Реферат: Происхождение автомобиля "Шкода"

Содержание

Содержание 1
Эмблема 2
Сайты 3
История эмблемы Skoda 4
История Skoda 7
Модельный ряд 19
Шкода 37
Литература 41

 Официальные сайты SKODA

www.skoda-avto.ru

www.skoda.com

История эмблемы Skoda

1895

/>В самом конце 1885 года на машиностроительном заводе в городе Млада Болеславе (Mlada Boleslav) был начат выпуск велосипедов. Несмотря на то, что основные детали завод импортировал из-за границы, в основном из Англии, Laurin & Klement использовали для своей продукции патриотическое имя «Slavia» (Славянский). Также эта марка частично использовалась и для мотоциклов.

1905

/>К сожалению, достоверной информации о том, когда имя Slavia было заменено на символ L&K, не существует. Однако, это определенно произошло до 1904 года, когда эта эмблема появилась на трехколесных экипажах, выпускавшихся на фабрике в Млада Болеславе. В любом случае, эта эмблема присутствовала на первой машине L&K, Voituretta в 1905 году.

1915

/>Где-то между 1915 and 1920 годами появляется дизайн эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово «индеец» в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа. Принято считать, что эта идея принадлежит г-ну T. Maglie, коммерческому директору SKODA, вдохновленному внешним видом одного из слуг семьи SKODA, индейцем, которого глава компании, г-н Skoda, привез из деловой поездки в Америку.

1923

/>15 декабря 1923 года в Конторе Регистрации Изобретений и Моделей города Пльзень были зарегистрированы две версии защищенной торговой марки. На первой изображена крылатая стрела с пятью стилизованными перьями и именем SKODA внутри круга, на второй — крылатая стрела с тремя перьями. Острие стрелы на обоих вариантах смотрит вправо. Первая версия использовалась в 1924-25 гг., а затем трехперьевой дизайн стал основным и сохранился практически без изменений до наших дней.

1926

/>Эмблема L&K оставалась на решетке радиатора машин из Млада Болеслава вплоть до 1926 года, когда на новых продуктах компании, в соответствии с соглашением со Skoda Co., последовавшим за многолетним сотрудничеством, стали устанавливать только эмблему Skoda. Исторически эти данные связаны с ранней загадочной историей, рассказывающей о происхождении знаменитой крылатой стрелы, которая до сих пор является центральной частью эмблемы SKODA.

1937

/>Несмотря на то, что графический дизайн логотипа SKODA был сделан явно не новичком, его имя до сих пор неизвестно. Как бы то ни было, многие исторические документы указывают на то, что логотип появился в результате конкурса, организованного техническим директором Skoda в г. Праге, доктором Sykora, который также инициировал план регистрации эмблемы как торговой марки.

1991

/>16 апреля 1991 года права на зарегистрированную торговую марку были куплены SKODA. Начиная с 1993 года компания начала использовать новые корпоративные цвета — черный и зеленый, придав таким образом торговому знаку еще большую оригинальность. Черный цвет символизирует вековые традиции SKODA; зеленый подчеркивает внимание компании к проблемам защиты окружающей среды.

1994

/>Cпециальная версия известного логотипа появилась на автомобиле Skoda Felicia. Лавровый венок, окружающий крылатую стрелу, призван подчеркнуть традиции компании. Такой же лавровый венок был использован в торговой марке в начале века.

1995

/>По случаю 100-летней годовщины начала производства в городе Млада Болеслав Skoda automobilova a. s. выпустила специальный юбилейный логотип. К стандартной символике добавлены лавровые ветви, подчеркивающие исторические традиции и экономический успех. В середине логотипа — надпись 100 YEARS (100 ЛЕТ).

Производство Шкода начиналось вовсе не с автомобилей идолгое время к автомобилям имело весьма далекое отношение. Автомобилями занималаськомпания Laurin&Klement, которая в свою очередь долгое время не имелаотношения к Шкоде.

История же фирмы Шкода началась в 1859 году: графВалленштейн-Вартенберк основал литейную и машиностроительную фабрику в городеПльзень. Фабрика выпускала оборудование для сахарных мельниц, пивоварен, шахт,паровых двигателей и котлов, элементы металлических мостов и железнодорожныхсооружений. В 1869 владельцем фабрики стал инженер и предприниматель ЭмильШкода (Emil Skoda), фамилия которого и стала торговой маркой.

