Реферат: Организация пассажирских перевозок
Федеральное агенство железнодорожного транспорта
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙСООБЩЕНИЯ_____________________________________________________________
Одобрено кафедрой
Управление эксплуатационной работой
Заведующий кафедрой
__________
(подпись)
«___»__________2007г.
Утверждено
Деканом факультета
Управление процессами перевозок
__________
(подпись)
«___»__________2007 г.
организация ПАССАЖИРСКИх ПЕРЕВОЗоК
Задание накурсовой проект
сметодическими указаниями
длястудентов YI курса специальности
240100.ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ
НАТРАНСПОРТЕ (железнодорожный транспорт)
Москва –2005
Общие указания
Изучениедисциплины «Организация пассажирских перевозок» необходимо для более детальногоознакомления с проблемой управления перевозочным процессом в части сервисногообслуживания пассажиров.
Дляпрактического закрепления полученных знаний каждый студент YI курса специальности«Организация перевозок и управление на транспорте» должен выполнить курсовойпроект.
Курсовойпроект включает в себя проведение практических расчетов по дальним и местнымпассажирским перевозкам, перевозкам пассажиров в пригородном сообщении,организации работы вокзалов, определению количественных и качественныхпоказателей пассажирских перевозок.
Крометого, курсовой проект содержит графическую часть, состоящую в разработкеграфика движения дальних, местных и пригородных поездов.
Пояснительнаязаписка оформляется на стандартных листах 11 формата.
Исходныеданные для разработки курсового проекта выбираются по трем последним цифрамучебного шифра, которым, начиная с последней, соответственно присваиваютсяразряды 1, 2 и 3.
Например,в учебном шифре 02-Д-24579 в первом разряде расположена цифра 9, во втором — 7и в третьем — 5.
Курсовойпроект, выполненный по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, кзащите не допускается.
ЗАДАНИЕНА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Содержаниекурсового проекта
Введение.
1.Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.
1.1.Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона.
1.2.Расчет плана формирования пассажирских поездов.
1.3.Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
1.4.Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях.
2.Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
2.1.Определение количества и расположения зонных станций.
2.2.Расчет размеров движения пригородных поездов.
2.3.Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
3.Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров.
3.1.Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений.
3.2.Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.
3.3.Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения.
4.Построение графика движения поездов.
Выводы.
Литература.
Исходныеданные
чет.®
А____________Б____________В____________Г____________Д
300 км 320 км 350 км
Рис.1Расчетная схема полигона
1.Время на разгон и замедление пассажирских и пригородных поездов принять равным- по 1 мин.
2.Продолжительность остановки пригородных поездов на раздельных пунктах — 1 мин.
Таблица1
Пассажиропоток,тыс.чел.
Сообщения Цифра в первом разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9А — Д
А — Г
А — В
А — Б
Б — Д
Б — Г
Б — В
В — Д
В — Г
Г — Д
6,0
3,0
4,3
2,1
5,2
4,2
2,0
5,0
1,8
2,8
7,1
4,2
3,2
2,8
6,0
4,4
2,5
3,4
2,2
3,4
9,4
5,4
4,2
3,1
6,4
3,5
1,9
4,5
2,6
3,2
8,3
5,5
3,6
2,7
5,6
3,7
2,2
3,6
2,3
3,7
6,7
4,8
3,4
2,6
6,3
4,5
1,8
5,1
2,7
2,9
7,5
6,1
5,0
3,0
5,3
5,0
2,1
3,1
1,9
3,3
9,0
6,7
4,1
2,5
6,1
3,8
2,8
4,2
2,4
3,0
6,4
3,8
3,3
2,9
5,4
4,6
2,7
4,8
2,0
3,5
7,8
4,6
4,5
3,2
6,2
3,4
2,4
3,7
2,5
3,1
5,9
3,6
4,3
2,4
5,8
4,8
2,6
4,0
2,1
3,6
Таблица2
Числовагонов разных категорий в составах пассажирских поездов
Сообщения Цифра во втором разряде учебного шифра 1 2 3 4А — Д
А — Г
А — В
А — Б
Б — Д
Б — Г
Б — В
В — Д
В — Г
Г — Д
2,6,9,0,1,1,1
1,8,9,1,1,1,1
0,6,12,4,1,0,0
0,3,15,5,0,1,0
1,3,7,7,1,1,1
0,4,14,2,1,0,0
0,2,10,9,0,0,0
1,2,7,8,1,0,0
0,0,12,9,0,0,0
0,0,9,12,0,0,0
1,7,10,0,1,1,1
0,8,9,0,1,1,1
1,7,9,3,0,1,1
0,2,17,4,0,0,0
2,4,7,5,1,0,1
1,3,10,5,0,0,1
0,1,9,12,0,0,0
1,4,8,7,0,0,0
0,1,11,8,0,0,0
0,1,8,14,0,1,0
3,6,10,0,1,1,1
2,7,11,1,1,1,1
0,6,11,2,0,0,0
0,4,10,7,0,0,0
1,5,8,3,0,1,0
1,6,8,1,1,1,0
0,3,9,9,0,0,1
2,3,9,6,1,0,0
0,2,9,9,0,0,0
0,0,11,8,0,0,1
2,8,8,0,1,1,1
0,9,8,2,1,0,1
2,5,14,1,1,0,1
0,0,14,8,0,0,0
2,7,8,2,1,0,0
