Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

Введение

 

Возрождение иразвитие экономики нашей страны, и рост благосостояния населения приводят кбыстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности вуслугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн. автомобилей.Объединение авто-производителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году ростпроизводства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза – до 2,1 млн. единиц в год,при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн. единиц, а импортпревысит 1 млн. автомобилей.

Курсовой проект имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине«Проектирование предприятий автотранспорта», полученных на лекциях и практическихзанятиях.

Основными задачами курсового проекта для проекта зоны ТО-1 на МУПАТП-1 и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилейявляется определение следующих данных:

- – составаи площадей помещений;

- площадитерритории;

- годовыхобъемов работ поТО и ТР;

- численностирабочих.


1. Технологическийраздел

 

1.1 Корректированиенормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонтаавтомобилей

 

Определениетрудоёмкости технического обслуживания систем автомобилей, обеспечивающихбезопасность движения, производится на основании определения периодичностиобслуживания подвижного состава предприятия, а также их корректирования сучётом условий эксплуатации.

ПериодичностьТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитывается по формулам:

/> (1)

/> (2)

/> (3)

где />и /> – нормативные пробегиавтомобиля до ТО-1 и ТО-2;

/> – нормативный пробегавтомобиля до капитального ремонта;

/> – коэффициент,учитывающий категорию условий эксплуатации;

/> – коэффициент,учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

/> — коэффициент,учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды.


1.2 Расчетпроизводственной программы по техническому обслуживанию

 

Производственнаяпрограмма определяет количество ТО и ТР, а также трудовые затраты на выполнениеТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

По заданию накурсовую работу 100% автомобилей новые, т.е. не проходившие капитальногоремонта.

Поэтому для этихавтомобилей пробег до КР рассчитываем по формуле:

/> (4)

Определяемсредний пробег до капитального ремонта:

/> (5)

Условияэксплуатации подвижного состава предприятия относятся к II категории.

Скорректированнаяпериодичность ТО – 1, ТО-2 и КР автомобилей представлена в таблице 1.

Таблица 1. Скорректированнаяпериодичность ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка автомобиля

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

/>

КамАЗ 3000 12000 300000 0,9 1,1 1 2700 10800 297000 МАЗ 3000 12000 320000 0,9 1 1 2700 10800 288000 ЗИЛ 3000 12000 300000 0,9 1 1 2700 10800 270000 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.2.1 Расчетгодовых пробегов подвижного состава

Годовойпробег единицы подвижного состава определяется по формуле:

/> (8)

где /> – количествоавтомобилей, числящихся на балансе предприятия;

/> — число рабочих дней вгоду;

/> — среднесуточный пробегодного автомобиля;

/> — коэффициент техническойготовности.

Результатырасчёта годового пробега автомобилей приводятся в таблице 2.

Таблица 2. Годовыепробеги автомобилей.

Марка автомобиля Среднесуточный пробег Годовой пробег одного автомобиля Число рабочих дней в году Коэффициент готовности парка Число автомобилей Годовой пробег парка автомобилей КамАЗ 280 4893784 300 0,86 68 4323179,1 МАЗ 250 521721 0,87 8 ЗИЛ 150 371210,3 0,92 9

1.2.2 Определениеколичества технических обслуживаний

Количествокапитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

/> (9)

Количество ТО-2определяется по следующей формуле:


/> (10)

КоличествоТО- 1 рассчитывается по следующей формуле:

/> (11)

Количествоежедневных обслуживаний (ЕО) рассчитывается по следующей формуле:

/> (12)

Количествосезонных обслуживаний определяется по формуле:

/> (13)

Результатырасчётов количества обслуживаний в год приведены в таблице 3.

Таблица 3. Количествообслуживаний в год

Марка автомобиля

/>

/>

/>

/>

/>

КамАЗ 16 437 1359 17477 136 МАЗ 2 46 145 2087 16 ЗИЛ 1 33 103 2475 18

Итого:

19

516

1607

22039

170


1.2.3 Определениечисла диагностических воздействий

ДиагностированиеД – 1 предназначено, главным образом, для определения технического состоянияагрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Программаработ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется поформуле:

/> (14)

ДиагностированиеД – 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателейавтомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов работ текущего ремонта.

