Реферат: Грузовые перевозки

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственноеобразовательное учреждение профессионального высшего образования

Северо-Западныйгосударственный заочный технический университет

ИНСТИТУТАВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПОДИСЦИПЛИНЕ: ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

ВЫПОЛНИЛСТУДЕНТ 4 КУРСА ФАКУЛЬТЕТ ИАТ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ190701.65 ШИФР 7603031150

СОЛОДОВНИКВ.В.

РУКОВОДИТЕЛЬРАБОТЫ:

ТЕРЕНТЬЕВА.В.

г. Ковдор

 

1. Задание на курсовой проект

Организоватьпроцесс перевозок таким образом, чтобы заявка была выполнена минимальным числомавтомобилей, при этом время работы на каждом маршруте не должно превышатьвремени нахождения подвижного состава в наряде.

Заявка № 10 на перевозку пива 29 июня

Грузоотправитель (ГОП) Грузополучатель (ГПП) Наименование груза Объем перевозок, т Наименование Шифр Наименование Шифр АО «Балтика» Пивзавод № 1

А1

- -

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 7»

20

15

АО «Балтика» Пивзавод № 2

А2

- -

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

10

20

АО «Балтика» Пивзавод № 3

А3

- -

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

40

30

30

- - Оптовая торговая база № 1

Б1

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

5

10

5

- - Речной порт

Б2

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

10

10

5

- - Оптовая торговая база № 2

Б3

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

30

15 15

- - Грузовой двор железнодорожной станции

Б4

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

15

5

10

- - ООО «Продснаб»

Б5

Пиво «Балтика № 2»

Пиво «Балтика № 3»

Пиво «Балтика № 7»

10

10

10

Примечание: пиво в стеклянных бутылках емкостью по 0,5 литра упаковано в ящики из гофрированного картона по 20 бутылок в каждом; ящики уложены на плоские поддоны 2П4 из которых сформированы транспортные пакеты. Размеры пакета: длина 1200 мм, ширина 1000 мм, высота 1200 мм. Масса брутто одного пакета 0,46 т.

 

/>

Рис.1Схема транспортной сети района перевозок груза.

 

 

Содержание

 

Заданиена курсовой проект

Введение

1. Выборподвижного состава для перевозки груза

2. Определение кратчайших расстояниймежду пунктами транспортной сети

3. Оптимизация грузопотоков

4. Разработка плана рациональныхмаршрутов

5. Расчет времени навыполнение погрузочно-разгрузочных работ

6. Маршрутная карта перевозок грузов

7. Технико-эксплуатационныепоказатели работы автомобилей

Заключение

Список литературы

 

Введение

Цельюкурсового проекта является организация процесса перевозок таким образом, чтобыпри минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициентиспользования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданныхусловиях величину.

Для реализации этойцели необходимо решить следующие задачи:

- осуществитьвыбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

- определитькратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети;

- выполнитьоптимизацию грузопотоков;

- разработатьплан рациональных маршрутов перевозок;

- рассчитатьвремя на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- составитьмаршрутную карту перевозок груза;

- произвестирасчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту.

 

2.Выбор подвижного состава для перевозки груза

Производительностьподвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количестваездок за смену.

Более рациональнымбудет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшимколичеством подвижного состава. Проанализировав объемы перевозок по каждомугрузополучателю, с учетом массы и размера одного пакета груза, выбираем дляперевозки бортовой автомобиль КамАЗ 333603 (на базе шасси КАМАЗ-4308).

Состав комплектации автомобиля: Передняя стенка стальная; Боковыестойки стальные, съемные; Задние стойки стальные, съемные; Верхний каркастента и боковые тента имеют сдвижной механизм, для удобства погрузки-выгрузки, т.н.«шторный механизм» с редукторами натяжения тента в передней части платформы; 4шт. боковых анодированных алюминиевых бортов, высотой 600 мм.; Задниеалюминиевые распашные ворота с двумя замками на каждой створке; Настил пола изламинированной многослойной березовой фанеры толщиной 27 мм. В полу установлены8 скоб крепления груза, рассчитанные на нагрузку в 2тн. каждая.

Размерыпакета: длина 1200 мм, ширина 1000 мм, высота 1200 мм. Масса брутто одногопакета 0,46 т.

