Реферат: Грузовые перевозки
--PAGE_BREAK--Введение
Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства: обеспечение работы промышленных и торговых предприятий, сельского хозяйства, жизнедеятельности городов и районов страны, социальной сферы, деловых и культурных потребностей населения. Почти каждый десятый трудящийся страны работает в настоящее время на автомобильном транспорте: диспетчеры и экономисты, водители и ремонтники, руководители и менеджеры.
Традиционный тип услуг автотранспортного предприятия – это перевозки грузов на ближние и дальние (свыше <metricconverter productid=«50 км» w:st=«on»>50 км) расстояния. Перевозка отдельных видов грузов связана с обеспечением особых условий их сохранности, например, химически активные вещества, сыпучие грузы, жидкости, необходимость поддержания определенного температурного режима; и доставки, например, крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Переход к рыночным отношениям затронул взаимоотношения грузового автотранспорта и обслуживаемой им клиентуры. Стихийный рынок товаров создает непредсказуемый характер грузопотоков, непроизводительное использование транспортных средств, перегруженность дорожной сети, ухудшение экологической обстановки.
1 Разработка модели транспортной сети
Общую схему транспортной сети необходимо дополнить вершинами10, 87, 58, 62, 95, 51, 32, 70. А также пунктами расположения АТП (14, 43, 66). Каждую дополнительную вершину соединяем с ближайшими к ней вершинами.
Далее определяем длины звеньев транспортной сети, то есть расстояния между вершинами, соединенными между собой непосредственно. Для этого вычерчиваем транспортную сеть в масштабе 1:100 000 и по ней линейкой измеряем расстояния между смежными вершинами (см. Рисунок 1.1). Полученные значения округляются до целого числа. Результаты определения длин звеньев заносим в таблицу 1.1.
Если вершины не соединены между собой непосредственно, то производится расчет кратчайших расстояний между ними методом “ потенциалов”.
Задача решается следующим образом:
1. Вершина, от которой требуется определить кратчайшее расстояние, называется начальной. Начальной вершине присваивается потенциал Pi= 0.
2. Просматриваются все звенья, начальные вершины iкоторых имеют потенциалы Pi, а конечные j– не имеют. Определяется значение потенциалов конечных вершин Piпо следующей формуле:
Pj= Pi+ Lij, (1.1)
где Lij– длина звена, т.е. расстояние между вершинами iи j.
Величина потенциалов у соответствующих вершин показывает кратчайшее расстояние от выбранного начального пункта до данного пункта.
Принимая за начало сети последовательно каждый ее пункт и выполняя расчеты по описанному методу, можно получить таблицу кратчайших расстояний между всеми пунктами сети.
Для примера определим кратчайшие расстояния от вершины 02 до всех остальных вершин сети.
P02 = 0
P06 = 0 + 40 = 40 min
P10 = 0 + 25 = 25 min
P20 = 0 + 30 = 30 min
P22 = 0 + 20 = 20 min
P14 = 0 + 25 = 25 min
P22 = 20
P20 = 20 + 20 = 40
P41 = 20 + 25 =45 min
P32 = 20 + 10 = 30 min
P45 = 20 + 35 =55
P14 = 20 + 25 = 45
P14 = 25
P06 = 25 + 25= 50
P26 = 20 + 20 = 40 min
P45 = 20 + 30 = 50 min
P10 = 25
P20 = 25+10=35
P20 = 3
P41 = 30 + 25 = 55
P61 = 30 + 40 = 70 min
P32 = 30
P43 = 30 + 15 = 45 min
P06 = 40
P17 = 40 + 15 = 55 min
P41 = 40
P51 = 40 + 10 = 50 min
P43 = 40+ 20 = 60
P26
= 4
P17= 40 + 15 = 55
P38 = 40 + 20 = 60 min
P45 = 40 + 20 = 60
P43 = 45
P51 = 45 + 20 = 65
P61 = 45 + 30 = 75
P72 = 45 + 30= 75 min
P64 = 45 + 20 = 65
P45 = 45 + 20 = 65
P45 = 50
P64 = 50 + 20 = 70
P66 = 50 + 20 = 70 min
P38 = 50 + 30 = 80
P51 = 50
P61 = 50 + 10 = 60
P17 = 55
P38 = 55 + 20 = 75 min
P38 = 60
P66 = 60+ 35=95
P58 = 60 + 20 =80
P61 = 60
P62 = 60 + 10 = 70
P70 = 60 + 15 = 75
P72 = 60 + 15 = 75
P64 = 65
P72 = 65 + 20 = 85
P75 = 65 + 15 = 80
P66 = 70
P58 = 70 + 25 = 95
P75 = 70 + 15 = 85 min
P77 = 70 + 15 = 85 min
P62 = 70
P7 = 70 + 10 = 80
P
70
= 7
5
P72= 75 + 20 =95
P
72
=
75
P84= 75 + 25 = 100
P
58
=
8
P77 = 80 + 25 = 105
P68 = 80 + 10 = 90 min
P75 = 85
P8 = 85 + 15 = 100
P77 = 85
P68 = 85 + 15 = 100
P87 = 85 + 10 = 95 min
P68 = 90
P87 = 90 + 25 = 115
P
87
=
95
P95= 95 + 25 = 120
P
84
=
100
min
P
9
=
115 min
