Реферат: Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги

--PAGE_BREAK--
2. Определение пробега поезда Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто (<shapetype id="_x0000_t75" coordsize=«21600,21600» o:spt=«75» o:divferrelative=«t» path=«m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe» filled=«f» stroked=«f»><path o:extrusionok=«f» gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image004.wmz» o:><img width=«52» height=«27» src=«dopb290065.zip» v:shapes="_x0000_i1025">):
<shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image006.wmz» o:><img width=«184» height=«27» src=«dopb290066.zip» v:shapes="_x0000_i1026">,
где <shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image008.wmz» o:><img width=«47» height=«27» src=«dopb290067.zip» v:shapes="_x0000_i1027"> — грузооборот нетто, ткм;
<shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image010.wmz» o:><img width=«64» height=«27» src=«dopb290068.zip» v:shapes="_x0000_i1028"> — тонно-километры тары вагонов.
<shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image012.wmz» o:><img width=«137» height=«27» src=«dopb290069.zip» v:shapes="_x0000_i1029">,
где <shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image014.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb290070.zip» v:shapes="_x0000_i1030"> — динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные);
<shape id="_x0000_i1031" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image016.wmz» o:><img width=«48» height=«27» src=«dopb290071.zip» v:shapes="_x0000_i1031"> — пробег груженых вагонов.
<shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image018.wmz» o:><img width=«140» height=«27» src=«dopb290072.zip» v:shapes="_x0000_i1032">,
где qТ- вес тары вагона;
<shape id="_x0000_i1033" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image020.wmz» o:><img width=«37» height=«27» src=«dopb290073.zip» v:shapes="_x0000_i1033"> — пробег вагонов.
Участок А-Б: <shape id="_x0000_i1034" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image004.wmz» o:><img width=«52» height=«27» src=«dopb290065.zip» v:shapes="_x0000_i1034"> = 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12805,2
Участок Б — А: <shape id="_x0000_i1035" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image004.wmz» o:><img width=«52» height=«27» src=«dopb290065.zip» v:shapes="_x0000_i1035">р = 46 · 123,15+ 24 (72,3+ 123,15) = 10355,7
Участок Б — В: <shape id="_x0000_i1036" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image004.wmz» o:><img width=«52» height=«27» src=«dopb290065.zip» v:shapes="_x0000_i1036">р = 48 · 115+ 24 (2,3+ 115) = 8335,2
Участок В -Б: <shape id="_x0000_i1037" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image004.wmz» o:><img width=«52» height=«27» src=«dopb290065.zip» v:shapes="_x0000_i1037"> = 46 · 83,3+ 24 (45+ 83,3) = 6911
Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6.

Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто
Наименование участка
Ткм нетто, млн
Вагоно-км, млн.
Вес тары вагонов
ткм тары гружёных вагоно, млн
ткм брутто вагонов гружёных, млн
ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн
всего ткм брутто, млн
гружёных
порожних
А Б
8496,00
177,00
2,55
24,00
4248,00
12744,00
61,20
12805,20
Б А
5664,90
123,15
72,30
24,00
2955,60
8620,50
1735,20
10355,70
Итого
14160,90
300,15
74,85
7203,60
21364,50
1796,40
23160,90
Б В
5520,00
115,00
2,30
24,00
2760,00
8280,00
55,20
8335,20
В Б
3831,80
83,30
45,00
24,00
1999,20
5831,00
1080,00
6911,00
Итого
9351,80
198,30
47,30
4759,20
14111,00
1135,20
15246,20
Всего за год по отделению
23512,70
498,45
122,15
11962,80
35475,50
2931,60
38407,10
 в среднем за сутки
64,42
1,37
0,33
32,77
97,19
8,03
105,22
Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов (<shape id="_x0000_i1038" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image022.wmz» o:><img width=«65» height=«27» src=«dopb290074.zip» v:shapes="_x0000_i1038">) по участкам и направлениям:
<shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image024.wmz» o:><img width=«172» height=«27» src=«dopb290075.zip» v:shapes="_x0000_i1039">,
где pбр — средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям.
Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы)
Участок А — Б: qбр =12805,2/177=72 т
Участок Б — А: qбр =10355,7/115=70 т
Аналогично: Участок Б — В: qбр =72 т
Участок В — Б: qбр =70 т
<shape id="_x0000_i1040" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1040"> — пробег груженых вагонов в сборных поездах.