Производство на Шкоде быстро росло и в 1880-х годахфабрика являлась передовым по тому времени литейным и металлообрабатывающимпроизводством. Литьё, а позже и кованные изделия Шкода поставлялись для большихпассажирских лайнеров и военных кораблей, а также для сахарных мельниц.

В 1899 году, продолжавшая расти фабрика былапреобразована в «Акционерную компанию Шкода». Продукция Шкодапоставлялась на экспорт для строительства электростанций (например, наНиагарском водопаде), шлюзов (на Суэцком канале) и в другие регионы мира.

Перед Первой Мировой войной Шкода стала крупнейшимпроизводителем оружия в Австро-Венгрии и поставляла тяжелые пушки и боеприпасыдля армии и флота (Австро-Венгрия имела выход на Адриатическое море).

Были у Шкоды договора на поставку вооружений в ЮжнуюАмерику и в дальневосточные страны. Во время Первой Мировой войны в расширениевоенного производства были вложены громадные суммы. В это время фабрики Шкодауже лидировали по выпуску военного снаряжения. В 1917 г. в одном только Пльзенебыло 35000 сотрудников.

После образования в 1918 году Чехословацкойреспублики, в сложных экономических условиях послевоенной Европы, Шкодатрансформировалась из исключительно военного производства в многопрофильное. Впроизводственную программу, помимо традиционных направлений, вошли нескольконовых, таких, как выпуск паровозов и (позднее) электровозов грузовых и легковыхавтомобилей самолетов, кораблей, станков, паровых турбин, оборудования для электростанцийи т.д.

В 1923 была зарегистрирована всемирно известнаяэмблема компании — крылатая стрела в круге. Ухудшающаяся политическаяобстановка в Европе привела к росту производства вооружения в серединетридцатых годов.

Вторая мировая война и вынужденная интеграция компании в немецкуюпрограмму производства вооружений привели к серьезным потерям для самой фабрики(70% зданий компании было разрушено во время бомбардировки союзниками в 1945) ик потере нескольких иностранных рынков.

В 1945 компания была национализирована. Skodaпостепенно была разбита на различные подразделения (как то, автомобильнаяфабрика в Млада Болеславе, авиационная фабрика в Праге, заводы в Словакии, атакже фабрики, выпускавшие оборудование для пищевой индустрии). Основнымнаправлением деятельности компании стал выпуск оборудования для тяжелогомашиностроения, крупные конструкции для индустриального сектора, общественныйтранспорт и электростанции. Большинство экспорта направлялось в восточный блок.

С изменением политического климата в 1989 году началсяпостепенный процесс приватизации SKODA, сопровождавшийся изменением программывыпуска продукции, поиском новых контактов и рынков сбыта, отличавшихся отпривычных и часто приоритетных (и единственных), таких, как страны Comecon иСоветский Союз, и резко сократившихся после 1989 года.

В 1992 компания была приватизирована по такназываемому чешскому методу. Она начала расширять свою деятельность (купивавтозаводы TATRA и LIAZ и построив фабрику по производству алюминиевых банокдля напитков). Это расширение привело к финансовой нестабильности компании. Этаситуация завершилась в 1999, когда было заключено соглашение с основнымибанками-кредиторами о замораживании деятельности компании, и началась полнаяреструктуризация группы SKODA. Результатом стала юридическая и финансоваястабильность компании. В настоящее время продолжается реструктуризация входящихв группу компаний по секторам экономики. В апреле 2000 у руля встала SKODAHOLDING a.s., контролирующая, в первую очередь, 90 дочерних компаний ибольшинство выпускаемой продукции.

В 1895 году, как раз под Рождество, было основанонебольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов Slavia. Еговладельцы, 30-летний Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и 27-летний ВацлавКлемент (Václav Klement), так бы и продолжали конструированиевышеупомянутых агрегатов, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их ксозданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.

Родоначальники марки Laurin&Klement, в последствии сменившей названиена Skoda — Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин.

Это был небольшой, но очень значительный шаг — шагпрогресса. В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement— первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации.В газете Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: «Можно по праву выделитьфирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторнойдвухколёсной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьевВернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии,двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположнымпутём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея былаодна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчёркивалипринцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля. И чехи оказались правы».

Прошло всего три года, и принципиально новая модельтрёхколёсного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч, сошла с конвейера.

Первый автомобиль от Лаурина и Клемента носил имя L&K Voituretteпоявился в 1905 году.

И это было только самое начало истории, так как в 1905году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобильL&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили быливыставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в класседорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровыедвигатели, а ещё через год появляется автомобиль Laurin&Klement с8-цилиндровым мотором.

