Реферат: Технологический процесс работы участковой станции

КУРСОВОЙПРОЕКТ

по предмету:Организация движения

на тему :Технологическийпроцесс работы участковой станции

 

Студентка Сурмина Анна Алексеевна

ГруппаД – 511

ШифрД-05-11/М-29

РуководительИванова Л. И.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Общие вопросы работы станции

2. Оперативное руководство ипланирование работы станции

3. Технологические графики обработкипоездов

4. Организация маневровой работы

5. Нормирование технологическихопераций с  поездами и вагонами

6 Построение суточного план-графикаработы станции

7. Расчет показателей работы станции

8. Мероприятия по обеспечениюбезопасности движения

9. Мероприятия по охране труда,технике безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Работа участковой станциизаключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых ипассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, вформировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаяхгрузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающихследование на данной станции. Кроме того, на участковой станции «Н» принимаютивыдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленныхпредприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работастанции организуется на основе технологического процесса.

Технологическим процессомработы станции называется система организации работы станции, основанная наприменении передовых методов труда предусматривающая наиболее эффективноеиспользование технических средств, целесообразный порядок и последовательностьобработки поездов и вагонов различной категории, а также нормы времени навыполнение операций. В основу разработанного технологического процесса положеныследующие принципы:

— непрерывность обработкипоездов и вагонов, минимальный простой их в ожидании операций;

— сокращение каждойоперации по времени;

— максимальная параллельностьопераций с поездами и группами вагонов;

— слаженность в действииработников различных специальностей;

— диспетчерскоеруководство работой станции.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫСТАНЦИИ

Технико-эксплуатационнаяхарактеристика станции

Участковая станция «Н» — станция продольного типа. К станции примыкают двухпутные перегоны О-Н и М-Н,оборудованные автоблокировкой. Время хода грузовых и пассажирских поездов поприлегающим перегонам: для О-Н соответственно 15 и 12 минут, для М-Н – 12 и 10минут.

Стрелки, лежащие вглавных и приемоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. Научастках обращаются поездные локомотивы серии 2ТЭ10, на станции имеются дваприемоотправочных парка. Полезная длина приемоотправочных путей – 1050 м. Парк ПО-1 состоит из трех путей, предназначенных для приема, стоянки и отправления нечетныхтранзитных поездов без переработки. Парк ПО-2 расположен параллельносортировочному парку и состоит из четырех путей. Два пути предназначены дляприема четных транзитных поездов без переработки, другие два пути – для приемаи отправления участковых и сборных поездов обоих направлений.

Между парками ПО-2 исортировочным расположен ходовой путь для пропуска локомотивов под поезда иобратно.

Сортировочный парксостоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов поплану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовойрайон, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа настанции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3. Длявыполнения маневровой работы на станции имеются два вытяжных пути. Вытяжнойпуть В1 для перестановки поездов, прибывших в расформирование, в сортировочныйпарк и обратно сформированных поездов. Вытяжной путь В2 для подачи вагонов подгрузовые операции и обратно.

Пассажирские ипригородные поезда принимаются на пути, оборудованные  платформами. В восточнойстороне станции расположено локомотивное депо, обслуживающее поезда обоихнаправлений.

На станцию «Н» ежесуточноприбывает 12 пассажирских поездов и 6 электропоездов. На станцию прибывает 22транзитных поезда без переработки, из них с нечетной стороны – 11 поездов, счетной – 11 поездов. Ежесуточно на станцию прибывает 8 поездов врасформирование, по четыре с каждой стороны. Расписание прибытия грузовых ипассажирских поездов приведено в исходных данных.

