Реферат: АТП на 350 автомобилей

--PAGE_BREAK--    продолжение
--PAGE_BREAK--Форма 3.
Расчёт показателей производственной программы по ТО списочного парка машин
№ п/п
Тип, модель подв. состава
Расчётные показатели по моделям
aТ
ДРАБ.Г.
LГ
hГ
NЕО. С
N1С
N2С
NЕО. Г
N1Г
N2Г
SNЕОГ
SN1Г
SN2Г
1
ГАЗ66‑02
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
2
ГАЗ52‑04
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
3
ГАЗ‑53А
0,91
253
34535
0,25
37
2
1
234
10
3
9360
400
120
4
МАЗ‑5335
0,91
253
34535
0,17
35
2
1
220
9
3
8800
360
120
5
МАЗ500А
0,91
253
34535
0,17
35
2
1
220
9
3
8800
360
120
6
КамАЗ5410+МАЗ5245
0,91
253
34535
0,16
45
2
1
225
9
3
11250
450
150
7
КамАЗ5410+ОдАЗ9385
0,91
253
34535
0,16
45
2
1
225
9
3
11250
450
150
8
КрАЗ‑222
0,91
253
34535
0,21
23
2
12
235
13
4
5875
325
100
9
КрАЗ‑256Б1
0,91
253
34535
0,21
23
2
1
235
13
4
5875
325
100
-         для ЕО – поточный метод обслуживания;
-         для ТО1 и ТО2 – специализированные проездные посты;
-         для ТР – универсальные проездные посты.
1.2.3. Расчёт годового объёма работ Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей Расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image101.wmz» o:><img width=«179» height=«29» src=«dopb228498.zip» v:shapes="_x0000_i1087">, [1]
<shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image103.wmz» o:><img width=«217» height=«47» src=«dopb228499.zip» v:shapes="_x0000_i1088">,
где<shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image105.wmz» o:><img width=«29» height=«29» src=«dopb228500.zip» v:shapes="_x0000_i1089">-нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел. -ч.;
К2, К5, КМ-коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, количество автомобилей в транспортном цехе, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ежедневного обслуживания;
М-доля работ ежедневного обслуживания выполняемых механизированным способом,%.
Расчётная скорректированная трудоёмкость ТО‑1 и ТО‑2 определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image107.wmz» o:><img width=«91» height=«29» src=«dopb228501.zip» v:shapes="_x0000_i1090">;
где<shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image109.wmz» o:><img width=«17» height=«29» src=«dopb228502.zip» v:shapes="_x0000_i1091">-нормативная трудоёмкость технических обслуживаний (ТО1 или ТО2), чел. -ч.
Расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1092" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image111.wmz» o:><img width=«169» height=«29» src=«dopb228503.zip» v:shapes="_x0000_i1092">;
где<shape id="_x0000_i1093" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image113.wmz» o:><img width=«25» height=«29» src=«dopb228504.zip» v:shapes="_x0000_i1093">-нормативная трудоёмкость текущего ремонта,
<shape id="_x0000_i1094" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image115.wmz» o:><img width=«68» height=«52» src=«dopb228505.zip» v:shapes="_x0000_i1094">;
К1, К2, К3-коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Результаты сводим в форму 4.
Форма 4.
Определение расчётной скорректированной трудоёмкости по видам воздействия
№ п/п
Тип подвижного состава
<shape id="_x0000_i1095" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image105.wmz» o:><img width=«29» height=«29» src=«dopb228500.zip» v:shapes="_x0000_i1095">
<shape id="_x0000_i1096" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image117.wmz» o:><img width=«17» height=«29» src=«dopb228506.zip» v:shapes="_x0000_i1096">
<shape id="_x0000_i1097" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image119.wmz» o:><img width=«19» height=«29» src=«dopb228507.zip» v:shapes="_x0000_i1097">
<shape id="_x0000_i1098" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image113.wmz» o:><img width=«25» height=«29» src=«dopb228504.zip» v:shapes="_x0000_i1098">
<shape id="_x0000_i1099" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image005.wmz» o:><img width=«24» height=«25» src=«dopb228450.zip» v:shapes="_x0000_i1099">
<shape id="_x0000_i1100" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image007.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb228451.zip» v:shapes="_x0000_i1100">
<shape id="_x0000_i1101" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image009.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb228452.zip» v:shapes="_x0000_i1101">
<shape id="_x0000_i1102" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image121.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb228508.zip» v:shapes="_x0000_i1102">
<shape id="_x0000_i1103" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image123.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb228509.zip» v:shapes="_x0000_i1103">
<shape id="_x0000_i1104" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image125.wmz» o:><img width=«29» height=«25» src=«dopb228510.zip» v:shapes="_x0000_i1104">
<shape id="_x0000_i1105" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image127.wmz» o:><img width=«16» height=«25» src=«dopb228511.zip» v:shapes="_x0000_i1105">
<shape id="_x0000_i1106" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image129.wmz» o:><img width=«17» height=«25» src=«dopb228512.zip» v:shapes="_x0000_i1106">
<shape id="_x0000_i1107" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image131.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb228513.zip» v:shapes="_x0000_i1107">
1
ГАЗ
0,4
2,1
9,0
3,6
0,9
1
0,9
1,2
0,9
0,18
1,89
8,1
3,13

Продолжение таблицы.
2
МАЗ
0,3
3,4
13,6
6,0
0,9
1
0,9
1,2
0,9
0,135
3,06
12,42
5,25
3
КамАЗ+п/прицеп
0,5
3,4
14,5
8,5
0,9
0,9
0,9
1,2
0,9
0,2
2,75
11,75
6,69
4
КрАЗ
0,5
3,5
14,7
6,2
0,9
0,8
0,9
1,2
0,9
0,18
2,52
10,58
4,34
Определение годового объёма работ по техническим обслуживаниям и текущего ремонта Объём работ по ЕО, ТО‑1, ТО‑2 за год определяется из выражения [2]:
<shape id="_x0000_i1108" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image133.wmz» o:><img width=«173» height=«28» src=«dopb228514.zip» v:shapes="_x0000_i1108">;
<shape id="_x0000_i1109" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image135.wmz» o:><img width=«128» height=«28» src=«dopb228515.zip» v:shapes="_x0000_i1109">;
<shape id="_x0000_i1110" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image137.wmz» o:><img width=«132» height=«28» src=«dopb228516.zip» v:shapes="_x0000_i1110">;
где<shape id="_x0000_i1111" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image139.wmz» o:><img width=«73» height=«28» src=«dopb228517.zip» v:shapes="_x0000_i1111">, <shape id="_x0000_i1112" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image141.wmz» o:><img width=«57» height=«28» src=«dopb228518.zip» v:shapes="_x0000_i1112">, <shape id="_x0000_i1113" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image143.wmz» o:><img width=«59» height=«28» src=«dopb228519.zip» v:shapes="_x0000_i1113">-соответственно годовое число ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1 и технического обслуживания №2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;
<shape id="_x0000_i1114" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image145.wmz» o:><img width=«29» height=«25» src=«dopb228510.zip» v:shapes="_x0000_i1114">, <shape id="_x0000_i1115" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image127.wmz» o:><img width=«16» height=«25» src=«dopb228511.zip» v:shapes="_x0000_i1115">, <shape id="_x0000_i1116" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image129.wmz» o:><img width=«17» height=«25» src=«dopb228512.zip» v:shapes="_x0000_i1116">-расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания, технических обслуживаний №1 и №2, чел. ‑ч.
Годовой объём работ текущего ремонта определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1117" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image146.wmz» o:><img width=«199» height=«25» src=«dopb228520.zip» v:shapes="_x0000_i1117">, [2]
гдеL2-годовой пробег автомобиля, км;
АU-списочное число автомобилей;
tТР-расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, <shape id="_x0000_i1118" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image115.wmz» o:><img width=«68» height=«52» src=«dopb228505.zip» v:shapes="_x0000_i1118">.
1.2.3.1.                 Определение годового объёма работ по самообслуживанию автобазы
Годовой объём работ по самообслуживанию определяется из выражения <shape id="_x0000_i1119" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image148.wmz» o:><img width=«413» height=«29» src=«dopb228521.zip» v:shapes="_x0000_i1119">,
Где Квсп-объём вспомогательных работ, Квсп=20¸30%;
Ксам-объём работ по самообслуживанию.
Расчёты по определению годового объёма работ сводим в форму 5.
Форма 5.
Определение годового объёма работ в транспортном цехе
№ п/п
Показатели
Единицы измерения
Марка подвижного состава
Виды воздействия
Всего
ЕО
ТО‑1
ТО‑2
ТР
1
Годовое количество воздействий SNЕ.О. Г;
SN1Г;
SN2Г
ед.
ГАЗ66‑02
9360
400
120
9880
ГАЗ52‑04
9360
400
120
9880
ГАЗ53‑А
9360
400
120
9880
МАЗ5335
8800
360
120
9280
МАЗ500А
8800
360
120
9280
КамАЗ5410+МАЗ
11250
450
150
11850
КамАЗ54112+ОдАЗ
11250
450
150
11850
КрАЗ222
5875
325
100
6300
КрАЗ256Б1
5875
325
100
6300
Итого
80230
3470
1100
84800
2
Суточное количество воздействий SNЕ.О. С;
SN1С;
SN2С
ед.
ГАЗ66‑02
37
2
1
40
ГАЗ52‑04
37
2
1
40
ГАЗ53‑А
37
2
1
40
МАЗ5335
35
2
1
38
МАЗ500А
35
2
1
38
КамАЗ5410+МАЗ
45
2
1
48
КамАЗ54112+ОдАЗ
45
2
1
48
КрАЗ222
23
2
1
26
КрАЗ256Б1
23
2
1
26
Итого
317
18
9
344
3
Годовой объём работ по ТО и ремонту ТЕ.О. Г;
Т1Г;
Т2Г;
ТТР. Г
чел. -ч.
ГАЗ66‑02
1670
756
927
4324
7722
ГАЗ52‑04
1670
756
927
4324
7722
ГАЗ53‑А
1670
756
927
4324
7722
МАЗ5335
1231
1101
1677
7252,5
11261,5
МАЗ500А
1231
1101
1677
7252,5
11261,5
КамАЗ5410+МАЗ
42240
1237,5
1762,5
11552
16792
КамАЗ54112+ОдАЗ
2240
1237,5
1762,5
11552
16792
КрАЗ222
1057,5
819
1058
3747
6681,5
КрАЗ256Б1
1057,5
819
1058
3747
6681,5
Итого
14068
8584
11910
58074
92636
<shape id="_x0000_i1120" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image150.wmz» o:><img width=«276» height=«29» src=«dopb228522.zip» v:shapes="_x0000_i1120"> чел. -ч.
Распределение объёма технических обслуживаний и текущего ремонта по производственным зонам Объём технических обслуживаний и текущего ремонта распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам текущего ремонта и технических обслуживаний выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по техническим обслуживаниям и текущему ремонту, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей выполняют на участках.
Распределение объёма по самообслуживанию автомобилей Все работы по самообслуживанию выполняются в отделе главного механика.
1.2.4. Расчёт численности работающих На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:
-         производственные рабочие;
-         эксплуатационный персонал (водители);
-         младший обслуживающий персонал;
-         вспомогательные рабочие;
-         инженерно-технические работники;
-         счётно-конторский персонал.
Явочное число производственных рабочих определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1121" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image152.wmz» o:><img width=«112» height=«55» src=«dopb228523.zip» v:shapes="_x0000_i1121">.
Списочное число производственных рабочих определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1122" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image154.wmz» o:><img width=«112» height=«55» src=«dopb228524.zip» v:shapes="_x0000_i1122">.
гдеТр-годовой объём работ в зоне технического обслуживания, текущего ремонта, чел. -ч.;
Фнр-номинальный годовой фонд времени рабочего;
Фдр-годовой действительный фонд времени рабочего;
Квн-коэффициент перевыполнения нормы выработки, Кнв=1,1¸1,2.
Номинальный годовой фонд времени рабочего:
<shape id="_x0000_i1123" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image156.wmz» o:><img width=«183» height=«25» src=«dopb228525.zip» v:shapes="_x0000_i1123">,
гдеВ-количество выходных дней в году;
П-количество праздничных дней в году;
К-количество календарных дней в году;
Пр-количество часов в году, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.;
tсм-продолжительность рабочей смены, ч. Действительный годовой фонд времени рабочего:
<shape id="_x0000_i1124" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image158.wmz» o:><img width=«131» height=«25» src=«dopb228526.zip» v:shapes="_x0000_i1124">, гдеt0-продолжительность отпуска, дней;
b-коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам.
Расчёты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в форму 6.
Форма 6.
Годовые фонды времени рабочих
№ п/п
Профессия рабочего
Продол-житель-ность рабочей смены, tсм, ч
Длитель-ность отпуска, t0, дней
Коэф. потери рабочего времени, b
Годовой фонд рабочего, ч
номи-нальный, Фнр
действи-тельный, Фдр
1
2
3
4
5
6
7
1
Слесари по ремонту приборов системы питания
7,2
24
0,92
1801
1498
2
Аккумуляторщики
7,2
24
0,92
1801
1498
3
Кузнецы
7,2
24
0,92
1801
1498
4
Медники
7,2
24
0,92
1801
1498
5
Сварщики
7,2
24
0,92
1801
1498
6
Вулканизаторщики
7,2
24
0,92
1801
1498
7
Маляры нитрокрасок, работающие в закрытом помещении
6
24
0,96
1500
1302
8
Слесари по техническому обслуживанию и ремонту
8,2
18
0,97
2052
1839
9
Слесари по ремонту агрегатов и узлов
8,2
18
0,97
2052
1839
10
Мотористы
8,2
18
0,97
2052
1839
11
Электрики
8,2
18
0,97
2052
1839
12
Шиномотажники
8,2
18
0,97
2052
1839
13
Слесари-станочники
8,2
18
0,97
2052
1839
14
Столяры
8,2
18
0,97
2052
1839
15
Обойщики
8,2
18
0,97
2052
1839
16
Арматурщики
8,2
18
0,97
2052
1839

Продолжение таблицы.
17
Жестянщики
8,2
18
0,97
2052
1839
18
Слесари по ремонту оборудования
8,2
18
0,97
2052
1839
19
Прочие рабочие
8,2
15
0,97
2052
1871
Годовой объём работ по видам работ, распределённый по маркам сводим в форму 7.
Форма 7.
Годовой объём работ по видам работ, распределённый по маркам автомобилей
№ п/п
Зоны ТО и ТР участки и виды работ
Годовой объём работ, чел. -ч.
Всего
ГАЗ 6602
Газ 5204
ГАЗ 53А
МАЗ 5335
МАЗ 500А
КамАЗ +МАз
КамАЗ +ОдАЗ
КрАЗ 222
КрАЗ 256Б1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
ЕО
1670
1670
1670
1231
1231
2240
2240
1057,5
1057,5
14068
2
ТО-1
756
756
756
1101
1101
1237,5
1237,5
819
819
8584
3
ТО-2
972
972
972
1677
1677
1762,5
1762,5
1058
1058
11910
Элект-ротехни-ческие
3
29,16
3
29,16
3
29,16
3
49,88
3
49,88
3,1
54,65
3,1
54,65
1,6
16,92
1,6
16,92
330,37
Аккуму-ляторные
1
9,72
1
9,72
1
9,72
1
16,77
1
16,77
1
17,625
1
17,625
1,4
14,81
1,4
14,81
127,56
Топлив-ные
1,5
14,58
1,5
14,58
1,5
14,58
1,5
24,94
1,5
24,94
1,5
26,45
1,5
26,45
7,5
76,35
7,5
79,35
305,21
Шинные
10,5
102,06
10,5
102,06
10,5
102,06
10,5
176,05
10,5
176,05
10,5
185,05
10,5
185,05
7
74,05
7
74,05
1028,4
По месту выполне-ния
На постах
84
816,46
84
816,46
84
816,46
84
1408,26
84
1408,26
83,9
1478,75
83,9
1478,75
82,5
872,85
82,5
872,85
9969,1
В отде-лениях
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16
155,54
16,1
238,75
16,1
238,75
17,5
185,15
17,5
185,15
1940,9
4
ТР
4324
4324
4324
7252,5
7252,5
11552
11552
3747
3747
58074
Конт-рольные
1
43,24
1
43,24
1
43,24
1
72,525
1
72,525
1,7
196,4
1,7
196,4
1
37,47
1
37,47
742,52
Разбо-рочно-сбороч-ные
20
864,73
20
864,73
20
864,73
20
1450,5
20
1450,5
23
2656,96
23
2656,96
18
656,46
18
656,46
12122
Регули-ровоч-ные
2
86,473
2
86,473
2
86,473
2
145,05
2
145,05
2
231,04
2
231,04
2,5
91,175
2,5
91,175
1194
Электро-техни-ческие
11,5
506,93
11,5
506,93
11,5
506,93
11,5
883,93
11,5
883,93
13,1
1568
13,1
1568
9,6
367,1
9,6
367,1
7158,8
    продолжение
--PAGE_BREAK--
Продолжение формы 7.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Аккуму-ляторные
1,5
79,43
1,5
79,43
1,5
79,43
1,5
125,55
1,5
125,55
2
248,67
2
248,67
1,9
86
1,9
86
1158,7
Топлив-ные
4,5
209,13
4,5
209,13
4,5
209,13
4,5
351,45
4,5
351,45
5
604,05
5
604,05
11
480,52
11
480,52
3499,4
Агрегат-ные
18
778,7
18
778,7
18
778,7
18
1305,5
18
1305,5
19
2194,9
19
2194,9
21
765,87
21
765,87
10867
Шинные
11,5
497,23
11,5
497,23
11,5
497,23
11,5
834,05
11,5
834,05
12,5
1629,05
12,5
1629,05
9
411,28
9
411,28
7240,46
Вулка-низа-ционные
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
2
231,04
2
231,04
1,5
54,705
1,5
54,705
846,25
Медниц-кие
2,5
108,1
2,5
108,1
2,5
108,1
2,5
108,3
2,5
108,3
3
346,56
3
346,56
3
109,41
3
109,41
1598,8
Жестян-ницкие
1,5
64,853
1,5
64,853
1,5
64,853
1,5
108,53
1,5
108,53
2
231,04
2
231,04
1,5
54,705
1,5
54,705
983,65
Свароч-ные
2
86,473
2
86,473
2
86,473
2
145,05
2
145,05
1
115,52
1
115,52
2
72,94
2
72,94
926,44
Кузнеч-но-рес-сорные
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
5
577,6
5
577,6
5
182,35
5
182,35
2619
Слесар-но-меха-нические
14
605,32
14
605,32
14
605,32
14
1015,35
14
1015,35
9
1039,68
9
1039,68
7
255,3
7
255,3
6436,6
Столяр-ные
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
1
115,52
1
115,52
0,5
18,235
0,5
18,235
1366,6
Арма-турно-кузовные
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
0,5
57,76
0,5
57,76
0,5
18,235
0,5
18,235
426,75
Обойные
1
43,236
1
43,236
1
43,236
1
72,525
1
72,525
1
115,52
1
115,52
1
36,47
1
36,47
580,74
Маляр-ные
4
172,95
4
172,95
4
172,95
4
290,1
4
290,1
3
346,56
3
346,56
2,5
91,175
2,5
91,175
1974,5
По месту выполне-ния
На постах
23
994,43
23
994,43
23
994,43
23
1668,1
23
1668,1
26,7
3074,4
26,7
3074,4
21,5
784,1
21,5
784,1
14057
В отде-лениях
77
3329,2
77
3329,2
77
3329,2
77
5584,43
77
5584,43
73,3
8467,6
73,3
8467,6
78,5
2862,9
78,5
2862,9
43818
Расчёт по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственным участкам сводим в форму 8.