Успех, как это ни парадоксально, принёс с собойбеспокойство. Производство автомобилей требовало новых земель, зданий,оборудования — другими словами, инвестиций.

С 1 января 1907 года партнёры начали процесстрансформирования фирмы Laurin&Klement в акционерную компанию.

19 июля 1907 года фирма была официальнозарегистрирована как «Laurin&Klement», акционерная компания, автомобильныйзавод в Млада Болеславе».

Торговые представители L&K радостно «потиралируки» при виде успеха новой четырёхцилиндровой модели F, имеющей двигатель срабочим объёмом 2438 куб. см. с боковыми клапанами в L-образнойголовке мощностью в 21 л.с. Кроме того, машина впервые была оснащенамагнето-зажиганием высокого напряжения со свечами.

Их ожидания не были напрасны — в периодмежду маем 1907 года и октябрем 1909 года была продана 371 такаямашина.

Автомобиль был предложен во множестве версийс пассажирским кузовом или кузовом специального назначения, как, например,лёгкий автобус, который в брошюрах компании того времени именовался, как«омнибас».

После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа Fв едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF — перваявосьмицилиндровая машина в Центральной Европе.

В 1907 году завод участвовална выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербургеи открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобританиии России. Внутри страны, то есть, в пределах империи, процветалиотделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделениев Будапеште.

Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях,оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них— победа в наиболее престижном спортивном событии в стране — автогонке навершину Семмеринг).

В 1908 году завод L&К выпустил последнююдвухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имеличетырёхцилиндровые двигатели.

В этом же году фирма L&К доказала, что онаспособна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победув тендере, объявленном администрацией Черногории на производствоавтомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров и почтыпо крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов,которые связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл этосоревнование, предложив модифицированные автомобили, построенные на укороченномшасси, в которых водительская кабина размещалась над двигателем.)

В 1909—1910 годах по заказу Венскогомагистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет,и ещё в 1928 году некоторые из них встречались на улицахВены.

В 1911 году в производство был запущенавтомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самойпопулярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной. Laurin&Klement типаS пользовался спросом не только в стране,но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35%выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киевеи Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавалисьв Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.

Но кроме легковых и грузовых автомобилей компанияв разное время производила авиационные двигатели (и самолёты,в том числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработкиэлектричества, дорожные катки и многое другое, что поистине являетсянеобычным явлением для автомобильных компаний.

Шли годы, появлялись новые автомобили, всё лучшеи лучше… И это было не столько влияние прогресса, сколько трудолюбиеи целеустремлённость работников компании.

В годы Первой Мировой войны деятельность компании быланаправлена на производство военной техники…

27 июня 1925 года, на основании решенияо слиянии компаний Laurin&Klement и акционерного общества Skoda,синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем (100%) автомобильного заводав Млада Болеславе.

Сразу же возникла необходимость в новойторговой марке (товарном знаке), охраняемой авторским правом.Её происхождение окружено слухами и домыслами, что является достаточнопримечательным с учётом того факта, что «Шкода» была однойиз наиболее значительных и хорошо организованных компаний.

Некто предложил в качестве символа головуиндейца. Сразу же возникает разумный вопрос: «Индеец в Чехии?!».Со слов современников оказывается, что Эмиля Шкоду (Emil Škoda)в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и чтопрофиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портретабыло создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметровв диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании.

А крылатая стрела привилась и стала символомэффективности и скорости благодаря, в основном, локомотивам «Шкоды»,на которых публика впервые увидела новую торговую марку.

Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производствоогромноготрейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс»,бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей дляаэропланов, а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.

В конце 20-х годов основным пассажирскимавтомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькаямашина L&К — «Шкода 110», которых в период между 1925 и 1929 годами быловыпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась.

Модель 110 — самый миниатюрный автомобиль Skoda конца 20-х.

Производство с помощью сборочной линииреволюционизировало промышленность в экономических условиях Чехословакии(ранее только обувной фабрикант Бата совершил переход на эту технологию).

Организация производства с помощью сборочнойлинии стала такой сенсацией, что она попала в сферу внимания всех газети журналов. В 1930 году сборочная линия могла производить25 машин в день, а после проведения небольших модификацийи введения трёхсменной работы её производительность удалось увеличитьдо 95 автомашин в день.