Специализация парков ипутей

Таблица 1.1 — Специализация парков и путей

Наименование паркови путей, входящих в парки Номера путей Специализация

Главный путь

Главный путь

 1

2

для пропуска с ходу, для

обсуживания пассажирс

ких и пригородных поездов

Пассажирский путь  3

для приема и отправле-

ния пассажирских и при

городных поездов

Приемоотправочный парк I (ПО-1)

 5

7

9

для приема транзитных поездов со стороны «О» и отправления транзит-

ных поездов в сторону «М»

Приемоотправочный парк II(ПО-2)

4

6

8

10

для приема транзитных поездов со стороны «М» и отправления транзит-

ных поездов на «О», для приема и отправления участковых и сборных поездов обоих направле-

ний

Ходовой путь  17 для перестановки поезд- ных локомотивов Вытяжной путь  В1

для перестановки соста-

вов из ПО-2 в СП о обратно

 Вытяжной путь  В2

для подачи вагонов под грузовые операции и об-

ратно

Сортировочный парк(СП)

 21

22

23

24

25

26

для накопления вагонов назначением на станцию «М»

для накопления вагонов на участок М-Н (сборный)

для накопления вагонов назначением на станцию

«О»

для накопления вагонов на участок Н-О (сборный)

для накопления местных вагонов

для неисправных ваго-

нов

Специализация маневровыхлокомотивов

Маневры – всякоепередвижение по станционным путям составов, групп вагонов и одиночныхлокомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов ивагонов, погрузки, выгрузки и др.

Виды маневров (поназначению работы):

— маневры расформирования(расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления);

— маневры по отцепке иприцепке отдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами,переломом веса);

— маневры по подаче иуборке вагонов к грузовым фронтам;

— прочие (перестановкасоставов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов наремонтные пути)

Способы производстваманевров:

— расформирование;

— осаживание;

— непрерывная сортировкана горках, наклонных вытяжках.

Основную часть маневровойработы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающиеподачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформированиесоставов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте и другие.

Непосредственноманевровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневровоголокомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и егопомощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. Заправильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровыепередвижения бригада локомотива осуществляет по его указаниям.

В соответствии с ПТЭ,маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственнораспоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.

Распределениеобязанностей между работниками, участвующими в маневрах устанавливается в ТРАстанции.

На станции «Н» — дваманевровых района. В каждом районе работает один маневровый локомотив.

Маневровыйлокомотив Л1производит расформирование и формирование поездов, переставляет сформированныепоезда из парка СП в парк ПО-2.

Маневровый локомотив Л2производит подачу вагонов, прибывших под погрузку и выгрузку, на грузовой райони выводит их после окончания грузовых операций в СП.

2.  ОПЕРАТИВНОЕРУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ  РАБОТЫ СТАНЦИИ

Чтобы обеспечитьвыполнение заявок на перевозку грузов, кроме графика движения и планаформирования поездов, каждой станции устанавливают технические нормативыпогрузки, выгрузки, простоя транзитных и местных вагонов, рабочего парка,приема, отправления поездов. Однако для сокращения простоя вагонов,бесперебойной, ритмичной и слаженной работы ее необходимо планировать каждыесутки.

Оперативное планированиепредназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы каждые сутки,смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции длявыполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графикадвижения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов илокомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразитьреальные условия работы. Планирование ведется на сутки, смену или по 4-6часовым периодам в течение смены. Основой оперативного текущего планированияявляется информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов, предполагаемоеналичие вагонов на станции. Схема оперативного планирования работы станцииприведена на рисунке 2.1.

Задачи оперативногоруководства работой станции – выполнение заявок на перевозку грузов, наилучшееиспользование подвижного состава и технических средств станции при полномобеспечении безопасности движения и личной безопасности работников. Руководятоперативной работой, контролируют выполнение суточных, сменных планов изаданий, организуют обработку поездов и вагонов по технологическому процессуначальник станции и должностные лица. Схема оперативного руководства участковойстанции приведена на рисунке 2.2.

/>

Рисунок2.2 — Схема оперативного руководства участковой станции

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕГРАФИКИ ОБРАБОТКИ  ПОЕЗДОВ

Технологический графикобработки пассажирских поездов

Порядок выполненияопераций по обработке пассажирских поездов приведен в таблице 3.1.

Технологический графикобработки транзитного поезда без переработки

Порядок выполненияопераций по обработке транзитных поездов без переработки приведен в таблице3.2.

Технологический графикобработки транзитного поезда с переработкой

Порядок выполненияопераций по обработке поездов, поступающих в разборку, приведен в таблице 3.3.