 

3. Определениекратчайших расстояний между пунктами транспортной сети

Наосновании схемы транспортной сети составляем таблицу кратчайших расстоянийрайона перевозок груза

 

Таблица1

Кратчайшие расстояниярайона перевозок груза

ГП ГО Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 АТП А1 12 3 6 6 10 5 А2 6 8 12 5 3 8 А3 6 4 6 1 3 2 АТП 7 6 4 3 5

4. Оптимизациягрузопотоков

В связи сограничением колличества и ассортимента груза у грузоотправителей, решениетранспортной задачи по сокращению расстояний перевозки грузов выполняем методомпотенциалов по каждому виду груза.

Составимматрицы условий.

 

Таблица2Вид груза: Пиво «Балтика № 2»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

А1 12 3 6 6 10 20 А2 6 8 12 5 3 10 А3 6 4 6 1 3 40

Потребность

в грузе, т

5 10 30 15 10 70

Таблица3Вид груза: Пиво «Балтика № 3»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

А1 12 3 6 6 10 - А2 6 8 12 5 3 20 А3 6 4 6 1 3 30

Потребность

в грузе, т

10 10 15 5 10 50

Таблица4

Вид груза:Пиво «Балтика № 7»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

А1 12 3 6 6 10 15 А2 6 8 12 5 3 - А3 6 4 6 1 3 30

Потребность

в грузе, т

5 5 15 10 10 45

Составимисходные допустимые планы

Таблица5

Исходныйдопустимый план — груз: Пиво «Балтика № 2»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

V1 = 6

V2 = 3

V3 = 6

V4 = 1

V5 = 3

А1

U1= 0

12

3

10

6

10

6 10 20 А2

U2= 0

6 8 12 5

3

10

10 А3

U3= 0

6

5

4

6

20

1

15

3

40

Потребность

в грузе, т

5 10 30 15 10 70

Проверяемзаплоненность матрицы – добавляем в клетку А3Б5 фиктивную загрузку 0 тонн.Проверяем разработанный план на оптимальность:

1) Вычисляем вспомогательные индексы Ui<sub/>и Vj

2) Проверяем незанятые клетки напотенциальность

Потенциальныхклеток нет – оптимальный план составлен.

Транспортнаяработа будет равна

WP<sub/>= 10·3 + 10·6 + 10·3 + 5·6 + 20·6 + 15·1 = 285 т.км

Таблица6

Исходныйдопустимый план — груз: Пиво «Балтика № 3»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

V1 = 6

V2 = 4

V3 = 6

V4 = 1

V5 = 3

А1 12 3 6 6 10 - А2

U1= 0

6

10

8 12 5

3

10

20 А3

U2= 0

6

4

10

6

15

1

5

3

30

Потребность

в грузе, т

10 10 15 5 10 50

Проверяем наполненностьматрицы – добавляем в клетку А3Б5 фиктивную загрузку 0 тонн. Проверяемразработанный план на оптимальность:

1) Вычисляем вспомогательные индексы Ui<sub/>и Vj

2) Проверяем незанятые клетки напотенциальность.

Потенциальныхклеток нет – оптимальный план составлен.

Транспортнаяработа будет равна

WP<sub/>= 10·6 + 10·3 + 10·4 + 15·6 + 5·1 = 205 т.км

Таблица7

Исходныйдопустимый план — груз: Пиво «Балтика № 7»

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

V1 = 6

V2 = 3

V3 = 6

V4 = 1

V5 = 3

А1

U1= 0

12

3

5

6

10

6 10 15 А2 6 8 12 5 3 - А3

U2= 0

6

5

4

6

5

1

10

3

10

30

Потребность

в грузе, т

5 10 30 15 10 45

Проверяемзаплоненность матрицы

Проверяемразработанный план на оптимальность:

1) Вычисляем вспомогательные индексы Ui<sub/>и Vj

2) Проверяем незанятые клетки напотенциальность.

Потенциальныхклеток нет – оптимальный план составлен.

Транспортнаяработа будет равна

WP<sub/>= 5·3 + 10·6 + 5·6 + 5·6 + 10·1 + 10·3 = 175 т.км

В итогеполучаем сводный план перевозок груза.

Таблица8

Сводныйплан перевозок груза

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Наличие

груза, т

А1 12

3

15

6

20

6 10 35 А2

6

10

8 12 5

3

20

30 А3

6

10

4

10

6

40

1

30

3

10

100

Потребность

в грузе, т

20 25 60 30 30 165

Общаятранспортная работа будет равна

WP<sub/>= 15·3 + 20·6 + 10·6 + 20·3 + 10·6 + 10·4 + 40·6 + 30·1 + 10·3 =

685 т.км.

