Реферат: Автомобильный транспорт
Федеральное агентствопо образованию
Государственноеобразовательное учреждение
Высшегопрофессионального образования
Реферат
Тема:«Автомобильный транспорт»
Подисциплине «Общий курс транспорта»
Содержание
Введение
1 История создания первогоавтомобиля
2 Классификация и назначениеавтомобильного подвижного состава
3 Автобусы
4 Легковые автомобили
Введение
Во всевремена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапезначение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государстванемыслимо без мощного транспорта. В ХХ в. и в особенности во второй егополовине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческойдеятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов,урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические,экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторыпривели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном(количественном), так и в качественном отношениях.
Наряду сростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспортаподверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижногосостава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скоростьдвижения. В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Этипроблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитиеавтомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городовЕвропы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себяпреимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшаетэкологическую обстановку.
Транспорткак особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достиженийи открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многихслучаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал еесобственное развитие. Трудно назвать область исследований, не имевшую отношенияк транспорту. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальныеисследования в области таких наук, как математика, физика, механика,термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология,биология и другие. В неменьшей степени транспорт нуждался и нуждается врезультатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии,машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики,автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередьнекоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортныхнаук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортныхсферах народного хозяйства. Дальнейший прогресс транспорта требуетиспользования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовойтехники и технологии.
Необходимостьосвоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий длясооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах икрупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправлениятранспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимостиперевозок — все это требует совершенствования не только существующих транспортныхсредств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворитьпоставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящемумоменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационныхустановок несколько новых видов транспортных средств и значительно большесуществует в виде проектов, патентов или просто идей.
Следуетиметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципепредложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторнопредлагаются или возрождаются на современной технической основе.
1История создания первогоавтомобиля
Первыеизвестные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо даВинчи (стр. 812R Codex Atlanticus), однако ни действующего экземпляра, нисведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музеяистории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль,доказав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в рядеевропейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателемстроились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
В России в80-е годы XVIII в. над проектом автомобиля работал известный русскийизобретатель Иван Кулибин. В 1791 г. им была изготовлена повозка — самокатка, вкоторой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипникикачения и т. д. В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построилтрехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо»считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку онаприводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге ирутьеры (паровые тягачи, т.е. безрельсовые паровозы) для обычных дорогстроились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включаяРоссию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкогораспространения не получили.
После 1876года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания,много толковых людей работали над его совершенствованием. И, может быть,родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы однимиз сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчасзнают только архивариусы. Но случай распорядился иначе.В 1871 году работавший вмостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичной девушкой БертойРингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И нынемногие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автостроениена большую дорогу. Вот как вспоминал об этом сам Карл Бенц: «У меня похитилимой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мойавтомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от негобольше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностямисостояла из моей жены и обоих сыновей». История похищения — переломный момент вжизни и карьере Бенца и уже поэтому заслуживает подробного рассказа. В 1885году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийсяэкипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес,сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугаллошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал,Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся егосовершенствовать.
Машину«угнали» ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сынЕвгений сел за руль, рядом с ним мать, сзади — младший брат. Они отправились кродственникам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог.Приключений и волнений в дороге было предостаточно. В то время бензин можнобыло купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство длячистки одежды от пятен. Неисправности приходилось устранять подручнымисредствами — для прочистки засорившегося бензопровода Берта использоваладлинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системызажигания. Каждый раз, спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков —вдруг испортится деревянный тормоз.
Приходилосьне раз останавливаться и просить деревенских сапожников заново обивать егокожей. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцовзвездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы. Но за все свои волнения имытарства путешественники были вознаграждены с лихвой. Жители Пфорцхеймасбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». Одальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезноевнимание не только на её путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этоговремени и начался его путь к славе и успеху. А ведь прежде все было иначе. Первыйавтомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесныйдвухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свойновый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с.Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил ихв движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтальнорасположенный маховик находился под двигателем.
Онсоединялся с коленвалом конической передачей и использовался для созданияравномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось отгальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильныетрубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмыобъединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). Вотличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную изметаллических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость —16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. С1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международныхавтомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко.
Широкаяизвестность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены.Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом. Как и автомобильБенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создалчетырехколесный автомобиль, запатентовав собственную шкворневую системуповорота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком наобщей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухместныйэкипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в которомразмещался одноцилиндровый трехлитровый движок мощностью около трёх «лошадей»,был любимым творением Бенца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа». Послесоздания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию экипажей,добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улучшенный четырехколесныйвариант первого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был,как считают, первым серийным автомобилем (за три года был изготовлено 381авто). «Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первогоотечественного автомобиля, построенного два года спустя Е.Яковлевым и П.Фрезе.
ЕвгенийАлександрович Яковлев — в прошлом лейтенант военного флота. Он начал проводитьэксперименты с двигателем внутреннего сгорания в 1884 году. А в 1889 году насобственный страх и риск организовал серийное производство керосиновых игазовых двигателей на основанном им небольшом заводе в Петербурге. Двигателиконструкции Яковлева имели для того времени немало передовых конструктивныхособенностей (электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку поддавлением).
В 1893 годуони экспонировались на Всемирной выставке в Чикаго и были отмечены премией. Наэтой выставке был представлен один из первых автомобилей серийного производства- немецкий «Бенц» модели «Вело». Этим необычным экспонатомзаинтересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе,инженер, владелец каретных мастерских в Петербурге. Решение построить подобнуюмашину родилось быстро. Однако осуществить его удалось только через три года.
Яковлевизготовил двигатель и трансмиссию, Фрезе по его заказу — ходовую часть и кузов.Что представляла собой эта машина? Четырехтактный двигатель с однимгоризонтальным цилиндром размещался в задней части кузова и развивал мощность1,5-2 л.с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись двелатунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажиганиесмеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в товремя как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка.