Новые модели 4R и 6R, которые были первыми,имевшими именно торговый знак «Шкоды», были призваны улучшить и так неплохуюситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизацияи унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части, а такжемногих других частей. «Шкода» 4R и 6R представляли собойдальнейший шаг в развитии.

Модели 6R и 4R — первые автомобили компании, которыевыпускались непосредственно под маркой Skoda.

В 1930 году «Шкода» занимала второе место встране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место поколичеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то,что компания предпочитала количеству качество, было решено изменить этоположение. Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал«Акционерной компанией автомобильной промышленности» (АSAP), штаб-квартиракоторой размещалась в Праге. Компания включала в себя заводпо производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильноеотделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка»,а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческиепредставительства. А все акции находились в руках Пльзеньскойкомпании, которая вновь приняла название «завод Шкода». «Акционерную компаниюавтомобильной промышленности» возглавил инженер Ян Новак.

Skoda Popular стала победительницой ралли Монте-Карло, хотя от неё этогоникто не ожидал.

Skoda Favorit, сменившая модель Popular, стала довольно массовойблагодаря не самой высокой цене.

Уже через четыре года автомобильный рынок потряслаSkoda-Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 годувторой заезд на ралли в Монте-Карло, а на смену ей пришлаSkoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak), котораяв результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всемизвестную Octavia.

Наступая ей на пятки, появилась Felicia. Начиная с1964-го и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней частикузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман» мотор вернулся на своё традиционноеместо.

Skoda Favorit относилась к автомобилям гольф-класса, но по сравнениюс одноклассниками стоила дешевле. Универсал носил название Forman.

В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории «Шкоды»,так как она стала частью мощного германского концерна «Фольксваген Груп».Плодами этого события стало появление новой «Фелиции», а вслед за ней«Октавии» и «Фабии».

Новая Skoda Felicia создавалась уже под руководством концерна Volkswagen.

Последним достижением Skoda Auto стало возрождениеSkoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменуетвозвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала этумашину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.

Первое поколение Skoda Suberb появился в 1934 году и являлся флагманом модельногоряда чешской компании.

Имя Superb имеет давние традиции и означает одно итоже в английском, немецком и французском языках — величественный,замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает своёназвание.

Сегодня на предприятии Skoda Auto работает около 18тысяч человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики, так или иначе, существуютблагодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идётна экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортныхопераций Чешской республики.

Возрождённая Skoda Superb посторена на удлинённой платформе VolkswagenPassat для китайского рынка.

Модельный ряд

Fabia

Компания Skoda предлагает покупателям удачную модель Fabiaс тремя вариантами кузова: хэтчбэк, универсал и седан.

Fabia Hatchback – при длине почти 4 метра эта компактная модель внутри необычнопросторна и комфортна для своего класса. Действительно, это самый просторный автомобильв данном классе. Даже багажник весьма вместителен, а при сложенных заднихсиденьях можно перевозить весьма крупногабаритные предметы.

Fabia Combi – привлекательный оригинальный дизайн этого просторного универсаладоказывает, что автомобиль этого типа может представлять собой нечто большее,чем просто средство для перевозки больших грузов, — он может быть и необычайносимпатичным. Разумеется, универсал обладает увеличенным внутренним объемом,дает пассажирам ощущение безопасности и комфорта. Объем багажника, скрытого подсворачивающимся чехлом, составляет 426 л, а при складывании задних сидений егоможно увеличить до 1225 л.

Fabia Sedan – кузов этой модели визуально делится на три части, как уклассического лимузина. Для дизайна этого седана длиной 4,22 м характернытипичный молдинг по боку и слегка приподнятый задок. Кромка багажника подчеркнутастильным спойлером. Обладая объемом багажника в 438 л, этот седан можетсоперничать с некоторыми автомобилями среднего класса.

Fabia RS – это новая модель Skoda Autoспортивной направленности. Это привлекательный автомобиль подчеркнутоспортивного вида завершает модельный ряд Fabia, одновременно расширяя гаммуспортивных автомобилей компании. Он оснащается дизельным двигателем с турбонаддувомрабочим объемом 1,9 л мощностью 96 кВт, специально разработанным именно дляэтой спортивной модели. Этот современный двигатель обладает превосходнымидинамическими характеристиками, добавляя автомобилю определенную уникальность иэксклюзивность. Спортивные версии автомобилей с турбонаддувными двигателямипока еще не очень распространены.

