Реферат: Пассажирские перевозки

Исходныеданные

Мощностьпассажиропотока в час пик Qmax. = 800

Табл. 1

Часы суток

Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков

по часам суток />нi

5–6 0,2 6–7 0,95 7–8 1,0 8–9 0,9 9–10 0,5 10–11 0,4 11–12 0,3 12–13 0,2 13–14 0,5 14–15 0,6 15–16 0,6 16–17 0,8 17–18 0,9 18–19 1,0 19–20 0,6 20–21 0,4 21–22 0,4 22–23 0,3 23–0 0,2 0–1 0,1

Табл. 2

Показатели маршрута Вариант №7 Количество промежуточных остановок (за оборот), ед 28 Протяжённость маршрута (за оборот), км 19 Техническая скорость, км/ч 23 Коэффициент дефицита автобусов 0.96 Нулевой пробег, км 4 Время простоя на промежуточном пункте, с 12 Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин 7

Себестоимость перевозок при />н =1 (руб./пасс-км) автобуса:

малой вместимости

большой вместимости

6,0 4,0

 

Определяемзначения мощности пассажиропотока по часам суток

Qпасс. = Qmax.* ŋнi

Табл. 3

Часы суток

/>нi

Qпасс

5–6 0,2 160 6–7 0,95 760 7–8 1,0 800 8–9 0,9 720 9–10 0,5 400 10–11 0,4 320 11–12 0,3 240 12–13 0,2 160 13–14 0,5 400 14–15 0,6 480 15–16 0,6 480 16–17 0,8 640 17–18 0,9 720 18–19 1,0 800 19–20 0,6 480 20–21 0,4 320 21–22 0,4 320 22–23 0,3 240 23–0 0,2 160 0–1 0,1 80

Рассчитываемвремя оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

Времяоборота:

 

/>

/>где Lм – протяженностьмаршрута, км

Vт – техническая скоростьдвижения, км/ч

nп.о. – количество промежуточныхостановок

tп.о. – время промежуточнойостановки, мин

tк.о. – время конечнойостановки, мин

60 –переводной коэффициент

tоб. = />= 1,03 час = 60 мин

Времярейса:

tрейса = /> tрейса = />= 30 мин

 

Эксплуатационнаяскорость на маршруте:

Vэкс =/> Vэкс =/> = 19 км/ч

 

Выбор типаподвижного состава

Выбираем дватипа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, покоторым ведется сравнение.

 

Табл. 4

Марка и модель автобуса

Число мест для сидения

qс, пасс.

Общая вместимость автобуса при ﻻ = 1 qн, пасс.

ЛиАЗ-5256 30 85 ЛиАЗ-6212 32 124

Расчёт потребногоколичества автобусов

Ам= />,

где Qmax – максимальная мощностьпассажиропотока, пасс/ч;

qн – номинальнаявместимость автобуса, пасс.

tо – время оборота автобусана маршруте, мин;

Количествоавтобусов малой вместимости:

Ам ЛиАЗ-5256= /> 10 ед.

Количествоавтобусов большой вместимости:

АмЛиАЗ-6212 = />= 7 ед.

 

Определяеминтервал движения автобусов

Интервалдвижения: Iа = />, мин.

где tо – время оборота автобусана маршруте, мин;

Ам– количество автобусов на маршруте;

Для автобусовмалой вместимости:

Iа ЛиАЗ-5256 = />= 6 мин

Для автобусовбольшой вместимости:

Iа ЛиАЗ-6212 = />= 10 мин

Табл. 5

Aм, ед

Интервалы Ia, мин

1 60 2 30 3 20 4 15 5 12 6 10 7 9 8 8 9 7 10 6

Дляопределения организационных показателей работы автобусов для каждого значениячасового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервалдвижения, строим номограмму:

Номограммадля определения часовой потребности в автобусах на маршруте:

6 7 8 9 10 12 15 20 30 60

/>/>10

/>/>9

/>8

/>/>7

/>/>6

5 4 3 2 1

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>                                                                                                       

/>q = 124

/>q =85

/>

/>

 

По полученнымданным составим таблицу

Табл. 6

Часы суток Мощность пассажиропотока

ЛиАЗ-5256 (qн = 85)

Ia

ЛиАЗ-6212 (qн = 124)