На рисунке 1.1 отметим стрелками соответствующие кратчайшие расстояния от точки 02. Далее потенциал следующей вершины (например, 06) принимаем за 0 и все расчеты повторяются аналогично.
--PAGE_BREAK--
--PAGE_BREAK--, (3.1)
где Pt– часовая производительность автомобиля, т/ч;
q– грузоподъемность автомобиля, т;
γ– коэффициент использования грузоподъемности;
β– коэффициент использования пробега;
Vt– техническая скорость автомобиля, км/ч;
lег– средняя длина ездки с грузом, км;
tп-р– время простоя под погрузочно – разгрузочными операциями, ч.
Коэффициент использования грузоподъемности определяется следующим отношением:
<img width=«51» height=«45» src=«ref-2_1542294784-187.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">; (3.2)
где qф– фактическая загрузка автомобиля при перевозке груза, т;
qн– номинальная грузоподъемность, т.
Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по следующей формуле:
tп-р= Нвр.т. · qн ∙ γ, (3.3)
где Нвр.т. – норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой одной тонны
груза, ч.
В курсовой работе расчеты производим с учетом того, что все перевозки осуществляются в городе. Техническая скорость автомобилей с грузоподъемностью от 7 т. составляет <metricconverter productid=«24 км/ч» w:st=«on»>24 км/ч. [6].
3.1 Организация перевозок щебня и песка
Для перевозки сыпучих и массовых навалочных грузов, как правило, применяют автомобили самосвалы. Погрузка данных видов грузов должна осуществляться специальной техникой (экскаваторами, ленточными транспортерами, автопогрузчиками и пр.)
При перевозке массовых навалочных грузов грузоотправитель обязан производить механизированную погрузку грузов, учитывая при этом, что вес груза в ковше погрузочного механизма за один цикл не должен превышать 1/3 грузоподъемности подвижного состава. Ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не более <metricconverter productid=«1 м» w:st=«on»>1 м от днища кузова подвижного состава. При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине автомобиля.
Данные виды грузов относятся к первому классу. Следовательно, коэффициент использования грузоподъемности равен 1. А также фактическая загрузка равняется грузоподъемности автомобиля.
Для перевозки щебня и песка выбираем 2 автомобиля-самосвала – КамАЗ-5511 (г/п 10 т.)и МАЗ 5551 (г/п 8 т.). Разгрузка осуществляется поднятием кузова автомобиля-самосвала.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ-5511. При погрузке щебня и песка экскаватором, чей объем ковша от 1 до 3 тонн, время на погрузку-разгрузку одной тонны составляет 0,61 мин [6], следовательно, погрузка 10 тонн займет 6,1 мин или 0,101 часа.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке щебня самосвалами КамАЗ-5511:
<img width=«179» height=«44» src=«ref-2_1542294971-465.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"><img width=«92» height=«44» src=«ref-2_1542295436-281.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> т/ч
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля МАЗ 5551. Время на погрузку-разгрузку одной тонны составляет 0,67 мин [6], следовательно, погрузка 8 т. займет 5,36 мин или 0,09 часа.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке щебня самосвалами МАЗ 5551:
<img width=«228» height=«44» src=«ref-2_1542295717-564.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">2 т/ч
Для выбора марки автомобиля при перевозке щебня производим сравнение полученных значений часовой производительности. Наибольшая производительность у автомобиля КамАЗ-5511. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке песка самосвалами
КамАЗ-5511:
<img width=«193» height=«49» src=«ref-2_1542296281-489.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"><img width=«85» height=«44» src=«ref-2_1542296770-275.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036"> т/ч
Рассчитаем часовую производительность при перевозке песка самосвалами МАЗ 5551:
<img width=«281» height=«49» src=«ref-2_1542297045-657.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> т/ч
Для выбора марки автомобиля при перевозке песка производим сравнение полученных значений часовой производительности. Наибольшая производительность у автомобиля КамАЗ-5511. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1.