Fabia RS удивляет не только мощностью и динамикой, нои экономичностью. Ее максимальная скорость составляет 204 км/ч, разогнаться от0 до 100 км/ч она способна за 9,6 с, а расход дизельного топлива в смешанномрежиме движения составляет всего 5,6 л/100 км. Достичь таких показателей можнолишь благодаря использованию новейших технологий при проектировании автомобиляи двигателя.

Модель Fabia поставляется в трех базовых вариантах комплектации: Classic,Comfort и Elegance. Выбирайте ту, что лучше всего соответствует Вашимпотребностям и планам. Несмотря на различие в оборудовании, все трикомплектации равноценны в одном: они изготовлены из самых высококачественныхматериалов и комплектующих, имеют гармонично подобранную цветовую гамму, и, чтонемаловажно, каждый элемент машины, вплоть до мелочей, проработан тщательнейшимобразом.

Classic – все модификации версии Classicоснащаются подушкой безопасности водителя, ремнями безопасности спреднатяжителями, очистителем заднего стекла с регулятором частоты хода иомывателем, электрогидравлическим усилителем руля (кроме модификации с двигателем1,2HTP/ 40 кВт), прозрачной оптикой фар, задними фонарями с «бриллиантовым»эффектом и устройством открытия багажника с места водителя.

Comfort – помимо вышеперечисленногооборудования, в комплектации Comfort имеется подушка безопасности пассажира,раздельно складывающееся заднее сиденье, регулировка водительского сиденья повысоте, регулировка рулевой колонки по горизонтали и вертикали, центральныйзамок, а также охранная система (при ее включении невозможно открыть дверь,даже разбив стекло), компьютер на панели приборов, электропривод переднихстеклоподъемников и тонированные стекла.

Elegance — в стандартное оборудование даннойкомплектации входит кондиционер с автоматическим управлением (с охлаждаемымотделением для напитков в передней панели), противотуманные фары, наружныезеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом, 14- или15-дюймовые легкосплавные диски, хромированные элементы интерьера.

Fabia RS — привлекательный интерьер эффектноподчеркивает спортивный стиль. Сиденья, обитые тканью Cross-Tuck,обеспечивают достаточный комфорт и необходимую поддержку при скоростномвождении. Сиденья обиты светло-серой тканью, а средние части – черной, с эмблемойRS.

Для более требовательных покупателей мы подготовили большой выбор дополнительного оборудования, в томчисле:

— навигационную систему;

— автомагнитолу с CD-проигрывателем и/или CD-чейнджером и возможностьюустановки до 8 усилителей;

— подушку безопасности пассажира с возможностью отключения для установкина переднем сиденье детского сиденья;

— звуковую сигнализацию расстояния до препятствия при парковке;

— боковые подушки безопасности;

— люк в крыше с электрическим приводом с функциями наклона и автоматическогозакрытия;

— круиз-контроль;

— набор сеток для крепления груза в багажнике

Roomster

Новый взгляд на дизайн

После успеха концепта Roomster былопринято решение разработать модель для массового производства, которая поднялабы бренд на новый уровень качества. Дизайнеры Skoda выполнили это задание воригинальной форме.

Roomster — это автомобиль с новым дизайном.

Он изменит Ваше представление о миреи принесет Вам и Вашей семье настоящее наслаждение от путешествия. Этотавтомобиль — динамичный, эмоциональный и спортивный одновременно.

Необыкновенный дизайн

Появление Roomster в мире традиционногоавтодизайна стало уникальным событием. Все необычно: от спортивной яркойвнешности до панорамного остекления крыши, практичной просторной задней части ишир оких боковыхокон, которые позволяют пассажиру видеть все вокруг.

Незабываемый опыт

Стильные серебряные молдинги и логотип Skoda — этоновые элементы, которые доминируют в передней части автомобиля и позволяютсразу узнать новую модель. Передние фары придают Roomster дружелюбный иэлегантный вид.

Двигатели для Roomster 

Шесть двигателей для Roomster.

Выберите один из трех бензиновых или дизельных двигателей, который соответствуетВашим предпочтениям. Двигатель базовой комплектации — 1.2 НТР, экономичныйдвигатель мощностью в 47 кВт, альтернативой являются двигатели 1.4 16V/63 кВт и1.6 16V/77 кВт.

Любители дизельных двигателей могут выбрать один из современныхдвигателей 1.4 TDI PD мощностью в 51 или 59 кВт и 1.9 TDI PD/77 квт. Всеони предлагаются с пятиступенчатой, полностью синхронизированной коробкойпередач. Для двух более мощных турбодизельных двигателей можно заказать фильтрDPF.