Карбюраторбыл простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современныхкарбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндранаходился в заднем левом углу кузова. Как и на всех других двигателях Яковлева,выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, кактогда говорили, «автоматически» т.е. от разряжения. Трансмиссиясостояла из резиновых ремней со шкивами, посредством которых можно былополучить две передачи вперед и холостой ход. Передачи включались рычажками,помещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки. Передача заднего ходаотсутствовала.
Переддвигателем (он располагался у задних колес) под сидением водителя и пассажирапроходил поперечный ведущий вал с дифференциалом. Насаженные на его концызвездочки через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным соспицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая.
Судя поотношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся снимках русскогоавтомобиля, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. Машинаимела два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного у левого бортакузова) действовал на шины задних колес, прижимая к ним крохотные тормозныеколодки. Именно этот тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а другой- ножной — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий валтрансмиссии. Ходовая часть представляла типично каретную конструкцию.
Машина Яковлеваи Фрезе не была просто копией немецкой модели, несмотря на то, что к 1896 годупо Петербургу уже ездили четыре «бенца»: два — модели«Вело» и два — «Виктория». Справедливости ради следуетотметить разницу между русской и немецкой машинами в двигателе рулевомуправлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый «Бенц-Вело»поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже подробное знакомство с егоустройством не могло повлиять на основные конструктивные решения Яковлева иФрезе. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания про-шелиспытания в мае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, 1июля она былаэкспонирована на Всероссийской промышленно-художественной выставке в НижнемНовгороде и совершала там демонстрационные поездки.
ЦарьНиколай II при посещении выставки не удостоил его вниманием. Тем не менееЯковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия и продолжали работу над«самодвижущимися экипажами». После смерти Яковлева его завод перешелв руки другого владельца, который не интересовался автомобилями. I
I. Завод«Лесснер». Два русских завода «Лесснер» в Петербурге иРусско-Балтийискийвагонный завод в Риге пытались наладить производствоотечественных автомобилей. Первый из них, основанный в 1853 году, делал станки,паровые котлы и машины, арматуру к ним. В 1901 году прекратило их производство,ставшее невыгодным, и решило отдать предпочтение более перспективным изделиям.Поэтому руководство завода заключило с немецкой фирмой «Даймлер»договор постройки по лицензии двигателей внутреннего сгорания и автомобилей.
Но не«Мерседесов», которые тогда выпускали в Германии, а сравнительномалоизвестных моделей, сконструированных русским инженером Борисом ПетровичемЛуцким на предприятии в Берлине. К производству автомобилей завод«Лесснер» приступил после того, как Луцкой доставил для демонстрации«2 моторные телеги», грузовики своей конструкции, построенные назаводе в Германии. Каждая из этих двух машин развивала при двигателе мощностью 12л.с. 11 км/ч и могла перевозить 5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилейв России прошла успешно. В 1905 году завод «Лесснер» получил первыйкрупный заказ — построить для почтового ведомства 14 машин, первая из которыхбыла собрана26 марта. Что представляла собой эта модель? Двухместный автомобильс вместительным ящиком для писем; колеса с деревянными спицами; цепная передачаи двухцилиндровый двигатель.
С 1906 по1909 год «Лесснер» изготовлял легковые автомобили четырех моделей:двухцилиндровые (12 л. с.), четырехцилиндровые (22 и 32л. с.) и дажешестицилиндровые (90 л. с.). Все они имели цепную пери-дачу, причем надвухцилиндровых моделях применялась трехступенчатая трансмиссия, а на остальных- четырехступенчатая. На шасси этих моделей завод монтировал кузова девятиразных типов.
Кроме того,«Лессер»выпускал и грузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, атакже пожарные машины, фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей). В 1907 году«Лесснер» демонстрировал на I Международной автомобильной выставке вПетербурге почтовую машину, грузовик, два легковых автомобиля счетырехцилиндровым двигателем (32 л. с.) и шестицилиндровым (90 л. с.). На этойвыставке фирма «Лесснер» получила Большую золотую медаль «Заустановление автомобильного производства в России». Оценивая роль завода вразвитии русского автомобилестроения, пе-тербургский журнал «Автомобиль»в 1908 году после закрытия выставки писал: «В России единственным заводом,строящим автомобили современного типа, является завод Лесснер… К чести этогозавода следует приписать то обстоятельство, что он в действительности строитсвои машины, а не собирает лишь их из-за граничных частей». Дляподдержания производства и снижения себестоимости заводу нуж-ны были неиндивидуальные заказы, а контракты на поставку на больших партий машин.
Чтопривлечь к себе внимание государственных учреждений, он изготовил, например в1906 году, машину с двигателем мощностью 22л. с. для Витте, председателя советаминистров царской России, выставил облегченный автомобиль в 1909 на гонкуРига-Петербург-Рига, предоставил царскому правительству шасси для экспериментовс полугусеничным движителем Адольфа Кегресса. В общей сложности за пять лет«Г.А.Лесснер» изготовил несколько десятков автомобилей. Послеоктябрьской революции предприятие было переименовано в предприятие имени Карла Маркса,который выпускал станки и оборудование для текстильной промышленности. III.Первые «Руссо-Балты». Русско-Балтийский вагонный завод в Риге былоснован в 1874 году. Автомобильный отдел на заводе был организован в 1907 году.Руководить им пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильногозавода «Фондю». Первую машину собрали 8 июня 1909 года. Машины имели нарадиаторе надпись «Русско-Балтийский», но в технической литературе впоследующие годы за ними укоренилось наименование «Руссо-Балт».