Количестводиагностирований Д –2 определяется по формуле:

/> (15)

Полученныеколичества Д – 1 и Д – 2 для каждой марки занесены в таблицу 4.

Таблица 4. КоличествоД-1 и Д-2 для каждой марки автомобиля

Марка автомобиля

/>

/>

 

КамАЗ 1976 524

 

МАЗ 210 56 ЗИЛ 150 40

Итого:

2336

620

 

/> /> /> /> />

1.2.4 Расчетсуточной производственной программы по ТО автомобилей

Суточнаяпрограмма предприятия по ЕО:


/> (16)

где /> — количество рабочих днейпроизводственной зоны ЕО,

Суточнаяпрограмма АТП по ТО-1:

/> (17)

где – количестворабочих дней производственной зоны ЕО,

Суточнаяпрограмма АТП по ТО-2:

/> (18)

Суточнаяпрограмма парка автомобилей по Д-1:

/> (19)

Суточнаяпрограмма парка автомобилей по Д-2:

/> (20)

Полученныеколичества суточных программ для АТП по ЕО, ТО-1 и ТО-2 составляют:

NЕО.С = 73

NТО-1.С = 5

NТО-2.С = 2

NД-1.С = 8

NД-2.С = 2

/>

1.3 Расчётгодовых объёмов работ по ТО, диагностированию ремонту подвижного состава

 

1.3.1 Корректированиенормативных трудоемкостей

Скорректированныенормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей рассчитывается по формулам:

/> (21)

/> (22)

/> (23)

Трудоемкостьпроведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:

/> (24)

где />,/>,/> – соответственнонормативные трудоёмкости ЕО, ТО-1 и ТО-2:

/> — нормативнаятрудоёмкость ТР;

/> – коэффициент,учитывающий категорию условий эксплуатации;

/> – коэффициент,учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

/> – коэффициент, учитывающийприродно-климатические условия и агрессивность окружающей среды;

/> – коэффициент изменениятрудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

/> – коэффициент изменениятрудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП.

Результатырасчётов по подвижному составу приведены в таблице 6.

Таблица 6. Нормативнаятрудоемкость по подвижному составу

Марка автомобиля Вид технического воздействия

/>, чел

Коэффициенты корректировки Скорректированная трудоемкость

К1

К2

К3

К4

К5

КамАЗ ЕО 0,5 0,9 1,1 1 0,4 1,2 0,66 ТО-1 3,4 4,488 ТО-2 14,5 19,14 ТР 8,5 4 МАЗ ЕО 0,3 0,9 1 1 0,4 1,2 0,36 ТО-1 3,2 3,84 ТО-2 12 14,4 ТР 5,8 2,5 ЗИЛ ЕО 0,45 0,9 1 1 0,4 1,2 0,54 ТО-1 2,7 3,24 ТО-2 10,8 12,96 ТР 4 1,78

1.3.2 Расчётгодовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ремонту подвижного состава

Годовой объемработ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:

/> (25)

/> (26)

/> (27)

Годовой объемТР:

/> (28)


Определение трудоёмкостидиагностирования:

/> (29)

/> (30)

где />, /> — соответственно долятрудоёмкости диагностических работ при ТО-1и ТО-2:

/>=0,25,/>=0,12;

Трудоёмкостьсезонного ТО определяется по формуле:

/> (31)

где С– коэффициент трудоёмкости сезонного обслуживания; для умеренного климатическогорайона.

Результатырасчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены втаблице 7.