Технологический графикобработки поездов своего формирования в парке отправления

Порядок выполненияопераций по обработке поездов своего формированияв парке отправления приведен втаблице 3.4.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙРАБОТЫ

Маневрами называютсяпередвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводампри выполнении станционных операций. Маневровая работа – важнейший элементперевозочного процесса.

К маневровым средствам настанции «Н» относятся: вытяжные пути, локомотивы, средства СЦБ и связи,сигналы, тормозные устройства и приспособления.

Основное средствопередачи указаний при маневровой работе – радиосвязь.

Маневровую работувыполняет составительская бригада (составитель поездов и его помощник) вместе слокомотивной бригадой, в которую входят машинист локомотива и его помощник.Составительская и локомотивная бригада объединяются в маневровую бригаду.Руководитель маневров бригады – составитель поездов. Он отвечает за точное исвоевременное выполнение заданий. Перед началом маневров руководитель знакомитбригаду с планом предстоящей работы и расставляет людей по местам. Руководяпередвижениями маневрового локомотива, составитель обеспечи-ваетсогласованность действий бригады, следит за подготовкой стрелок к передвижениямманеврового состава, своевременной и правильной подачей сигналов машинистомлокомотива, сигналистами и дежурными стрелочного поста. Находится он всегда втаком месте, откуда хорошо виден маневровый состав, а машинисту и его помощнику– подаваемые сигналы.

Основная обязанностьлокомотивной бригады заключается в своевременном и точном выполнении указанийсоставителя, передаваемых по радиосвязи, устройствам громкоговорящегооповещения, ручными и звуковыми сигналами. Чтобы обеспечить безопасностьманевров и сохранность подвижного состава, локомотивная бригада следит залюдьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением вагонов настанционных и подъездных путях.

На станции «Н» маневрывыполняются изолированными толчками. Этот

способ заключается в том,что от маневрового состава, подаваемого за разделительную стрелку вытяжногопути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив,начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полнойостановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение.Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или припомощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый развытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратнымвытягиванием рассортировывается весь маневровый состав.

Местная работа на станции«Н» выполняется на грузовом районе.

Погрузка на станциисоставляет 40 вагонов, в том числе на станцию «М» — 20 вагонов, на станцию «О»- 20 вагонов.

Выгрузка на станциисоставляет 55 вагонов.

Порожние вагоныотправляют на станцию «М».

5. НОРМИРОВАНИЕТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С  ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

Расчет времени нарасформирование составов участковых поездов

Технологическое времярасформирования участковых поездов с вытяжного пути определяется по формуле:

Тр = Тс + Тос, (5.1)

где Тс – технологическоевремя на сортировку;

Тос – технологическоевремя на осаживание вагонов.

Тс = Аgр + Bm,(5.2)

Тос = 0,06mc,(5.3)

где А, В – коэффициенты,принимаемые в зависимости от уклона вытяжного пути и 100м стрелочной зоны;

Принимаем А = 0,41; В =0,32

gp – число отцепов в составе, позаданию gp = 25;

mc – состав поезда в физическихвагонах, по заданию mc = 70 вагонов.

Тс = 0,41*25 + 0,32*70 = 32,65мин

Тос = 0,06*70 = 4,2 мин

Тр = 32,65 + 4,2 = 36,85мин

Время на расформированиеучасткового поезда принимаем 37 минут.

Расчет времени нарасформирование сборного поезда

Расчет производитсяаналогично времени на расформирование участкового поезда.

Время на расформированиесборного поезда принимаем 37 минут.

Расчет времени наформирование участкового поезда

Технологическое время наформирование участкового поезда определяется по формуле:

Тоф = Тптэ + Тподт, (5.4)

где Тптэ – технологическоевремя на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ.

Тптэ = В + mф,(5.5)

гдеВ, Е – коэффициенты,принимаемые в зависимости от среднего числа расцепок в составе участковогопоезда.

При Ро = 0.2; В = 1.28;Е =0.08; mф =70 вагонов.

Тптэ = 1.28+0.08*70=6.88

Тподт – время наподтягивание вагонов со стороны вытяжных путей

Тподт = 0,08*mф(5.6)

Тподт =0.08*70=5.6

Тоф =6.88+5.6=13

Время окончанияформирования участкового поезда принимаем 10 минут.