0,5,9,5,0,0,0
0,4,8,11,0,1,0
2,5,10,4,0,1,0
0,1,7,12,0,0,1
0,2,7,9,0,0,0
1,9,11,0,1,1,1
1,7,10,2,1,1,0
0,4,15,1,0,1,0
0,1,13,6,0,1,0
0,5,10,4,0,1,1
2,4,7,7,1,0,1
0,2,7,11,0,0,0
1,1,11,5,1,0,1
0,2,6,14,0,1,0
0,1,8,10,0,0,0
сообщения Цифра во втором разряде учебного шифра 5 6 7 8 9А — Д
А — Г
А — В
А — Б
Б — Д
Б — Г
Б — В
В — Д
В — Г
Г — Д
4,7,10,0,1,1,1
2,5,8,2,1,0,1
1,7,10,3,1,0,0
0,3,7,10,0,0,1
2,6,10,2,1,1,1
1,3,10,6,1,0,1
0,1,9,8,0,0,0
0,5,9,5,1,0,1
0,0,7,12,0,0,1
0,1,6,12,0,0,0
3,8,11,0,1,0,1
3,7,10,0,1,1,0
0,5,7,6,0,0,0
0,2,12,6,0,1,0
1,5,7,4,1,0,1
0,4,7,8,0,1,0
0,3,7,11,0,0,1
0,4,7,13,0,1,0
0,1,5,14,0,1,0
0,2,5,10,0,1,0
2,7,13,1,1,1,0
1,6,12,0,1,0,0
1,4,14,5,0,1,0
0,1,13,7,0,0,0
3,5,11,0,1,1,0
2,9,12,3,1,0,0
0,2,5,13,0,1,0
0,3,8,9,0,0,0
0,2,5,13,0,0,0
0,1,7,11,0,0,1
1,9,9,2,1,0,0
2,7,9,1,1,0,1
0,5,9,7,1,0,1
0,4,5,11,0,1,0
0,7,10,0,1,1,1
1,5,10,5,0,0,1
0,1,11,7,0,0,0
1,4,11,3,1,0,0
0,3,7,11,0,0,1
0,3,6,10,0,0,0
2,10,7,0,1,1,1
4,5,11,0,1,1,0
0,6,6,8,0,0,0
0,0,12,8,0,0,1
2,4,14,0,0,0,0
0,6,9,4,1,1,0
0,3,9,8,0,0,0
2,7,9,1,1,1,1
0,0,6,15,0,1,0
0,0,14,7,0,1,0
Примечание:в табл.2 приведены данные о числе вагонов различных категорий в составахпассажирских поездов в следующей последовательности: СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П:
· СВ– мягкий вагон с числом мест – 16;
· К– купейный вагон с числом мест – 36;
· Пл– плацкартный вагон с числом мест – 51;
· О– общий вагон с числом мест – 81;
· ВР– вагон-ресторан;
· Б– багажный вагон;
· П– почтовый вагон.
Напримердля цифры 0 в поездах сообщения А-Д имеется 2 вагона СВ, 6 купейныхвагонов, 9 плацкартных, общие вагоны – отсутствуют, 1 вагон-ресторан, 1 –багажный, 1 – почтовый.
3.Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных станциях Б, В и Гпринять равным 12 мин.
4.Время хода пригородных поездов в четном направлении принять из табл.6 по цифрепервого, а в нечетном направлении – по цифре второго разряда в учебном шифре.
5.Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их оборота — 20мин.
Таблица3
Оценкапоезда
Сообщения Цифра в третьем разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9А — Д
А — Г
А — В
А — Б
Б — Д
Б — Г
Б — В
В — Д
В — Г
Г — Д
5,2
4,5
3,4
2,0
3,0
2,2
1,5
3,3
2,0
1,1
5,9
4,1
3,0
2,5
3,1
2,9
1,8
3,7
2,4
1,4
5,1
4,8
3,5
2,7
3,2
2,8
0,9
3,4
2,7
1,8
5,6
4,2
3,8
2,1
3,3
2,0
1,6
3,8
2,1
1,0
5,3
4,6
3,1
2,4
3,4
2,6
1,0
3,0
2,5
1,5
5,7
4,9
3,9
2,8
3,6
2,7
1,7
3,5
2,8
1,9
5,4
4,0
3,2
2,2
3,5
2,1
1,1
3,9
2,2
1,2
5,8
4,3
3,6
2,6
3,7
2,5
1,3
3,1
2,6
1,6
5,0
4,7
3,3
2,9
3,8
2,3
1,4
3,6
2,9
1,3
5,5
4,4
3,7
2,3
3,9
2,4
1,2
3,2
2,3
1,7
Таблица4
Времяхода пассажирских поездов по участкам полигона, ч
Участки Цифра в первом разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9Б — В
В — Г
Г — Д
5,0
5,5
4,7
4,1
6,5
5,6
6,2
4,2
6,6
5,7
6,7
4,8
6,8
4,3
6,3
4,9
6,9
5,8
5,9
5,1
6,4
4,4
6,0
5,2
5,3
7,0
4,5
4,6
5,4
6,1
*- время хода поездов задано с учетом их разгона и торможения;
**- время хода поездов в четном и нечетном направлениях на участках Б-В, В-Ги Г-Д принять одинаковым;
***- время хода поездов по участку А-Б рассчитать по табл.6 отдельно длячетного и нечетного направлений.
Таблица5
Минимальноевремя нахождения пассажирских поездов
настанциях их оборота, ч
Станции Цифра во втором разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9А
Б
В
Г
Д
9,1
5,0
7,0
5,8
8,0
9,6
7,1
6,7
8,1
5,9
9,2
8,2
5,1
7,2
6,8
9,7
6,9
8,3
6,0
7,3
9,5
7,4
5,2
8,4
6,1
9,3
6,2
8,5
5,3
7,5
9,8
5,4
6,3
7,6
8,6
9,4
6,4
7,7
8,7
5,5
9,9
7,8
5,6
8,8
6,6
9,0
6,5
8,9
5,7
7,9
Таблица6
Времяхода пригородных поездов по перегонам, мин
Перегон Цифра в учебном шифре 1 2 3 4 5 6 7 8 91
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
8
11
15
12
9
8
10
9
13
12
10
14
16
13
11
14
11
9
13
13
10
9
12
11
10
14
12
15
14
11
13
12
9
10
10
11
9
11
9
10
12
10
9
12
17
14
10
15
12
11
12
10
8
10
11
8
11
13
11
11
13
15
12
11
10
12
11
14
11
7
8
11
14
11
10
13
15
12
14
13
8
13
14
12
8
9
13
7
9
10
8
16
14
10
9
14
9
10
16
14
7
11
12
9
10
12
13
11
16
11
11
12
10
12
11
10
10
8
10
10
12
14
11
13
13
13
12
15
8
10
14
11
11
7
11
8
11
13
12
12
17
14
13
13
8
10
14
11
11
7
11
8
11
13
12
12
17
14
13
13
ра з д е л ь н ы е п у н к т ы
А__а__б__в__г__д__е__ж__з__и__к__л__м__н__о__п__Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
пе р е г о н ы
Рис.2Расчетная схема пригородного участка А-Б
6.В составе пригородного поезда — 10 вагонов; число сидячих мест в одном вагоне — 108.