Таблица 7. Годоваятрудоемкость работ ТО и ТР

Марка автомобиля

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

КамАЗ 11535,3 6101 8357,5 19767 2216,6 1203,5 2603 МАЗ 751,3 556,5 669,5 1307,2 202,1 96 230,4 ЗИЛ 1336,4 334,1 427,6 641,5 121,3 61,5 233,3

Итого:

13623

6991,6

9454,6

21715,6

2540

1361,5

3066,7

Припроведении ТО приходится выполнять некоторые операции ТР поэтому годоваятрудоёмкость ТО будет равна:

/> (32)

/> (33)


где /> — трудоёмкость работ ТРвыполняемых при проведении ТО-1; чел. час

/> — трудоёмкость работ ТРвыполняемых при проведении ТО-2. чел. час

/> (34)

/> (35)

где /> — доля работ ТР оттрудоёмкости ТО, СТР=0,15…0,2

С учётомтого, что часть работ выполняется при проведении ТО, трудоёмкость ТР необходимоскорректировать:

/> (36)

Результатырасчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены втаблице 8.

Таблица 8. Годоваятрудоемкость работ ТО и ТР по АТП.

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

/>

чел. ч

Всего по АТП

8389,8

11345,6

1398,3

1891

18426,4

1.3.3 Распределениегодовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Распределяемгодовой объем работ по производственным зонам и участкам.


Таблица 9. Годовойобъем работ по производственным зонам и участкам

Вид технологического воздействия Годовой объем работ % Чел.ч

ЕО

Уборочные 27 3678,2 Моечные 73 9944,7

ТО-1

Диагностические 7 489,4 Регулировочные 44 3076,3 Крепежные 3 209,7 Смазочно, заправочно – очистительные 27 1887,7 Электромеханические 10 699,1 По системе питания 4 279,6 Шинные 5 349,5

ТО-2

Диагностические 6 567,3 Регулировочные 44 2524,8 Крепежные 9 516,4 Смазочно, заправочно – очистительные 16 918,1 Электромеханические 5 287 По системе питания 3 172,1 Шинные 17 975,5

ТР

Постовые

84,5

4497,7

Диагностические 2 185,5 Регулировочные 1,5 139,1 Разборочно-сборочные 37 3431,2 Сварочно-жестяницкие 2 185,5 Малярные 6 556,4

Участковые

51,5

4775,8

Агрегатные 18 1669,2 Слесарно-механические 10 927,4 Электромеханические 4 371 Аккумуляторные 1,5 139,1 Ремонт приборов системы питания 3 278,2 Шиномонтажные 1,5 139,1 Вулканизационные 1,5 139,1 Кузнечно-рессорные 2,5 231,8 Медницкие 1,5 139,1 Сварочные 1 92,7 Жестяницкие 1 92,7 Арматурные 1,5 139,1 Деревоотделочные 2,5 231,8 Обойные 2 185,5

Такимобразом, трудоёмкость обслуживания систем автомобилей, обеспечивающихбезопасность движения, составляет примерно 50% от общей трудоёмкости ТО всегопарка автомобилей предприятия.

Кроме того, всоответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижногосостава автомобильного парка», предусматривается проведение работ Д-1 передработами ТО-1, предназначенных для проверки технического состояния систем,обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Поэтому постдиагностирования подвижного состава предполагается разместить на проектируемомучастке.

 

1.4 Определениечисла рабочих

 

1.4.1 Определениечисла основных производственных рабочих

Определениечисла производственных рабочих по участкам и распределение их по профессиямведется расчетным путем в зависимости от объема работ и фонда рабочего временирабочего.

Составпроизводственных рабочих используется для расчета общего состава работающих научастке.

Численностьосновных производственных рабочих:

/> (37)

/> (38)


где />, /> – соответственно списочноеи явочное число рабочих на участке, чел.;

/> – номинальный фондрабочего времени рабочего, =2020 чел. ч;

/> – действительный фондрабочего времени рабочего, =1770 чел. ч.

к – планируемый коэффициентперевыполнения норм выработки, = 1,05…1,15.

Послеопределения фондов рабочего времени определяем количество основныхпроизводственных рабочих.

Полученныеданные представлены в таблице 11.