Расчет времени наформирование сборного поезда

Технологическое время наформирование сборного поезда, накапливаемого на одном пути, определяется поформуле:

Тоф = Тс + Тсб,(5.7)

гдеТс – время,затрачиваемое на сортировку вагонов, Тс =мин;

Тсб – время сборкивагонов после сортировки:

 Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб,(5.8)

гдеmсб – число вагонов, переставляемых напуть сборки формируемого состава;

р – число путей, скоторых эти вагоны переставляются.

Значения mсб и р определяются числом поездныхгрупп К в формируемом составе:

mф(К-1) ,

mсб = К (5.9)

где К – количество путейв парке, К =6

р = К – 1(5.10)

p = 6-1=5

mсб =70*5/6=59

Тсб=1.8*5+0.3*59=26.7

Тоф =32.65+26.7=59.35=60

Время формированиясборного поезда принимаем минут.

Аналитический расчетчисла маневровых локомотивов

Аналитический расчетчисла маневровых локомотивов выполняется с помощью таблицы 5.1

Таблица 5.1 — Расчетчисла маневровых локомотивов

Наименование

маневровых

операций

Продолжительность

одной операции,

мин

Количество

операций

Общая затрата времени,

мин

Расформирование

составов, включая перестановку составов

на вытяжку

 

Формирование составов поездов

— участковых

— сборных

Перестановка сформированных

составов из ПО в СП

  Заезд маневрового локомотива  

Подача местных

вагонов

к грузовым фронтам

Расстановка местных вагонов у грузовых

фронтов

 

Перестановка местных вагонов после

выполнения выгрузки

для погрузки

Сборка местных вагонов после окончания

грузовых операций

Уборка местных вагонов в сортировочный парк

Работы, не

показываемые на

суточном плане-

графике

Общее время

маневров

 

Расчет потребного числалокомотивов выполняется по формуле:

М =Σ Тмин / (1440 – t эк – t см.бр.),(5.11)

где1440 – суточный бюджетвремени в минутах;

t эк – время экипировки маневровоголокомотива, приходящееся на сутки, мин;

t см.бр. – продолжительность сменыбригад, мин;

Σ Тмин – общее времявыполнения маневровых операций, мин.

Потребное числоманевровых локомотивов принимаем равным 2.

6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

Суточным планом-графикомназывают графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработка впарках и отправление. Также отображается обработка местных вагонов, включаяподачи и уборки на грузовые фронта, погрузку, выгрузку вагонов. Цель суточногоплана-графика – согласовать, указать работу всех цехов станций, ихвзаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузкуотдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормывремени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

Суточный план-графиксоставляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

— подход поездов пографику движения со всех примыкающих к станции   направлений;

— нахождение их в паркеприбытия с выделением времени

приема (занятиястрелочной горловины), обработки составов, простоя в  ожидании следующихопераций;

— расформированиесоставов с выделением операций, выполняемых  каждым маневровым локомотивом,изанятость вытяжного пути;

— накопление вагонов насортировочных путях с показом  моментов завершения накопления составов,занятость

сортировочных путей приокончании формирования и   выводе составов;

— работу вытяжных путейформирования и отдельно маневровых

локомотивов с фиксациейопераций окончания формирования и вывода в   парк отправления каждогосостава;

— подачу и уборку местныхвагонов маневровыми локомотивами;

— работу грузовых пунктов(время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидание последующих операций);

— нахождение поездов впарках отправления и транзитом с выделением

операций обработкисоставов и ожиданияотправления;

— отправление поездовнапримыкающие к станции направления.

Таблица 6.1 — Таблицанорм времени на операции с поездами и вагонами

Наименование операции

Продолжительность,

мин

 Условное

обозначение

Занятие горловин и путей приемоотправочных

парков:

— прибывающими поездами

— отправляющимися поездами

5

5

Занятие приемоотправочных путей поездами:

— пассажирскими

— пригородными

— транзитными без пере-

работки

— поступающим в разборку участковым

— поступающим в разборку сборным

— своего формирования обработкой по отправлению

10

2

35

40

40

55

Расформирование составов поездов:

— участковых

— сборных

35

35

Накопление вагонов на путях сортировочного парка

Формирование состава поездов на вытяжных

— участковых

— сборных

15

55

Ожидание операций Подача местных вагонов к грузовым фронтам 10 Расстановка и перестановка местных вагонов по грузовым фронтам 15 Уборка местных вагонов от грузового фронта в сортировочный парк 10

Продолжительность грузовых операций

— погрузки

— выгрузки

— сдвоенными операция-

ми

 

90

90

120

Проход одиночного ма-

неврового локомотива

5 Проход одиночного поездного локомотива 5 Экипировка локомотива  120

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙРАБОТЫ СТАНЦИИ

В этом разделерассчитываются следующие показатели:

Вагонооборот станции «Н»

Вагонооборот станциирассчитывается по формуле:

В = (П + У)м+ (П +У)тр.б/п+(П + У)тр.с/п, (7.1)

где П – сумма прибывшихвагонов;

У – сумма убывшихвагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр.б/п),транзитных с переработкой (тр.с/п).

В = (50+40) + (1540+1540)+ (500+365) = 4035 вагонов

Средний простойтранзитного вагона, проходящего без переработки рассчитывается по таблице 7.1

Таблица 7.1

 №

Транзитных

поездов

Время

прибытия

Время

отправления

Время

нахождения

на станции (ч)

Количество

вагонов в

поезде

Вагоно-

часы

простоя

2102 01.20 01.55 0,58 70 40.6 2104 02.15 02.50 0,58 70 40.6 2106 09.30 10.05 0,58 70 40.6 2108 10.00 10.35 0,58 70 40.6 2110 11.00 11.35 0,58 70 40.6 2112 12.05 12.40 0,58 70 40.6 2114 14.20 14.55 0,58 70 40.6 2116 15.30 16.05 0,58 70 40.6 2118 17.00 17.35 0,58 70 40.6 2120 22.00 22.35 0,58 70 40.6 2122 23.15 23.50 0,58 70 40.6 2101 00.50 01.25 0,58 70 40.6 2103 01.40 02.15 0,58 70 40.6 2105 03.15 03.50 0,58 70 40.6 2107 06.20 06.55 0,58 70 40.6 2109 10.05 10.40 0,58 70 40.6 2111 12.30 13.05 0,58 70 40.6 2113 14.10 14.45 0,58 70 40.6 2115 16.45 17.20 0,58 70 40.6 2117 17.15 17.50 0,58 70 40.6 2119 18.40 19.15 0,58 70 40.6 2121 22.05 22.40 0,58 70 40.6 Итого 1540 893.2

Средний простойтранзитного вагона без переработки определяется по формуле:

ΣВ тр б/п

t тр б/п= Σ U тр б/п (ч),(7.2)

гдеΣ В тр б/п –вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

Σ U тр б/п – число транзитных безпереработки вагонов, отправленных со станции за сутки.

t тр б/п = 1540 = 0.58 час

Средний простойтранзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Под операциями прибытия

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под операциями прибытия рассчитывается потаблице 7.2.

Таблица 7.2

№

п/п

Номер

поезда,

прибывше-го в разборку

Количество

транзитных

с переработ-кой вагонов

Время

прибы-тия

Время

окончания

операций

по прибытии

с учетом

ожидания

Продолжи-тельность

обработки по прибытии

(ч)

Вагоно-

часы

простоя

по при-бытии

1  3102 65 04.00 04.40 0,67 43.65 2  3402 60 05.05 05.45 0,67 40.02 3  3104 55 13.40 14.20 0,67 36.95 4 3106 70 18.10 18.50 0,67 46.90 5 3101 60 02.00 02.40 0,67 40.20 6 3401 60 08.50 09.30 0,67 40.20 7 3103 60 15.40 16.20 0,67 40.20 8 3105 70 19.20 20.00 0,67 46.90 Итог 500 335.10 /> /> /> /> /> /> /> />

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяется поформуле:

Σ В пр тр с/п

t пр тр с/п =Σ U пр тр с/п(ч), (7.3)

гдеΣ В пр тр с/п –вагоно-часы простоя под операциями по прибытию;

Σ U пр тр с/п – число транзитных вагоновв поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки.

t пр тр с/п =500 = 0.67 час

Под операциямирасформирования

Средний простой транзитноговагона с переработкой под операциями расформирования ( t расф тр с/п ) численно равен времени расформирования составана вытяжном пути, рассчитанному в подразделе 5.1.

t расф тр с/п= Тр = 35 мин = 0,58 час(7.4)

Под накоплением

Средний простой транзитноговагона под накоплением рассчитывается по таблице 7.3.