Форма 8.
Количество производственных рабочих
№ п/п
Зона ТО и ТР, участки и виды работ
Годовой объём работ ТГ, чел. ‑ч.
Годовые фонды времени рабочего
Число рабочих
явочное
списочное
номи-наль-ный Фнр
дейст-витель-ный Фдр
рас-чёт-ное
при-ня-тое
рас-чёт-ное
при-ня-тое
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
ЕО
14068
2052
1839
6,23
6
6,9
7
2
ТО-1
8584
2052
1839
3,8
4
4,2
4
Электротехнические
330,37
2052
1839
0,15
1
0,16
1
Аккумуляторные
127,56
1801
1498
0,06
1
0,08
1
Топливные
305,21
1801
1498
0,15
1
0,16
1
Шинные
1028,38
2052
1839
0,46
1
0,51
1
По месту выполнения
В отделениях
1940,88
На постах
9969,12
4
Текущий ремонт
58074
Контрольные
742,52
2052
1839
0,33
1
0,38
1
Регулировочные
1193,95
2052
1839
0,53
1
0,59
1
Разборочно-сборочные
12122,04
2052
1839
5,4
5
5,99
6
Электротехнические
7158,75
2052
1839
3,17
3
3,54
4
Аккумуляторные
1158,73
1801
1498
0,58
1
0,7
1
Топливные
3499,44
1801
1498
1,76
2
2,1
2
Агрегатные
10867,2
2052
1839
1,8
5
5,4
5
Шинные
7240,46
2052
1839
3,2
3
3,6
4
Вулканизационные
846,25
1801
1498
0,41
1
0,51
1
Медницкие
1598,84
1801
1498
0,8
1
0,97
1
Жестяницкие
983,65
2052
1839
0,44
1
0,49
1
Сварочные
926,44
1801
1498
0,47
1
0,56
1
Кузнечно-рессорные
2618,94
1801
1498
1,3
1
1,6
2
Слесарно-механические
6436,6
2052
1839
2,8
3
3,2
3
Столярные
1366,55
2052
1839
0,6
1
0,67
1
Арматурно-кузовные
426,75
2052
1839
0, 19
1
0,21
1
Обойные
580,74
2052
1839
0,26
1
0,29
1
Малярные
1974,51
1500
1302
1, 19
1
1,4
1
По месту выполнения
На постах
14056,46
В отделениях
43817,54
ОГМ
10190
1801
1498
5,1
5
6,2
6
Итого
52
58
Число эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1125" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image160.wmz» o:><img width=«76» height=«52» src=«dopb228527.zip» v:shapes="_x0000_i1125">,
где Таг-годовая продолжительность работы автомобилей, ч.;
Фдв-годовой действительный фонд работы водителя.
<shape id="_x0000_i1126" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image162.wmz» o:><img width=«147» height=«28» src=«dopb228528.zip» v:shapes="_x0000_i1126">,
где Ат-эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки;
tрд-продолжительность работы автомобиля в сутки, ч.;
Дэт-продолжительность работы подвижного состава в году, дни.
<shape id="_x0000_i1127" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image164.wmz» o:><img width=«101» height=«25» src=«dopb228529.zip» v:shapes="_x0000_i1127">.
Результаты расчётов сводим в форму 9.
Форма 9.
Численность эксплуатационного состава
№ п/п
Тип, модель подвижного состава
АU
aт
Tрд
Фдв
Таг
Ат
mэ
1
ГАЗ 66-02
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
2
ГАЗ 52‑04
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
3
ГАЗ 53А
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
4
МАЗ-5335
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
5
МАЗ-500А
40
0,91
16,4
1839
151031
36,4
82
6
КамАЗ + МАЗ
50
0,91
16,4
1839
188789
45,5
103
7
КамАЗ + ОдАЗ
50
0,91
16,4
1839
188789
45,5
103
8
КрАЗ-222
25
0,91
16,4
1839
94394
22,75
51
9
КрАЗ-256Б1
25
0,91
16,4
1839
94394
22,75
51
Итого
718
Штат производственных и вспомогательных рабочих распределяется по сменам и разрядам.
Правильность распределения производственных рабочих по разрядам характеризуется средним разрядом [2]:
Форма 10.
Штатная ведомость сотрудников
№ п/п
Наименование службы, должность
Количество
1
2
3
1
Общее руководство
3
Директор
1
Главный инженер
1
Зам. директора по эксплуатации
1
2
Производственно-технический отдел
Начальник отдела
1
Инженер I категории
1
Инженер-программист
1
3
Отдел экономики и организации труда
Ведущий экономист
1
4
Бухгалтерия
Главный бухгалтер
1

Продолжение таблицы.
Зам. главного бухгалтера
1
Бухгалтер I категории
1
Бухгалтер по начислению заработной платы
1
Кассир
1
5
ОМТС
Начальник отдела
1
Инженер
1
Заведующий центральным складом
1
6
Отдел кадров
Начальник отдела кадров
1
7
Отдел главного механика
Главный механик
1
8
Отдел организации перевозок и коммерческой работы
Начальник отдела
1
Ведущий инженер по БДД
1
Старший диспетчер
1
Диспетчер
3
Начальник автоколонны
4
Старший механик
<shape id="_x0000_i1128" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image166.wmz» o:><img width=«239» height=«52» src=«dopb228530.zip» v:shapes="_x0000_i1128">,
гдеm1, m2, mn -количество рабочих соответствующего разряда;
R1, R2, Rn -первый, второй и следующий разряд, принятый в соответствующем подразделении;
Rср -средний разряд производственных рабочих транспортного цеха, Rср=3.
Форма 11.
Штатная ведомость производственных и вспомогательных рабочих
№ п/п
Вид работ, зоны ТО и ТР, производствен-ные участки
Профессия рабочего
Всего рабо-чих
По сменам
По разрядам
1
2
3
1
2
3
4
5
6
Rср
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
А. Производственные рабочие
1
Зона ЕО
7
4
3
2
3
2
3
2
Зона ТО-1
Слесарь по ТО
4
2
2
1
2
1
3
3
Зона ТО-2
Слесарь по ТО
4
2
2
1
2
1
3
4
Зона ТР:
1. Контрольные регулировоч-ные, разбороч-но-сборочные
Слесарь
8
4
4
2
4
2
3
2. Электротех-нический
Электрик
4
2
2
1
2
1
3
3. Аккумуля-торный
Аккумуляторщик
1
1
1
3
4. Топливный
Слесарь по ремонту системы питания
2
2
2
3
5. Агрегатный
Слесарь по ремонту агрегатов и узлов
5
3
2
1
3
1
3
6. Шинный
Шиномонтажник
4
2
2
1
2
1
3
7. Вулканиза-ционный
Вулканизатор-щик
1
1
1
3
8. Медницкий
Медник
1
1
1
3
9. Жестяницкий
Жестянщик
1
1
1
3
10. Сварочный
Сварщик
1
1
1
3
11. Кузнечно-рессорный
Кузнец
2
2
2
3
12. Слесарно-механический
Слесарь-станочник
3
2
1
1
1
1
3
13. Столярный
Столяр
1
1
1
3
14. Арматурно-кузовный
Арматурщик
1
1
1
3
15. Обойный
Обойщик
1
1
1
3
16. Малярный
Маляр
1
1
1
3
Итого
58
35
21
2
3
Б. Вспомогательные рабочие (29%)
1
Кладовщик
3
2
1
2
Слесарь по ремонту
3
2
1
3
Транспортные рабочие
3
2
1
4
Водители
2
1
1
5
Уборщики помещений
3
2
1
6
Разнорабочие
3
2
1
Итого
17
11
6
Общее количество производственных и вспомогательных рабочих
75
    продолжение
--PAGE_BREAK--1.2.5. Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего ремонта От принятых методов зависит трудоёмкость технического обслуживания. Для снижения трудоёмкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов.
Исходя из полученной суточной программы с учётом рекомендации принимаем следующие методы организации технического обслуживания и текущего ремонта:
-         ТО‑1 и ТО‑2 на проездных специализированных постах;
-         ЕО – выполняется на поточной линии;
-         ТР – на проездных универсальных постах.
1.2.6. Расчёт постов и поточных линий зон технического обслуживания и текущего ремонта Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется:
<shape id="_x0000_i1129" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image168.wmz» o:><img width=«92» height=«52» src=«dopb228531.zip» v:shapes="_x0000_i1129">,
гдеtn, i -такт поста данного вида ТО, мин.;
Ri-ритм производства данного вида ТО, мин.
Такт поста tn, i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.
<shape id="_x0000_i1130" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image170.wmz» o:><img width=«111» height=«52» src=«dopb228532.zip» v:shapes="_x0000_i1130">,
гдеti -трудоёмкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту, чел. -ч.;
mn-число рабочих, одновременно работающих на посту;
tn-время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tn=1¸3 мин.
Ритм производства Ri – это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО:
<shape id="_x0000_i1131" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image172.wmz» o:><img width=«95» height=«52» src=«dopb228533.zip» v:shapes="_x0000_i1131">,
гдеtсм -продолжительность смены, ч.;
у-число смен;
Ni. c-суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностики.
Число постов ТО‑2 из-за большой её трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста h2 равного 0,85¸0,9.
<shape id="_x0000_i1132" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image174.wmz» o:><img width=«113» height=«52» src=«dopb228534.zip» v:shapes="_x0000_i1132">.
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 по формуле <shape id="_x0000_i1133" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image176.wmz» o:><img width=«104» height=«56» src=«dopb228535.zip» v:shapes="_x0000_i1133">,
гдеhД=0,6¸0,75-коэффициент использования рабочего времени диагностического поста.
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:
<shape id="_x0000_i1134" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image178.wmz» o:><img width=«292» height=«56» src=«dopb228536.zip» v:shapes="_x0000_i1134">,
где ТДi-годовой объём диагностических работ, чел. -ч.;
Фn-годовой фонд времени поста диагностирования, ч.
Результаты расчётов сводим в форму 12.
Форма 12.
Число постов по видам обслуживания
№ п/п
Показатели
Марки подвижного состава по технологически совместимым группам
ЕО
ТО-1
ТО-2
1
2
3
4
5
6
1
Продолжительность работы зоны обслуживания в сутки 60´tсм´у, мин
ГАЗ
984
984
984
МАЗ и КрАЗ
984
984
984
КамАЗ
984
984
984
2
Средняя трудоёмкость обслуживания единицы подвижного состава <shape id="_x0000_i1135" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image180.wmz» o:><img width=«81» height=«57» src=«dopb228537.zip» v:shapes="_x0000_i1135">, чел. -ч.
ГАЗ
0,18
1,89
8,1
МАЗ и КрАЗ
0,16
2,79
11,64
КамАЗ
0,2
2,75
11,75
3
Суточная программа Nic, ед.
ГАЗ
110
5
2
МАЗ и КрАЗ
118
6
2
КамАЗ
89
4
1