Таблица 11. Числопроизводственных рабочих

Наименование участка Трудоемкость работ, чел. ч Число рабочих Списочное Явочное Расчетное Принятое Расчетное Принятое

Зона ЕО

13623 6,7 7 5,8 6

Зона ТО-1

6991,5 3,4 3 3 3

Зона ТО-2

9454,7 4,64 5 4,1 4

Зона ТР

21715,6 10,7 11 9,3 9 Ремонтные участки 4497,7 2,2 2 1,9 2

Участок диагностирования Д-1

2540 1,24 1 1,1 1

Участок диагностирования Д-2

1361,4 0,67 1 0,58 1

Итого:

60184,2

 

25

 

20

/> /> /> /> /> /> />

 

1.5 Расчетчисла постов и линий технических воздействий

 

Количествопостов ежедневного обслуживания, диагностических воздействий (Д-1, Д-2) ТО-1,ТО-2 рассчитывается по формуле:

/> (39)

где:

/> — трудоемкость годовая;

Ф – коэффициентнеравномерности нагрузки постов, =1,15;

/> – число рабочих дней вгоду этого участка;

/> – продолжительностьсмены, ч;

С – число смен;

/> – среднее число рабочих одновременноработающих на посту;

/> – коэффициентиспользования рабочего времени на посту, =0,9.

Таблица 12. Числопостов и линий технический воздействий

Участок

Тi

ф

Драб.г

Тсм

С

Рср

nн

Хi

ЕО 13623 1,15 300 8 1 5 0,9 1,45 ТО-1 6991,5 2 1,24 ТО-2 9454,7 3 1,26 ТР 21715,6 7 1,65 Д-1 2540,1 1 1,35 Д-2 1361,5 1,63

Исходя извыше приведенных расчетов принято:

· ЕО –1 пост

· ТО-1– 1 пост

· ТО-2– 1 пост

· ТР –2 поста

· Д-1 –1 пост

· Д-2 –1 пост.

Для определениянеобходимой номенклатуры ремонтных участков производится определениечисленности рабочих по видам участковых работ ТР. Результаты приведены втаблице 13.

Таблица 13. Числоремонтных рабочих

Вид работ Трудоемкость работ, чел. ч Число рабочих Явочное Списочное Расчетное Принятое Расчетное принятое Агрегатные 1669,23 0,72 2 0,82 2 Ремонт приборов системы питания 927,35 0,39 0,45 Слесарно-механические 370,94 0,16 1 0,19 1 Электромеханические 139,1 0,06 1 0,07 1 Аккумуляторные 278,2 0,12 0,14 Шиномонтажные 139,1 0,06 1 0,07 1 Вулканизационные 139,1 0,06 0,07 Кузнечно-рессорные 231,83 0,1 1 0,1 2 Медницкие 139,1 0,06 0,07 Сварочные 92,73 0,04 0,043 Жестяницкие 92,73 0,04 0,043 Арматурные 139,1 0,06 0,07 Деревоотделочные 231,83 0,1 1 0,1 1 Обойные 185,47 0,09 0,1

Исходя израсчетных данных принято, что трудоёмкость выполнения ряда работ недостаточнадля организации отдельных участков, поэтому ряд работ объединяется на участках.Так работы по ремонту систем питания предполагается проводить на агрегатномучастке, кроме того необходима организация электротехнического участка, вкотором будут проводиться аккумуляторные работы (с учётом требований ОИТП).Кузнечные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы планируетсяпроводить на тепловом участке. Также на предприятии принят обойный участок, накотором будут производиться обойные и деревообрабатывающие работы. Кроме того,по технологическим соображениям принят шиномонтажный участок.

На проектируемомпредприятии приняты ремонтные участки:

– агрегатный;

– слесарно-механический;

– электротехнический;

– тепловой;

– обойный;

– шиномонтажный.


1.6 Распределениерабочих по постам, рабочим местам, специальностям и квалификации

 

Выбрав методорганизации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкостьработ и рабочих зоны по постам. Для этого составляется несколько таблиц (почислу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны ТО) и используютсяданные распределения трудоемкости ТО по видам работ или агрегатам, системамавтомобиля. Результаты приведены в таблице 14.