7.Полигон А-Д — двухпутный, оборудован автоблокировкой.
8.Длины отдельных перегонов на участке А-Б (в км) принять равным временихода поездов в четном направлении (в мин), т.е. из табл.6 по цифре первогоразряда учебного шифра.
Таблица7
Густотапассажиропотоков по перегонам пригородного участка, тыс.чел.
Перегон Цифра в третьем разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 91
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
50,0
48,0
46,7
45,4
40,0
38,9
36,5
25,3
23,2
20,0
17,3
14,2
12,5
11,8
12,4
14,5
30,0
28,5
25,3
23,9
20,7
15,0
13,9
12,4
11,5
10,4
6,3
5,7
7,9
8,5
10,0
12,1
36,0
34,2
33,0
31,5
29,9
27,5
24,9
18,3
16,4
15,0
13,7
9,1
7,3
6,5
8,4
9,7
40,0
37,0
34,6
28,1
25,6
19,3
16,7
14,9
13,5
11,8
10,4
7,3
6,7
6,9
7,5
9,6
43,0
40,3
38,2
35,7
32,6
28,2
25,0
24,1
18,4
16,0
13,8
12,0
6,2
5,5
5,8
7,1
38,0
35,7
32,1
30,4
29,0
29,3
24,0
21,0
16,4
14,3
12,0
11,4
12,0
15,3
16,7
17,3
47,0
44,8
42,3
39,9
36,5
33,4
32,7
30,9
24,3
23,1
15,5
12,7
10,6
8,5
6,0
5,6
54,0
50,6
48,0
45,1
38,4
36,9
33,4
30,1
21,8
17,8
15,1
13,6
11,0
11,3
10,5
11,7
48,0
44,7
43,2
40,6
38,4
30,2
28,3
21,6
19,5
16,9
13,7
10,0
8,6
5,9
5,5
5,8
33,0
30,8
29,0
23,1
20,4
19,0
16,5
14,0
12,4
13,2
13,7
14,8
8,9
5,7
5,0
5,5
Таблица8
Исходныеданные для расчета потребного числа ячеек
вавтоматических камерах хранения
Показатели Цифра в первом разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9Доля пассажиров, пользующихся услугами КХС, %
Доля пассажиров с числом мест клади больше двух, %
0,1
20
0,4
35
0,7
25
0,2
28
0,8
40
0,5
30
1,0
23
0,3
34
0,9
45
0,6
37
9.Продолжительность разгона грузовых поездов принять равным 2 мин., время назамедление – 1 мин.
10.Моменты отправления пассажирских поездов со станций А и Б принятьиз табл.9. При приведении числа ниток размерам движения исключать каждую нитку,соответствующую цифре первого разряда для поездов, отправляющихся со станции Аи каждую нитку, соответствующую цифре второго разряда для поездов,отправляющихся со станции Б. Если цифра 0, то исключается каждая 10нитка.
11.Количество грузовых поездов на участке А-Б принять из табл.10.Минимальный межпоездной интервал (между грузовыми поездами) равен 8 мин.Интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым принять 5 мин;интервал попутного отправления грузового поезда за пассажирским – 4 мин.
Таблица 9
Времяотправления пассажирских поездов со станций А и Б№
п/п
Время№
п/п
Время№
п/п
Время№
п/п
Время№
п/п
Время1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0-20
0-45
7-00
7-30
7-48
8-20
9-15
9-36
9-50
10-20
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
13-00
13-50
14-40
15-12
16-05
17-10
17-30
17-45
18-02
18-12
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
18-20
18-30
18-40
18-50
19-15
19-25
19-45
19-58
20-10
20-20
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
20-28
20-40
20-50
21-03
21-24
21-36
21-50
22-00
22-08
22-16
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
22-29
22-40
22-48
22-56
23-10
23-20
23-28
23-36
23-44
23-52
Таблица 10
Количество паргрузовых поездов на участке А-Б
Цифра во втором разряде учебного шифра 1 2 3 4 5 6 7 8 9 40 50 48 52 42 58 54 44 56 4612.Время хода грузовых поездов по перегонам участка А-Б принять из табл.6 с коэффициентом1,3 и округлением до целого большего значения.
МЕТОДИЧЕСКИЕУКАЗАНИЯ
КВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ВВЕДЕНИЕ
Вовведении кратко охарактеризовать роль железнодорожного транспорта при перевозкахпассажиров в дальнем, местном и пригородном сообщениях. Дать характеристикуподвижного состава для пассажирских перевозок, показать роль графика движенияпассажирских и пригородных поездов.
1.ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ
1.1.Определениегустоты движения пассажиров по участкам заданного полигона
Густотадвижения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струйпассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующиеданные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы илитаблицы пассажиропотоков.
Исходныеданные для расчета густоты движения пассажиров получают на основепрогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторовили путем моделирования перевозочного процесса.
Густотадвижения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоковпо каждому участку. Так, например, для пассажиропотока, приведенного втабл.1.1, результирующая густота движения по каждому участку составит величины,записанные в табл.1.2.
Таблица1.1
Исходныеданные к расчету плана формирования пассажирских поездов
СообщенияПассажиропоток,
тыс.чел.
Расчетная вместимость поезда, тыс. чел.Оценка
поезда
Условное
обозначение
А — Д
А — Г
А — В
А — Б
Б — Д
Б — Г
Б — В
В — Д
В — Г
Г — Д
6.4
4.5
3.6
5.0
4.2
2.0
2.9
2.6
3.0
2.5
0.8
0.9
1.0
1.3
1.2
1.1
1.0
1.3
1.2
1.3
6.0
5.0
4.3
3.1
4.9
4.0
3.2
4.2
2.8
2.5
х1
х2
х3
х4
х5
х6
х7
х8
х9
х10
Таблица1.2
Густотапассажиропотоков по участкам, тыс.чел.
А — Б
Б — В
В — Г
Г — Д
19.5 23.6 22.7 15.71.2.Расчетплана формирования пассажирских поездов
Известнонесколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:
q поусловиям освоения пассажиропотока;
q прислучайном характере пассажиропотоков;
q поусловию минимизации пробега свободных мест.
Приэтом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: позагрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадокпассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.