Оптимальныйплан подачи подвижного состава под погрузку рассчитаем методом потенциалов.

Составимисходный допустимый план согласно заданию.

Таблица9

Исходныйдопустимый план

Грузоотправители Грузополучатели Кол-во груза, т. Кол-во поездок А1 Б2 15 3 А1 Б3 20 4 А2 Б1 10 2 А2 Б5 20 4 А3 Б1 10 2 А3 Б2 10 2 А3 Б3 40 8 А3 Б4 30 6 А3 Б5 10 2

 

В данномслучае грузополучатели рассматриваются как отправители, а грузоотправители как потребителиавтотранспортных средств, готовых к дальнейшей перевозке грузов. перевозка груз маршрут транспортный

 

Таблица10

ГО

ГП

Б1 Б2 Б3 Б4 Б5

Итого по вы

-возу, ездок

V1 = 6

V2 = 3

V3 = 6

V4 = 1

V5 = 3

А1

U1= 0

12 3 (5) 6 (2) 6 10 7 А2

U2= 0

6 8 12 5 3(6) 6 А3

U3= 0

6 (4) 4

6

(10)

1

(6)

3

(0)

20 Итого по ввозу, ездок 4 5 12 6 6 33

Проверяем наполненностьматрицы – добавляем в клетку А3Б5

фиктивнуюзагрузку 0 поездок. Проверяем разработанный план на оптимальность:

1) Вычисляем вспомогательные индексы Ui<sub/>и Vj

2) Проверяем незанятые клетки напотенциальность.

Потенциальныхклеток нет – оптимальный план составлен.

Полученныйплан холостых ездок обеспечивает минимальный пробег подвижного состава безгруза при движении автомобилей от грузополучателей к грузоотправителям.

 

5.Разработка плана рациональных маршрутов.

Для решениязадачи маршрутизации используем метод совмещенных матриц.

Представимисходные данные в виде таблицы

 

Таблица10

ГО

ГП

Б1 (7) Б2 (6) Б3 (4) Б4 (3) Б5 (5) Итого по вывозу, ездок А1 (5) 12

3

3

(5)

6

4

(2)

6 10

7 (7)

А2 (8)

6

2

8 12 5

3

4

(6)

6 (6)

А3 (2)

6

2

(4)

4

2

6

8

(10)

1

6

(6)

3

2

(0)

20 (20)

Итого по ввозу, ездок

4 (4)

5 (5)

12 (12)

6 (6)

6 (6)

33 (33)

Холостыеездки обозначим числом в круглых скобках, груженые ездки занесем в матрицу ввиде числа, выделенного жирным шрифтом.

Такимобразом, получилась совмещенная матрица холостых и груженых ездок. С помощьюэтой матрицы будем формировать маршруты движения АТС.

Напервом этапе выявляем маятниковые маршруты. Наличие в одной ячейке таблицыхолостых и груженых ездок свидетельствует о необходимости использования маятникового маршрута. Количествоездок в маятниковом маршруте будет равно минимальному из значений количествагруженых ездок и количества холостых ездок.

Маршрут1: А1 — Б2 – А1 — 3 оборота

Маршрут2: А1 – Б3 – А1 — 2 оборота

Маршрут3: А2 – Б5 – А2 — 4 оборота

Маршрут4: А3 – Б1 – А3 – 2 оборота

Маршрут5: А3 – Б3 – А3 – 8 оборотов

Маршрут6: А3 – Б4 – А3 — 6 оборотов

Объемы перевозок помаятниковым маршрутам вычитаем из загрузок соответствующих клеток и составляемновую матрицу для продолжения решения задачи (табл. 11).

На втором этапесоставляем кольцевые маршруты. С этой целью строим замкнутые контуры. Вершиныконтура должны находиться в загруженных ячейках матрицы, при этом значениязагрузок в вер- шинахконтура должны чередоваться: сначала идет ячейка, содер- жащая груженые ездки,затем ячейка, содержащая холостые езд- ки, и т.д.

Каждый построенныйконтур соответствует кольцевому марш- руту. Количество ездок на маршруте соответствует наименьшему изчисла холостых и груженых ездок по вершинам контура.