Продолжение формы 12.
1
2
3
4
5
6
4
Ритм производства Ri, мин
ГАЗ
8,94
196,8
4,92
МАЗ и КрАЗ
8,34
164
492
КамАЗ
11,06
246
484
5
Такт производства Тni, мин
ГАЗ
12,8
58,7
164
МАЗ и КрАЗ
11,6
85,7
734,8
КамАЗ
14
84,5
237
6
Число постов (расчётное), ед.
ГАЗ
1,43
0,3
0,39
МАЗ и КрАЗ
1,39
0,52
0,56
КамАЗ
1,26
0,34
0,28
7
Число постов (принятое), ед.
ГАЗ
2
1
1
МАЗ и КрАЗ
2
1
1
КамАЗ
2
1
1
Поточные линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.
Число поточных линий:
<shape id="_x0000_i1136" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image182.wmz» o:><img width=«81» height=«52» src=«dopb228538.zip» v:shapes="_x0000_i1136">,
гдеtЕО. п-такт линии непрерывного действия, мин.;
RЕО-ритм производства ЕО.
<shape id="_x0000_i1137" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image184.wmz» o:><img width=«157» height=«51» src=«dopb228539.zip» v:shapes="_x0000_i1137">, принимаем
<shape id="_x0000_i1138" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image186.wmz» o:><img width=«79» height=«28» src=«dopb228540.zip» v:shapes="_x0000_i1138">;
<shape id="_x0000_i1139" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image188.wmz» o:><img width=«191» height=«51» src=«dopb228541.zip» v:shapes="_x0000_i1139">, принимаем
 <shape id="_x0000_i1140" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image190.wmz» o:><img width=«112» height=«28» src=«dopb228542.zip» v:shapes="_x0000_i1140">;
<shape id="_x0000_i1141" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image192.wmz» o:><img width=«179» height=«51» src=«dopb228543.zip» v:shapes="_x0000_i1141">, принимаем
 <shape id="_x0000_i1142" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image194.wmz» o:><img width=«92» height=«28» src=«dopb228544.zip» v:shapes="_x0000_i1142">.
При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствием уборочных работ, выполняемых вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок. В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяется из выражения:
<shape id="_x0000_i1143" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image196.wmz» o:><img width=«145» height=«55» src=«dopb228545.zip» v:shapes="_x0000_i1143">;
<shape id="_x0000_i1144" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image198.wmz» o:><img width=«115» height=«51» src=«dopb228546.zip» v:shapes="_x0000_i1144">;
<shape id="_x0000_i1145" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image200.wmz» o:><img width=«93» height=«28» src=«dopb228547.zip» v:shapes="_x0000_i1145"> м/мин;
<shape id="_x0000_i1146" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image202.wmz» o:><img width=«127» height=«28» src=«dopb228548.zip» v:shapes="_x0000_i1146"> м/мин;
<shape id="_x0000_i1147" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image204.wmz» o:><img width=«104» height=«28» src=«dopb228549.zip» v:shapes="_x0000_i1147"> м/мин,
гдеny-производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии;
la-габаритная длина автомобиля (автопоезда);
а-расстояние между автомобилями, стоящими на двух последующих постах, м.
Для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Необходимое число постов для проведения ТР определяют по формуле
<shape id="_x0000_i1148" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image206.wmz» o:><img width=«351» height=«57» src=«dopb228550.zip» v:shapes="_x0000_i1148">,
где<shape id="_x0000_i1149" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image208.wmz» o:><img width=«36» height=«28» src=«dopb228551.zip» v:shapes="_x0000_i1149">-годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел. -ч.;
Фп- годовой фонд времени поста, ч.;
j-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, j=1,2¸1,5;
mn-число рабочих на посту.
Определение числа постов подпора.
Это посты на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО или ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Они обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР. Посты ожидания могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе, размещаются как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.
Число постов ожидания определяется:
1).        перед постами ЕО исходя из 15¸25% часовой способности постов (линии) ЕО: iЕО. п=4;
2).        перед постами ТО‑1 исходя из 10¸15% сменной программы: iТО‑1. п=1;
3).        перед постами ТО‑2 исходя из 30¸40% сменной программы: iТО‑2. п=1;
4).        перед постами ТР исходя из 20¸30% количества постов ТР: iТР. п=1.
Число постов контрольно-пропускного пункта определяется по форму
ле <shape id="_x0000_i1150" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image210.wmz» o:><img width=«233» height=«25» src=«dopb228552.zip» v:shapes="_x0000_i1150">,
гдеХВ-число въездных постов на КПП;
Хвыездчисло выездных постов на КПП, Хвыезд=1¸2.
<shape id="_x0000_i1151" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image212.wmz» o:><img width=«273» height=«52» src=«dopb228553.zip» v:shapes="_x0000_i1151">,
гдеКВ-коэффициент неравномерности возвращения автомобилей, КВ=1,05¸1,1;
tвозв-продолжительность возврата автомобилей на территорию предприятия, ч., tвозв=1¸3 ч.
1.2.7. Определение потребности в технологическом оборудовании К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станции стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное, комплектное, подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, общего пользования и складское.
Количество основного оборудования для каждого производственного участка определяют по годовой трудоёмкости работ и годовому фонду времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности.
Различают номинальный и действительный годовые фонды времени оборудования. Номинальный определяется по формуле
 <shape id="_x0000_i1152" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image214.wmz» o:><img width=«279» height=«25» src=«dopb228554.zip» v:shapes="_x0000_i1152"> ч,
гдеh0-коэффициент использования оборудования по времени.
<shape id="_x0000_i1153" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image216.wmz» o:><img width=«521» height=«28» src=«dopb228555.zip» v:shapes="_x0000_i1153"> ч.
Число единиц основного оборудования по трудоёмкости работ:
<shape id="_x0000_i1154" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image218.wmz» o:><img width=«228» height=«55» src=«dopb228556.zip» v:shapes="_x0000_i1154">,
гдеТо. г-годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел. -ч.;
m-число рабочих работающих на данном оборудовании.
По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок
<shape id="_x0000_i1155" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image220.wmz» o:><img width=«140» height=«55» src=«dopb228557.zip» v:shapes="_x0000_i1155">,
гдеNЕО. с-число машин подлежащих мойке за сутки;
Пу-производительность работы установки, авт/ч.;
Тсут-продолжительность работы установки в сутки, ч.;
уЕО-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку, уЕО=1,2¸1,3;
hу-коэффициент использования рабочего времени установки, hу=0,7¸0,8.
Число единиц подъёмно-осмотрового подъёмно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ.
Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.) который используется практически в течении всей рабочей смены определяют по числу работающих наиболее загруженной смены. Расчёты сводим в форму 13.
Форма 13.
Количество оборудования для зон ТО и ТР, производственных участков
№ п/п
Зоны ТО и ТР, производственные участки
Кол-во оборудования, ед.
Годовой объём работ, чел. -ч.
1
ЕО
14068
2
ТО-1
8584
3
ТО-2
11910
4
ТР
1. пост ТР
4
12877,42
2. электротехнический
4
7158,75
3. аккумуляторный
1
1158,73
4. топливной аппаратуры
2
3499,44
5. агрегатный
6
10867,2
6. шиномонтажный
4
7240,46
7. вулканизационный
1
846,25
8. медницкий
1
1598,84
9. жестяницкий
1
983,65
10. сварочный
1
926,44
11. кузнечно-рессорный
2
2618,94
12. деревообрабатывающий
1
1366,55
13. арматурный
1
426,75
14. обойный
1
580,74
15. малярный
1
1974,51
16. слесарно-механический слесарные фрезерные шлифовальные замочные токарные сверлильные строгальные
4
6436,6
1.2.8. Расчёт площадей помещений Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
Для проектируемого АТП в зависимости от типа и количества подвижного состава, технического состояния автомобилей и их среднесуточного пробега, режимов работы подвижного состава и технического обслуживания и текущего ремонта определяем состав помещений.
Расчёт площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта Площадь зоны ТО или ТР рассчитывается по формуле
<shape id="_x0000_i1156" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image222.wmz» o:><img width=«128» height=«25» src=«dopb228558.zip» v:shapes="_x0000_i1156">,
гдеfa-площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
Х3i-число постов, соответствующей зоны;
Кn-коэффициент плотности расстановки постов.
При одностороннем расположении постов и поточном методе обслуживания Кn=4¸5. Относительно площади зон уточняются в процессе планировки. Отключения могут быть при площади до 50 м2 – до 15%, свыше 50 м2 – до 10%.
Результаты расчётов сводим в форму 14.
Форма 14.
Расчёт площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта по технологически совместимым группам автомобилей
№ п/п
Показатели
Марка подвижного состава
Виды воздействия
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
Кn
4
6
6
4
Х3i, ед
ГАЗ
2
1
1
3
МАЗ и КрАЗ
2
1
1
КамАЗ
2
1
1
fa, м2
ГАЗ
15,22
15,22
15,22
15,22
МАЗ и КрАЗ
21,38
21,38
21,38
21,38
КамАЗ
28,85
28,85
28,85
28,85
F3i, м2
ГАЗ
122
91
91
346
МАЗ и КрАЗ
171
128
128
КамАЗ
231
173
173
Всего
524
392
392
Расчёт площадей производственных участков Для приближенных расчётов или при отсутствии суммарной площади оборудования соответствующего участка площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.
<shape id="_x0000_i1157" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image224.wmz» o:><img width=«101» height=«25» src=«dopb228559.zip» v:shapes="_x0000_i1157">,
гдеfоб-площадь, занимаемая оборудованием, м2;
Кn-коэффициент плотности расстановки оборудования.
Форма 15.
Площадь производственных участков
№ п/п
Производственный участок
Количество работающих в смене, чел.
Площадь, м2
Площадь занимаемая оборудованием, м2
1
Электротехнический
2
30
7,5
2
Аккумуляторный
1
24
6
3
Приборов системы питания
2
72
18
4
Агрегатный
3
136
39
5
Шиномонтажный
2
108
24
6
Вулканизационный
1
26
6
7
Медницкий
1
24
6
8
Жестяницкий
1
95
24
9
Сварочный
1
55
14
10
Кузнечно-рессорный
2
82
18
11
Слесарно-механический
2
108
31
12
Деревообрабатывающий
1
57
13
13
Арматурный
1
-
-
14
Обойный
1
54
15
Расчёт площадей складских помещений Площадь складов по хранимому запасу определяется по формуле:
<shape id="_x0000_i1158" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image226.wmz» o:><img width=«112» height=«25» src=«dopb228560.zip» v:shapes="_x0000_i1158">,
гдеfскл-суммарная площадь горизонтальных проекций складов, м2;
Кnс-коэффициент плотности расстановки оборудования, Кnс=2,5¸3,5.
Площадь складов по удельной площади, приходящейся на один списочный автомобиль, определяем по формуле:
<shape id="_x0000_i1159" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image228.wmz» o:><img width=«97» height=«25» src=«dopb228561.zip» v:shapes="_x0000_i1159">,
гдеfп-удельная площадь соответствующего складского помещения на один автомобиль.
Результаты расчётов сводим в форму 16.
Форма 16.
Площади складских помещений
№ п/п
Складские помещения
Площадь на один автомобиль, м2
Площадь помещения, м2
1
Склад запасных частей, агрегатов и материалов
0,3¸0,4
140
2
Склад автомобильных шин
0,1¸0,15
52,5
3
Склад смазочных материалов
0,15¸0,25
87,5
4
ИРК
0,05¸0,06
21
5
Склад строительных материалов
0,3¸0,5
175
6
Склад инструмента
0,08¸0,14
35
7
Такелажная
0,2
70
8
Склад утиля
0,1
35
Общая площадь складских помещений
1,28¸1,75
516
Расчёт площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей Площадь зоны хранения определяем по формуле:
<shape id="_x0000_i1160" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image230.wmz» o:><img width=«129» height=«25» src=«dopb228562.zip» v:shapes="_x0000_i1160">,
гдеf0-площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
Аст-число автомобиле-мест хранения;
Кnх-коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, Кnх=2,5¸3.
<shape id="_x0000_i1161" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image232.wmz» o:><img width=«472» height=«25» src=«dopb228563.zip» v:shapes="_x0000_i1161"> м.
Расчёт площадей вспомогательных помещений Состав вспомогательных помещений АТП определяем штатным расписанием и нормативными для проектирования (СНиП‑11‑92‑76), [2, 3].
Конторские помещения (кабинеты руководителей, помещения служб и отделов управления транспортного цеха).
Площади административно-конторских помещений, кабинеты 12¸15 м2 на одного сотрудника, комнаты для дежурных водителей по 3 м2 на одного дежурного водителя.
Площадь кабинета по безопасности движения; при количестве водителей от 100 до 1000 – 25 м2, от 1000 до 3000 – 50 м2.
    продолжение
--PAGE_BREAK--Площадь бытовых помещений рассчитываем по штатному количеству рабочих и служащих или по количеству работающих в наибольшей смене.
Площадь гардеробных рассчитывают не менее чем на 90% рабочих двух смежных смен. площадь пола на один шкаф – 0,25 м2, для открытых вешалок – 0,1 м2 на одно место. Количество посадочных мест в столовых и буфетах определяют по количеству работающих в наибольшей смене без учёта водителей с коэффициентом 1,1.
Для медпункта принимается следующая площадь: 15-20 м2 – при числе работающих до 300 чел., 50 м2 от 300 до 800 чел., 70 м2 – от 800 до 1200 чел. Умывальники и душевые проектируем на 100% рабочих в большей смене из расчёта один кран на 25 чел., один душ на 10 чел. Площадь пола на один умывальник при одностороннем его расположении – 1,2 м2, при двухстороннем – 0,9 м2. Площадь пола на один душ с раздевалкой 20 м2.
Туалетные проектируются на 40% рабочих в большей смене и 30% водителей из расчёта 1 унитаз на 20 человек, площадь пола с проходами 2¸3 м2 на одну кабину.
Площадь курильной комнаты устанавливается 0,02 м2 на одного работающего в наибольшей смене, но не менее 8 м2.
1.2.9. Разработка схемы генерального плана и объёмно-планировочных решений Компоновка производственно-складских помещений Планировка (компоновка) производственно-складских помещений предприятия производится с учётом требований, обуславливающих рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов, противопожарных и санитарных требований, основных положений по унификации объёмно-планировочных решений зданий.
Разработка планировки производственного корпуса АТП выполняется в следующей последовательности:
-         уточняется состав производственных зон, участков, складов, размещаемых в данном здании;
-         на основании расчётов определяется расчётная общая площадь здания;
-         выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учётом требований по унификации объёмно-планировочных решений;
-         по принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.
При этом используются укрупнённые проработки планировочных решений отдельных зон и участков. При размещении предприятия в нескольких зданиях желательно принять одну сетку колонн и одинаковую конструктивную схему для всех проектируемых зданий.
При планировке принятые площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут несколько отличаться от расчётных: для помещений площадью до 100 м2 отклонение до +15%, а для помещений более 100 м2 до +10%.
Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ.
В общем планировочном решении основными являются помещения для постов технического обслуживания и текущего ремонта, которые специализируются по видам воздействия и назначению постов. Расположение зон технического обслуживания и текущего ремонта определяется схемой и графиками производственного процесса. Зоны следует располагать так, что бы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения его маневрирования. Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта, так и независимые. При блокировании помещений в одном здании указанные связи осуществляются через помещения хранения или посты ожидания (подпора).
Зона постов текущего ремонта по характеру производственного процесса должна быть непосредственно связана со всеми производственными участками, которые обычно располагаются смежно с зоной текущего ремонта по периметру здания. Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам технического обслуживания и текущего ремонта. Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках позволяет выделить их в определённые группы. При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах этих групп.
Кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный участки располагают обычно смежно, изолируя их от остальных. При выполнении объёмно-планировочного решения главного производственного корпуса для зон технического обслуживания и текущего ремонта предусматривает сетку колонн:
-         24´12 – для улучшения маневрирования автомобилей;
-         12´12 – для производственных участков и складов.
Применение сетки колонн с шагом 12 позволяет лучше использовать производственные площади и на 4¸4% снизить стоимость строительства с аналогичными зданиями с шагом колонн – 6 м.
Уточняем состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в главном производственном корпусе (форма 17).
Форма 17.
Наименование главного производственного корпуса
№ п/п
Наименование
Расчётная площадь, м2
Принятая площадь, м2
1
2
3
4
1
Зона ТО-1
392
400
2
Зона ТО-2
392
500
3
Зона ТР
340
400
4
Электротехнический участок
30
35
5
Аккумуляторный участок
24
25
6
Участок приборов системы питания
72
72
7
Агрегатный участок
136
144
8
Шиномонтажный участок
108
108
9
Вулканизационный участок
26
28
10
Медницкий участок
24
30
11
Жестяницкий участок
95
96
12
Сварочный участок
55
60
13
Кузнечно-рессорный участок
82
89
14
Слесарно-механический участок
108
108
15
Деревообрабатывающий участок
57
57
16
Арматурный участок
-
-
17
Обойный участок
54
57
18
Склад запасных частей, агрегатов и материалов
140
140
19
Склад автомобильных шин
52,5
54
20
Склад смазочных материалов
76
78
21
ИРК
21
26
22
Склад строительных материалов
175
180
23
Склад инструмента
28
28
24
Склад утиля
35
40

Продолжение формы 17.
1
2
3
4
25
Малярный участок
-
-
26
Компрессорная
20
20
27
Насосная
20
30
28
Вентиляционная
30
35
29
Трансформаторная
20
20
30
ОГМ
28
28
Итого
2640,5
2893
Полученная расчётная площадь главного производственного корпуса F=2640,5 м2 корректируется на стадии объёмно-планировочного решения, когда учитывается расположение производственных зон и участков, проходы и подъезды к ним. После проработки вариантов компоновочных решений производственного корпуса по принятой строительной схеме получим следующую принятую площадь главного производственного корпуса F=3456 м2 помещений. Малярный деревообрабатывающий, обойный, жестяницкий участки по условиям технологического процесса также размещают смежно. Механический и агрегатный участки целесообразно группировать вместе, рядом со складом запасных частей, агрегатов, материалов и инструментально-раздаточной кладовкой. Шиномонтажный участок располагают смежно со складами шин и постами для перестановки колёс.
Разработка генерального плана предприятия и схемы внутрипарковой технологии Генеральный план предприятия разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП и ОНТП‑АТП‑СТО‑80. Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий, потому генеральный план и объёмно-планировочное решение производственного корпуса взаимосвязаны и прорабатываются одновременно.
Перед разработкой генерального плана уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.
Площади застройки одноэтажных зданий устанавливаются по их расчётным значениям. Окончательные значения площади застройки принимают на основе разработанных объёмно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений.
Расчётная полученная площадь участка предприятия (в гектарах):
<shape id="_x0000_i1162" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image234.wmz» o:><img width=«511» height=«55» src=«dopb228564.zip» v:shapes="_x0000_i1162"> га,
гдеFз. пс-площадь застройки производственно-складских зданий, м2;
Fз. вс-площадь застройки вспомогательных зданий, м2;
F оп-площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;
Кз-плотность застройки территории, %.
Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных зданий (административно-бытовых). Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП. Около вспомогательного здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств исходя из следующих нормативов:
-         10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах;
-         удельная площадь на один автомобиль – 25 м2, на мотоцикл – 5 м2, на велосипед – 0,8 м2.
Вспомогательные помещения, как правило, располагают в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредного воздействия производства. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом отапливаемым переходом.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учётом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.
Движение автомобиля по территории предприятия рекомендуется принимать одностороннее, кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений. Ширина проезжей части проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и 6 м при двухстороннем движении. Предприятие, где предусматривается 10 постов и более, обслуживания или хранения более 50 автомобилей должно иметь не менее двух въездов (выездов) на территорию.
При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории, сооружение спортивных площадок, озеленение. Площадь озеленения должна быть не менее 15% площади участка предприятия при плотности застройки менее 50% и не менее 10% при плотности более 50%. Основными показателями генерального плана являются:
-         площадь участка;
-         площадь застройки;
-         плотность застройки;
-         коэффициент использования территории;
-         коэффициент озеленения.
Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки под застройку. В площадь застройки не включаются площади занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками, площадками для отдыха, зелёными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования.
Фактическая плотность застройки:
<shape id="_x0000_i1163" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image236.wmz» o:><img width=«169» height=«52» src=«dopb228565.zip» v:shapes="_x0000_i1163">,
где Fз-площадь застройки, м2.
Коэффициент использования территории
 <shape id="_x0000_i1164" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image238.wmz» o:><img width=«156» height=«52» src=«dopb228566.zip» v:shapes="_x0000_i1164">,
гдеFи- используемая площадь предприятия, м2.
Это площади занятые зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением.
Коэффициент озеленения:
<shape id="_x0000_i1165" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image240.wmz» o:><img width=«168» height=«52» src=«dopb228567.zip» v:shapes="_x0000_i1165">,
гдеFзн- площадь зелёных насаждений, м2.
Важным элементом при разработке генерального плана предприятия является схема организации движения автомобилей (схема внутрипарковой технологии). Генеральный план предприятия обычно выполняется в масштабе 1: 500 или 1: 200, к нему составляются экспликации, условные обозначения, схема внутрипарковой технологии, роза ветров, основные показатели генерального плана.

2. Электрическая часть. разработка схемы энергоснабжения транспортного цеха В соответствии с заданием проект выполняется в следующем объёме:
1.           Расчёт электрических нагрузок.
2.           Определение необходимости и расчёт мощности устройства для искусственного улучшения коэффициента мощности.
3.           Анализ электрических нагрузок, определение категорий электроприёмников по бесперебойности электроснабжения. Выбор напряжения источников питания и схемы электроснабжения.
4.           Выбор трансформаторов.
5.           Выбор подстанции.
6.           Выбор и расчёт схемы распределения электроэнергии на низком напряжении.
7.           Расчёт выбор защиты.
8.           Электрические измерения и учёт электроэнергии.
9.           Техника безопасности.
10.      Расчёт электроосвещения.
Расчёт электрических нагрузок Расчёт электрических нагрузок осуществляется методом коэффициента спроса по исходным данным электроприёмников проектируемого объекта, по их установленной мощности, номинальной продолжительности включения (ПВ) и коэффициенту спроса (Кс).
Определение активной и реактивной мощности силовой нагрузки производится в форме 2.1.