Автомобильныйотдел завода располагал к 1915 году 142 металлорежущими станками. Производствов автомобильном отделе РБВЗ было построено на передовых принципах: там былавведена метрическая система (архаичным дюймам, вершкам и фунтам дали отставку),широко применялись калибры для контроля деталей, а детали автомобилейвыпускались крупными партиями с полной взаимозаменяемости деталей внутри партиибез ручной подгонки, как практиковали иные российские фирмы. Известно, что пионеромвзаимозаменяемости выступил в 1906 году американский завод «Кадилак»,и его принцип освоили, правда, при разных масштабах «Форд»и РБВЗ.
Первоначальнопри производстве автомобилей использовались импортные детали (валы, шестерни,радиаторы) и комплектующие изделия (карбюраторы и магнето). Затем завод началстроить и очень недурно автомобили пассажирские и грузовые целиком из частейсвоего же производства". Благодаря успешным выступлениям в гонках(Петербург- Рига — Петербург 1909 года), ралли (девятое место в абсолютномзачете ралли «Монте-Карло» 1912 года), пробегах (военныйиспытательный 1912 года и пробег по Африке 1913 года) автомобили «Руссо-Балт»получили репутацию надежных и выносливых машин и признание официальных кругов.
Даже вцарском гараже появились два автомобиля русской марки. Некоторые высокопоставленныелица и промышленники приобрели машины «Руссо-Балт», а главное — заводполучил государственные заказы от военного ведомства.
АвтомобилиРБВЗ с успехом экспонировались на пяти выставках, в том числе в международныхавтомобильных салонах 1910 и 1913 годов в Петербурге, и были отмечены пятьюзолотыми медалями. Начав автомобильную деятельность с выпуска легковых машин истремясь получить казенные заказы, РБВЗ взялся за постройку грузовиков, изготовилнесколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тягачей, пожарных машини шасси для броневиков, корпуса к которым делал Ижорский завод. Программапроизводства легковых машин была довольно пестрой, ее основу составляли четыребазовые модели с двигателями рабочим объемом2211, 3684, 4501 и 7235 см куб.соответственно мощностью 25, 35, 40 и60 л. с. Они снабжались кузовами основныхтрех типов (лимузин, торпедо, ландоле). Особо следует отметить полугусеничныеавтомобили, которые прошли испытания в 1913 году.
В этомотношении РБВЗ опередил все зарубежные автомобильные фирмы. Самойраспространенной на РБВЗ была легковая модель «С» (4501 смкуб.),которая в разных модификациях выпускалась с 1909 по 1915 год. Интересно, чтокаждая партия или, как тогда говорили «серия» машин модели«С» отличалась по конструкции от предыдущей. Таких серий (по40-60автомобилей, а то и меньше) в истории модели «С» было по крайней меревосемнадцать.
Конструктивнымиособенностями машин «Руссо-Балт» было применение алюминиевых сплавовдля поршней (в опытном порядке), картеров двигателя и коробки передач, цепнаяпередача к распределительному валу, широкое использование шарикоподшипников вкоробке передач, переднем и заднем мостах, подвеска заднего моста на трехрессорах, электрическое освещение, устанавливаемое по заказу.
Машины«Руссо-Балт» обладали исключительной выносливостью и прочностью. Рекорддолговечности установила машина с шасси N: 14 из первой серии завода. На нейжурналист и спортсмен Андрей Платонович Нагель проехал по дорогам центральнойЕвропы, Северной Африки менее чем за четыре года (с июня 1910 по январь 1914года) в общей сложности 80000км без капитального ремонта. На страницах журнала«Аэро и автомобильная жизнь» в 1911 году писал: "… для среднегопровинциального клиента не столько важно получить автомобиль «новейшеймарки», сколько автомобиль, приспособленный к тем условиям, в которых емупридется работать". И «Руссо-Балт» показал себя именно такоймашиной. Сколько же всего автомобилей построил за шесть лет РБВЗ? Ранее считали,что 451 машину. Но эти данные не являются полными. Общее количествоавтомобилей, изготовленных РБВЗ по всем заказам, Составило на основе анализа,проведенного историками, примерно 700-800 машин. Подтверждение тому — шасси N:610 довоенного «Руссо-Балта» модели«С24/40», участвовавшегово Всероссийском испытательном пробеге 1923года. * * * Русские инженерыразработали немало интересных новинок в автомобильной технике. Среди нихследует назвать распылительный карбюратор Потворского (1894 г.), электромобильРоманова (1899 г.), независимую подвеску передних колес Лидтке (1901 г.),автомобильную электротрансмиссию Фрезе (1905 г.), одноколейный автомобильШиловского (1914 г.).
2 Классификация и назначение автомобильного подвижного состава
Основные типы автомобилей иприцепов
Подвижныйсостав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а такжеприцепов и полуприцепов, которые буксируются автомобилями. Автомобиль ибуксируемые им прицепы или полуприцепы образуют автомобильный поезд.
Поназначению автомобили подразделяются натранспортные, служащие для перевозок пассажиров и грузов, специальные,предназначенные для выполнения тех или иных производственных операций, а такжегоночные, используемые на спортивных соревнованиях (рис. 1).
Наибольшеераспространение получили транспортные автомобили (рис. 2), которые разделяютсяна грузовые, пассажирские и грузопассажирские. К пассажирским автомобилям относятсялегковые автомобили и автобусы.
/>
Рис. 1.Классификация автомобилей
Легковыеавтомобили служат для перевозки небольшого числа пассажиров (до 8 человек).Грузопассажирские автомобили служат для перевозки пассажиров и небольшихгрузов.
Специальныеавтомобили служат для выполнения определенных работ и имеют соответствующееоборудование. К таким автомобилям относятся пожарные автомобили, автомобили дляуборки улиц и др.
Применениеавтопоездов позволяет увеличить производительность подвижного состава и снизитьсебестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы,полуприцепы, прицепы-роспуски, а также специальные прицепы (напримерприцепы-тяжеловозы).
Одноосныеприцепы применяют для работы с автомобилями малой грузоподъемности. Через дышло2 (рис. 3, а) такой прицеп соединяют С автомобилем. Если одноосный прицеп небуксируется автомобилем, ТО для опоры опускают переднюю 1 и заднюю 3 подставки.