Ia

5–6 160 2 30 2 30 6–7 760 9 7 7 10 7–8 800 10 7 7 9 8–9 720 9 7 6 10 9–10 400 5 12 3 20 10–11 320 4 15 3 20 11–12 240 3 20 2 30 12–13 160 2 30 2 30 13–14 400 5 12 3 20 14–15 480 6 10 4 15 15–16 480 6 10 4 15 16–17 640 8 8 5 12 17–18 720 9 7 6 10 18–19 800 10 7 7 9 19–20 480 6 10 4 15 20–21 320 4 15 3 20 21–22 320 4 15 3 20 22–23 240 3 20 2 30 23–0 160 2 30 2 30 0–1 80 1 60 1 60

Корректировкавыпуска автобусов на маршрут

Корректировка«пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпускуавтобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

Акпик= Арпик * Кдеф,

где Акпик– действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Арпик– необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

Кдеф– коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка«допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии свыбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальноеколичество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется попредельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спадапассажиропотоков по формуле:

Amin= />= /> = 4 ед.

Табл. 7

Часы суток

Ар ЛиАЗ-5256

Ак ЛиАЗ-5256

Ар ЛиАЗ-6212

Ак ЛиАЗ-6212

5–6 2 4 2 4 6–7 9 10 7 7 7–8 10 10 7 7 8–9 9 10 6 7 9–10 5 6 3 4 10–11 4 4 3 4 11–12 3 4 2 4 12–13 2 4 2 4 13–14 5 6 3 4 14–15 6 7 4 5 15–16 6 7 4 5 16–17 8 9 5 6 17–18 9 10 6 6 18–19 10 10 7 7 19–20 6 7 4 5 20–21 4 4 3 4 21–22 4 4 3 4 22–23 3 4 2 4 23–0 2 4 2 4 0–1 1 4 1 4

Строимграфики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости намаршрут.

q =124

/>/>

q =85

/>

Коэффициентнаполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровнякачества обслуживания пассажиров по формуле: /> = />

Табл. 8

Часы суток

/>ЛиАЗ-5256

/>ЛиАЗ-6212

5–6 0,5 0,5 6–7 0,9 1 7–8 1 1 8–9 0,9 0,86 9–10 0,83 0,75 10–11 1 0,75 11–12 0,75 0,5 12–13 0,5 0,5 13–14 0,83 0,75 14–15 0,86 0,8 15–16 0,86 0,8 16–17 0,89 0,83 17–18 0,9 1 18–19 1 1 19–20 0,86 0,8 20–21 1 0,75 21–22 1 0,75 22–23 0,75 0,5 23–0 0,5 0,5 0–1 0,25 0,25

Окончательныйвыбор автобуса делается по экономическому критерию – себестоимости перевозок S.

Себестоимостьизменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S = />,

где Sﻻi – себестоимость 1 пасс-кмпри определенном значении />;

с –постоянная величина, равная значению себестоимости при />= 1;

/> – коэффициент наполненияавтобуса в заданный час.

Табл. 9

Часы суток ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6212 5–6 12 8 6–7 6,7 4,65 7–8 6 4 8–9 6,7 4,65 9–10 7,23 5,33 10–11 6 5,33 11–12 8 8 12–13 12 8 13–14 7,23 5,33 14–15 6,98 5 15–16 6,98 5 16–17 6,74 4,82 17–18 6 4 18–19 6 4 19–20 6,98 5 20–21 6 5,33 21–22 6 5,33 22–23 8 8 23–0 12 8 0–1 24 16

Дляокончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величиныкоэффициента наполнения за сутки по формуле:

/>ср.взв. = />,

где ∑Qчас – суточныйпассажирооборот, пасс/сут.

∑АЧ –транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256/>/>ср.взв.=/> = 0,75

Для ЛиАЗ-6212/>ср.взв =/> = 0,66

/>

Длядальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так каксебестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждаетграфическое изображение.     

 

Графоаналитическийметод по определению рациональной организации работы автобусов и трудаводителей

В качествеисходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах почасам суток.

Цельюграфоаналитического метода является определение минимально необходимого наборарежимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьшихобщих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иныенормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденныхперерывов, сменность и т.д.).

На первомэтапе графоаналитического метода определяем:

– линию«максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

– зоныобеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Аmax (0.5…2), ч;

– зонумежсменного отстоя С;

– транспортнуюработу в автобусо-часах (Ач).

Определениерационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняетсяграфически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часовпик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следуетпроизводить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а дляводителей вечерних смен не позднее, чем за 4–5 часов до окончания работыавтобусов на маршруте.