<shape id="_x0000_i1041" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image028.wmz» o:><img width=«240» height=«41» src=«dopb290077.zip» v:shapes="_x0000_i1041">,
где <shape id="_x0000_i1042" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image030.wmz» o:><img width=«55» height=«27» src=«dopb290078.zip» v:shapes="_x0000_i1042"> — погрузка на участке в год в вагонах;
<shape id="_x0000_i1043" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image032.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290079.zip» v:shapes="_x0000_i1043"> — выгрузка на участке в год в вагонах;
lуч – длина участка, км.
Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.
Участок А — Б: <shape id="_x0000_i1044" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1044">= (20 + 30)·300/2 = 7500 тыс км
<shape id="_x0000_i1045" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1045">=7500 ·72 = 540млн ткм
Участок Б — А: <shape id="_x0000_i1046" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1046">=(20 + 21)·300/2 = 6150 тыс км
<shape id="_x0000_i1047" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1047">=6150 ·70 = 430,5 млн ткм
Участок Б — В: <shape id="_x0000_i1048" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1048">=(10 + 20)·200/2 = 3000 тыс км
<shape id="_x0000_i1049" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1049">=3000 · 72 = 216 млн ткм
Участок В — Б: <shape id="_x0000_i1050" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1050">=(11 + 10)·200/2 = 2100 тыс км
<shape id="_x0000_i1051" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image026.wmz» o:><img width=«61» height=«27» src=«dopb290076.zip» v:shapes="_x0000_i1051">=2100 ·70 = 149,4 млн ткм
Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах (<shape id="_x0000_i1052" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image034.wmz» o:><img width=«69» height=«27» src=«dopb290080.zip» v:shapes="_x0000_i1052">) определяется по формуле:
<shape id="_x0000_i1053" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image036.wmz» o:><img width=«176» height=«27» src=«dopb290081.zip» v:shapes="_x0000_i1053">,

где <shape id="_x0000_i1054" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image038.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290082.zip» v:shapes="_x0000_i1054"> — пробег порожних вагонов в сборных поездах
<shape id="_x0000_i1055" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image040.wmz» o:><img width=«248» height=«41» src=«dopb290083.zip» v:shapes="_x0000_i1055">.
Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность (<shape id="_x0000_i1056" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image042.wmz» o:><img width=«120» height=«27» src=«dopb290084.zip» v:shapes="_x0000_i1056">).
Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываются только в одном порожнем направлении.
Участок Б — А: <shape id="_x0000_i1057" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image038.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290082.zip» v:shapes="_x0000_i1057">= (21 — 20)·300/2 = 150 тыс км
<shape id="_x0000_i1058" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image038.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290082.zip» v:shapes="_x0000_i1058">= 150·24 = 3,6 млн ткм
Участок В — Б: <shape id="_x0000_i1059" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image038.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290082.zip» v:shapes="_x0000_i1059">= (11 — 10)·200/2 = 100 тыс км
<shape id="_x0000_i1060" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image038.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290082.zip» v:shapes="_x0000_i1060">=100 24 = 2,4 млн ткм
Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины тонно-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов.
Например для участка Б — А: <shape id="_x0000_i1061" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«79303.files/image044.wmz» o:><img width=«71» height=«27» src=«dopb290085.zip» v:shapes="_x0000_i1061"> =8620,5-430,5=8190 млн ткм
<shape id="_x0000_i1062" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«79303.files/image046.wmz» o:><img width=«77» height=«27» src=«dopb290086.zip» v:shapes="_x0000_i1062">=1735,2-3,6=1731,6 млн ткм
Результаты расчетов помещают в табл.7
Таблица 7. Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов
Наименование участков
Сборные поезда
Сквозные гружёные, млн.ткм
Сквозные порожние, млн.ткм
ткм брутто гружёных вагонов
ткм брутто порожних вагонов
общие ткм брутто, млн
вес вагона брутто, т
ткм брутто, млн
вес вагона брутто, т
ткм брутто, млн
А Б
72
540
0
0
540
12204
61,2
Б А
70
430,5
24
3,6
434,1
8190
1731,6
Итого
970,5
3,6
974,1
20394
1792,8
Б В
72
216
0
0
216
8064
55,2
В Б
70
147
24
2,4
149,4
5684
1077,6
Итого
363
2,4
365,4
13748
1132,8
Всего за год по отделению
1333,5
6
1339,5
34142
2925,6
 в среднем за сутки
3,65
0,02
3,67
93,54
8,02
Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются следующие формулы:
<shape id="_x0000_i1063" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image048.wmz» o:><img width=«117» height=«53» src=«dopb290087.zip» v:shapes="_x0000_i1063">;
<shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image050.wmz» o:><img width=«127» height=«48» src=«dopb290088.zip» v:shapes="_x0000_i1064">,
где <shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image052.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb290089.zip» v:shapes="_x0000_i1065">, <shape id="_x0000_i1066" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image054.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290090.zip» v:shapes="_x0000_i1066"> — пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км;
Qбр – средняя масса поезда брутто;
т — состав порожнего поезда.