Например, построимконтур А2Б1-А2Б5- А3Б5-А3Б1-А2Б1.В матрице сплошные линии расположены горизонтально исоответствуют перевозке груза. Пунктирные линии, расположенные вертикально,соответствуют подаче порожнего подвижного состава. Минимальная загрузка по этому контуру составляет две ездки. Строим кольцевой маршрут:

Маршрут7: А3-Б5-А2-Б1-А3 — 2 оборота.

 

Таблица11

ГО

ГП

Б1 (7) Б2 (6) Б3 (4) Б4 (3) Б5 (5) Итого по вывозу, ездок

А1 (5)

12

3

(2)

6

2

6 10

2 (2)

А2 (8)

6

2

8 12 5

3

(2)

2 (2)

А3 (2)

6

(2)

4

2

6

(2)

1

3

2

4 (4)

Итого по ввозу, ездок

2 (2)

2 (2)

2 (2)

2 (2)

8 (8)

Начальнымпунктом кольцевого маршрута 7 выбираем грузо-отправителя А3 так как в данномслучае нулевые пробеги минимальны и равны 10 км. (табл. 1).

Построимследующий контур: А1Б2 – А1Б3 – А3Б3 – А3Б2 – А1Б2.

Минимальнаязагрузка по этому контуру составляет две ездки. Строим кольцевой маршрут 8: А3 – Б2 – А1 – Б3– А3 — 2 оборота.

Начальнымпунктом кольцевого маршрута 8 выбираем грузо-отправителя А3, так как в данномслучае нулевые пробеги минимальны и равны 6 км. (табл. 1).

6.Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

 

Погрузочно-разгрузочныеработы будем выполнять электропогрузчиком.

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозкепакетированных грузов для бортовых автомобилей, массой пакета mпн и разгрузке электропогрузчикомна 1 т груза представлена в табл. 3.5.9. [1]. В случае, если масса перевозимогопакета составляет mпф, то дляпогрузки всего груза число циклов погрузчика будет отличаться от нормы в (mпн / mпф) раз, следовательно, нормувремени необходимо пересчитать.

Нп(р)ф = Нп(р) · mпн / mпф, мин. (1)

Нп(р)ф = 7,1·0,7 / 0,46 = 10,8 мин.

С учетом этого время простоя автомобиля при загрузке (разгрузке)пакетированных грузов

 

tп(р) = (Nп · mпф · Нп(р)ф · Кн + t<sub/>оф) / 60,(2)

где Nп– число перевозимых пакетов;

/> – норма временипростоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузовпакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 3.5.9);

Nп– число пакетов, загружаемых в автомобиль;

mпф– масса пакета, т.

Время напересчет t п–р(пер) грузовых мест включим во время погрузки (выгрузки), времяна оформление путевой и товарно-транспортной документации t п–р(оф) принимаем 5 мин.

Коэффициентнеравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данномрасчете устанавливаем Кн = 1,1.

tп(р) =(10,8· 0,46·11·1,1+ 5) / 60 = 1,1 часа

Общее времяпогрузки-разгрузки равняется:

 

tп-р = 2·tп(р) (3)

 

tп-р =2·1,1 = 2,2 часа

7. Маршрутнаякарта перевозок грузов

 

Маятниковыемаршруты:Маршрут 1: А1 — Б2 – А1 — 3 оборота

/>

Рис. 3.1 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Время,затрачиваемое на оборот, определяется по формуле

 

tоб=(lм / Vт) + n · tп-р, ч, (4) где lм– длина маршрута, км;

Vт – среднетехническаяскорость, км / ч, принимаем Vт = 30 км/ч.;

n – количество гружёныхездок за оборот, ед.;

tп-р – времяпростоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

t<sub/>об = 6 / 30+ 1· 2,2 = 2,4 часа

Количество возможныхоборотов за сутки по маршруту определяется по формуле

Zоб = [Tн — (l01+ l02 — lх) / Vт]/ tоб, об, (5)

где Tн – время внаряде, ч/сут;

l01 – длинапервого нулевого пробега, км;

l02 –длинавторого нулевого пробега, км;

lх – длинапорожней ездки, км;

Zоб = [8 –(5 + 6 – 3) / 30] / 2,4 = 3 об.

Отсюда следует, что дляперевозки грузов по маршруту А1 — Б2 – А1 необходимодин автомобиль.

Маршрут2: А1 – Б3 – А1 — 2 оборота

/>

Рис. 3.2 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

tоб = 12 / 30 + 2,2 = 2,6 часа

Время намаршруте определяем по формуле:

Тм= Tн — (l01+l02 ) / Vт, ч. (6)

Тм= 8 – (5 + 4 ) / 30 = 7,7 ч.