/>
Рис. 3. Типыприцепного состава: а — одноосный прицеп; б — двухосный прицеп; в —прицеп-роспуск; г — полуприцеп
/>
Рис. 2.Основные типы транспортных автомобилей: о — легковой автомобиль ВАЗ-2103; 6 —автобус ЛАЗ-697М; в — грузовой автомобиль ГАЗ-53А; г — грузо-пассажирскийавтомобиль ВАЗ-2102
Двухосные итрехосные прицепы используют для работы с автомобилями средней и большойгрузоподъемности. Прицеп буксируют при помощи дышла 2 (рис. 3, б), шарнирносвязывающего автомобиль с прицепом. Вертикальные усилия от прицепа наавтомобиль практически не передаются.
Прицепы-роспускиприменяют для перевозки длинномерных грузов. Грузы, уложенные в кузовавтомобиля, поддерживаются прицепом-роспуском. Он имеет поворотный конник 3(рис. 3, в) — опорную поворачивающуюся балку, обеспечивающую правильноеразмещение груза. Полуприцепы или седельные прицепы передней частью опираютсяна седельное устройство автомобиля, который называется седельным тягачом.Поэтому часть собственного веса и веса перевозимого груза ими передается нараму седельного тягача. Отсоединенный от седельного тягача полуприцеп опираетсяна поддерживающую стойку 4 (рис. 3, г).
Прицепы-тяжеловозыпредназначены для перевозки очень тяжелых (100, 200 тс и более) и негабаритныхгрузов. Для уменьшения нагрузки на колеса прицепы-тяжеловозы имеют большоечисло колес.
От родадвигателя различают автомобили:
паровые;
бензиновые- с двигателем внутреннего сгорания, работающими на автомобильном бензине;
дизельные — с двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном топливе;
газобаллонные автомобили — сгазовым двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжиженныхгорючих газах;
газогенераторные автомобили- с двигателем внутреннего сгорания, работающим на газе;
газотурбинные автомобили — сгазовой турбиной;
электрические — сдвигателем, работающим от аккумуляторных батарей.
Грузовойподвижной состав
К грузовымавтомобилям относятся как автомобили общего назначения, имеющие, бортовыеплатформы, так и специализированные; самосвалы с опрокидывающейся платформой,тягачи, предназначенные для буксировки прицепов и полуприцепов, и т. д
Требования,предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и егогрузоподъемности, определяют специализацию автомобилей:
поназначению, по грузоподъемности, по проходимости.
Дляосуществления перевозок транспортные компании имеют подвижной состав, которыйсостоит из:
грузовыхавтомобилей, включая автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы; пассажирскихавтомобилей — автобусы, легковые автомобили; специализированных автомобилей.
Грузовойподвижной состав подразделяют в зависимости от:
полноймассы автомобиля, типа кузова, проходимости.
Взависимости от типа кузова грузовые автомобили делятся на:
общегоназначения с бортовой грузовой платформой;
самосвальные— для перевозки навалочных грузов;
специализированные,приспособленные для перевозки определенных грузов и особых условийтранспортировки (фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, контейнеровозы идр.).
Погрузоподъемности подвижной состав различают:
особо малойгрузоподъемности — до 1 т;
малойгрузоподъемности — от 1 до 2,5 т;
среднейгрузоподъемности — от 2,5 до 5 т;
большойгрузоподъемности — от 5 до 10 т;
особобольшой грузоподъемности — свыше 10 т.
Попроходимости грузовые автомобили делятся на:
— дорожные(нормальной проходимости);
—повышенной проходимости (с колесной формулой 4x4; 6x4; 6x6, предназначенные длядвижения по бездорожью — «внедорожники» — ГАЗ-6601; «Урал-4320»).
Дляповышения проходимости дорожных автомобилей в зимний период используют шины сшипами противоскольжения на ведущих колесах или одевают на ведущие колеса цепипротивоскольжения.
Автомобилиповышенной проходимости предназначены для эксплуатации по всем дорогам в любоевремя года (вседорожники). Эти автомобили характеризуются всеми ведущими осями(полноприводные автомобили), обозначаются колесными формулами 4x4; 6x4; 6x6,имеют зависимую рессорную подвеску и односкатные колеса всех осей, совпадениеколеи передних и задних колес, что улучшает сцепление задних колес споверхностью дороги. Некоторые их этих автомобилей могут иметь шины с широкимпрофилем или шину с регулируемым давлением воздуха, лебедку длясамовытаскивания и блокируемые дифференциалы, раздаточную коробку сдемультипликатором (с понижающими передачами), увеличенные дорожные просветы(клиренсы), уменьшенную базу (расстояние между осями колес) для снижениярадиуса продольной проходимости автомобиля, увеличенный радиус поперечнойпроходимости, увеличенные углы въезда и съезда (углы свеса) и другие параметры,влияющие на проходимость.
К грузовомуподвижному составу относятся и автомобили-тягачи, которые предназначаются длябуксировки прицепного состава. Их разделяют на:
—буксирные, предназначенные для транспортировки прицепа на буксирном устройствеи оснащенные балластной платформой для увеличения массы тягача;
—седельные, когда тяговое усилие передается через опорно-сцепное устройство, накоторое опирается полуприцеп и распределяет часть силы тяжести полуприцепа назадний мост автомобиля-тягача.
Прицепы классифицируются по:
— способу буксировки;
— устройству прицепногоприспособления;
— виду перевозок.
По полной массе грузовыеавтомобили подразделяются на семь категорий (табл. 1), что определяет ихтранспортное использование.