Форма 2.1.
Расчёт электрических нагрузок потребителей 3х фазного тока 380/220 вольт
№ п/п
Наименование групп электроприёмников одинакового режима работы
Групповая номинальная (паспортная) активная мощность электро-приёмников
Номинальная продолжитель-ность включения в долях единицы
Установ-ленная мощность групп электро-приёмни-ков про-веденная к ПВ 100%
Коэффи-циент спроса Кс
<shape id="_x0000_i1166" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image242.wmz» o:><img width=«40» height=«44» src=«dopb228568.zip» v:shapes="_x0000_i1166">
Макси-мальная получа-совая нагрузка
Рм
Qм
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
Насосы, вентиля-торы, компрессоры: механизмы №№ 4, 6, 8, 22, 24, 7, 25, 26, 46, 60, 97, 157, 176, 178, 245
40,4
1
40,4
0,7
<shape id="_x0000_i1167" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image244.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228569.zip» v:shapes="_x0000_i1167">
28,28
20,6
2
Электротермические установки: механизмы №№ 190
0,8
1
0,8
0,16
<shape id="_x0000_i1168" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1168">
0,13
0,16
3
Сварочные агрегаты: механизмы №№ 228, 235
30,026
1
30,026
0,3
<shape id="_x0000_i1169" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image248.wmz» o:><img width=«36» height=«44» src=«dopb228571.zip» v:shapes="_x0000_i1169">
9,01
20,5
4
Крановые меха-низмы №№ 9, 10, 37, 56, 127, 215, 251, 27, 28
108,5
0,24
53,2
0,2
<shape id="_x0000_i1170" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1170">
10,64
18,3
5
Металлообраба-тывающие стан-ки; автоматичес-кие станки, бето-ноукладчики и др. механизмы №№ 1, 3, 19 21, 40, 47, 48, 49, 63, 79, 86, 88, 98, 99, 102, 103, 104, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 119, 124, 125, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 161, 163, 168, 166, 171, 173, 174, 175, 177, 187, 188, 189, 203, 217, 218, 221, 241, 250, 266, 275
160,15
0,7
134
0,16
<shape id="_x0000_i1171" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1171">
21,44
25,7
6
Осветительная нагрузка №№ 71, 74
21,4
1
21,4
0,8
<shape id="_x0000_i1172" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image252.wmz» o:><img width=«16» height=«43» src=«dopb228573.zip» v:shapes="_x0000_i1172">
17,12
0
    продолжение
--PAGE_BREAK--Определение установленной мощности осветительной нагрузки Мощность осветительной нагрузки проектируемого объекта определяется методом удельной мощности по формуле
<shape id="_x0000_i1173" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image254.wmz» o:><img width=«136» height=«48» src=«dopb228574.zip» v:shapes="_x0000_i1173"> кВт,
где<shape id="_x0000_i1174" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image256.wmz» o:><img width=«32» height=«25» src=«dopb228575.zip» v:shapes="_x0000_i1174">-удельная мощность [Вт/м2] принимается в зависимости от характера работ освещаемого помещения;
S-площадь помещения, м2;
Кз-коэффициент запаса от характера работ освещаемого помещения (Кз=1,3).
Данные расчётов сводим в форму 2.2.
Форма 2.2.
Установленная мощность осветительной нагрузки
№ п/п
Производственный участок
Площадь, м2
Удельная мощность, rосв
Мощность осветительной нагрузки
1
Зона ТО-1
400
12
6,24
2
Зона ТО-2
500
12
7,8
3
Зона ТР
400
12
6,24
4
Электротехнический
35
11
0,5
5
Аккумуляторный
25
11
0,36
6
Приборов системы питания
72
14
1,31
7
Агрегатный
144
12
2,25
8
Шиномонтажный
108
11
1,54
9
Вулканизационный
28
11
0,4
10
Медницкий
30
13
0,51
11
Жестяницкий
96
13
1,62
12
Сварочный
60
8
0,62
13
Кузнечно-рессорный
84
12
1,31
14
Слесарно-механический
108
12
1,69
15
Деревообрабатывающий
57
14
1,04
16
Обойный
57
14
1,04
Определение необходимости и расчёт мощности устройства для искусственного улучшения коэффициента мощности Среди известных способов компенсации коэффициента мощности, наиболее распространенным для строительных предприятий (по характеру и величине электропотребителей) является установка конденсаторов на напряжение 0,38 6-10 кВт.
Необходимую предприятию мощность конденсирующего устройства вычисляется по формуле:
<shape id="_x0000_i1175" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image258.wmz» o:><img width=«161» height=«28» src=«dopb228576.zip» v:shapes="_x0000_i1175"> кВар,
где <shape id="_x0000_i1176" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image260.wmz» o:><img width=«63» height=«47» src=«dopb228577.zip» v:shapes="_x0000_i1176">,
где<shape id="_x0000_i1177" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image262.wmz» o:><img width=«23» height=«25» src=«dopb228578.zip» v:shapes="_x0000_i1177">-годовое потребление энергии (кВт×час);
Т-число часов работы за год, для двухсменных предприятий Т=4000 ч.
Годовое потребление энергии определяется по формуле:
<shape id="_x0000_i1178" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image264.wmz» o:><img width=«265» height=«25» src=«dopb228579.zip» v:shapes="_x0000_i1178"> кВт×час,
Рс=168,9 кВт,
где<shape id="_x0000_i1179" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image266.wmz» o:><img width=«23» height=«25» src=«dopb228580.zip» v:shapes="_x0000_i1179">-годовое число использования максимума активной мощности,
 <shape id="_x0000_i1180" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image268.wmz» o:><img width=«135» height=«25» src=«dopb228581.zip» v:shapes="_x0000_i1180"> ч;
<shape id="_x0000_i1181" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image270.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb228582.zip» v:shapes="_x0000_i1181">-тангенс угла сдвига фаз:
<shape id="_x0000_i1182" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image272.wmz» o:><img width=«141» height=«56» src=«dopb228583.zip» v:shapes="_x0000_i1182">,
где<shape id="_x0000_i1183" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image274.wmz» o:><img width=«19» height=«25» src=«dopb228584.zip» v:shapes="_x0000_i1183">-годовое потребление реактивной мощности
<shape id="_x0000_i1184" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image276.wmz» o:><img width=«261» height=«25» src=«dopb228585.zip» v:shapes="_x0000_i1184"> кВар×час,
<shape id="_x0000_i1185" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image278.wmz» o:><img width=«93» height=«24» src=«dopb228586.zip» v:shapes="_x0000_i1185">; <shape id="_x0000_i1186" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image280.wmz» o:><img width=«87» height=«25» src=«dopb228587.zip» v:shapes="_x0000_i1186">
<shape id="_x0000_i1187" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image282.wmz» o:><img width=«89» height=«25» src=«dopb228588.zip» v:shapes="_x0000_i1187"> (при питании потребителей от районных сетей).
<shape id="_x0000_i1188" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image284.wmz» o:><img width=«245» height=«28» src=«dopb228589.zip» v:shapes="_x0000_i1188"> кВар.
Анализ электрических нагрузок, определение категории электроприёмников по бесперебойности электроснабжения Автотранспортное предприятие по специфике своей работы использует электроприёмники, допускающие перерыв питания на время ремонта или замены повреждённого элемента системы электроснабжения, но не более одних суток. В зависимости от категорийности электронагрузок определяется схема электроснабжения проектируемого предприятия: при электронагрузках только III‑й категории – один ввод от энергосистемы и один понизительный трансформатор.
Выбор трансформаторов При одном трансформаторе его установленная мощность определяется по формуле:
<shape id="_x0000_i1189" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image286.wmz» o:><img width=«491» height=«35» src=«dopb228590.zip» v:shapes="_x0000_i1189"> кВА.
Принимаем Sтр=100 кВА.
Тип подстанции принимаем КТП‑160.
Выбор и расчёт схемы распределения электроэнергии на низком напряжении Выбранная схема должна обеспечивать надёжность питания электроприёмников в соответствии со степенью их категории, должна быть наглядной и удобной в эксплуатации и должна соответствовать конкретным условиям проектируемого объекта (защищена от воздействия окружающей среды и от механических повреждений).
Расчёт выбранной схемы включает в себя определение получасового максимального тока (Iм) в каждой линии схемы, выбор сечения и типа алюминиевого провода или кабеля с учётом способа прокладки и выбор параметров, защищающих эти линии защитных аппаратов (предохранителей или автоматических выключателей).
Данные расчёта сводим в форму 2.3.
Номинальные токи расцепителей и их установки на мгновение срабатывания для А3 100.
Результаты расчётов сводим в форму 2.4.

Форма 2.3.
Распределение и расчёт нагрузок по распределительным пунктам
№№ электроприёмников
Наименование электроприёмников по группам распределительных пунктов
Номинальная (паспортная) мощность электроприёмников
Номинальная продолжительность включения в долях еденицы
Установленная мощность электроприёмников приведенная к ПВ100%
Коэффициент спроса Кс
<shape id="_x0000_i1190" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image242.wmz» o:><img width=«40» height=«44» src=«dopb228568.zip» v:shapes="_x0000_i1190">
Максимальная получасовая нагрузка
Iм
Тип прямого распределительного шкафа
Рм
Qм
Sм
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
РП-1
ПР-9332
1
Станок точиль-но-шли-фоваль-ный
3,2
0,7
2,24
0,16
<shape id="_x0000_i1191" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1191">
0,36
0,44
0,56
0,66
3
Гайковёрт
1,65
0,7
1,155
0,16
<shape id="_x0000_i1192" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1192">
0,18
0,22
0,28
0,33
4
Установка
3,0
1
3,0
0,7
<shape id="_x0000_i1193" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1193">
2,1
1,53
2,6
3,8
6
Колонка воздухо-раздаточ-ная
0,17
1
0,17
0,7
<shape id="_x0000_i1194" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1194">
0,07
0,05
0,08
0,12
7
Нагнета-тель смаз-ки
1,1
1
1,1
0,7
<shape id="_x0000_i1195" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1195">
0,8
0,6
1,0
1,52
8
Компрес-сор
5,5
1
5,5
0,7
<shape id="_x0000_i1196" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1196">
3,85
2,8
4,8
7,3
9
Подъём-ник
39
0,24
9,36
0,2
<shape id="_x0000_i1197" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1197">
1,87
3,2
3,7
5,7
10
Кран мостовой
2,24
0,24
0,5
0,2
<shape id="_x0000_i1198" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1198">
0,1
0,2
0,22
0,34
9,05
8,696
12,8
19,29
РП-2
ПР-93-32
19
Станок точильно-шлифо-вальный ЗБ634
3,2
0,7
2,24
0,16
<shape id="_x0000_i1199" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1199">
0,36
0,46
0,56
0,85
21
Гайковёрт
1,65
0,7
1,155
0,16
<shape id="_x0000_i1200" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1200">
0,18
0,22
0,28
0,33
22
Установка
3,0
1
3,0
0,7
<shape id="_x0000_i1201" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1201">
2,1
1,53
2,6
3,8
24
Колонка
0,17
1
0,17
0,7
<shape id="_x0000_i1202" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1202">
0,07
0,05
0,08
0,12
25
Нагнетатель
1,1
1
1,1
0,7
<shape id="_x0000_i1203" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1203">
0,8
0,6
1,0
1,52
26
Компрес-сор
5,5
1
5,5
0,7
<shape id="_x0000_i1204" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1204">
3,85
2,8
4,8
7,3
27
Подъём-ник
39
0,24
9,36
0,2
<shape id="_x0000_i1205" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1205">
1,87
3,2
3,7
5,7
28
Кран мостовой
4,48
0,24
1,0
0,2
<shape id="_x0000_i1206" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1206">
0,2
0,4
0,44
0,64
9,15
8,896
13,02
19,63
РП-3
ПР-93-32
37
Подъём-ник
39
0,24
9,36
0,2
<shape id="_x0000_i1207" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1207">
1,87
3,2
3,7
5,6
38
Гайковёрт
1,2
0,7
0,84
0,16
<shape id="_x0000_i1208" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1208">
0,13
0,16
0,2
0,3
40
Гайковёрт
0,6
0,7
0,42
0,16
<shape id="_x0000_i1209" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1209">
0,07
0,08
0,1
0,15
46
Станция насосная
13
1
13
0,7
<shape id="_x0000_i1210" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1210">
9,1
6,6
11,2
17
47
Пресс
1,7
0,7
1, 19
0,16
<shape id="_x0000_i1211" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1211">
0, 19
0,23
0,3
0,46
48
Станок ЗБ634
3,2
0,7
2,24
0,16
<shape id="_x0000_i1212" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1212">
0,36
0,43
0,56
0,85
49
Свер-лильный станок 2Н125
2,2
0,7
1,54
0,16
<shape id="_x0000_i1213" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1213">
0,25
0,3
0,4
0,6
56
Кран мостовой
4,48
0,24
1,1
0,2
<shape id="_x0000_i1214" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image290.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228592.zip» v:shapes="_x0000_i1214">
0,2
0,37
0,4
0,64
12,2
11,4
16,9
25,6
РП-4
ПР-93-32
60
Сушильный шкаф
6,0
1
6,0
0,7
<shape id="_x0000_i1215" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image292.wmz» o:><img width=«32» height=«44» src=«dopb228593.zip» v:shapes="_x0000_i1215">
4,2
3,1
5,2
7,9
63
Свер-лильный станок 2М112
0,6
0,7
0,42
0,16
<shape id="_x0000_i1216" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1216">
0,07
0,09
0,1
0,15
66
Стенд
2,2
0,7
1,54
0,16
<shape id="_x0000_i1217" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1217">
0,25
0,3
0,4
0,59
79
Стенд
1,1
0,7
0,77
0,16
<shape id="_x0000_i1218" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1218">
0,12
0,14
0,18
0,27
86
Свер-лильный станок 2М112
0,6
0,7
0,42
0,16
<shape id="_x0000_i1219" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1219">
0,07
0,09
0,1
0,15
88
Моечная установка
4,8
0,7
3,36
0,16
<shape id="_x0000_i1220" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1220">
0,54
0,65
0,8
1,2
97
Сушильный шкаф
3,1
1
3,1
0,7
<shape id="_x0000_i1221" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1221">
2,2
1,6
2,7
4,1

Продолжение формы 2.3.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
98
Моечная машина
4,34
0,7
3,0
0,16
<shape id="_x0000_i1222" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1222">
0,48
0,58
0,75
1,14
99
Стенд
9,8
0,7
6,68
0,16
<shape id="_x0000_i1223" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1223">
1,1
1,32
1,7
2,6
102
Токарный станок 1А62
7,8
0,7
5,46
0,16
<shape id="_x0000_i1224" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1224">
0,87
1,032
1,34
2,04
103
Свер-лильный станок 2К112
0,63
0,7
0,42
0,16
<shape id="_x0000_i1225" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1225">
0,07
0,084
0,1
0,15
104
Станок точильно-шлифо-вальный ЗБ634
3,2
0,7
2,24
0,16
<shape id="_x0000_i1226" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1226">
0,36
0,46
0,56
0,85
10,33
9,916
13,96
21,14
РП-5
ПР-9322
71
Выпрями-тель
18,4
1
18,4
0,3
<shape id="_x0000_i1227" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image294.wmz» o:><img width=«36» height=«44» src=«dopb228571.zip» v:shapes="_x0000_i1227">
5,52
12,5
13,7
20,8
74
Дистиля-ционный аппарат
3,0
1
3,0
0,8
<shape id="_x0000_i1228" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image295.wmz» o:><img width=«16» height=«43» src=«dopb228573.zip» v:shapes="_x0000_i1228">
2,4
0
8,4
3,6
137
Станок фрезерный 6Р82Г
7
0,7
4,9
0,16
<shape id="_x0000_i1229" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1229">
0,74
0,94
1,22
1,86
138
Станок токарный 1А62
7,8
0,7
5,46
0,16
<shape id="_x0000_i1230" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1230">
0,87
1,03
1,34
2,04
139
Станок вер. св.2Г125
2,2
0,7
1,54
0,16
<shape id="_x0000_i1231" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1231">
0,25
0,3
0,4
0,6
140
Станок точильно-шлифо-вальный ЗБ634
3
0,7
2,1
0,16
<shape id="_x0000_i1232" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1232">
0,34
0,4
0,5
0,76
141
Станок шлифов.3Ц131
4,81
0,7
6,87
0,16
<shape id="_x0000_i1233" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1233">
1,1
1,34
1,74
2,65
142
Станок фрезерный 612Н
9,8
0,7
6,86
0,16
<shape id="_x0000_i1234" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1234">
1,09
1,33
1,72
2,6
143
Наковоч-ный автомат
2,2
0,7
1,54
0,16
<shape id="_x0000_i1235" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1235">
0,25
0,3
0,4
0,6
157
Агрегат
1,5
1
1,5
0,7
<shape id="_x0000_i1236" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1236">
1,05
0,77
1,3
1,9
13,66
18,91
24,3
37,41
РП-6
ПР-9322
109
Стенд
2,2
0,7
1,54
0,16
<shape id="_x0000_i1237" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1237">
0,25
0,3
0,4
0,6
110
Сверлильный станок 2М112
0,6
0,7
0,42
0,16
<shape id="_x0000_i1238" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1238">
0,07
0,09
0,1
0,15
111
Станок точильно-шлифо-вальный ЗБ634
3,2
0,7
224
0,16
<shape id="_x0000_i1239" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1239">
0,36
0,43
0,56
0,85
112
Моечная установка
15,25
0,7
10,67
0,16
<shape id="_x0000_i1240" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1240">
1,7
2,05
2,66
3,82
113
Моечная установка
6,0
0,7
4,2
0,16
<shape id="_x0000_i1241" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1241">
0,68
0,8
1
1,52
114
Моечная установка
1,5
0,7
1,05
0,16
<shape id="_x0000_i1242" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1242">
0,17
0,2
0,25
0,38
115
Пресс
3
0,7
2,1
0,16
<shape id="_x0000_i1243" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1243">
0,34
0,4
0,5
0,76
124
Стенд
4,7
0,7
3,29
0,16
<shape id="_x0000_i1244" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1244">
0,53
0,63
0,82
1, 19
125
Стенд
4
0,7
2,8
0,16
<shape id="_x0000_i1245" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1245">
0,45
0,54
0,7
1,01
119
Стенд
0,37
0,7
0,26
0,16
<shape id="_x0000_i1246" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1246">
0,04
0,05
0,064
0,09
127
Кран мостовой
2,24
0,24
0,5
0,2
<shape id="_x0000_i1247" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1247">
0,1
0,2
0,22
0,34
295
Кран мостовой
2,24
0,24
0,5
0,2
<shape id="_x0000_i1248" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1248">
0,1
0,2
0,22
0,34
4,51
5,556
7,054
9,38
РП-7
ПР-9322
203
Стенд
0,75
0,7
0,58
0,16
<shape id="_x0000_i1249" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1249">
0,08
0,1
0,13
0, 19
215
Таль
0,6
0,24
0,14
0,2
<shape id="_x0000_i1250" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1250">
0,03
0,05
0,06
0,09
217
Ножницы
1,1
0,7
0,77
0,16
<shape id="_x0000_i1251" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1251">
0,12
0,15
0,2
0,3
218
Стенд
4
0,7
2,8
0,16
<shape id="_x0000_i1252" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1252">
0,45
0,54
0,7
1,07
221
Стенд
1,8
0,7
1,26
0,16
<shape id="_x0000_i1253" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1253">
0,2
0,24
0,3
0,48
223
ЗиГ-машина
2
0,7
1,4
0,16
<shape id="_x0000_i1254" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1254">
0,2
0,3
0,4
0,5
    продолжение
--PAGE_BREAK--
Продолжение формы 2.3.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
227
Машина
0,026
1
0,026
0,3
<shape id="_x0000_i1255" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image294.wmz» o:><img width=«36» height=«44» src=«dopb228571.zip» v:shapes="_x0000_i1255">
0,0078
0,018
0,02
0,03
234
Свароч-ный преобра-зователь
15
1
15
0,3
<shape id="_x0000_i1256" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image294.wmz» o:><img width=«36» height=«44» src=«dopb228571.zip» v:shapes="_x0000_i1256">
4,5
10,2
11,15
16,95
240
Молот
7,5
0,7
5,25
0,16
<shape id="_x0000_i1257" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1257">
0,84
1,01
1,3
2
244
Вентиля-тор
1,1
1
1,1
0,7
<shape id="_x0000_i1258" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1258">
0,77
0,56
0,95
1,4
249
Пресс-ножницы
6,8
0,7
4,8
0,16
<shape id="_x0000_i1259" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1259">
0,76
0,9
1,18
1,79
251
Кран мостовой
5,7
0,24
1,37
0,2
<shape id="_x0000_i1260" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1260">
0,27
0,47
0,54
0,8
8,8902
14,558
16,93
25,6
РП-8
ПР-9332
173
Стенд
1,95
0,7
1,4
0,16
<shape id="_x0000_i1261" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1261">
0,22
0,26
0,34
0,5
174
Установка
1,18
0,7
0,83
0,16
<shape id="_x0000_i1262" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1262">
0,13
0,16
0,21
0,33
175
Моечная установка
4,5
0,7
3,2
0,16
<shape id="_x0000_i1263" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1263">
0,5
0,6
0,78
1, 19
176
Воздухо-раздаточ-ная ко-лонка
0,2
1
0,2
0,7
<shape id="_x0000_i1264" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1264">
0,14
0,1
0,17
0,26
177
Гайковёрт
1,1
0,7
0,77
0,16
<shape id="_x0000_i1265" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1265">
0,12
0,15
0,2
0,3
178
Предохра-нительное устройст-во
0,2
1
0,2
0,7
<shape id="_x0000_i1266" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image288.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228591.zip» v:shapes="_x0000_i1266">
0,14
0,1
0,17
0,26
187
Стенд
1,1
0,7
0,77
0,16
<shape id="_x0000_i1267" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1267">
0,12
0,15
0,2
0,3
188
Станок
2,8
0,7
1,96
0,16
<shape id="_x0000_i1268" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1268">
0,3
0,4
0,5
0,76
189
Заточной станок
1,1
0,7
0,77
0,16
<shape id="_x0000_i1269" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1269">
0,12
0,15
0,2
0,3
190
Вулкани-затор
0,8
1
0,8
0,76
<shape id="_x0000_i1270" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1270">
0,13
0,15
0,2
0,3
305
Кран мос-товой
5,7
0,24
1,37
0,2
<shape id="_x0000_i1271" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1271">
0,27
0,47
0,54
0,8
309
Кран мос-товой
5,7
0,24
1,37
0,2
<shape id="_x0000_i1272" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image250.wmz» o:><img width=«33» height=«44» src=«dopb228572.zip» v:shapes="_x0000_i1272">
0,27
0,47
0,54
0,8
2,46
3,16
4,05
6,1