Фактическое время внаряде на маршруте определяется по формуле

Tнф= Zоб · tоб + [ ( l01 + l02 – lх)/Vт ], ч (7)

По этому маршрутунеобходимо сделать всего 2 оборота, поэтому выделенный автомобиль имеет резервсвободного времени

Тр = Тм — 2tоб+ tз,ч., (8)

где tз– время движения на холостой пробег от Б3 к А1, которое не выполняется напоследнем, втором обороте

Тр= 7,7 — 2·2,6 + 6 / 30 = 2,7 часа

 

Маршрут3: А2 – Б5 – А2 — 4 оборота

/>

Рис. 3.3 Схемаперевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

 

tоб= (lм/Vт) + tп-р = 6 /30 + 2,2 = 2,4 часа

Тм= Tн — (l01+l02) / Vт = 8 – (8+5) / 30 = 7,56 ч.

Zоб =Тм / tоб = 7,56 / 2,4 = 3 оборота

Маршрут4: А3 – Б1 – А3 – 2 оборота

tоб= (lм/Vт) + tп-р = 12 / 30 + 2,2 = 2,6 часа

Тм= Tн — (l01+l02) / Vт = 8 – (2+7) / 30 = 7,7 часа

Тр =Тм — 2tоб + tз = 7,7 — 2·2,6 + 6 /30 = 2,7 часа

/>

Рис. 3.4 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Маршрут 5:А3 – Б3 – А3 – 8 оборотов

/>

Рис. 3.5 Схемаперевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

tоб = (lм/Vт) + tп-р= 12 /30 + 2,2 = 2,6 часа

Тм= Tн — (l01+l02) / Vт = 8 – (2 + 4) / 30 =7,8 часа

Zоб =Тм / tоб = 7,8 / 2,6 = 3 оборота

Длявыполнения объема перевозок по данному маршруту необходимо 3 автомобиля.

tоб = (lм/Vт) + tп-р= (2 / 30) + 2,2 = 2,26 часа

Тм= Tн — (l01+l02) / Vт = 8 – (2 + 3) / 30 = 7,83 часа

Zоб =Тм / tоб = 7,83 / 2,26 = 3 оборота

/>

Рис. 3.6 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Длявыполнения объема перевозок по данному маршруту необходимо 2 автомобиля.

/>

Рис. 3.7 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

 

tоб = (lм/Vт) +n· tп-р = 18 /30 + 2·2,2 = 5часов

Тм = Tн — (l01+l02) /Vт= 8 – (2 + 7) / 30 = 7,7 часа Тр = Тм — tоб+ tз = 7,7 – 5,0 + 0,2 = 2,9 часа

Для вывоза всего объема груза по этому маршруту необходимо 2 автомобиля.

Кольцевой маршрут 8: А3 – Б2 – А1 – Б3 –А3 — 2 оборота.

tоб = (lм/Vт) +n· tп-р = ( 26 / 30) + 2·2,2 =5,26 часа

Тм = Tн — (l01+l02) /Vт= 8 – (2 + 4) / 30 = 7,8 часа

Тр = Тм — tоб+ tз = 7,8 – 5,26 + 0,2 = 2,74 часа

/>

Рис. 3.8 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

 

Для вывоза всего объема груза по этому маршруту необходимо 2 автомобиля.

Длярационального использования автомобилей произведем компановку маршрутов с учетом резервов времени уавтомобилей на маршрутах:

По одномуобороту по маршруту 2: А1- Б3 выполним двумя автомобилями с кольцевого маршрута7. Для снижения общего пробега по объединенному маршруту первой следуетвыполнять ездку по маршруту 2: А1- Б3.

Фактическоевремя в наряде Тн ф после объединения маршрутов А1-Б3 + А3-Б5-А2-Б1 составит:

Тн ф= tдв + n· tп-р (9)

где tдв — время в движении, ч

tдв = (l01+l02) / Vт + ((lм1 -tз1 + lм2 -tз2) /Vт) + tпод, ч., (10)

где tпод — времяподъезда с точки завершения работы на одном маршруте к точке погрузки на другоммаршруте, ч.

Тн ф= 0,17 + 0,2 + 0,2 + 0,1 + 0,1 + 0,2 + 0,23 + 3·2,2 = 7,7 часа

/>

Рис. 3.9 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Длявыполнения объема перевозок по объединенному маршруту необходимо 2 автомобиля.