 Фантастическое шасси

Ни один конкурент не может предложить колесную базу в 2,617 мм даже средиавтомобилей классом выше. Расстояние между колесами (1436 мм впереди и 1500 ммсзади) также благоприятно влияет на управление автомобилем и на стабильностьпри движении на высокой скорости с большой нагрузкой.

Передняя подвеска типа McPherson имеет нижние треугольные рычаги истабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска полузависимая. ABSустанавливается в стандартной комплектации, в то время как EBV, MSR,ASR и система стабилизации ESP являются опциями.

Усилитель рулевого управления является базовым оборудованием во всехверсиях автомобиля. Внешний диаметр окружности поворота составляет всего лишь10,5 м.

 Безопасность

Шторки безопасности защищают головы водителя и пассажиров на передних изадних сидениях от бокового и комбинированного ударов (они остаются надутыми неменее 5 секунд) и обеспечивают защиту не только от первого удара, но и впоследующие секунды. Это отвечает установленным правилам, а также нормам тестовEuro-NCAP. Другие элементы активной и пассивной безопасности, такие как, кпримеру, крепление детского сидения ISOFIX и система ABS, обязательноустанавливаются уже в базовой версии.

Octavia

Octavia — автомобиль на все случаижизни

Новые очертания кузова, зановоспроектированный интерьер, оригинальная панель приборов, большее пространствона задних сиденьях, увеличенный багажник, прекрасные технические характеристикии широкий выбор современных экономичных бензиновых и дизельных двигателей, — все это Octavia, Octavia Combi и Combi 4x4. Познакомьтесь с ее дизайном,оборудованием и техническими характеристиками.

Новая Octavia сталадлиннее, просторнее внутри для задних пассажиров, получила более вместительныйбагажник, базовый объем которого в 560 л (у Combi — 580 л) можно увеличить,сложив задние сиденья, до невероятной величины в 1335 л (1620 л у Combi)! Еёпревосходные технические характеристики стали ещё лучше благодаря новой ходовойчасти с современным передним и многофункциональным задним мостами.

Выбор современных силовых агрегатовудовлетворит поклонников как бензиновых, так и дизельных двигателей, какэкономичного, так и спортивного стиля езды. Особо стоит выделить — бензиновыйдвигатель 1,6 FSI мощностью 85 кВт и дизель 2,0 TDI PDмощностью 103 кВт и революционной коробкой передач DSG. Можновыбрать и экономичный бензиновый двигатель 1,4 MPI мощностью55 кВт или турбодизель 1,9 TDI PD мощностью 77 кВт. Даже настандартную версию Classic устанавливаются четыре подушки безопасности (спередии сзади), АБС, центральный замок, водительское сиденье с регулировкой по высотеи кронштейны ISOFIX для установки детских кресел на задних сиденьях. На версииAmbiente, помимо стандартного оборудования Classic, имеются зеркала заднеговида с электрической регулировкой и обогревом, компьютер на приборной панели итонированные стекла. Самая богатая комплектация, Elegance, включает, например,автоматическую систему кондиционирования воздуха Climatic, электрические стеклоподъемникивсех дверей, противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные колесные дискиOrion, встроенную в зеркала подсветку зон возле дверей и многие другие элементы.

Вождение Октавияможно сделать еще приятнее с помощью разнообразного дополнительногооборудования, поставляемого на заказ. Вот лишь некоторые примеры: можнозаказать многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, навигационнуюсистему, высококачественную аудиосистему Melody, Stream или Audience,превосходную акустическую систему с цифровым эквалайзером, водительское сиденьес электрической регулировкой и памятью. Для повышения безопасности предлагаютсяподушки для защиты головы, активные подголовники передних сидений, электроннаясистема поддержания курсовой устойчивости ESP.

Classic

Начиная с базовой модификации,Octavia может быть оснащена множеством дополнительных аксессуаров, в том числеи такими, которые обычно встречаются на автомобилях более высокого класса, выпускаемыхдругими фирмами. Например, на модификации Classic имеются две подушки безопасности(водительское и пассажирское), АБС, центральный замок, трехточечные ремнибезопасности на задних сиденьях, регулировка водительского сиденья по высоте,вертикальная и горизонтальная регулировки водительского сиденья, указатели поворотовв наружных зеркалах заднего вида, высокоэффективные стеклоочистители Aero спрерывистым режимом работы и регулятором частоты, подготовка под радиоприемникс четырьмя динамиками в передних дверях и два крепления ISOFIX для установкидетских сидений сзади