Продолжение формы 2.3.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
РП-9
ПР-9332
161
Станок деревооб-рабаты-вающий К40М
4,8
0,7
3,36
0,16
<shape id="_x0000_i1273" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1273">
0,54
0,65
0,8
1,2
163
Станок обрезной Т-400-2
15
0,7
1,05
0,16
<shape id="_x0000_i1274" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1274">
0,17
0,3
0,02
0,03
166
Долбёжник
1,06
0,7
0,74
0,16
<shape id="_x0000_i1275" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1275">
0,12
0,14
0,18
0,29
168
Станок сверлиль-ный 2М112
0,8
0,7
0,56
0,16
<shape id="_x0000_i1276" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1276">
0,09
0,1
0,13
0,18
171
Машина
0,4
0,7
0,28
0,16
<shape id="_x0000_i1277" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1277">
0,04
0,05
0,06
0,1
263
Машина швейная
0,27
0,7
0, 19
0,16
<shape id="_x0000_i1278" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1278">
0,03
0,04
0,05
0,08
274
Сверлильная машина
0,2
0,7
0,14
0,16
<shape id="_x0000_i1279" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image246.wmz» o:><img width=«35» height=«44» src=«dopb228570.zip» v:shapes="_x0000_i1279">
0,02
0,03
0,04
0,05
1,01
1,31
1,28
2
Форма 2.4.
Номинальные токи расцепителей
№ п/п
Производственный участок
Мощность осветительной нагрузки
Вид расцепителя максимального тока
Тип выключа-теля
1
Зона ТО-1
6,24
Комбинированный
АЗ110
2
Зона ТО-2
7,8
3
Зона ТР
6,24
4
Электротехнический
0,5
5
Аккумуляторный
0,36
6
Приборов системы питания
1,31
7
Агрегатный
2,25
8
Шиномонтажный
1,54
9
Вулканизационный
0,4
10
Медницкий
0,51
11
Жестяницкий
0,62
12
Сварочный
0,62
13
Кузнечно-рессорный
1,31
14
Слесарно-механический
1,69
15
Деревообрабатывающий
1,04
16
Обойный
1,04

3. Экономическая часть Целесообразность строительства АТП необходимо подтвердить экономическими расчётами.
  3.1. Расчёт стоимости производственных фондов Расчёт объёма здания <shape id="_x0000_i1280" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image296.wmz» o:><img width=«205» height=«25» src=«dopb228594.zip» v:shapes="_x0000_i1280"> м3.
Стоимость зданий и сооружений
<shape id="_x0000_i1281" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image298.wmz» o:><img width=«521» height=«25» src=«dopb228595.zip» v:shapes="_x0000_i1281"> грн.
Где Цзд-стоимость 1 м3 производственного здания;
Цсп-стоимость сооружений сантехники и промпроводки на 1 м3 здания (27 грн).
Стоимость оборудования <shape id="_x0000_i1282" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image300.wmz» o:><img width=«297» height=«25» src=«dopb228596.zip» v:shapes="_x0000_i1282"> грн.,
Где Коб-коэффициент, учитывающий удельный вес оборудования в общей структуре основных фондов, принимаем Коб=0,3.
Общая стоимость основных производственных фондов
<shape id="_x0000_i1283" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image302.wmz» o:><img width=«447» height=«25» src=«dopb228597.zip» v:shapes="_x0000_i1283"> грн.,
гдеКпо-коэффициент, учитывающий прочие основные фонды, принимаем Кпо=1,2.
Определение суммы амортизационных отчислений
 <shape id="_x0000_i1284" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image304.wmz» o:><img width=«291» height=«25» src=«dopb228598.zip» v:shapes="_x0000_i1284"> грн.,
гдеНа-нормы амортизационных отчислений, принимаем равным На=0,13.
3.2. Численность рабочих Фонд рабочего времени принимаем равным второму разделу Фрв=20524.
Численность ремонтных рабочих <shape id="_x0000_i1285" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image306.wmz» o:><img width=«221» height=«55» src=«dopb228599.zip» v:shapes="_x0000_i1285"> чел.,
Где Т-трудоёмкость работы, чел. ×час.;
Кв-коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (принимается от 1,05 до 1,1).
Численность вспомогательных рабочих
 <shape id="_x0000_i1286" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image308.wmz» o:><img width=«224» height=«55» src=«dopb228600.zip» v:shapes="_x0000_i1286"> чел.,
где Квсп-коэффициент, учитывающий вспомогательные работы (принимается равным от 0,2 до 0,3).
Численность руководящих работников и специалистов Рспец=25 чел. (по I разделу).
3.3. Расчёт основного фонда зарплаты Средняя часовая тарифная ставка <shape id="_x0000_i1287" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image310.wmz» o:><img width=«204» height=«28» src=«dopb228601.zip» v:shapes="_x0000_i1287"> грн.,
Где Сч-часовая тарифная ставка данного разряда;
Кву=1-коэффициент, учитывающий вредные и тяжёлые условия труда.
Расценка за выполненную работу <shape id="_x0000_i1288" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image312.wmz» o:><img width=«167» height=«57» src=«dopb228602.zip» v:shapes="_x0000_i1288"> грн.,
Где Lсут-среднесуточный пробег; L общ-общий годовой пробег;
Т-трудоёмкость выполняемых работ.
Расчёты сводим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1.
№№
Тип, модель
t1
t2
tЕО
tТР
Lсут
Lобщ
Ч1
Ч2
ЧЕО
ЧТР
1
ГАЗ
1,89
8,1
0,18
3,13
150
34535
0,72
2,9
0,072
1,032
2
МАЗ
3,06
12,42
0,135
5,25
150
34535
0,72
2,9
0,03
1,2
3
КрАЗ
2,75
11,75
0,2
6,69
150
34535
0,77
2,9
0,072
1,92
4
КамАЗ
2,52
10,58
0,18
434
150
34535
0,48
1,7
0,024
0,72
Определение автомобиле-дней в эксплуатации
<shape id="_x0000_i1289" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image314.wmz» o:><img width=«307» height=«25» src=«dopb228603.zip» v:shapes="_x0000_i1289"> автомобиле-дней,
где Асс-списочный состав автомобилей.
Сдельная заработная плата
<shape id="_x0000_i1290" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image316.wmz» o:><img width=«293» height=«48» src=«dopb228604.zip» v:shapes="_x0000_i1290"> грн.
Заработная плата за период
<shape id="_x0000_i1291" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image318.wmz» o:><img width=«180» height=«28» src=«dopb228605.zip» v:shapes="_x0000_i1291"> грн.
Доплата за период отпуска
 <shape id="_x0000_i1292" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image320.wmz» o:><img width=«335» height=«57» src=«dopb228606.zip» v:shapes="_x0000_i1292">
<shape id="_x0000_i1293" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image322.wmz» o:><img width=«347» height=«52» src=«dopb228607.zip» v:shapes="_x0000_i1293"> грн.,
где0,011-коэффициент, учитывающий оплату за выполнение государственных и общественных обязанностей, льготных часов подростков и др.
Основной фонд заработной платы ремонтных рабочих
<shape id="_x0000_i1294" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image324.wmz» o:><img width=«437» height=«28» src=«dopb228608.zip» v:shapes="_x0000_i1294"> грн.
Основной фонд заработной платы руководящих работников и специалистов <shape id="_x0000_i1295" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image326.wmz» o:><img width=«573» height=«28» src=«dopb228609.zip» v:shapes="_x0000_i1295"> грн.,
Где Зм-месячный должностной оклад специалистов, грн.
Основной фонд заработной платы вспомогательных рабочих
 <shape id="_x0000_i1296" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image328.wmz» o:><img width=«341» height=«25» src=«dopb228610.zip» v:shapes="_x0000_i1296"> грн.,
где Счас-часовая тарифная ставка вспомогательных рабочих, 0,3 грн.
Основной фонд заработной платы
<shape id="_x0000_i1297" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image330.wmz» o:><img width=«515» height=«28» src=«dopb228611.zip» v:shapes="_x0000_i1297"> грн.
Дополнительный фонд заработной платы
<shape id="_x0000_i1298" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image332.wmz» o:><img width=«393» height=«25» src=«dopb228612.zip» v:shapes="_x0000_i1298"> грн.,
где Кп-коэффициент, учитывающий премии и прочие выплаты из фонда потребителя.
Фонд оплаты труд <shape id="_x0000_i1299" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image334.wmz» o:><img width=«359» height=«23» src=«dopb228613.zip» v:shapes="_x0000_i1299"> грн.
Начисления на зарплату где % Нзп-процент, учитывающий начисления на зарплату, принимаем % Нзп=39%.
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего
 <shape id="_x0000_i1300" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image336.wmz» o:><img width=«331» height=«55» src=«dopb228614.zip» v:shapes="_x0000_i1300"> грн.
3.4. Материальные затраты Затраты на ремонтные материалы для зоны ЕО, ТО‑1, ТО‑2
<shape id="_x0000_i1301" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image338.wmz» o:><img width=«215» height=«49» src=«dopb228615.zip» v:shapes="_x0000_i1301">,
гдеN-количество обслуживаний,
Нрм-норма затрат на ремонтные материалы для каждого вида обслуживания, грн.
<shape id="_x0000_i1302" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image340.wmz» o:><img width=«155» height=«28» src=«dopb228616.zip» v:shapes="_x0000_i1302">,
гдеКкуэ=1,33;
<shape id="_x0000_i1303" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image342.wmz» o:><img width=«317» height=«84» src=«dopb228617.zip» v:shapes="_x0000_i1303">;
Кпр=1,2-коэффициент, учитывающий работу автомобиля с прицепом (для седельного тягача).

Данные расчётов сводим в таблицу 3.2.
Таблица 3.2.
Тип, модель
NЕО
N1
N2
<shape id="_x0000_i1304" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image344.wmz» o:><img width=«36» height=«28» src=«dopb228618.zip» v:shapes="_x0000_i1304">
<shape id="_x0000_i1305" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image346.wmz» o:><img width=«35» height=«28» src=«dopb228619.zip» v:shapes="_x0000_i1305">
<shape id="_x0000_i1306" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image348.wmz» o:><img width=«35» height=«28» src=«dopb228620.zip» v:shapes="_x0000_i1306">
Ккуэ
Кк
Кпр
Ккор
<shape id="_x0000_i1307" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image350.wmz» o:><img width=«32» height=«28» src=«dopb228621.zip» v:shapes="_x0000_i1307">
<shape id="_x0000_i1308" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image352.wmz» o:><img width=«40» height=«28» src=«dopb228622.zip» v:shapes="_x0000_i1308">
<shape id="_x0000_i1309" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image354.wmz» o:><img width=«41» height=«28» src=«dopb228623.zip» v:shapes="_x0000_i1309">
ГАЗ
28080
1200
360
0,39
2,82
2,8
1,33
1
-
1,33
14565
4500
3735
МАЗ
17600
720
240
0,62
3,36
7,56
1,33
1
-
1,33
14513
3218
2413
КамАЗ
22500
900
300
0,62
3,36
7,56
1,33
1,05
1,2
1,7
23715
5140
3271
КрАЗ
11750
650
200
0,62
3,36
7,56
1,33
1,2
-
1,6
11656
3494
2499
Итого
64449
16352
11838
Затраты на ремонтные материалы для зоны ТР
<shape id="_x0000_i1310" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image356.wmz» o:><img width=«163» height=«51» src=«dopb228624.zip» v:shapes="_x0000_i1310">,
гдеНрм-нормы затрат на ремонтные материалы;
dn-количество автомобилей.
Данные расчётов сводим в таблицу 3.3.
Таблица 3.3.
Затраты на ремонтные материалы и запасные части для зоны ТР
№№
Тип, модель
dn
Ккор
Lобщ
<shape id="_x0000_i1311" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image358.wmz» o:><img width=«28» height=«31» src=«dopb228625.zip» v:shapes="_x0000_i1311">
<shape id="_x0000_i1312" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image360.wmz» o:><img width=«35» height=«31» src=«dopb228626.zip» v:shapes="_x0000_i1312">
<shape id="_x0000_i1313" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image362.wmz» o:><img width=«35» height=«28» src=«dopb228627.zip» v:shapes="_x0000_i1313">
<shape id="_x0000_i1314" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image364.wmz» o:><img width=«35» height=«28» src=«dopb228628.zip» v:shapes="_x0000_i1314">
1
ГАЗ
120
1,33
34535
44400
8,05
6,41
35400
2
МАЗ
80
1,33
34535
29900
8,13
11,06
40600
3
КамАЗ
100
1,7
34535
47700
8,13
11,06
64900
4
КрАЗ
50
1,6
34535
22500
8,13
11,06
30600
Итого
350
144500
171500
Общая сумма затрат на ремонтные материалы
<shape id="_x0000_i1315" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image366.wmz» o:><img width=«452» height=«31» src=«dopb228629.zip» v:shapes="_x0000_i1315">.
Общая величина материальных затрат
<shape id="_x0000_i1316" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image368.wmz» o:><img width=«416» height=«28» src=«dopb228630.zip» v:shapes="_x0000_i1316"> грн.,
где Кпроч-коэффициент, учитывающий затраты на прочие материальные ресурсы.
Экономия материальных за
трат<shape id="_x0000_i1317" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image370.wmz» o:><img width=«295» height=«51» src=«dopb228631.zip» v:shapes="_x0000_i1317"> грн.,
где % Эмр-процент экономии материальных затрат, принимаем равный 10%.
Общая величина материальных затрат с учётом экономии
 <shape id="_x0000_i1318" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image372.wmz» o:><img width=«324» height=«28» src=«dopb228632.zip» v:shapes="_x0000_i1318"> грн.
3.5. Прочие расходы
Ремонтный фонд <shape id="_x0000_i1319" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image374.wmz» o:><img width=«303» height=«28» src=«dopb228633.zip» v:shapes="_x0000_i1319"> грн.
  3.5. Прочие расходы <shape id="_x0000_i1320" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image376.wmz» o:><img width=«288» height=«28» src=«dopb228634.zip» v:shapes="_x0000_i1320"> грн.,
где Кпр. р-коэффициент, учитывающий прочие расходы, принимаем равным Кпр. р=1,8.
3.6. Калькуляция себестоимости Калькуляция себестоимости для зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2 Определение общей суммы затрат <shape id="_x0000_i1321" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image378.wmz» o:><img width=«255» height=«28» src=«dopb228635.zip» v:shapes="_x0000_i1321">.
Определение себестоимости зоны ЕО, ТО‑1, ТО‑2
<shape id="_x0000_i1322" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image380.wmz» o:><img width=«124» height=«55» src=«dopb228636.zip» v:shapes="_x0000_i1322">.
Определение удельного веса фонда оплаты труда ы общей структуре себестоимости ТО
<shape id="_x0000_i1323" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image382.wmz» o:><img width=«123» height=«53» src=«dopb228637.zip» v:shapes="_x0000_i1323">.
Данные расчётов сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.
Калькуляция себестоимости зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2
Статьи затрат
Сумма затрат, грн
Количество ТО
Себестоимость единицы обслуживания
Удельный вес,%
Фонд оплаты труда (ФОТ)
ЕО: 16787,7
ЕО
79930
4,88 грн.
40,5
ТО-1: 10339,5
ТО-2: 143418
Начисления на зарплату (Нзп)
ЕО: 7974
ТО-1: 4911
ТО-2: 6812
ТО-1
3470
68,5 грн.
24,6
Материальные затраты (Змз)
ЕО: 61704
ТО-1: 38003
ТО-2: 52714
Автоматизация основных фондов (Ав)
ЕО: 142102
ТО-1: 87519
ТО-2
1100
299,89 грн.
34,6
ТО-2: 121399
Прочие расходы (Зпр)
ЕО: 157405
ТО-1: 96945
ТО-2: 134472
Общие затраты (Зобщ)
ЕО: 385973
100
ТО-1: 237718,9
ТО-2: 329887,3
Итого: 953432
Калькуляция себестоимости для зоны ТР
Определение общей суммы затрат
<shape id="_x0000_i1324" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image384.wmz» o:><img width=«271» height=«28» src=«dopb228638.zip» v:shapes="_x0000_i1324">
<shape id="_x0000_i1325" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image386.wmz» o:><img width=«456» height=«23» src=«dopb228639.zip» v:shapes="_x0000_i1325"> грн.
Определение себестоимости работ
<shape id="_x0000_i1326" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image388.wmz» o:><img width=«219» height=«57» src=«dopb228640.zip» v:shapes="_x0000_i1326"> грн. /км.
Определение удельного веса фонда оплаты труда в общей структуре
себестоимости работ
<shape id="_x0000_i1327" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image390.wmz» o:><img width=«296» height=«53» src=«dopb228641.zip» v:shapes="_x0000_i1327">%.