Таблица 1.Категории грузовых автомобилей
Полная масса автомобиля Эксплуатационное назначение До 1,2т Выполнены на шасси легкового автомобиля для предприятий связи, торговой сети, бытового обслуживания населения От 1,2 до 2,0т Для перевозки небольшого количества грузов, обычно в пределах населенного пункта От 2,0 до 8,0т Для перевозки грузов предприятий, имеющих средний грузооборот От 8,0 до 14,0т Для перевозки строительных материалов, топлива и продукции крупных промышленных предприятий по дорогам с твердым покрытием От 14,0 до 20,0т Для обслуживания больших и установившихся фузопотоков, обычно вне дорог общего пользования (карьеры, рудники, крупные стройки) От 20,0 до 40,0т Свыше 40т
3Автобусы
Автобусы — это пассажирские АТС, предназначенные для одновременной перевозке более 8пассажиров. По конструкционной схеме автобусы подразделяются на одиночные,сочлененные и автобусные поезда.
Одиночныйавтобус — это пассажирское АТС эксплуатирующееся без прицепов и полуприцепов.Одиночные автобусы составляют преобладающее большинство пассажирских АТС иприменяются на всех видах перевозок пассажиров, предусмотренных ГОСТ 20774-75 иклассификацией (внутригородские, пригородные, местного сообщения,междугородные, туристские, общего назначения, экскурсионные, международные идругие).
Внутригородскиеавтобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров по территории города.Они обеспечивают возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быстрый обменпассажиров на остановочных пунктах, удобство посадки и высадки. Планировкасалона городских автобусов (рис.3.16.) облегчает проход и создает возможностьсосредоточиваться на накопительных площадках. С этой целью предусматриваетсякомбинированное трехрядное размещение сидений в салоне, количество которыхпримерно составляет 25...30% общей вместимости автобуса. Высокие динамическиекачества городских автобусов и небольшой тормозной путь, обеспечивают движениеавтобусов с высокими скоростями. Автобусы, работающие без кондуктора,оборудуются радиоустановкой для оповещения пассажиров водителем, кассамисамообслуживания, компостерами для гашения абонементных билетов. Городскиеавтобусы имеют 2, 3 и 4 двери (соответственно в автобусах средней, большой иособо большой вместимости) шириной не менее 1200 мм каждая. На городскихавтобусах с габаритной длиной 9 м и более устанавливается автоматическая иполуавтоматическая трансмиссия, применяется подвеска, обеспечивающая постояннуювысоту уровня пола над поверхностью дороги, место водителя изолировано отпассажирского помещения.
Так какгородские автобусы работают на маршрутах с большой интенсивностью движениятранспорта и в большинстве своем оборудованы бензиновыми двигателями, то онидолжны иметь высокоэффективную вентиляцию салона, а в зимнее время хорошуюсистему отопления.
Большиеколебания пассажиропотока на городских маршрутах в течении суток, вызываютнеобходимость иметь автобусы особо малой, малой, средней, большой и особобольшой вместимости.
Городскиеавтобусы особо малой вместимости (маршрутные автомобили-такси), используемые всистеме автобусного транспорта общего пользования в отличие от ведомственных(служебных) автобусов, должны быть конструктивно более надежны и приспособленыдля ежедневной интенсивной эксплуатации и иметь усиленную конструкцию отдельныхмеханизмов, узлов и агрегатов.
/>
Пригородныеавтобусы, предназначены для перевозки пассажиров по маршрутам, связывающимгород с пригородом. Планировка салона автобусов (рис.3.17) предусматриваетчетырехрядное расположение сидений, что позволяет увеличить количество сидячихмест. Из-за большего расстояния перегонов на маршрутах и меньшего по величинепассажирообмена на остановочных пунктах по сравнению с городскими перевозкамиразмер накопительных площадок и количество дверей в салоне автобусов могут бытьсокращены. Пригородные автобусы оборудуются одной или двумя дверями шириной 700мм. В салоне автобуса предусматривается специальное для кондуктора место,оборудованное дополнительным обогревом. Хорошие динамические качества автобусовобеспечивают более высокие скорости движения. Кабина водителя изолирована отпассажирского салона.
/>
Автобусы местного сообщения(внутрирайонные, сельские) предназначены для перевозки пассажиров и небольшогобагажа между районными центрами, населенными пунктами, деревнями и поселками,по маршрутам, проходящим в сельской местности. Конструкция этих автобусовдолжна обеспечивать возможность их эксплуатации по дорогам с различными типамипокрытия, а также грунтовым. Планировка салона автобусов (рис.3.18.)предусматривает всем пассажирам места для сидения, а также возможностьразмещения небольшого багажа. Автобусы оборудуются одной дверью икомбинированным расположением сидений (допускается 4-рядное расположение).
/>
Рис 3.18.Планировка салона и общий вид автобуса местного сообщения (Сармат-4225)
Особенностямиконструкции этих автобусов являются повышенная прочность кузова. Салон автобусадолжен иметь хорошую герметизацию, высокоэффективную принудительную вентиляциюи отопительную систему.
В сельскихавтобусных перевозках применяются автобусы повышенной и высокой проходимости,специальные школьные автобусы для перевозки детей, грузопассажирские автобусыразличной вместимости.
Междугородныеавтобусы предназначены для перевозки пассажиров по внутриобластным,межобластным и межреспубликанским маршрутам на значительное расстояние подорогам с твердым Усовершенствованным покрытием. Автобусы имеют одну дверь дляпосадки и выхода пассажиров в передней части кузова, 4-рядное расположениесидений. Сидения имеют высокие спинки с подголовниками, их наклон можетрегулироваться пассажирами. Всем пассажирам предоставляются места для сидения ивозможность размещения в салоне ручной клади, для чего в салоне автобуса надокнами устраиваются полки.