<shape id="_x0000_i1067" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image056.wmz» o:><img width=«73» height=«47» src=«dopb290091.zip» v:shapes="_x0000_i1067">,
где N — размеры движения в поездах в среднем за сутки;
Т – число дней в планируемом периоде;
l— протяженность участка.
Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.
Учитывая, что Qбр = 4200т, Т =365 дней, L = <metricconverter productid=«300 км» w:st=«on»>300 км и <metricconverter productid=«200 км» w:st=«on»>200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов
Участок А-Б: <shape id="_x0000_i1068" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image052.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb290089.zip» v:shapes="_x0000_i1068"> = 12204/4200 = 2,9 млн поездо-км
Nгр = 2,9*106 /(365·300) =27 поезд в сутки
<shape id="_x0000_i1069" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image054.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290090.zip» v:shapes="_x0000_i1069"> = 2,55/78= 0,03 млн поездо-км
Nпор = 0,03·106 /(365·300) = 0,29 поездов в сутки
Участок Б — А: <shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image052.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb290089.zip» v:shapes="_x0000_i1070"> = 8190 /4200 =1,95 млн поездо-км
Nгр= 1,95·106 /(365·300) = 18 поездов в сутки
<shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image054.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290090.zip» v:shapes="_x0000_i1071"> = 72,3/78=0,93млн поездо-км
Nпор = 0,93·106 /(365·300) = 9 поездов в сутки
Участок Б — В: <shape id="_x0000_i1072" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image052.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb290089.zip» v:shapes="_x0000_i1072"> = 8064/4200 = 1,92 млн поездо-км
Nгр= 1,92·106 /(365·200) =26 поезд в сутки
<shape id="_x0000_i1073" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image054.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290090.zip» v:shapes="_x0000_i1073"> = 2,3/78 = 0.03 млн поездо-км
Nпор = 0.03·106 /(365·200) = 0,41 поезда в сутки
Участок В -Б: <shape id="_x0000_i1074" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image052.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb290089.zip» v:shapes="_x0000_i1074"> = 5684 /4200 = 1.35млн поездо-км
Nгр= 1.35·106 /(365·200) = 18 поездов в сутки
<shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image054.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290090.zip» v:shapes="_x0000_i1075"> =45/78 = 0,57млн поездо-км
Nпор= 0,57·106 /(365·200) = 8 поезда в сутки
Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда.
3. Определение пробега локомотива Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.
Линейный пробег определяется раздельно по его видам:
-     во главе поездов;
-     в одиночном следовании;
-     в двойной тяге;
-     в подталкивании.
Двойная тяга и подталкивание в курсовой работе не предусматриваются.
Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2.3).
Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в табл. 9.
Таблица 9. Расчет линейного пробега локомотивов наименование участков
пробег локомотивов во главе поездов, тыс лок-км
лок-км одиночного следования
общий линейный пробег, тыс лок-км
туда
обратно
всего
А-Б
3477,20
3305,16
6782,36
172,05
6954,41
Б-В
2197,95
2111,70
4309,66
86,25
4395,91
всего за год по отделению
5675,16
5416,86
11092,01
258,30
11350,31
то же в среднем за сутки
15,55
14,84
30,39
0,71
31,10
Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:
<shape id="_x0000_i1076" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image058.wmz» o:><img width=«87» height=«51» src=«dopb290092.zip» v:shapes="_x0000_i1076">,
где <shape id="_x0000_i1077" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image060.wmz» o:><img width=«41» height=«27» src=«dopb290093.zip» v:shapes="_x0000_i1077"> — годовой пробег поездов по участкам и направлениям;
<shape id="_x0000_i1078" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image062.wmz» o:><img width=«20» height=«25» src=«dopb290094.zip» v:shapes="_x0000_i1078"> - длина участка.