Таблица 7.3

НаМ  10 10.3  103  30 6.8  204  20 7.2  144 Итого на М: 60 451  На Н-М 30  10.30 309 30  6.83 204.90 15  13.66 204.90 15  6.83 102.45 Итого на Н-М: 90 821.25 На О  35  5.5 192.5  5  14.08 70.40  5  4.41 22.05  40  3.33 133.20  35  4.42 154.70  Итого на О: 120 572.85  На Н-О    30 15.16 454.80  25 9.67 241.75  5 8.83 44.15  30 3.33 99.90  Итого на Н-О: 90 840.60  Всего: 360 2685.70

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под накоплением определяется по формуле:

Σ В нкп тр с/п

t нкп тр с/п=Σ U нкп тр с/п (час), (7.5)

где Σ В нкп тр с/п –общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов поднакоплением;

Σ U нкп тр с/п – общее число транзитныхс переработкой вагонов, участвующих в накоплении.

2685.70

t нкп тр с/п = 360 = 7.46 час

Среднийпростойтранзитного вагона с переработкой под операциями формирования

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под операциями формирования определяется поформуле:

Т`оф * n` + Т сб оф * nсб

t ф с/п=n` + n+ Тпер (час),(7.6)

гдеТ`оф, Т сб оф –времяокончания формирования соответственно одпогруппного и сборного поезда;

n`, nсб – количество сформированных соответственно одногруппных исборных поездов.

15*4 + 2*55

t ф с/п= 4 + 2+ 10 = 29 мин = 0,48 час

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под операциями

отправлениярассчитывается по таблице 7.4.

Таблица 7.4

№ поезда

своего форми-рования

Количество

транзитных

с перера-боткой ва-гонов

Время

отправ-ления

поезда

Продолжитель-

ность опера-ции по отправ-

лению (ч)

Вагоно-

часы

простоя по отправ

лению

Время

окончания

перестановки

состава поез-

да в приемо-

отправочный

парк

3108  70    0,92  64.40 3411  70    0,92  64.40 3109  55    0,92  50.60 3412  70    1.17  81.90 3111  65  0,92  59.80 3110  35    0,92  32.20              Итого 365 353.30

Средний простойтранзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяется поформуле:

Σ В отпр тр с/п

t отпр тр с/п=ΣU отпр тр с/п(ч),(7.7)

где Σ В отпр тр с/п– вагоно-часы простоя под операциями отправления транзитных вагонов спереработкой;

Σ U отпр тр с/п – число транзитных спереработкой вагонов а поездах своего формирования.

353.30

t отпр тр с/п=365=0.98 час

Среднее время нахожденияна станции транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:

ср прибрасф нак ф отпр

t тр с/п = t тр с/п+ t трс/п + t тр с/п + t тр с/п + t трс/п (ч), (7.8)

t тр с/п = 0,67 + 0,58 + 7.46 + 0,48 +0,98 = 10.17 час

Составление графикаобработки транзитного поезда с переработкой

Таблица 7.5 – Графикобработки транзитного поезда с переработкой

  №

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч

1 2 3 4 1 Прибытие 0,67 2 Расформирование 0,58 3 Накопление 7.46 4

Формирование с

перестановкой

0,48 5 Отправление 0,98 Итого 10.17

Средний простой местноговагона рассчитывается по таблице 7.6.

Средний простой вагона сместным грузом на станции определяется по трем укрупненным операциям

Под операциями прибытия (t м )

пр ΣВ`м

t м = пр (ч),

Σ U м (7.9)

гдеΣ В`м –вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовыхопераций – момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов;

Σ U м- число вагонов с местным грузом,прибывших на станцию за сутки. пр 101 t м =50 = 2.02 час

Под грузовыми операциями(t м)

грΣ В``м

t м= гр(ч),

Σ U м (7.10)

гдеΣ В``м –вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой вожидании уборки в сортировочный парк; гр

Σ U м – число вагонов, прошедшихгрузовые операции за сутки.