/>
Рис 3.19.Планировка салона и общий вид междугородного автобуса
Вмеждугородных автобусах пассажирские сиденья первого ряда и против прохода, атакже сиденье водителя оборудуются ремнями безопасности. Эти автобусы под поломпассажирского помещения имеют багажные отсеки с доступом к ним с внешнейстороны автобуса. В салоне автобуса (рис. 3.19) предусматривается размещениезакрываемых и пломбируемых отсеков (кассет) для перевозки почтовых грузов внебольшом количестве. Пассажирское помещение некоторых автобусов оборудуетсяхолодильником и гардеробом. Хорошие динамические качества междугородныхавтобусов допускают движение их с высокими скоростями при обеспечении надежнойбезопасности перевозок пассажиров. Место водителя не полностью изолировано отпассажирского салона. Туристские автобусы по своему оборудованию и назначениюблизки к междугородным автобусам. В этих автобусах в передней части салонаустанавливается поворотное сиденье для руководителя группы (гида), местоводителя огорожено не сплошной перегородкой. Автобусы общего назначения,являются универсальными и предназначены для обслуживания сотрудников различныхучреждений, предприятий и выполнения других разовых служебных пассажирскихперевозок. В большинстве своем для этих перевозок используют обычные автобусыособо малой и малой пассажировместимости. Экскурсионные автобусы, по своемуоборудованию аналогичны пригородным автобусам и предназначены для перевозкигрупп экскурсантов по постоянным экскурсионным маршрутам. Как правило, этиавтобусы имеют одну дверь для пассажиров в передней части кузова, оборудуютсяспециальным местом для руководителя группы и оснащаются громкоговоряшейустановкой. Салон автобуса имеет 4-рядное расположение сидений. Особенностьюсалона являются широкие оконные проемы, обеспечивающие хороший обзор местности.Международные автобусы. Широкое развитие международных автобусных сообщений,намечаемое в ближайший перспективный период времени, требует выпускамеждународных автобусов, отличающихся от междугородных более высоким уровнемпредоставляемого комфорта для пассажиров в пути следования: наличие буфета,гардероба, телевизора, туалета, кондиционирование воздуха и других специальныхустройств, характерных для международных автобусов. Для ночных поездок вмеждународных автобусах могут устанавливаться спальные места, либо устраиваютсяспальные прицепы-салоны. В зависимости от этажности пассажирского помещенияавтобусы подразделяются на одно-, полутора- и двухэтажные. Двухъярусные илидвухэтажные автобусы в классификации не выделены, так как в РоссийскойФедерации они применения не получили. Применение двухэтажных автобусов даетвозможность увеличить вместимость автобуса при сравнительно малой площади. Ихнедостатком является ограниченная скорость движения по соображениямбезопасности, особенно в зимнее время. Кроме того, в двухъярусном автобусепассажиры должны подниматься на второй ярус, что затрудняет посадку и высадку иувеличивает время простоя на маршрутных остановках. В зарубежных странахдвухъярусные автобусы городского типа получили ограниченное распространение.Они применяются в Англии и в некоторых других странах, однако постепеннозаменяются обычными, одноярусными. Некоторое распространение получают полутора-и двухэтажные автобусы междугородного, туристического и экскурсионного типов.
/>
Сочлененныйавтобус. Получают распространение так называемые «сочлененные автобусы»(рис.3.20). которые представляют собой постоянно сцепленные автобус иавтобусный полуприцеп. Такие автобусы, имея большую пассажировместимость, болееманевренны, чем автобус с прицепом или тягач с полуприцепом, и более устойчивы,чем двухэтажные автобусы. Кроме того, для таких автобусов не нужныдополнительные кондуктора, что необходимо для автобусов с прицепами, и для нихне увеличивается время на остановках, как для двухэтажных автобусов.
На автобусеотсутствует задняя стенка кузова, а на полуприцепе — передняя, вместо которыхустроен коридор с гибкими стенками, соединяющий салоны автобуса и полуприцепы.На задней части автобуса сделано опорно-сцепное устройство, на которое опираетсяпередняя часть полуприцепа. Колеса полуприцепа выполнены поворотными, чтозначительно уменьшает радиус поворота всего автопоезда.
Современныеавтобусы, в основном, используются во внутригородских и пригородных перевозках.
4Легковые автомобили
Автомобиль (от др.-греч. αὐτο — сам и лат. mobilis — движущийся, автомашина) — вид транспорта, самоходное безрельсовоетранспортноесредство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортногопередвижения автомобилей строят специальные дороги с твёрдым покрытием (грунтовые, гравийные, асфальтовые, также автомагистрали, автобаны).
Двухколёсныесамоходные транспортные средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные самоходныетранспортные средства к автомобилям не относят.Механическое транспортноесредство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или длябуксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людейили грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, то есть нерельсовыетранспортные средства, соединённые с электрическим проводом; он не охватываеттакие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использованиекоторых для перевозки людей или грузов является лишь вспомогательной функцией.
Легковойавтомобиль, автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа,вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространениеполучили 4—5-местные Л. а. с закрытыми кузовами.
Каждыйкласс Л. а. может быть также охарактеризован весовыми параметрами, габаритнымиразмерами, средними эксплуатационными показателями. Современный уровеньконструкции Л. а. характеризуется данными таблицы.
Основныепоказатели современных легковых автомобилей (средние данные)
Показатели
Класс
особо малый
малый
средний
большой
Рабочий объём цилиндров двигателя, л до 1,2 1,2—1,8 1,8—3,5 св. 3,5 Мощность двигателя, квт (л. с.)22,1—36,8
(30—50)
36,8—73,6
(50—100)
73,6—118
(100—160)
232—220
(180—300)
База (расстояние между осями), мм 2000—2400 2400—2700 2700—2900 2900—3800 Сухая масса автомобиля, кг 600—850 850—1150 1150—1500 св. 1500 Максимальная скорость, км/ч 110—130 120—160 120—170 св. 170 Расход топлива, л/100 км 6,—8,0 120—160 11,0—14,0 14,0—20,0Взависимости от расположения двигателя и привода ведущих колёс различаютконструктивные компоновки Л. а.: двигатель в передней части автомобиля, ведущиеколёса задние; двигатель в передней части автомобиля, ведущие колёса передние;двигатель в задней части автомобиля, ведущие колёса задние. Кузова Л. а. вбольшинстве случаев несущего типа, цельнометаллические, сварные.