3.7. Финансовые показатели Определение доходов для зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2 Планово-расчётная цена единицы ТО
<shape id="_x0000_i1328" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image392.wmz» o:><img width=«67» height=«28» src=«dopb228642.zip» v:shapes="_x0000_i1328">,
гдеКр-коэффициент, учитывающий плановую рентабельность предприятия, принимается от 1,25 до 1,40.
<shape id="_x0000_i1329" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image394.wmz» o:><img width=«160» height=«25» src=«dopb228643.zip» v:shapes="_x0000_i1329"> грн.
<shape id="_x0000_i1330" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image396.wmz» o:><img width=«168» height=«25» src=«dopb228644.zip» v:shapes="_x0000_i1330"> грн.
<shape id="_x0000_i1331" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image398.wmz» o:><img width=«208» height=«25» src=«dopb228645.zip» v:shapes="_x0000_i1331"> грн.
Определение общей суммы доходов для зон ЕО, ТО‑1, ТО‑2
<shape id="_x0000_i1332" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image400.wmz» o:><img width=«75» height=«23» src=«dopb228646.zip» v:shapes="_x0000_i1332">,
<shape id="_x0000_i1333" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image402.wmz» o:><img width=«217» height=«25» src=«dopb228647.zip» v:shapes="_x0000_i1333"> грн.
<shape id="_x0000_i1334" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image404.wmz» o:><img width=«216» height=«25» src=«dopb228648.zip» v:shapes="_x0000_i1334"> грн.
<shape id="_x0000_i1335" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image406.wmz» o:><img width=«237» height=«25» src=«dopb228649.zip» v:shapes="_x0000_i1335"> грн.
Определение доходов для зоны ТР
Определение планово-расчётной цены
<shape id="_x0000_i1336" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image408.wmz» o:><img width=«196» height=«28» src=«dopb228650.zip» v:shapes="_x0000_i1336"> грн.
Доходы зоны ТР
<shape id="_x0000_i1337" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image410.wmz» o:><img width=«289» height=«28» src=«dopb228651.zip» v:shapes="_x0000_i1337"> грн.
Прибыль балансовая
<shape id="_x0000_i1338" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image412.wmz» o:><img width=«560» height=«28» src=«dopb228652.zip» v:shapes="_x0000_i1338"> 
грн.
Плата в бюджет <shape id="_x0000_i1339" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image414.wmz» o:><img width=«317» height=«48» src=«dopb228653.zip» v:shapes="_x0000_i1339"> грн.,
Где % Пбюд-процент платежей в бюджет.
Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия
<shape id="_x0000_i1340" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image416.wmz» o:><img width=«336» height=«28» src=«dopb228654.zip» v:shapes="_x0000_i1340"> грн.
3.8. Экономическая эффективность и технико-экономические показатели проекта Определение капитальных вложений на осуществление проектируемого решения Стоимость строительных работ при решении производственных площадей
<shape id="_x0000_i1341" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image418.wmz» o:><img width=«533» height=«28» src=«dopb228655.zip» v:shapes="_x0000_i1341"> грн.,
гдеDVзд-дополнительный объём здания после реконструкции.
Стоимость введённого оборудования
<shape id="_x0000_i1342" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image420.wmz» o:><img width=«327» height=«28» src=«dopb228656.zip» v:shapes="_x0000_i1342"> грн.,
где<shape id="_x0000_i1343" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image422.wmz» o:><img width=«28» height=«28» src=«dopb228657.zip» v:shapes="_x0000_i1343">-стоимость вновь вводимого оборудования.
Общая стоимость капитальных вложений Экономия затрат Коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате с начислениями
<shape id="_x0000_i1344" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image424.wmz» o:><img width=«436» height=«55» src=«dopb228658.zip» v:shapes="_x0000_i1344">
Расход экономии фонда оплаты труда ремонтных рабочих
<shape id="_x0000_i1345" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image426.wmz» o:><img width=«488» height=«51» src=«dopb228659.zip» v:shapes="_x0000_i1345"> грн.
Общая сумма экономии
<shape id="_x0000_i1346" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image428.wmz» o:><img width=«364» height=«28» src=«dopb228660.zip» v:shapes="_x0000_i1346"> грн.
Годовой экономический эффект от технического перевооружения
<shape id="_x0000_i1347" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image430.wmz» o:><img width=«392» height=«28» src=«dopb228661.zip» v:shapes="_x0000_i1347"> грн.
Срок окупаемости капитальных вложений
 <shape id="_x0000_i1348" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image432.wmz» o:><img width=«216» height=«53» src=«dopb228662.zip» v:shapes="_x0000_i1348"> года.
Фактический коэффициент экономической эффективности
    продолжение
--PAGE_BREAK--<shape id="_x0000_i1349" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image434.wmz» o:><img width=«221» height=«52» src=«dopb228663.zip» v:shapes="_x0000_i1349">.
Фондоотдача <shape id="_x0000_i1350" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image436.wmz» o:><img width=«213» height=«52» src=«dopb228664.zip» v:shapes="_x0000_i1350">.
Фондоёмкость <shape id="_x0000_i1351" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image438.wmz» o:><img width=«213» height=«51» src=«dopb228665.zip» v:shapes="_x0000_i1351">.
Вывод: Проанализировав технико-экономические показатели строительства АТП, мы увидели, что они свидетельствуют о целесообразности строительства, так как срок окупаемости капитальных вложений на строительство – 1,6 года, фактический коэффициент экономической эффективности Еф=0,25, рентабельность производства составляет 38%.

4. Конструкторская часть. модернизация стенда для обкатки коробок передач 4.1. Обоснование необходимости модернизации стенда для обкатки коробок передач На эксплуатационных предприятиях большое количество оборудования выпуска 60х и ранее годов. В те времена мощности двигателей и передающих систем были значительно меньше, чем сегодня.
В связи с острой необходимостью повышения качества ремонта и обслуживания автомобилей необходимо расширить возможности имеющегося оборудования.
В дипломном проекте предлагается существующий на предприятии стенд для обкатки коробок передач приспособить для испытания коробок передач современных автомобилей (ЯМЗ, КамАЗ). Для этого требуется увеличить мощность двигателя и соответственно выполнить расчёт привода стенда, клиноременной передачи привода стенда и разработать дополнительный гидроцилиндр в механизме закрутки валов, что даст возможность реверсирования работы стенда – это позволяет существенно уменьшить время обкатки коробок передач.
4.2. Описание прототипа С внешней стороны левого редуктора установлен гидравлический рабочий цилиндр с поршнем и поршневыми кольцами. Шток поршня с механизмом закрутки связан через пустотелый вал редуктора. Утолщённый конец пустотелого вала редуктора имеет цилиндрическую выточку в стенках которой прорезаны спиральные щели. Вилка торсионного вала, смонтированная внутри цилиндрической выточки пустотелого вала левого редуктора, имеет прямые щели. Шток поршня при помощи шкворня связан с вилкой торсионнго вала второй конец которого через шлицевую втулку соединён с валом правого редуктора. При движении поршня шток через упорные кольца подшипника перемещает шкворень, концы которого скользят в щелях цилиндрической выточки и вилки торсионного вала. Перемещение шкворня по щелям создаёт смещение поршневого вала, т.е. закручивает его в замкнутом контуре, тем самым создавая нагрузку, величина крутящего момента торсионного вала, зависящая от угла закрутки торсионного вала устанавливается тарировкой.
Здесь управление нагрузкой осуществляется при помощи трёхходового крана. При повороте рукоятки крана вправо масло из бака насосом подаётся в рабочий цилиндр создавая нагрузку. В данном стенде испытание производится в одном направлении вращения, потому, что при реверсировании нет возможности создать нагрузку противоположного знака.
4.3. Описание стенда для обкатки и контроля испытаний под нагрузкой коробок передач Стенд состоит из электродвигателя, клиноременной передачи, вертикального редуктора, правого и левого боковых редукторов, механизма переключения, механизма закрутки валов, двух индукционных датчиков, станций гидропривода и смазочной станции.
Стенд представляет собой установку с замкнутым силовым контуром в котором коробка передач нагружается за счёт использования внутренних сил системы при закручивании торсионного вала. Электродвигатель через клиноременную передачу передаёт вращение на вал I, на котором жестко насажена коническая шестерня (z=15, m=12), находящаяся в зацеплении с конической шестернёй (z=31, m=12) вертикального редуктора приводящей во вращение вал II. Вал II через три цилиндрические шестерни (z=23, m=12) передаёт вращение на вал II, который через зубчатую муфту связан с первичным валом испытываемой коробки передач. От вала I через шестерни КП вращение передаётся на карданные валы VII и VIII, затем через цилиндрические шестерни (z=28, m=8, z=20, m=8, z=20, m=8) боковых редукторов на промежуточный вал V на котором на подшипник насажена цилиндрическая шестерня (z=42, m=8) механизма переключения. На шлицах передвигается каретка (z=21, m=8) чем достигается включение 1й и 2й передач вращения вала IV. Таким образом, получается замкнутый силовой контур.
Нагрузочный крутящий момент создаётся при помощи механизма закрутки валов (вала IV и части вала I до конической шестерни (z=15, m=12) в противоположной стороне).
Упругие силы, возникающие внутри замкнутого контура создаёт момент под воздействием которого находятся шестерни коробок передач.
Закрутку валов IV и I осуществляют косозубыми шестернями (угол наклона зубьев b=45°), находящихся в зацеплении с блок-шестерней (z=17, m=10, b=45°). Блок-шестерня установлена на подшипниках на штоке, связанном противоположными концами с поршнями гидроцилиндров одностороннего действия. При перемещении одного поршня гидроцилиндра производится закрутка торсионных валов IV и I.
Для создания крутящего момента противоположного направления включают другой гидроцилиндр.
4.4. Расчёт стенда для испытания коробки передач Расчёт номинальных параметров коробок передач Частота вращения первичного вала КП от двухскоростного трёхфазного асинхронного двигателя АО 92‑8/4: N=40/55 кВт, n=730¸1470 мин-1, питание 380 В.
Через коническо-цилиндрический редуктор
<shape id="_x0000_i1352" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image440.wmz» o:><img width=«343» height=«77» src=«dopb228666.zip» v:shapes="_x0000_i1352"> мин-1.
Вращающие моменты на первичном валу с учётом потерь в редукторе
 