На второмэтапе определяется общее количество машино-смен равное:

/>,

Где ∑tнул – суммарный нулевойпробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

∑tнул = />

∑tнул =/>= 1,22 ч

Tсм – продолжительностьрабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;   

tп.з. – подготовительно-заключительноевремя;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт – техническая скорость,км/ч;

Vт = 23 км/ч.

/>= 15 смен,

Классификацияавтобусов по сменности определяется по выражению:

ΔАм= ∑АС – 2*Аmax,

где ΔАм– количество автобусов, продолжительность работы которых отличается отпродолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔАм= 15 – 2*7 = 1

Примечание. Если:

ΔАм>0– по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов,имеющих трехсменный режим работы;

ΔАм<0– по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов,имеющих односменный режим работы;

ΔАм= 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьемэтапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобыкаждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, аразнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

/>

 

Определениеформы работы автобусных бригад

Для всехполученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусныхбригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм нормукладывался в норматив:

Вм норм.= 173 (+10)

Фактическиймесячный баланс определяется по формуле:

Вм= Тсм * Др, ч

Вм= (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.)*Др, ч

где Тм– время работы водителя на маршруте;

tдоп – дополнительное времяработы водителя по заказу;

tп.з. –подготовительно-заключительное время;

tнул – время на нулевойпробег;

Др– количество рабочих дней в течение месяца.

Тсм=∑tмаршрута+tнул+tн/з+tзаказа/>

Тсм=19/3+0.2+0.4=6.93 ч

Расчетцикличности работы водителей – чередование рабочих и выходных дней водителя –определяется по формуле:

Др=Вм норм. / Тсм. факт

Др= 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен

Соотношение(Др/Дк), где Дк – календарное количество днейза месяц, будет являться основой для составления графика работы водительскихбригад.

Др/Дк= 25/30 = РРВРР

/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>

Табл. 10. График работыводительских бригад

авт вод 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 …. 29 30 2 1 Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р В 2 Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р В Р 3 В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р Р Р 2 4 Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р В 5 Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р В Р 6 В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р Р Р

Табл. 11. Сводное маршрутноерасписание

№ вых.

tвых

Нач. пункт 1 2 3 4 5 А Б А Б А Б А Б А Б 201

445

А

500

530

600

630

700

730

800

830

500

530

600

630

700

730

800

830

202

445

Б

500

530

600

630

700

730

800

 

500

530

600

630

700

730

800

 

203

500

А

515

545

615

645

715

745

815

845

515

545

615

645

715

745

815

845

204

500

Б

515

645

715

745

815

845

915

515

545

615

645

715

845

915

205

545

А

 

 

600

630

700

730

800

830

 

 

600

630

700

730

800

830

206

545

Б

 

 

600

630

700

730

800

 

 

600

630

700

730

800

207

600

А

610

640

710

740

810

840

610

640

710

740

810

840

 

Табл. 12. Суточная ведомостьтехнико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей Единицы измерения Численные значения Формула Протяженность маршрута, lм км 19 По условию

Время оборотного рейса, toб

ч 1

/>

Эксплуатационная скорость, Vэ

км/ч 19

/>

Общее нарядное время, в т.ч.: ч/сут 152,27

/>+ />+/>+/>

Маршрутное, ∑АМ ч/сут 127

На нулевой пробег, ∑tнул

ч/сут 1,22

∑tнул = />

Подготовительно-заключительное время водителей, ∑tп.з.

ч/сут 0,8

/>= 0,4 * />

Доп. время работы, ∑tз.

ч/сут 4 Схема Межсменное время отстоя, зона С ч 14 Схема Общий суточный пробег, в т.ч.: км/сут 1890

/>=/>+/>

На маршруте ∑Lм

км/сут 1862

/> = />*/>

Нулевой ∑Lнул

км/сут 28

/> = />*/>

Коэффициент использования пробега, β - 0,98

/> =/>

Число рейсов автобусов, Zр

ед./сут 14

/>

Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам ед. 7 Тип и пассажировместимость автобуса пасс.

ЛиАЗ-6212,

q= 124

Коэффициент наполнения, ﻻ ср. взв.

- 0,66

/>

Количество водителей, работающих на маршруте, Nв

ед. 15

Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.

ед./сут 2

Списокиспользуемой литературы

1.  А.И. Рощин, А.А. ПасынскийОрганизация городского автобусного маршрута, М. 2008.