Классификацияавтомобилей по типу двигателя:
Вселегковые автомобили в зависимости от типа установленного двигателя можноразделить на две категории: работающие на бензине либо работающие на дизельномтопливе, коротко — бензиновые и дизельные. Несмотря на то, что и у тех, и удругих имеется масса поклонников, и споры о преимуществах и недостатках каждоговида идут много лет, однозначного никто не скажет, что лучше: бензин илидизель.
Возможно, учитателя возникнет вопрос: «Насчет бензиновых машин все ясно, а вот на какомтопливе работают дизельные автомобили?».
Дизельнымтопливом является обыкновенная солярка, на которой в том числе работаюттрактора и другая сельхозтехника, военная техника, дизель-поезда, идр.Принципиальное отличие бензинового двигателя от дизельного состоит в том,что в бензиновом моторе топливо сгорает от искры, которую производит свеча зажигания,а в дизельном воспламеняется от свечи накаливания. Отметим, что дизельныйдвигатель намного дороже в производстве — его стоимость примерно на 25-30%выше, чем у бензинового. Это обусловлено вы первую очередь предельно сложнойтехнологией производства: при выполнении некоторых операций и технологическихпроцессов необходимо соблюдать просто космическую точность.
Зато вэксплуатации большинство дизельных двигателей являются более экономичными,нежели их бензиновые собратья (разница в потреблении топлива на 100 км пробегаможет составлять от 2 до 5 литров). С другой стороны, «дизеля» уступаютбензиновым моторам в приемистости: бензиновые машины более резво ведут себя надороге (кстати, именно поэтому среди спортивных автомобилей почти нет машин сдизельным двигателем). В зимних условиях дизельный мотор может оказатьсяненадежным: не секрет, что при низких температурах солярка густеет, и машинапросто глохнет. Однако это относится в первую очередь к старым автомобилям; насовременных машинах все особенности холодного климата учтены, и «дизеля» понадежности не отстают от бензиновых моторов. Главное — заливать качественноетопливо, и в холодное время года ездить на «зимней» солярке.
Классификацияавтомобилей по типу привода:
Почемуавтомобиль движется? Потому что тепловая энергия сгорания, которая образуется вдвигателе, превращается в механическую энергию вращения, которая в свою очередьпередается на ведущие колеса, а уже они приводят автомобиль в движение. Взависимости от того, какие колеса у машины являются ведущими, все автомобилиможно разделить на три категории: переднеприводные, заднеприводные иполноприводные.
Упереднеприводных машин ведущими является передняя пара колес. Характернойособенностью таких автомобилей является отсутствие у них карданного вала.Переднеприводные машины отличаются высокой маневренностью, а также возможностьюболее легкого выхода из заноса.
Заднеприводныемашины приводятся в движение задней парой колес. В данном случае для передачикрутящего момента от двигателя к колесам используется карданный вал, которыйтянется от передней части автомобиля к заднему мосту. Отметим, что в бывшемСССР долгое время выпускались только заднеприводные машины; первымпереднеприводным автомобилем, совершившим своеобразную революцию в отечественномавтомобилестроении, стал ВАЗ-2108. Эти машины начали сходить с конвейера вовторой половине 80-х годов прошлого века. Отметим, что многие российскиеавтомобилисты со стажем до сих пор принципиально ездят только на заднеприводныхавтомобилях.
Пполноприводные машины — это те, у которых ведущими являются все четыре колеса.Отметим, что при необходимости водитель может отключить любой ведущий мост —например, с целью экономии топлива.
Средисоветских легковых машин первым полноприводным автомобилем стала знаменитая«Нива». Но отключение какого-либо моста конструктивно не предусматривалось.Однако отечественные автомобилисты быстро нашли чисто «русский» выход, которыйбыл простым, как и все гениальное: они просто снимали «лишний» карданный вал. Врезультате на соответствующий мост крутящий момент не передавался, и он,понятное дело, не работал. Таким нехитрым способом достигалась экономиятоплива.
Характернойособенностью и главным достоинством полноприводных машин является их повышеннаяпроходимость. Это позволяет ездить на них в условиях, при которых обычныйавтомобиль эксплуатировать невозможно: в снежных сугробах, на болотистойместности, на дорогах с расползающимися в грязи колеями (например, в лесу), ит.д. В настоящее время наиболее известными представителями полноприводныхавтомобилей являются джипы. Самый известный джип советского автопрома —знаменитый «УАЗ», в простонародье — «козел». Наиболее характернымипользователями «УАЗов» в советские времена являлись председатели колхозов,агрономы, милиция, а также военные. Это неудивительно: машина справлялась сбездорожьем отлично, а именно этим категориям людей чаще всего приходитсяездить по «убитым» российским дорогам.
Классификацияавтомобилей по типу кузова:
Современныеавтомобили можно также классифицировать по типу кузова: седан, хэтчбэк,универсал, вагон, лимузин, кабриолет, минивэн.
Наиболеераспространенным в настоящее время типом кузова является «седан». Такойавтомобиль имеет две или четыре двери, и рассчитан на 4-5 пассажиров. Моторныйотсек и багажник являются выступающими, причем багажник отделен отпассажирского салона. Наиболее характерный пример автомобиля с типом кузова«седан» — классические модели «Жигулей» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2105, и др.). В бывшемСССР подавляющее большинство легковых автомобилей выпускалось именно с такимкузовом.