<shape id="_x0000_i1353" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image442.wmz» o:><img width=«392» height=«92» src=«dopb228667.zip» v:shapes="_x0000_i1353"> Н×м,
гдеhр=0,94-КПД редуктора.
Коробка передач – двухступенчатая.
Передаточное число на первой передаче:
<shape id="_x0000_i1354" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image444.wmz» o:><img width=«207» height=«52» src=«dopb228668.zip» v:shapes="_x0000_i1354">.
Передаточное число на второй передаче:
<shape id="_x0000_i1355" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image446.wmz» o:><img width=«216» height=«52» src=«dopb228669.zip» v:shapes="_x0000_i1355">.
Частота вращения вторичного вала
 <shape id="_x0000_i1356" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image448.wmz» o:><img width=«317» height=«75» src=«dopb228670.zip» v:shapes="_x0000_i1356"> мин-1.
Вращающие моменты на вторичном валу
 <shape id="_x0000_i1357" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image450.wmz» o:><img width=«152» height=«52» src=«dopb228671.zip» v:shapes="_x0000_i1357">
<shape id="_x0000_i1358" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image452.wmz» o:><img width=«452» height=«72» src=«dopb228672.zip» v:shapes="_x0000_i1358"> Н×м,
гдеhКП=0,95-КПД коробки передач.
Каждый из вращающих моментов М2 поровну передаётся на передний и задний мост ходовой части автомобилей.
4.5. Обоснование кинематических и силовых параметров стенда. Выбор электродвигателя Целью испытания коробок передач является проверка их работоспособности, долговечности, качества изготовления и ремонта, обкатки и приработки зубчатых зацеплений и других сопряженных деталей.
Зубчатые передачи в транспортных и грузоподъёмных машинах работают при переменных режимах, нагружениях, зависящих от множества случайных факторов и, следовательно, имеют вероятностный характер.
В связи с этим стенд снабжён устройством для программного нагружения. Практически все способы нагружения стендов с замкнутым контуром могут быть использованы в многоредукторном стенде данной конструкции. Где применена предварительная закрутка торсионного вала с помощью пары косозубых колёс.
Механизм закрутки валов представляет собой пару косозубых колёс, свободно вращающихся на совмещённом штоке двух гидроцилиндров. Осевое перемещение зубчатых колёс с помощью гидроцилиндров, управляемых по давлению масла с помощью клапанно-золотникового устройства по нужной программе, позволяет создать циркулирующую нагрузку в замкнутом контуре стенда, в который включена испытуемая КП.
Для имитации реверса производится перемена направления силового потока за счёт перемещения зубчатых колёс в обратную сторону. Холостой ход при обкатке коробки передач обеспечивается при нейтральном положении золотника (совмещённый шток гидроцилиндров с помощью пружинного устройства занимает при этом нейтральное положение) или при отключённой зубчатой муфте на валу III привода первичного вала коробки.
В стенде для кинематического согласования силовой цепи число однотипных редукторов в контуре должно быть четным. Поэтому механизм переключения и коническая передача вертикального редуктора представляет собой зеркальное отображение испытуемой коробки передач.
Коническая передача вертикального редуктора – m=12 мм, z1=15, z2=31 на валах I и II.
Механизм переключения между валами IV и V
I‑я передача: z1=20, z2=42, m=8 мм;
II‑я передача: z1=41, z2=21, m=8 мм.
Боковые левые и правые редукторы стенда кинематически одинаковые z1=28, z2=20, z3=28, m=8 мм замыкают вторичный вал испытуемой КП. Паразитное зубчатое колесо (z2=20, m=8 мм) служит конструктивно для увеличения межосевого расстояния с целью расположения валов V и VI стенда за габаритами испытуемой коробки передач.
Косозубые передачи механизма закрутки валов соединяют валы I и IV, создавая циркулирующую нагрузку путём их осевого перемещения без изменения частоты z1=23, z2=17, m=10 мм, b=45°.
Вертикальный редуктор состоит из цилиндрических колёс (z1=23, z2=23) с передаточным числом равным 1. Паразитное колесо этого редуктора согласует направление вращения первичного вала испытуемой коробки с вторичным, т.е. осуществляет общее кинематическое согласование стенда по направлению вращения.
Номинальную мощность электродвигателя стенда определяем исходя из величины нагрузочного момента коробки передач и потерь на трение в механизмах стенда.
<shape id="_x0000_i1359" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image454.wmz» o:><img width=«203» height=«48» src=«dopb228673.zip» v:shapes="_x0000_i1359">,
гдеh1=h2=0,95-КПД боковых редукторов (левого и правого);
h3=0,94-КПД вертикального редуктора;
h4=0,96-КПД зубчатого механизма закрутки валов;
h5=0,98-КПД зубчатого механизма переключения.
При восьми полюсах
 <shape id="_x0000_i1360" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image456.wmz» o:><img width=«417» height=«48» src=«dopb228674.zip» v:shapes="_x0000_i1360"> кВт.
При четырёх полюсах
<shape id="_x0000_i1361" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image458.wmz» o:><img width=«424» height=«48» src=«dopb228675.zip» v:shapes="_x0000_i1361"> кВт.
Принимаем для привода стенда двухскоростной двухфазный асинхронный электродвигатель напряжением 380 В 4А132М8/4 с N=5,5/11 кВт; n=720/1460 мин-1;
 <shape id="_x0000_i1362" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image460.wmz» o:><img width=«87» height=«55» src=«dopb228676.zip» v:shapes="_x0000_i1362">; <shape id="_x0000_i1363" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image462.wmz» o:><img width=«88» height=«52» src=«dopb228677.zip» v:shapes="_x0000_i1363">.
4.6. Расчёт клиноременной передачи привода стенда На первичный вал коробки передач через вертикальный редуктор должна быть подведена частота вращений n1=71/143 мин-1. (частота вращения вала III стенда).
Передаточное число конической передачи вертикального редуктора и всего редуктора
 <shape id="_x0000_i1364" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image464.wmz» o:><img width=«148» height=«52» src=«dopb228678.zip» v:shapes="_x0000_i1364">
так как цилиндрические передачи вертикального редуктора не изменяют частоты (z1=z2=23)
<shape id="_x0000_i1365" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image466.wmz» o:><img width=«193» height=«92» src=«dopb228679.zip» v:shapes="_x0000_i1365">.
Расчёт ведём для второй скорости и мощности двигателя по методике изложенной [7] стр.270.
Выбираем сечение клинового ремня по табл.5.6 предварительно определяем угловую скорость и номинальный вращающий момент М1 на ведущем валу.
Исходные данные: N1=11 кВт, n1=1460 мин-1, u=5. Работа двухсменная, нагрузка реверсивная, динамическая.
Крутящий момент на быстроходном валу:
<shape id="_x0000_i1366" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image468.wmz» o:><img width=«236» height=«52» src=«dopb228680.zip» v:shapes="_x0000_i1366"> Н×м.
При данном моменте принимаем сечение ремня «А» с размерами: bр=11 мм; h=8 мм, b0=13 мм, y0=2,8 мм, F1=0,81 см2.
Диаметр меньшего шкива в соответствии с рекомендациями dp min=90 мм, но так как в рассматриваемом случае нет жёстких ограничений к габаритам передачи, то для повышения долговечности ремня принимаем dр1=100 мм.
Диаметр большего шкива
 <shape id="_x0000_i1367" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image470.wmz» o:><img width=«300» height=«28» src=«dopb228681.zip» v:shapes="_x0000_i1367"> мм.
Стандартный диаметр по ГОСТ 17383‑73 dр2=500 мм.
Фактическое передаточное число:
<shape id="_x0000_i1368" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image472.wmz» o:><img width=«253» height=«57» src=«dopb228682.zip» v:shapes="_x0000_i1368">.
Скорость ремня:
<shape id="_x0000_i1369" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image474.wmz» o:><img width=«271» height=«51» src=«dopb228683.zip» v:shapes="_x0000_i1369"> м/с.
Частота вращения ведомого вала:
<shape id="_x0000_i1370" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image476.wmz» o:><img width=«329» height=«57» src=«dopb228684.zip» v:shapes="_x0000_i1370"> мин-1.
Межосевое расстояние:
<shape id="_x0000_i1371" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image478.wmz» o:><img width=«232» height=«28» src=«dopb228685.zip» v:shapes="_x0000_i1371"> мм.
Расчётная длина ремня:
<shape id="_x0000_i1372" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image480.wmz» o:><img width=«283» height=«53» src=«dopb228686.zip» v:shapes="_x0000_i1372">
<shape id="_x0000_i1373" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image482.wmz» o:><img width=«363» height=«52» src=«dopb228687.zip» v:shapes="_x0000_i1373"> мм.
Стандартная длина ремня L=2000 мм.
По стандартной длине L уточняем действительное межосевое расстояние:
<shape id="_x0000_i1374" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image484.wmz» o:><img width=«460» height=«59» src=«dopb228688.zip» v:shapes="_x0000_i1374">
<shape id="_x0000_i1375" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image486.wmz» o:><img width=«569» height=«55» src=«dopb228689.zip» v:shapes="_x0000_i1375">
<shape id="_x0000_i1376" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image488.wmz» o:><img width=«48» height=«20» src=«dopb228690.zip» v:shapes="_x0000_i1376"> мм.
Минимальное межосевое расстояние для удобства монтажа и снятия ремней <shape id="_x0000_i1377" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image490.wmz» o:><img width=«307» height=«25» src=«dopb228691.zip» v:shapes="_x0000_i1377"> мм.
Максимальное межосевое расстояние для создания натяжения и подтягивания ремня при вытяжке:
<shape id="_x0000_i1378" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image492.wmz» o:><img width=«332» height=«25» src=«dopb228692.zip» v:shapes="_x0000_i1378"> мм.
Угол обхвата на меньшем шкиве:
<shape id="_x0000_i1379" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image494.wmz» o:><img width=«432» height=«51» src=«dopb228693.zip» v:shapes="_x0000_i1379">.
<shape id="_x0000_i1380" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image496.wmz» o:><img width=«141» height=«25» src=«dopb228694.zip» v:shapes="_x0000_i1380">.
Исходная длина ремня (табл.2,15 [7]) L0=1700 мм. Относительная длина <shape id="_x0000_i1381" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image498.wmz» o:><img width=«129» height=«52» src=«dopb228695.zip» v:shapes="_x0000_i1381">.
Коэффициент длины (табл.2. 19 [7]) СL=1,04.
Исходная мощность при dp1=100 мм и v=7,6 м/с передаваемая одним ремнём N0=1,275 кВт.
Коэффициент угла обхвата (табл.2,18 [7]) Са»0,86.
Поправка к крутящему моменту на передаточное число (табл.2. 20 [7]) DТн=1,2 Н×м.
Поправка к мощности <shape id="_x0000_i1382" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image500.wmz» o:><img width=«353» height=«25» src=«dopb228696.zip» v:shapes="_x0000_i1382"> кВт.
Коэффициент режима работы при указанной нагрузке (табл.2.8. [7]) Ср=0,73.
Допускаемая мощность на один ремень:
<shape id="_x0000_i1383" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image502.wmz» o:><img width=«485» height=«28» src=«dopb228697.zip» v:shapes="_x0000_i1383"> кВт.
Расчётное число ремней по формуле:
<shape id="_x0000_i1384" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image504.wmz» o:><img width=«152» height=«51» src=«dopb228698.zip» v:shapes="_x0000_i1384">.
Коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки Сz=0,85.
Действительное число ремней в передаче <shape id="_x0000_i1385" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image506.wmz» o:><img width=«161» height=«52» src=«dopb228699.zip» v:shapes="_x0000_i1385">.
Принимаем число ремней <shape id="_x0000_i1386" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image508.wmz» o:><img width=«45» height=«21» src=«dopb228700.zip» v:shapes="_x0000_i1386">.
Сила начального натяжения одного клинового ремня:
<shape id="_x0000_i1387" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image510.wmz» o:><img width=«425» height=«55» src=«dopb228701.zip» v:shapes="_x0000_i1387"> Н,
гдеq=0,1 кг/м (табл.2.12 [7]).
Усилие, действующее на валы передачи
 <shape id="_x0000_i1388" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image512.wmz» o:><img width=«337» height=«47» src=«dopb228702.zip» v:shapes="_x0000_i1388"> Н.
Размеры обода шкивов (табл.2.21 [7]) lр=11 мм; h=8,7 мм; b=3,3 мм; l=15±0,3 мм; <shape id="_x0000_i1389" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image514.wmz» o:><img width=«65» height=«28» src=«dopb228703.zip» v:shapes="_x0000_i1389"> мм; v=1,0 мм; h1min=6 мм; a1=34°; а2=38°.
Нагруженные диаметры шкивов <shape id="_x0000_i1390" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image516.wmz» o:><img width=«263» height=«28» src=«dopb228704.zip» v:shapes="_x0000_i1390"> мм,
<shape id="_x0000_i1391" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image518.wmz» o:><img width=«269» height=«28» src=«dopb228705.zip» v:shapes="_x0000_i1391"> мм.
Шина обода шкивов <shape id="_x0000_i1392" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image520.wmz» o:><img width=«319» height=«25» src=«dopb228706.zip» v:shapes="_x0000_i1392"> мм.
4.7. Гидропривод стенда для обкатки коробок передач 4.7.1. Исходные данные для гидравлического расчёта стенда Усилие, развиваемое цилиндром для создания нагрузки F=26 кН.
Рабочее давление в системе гидропривода Р=6,3 МПа.
Гидроцилиндр с односторонним штоком и одностороннего действия.
Рабочая плоскость безштоковая.
4.7.2. Расчёт диаметра гидроцилиндра Диметр гидроцилиндра определяем по формуле <shape id="_x0000_i1393" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image522.wmz» o:><img width=«317» height=«60» src=«dopb228707.zip» v:shapes="_x0000_i1393"> мм.
Принимаем Д=100 мм (Приложение 1 [8]).
4.7.3. Определение диаметра штока цилиндра  <shape id="_x0000_i1394" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image524.wmz» o:><img width=«187» height=«23» src=«dopb228708.zip» v:shapes="_x0000_i1394"> мм.
Принимаем d=50 мм (Приложение 3 [8]).
4.7.4. Расчёт расхода масла Определяем расход масла при заданной скорости движения поршня, учитывая, что при манжетном уплотнении поршня и штока в гидроцилиндре объёмный КПД hоб=1.
<shape id="_x0000_i1395" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image526.wmz» o:><img width=«249» height=«55» src=«dopb228709.zip» v:shapes="_x0000_i1395"> м3/мин<shape id="_x0000_i1396" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image528.wmz» o:><img width=«49» height=«23» src=«dopb228710.zip» v:shapes="_x0000_i1396"> л/мин,
гдем=5 м/мин-скорость движения поршня.
Принимаем Qном=20 л (приложение 5 [8]).
4.7.5. Выбор насоса По расходу Q=19,2 л/мин принимаем для системы гидропривода пластинчатый насос типа 12‑33 АМ.
Техническая характеристика насоса 12‑33 АМ:
-         рабочий объём насосаv0=32 см3;
-         давление развиваемое насосомр=6,3 МПа;
-         подача насоса при частоте вращения приводного двигателяn=960 мин-1;
-         объёмный КПД насосаhоб=0,85;
-         общий КПД насосаhн=0,75.
4.7.6. Расчёт мощности потребляемой насосом Определяем мощность потребляемую насосом по формуле
<shape id="_x0000_i1397" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image530.wmz» o:><img width=«303» height=«55» src=«dopb228711.zip» v:shapes="_x0000_i1397"> кВт.
  4.7.7. Расчёт фактического толкающего усилия развиваемого гидроцилиндром Определяем фактическое толкающее усилие развиваемое гидроцилиндром по формуле:
<shape id="_x0000_i1398" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image532.wmz» o:><img width=«373» height=«47» src=«dopb228712.zip» v:shapes="_x0000_i1398"> кН.
4.7.8. Расчёт максимальной скорости развиваемой поршнем гидроцилиндра Определяем максимальную скорость развиваемую поршнем гидроцилиндра по следующей формуле:
4.7.9. Расчёт внутренних диаметров гидролиний Определяем внутренние диаметры dвс, dн, dсл труб соответственно всасывающей, напорной и сливной гидролиний по следующим формулам
<shape id="_x0000_i1399" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image534.wmz» o:><img width=«251» height=«56» src=«dopb228713.zip» v:shapes="_x0000_i1399"> дм;
<shape id="_x0000_i1400" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image536.wmz» o:><img width=«251» height=«56» src=«dopb228714.zip» v:shapes="_x0000_i1400"> дм;
<shape id="_x0000_i1401" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image538.wmz» o:><img width=«253» height=«56» src=«dopb228715.zip» v:shapes="_x0000_i1401"> дм.
По подсчитанным значениям внутренних диаметров труб различных гидролиний принимаем по приложению 1 [8] условные проходы:
-         для всасывающей гидролинии Дув=16 мм;
-         для трубы напорной гидролинии Дун=10 мм;
-         для трубы сливной гидролинии Дусл=16 мм.
4.7.10. Расчёт толщины стенок гильзы гидроцилиндра и трубы напорной гидролинии Определяем минимальные толщины стенок гильзы гидроцилиндра и трубы напорной гидролинии по формуле
<shape id="_x0000_i1402" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image540.wmz» o:><img width=«261» height=«53» src=«dopb228716.zip» v:shapes="_x0000_i1402"> мм,
гдеРу=1,25Р-расчётное условное давление;
<shape id="_x0000_i1403" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image542.wmz» o:><img width=«68» height=«24» src=«dopb228717.zip» v:shapes="_x0000_i1403"> МПа-для стальной трубы.
<shape id="_x0000_i1404" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image544.wmz» o:><img width=«280» height=«53» src=«dopb228718.zip» v:shapes="_x0000_i1404"> мм,
  4.8. Технологическая карта на изготовление вала-шестерни Первая операция. Токарная обработка I – Устанавливаем технологическую последовательность обработки детали.
Установка А (Установить, закрепить, снять).
1.                Подрезать торец.
2.                Подрезать уступ на Æ75 мм.
2А. Зацентровать.
3.                Обточить начерно до Æ28 мм.
4.                Обточить начерно до Æ50 мм.
5.                Обточить начерно до Æ71,2 мм.
6.                Обточить начерно до Æ41,5 мм.
Установка Б (Установить, закрепить, снять).
    продолжение
--PAGE_BREAK--7.                Подрезать торец.
7А. Подрезать уступ на Æ75 мм.
8.                Зацентровать.
9.                Обточить начерно до Æ50 мм.
10.           Обточить начерно до Æ41,5 мм.
11.           Обточить начерно до Æ40,2 мм.
12.           Обточить начисто до Æ70 мм.
13.           Снять фаску 4´45° на Æ70 мм.
14.           Снять фаску 2´45° на Æ40,2 мм.
15.           Проточить канавку на Æ40,2 мм.
Установка В (Установить, закрепить, снять).
16.           Обточить начисто до Æ27 мм.
17.           Обточить начисто до Æ40,2 мм.
18.           Снять фаску 2´45° на Æ27 мм.
19.           Снять фаску 4´45° на Æ70 мм.
20.           Снять фаску 2´45° на Æ40,2 мм.
21.           Проточить канавку на Æ40,2 мм.
II – Выбор оборудования: Токарно-винторезный станок 1А62 с N=7,8 кВт.
III – Выбор инструмента: подрезной резец Т5К10, центровочное сверло Р9, черновой проходной резец Т5К10, чистовой проходной резец Р9, канавочный резец Р9. Измерительный инструмент: линейка и штангенциркуль.
IV – Выбор приспособлений: для черновой обработки – трёхкулачковый самоцентрирующийся патрон, центр задней бабки; для чистовой – поводковый патрон, хомутик, центра.
V – Выбор режима резания, расчёт основного и вспомогательного времени.
Переход первый.
Назначаем глубину резания t=2 мм, т.е. снимаем весь припуск за один проход (i=1) t=h.
Из табл. 20 [5] по характеру обработки Ñ1-Ñ3 и диаметра до 60 мм выбираем подачу S=0,25 мм/об. Скорость резания выбираем из табл.21 [5] при S=0,25 мм и t=2 мм табличная скорость резания v=70 м/мин. Выбранная скорость резания дана из условия обработки углеродистой конструкционной стали с временным сопротивлением sв=65 Н/мм2, из табл. «Механические свойства материалов» [5] находим, что для стали марки 45 соответствует предел прочности (временное сопротивление) sв=60 Н/мм2. Поправочный коэффициент выбираем из табл.12 [5], для sв=60 Н/мм2. Км – составляет 1,31.
<shape id="_x0000_i1405" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image546.wmz» o:><img width=«136» height=«23» src=«dopb228719.zip» v:shapes="_x0000_i1405"> м/мин.
Определяем частоту вращения Принимаем по табл.37 [5] n=960 мин-1.
Расчёт основного и вспомогательного времени
<shape id="_x0000_i1406" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image548.wmz» o:><img width=«249» height=«47» src=«dopb228720.zip» v:shapes="_x0000_i1406">,
где у-величина врезания и перебега по табл.38 [5].
По табл.43 [5] время на установку и снятие детали при точении в самоцентрирующемся патроне с выверкой по мелку при массе до 5 кг Тву=0,55 мин.
По табл.44 время для подрезки торцов на станке с высотой центров 200 мм Твп=0,2 мин.
<shape id="_x0000_i1407" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image550.wmz» o:><img width=«245» height=«28» src=«dopb228721.zip» v:shapes="_x0000_i1407"> мин.
Переход второй.
Глубина резания t=h=2 мм (i=1).
Подача по табл. 20 [5] S=0,4 мм/об.
Табличная скорость резания (табл.21 [5]) v=53 м/мин.
<shape id="_x0000_i1408" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image552.wmz» o:><img width=«215» height=«25» src=«dopb228722.zip» v:shapes="_x0000_i1408"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1409" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image554.wmz» o:><img width=«208» height=«48» src=«dopb228723.zip» v:shapes="_x0000_i1409"> мин-1.
Принимаем n=305 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1410" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image556.wmz» o:><img width=«183» height=«47» src=«dopb228724.zip» v:shapes="_x0000_i1410">,
<shape id="_x0000_i1411" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image558.wmz» o:><img width=«195» height=«51» src=«dopb228725.zip» v:shapes="_x0000_i1411"> мин.
Вспомогательное время <shape id="_x0000_i1412" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image560.wmz» o:><img width=«240» height=«28» src=«dopb228726.zip» v:shapes="_x0000_i1412"> мин.
Переход второй А.
Основное время центровки детали по табл.42 при диаметре детали до 40 мм (35) составляет Т0=0,08 мин. Вспомогательное время связанное с проходом (по табл.44 [5]) Тв=0,6 мин.
Переход третий.
Припуск на обработку <shape id="_x0000_i1413" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image562.wmz» o:><img width=«209» height=«47» src=«dopb228727.zip» v:shapes="_x0000_i1413"> мм.
Глубина резания t=h, т.е. i=1.
Подача для t=3,4 мм и диаметра обработки 35 мм из табл.8 [5] S=0,3 мм/об., скорость резания vт из табл.10 [5] для данных t и S составляет 52 м/мин.
<shape id="_x0000_i1414" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image564.wmz» o:><img width=«183» height=«25» src=«dopb228728.zip» v:shapes="_x0000_i1414"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1415" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image566.wmz» o:><img width=«193» height=«51» src=«dopb228729.zip» v:shapes="_x0000_i1415"> мин-1.