Вкурсовом проекте расчет плана формирования производится по наиболее распространеннойметодике — по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс-метода.
Длярасчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация онаселенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах,приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние необходимы для экономическойоценки вариантов плана формирования поездов.
Населенностьпоезда рассчитывается по формуле:
/>, (1.1)
где/> - число категорий вагонов;
/> - количествовагонов />-й категории в составепассажирского поезда;
/> - число мест ввагоне />-й категории.
Например,при наличии в составе пассажирского поезда 2 вагонов СВ, 7 купейных, 8плацкартных и 2 общих вагонов населенность поезда:
/> тыс.чел.
Вкурсовом проекте расчет населенности пассажирских поездов следует производить сточностью до «второго знака после запятой».
Рассмотримпример расчета плана формирования пассажирских поездов для исходных данных,приведенных в табл.1.1.
Дляосвоения рассчитанной густоты пассажиропотока (табл.1.2) необходимо выполнениеследующих ограничений:
/>. (1.2)
Существуетзначительное число вариантов плана формирования, при которых обеспечиваетсяосвоение расчетных пассажиропотоков. Например, 30 поездов (23,6/0,8) сообщения А-Добеспечивают освоение расчетного пассажиропотока, однако при этом имеет местопробег свободных мест на участке А-Б в количестве 5 единиц (поездов безпассажиров), а на участке Г-Д — 10 единиц.
Наиболееуниверсальным критерием для выбора оптимального варианта плана формированияпассажирских поездов является суммарный уровень затрат на перевозки. В этомслучае целевая функция будет иметь вид:
/>. (1.3)
Сформулированнаязадача может быть решена любым из известных методов линейного программирования.При решении задачи симплекс-методом установлен следующий порядок действий:
1.Выбрать свободные неизвестные, положив их равными нулю и найти соответствующеебазисное решение. Если оно окажется недопустимым (отрицательные значениянеизвестных), следует найти другой набор свободных неизвестных.
Исходяиз сущности задачи ясно, что освоение пассажиропотока возможно при обращениипоездов только между соседними станциями, поэтому этот вариант может рассматриватьсякак базисное решение, которому соответствует следующий набор неизвестных: />.
2.Базисные неизвестные и минимизируемую функцию цели необходимо записать в видеразности, в которой уменьшаемое — свободный член. Для условий задачи:
/>. (1.4)
Послеарифметических преобразований:
/>. (1.5)
Целеваяфункция:
/>.
Послеарифметических преобразований:
/>. (1.6)
Следовательно,если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися между соседнимистанциями, их число будет строго соответствовать густоте пассажиропотока покаждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок могут быть оцененыв 205,2 стоимостную единицу. Однако этот вариант может быть улучшен.
Дальнейшиерешения целесообразно выполнять в симплекс-таблицах (табл.1.3-1.6).
Приэтом, в базисном решении свободные неизвестные следует расположить по вертикалитаблицы (их количество совместно с целевой функцией соответствует числу строктаблицы), а остальные неизвестные — по горизонтали таблицы ( />).
3.Внести коэффициенты при неизвестных в уравнениях и целевой функции в верхниеячейки клеток табл.1.3 (исходный план).
4.Выбрать генеральный элемент. Для этого:
· найтив верхней строке симплекс-таблицы максимальный положительный элемент (4,04).Если в верхней строке симплекс-таблицы нет положительных элементов, тозаписанное в данной симплекс-таблице базисное решение будет оптимальным, т.е.уменьшить значение целевой функции при переходе от одного допустимого базисногорешения к другому не представляется возможным;
· составитьотношение свободных членов (первый столбец табл.1.3) к положительным коэффициентамвыбранного столбца. В задаче: 23,60/1,20=19,67; 18,92/1,00=18,92;12,08/0,92=13,13;
· выбратьсреди найденных отношений наименьшее (13,13). Если наименьшее отношениедостигается при нескольких значениях, то можно выбрать любое. Элемент выбранногостолбца, которому соответствует наименьшее отношение, — генеральный элемент (втабл.1.3 клетка выделена жирной линией).
5.Найти значение, обратное генеральному элементу, внести его в правый уголклетки, содержащей генеральный элемент (1/0,92=1,09).
6.Все коэффициенты из верхних отделений строки, где расположен генеральныйэлемент, умножить на значение, обратное генеральному элементу, и поместитьполученные произведения в соответствующие правые углы клеток той же строки(12,08´1,09=13,13;0,62´1,09=0,67и т.д.).
7.Умножить на значение, обратное генеральному элементу, со знаком «-» все коэффициенты(кроме генерального элемента) из левых углов клеток столбца, где расположенгенеральный элемент, и поместить полученные произведения в соответствующиеправые углы клеток этого же столбца (4,04´1,09= -4,39; 1,20´1,09=-1,30 и т.д.).
8.Выделить числа, находящиеся в левых углах клеток строки, где расположен генеральныйэлемент, и в правых углах клеток столбца, в котором содержится генеральныйэлемент.
9.Заполнить оставшиеся правые углы клеток числами, полученными перемножениемсоответствующих выделенных чисел (-4,39´12,08= -53,03; -4,39´0,62=-2,72;.....-1,30´12,08= -15,70 и т.д.).
10.Перейти к новому набору свободных неизвестных. Для этого:
ü изправых углов клеток строки и столбца, на пересечении которых находится генеральныйэлемент, перенести все числа в левые углы соответствующей строки и столбцапоследующей таблицы (первая итерация — табл.1.4);
ü влевые углы остальных клеток последующей таблицы записать числа, равныеалгебраической сумме чисел из левого и правого углов соответствующей клеткипредыдущей таблицы (-53,03+205,20=152,17; -2,72+1,91= -0,81;...….–15,70+23,60=7,90 и т.д.);
ü поменятьместами переменные на пересечении строки и столбца, где расположен генеральныйэлемент ( х5 и х10).
11.Если в верхней строке новой таблицы все коэффициенты при свободных неизвестныхотрицательны, то полученный результат является оптимальным, план не подлежитулучшению, а целевая функция принимает свое наименьшее значение. В противномслучае решение задачи следует продолжить для чего необходимо вновь перейти кп.4.