гр 104

t м= 50= 2,08 час

отпр

Под операциямиотправления ( tм)

отпрΣВ```м

tм =отпр(ч),

ΣUм(7.11)

гдеΣВ```м –вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов доотправления со станции; отпр

Σ Uм — общее число вагонов с местнымгрузом, отправленных со станции за сутки.

отпр 183.92

t м=50 = 3,68 час

ср приб гротпр

tм= tм + tм + tм(ч)(7.12)

tм= 2,02 + 2,08 + 3,68 = 7,78 час

Составление графикаобработки местного вагона

Таблица 7.7 – Графикобработки местного вагона

№

п/п

Наименование

операции

Продолжи-

тельность,

ч

В Р Е М Я 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Прибытие 2,02 2

Грузовые

операции

2,08 3 Отправление 3,68 Итого 7,78

Коэффициент сдвоенныхопераций ( Ксдв )

Uп + Uв

Ксдв = Σ Uм, (7.13)

гдеUп – число погруженных за суткивагонов;

Uв – число выгруженных за суткивагонов;

Σ Uм – число вагонов с местным грузом.

45+45

Ксдв =45 = 2

Простой вагона под однойгрузовой операцией

tгр оп=Ксдв, (7.14)

ср7,78

tгр оп=2= 3.89 час

Норма рабочего паркавагонов на станции ( nр )

Норма рабочего парка настанции определяется по формуле:

nр =nтр б/п + nтрс/п + nм(ваг) (7.15)

Норма транзитных вагоновбез переработки ( nтр б/п )

Норма транзитных вагоновбез переработки определяется по формуле:

Σ Uтр б/п * tтр б/п

nтр б/п=24 (ваг), (7.16)

гдеΣ Uтр б/п- число прибывших на станцию засутки вагонов транзитных без переработки.

1540*0,58

nтр б/п=24 =37.22 = 38 ваг

Норма транзитных вагоновс переработкой ( nтр с/п )

Норма транзитных вагоновс переработкой определяется по формуле:

Σ Uтр с/п* tтр с/п

nтр с/п=24 (ваг), (7.17)

где Σ Uтр с/п – число прибывших на станциюза сутки вагонов транзитных с переработкой.

365*10.17

n р с/п=24= 154,7 = 155 ваг

Норма вагонов с местнымгрузом ( nм )

Норма вагонов с местнымгрузом определяется по формуле:

 

ΣUм * tм

nм = 24 (ваг),(7.18)

гдеΣ Uм – число прибывших на станцию засутки местных вагонов.

50*7,78

nм =24 = 16,20 = 17 ваг

nр =38 + 155 + 17 = 210 ваг

Фактическое наличиерабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18.00

Фактическое наличиерабочего парка на станции по суточному плану-графику составляет 85 вагонов.

n= 85 ваг

Коэффициент использованияманевровых локомотивов

Коэффициент использованияманевровых локомотивов определяется по формуле:

Σ Тм

αм =М * (1440 – tэк – tсм бр ),(7.19)

гдеΣ Тм – суммарноевремя работы за сутки маневровых локомотивов на станции (подсчитывается вминутах по суточному плану-графику);

М – число локомотивов,работающих на станции;2

tэк – время экипировки каждоголокомотива в минутах за сутки;30

tсм бр – продолжительность сменыбригад в минутах;30

1440 – суточный бюджетвремени в минутах.

925

αм = 2*(1440 – 30 – 30)= 0,30

Коэффициент использованияприемоотправочных путей

Коэффициент использованияприемоотправочных путей определяется по формуле:

Σ Тзан

αпо = 1440*nп, (7.20)

гдеΣ Тзан – общеевремя занятия приемоотправочных путей, в минутах

(определяется посуточному плану-графику станции);

nп – количество приемоотправочныхпутей.6  1785 αпо = 1440*6 = 0,26.

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПООБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

Обеспечение безопасностидвижения – одна из важнейших задач работников железнодорожного транспорта.

При постоянно возрастающихтемпах перевозок особая роль пренадлежит обеспечению безопасности движенияпоездов.

