Принимаем Nд = 9304вагона.

Количество позиций для ремонта вагонов в вагоносборочном цехена участке со стационарным способом ремонта, пс, вычисляется поформуле

/>, (29)

где а — количество смен (а=2). По расчету

/> поз.

Принимаем пс=18 позиций.

Количество ремонтных путей принимаем из условия, что на одномпути можно отремонтировать 2-3 тыс. вагонов в год. Принимаем количество путей равноетрем.

Длина помещения вагоносборочного цеха, Lв,м, вычисляется по формуле:

/>, (30)

где lп — расчетнаядлина позиции (lп=16,7 м), м,;

m — количество ремонтных путей;

lт — расстояние отторца помещения до крайней позиции (lт=3 м),м,;

lвт — расстояние междувагонами на позиции для выкатки тележек (lвт=5м), м,;

lтр — ширина поперечноготранспортного и пожарного проезда (lтр=6 м).

По расчету

/> м.

Длина цеха должна быть кратной шагу колонн (6 м), таким образом,длину цеха принимаем Lс=120 м.

Ширина вагоносборочного цеха принимаем в зависимости от шириныпролета мостового крана Вв=24 метра.

/>/>/>Список использованных источников

1. Грюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.2е изд.- М.: Транспорт, 1988, 295 с.

2. Инструктивно-методические указания по размещению и совершенствованию работыпунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1982. — 27с.

3. Типовые технологически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктахтехнического обслуживания вагонов. — М.:Транспорт, 1988, 39 с.

4. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию/В.Ф.Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова и др.; Под общ. ред. проф. М.В. Орлова.2-е изд.,доп. и испр. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. — 120с.