Прирешении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов был полученпосле второй итерации (табл.1.6). Он предусматривает следующие назначения:
Ø А-Г (х2)- 8 поездов;
Ø А-В (х3)- 1 поезд;
Ø А-Б (х4)- 9 поездов;
Ø Б-Д (х5)- 13 поездов.
Таблица1.3
Базисное решение
-x1
-x2
-x3
-x5
-x6
-x8
F 205,2 1,91 2,12 1,29 4,04 2,10 1,32 -53,03 -2,72 -4,39 -4,39x4
15,00 0,62 0,69 0,77x7
23,60 0,80 0,90 1,00 1,20 1,10 -15,70 -0,81 -1,30 -1,30x9
18,92 0,67 0,75 1,00 0,92 1,08 -13,18 -0,68 -1,09 -1,09x10
12,08 0,62 0,92 1,00 13,13 0,67 1,09 1,09 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица1.4
Первая итерация
-x1
-x2
-x3
-x10
-x6
-x8
F 152,17 -0,81 2,12 1,29 -4,39 2,10 3,07 -16,47 0,03 -2,87 3,13 2,64 0,03x4
15,00 0,62 0,69 0,77 -5,28 0,01 -0,92 1,00 -0,85 0,01x7
7,90 0,80 0,90 1,00 -1,30 1,10 -1,30 -6,89 0,01 1,20 1,30 -1,10 0,01x9
5,74 -0,01 0,75 -1,09 0,92 -0,01 7,65 -0,01 1,33 -1,45 1,23 -0,01x5
13,13 0,67 1,09 1,09 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />Таблица1.5
Вторая итерация
-x1
-x9
-x3
-x10
-x6
-x8
F 135,70 -0,78 -2,87 1,29 -1,26 -0,54 -3,04 -1,30 -1,04 1,55 -1,29 1,66x4
9,72 0,63 -0,92 0,77 1,00 -0,85 0,01 -0,78 -0,63 0,92 -0,77 0,99x7
1,01 0,81 -1,25 1,00 -1,29 1,01 0,81 -1,27 1,00 -1,29x2
7,65 -0,01 1,33 -1,45 1,23 -0,01x5
13,13 0,67 1,09 1,09 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />Приэтом целевая функция уменьшится на 70,8 и составит 134,4 стоимостных единицы.
Таблица14
Оптимальный планформирования пассажирских поездов
-x1
-x9
-x7
-x10
-x6
-x8
F 134,40 -1,82 -1,32 -1,29 -1,26 -0,54 -1,38x4
8,94 -0,77 1,00 0,85 1,00x3
1,01 0,81 -1,20 1,00 -1,29x2
7,65 -0,01 1,33 1,45 1,23 -0,01x5
13,13 0,67 1,09 1,09Дробнуючасть результирующего числа пассажирских поездов следует округлять по правилу:
· до0,2 — отбросить;
· от0,2 до 0,7 — округлить до 0,5 и предусмотреть назначение дополнительногопассажирского поезда с режимом движения «через день»;
· более0,7 — округлить до 1.
Назаключительной стадии следует проверить выполнение неравенств (1.2). Если онисоблюдаются, то задача решена верно.
Анализполученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д.Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут вынужденыделать пересадку на одной из попутных станций: Б, В или Г.Пассажиры других маршрутов перемещаются в беспересадочном сообщении.
1.3.Определениепотребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов
Послерасчета оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейтик определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемогополигона.
Нахождениепотребного числа составов может производиться графическим или аналитическимпутем.
Впервом случае производится построение графика следования пассажирских поездов(отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. Приэтом, период, на который строится график, принимается не менее длительностиоборота одного состава. Затем по графику подсчитывается потребное числосоставов «в обороте».
Вкурсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этомслучае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения можетбыть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):
/>, (1.7)
где/> - потребное число составовпассажирских поездов />-го назначения;
/> -продолжительность оборота пассажирского поезда />-гоназначения;
/> - расчетныйинтервал отправления пассажирских поездов />-гоназначения с головной станции, равный:
/>, (1.8)
где/> - число пассажирскихпоездов />-го назначения,рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.
Продолжительностьоборота состава пассажирского поезда:
/>, (1.9)
где/> - минимальное времянахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и настанции его оборота, ч;
/> - время хода пассажирскогопоезда />-го назначения соответственнов четном и нечетном направлениях, ч;
/> — суммарноевремя стоянок пассажирского поезда />-гоназначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в четном инечетном направлениях), ч;
/> - количествопопутных станций, на которых пассажирский поезд />-гоназначения имеет остановки за полное время его оборота;
/> - время на разгон изамедление пассажирского поезда, ч.
Так,например, если принять время хода пассажирских поездов по участкам: Б-В– 4 ч, В-Г – 4.5 ч, А-Б: в четном направлении – 3,4 ч, а в нечетном– 3,6 ч; время на разгон и замедление – по 1 мин (в сумме – 0,03 ч); продолжительностьстоянки пассажирского поезда на попутной станции 12 мин (0,2 ч); времянахождения состава «по обороту» на станции А – 6 ч и на станции Г– 4 ч, то суммарное время оборота состава пассажирского поезда, следующегоназначением А-Г:
/> ч.
Расчетныйинтервал следования поездов данного назначения:
/> ч.
Тогдапотребное число составов пассажирских поездов, следующих назначением А-Г:
/> составов.
Вдальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество определяется потребностьв парке пассажирских вагонов: купейных, плацкартных и др.:
/>, (1.10)
где/> — число назначенийпассажирских поездов в оптимальном плане их формирования;
/> - рассчитанное числопассажирских составов />-го назначения «вобороте»;
/> - количествовагонов данного типа в составах поездов />-гоназначения.
1.4.Расчетпоказателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
Дляоценки объема выполненной работы и качества использования подвижного составаприменяется система количественных и качественных показателей по дальнему иместному пассажирскому движению.
Кколичественным показателям относятся:
1).Количество отправленных пассажиров:
/>, (1.11)
где/> — число струйпассажиропотоков (в курсовом проекте />);
/> - величина />-й струи пассажиропотока.
2).Пассажирооборот (пасс-км):
/>, (1.12)
где/> - количество участков нарассматриваемом полигоне (в курсовом проекте />);
/> - густотадвижения пассажиров на />-м участкеполигона, чел.;
/> - протяженность/>-го участка, км.