От работников станции,связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность,четкость в переговорах, безупречное энание технических средств станции,прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов, правилтехнической эксплуатации, инструкции и ТРА станции, так как приходитсядействовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень иочень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения.

Сложная поезднаяобстановка создается при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи, приремонтных и строительных работах, при внезапном возникновении неисправностей влокомотивах и вагонах, пути и контактной сети. Четкое соблюдение Правилбезопасности движения в этих условиях является важнейшей обязанностью каждогоработника станции, каждого железнодорожника.

Одним из решающих условийбесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестноевыполнение всеми работниками служебного долга.

Чувство личнойответственностиза порученное дело, за строжайшее соблюдение ПТЭ, инструкций,приказов, всех требований безопасности движения, высочайшаядисциплинированность должна быть законом для каждого железнодорожника.

Для обеспечениябезопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ идругих нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действуетсистема мероприятий, направленных на предупреждения нарушений: проведениетехнической учебы и инструктажа, ревизий ипроверок, экзаменов, общественногои ведомственного контроля за обеспечением безопасности движения.

9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Работникижелезнодорожного транспорта выполняют свои служебные  обязанности зачастую всложных метеорологических и производственных условиях. Они трудятсякруглосуточно при любой погоде, в основном на открытом воздухе. У многихрабочих места работы находятся на путях, среди двигающегося подвижного состава.В связи с этим, особое значение приобретает четкая организация техникибезопасности по предупреждению производственного травматизма, безусловноевыполнение действующих правил охраны труда и создании безопасности его условийнепосредственно на рабочем месте. Правильное содержание территории станции,служебных и производственных помещений, мест прохода через станционные пути ипроходов к ним, а также ограждений, препятствующих проникновению крупнорогатогоскота на станционные пути – одно из важнейших условий предупреждениятравматизма и безопасности движения поездов. На станциях для проходаработников, до и после смены вдоль путей выделены более широкие междупутья вместах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивными маневрами, дляперехода через пути установлены специальные настилы. Станционные пути дляобеспечения безопасности лиц, связанных с движением поездов, содержат вчистоте, водоотводные устройства накрыты специальными листами, междупутья, ипути соответственно своевременно очищаются от снега и грязи, льда, материаловверхнего строения пути.

Ящики, стеллажи длятормозных башмаков и запасных частей для вагонов и другие устройстварасполагают на более широких междупутьях и таким образом, чтобы они не ухудшалиусловий безопасности труда. Стеллажи и ящики в летнее время окрашивают в белыйцвет, а зимой – в черный.

На путях, где постояннорасцепляют вагоны, ящики засыпают балластом на уровне с поверхностью шпал иливдоль путей устраивают настилы, Водопоглащающие колодцы, водоотводящие желоба,а также желоба гибких  тяг устройств СЦБ должны быть закрыты.

Места работсоставительских бригад и регулировщиков скорости движения в первую очередь врайоне вытяжных путей в гололед посыпают песком или мелким шлаком, для хранениякоторых устанавливают специальные ящики. Территория станции должна бытьдостаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условиятехники безопасности для работающих, предотвращает травматизм и несчастныеслучаи. В связи с этим выбирают наиболее рациональные способы освещения,экономные источники света, осветительные приборы и организуют их правильнуюэксплуатацию.

Наиболее высокое качествоосвещения дают светильники, подвешенные над междупутьями на высоте6,5 – 7 метров, а также хорошо применяются и прожектора.

На станциях производитсяинструктаж об особенностях пользования устройствами сигнализации ицентрализации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снегацентрализованных стрелок, Своевременная очистка станционных путей и уборкаснега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы взимних условиях.

Также на станциях имеетсяпуть для отстоя вагонов с разрядными и опасными грузами, а также разработанкомплекс мероприятий для ликвидации розлива, просыпания, недопущения возгораниягруза и загрязнения окружающей среды.

Охрана окружающей среды.

Мероприятиями по охранеокружающей среды предусмотрено решение следующих вопросов:

— защитапочвенно-растительного покрова, водных ресурсов и атмосферного воздуха;

— сохранениеэстетического качества ландшафта, охрана памятников  истории, культуры иприроды;

— нейтрализациявоздействия шума и электромагнитных колебаний.