Тип кузова«хэтчбэк» также пользуется популярностью, хотя и не столь широко распространен,как «седан». Хэтчбэк имеет две или четыре боковые пассажирские двери, и ещеодну — грузовую, расположенную в задней части кузова. Грузовая дверьоткрывается вертикально, а заднее сидение можно сложить, благодаря чему объембагажного отделения существенно увеличивается. В стандартном же состояниибагажник хэтчбэка уступает по вместительности багажнику седана. Изпредставителей советского автопрома тип кузова «хэтчбэк» был у ВАЗ-2108,ВАЗ-2109, «Иж-Комби», «Москвич АЗЛК-2141». Что касается иномарок, то здесьпримеров можно привести великое множество: с такими кузовами выпускаются и«Опель-Астра», и «Форд-Эскорт», и «Ауди», и др.
Еще однимраспространенным типом кузова является «универсал». У таких машингрузопассажирский салон, две или четыре боковые двери и еще одна — пятая,которая расположена сзади и является грузовой (т.е. закрывает багажноеотделение). Из всех легковых машин багажник универсала является наиболеевместительным, поэтому такие машины очень любят российские дачники. Кромеэтого, в таких автомобилях удобно совершать семейные поездки. Заднее сидениепри необходимости можно сложить, благодаря чему багажное отделение увеличиваетсячуть ли не в два раза; после этого в нем можно перевозить крупногабаритныегрузы (например, холодильник). Классические представители советского(российского) автопрома, обладающие кузовом типа «универсал» — это ВАЗ-2102 иВАЗ-2104. Что касается иномарок, то с таким кузовом выпускают и «Мерседес», и«Опель-Омега», и «Форд-Эскорт», и «БМВ», и др.
Разновидностью«универсала» является тип кузова «минивэн». Такая машина вместительнее, у нееподвеска более высокая, она несколько напоминает «мини-микроавтобус».Характерный пример — «Рено Сценик» или «Фольксваген Шаран».
Часто нароссийских дорогах можно встретить автомобили с типом кузова «купе». У них дведвери, а посадочные размеры задних сидений как бы «стеснены», или «сжаты».Багажник небольшой, машина хорошо подходит для городских поездок — например, наработу, по магазинам, и т.д.
Пока ещеотносительной экзотикой в России являются машины с типом кузова «кабриолет». Утаких машин кузов открытый, они действительно имеют много преимуществ, но вподавляющем большинстве совершенно не приспособлены для езды в российскихусловиях. Дело в том, что они созданы для эксплуатации в теплое время года.Однако на российских дорогах (особенно грунтовых) в этих машинах всепокрывается пылью (в том числе и пассажиры), а при движении по мокрой дороге(например, после дождя) всех находящихся в машине вполне может окатить грязнойводой из дорожной лужи проходящий мимо самосвал. А в условиях российской зимы«кабриолет» и вовсе неприемлем: складная матерчатая (или из любого другогоматериала) крыша автомобиля совершенно не держит тепло (что вполнеестественно), поэтому в машине очень холодно.
Близкимродственником кабриолета является тип кузова «родстер». Это пассажирскийдвухместный автомобиль с тентовым верхом, который при необходимости можносложить. Тип кузова «вагон» больше похож на пассажирский микроавтобус: у негоотсутствует выступающий моторный отсек и багажник. Наиболее характерный примертакого автомобиля — всем хорошо знакомая родная «Газель». Некоторые любятездить в автомобилях с типом кузова «лимузин». Все мы видели лимузины если не«вживую», то, по крайней мере, по телевизору. Такие машины обладают большимвместительным кузовом, дополнительные сидения, а также перегородку, котораяотделяет водителя от пассажиров.
Классификацияавтомобилей по литражу двигателя:
Мощностьдвигателя в первую очередь зависит от его объема, который измеряется либо вкубических сантиметрах, либо, что гораздо чаще — в литрах. В зависимости отлитража двигателя все автомобили можно разделить на следующие категории:
— особомалый класс;
— малыйкласс;
— среднийкласс;
— большойкласс.
Уавтомобилей особо малого класса объем двигателя не превышает 1,1 литра.Наиболее характерный представитель — ВАЗ-1111 (т.е. известная всем «Ока»).Машины этого класса, понятное дело, не отличаются высокой мощностью, поэтомувозить на них кирпичи на дачу у вас вряд ли получится. Эти автомобили созданыдля других целей, в первую очередь — для городских поездок (шоппинг, работа, ит.д.): за счет небольшого размера они маневренны, а двигатель маленького объемапотребляет немного топлива. Автомобили малого класса обладают двигателемобъемом от 1,1 до 1,8 литра. Таковыми являются, например, все моделиклассических «Жигулей», ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, «Москвичи», а из иномарок —«Опель-Астра», «Форд-Эскорт», «Фольксваген-Гольф», и др. Эти машины болеемощные и скоростные, нежели их собраться особо малого класса, а также имтребуется больше топлива.
Кавтомобилям среднего класса относятся машины с объемом двигателя от 1,8 до 3,5литра. Из представителей советского автопрома к ним относится только «Волга»(ГАЗ-21, ГАЗ-21, ГАЗ-3110, и др.), из иномарок — «Мерседес», «Опель-Омега»,«Форд-Мондео», «БМВ», «Ауди», и др. У таких автомобилей довольно большой ивместительный кузов, они отличаются высокой мощностью и приемистостью. Однакодвигатель большого объема, само собой, требует больше топлива, поэтомуэкономичными такие машины никак не назовешь. Что касается большого класса, то кнему относятся все легковые автомобили с объемом двигателя более 3,5 литров.Большой кузов, салон — почти малогабаритная квартира, высокая мощность — вотосновные свойства таких машин. Топлива потребляют еще больше, чем их собратьясреднего класса. Примеры? Советский (российский) автопром таких автомобилей невыпускал (за исключением разве что «членовозов» вроде «Чайки» иправительственных «ЗИЛов»), а из иномарок это и «Мерседес», и «БМВ-750», и«Лексус», и др.
Списокиспользованной литературы
1. " Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте."Ю.Т. Чумаченко 1998
2. " Автомобиль в России. " К. Шляхтинский 1993
3. Люди и автомобили [Электронный ресурс]: www.peoplecar.ru/ page7.html