3).Пробег поездов (поездо-км):
/>, (1.13)
где/> - расстояние пробегапассажирского поезда />-го назначения(расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда />-го назначения), км.
4).Пробег вагонов (вагоно-км):
/>, (1.14)
где/> - число вагонов в составахпассажирских поездов />-го назначения.
5).Вагоно-осе-км:
/>. (1.15)
6).Средняя дальность поездки пассажиров (км):
/>. (1.16)
7).Средний состав пассажирского поезда в вагонах:
/> (1.17)
ив осях:
/>. (1.18)
Качественныепоказатели пассажирских перевозок определяются по формулам:
1).Среднее время оборота составов (ч):
/>. (1.19)
Здесь/> рассчитывается по формуле(1.9) для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане ихформирования.
2).Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):
/>. (1.20)
3).Средняя населенность (пассаж.) состава:
/>; (1.21)
вагона:
/>. (1.22)
4).Коэффициент использования вместимости составов:
/>, (1.23)
где/> - средневзвешенное числопосадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:
/>, (1.24)
где/> - число посадочных мест впассажирском поезде />-го назначения, определяемоепо формуле (1.1).
5).Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
/>. (1.25)
6).Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
/>. (1.26)
7)Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):
/>. (1.27)
Вформулах (1.25)¸(1.27) обозначения слагаемых взнаменателе идентичны приведенным к формуле (1.1).
2.ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ
2.1.Определениеколичества и расположения зонных станций
Особенностьпригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степеньюточности можно принять идентичными пассажиропотоки четного и нечетного направлений.
Определяюткорреспонденции пригородных пассажиропотоков последовательной обработкойотчетных данных о продаже разовых и абонементных билетов в пригородномсообщении на участке. При существующей системе учета перевозок пассажиров впригородном сообщении первоисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирскихбилетов местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже абонементныхбилетов (форма ФО-1-АБ).
Наосновании разработанных корреспонденций пассажиропотоков строят диаграмму,отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне пригородногоучастка.
Вкурсовом проекте густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участкапринимается из исходных данных задания.
Оптимальноечисло зон на пригородном участке может быть рассчитано по формуле (сокруглением до целого большего):
/>, (2.1)
где/> - пассажиропоток,отправляемый с головной станции (в курсовом проекте – со станции А, чтосоответствует густоте пассажиропотока на перегоне А-а), чел.;
/> - длинапригородного участка, км;
/> -соответственно участковая и ходовая скорости движения пригородных поездов,км/ч;
/> - периоддвижения пригородных поездов (в курсовом проекте принять /> ч);
/> - расчетнаявместимость пригородного поезда, равная произведению числа сидячих мест ввагоне на количество вагонов в его составе, чел.
Ходоваяскорость движения пригородных поездов ориентировочно может быть определена извыражения:
/>, (2.2)
где/> - количество перегонов напригородном участке (/>);
/> - время ходапригородного поезда по />-му перегонусоответственно в четном и нечетном направлении, ч.
Суммазначений /> и /> составляет общее «чистое»время хода пригородного поезда по участку А-Б соответственно в четном инечетном направлениях.
Величина участковойскорости является функцией количества остановок поездов на раздельных пунктахпригородного участка. Поскольку их число зависит от типа применяемого графика изаранее неизвестно для ориентировочных расчетов по определению числа зон можнопредположить, что пригородные поезда имеют остановки на всех раздельных пунктах.В этом случае участковая скорость движения пригородных поездов может быть рассчитанапо формуле:
/>, (2.3)
где/> - общее количествоостановочных пунктов на участке пригородной зоны (/>);
/> — соответственновремя на разгон, замедление и стоянку пригородного поезда на остановочномпункте, ч.
Например,если /> чел., /> км, />, время хода пригородного поездав четном направлении – 150 мин (2,5 ч), а в нечетном – 180 мин (3,0 ч), то:
q ходоваяскорость:
/> км/ч;
q участковаяскорость:
/> км/ч;
q числозон:
/> зоны.
Числозонных станций оборота пригородных поездов, исключая последнюю станцию участка(в курсовом проекте – станция Б):
/>. (2.4)
Вобщем случае место расположения зонных станций (станций оборота пригородногоподвижного состава) зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока.Поэтому для нахождения раздельных пунктов, которым следует придать статусзонных станций, целесообразно построить диаграмму густоты пассажиропотоков покаждому перегону, указав на ней размеры падения или возрастания числа перевозимыхпассажиров. Те остановочные пункты, где такое падение или возрастание будут максимальными,и следует переустроить в зонные станции, имеющие соответствующее путевое развитиеи техническое оснащение.
Нарис.2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков из которой следует, что вкачестве зонных станций целесообразно иметь остановочные пункты и (спадпассажиропотока составляет 12 тыс.чел.) и г (спад пассажиропотока – 7.5тыс.чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б «разбивается» на тризоны: А-г, г-и, и-Б.
2.2.Расчетразмеров движения пригородных поездов
Дляобеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установлениепотребного числа поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотокаи вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородныхпоездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерностьраспределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.
Приувеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускнаяспособность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее числопоездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов.Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживанияпассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а самипоезда будут следовать переполненными.
Числопригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которомуорганизованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригородных перевозок должнымаксимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участкаи расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразноприменение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, прикотором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станцияхучастка.
Впериоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонногонепараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвиженияпоездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь напромежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В этипериоды возможно также применение и зонного непараллельного графика состановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда иостановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика состановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны инекоторых
Время хода Рассто-яние
0 1 2 3 4
груз. пасс. ч н ч н13 15 10 11 8
17 16 13 12 11
20 21 15 16 15
15 13 11 10 12
10 11 7 8 9
11 12 8 9 8
15 13 11 10 10
12 13 9 10 9
19 17 14 13 13
15 15 11 11 12
15 17 11 13 10
20 16 15 12 14
19 23 14 17 16
17 16 13 12 13
13 12 10 9 11
16 17 12 13 14
0 1 2 3 4 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Рис.4.1 Вид графика движения поездов
остановочныхпунктах других зон с большой посадкой и высадкой пассажиров.
Числопригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количествапассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающихместа для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их поездки непревышает 25¸30 мин. и 75% — при продолжительностипоездки в пределах 10¸15 мин. Исходя из этого положенияпотребное число пар пригородных поездов для каждой />-йзоны определяется из условия:
/>, (2.5)
где/> - густота движенияпассажиров на />-м перегоне;
/> - число сидячихмест в составе пригородного поезда (/> мест);
/> - коэффициент,учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов, удаленныхот головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени поездкипассажиров в пределах 10¸15 мин — />, 15¸30мин — />, более 30 мин — />.
Так,например, если продолжительность следования пригородного поезда по перегонампервой зоны участка А-Б (рис.3) составляет соответственно: А-а –10 мин, а-б – 12 мин, б-в – 8 мин, в-г – 11 мин, то числопар пригородных поездов будет равно:
Ø дляперегона А-а:
/> пары поездов;
Ø дляперегона а-б:
/> пары поездов;
Ø дляперегона б-в:
/> пары поездов;
Ø дляперегона в-г:
/> пар поездов.
Такимобразом на участке А-г необходимо проложить 30 пар пригородных поездов,из которых часть проследует до станции Б, другая часть – до зоннойстанции и, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции г.
Рассчитаваналогичным образом потребное число пригородных поездов для второй и третьейзоны окончательно определяют маршруты и количество поездов, следующих по всемуучастку. Например, если для второй зоны был получен результат 22 пары поездов,а для третьей — 9 пар поездов, то окончательно принимается следующий варианторганизации их следования по пригородному участку:
v назначениеА-Б – 9 пар поездов;
v назначениеА-и – 13 пар поездов;
v назначениеА-г – 8 пар поездов.
2.3.Расчетпоказателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении
Каки для дальнего и местного пассажирского движения, для пригородных перевозокрассчитываются следующие основные количественные и качественные показатели:
1).Количество перевезенных пассажиров:
/>, (2.6)
где/> - число раздельныхпунктов, на которых производится посадка пассажиров, следующих в одномнаправлении;
/> - количество пассажиров,садящихся в пригородные поезда на />-мраздельном пункте и следующих в одном направлении.
Посколькудля расчета данного показателя требуется информация о корреспонденциях (в т.ч.и внутри участка) пассажиропотоков, которая отсутствует в исходных данных, то впояснительной записке он не приводится.
2).Пассажирооборот рассчитывается по формуле, аналогичной формуле (1.12):
/>, (2.7)
где/> - густота перевозокпассажиров на />-м перегонерассматриваемого участка, чел.;
/> - протяженность/>-го перегона, км.
3).Пробег пригородных поездов (поездо-км):
/>, (2.8)
где/> - количество пригородныхпоездов, обращающихся в />-й зоне;
/> - протяженность/>-й зоны, км.
4).Пробег вагонов (вагоно-км):
/>, (2.9)
где/> - число вагонов в составепригородного поезда (/> ваг.).
5).Вагоно-осе-км:
/>. (2.10)
6).Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):
/>; (2.11)
вагона:
/>. (2.12)
7).Потребное число составов пригородных поездов в обороте (/>) определяется послепостроения графика движения (см. гл. 4).
8).Потребный парк вагонов пригородных поездов:
/>. (2.13)
9).Средний простой составов пригородных поездов на головной станции (/>) и в пунктах оборота (/>) также рассчитываетсяпосле построения графика движения (см. гл. 4).
10)Средняя дальность поездки пассажиров (км):
/>. (2.14)
(Вкурсовом проекте не рассчитывается)
3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
3.1.Определениечисла билетных касс дальнего и местного сообщений
Потребноечисло билетных касс на конкретном вокзале определяют для периода максимальныхперевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.
Вкурсовом проекте потребное число касс рассчитывается для вокзала станции А.
Потребноечисло касс определяется из условия:
/>, (3.1)
где/> - потребное число билетныхкасс;
/> - интенсивностьобращения в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин;
/> - среднее времяобслуживания пассажира в системе «Экспресс», (/> мин);
/> - максимальнодопустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, />мин.
Интенсивностьобращения пассажиров в кассы:
/>, (3.2)
где /> - доля пассажиров,приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправленияпоезда, можно принимать />;
/> - число пассажиров,отправленных в сутки максимальных перевозок, определяется в соответствии сзаданием из таблицы густоты перевозок на участке А-Б;
/> - коэффициентсуточной неравномерности, />;
/> - среднее числобилетов, приобретаемых одним пассажиром, />;
/> - доляпассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, />.
Наосновании изложенного выше можно записать:
/>. (3.3)
Решаяквадратное уравнение относительно />,находят положительное решение, которое округляют до ближайшего большего целогозначения.
Послеопределения потребного числа касс рассчитываются показатели обслуживанияпассажиров. Для этого находят:
1).Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:
/>. (3.4)
2).Коэффициент загрузки кассира:
/>. (3.5)
3).Среднюю длину очереди в кассу:
/>. (3.6)
4).Среднее время обслуживания пассажира:
/>. (3.7)
3.2.Расчетпоказателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала
Показателиобслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала — количество окон,обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортиментсправок.
Вкурсовом проекте они определяются для вокзала станции А.
Числоокон справочного бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихсяи прибывающих пассажиров, технической и информационно справочной оснащенностивокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и др. ирассчитывается по формуле (с округлением до целого большего значения):
/>, (3.8)
где/> - интенсивность обращенияпассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;
/> - среднее времяобслуживания пассажира агентом справочной службы, можно принять /> мин;
/> - максимальноевремя, затрачиваемое пассажиром на получение справки, можно принять /> мин.
Интенсивностьобращения пассажиров:
/>, (3.9)
где/> - густота движенияпассажиров на участке А-Б.
Коэффициентзагрузки агента:
/>. (3.10)
Среднеечисло пассажиров в очереди к окну справочной службы:
/>. (3.11)
3.3.Определениепотребного числа ячеек в автоматических камерах хранения
Навокзале станции А для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточнойнеравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматическойкамере хранения (КХС):
/>, (3.12)
где /> - максимальное числопассажиров, пользующихся услугами КХС;
/> - доляпассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2(принимается в соответствии с заданием).
Максимальноечисло пассажиров, пользующихся услугами КХС:
/>, (3.13)
где /> - доля пассажиров,пользующихся услугами КХС (принимается в соответствии с заданием).