техническийобслуживание подвижной тарифный

Таблица 14. Распределениерабочих по постам

Вид работ по ТО Трудоемкость Число рабочих % чел.-ч. Расчетное Принятое Общие контрольно – диагностические 7 381 0,18 2 Регулировочные 44 2395,5 1,13

Всего

51

2776,5

1,31

2

1.7 Расчетпроизводственных площадей

Ориентировочноплощадь любой зоны ТО определяется:

/> (40)

fa=8,65*2,5= 21,625м2.(41)

где – fа – площадь, занимаемаяавтомобилем в плане, м2;

Fоб– суммарная площадьоборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями;

П – расчетное число постовв соответствующей зоне;

Кпл – коэффициент плотностирасстановки постов и оборудования = 4.

Получаем площадьравную 100,7 м2.


2. Организационнаячасть

 

2.1 Выборметода организации технологического процесса ТО-1

 

Исходя изгодового количества обслуживаний на посту ТО-1 равного 1201, принято решении оприменении метода универсальных постов с переходящими специализированнымибригадами рабочих. На МУ ПАТП-1 организуется 1 тупиковой пост и столько жезвеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО-1.

Сущностьтакой формы организации ТО-1 заключается в следующем. На АТП организуютнесколько универсальных постов и столько же звеньев рабочих, специализирующихсяпо видам работ ТО или агрегатам.

 


3. Экономическаячасть

 

3.1 Расчеттарифных ставок ремонтных рабочих

 

Расчетгодового фонда рабочего времени ремонтного рабочего:

 

/>(42)

Фрргод– годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

При расчетедействительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительностьотпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов поболезням и гос. обязанностям – 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичныводителям.

Общий фонд заработнойплаты ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы.Фонд основной заработной платы состоит:

– иззаработной платы по тарифу;

– издоплат к заработной плате;

– изпремий.

Заработнаяплата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтногорабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО иремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими:

/>(43)

Размер доплатк заработной плате составляет 20% от зарплаты по тарифу, премии за выполнениепроизводственных заданий – 25% от зарплаты по тарифу.


/>(44)

/>(45)

Дополнительнаязаработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% от суммыосновной заработной платы.

Фонд основнойзаработной платы определяется по формуле:

/>(46)

/>(47)

Общий фондзаработной платы ремонтных рабочих с районным коэффициентом (15%) определяется поформуле:

/>(48)

Среднемесячнаязаработная плата одного ремонтного рабочего вычисляется по формуле:

/>(49)

Результатырасчетов сводят в таблицу 15.

Таблица 15 – Численностьи фонд заработной платы ремонтных рабочих

Наименование показателей Единица измерения Величина Трудоемкость работ по ТО-1 чел./час 6991 Годовой фонд времени 1 ремонтного рабочего час. 2400 Потребное количество ремонтных рабочих чел. 2 Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда руб. 105,9 Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу руб. 8884798,2 Доплаты руб. 1776959,64 Премии за производственные показатели руб. 2221199,55 Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих руб. 12882957,4 Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих руб. 1288295,739 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента руб. 16296941 Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего руб. 6790,39

Заключение

 

В ходе даннойкурсовой работы была произведена разработка зоны ТО-1. Разработка включала всебя расчеты по: годовому объему ТО; количеству необходимых постов для ТО;количеству производственных рабочих.

В процессевыполнения курсовой работы были углублены и приобретены новые знания подисциплине ПАТП.


Списоклитературы

 

1.  Новиков, А.Н. дипломноепроектирование по специальности «Автомобили автомобильное хозяйство»: Учебноепособие/А.Н. Новиков, Н.В. Бакаева, В.В. Букалова, В.С. Хохлов.– Орел: ОрелГТУ, 2005. – 316 с.

2.  Шепеленко Г.И. Экономика,организация и планирование производства на предприятии / Г.И. Шепеленко. –М.: ЮНИТИ, 2003. – 592 с.

3.  Туревский И.С. Дипломноепроектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие. – М.: ИД«ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008.-240 с.: ил. – (Профессиональное образование).

4.  Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектированиеавтотранспортных предприятий: Справочник инженера. М.: Транспорт, 1973

5.  Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. М.: Траспорт, 1986

еще рефераты
Еще работы по транспорту