Принимаем n=480 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1416" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image568.wmz» o:><img width=«169» height=«24» src=«dopb228730.zip» v:shapes="_x0000_i1416"> мм,
<shape id="_x0000_i1417" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image570.wmz» o:><img width=«144» height=«51» src=«dopb228731.zip» v:shapes="_x0000_i1417"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] при работе на станке с высотой центров 200 мм, и при обработке по IV-V классам точности Тв=0,5 мин.
Переход четвёртый.
Припуск <shape id="_x0000_i1418" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image572.wmz» o:><img width=«129» height=«47» src=«dopb228732.zip» v:shapes="_x0000_i1418"> мм; t=2,5 м;
<shape id="_x0000_i1419" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image574.wmz» o:><img width=«109» height=«51» src=«dopb228733.zip» v:shapes="_x0000_i1419">.
Из табл.10 [5] для глубины резания t=2,5 мм и диаметра обработки до 56 мм (55 мм) выбираем подачу S=0,5 мм/об.
Скорость резания <shape id="_x0000_i1420" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image576.wmz» o:><img width=«139» height=«23» src=«dopb228734.zip» v:shapes="_x0000_i1420"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1421" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image578.wmz» o:><img width=«136» height=«48» src=«dopb228735.zip» v:shapes="_x0000_i1421"> мин-1.
Принимаем n=305 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1422" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image580.wmz» o:><img width=«115» height=«48» src=«dopb228736.zip» v:shapes="_x0000_i1422"> мин.
<shape id="_x0000_i1423" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image582.wmz» o:><img width=«115» height=«20» src=«dopb228737.zip» v:shapes="_x0000_i1423"> мм,
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] Тв=0,5 мин.
Переход пятый.
<shape id="_x0000_i1424" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image584.wmz» o:><img width=«140» height=«47» src=«dopb228738.zip» v:shapes="_x0000_i1424"> мм; t=1,9; i=1.
По табл.10 [5] принимаем подачу S=0,6 мм/об.
Скорость резания при данных S и t по табл.21
<shape id="_x0000_i1425" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image586.wmz» o:><img width=«215» height=«25» src=«dopb228739.zip» v:shapes="_x0000_i1425"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1426" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image588.wmz» o:><img width=«164» height=«48» src=«dopb228740.zip» v:shapes="_x0000_i1426"> мин-1.
Принимаем n=185 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1427" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image590.wmz» o:><img width=«301» height=«51» src=«dopb228741.zip» v:shapes="_x0000_i1427"> мин.
Вспомогательное время по табл.44 [5] Тв=0,5 мин.
Переход шестой.
<shape id="_x0000_i1428" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image592.wmz» o:><img width=«152» height=«47» src=«dopb228742.zip» v:shapes="_x0000_i1428"> мм; t=4,25 мм; <shape id="_x0000_i1429" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image594.wmz» o:><img width=«119» height=«51» src=«dopb228743.zip» v:shapes="_x0000_i1429">.
По табл.10 [5] для данных t и диаметра принимаем подачу S=0,4 мм/об.
По табл.21 [5] для данных t и S выбираем табличную скорость резания <shape id="_x0000_i1430" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image596.wmz» o:><img width=«215» height=«25» src=«dopb228744.zip» v:shapes="_x0000_i1430"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1431" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image598.wmz» o:><img width=«149» height=«48» src=«dopb228745.zip» v:shapes="_x0000_i1431"> мин-1.
Принимаем n=380 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1432" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image600.wmz» o:><img width=«288» height=«51» src=«dopb228746.zip» v:shapes="_x0000_i1432"> мин.
Вспомогательное время по табл.44 [5] Тв=0,5 мин.
Переход седьмой.
Весь припуск снимаем за 1 проход, т.е. h=t=2 м и i=1.
Из табл. 20 при характере обработки Ñ1-Ñ3 и данном диаметре выбираем подачу S=0,25 мм/об.
Скорость резания при даннях S и t
<shape id="_x0000_i1433" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image602.wmz» o:><img width=«213» height=«25» src=«dopb228747.zip» v:shapes="_x0000_i1433"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1434" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image604.wmz» o:><img width=«149» height=«48» src=«dopb228748.zip» v:shapes="_x0000_i1434"> мин-1.
Принимаем n=480 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1435" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image606.wmz» o:><img width=«307» height=«76» src=«dopb228749.zip» v:shapes="_x0000_i1435"> мин.
Вспомогательное время <shape id="_x0000_i1436" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image560.wmz» o:><img width=«240» height=«28» src=«dopb228726.zip» v:shapes="_x0000_i1436"> мин.
Переход седьмой А по расчётам полностью аналогичен второму переходу.
t=h=2 мм; i=1; S=0,4 мм/об; v=69,4 м/мин; n=305 мин-1; Т0=0,1 мин; Тв=1,15 мин.
Переход восьмой.
Основное время центровки детали по табл.42 [5] при диаметре детали до 80 мм (55) составляет Т0=0,08 мин. Вспомогательное время связанное с проходом (по табл.44 [5]) Тв=0,6 мин.
Переход девятый.
<shape id="_x0000_i1437" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image608.wmz» o:><img width=«196» height=«47» src=«dopb228750.zip» v:shapes="_x0000_i1437"> мм; t=2,5 мм; <shape id="_x0000_i1438" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image574.wmz» o:><img width=«109» height=«51» src=«dopb228733.zip» v:shapes="_x0000_i1438">.
По табл.10 для данных диаметра и t выбираем подачу S=0,5 мм/об.
По табл.21 [5] скорость резания при данных t и S
<shape id="_x0000_i1439" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image576.wmz» o:><img width=«139» height=«23» src=«dopb228734.zip» v:shapes="_x0000_i1439"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1440" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image610.wmz» o:><img width=«151» height=«48» src=«dopb228751.zip» v:shapes="_x0000_i1440"> мин-1.
Принимаем n=305 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1441" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image612.wmz» o:><img width=«236» height=«51» src=«dopb228752.zip» v:shapes="_x0000_i1441"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] Тв=0,5 мин.
Переход десятый.
Так как расчёт этого перехода полностью аналогичен расчёту шестого перехода, то мы приводим данные шестого перехода: h=t=4,25 мм; i=1; S=0,4 мм/об.; v=61,6 м/мин., n=392 мин-1; Т0=0,26 мин; Тв=0,5 мин.
Переход одиннадцатый.
<shape id="_x0000_i1442" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image614.wmz» o:><img width=«232» height=«47» src=«dopb228753.zip» v:shapes="_x0000_i1442"> мм; t=0,65 мм; i=1.
По табл.10 [5] для данных t и диаметра подача составляет S=0,2 мм/об.
По табл.21 [5] скорость резания при данных t и S
<shape id="_x0000_i1443" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image616.wmz» o:><img width=«229» height=«25» src=«dopb228754.zip» v:shapes="_x0000_i1443"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1444" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image618.wmz» o:><img width=«165» height=«51» src=«dopb228755.zip» v:shapes="_x0000_i1444"> мин-1.
Принимаем n=960 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1445" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image620.wmz» o:><img width=«165» height=«51» src=«dopb228756.zip» v:shapes="_x0000_i1445"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] составляет Тв=0,5 мин.
Переход двенадцатый.
<shape id="_x0000_i1446" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image622.wmz» o:><img width=«208» height=«47» src=«dopb228757.zip» v:shapes="_x0000_i1446"> мм; t=0,6 мм; i=1.
Согласно табл.10 [5] подача составляет S=0,2 мм/об.
По табл.21 [5] при данных t и S скорость резания <shape id="_x0000_i1447" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image624.wmz» o:><img width=«220» height=«25» src=«dopb228758.zip» v:shapes="_x0000_i1447"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1448" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image626.wmz» o:><img width=«157» height=«51» src=«dopb228759.zip» v:shapes="_x0000_i1448"> мин-1.
Принимаем n=480 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1449" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image628.wmz» o:><img width=«175» height=«51» src=«dopb228760.zip» v:shapes="_x0000_i1449"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] составляет Тв=0,5 мин.
Переход тринадцатый.
При проточке фасок работа производится с ручной переменной подачей и без изменения числа проходов предыдущей обработки.
Основное время по табл.40 при диаметре детали до 80 мм (70 мм) и ширине фаски 4 мм составляет: Т0=0,3 мин.
Вспомогательное время по табл.44 связанное с проходом при работе на станке с высотой центров 200 мм Тв=0,07 мин.
Переход четырнадцатый.
При проточке фасок работа производится с ручной переменной подачей и без изменения числа проходов предыдущей обработки.
Основное время по табл.40 [5] Т0=0,3 мин.
Вспомогательное время по табл.40 [5] Тв=0,07 мин.
Переход пятнадцатый.
Глубину резания принимаем равную ширине резца: h=t=2 мм.
По диаметру детали и материалу детали по табл.24 [5] принимаем подачу S=0,12 мм/об.
Скорость резания (табл.24 [5])
<shape id="_x0000_i1450" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image630.wmz» o:><img width=«201» height=«25» src=«dopb228761.zip» v:shapes="_x0000_i1450"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1451" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image632.wmz» o:><img width=«149» height=«51» src=«dopb228762.zip» v:shapes="_x0000_i1451"> мин-1.
Принимаем n=380 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1452" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image634.wmz» o:><img width=«240» height=«51» src=«dopb228763.zip» v:shapes="_x0000_i1452"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] составляет Тв=0,2 мин.
Переход шестнадцатый.
<shape id="_x0000_i1453" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image636.wmz» o:><img width=«212» height=«47» src=«dopb228764.zip» v:shapes="_x0000_i1453"> мм; t=0,6 мм; <shape id="_x0000_i1454" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image638.wmz» o:><img width=«109» height=«51» src=«dopb228765.zip» v:shapes="_x0000_i1454">.
При t до 1 мм и диаметру до 40 мм выбираем подачу S=0,15 мм/об.
Скорость резания при S=0,15 мм/об. и t=0,6 мм
 <shape id="_x0000_i1455" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image640.wmz» o:><img width=«152» height=«23» src=«dopb228766.zip» v:shapes="_x0000_i1455"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1456" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image642.wmz» o:><img width=«165» height=«51» src=«dopb228767.zip» v:shapes="_x0000_i1456"> мин-1.
Принимаем n=1200 мин-1.
Основное время. Величина врезания и перебега по табл.38 [5] для t=0,6 мм составляет 2 мм <shape id="_x0000_i1457" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image644.wmz» o:><img width=«117» height=«20» src=«dopb228768.zip» v:shapes="_x0000_i1457"> мм,
<shape id="_x0000_i1458" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image646.wmz» o:><img width=«221» height=«51» src=«dopb228769.zip» v:shapes="_x0000_i1458"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] составляет Тв=0,5 мин.
Переход семнадцатый.
Так как расчёт этого перехода полностью аналогичен расчёту одиннадцатого перехода, то мы приводим данные одиннадцатого перехода: h=0,65 мм; t=0,65 мм; i=1; S=0,2 мм/об.; v=133,6 м/мин., n=960 мин-1; Т0=0,24 мин; Тв=0,5 мин.
Переход восемнадцатый.
Так как расчёт этого перехода полностью аналогичен расчёту четырнадцатого перехода, то мы приводим данные четырнадцатого перехода. При проточке фасок работа производится с ручной переменной подачей и без изменения числа проходов предыдущей обработки; Т0=0,3 мин; Тв=0,07 мин.
Переход девятнадцатый.
При проточке фасок работа производится с ручной переменной подачей и без изменения числа проходов предыдущей обработки.
Основное время по табл.40 [5] Т0=0,3 мин.
Вспомогательное время по табл.44 [5] Тв=0,07 мин.
Переход двадцатый.
При проточке фасок работа производится с ручной переменной подачей и без изменения числа проходов предыдущей обработки.
Основное время по табл.40 [5] Т0=0,3 мин.
Вспомогательное время по табл.44 [5] Тв=0,07 мин.
Переход двадцать первый.
Глубину резания принимаем равную ширине резца: h=t=2 мм.
По диаметру детали по табл.24 [5] принимаем подачу S=0,12 мм/об.
Скорость резания согласно табл.24 [5]
<shape id="_x0000_i1459" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image630.wmz» o:><img width=«201» height=«25» src=«dopb228761.zip» v:shapes="_x0000_i1459"> м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1460" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image648.wmz» o:><img width=«149» height=«51» src=«dopb228762.zip» v:shapes="_x0000_i1460"> мин-1.
Принимаем n=380 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1461" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image649.wmz» o:><img width=«151» height=«24» src=«dopb228770.zip» v:shapes="_x0000_i1461"> мм,
<shape id="_x0000_i1462" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image651.wmz» o:><img width=«211» height=«51» src=«dopb228771.zip» v:shapes="_x0000_i1462"> мин.
Вспомогательное время согласно табл.44 [5] составляет Тв=0,2 мин.
Определяем полное основное время:
<shape id="_x0000_i1463" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image653.wmz» o:><img width=«532» height=«28» src=«dopb228772.zip» v:shapes="_x0000_i1463">
<shape id="_x0000_i1464" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image655.wmz» o:><img width=«483» height=«23» src=«dopb228773.zip» v:shapes="_x0000_i1464">
<shape id="_x0000_i1465" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image657.wmz» o:><img width=«229» height=«23» src=«dopb228774.zip» v:shapes="_x0000_i1465"> мин.
Определяем полное вспомогательное время:
<shape id="_x0000_i1466" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image659.wmz» o:><img width=«553» height=«28» src=«dopb228775.zip» v:shapes="_x0000_i1466">
<shape id="_x0000_i1467" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image661.wmz» o:><img width=«440» height=«23» src=«dopb228776.zip» v:shapes="_x0000_i1467">
<shape id="_x0000_i1468" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image663.wmz» o:><img width=«364» height=«23» src=«dopb228777.zip» v:shapes="_x0000_i1468"> мин.
Оперативное время:
<shape id="_x0000_i1469" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image665.wmz» o:><img width=«264» height=«25» src=«dopb228778.zip» v:shapes="_x0000_i1469"> мин.
Дополнительное время.
Не рассчитываем, т. к. данную деталь изготавливаем в единичном экземпляре, т.е. применяем штучное производство.
Подготовительно-заключительное время: для станка с высотой центров 200 мм и простой подготовке к работе: Тпз=9 мин.
Общая норма времени.
<shape id="_x0000_i1470" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image667.wmz» o:><img width=«249» height=«25» src=«dopb228779.zip» v:shapes="_x0000_i1470"> мин.
Вторая операция. Фрезерная обработка I – Устанавливаем технологическую последовательность обработки детали.
Установка А (Установить, закрепить, снять).
1.                Фрезеровать паз на Æ27 мм.
II – Выбор оборудования: Вертикальный фрезерный станок 6Н12, N=7,0 кВт.
III – Выбор инструмента: концевая фреза Р9 Æ8 мм. Измерительный инструмент: шаблон.
IV – Выбор приспособлений: призмы, прижимные планки.
V – Выбор режимов резания, расчёт основного и вспомогательного времени.
Переход первый.
Глубина резания равна глубине паза: t=4 мм.
Припуск на сторону равна половине диаметра сверла h=4 мм.
Из табл.73 для глубины паза 4 мм принимаем подачу S=0,04 мм/об.
Из табл.75 принимаем скорость резания v= м/мин и частоту вращения 1500 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1471" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image669.wmz» o:><img width=«236» height=«52» src=«dopb228780.zip» v:shapes="_x0000_i1471"> мин.
<shape id="_x0000_i1472" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image671.wmz» o:><img width=«209» height=«25» src=«dopb228781.zip» v:shapes="_x0000_i1472"> мм,
гдеу1 и у2-величины перебега и врезания, согласно табл.80 [5] составляет 3 мм.
Вспомогательное время <shape id="_x0000_i1473" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image673.wmz» o:><img width=«223» height=«28» src=«dopb228782.zip» v:shapes="_x0000_i1473"> мин.
Третья операция. Фрезерная обработка I – Устанавливаем технологическую последовательность обработки детали.
Установка А (Установить, закрепить, снять).
1.                Фрезеровать зубья начерно на Æ70 мм.
2.                Фрезеровать зубья начисто на Æ70 мм.
II – Выбор оборудования: Горизонтальный фрезерный станок 6Р82Г, N=9,7 кВт.
III – Выбор инструмента: червячная модульная фреза (Æ100, m=4). Измерительный инструмент: шаблон.
IV – Выбор приспособлений: универсальная делительная головка.
V – Выбор режимов резания, расчёт основного и вспомогательного времени.
Переход первый.
Принимаем глубину резания t=4,6 мм и снимаем весь припуск за один проход, т.е. t=h.
i=15 (количеству проходов равно числу зубьев).
Для глубины резания t=4,6 мм при черновой обработке принимаем подачу S=2,8 мм/об и скорость резания v=52,08 м/мин.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1474" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image675.wmz» o:><img width=«160» height=«48» src=«dopb228783.zip» v:shapes="_x0000_i1474"> мин-1.
Принимаем n=102 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1475" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image677.wmz» o:><img width=«207» height=«25» src=«dopb228784.zip» v:shapes="_x0000_i1475"> мм,
<shape id="_x0000_i1476" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image679.wmz» o:><img width=«212» height=«51» src=«dopb228785.zip» v:shapes="_x0000_i1476"> мин.
Вспомогательное время на проход <shape id="_x0000_i1477" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image681.wmz» o:><img width=«168» height=«25» src=«dopb228786.zip» v:shapes="_x0000_i1477"> мин.
Переход второй.
Принимаем глубину резания t=4,4 мм и снимаем весь припуск за один проход, т.е. t=h.
i=15.
Для глубины резания при чистовой обработке принимаем подачу S=2 мм/об, скорость резания v=24,5 м/мин и частоту вращения n=18 мин-1.
Принимаем n=102 мин-1.
Основное время <shape id="_x0000_i1478" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image677.wmz» o:><img width=«207» height=«25» src=«dopb228784.zip» v:shapes="_x0000_i1478"> мм,
<shape id="_x0000_i1479" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image683.wmz» o:><img width=«149» height=«51» src=«dopb228787.zip» v:shapes="_x0000_i1479"> мин.
Вспомогательное время <shape id="_x0000_i1480" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image685.wmz» o:><img width=«165» height=«25» src=«dopb228788.zip» v:shapes="_x0000_i1480"> мин.
Определяем полную норму времени на вторую и третью операцию.
Основное время <shape id="_x0000_i1481" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image687.wmz» o:><img width=«244» height=«25» src=«dopb228789.zip» v:shapes="_x0000_i1481"> мин.
Вспомогательное время <shape id="_x0000_i1482" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image689.wmz» o:><img width=«257» height=«25» src=«dopb228790.zip» v:shapes="_x0000_i1482"> мин.
Оперативное время Дополнительное время (не учитываем, т. к. изготовление данной детали штучное).
Подготовительно-заключительное время для данных приспособлений <shape id="_x0000_i1483" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image691.wmz» o:><img width=«65» height=«25» src=«dopb228791.zip» v:shapes="_x0000_i1483"> мин.
Норма времени <shape id="_x0000_i1484" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image693.wmz» o:><img width=«261» height=«25» src=«dopb228792.zip» v:shapes="_x0000_i1484"> мин.
Четвёртая операция. Шлифовальная обработка I – Устанавливаем технологическую последовательность обработки детали.
Установка А (Установить, закрепить, снять).
1.                Шлифовать начерно на Æ40,07 мм.
2.                Шлифовать начисто на Æ40 мм.
3.                Шлифовать начерно на Æ40,07 мм.
4.                Шлифовать начисто на Æ40 мм.
II – Выбор оборудования: Круглошлифовальный станок станок 3Ц131, N=9,8 кВт.
III – Выбор инструмента: круг абразивный ПП350´32´127 Э5К; измерительный инструмент: микрометр.
IV – Выбор приспособлений: поводковый патрон, хомутик, центра.
V – Выбор режимов резания, расчёт основного и вспомогательного времени.
Переход первый.
h=0,03 мм.
Из табл.84 [5] выбираем подачу для черновой обработки S=0,08 мм/об.
Скорость резания v=30 м/сек.
Частота вращения <shape id="_x0000_i1485" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image695.wmz» o:><img width=«229» height=«51» src=«dopb228793.zip» v:shapes="_x0000_i1485"> мин-1.
Принимаем n=1300 мин-1.
<shape id="_x0000_i1486" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image697.wmz» o:><img width=«287» height=«55» src=«dopb228794.zip» v:shapes="_x0000_i1486"> мин.
<shape id="_x0000_i1487" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image699.wmz» o:><img width=«101» height=«25» src=«dopb228795.zip» v:shapes="_x0000_i1487">.
<shape id="_x0000_i1488" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image701.wmz» o:><img width=«163» height=«25» src=«dopb228796.zip» v:shapes="_x0000_i1488"> мин.
Переход второй.
h=0,05 мм.
S=0,035 мм/об (табл.86 [5]) для чистовой.
v=30 м/сек.
<shape id="_x0000_i1489" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image703.wmz» o:><img width=«229» height=«51» src=«dopb228797.zip» v:shapes="_x0000_i1489"> мин-1.
Принимаем n=1300 мин-1.
<shape id="_x0000_i1490" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image705.wmz» o:><img width=«295» height=«55» src=«dopb228798.zip» v:shapes="_x0000_i1490"> мин.
<shape id="_x0000_i1491" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«47291.files/image701.wmz» o:><img width=«163» height=«25» src=«dopb228796.zip» v:shapes="_x0000_i1491"> мин.

5. Безопасность жизнедеятельности 5.1. Охрана окружающей среды Постоянный рост количества автомобилей оказывает определённое отрицательное влияние на окружающую среду. Миллионы автомобилей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивно.
При работе атмосферного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более шестидесяти компонентов вредных веществ. в том числе токсичные: окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при использовании этилированных бензинов – соединения свинца.