По одномуобороту по маршруту 4: А3- Б1- выполним двумя автомобилями с кольцевогомаршрута 8. Для снижения общего пробега по объединенному маршруту первой следуетвыполнить ездку по маршруту 4: А3- Б1.

/>

Рис. 3.8 Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Фактическое времяв наряде Тн ф после объединения маршрутов составит:

Тн ф= 0,07 + 0,2 + 0,2 + 0,13 + 0,1 + 0,2 + 0,13 + 3·2,2 = 7,63 часа

Длявыполнения объема перевозок по данному маршруту необходимо 2 автомобиля.

Недостающий 1оборот по машруту 3: А2-Б5 целесообразно выполнить автомобилем с маршрута 5:А3-Б3. Для снижения общего пробега по объединенному маршруту первой следуетвыполнить ездку по маршруту 3: А2- Б5.

/>

Рис. 3.10 Схемаперевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Фактическое времяв наряде Тн ф после объединения маршрутов составит:

Тн ф= 0,27 + 0,1 + 0,1+ 0,2 + 0,2 + 0,2+ 0,13 + 3·2,2 = 7,8 часа

В итоге получаем: для перевозки общего объема грузов по всем маршрутам необходимо 11автомобилей.

Составим маршрутную карту согласно разработанны маршрутам

Таблица 12

Маршрутная карта

Номер маршрута Грузоотправитель Грузополучатель Вид груза Объем, т

γс

l0,

км

lге,

км

lх,

км

Тн,

ч.

t п,

ч.

t р,

ч.

Vт,

км / ч

1

2

3

4

5

6

А1

Б2

А2

Б5

А3

Б3

А3

Б4

А2

Б5

А3

Б3

А1

Б3

А3

Б5

А2

Б1

Б2

А1

Б5

А2

Б3

А3

Б4

А3

Б5

А3

Б3

А2

Б3

А3

Б5

А2

Б1

А1

Пиво

«Балтика 2»

«Балтика 7»

---

Пиво

«Балтика 2»

«Балтика 3»

---

Пиво

«Балтика 2»

«Балтика 3»

---.

Пиво

«Балтика 2»

«Балтика 3»

«Балтика 7»

---.

Пиво

«Балтика 2»

---.

«Балтика 2»

«Балтика 7»

---.

Пиво

«Балтика 2»

---.

«Балтика 7»

---.

«Балтика 3»

---.

10

5

---

5

10

----

15

15

---.

15

5

10

---.

5

---.

5

5

---.

10

---.

10

---.

10

---.

0,89

---

0,89

---

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

11

---

13

---

6

---.

5

---.

13

---.

---.

---.

12

---.

---.

---.

---

.---.

3

---

3

---

6

---.

1

---.

3

---.

6

---.

6

---.

3

---.

6

---.

---

3

---

3

---.

6

---.

1

---.

6

---.

12

---.

6

---.

3

---.

12

8

---

8

---

8

---.

8

---.

8

---.

---.

---.

8

---.

---.

---.

---.

---.

1,1

---

1,1

---

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---

1,1

---

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

30

 

Продолжение таблицы 12

Маршрутная карта

Номер маршрута Грузоотправитель Грузополучатель Вид груза Объем, т

γс

l0,

км

lге,

км

lх,

км

Тн,

ч.

t п,

ч.

t р,

ч.

Vт,

км / ч

7

А3

Б1

А3

Б2

А1

Б3

Б1

А3

Б2

А1

Б3

А3

Пиво

«Балтика 2»

«Балтика 7»

---.

«Балтика 3»

---.

«Балтика 7»

---.

5

5

----.

10

---.

10

---.

0,89

0,89

---.

0,89

---.

0,89

---.

6

---.

---.

---.

---.

---.

6

---.

4

---.

6

---.

---.

6

---.

3

---.

6

8

---.

---.

---.

---.

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

1,1

---.

30

30

30

30

30

30

/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Составим для примерамаршрутный лист по объединенному маршруту: А1-Б3 + А3-Б5-А2-Б1

МАРШРУТНЫЙ ЛИСТ

Маршрут: АО « Балтика»Пивзавод № 1 – Оптовая торговая база № 2

АО « Балтика» Пивзавод№ 3 – ООО «Продснаб» ,

АО « Балтика» Пивзавод№ 2 – Оптовая торговая база № 1