Результаты расчетов сводятся в табл. 10

Таблица 10. Расчет размеров движения в поездах по участкам наиенование участков
протяжен- ность
поездо-км за год в тыс
количество поездов за сутки
сборных
сквозных порожних
сквозных груженых
сборных
сквозных порожних
сквозных груженых
А-Б
300
219
31,875
3226,33
2
1
29
Б-А
300
219
903,75
2182,41
2
9
20
Б-В
200
73
28,75
2096,20
1
1
29
В-Б
200
73
562,5
1476,20
1
9
20
4. Расчет потребного парка локомотивов Потребный парк локомотивов следует определить способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитывается по формуле:
<shape id="_x0000_i1079" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image064.wmz» o:><img width=«439» height=«45» src=«dopb290095.zip» v:shapes="_x0000_i1079">,
где <shape id="_x0000_i1080" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image066.wmz» o:><img width=«53» height=«27» src=«dopb290096.zip» v:shapes="_x0000_i1080"> — время в чистом движении, часов в сутки;
<shape id="_x0000_i1081" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image068.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290097.zip» v:shapes="_x0000_i1081"> — время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;
<shape id="_x0000_i1082" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image070.wmz» o:><img width=«80» height=«27» src=«dopb290098.zip» v:shapes="_x0000_i1082">-время простоя в пунктах основного депо, ч;
<shape id="_x0000_i1083" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image072.wmz» o:><img width=«85» height=«27» src=«dopb290099.zip» v:shapes="_x0000_i1083"> — время простоя в пунктах оборота, ч;
<shape id="_x0000_i1084" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image074.wmz» o:><img width=«67» height=«27» src=«dopb290100.zip» v:shapes="_x0000_i1084"> — время простоя в пунктах смены бригад, ч.
Расчет затрат времени локомотивом следует определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.
Число сквозных и сборных поездов берется из табл. 10.
Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (табл.3.2). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.
Nод А-Б = 32 — 31 = 1 поезд
Nод Б-В = 31 — 30 = 1 поезд
Рассчитаем для участка А-Б:
— на участке расположен один пункт смены бригад;
— размеры движения 32 поезда в четном направлении и 30 в нечетном;
— техническая скорость сквозных поездов <metricconverter productid=«69 км/ч» w:st=«on»>69 км/ч, участковая — <metricconverter productid=«60 км/ч» w:st=«on»>60 км/ч;
— нормы простоя в пунктах смены бригад 0,6 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо и в пункте оборотного депо — по 2,6 ч на пару поездов.
Затраты времени локомотивами в этом случае определяются следующим образом:
время в чистом движении <shape id="_x0000_i1085" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image066.wmz» o:><img width=«53» height=«27» src=«dopb290096.zip» v:shapes="_x0000_i1085">= 300 /69 = 4,35 лок-ч на 1 поезд, на все поезда — <shape id="_x0000_i1086" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image066.wmz» o:><img width=«53» height=«27» src=«dopb290096.zip» v:shapes="_x0000_i1086"> = 4,35 · 59=259,01лок-ч
время на участке на 1 поезд = 300 / 60 = 5 лок-ч, на все поезда = 5 ·59 = 295 лок-ч
простои на промежуточных станциях <shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image068.wmz» o:><img width=«68» height=«27» src=«dopb290097.zip» v:shapes="_x0000_i1087">= 295-259,01=35,99 лок-ч
простои в пунктах основного депо <shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image072.wmz» o:><img width=«85» height=«27» src=«dopb290099.zip» v:shapes="_x0000_i1088">= 59 ·2,6/2 = 76,7 лок-ч
простои в пунктах оборотного депо <shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image072.wmz» o:><img width=«85» height=«27» src=«dopb290099.zip» v:shapes="_x0000_i1089">= 59 ·2,6/2 = 76,7 лок-ч
время простоя в пунктах смены бригад <shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image074.wmz» o:><img width=«67» height=«27» src=«dopb290100.zip» v:shapes="_x0000_i1090"> = 0,6 ·61=35,4 лок-ч
Потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами на участке А-Б будет равен:
<shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«79303.files/image076.wmz» o:><img width=«25» height=«24» src=«dopb290101.zip» v:shapes="_x0000_i1091"> = (259,01+35,99+76,7+76,7+35,4) / 24 = 20 локомотивов
Аналогично для остальных участков
Результаты расчетов систематизируются в соответствии с табл. 11.
Парк специальных маневровых локомотивов (Мман) определен заданием.
Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.
Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: <time minute=«0» hour=«1» w:st=«on»>1 час работы маневрового локомотива равен <metricconverter productid=«5 км» w:st=«on»>5 км условного пробега.
Время работы маневровых тепловозов принять <time minute=«0» hour=«23» w:st=«on»>23 часа в сутки (1 ч – время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов (<shape id="_x0000_i1092" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image078.wmz» o:><img width=«72» height=«27» src=«dopb290102.zip» v:shapes="_x0000_i1092">) будут равны:
<shape id="_x0000_i1093" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image080.wmz» o:><img width=«180» height=«27» src=«dopb290103.zip» v:shapes="_x0000_i1093">,
а локомотиво-км — <shape id="_x0000_i1094" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image082.wmz» o:><img width=«73» height=«27» src=«dopb290104.zip» v:shapes="_x0000_i1094">= 5<shape id="_x0000_i1095" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image084.wmz» o:><img width=«73» height=«27» src=«dopb290105.zip» v:shapes="_x0000_i1095">
Все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в табл. 11 в графе «время простоя на промежуточных станциях».
Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год (<shape id="_x0000_i1096" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image086.wmz» o:><img width=«73» height=«27» src=«dopb290106.zip» v:shapes="_x0000_i1096">) будут равны:
<shape id="_x0000_i1097" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image086.wmz» o:><img width=«73» height=«27» src=«dopb290106.zip» v:shapes="_x0000_i1097">=<shape id="_x0000_i1098" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image088.wmz» o:><img width=«124» height=«27» src=«dopb290107.zip» v:shapes="_x0000_i1098">.
Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:
<shape id="_x0000_i1099" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image090.wmz» o:><img width=«71» height=«27» src=«dopb290108.zip» v:shapes="_x0000_i1099">= 5<shape id="_x0000_i1100" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image092.wmz» o:><img width=«73» height=«27» src=«dopb290106.zip» v:shapes="_x0000_i1100">.

Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1 час простоя равен <time hour=«6» minute=«0» w:st=«on»>1 км условного пробега.
Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в табл. 11, на 365.
Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.
Результаты расчетов помещают в табл. 12 и 13.
Таблица 12. Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами
наименование участка
число сборных поездов в год
простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час
локомотиво-часы маневровой работы
локомотиво-км маневровой работы
А — Б
1460
7300
7300
36500
Б — В
730
2433,33
2433,33
12166,67
итого за год
2190
9733,33
9733,33
48666,67
то же в среднем за сутки
6
26,67
26,67
133,33
Таблица 13. Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении
№ п/п
виды пробега
локомотиво-часы в тыс. за год
локомотиво-км в тыс. за год
1
Линейный пробег, в т.ч. одиночное следование
170,88
11350,31
2
Условный пробег в том числе:
337,73
1059,05
а)маневровая работа поездными локомотивами
9,73
48,67
б)маневровая работа специальными локомотивами
167,90
839,50
в)прочий простой
160,09
170,88
итого за год
508,61
13468,41

5. Определение рабочего парка грузовых вагонов Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:
<shape id="_x0000_i1101" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image093.wmz» o:><img width=«212» height=«47» src=«dopb290109.zip» v:shapes="_x0000_i1101"> ваг-сутки,
где <shape id="_x0000_i1102" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image095.wmz» o:><img width=«45» height=«27» src=«dopb290110.zip» v:shapes="_x0000_i1102"> — затрата вагоно-часов в поездах;
<shape id="_x0000_i1103" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image097.wmz» o:><img width=«49» height=«27» src=«dopb290111.zip» v:shapes="_x0000_i1103"> — то же под грузовыми операциями;
<shape id="_x0000_i1104" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image099.wmz» o:><img width=«56» height=«27» src=«dopb290112.zip» v:shapes="_x0000_i1104"> — то же на технических станциях.
<shape id="_x0000_i1105" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image101.wmz» o:><img width=«189» height=«27» src=«dopb290113.zip» v:shapes="_x0000_i1105">
где <shape id="_x0000_i1106" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image103.wmz» o:><img width=«53» height=«27» src=«dopb290114.zip» v:shapes="_x0000_i1106"> — вагоно-часы простоя вагонов, следующих через станции с переработкой;
<shape id="_x0000_i1107" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«79303.files/image105.wmz» o:><img width=«55» height=«27» src=«dopb290115.zip» v:shapes="_x0000_i1107"> — вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.
    продолжение
--PAGE_BREAK--

    продолжение
--PAGE_BREAK--