4.ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
Графикдвижения дальних, местных и пригородных пассажирских поездов строится настандартном листе ватмана (24 формат). Масштаб времени принять: 10 мин — 5 мм. Цвет сетки графика — синий, ниток пассажирских и пригородных поездов — красный, грузовых — черный.
Графикстроится для участка А-Б. В левой части графика указываются наименованиераздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в четном и нечетном направленияхбез учета их разгона и торможения (рис.4.1). Расстояние между раздельнымипунктами на графике принять пропорционально длинам перегонов.
Первоначальнона график наносятся линии хода пассажирских поездов. Количество таких поездовпринимается в соответствии с результатами расчета плана их формирования (см. п.1.2). Выбор моментов отправления поездов со станций А и Бпроизводится из табл.9 задания с приведением числа ниток размерам пассажирскогодвижения. Например, имеется 14 ниток:
0-10,1-15, 7-00, 8-10, 9-15, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-00, 18-30,19-00, 20-16, 22-10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Согласнорасчетам требуется проложить 9 пассажирских поездов. Допустим последняя цифраучебного шифра – 5. Тогда исключаются следующие нитки 9-15, 18-00. Затем 0-10,15-10 и 20-16, т.е. каждая пятая нитка.
0-10,1-15, 7-00, 8-10, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-30, 19-00, 20-16,22-10
1 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 14
Оставшиесянитки будут являться моментами отправления пассажирских поездов со станции А.
Еслипредпоследняя цифра шифра 1, то исключаются первые пять ниток, а оставшиеся 9будут являться моментами отправления пассажирских поездов со станции Б.
Пассажирскиепоезда прокладываются с учетом остановок на станции Б.
Послепрокладки пассажирских поездов производится их подвязка по станции А и,при наличии поездов назначения А-Б, — по станции Б.
Затемна график наносятся пригородные поезда. При этом следует иметь в виду, что:
v 40%пригородных поездов четного и нечетного направлений следует проложить вутренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;
v 30%пригородных поездов прокладываются в вечерние часы «пик»: с 16-00 до 20-00;
v 30%поездов прокладываются в остальные часы суток;
v времяработы пригородных поездов принять с 4-00 до 24-00.
Всепригородные поезда должны иметь остановку на зонных станциях, продолжительностью2 мин. На остальных раздельных пунктах продолжительность остановки принять 1мин. На конечных станциях минимальное время нахождения пригородных поездов «пообороту» принять 20 мин.
Припрокладке пригородных поездов можно принять: в часы «пик» — зонный параллельныйграфик, а в остальные часы — зонный непараллельный график /2,3/.
Минимальныйинтервал между отправлением пригородных поездов с головных и зонных станцийпринять 4 мин. При прокладке пригородных поездов «в пакете» первоначальноследует отправлять поезда более дальних зон. Одновременно необходимо стремитьсяк равномерной прокладке пригородных поездов на графике внутри каждого периода.
Наконечных станциях назначения пригородных поездов показать их подвязку «пообороту».
Припрокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляются минутыотправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт безостановки, то время проставляется один раз — по отправлению).
Награфике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для ремонтно-путевыхработ по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечернимичасами «пик»). Продолжительность «окна» принять 120 мин. «Окно» выделить желтымцветом.
Посленанесения на график дальних, местных и пригородных, производится прокладканиток грузовых поездов. Количество последних принимается из табл.10 задания.Грузовые поезда прокладываются через средний интервал:
/>, (4.1)
где/> - число грузовых поездов.
Еслинитка грузового поезда накладывается на нитку пассажирского или пригородного(несоблюдаются необходимые интервалы), то первую допускается сдвинуть в сторонуменьшей погрешности. Например, на рис.4.2 показан фрагмент графика движения поездов.
/>
Рис.4.2Фрагмент графика движения поездов
Изграфика видно, что при прокладке грузовых поездов через интервал /> мин нитка поезда 2008,отправлением в 7-50 не обеспечивает необходимый интервал попутного прибытия 5мин (см. задание). Указанный поезд можно отправить в 8-02 (сдвижка составит 12мин), либо в 7-47 (сдвижка 3 мин). Поскольку во втором случае погрешностьменьше – принят данный вариант пропуска грузового поезда 2008.
Послепостроения графика производится нумерация дальних, местных, пригородных игрузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Номера поездовпроставляются на первом перегоне после станции их отправления и на последнемперегоне перед конечной станцией.
Длягрузовых поездов следует определить участковую скорость в каждом направлении,для чего составить таблицы времени хода по типу табл.4.1
Таблица 4.1
Расчет временинахождения нечетных грузовых поездов на участке А-Б
№ поездаВремя отправления со ст.А
Время прибытия на ст.Б
Время в пути2201
2203
2205
…….
0-15
0-50
1-25
…….
4-40
5-24
5-33
…….
4-25
4-34
4-08
…….
Итого 216-40Участковаяскорость рассчитывается по формуле:
/>, (4.2)
где/> - длина участка А-Б,км;
/> - суммарноевремя нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч.
Взаключении необходимо подсчитать потребное количество пригородных поездов вобороте, а также время их простоя на станциях оборота и головной станции.Указанные характеристики используются для расчета показателей пригородныхперевозок (см. п. 2.3).
ЛИТЕРАТУРА
1.Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок / Под ред. П.С.Грунтова. М.:Транспорт, 1994, 544 с.
2.КочневФ.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/ Учебник для вузовжел. дор. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980, 496 с.
3.КочневФ.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. М.: Транспорт,1975, 304 с.
4.ПравдинН.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирскихстанций. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
5.ПазойскийЮ.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок нажелезнодорожном транспорте (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1991, 240 с.
Кандидаттехнических наук, доцент
Абрамов Александр Анатольевич
Кандидаттехнических наук, старший преподаватель
КУЗНЕЦОВА АНЖЕЛИКА НИКОЛАЕВНАКандидаттехнических наук, старший преподаватель
Ковалев Александр ПетровичЗадание на курсовой проектсметодическими указаниями
подисциплине
ОРГАНИЗАЦИЯПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Сдано в набор.2005г.Заказ Подписано к печати . .2005г.
Объем п.л. Формат бумаги60 x 90 1/16. Тираж экз.
Типография РГОТУПС. 125808, Москва, ГСП-47, Часовая ул., 22/2