3.2 Организация перевозки опилок
Перевозка опилок осуществляется навалочным способом. При перевозке опилки для обеспечения сохранности накрываются сеткой. Погрузка осуществляется бункером. Он является высокопроизводительным средством механизированной погрузки навалочных грузов на открытых складах, площадках и перегрузочных пунктах. Бункеры загружают при помощи конвейеров, погрузчиков или других механизмов. Из бункера груз выгружается при открытом отверстии под действием собственной массы. Функции механизированной разгрузки при перевозках навалочных строительных грузов принимает на себя специализированный подвижной состав автомобильного транспорта – автомобили-самосвалы и саморазгружающиеся автопоезда, либо специальные автомобилеразгрузчики.
Для перевозки опилок выбираем 2 автомобиля – КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370 (г/п 14,2 т.) и КамАЗ–53212 с полуприцепом ГКБ-8352 (г/п 20 т.). Разгрузка осуществляется автомобилеразгрузчиком.
Опилки относятся к четвертому классу груза. Следовательно, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,5 (γ=0,5). Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиляКамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370. Норма времени на погрузку-разгрузку одной тонны груза бункером: Нвр.т1 кл = 1,7 мин или 0,03 часа [6].
Нвр.т4 кл. = Нвр.т1 кл ∙ К, (3.4)
где К – поправочный коэффициент для грузов 4-го класса, К = 2.
Нвр.т4 кл. = 0,03 ∙ 2 = 0,06 ч.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку:
tп-р= 0,06 · 14,2 · 0,5 = 0,426 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке опилок автомобилем КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ-9370:
<img width=«189» height=«47» src=«ref-2_1542297702-525.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038"><img width=«87» height=«41» src=«ref-2_1542298227-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039"> т/ч
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ–53212 с полуприцепом ГКБ-8352. Норма времени на погрузку-разгрузку одной тонны груза бункером: Нвр.т1 кл = 1,6 мин или 0,027 часа [6].
Нвр.т4 кл. = 0,027 ∙ 2 = 0,054 ч.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку:
tп-р= 0,054 · 20 · 0,5 = 0,54 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке опилок автомобилем КамАЗ–53212 с полуприцепом ГКБ-8352:
<img width=«181» height=«47» src=«ref-2_1542298497-495.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"><img width=«96» height=«44» src=«ref-2_1542298992-292.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> т/ч
Наибольшая производительность у автомобиля КамАЗ–53212 с полуприцепом ГКБ-8352. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1.
3.3 Организация перевозок лесоматериалов
В нашем случае мы займемся перевозкой бревен диаметром 0,3 м и длиной 10 м. Масса одного бревна: m= 420 кг
Для перевозки леса в основном применяются автомобили – тягачи повышенной проходимости и прицепы-роспуски. Для перевозки леса выбираем МАЗ–509 с прицепом-роспуском ГКБ-9383 и КрАЗ-255Л с прицепом-роспуском ГКБ-9383. При перевозке груза длиной более <metricconverter productid=«8,5 м» w:st=«on»>8,5 м применяются крестообразные тяговые тросы.
Грузоподъемность прицепа-роспуска ГКБ-9383 составляет 15 т. Учитывая грузоподъемность прицепа-роспуска и размеры стоек коника (1200<img width=«12» height=«13» src=«ref-2_1542299284-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">2278), получаем, что максимальное количество бревен – 35 штук.
Погрузку и выгрузку бревен осуществляем передвижными кранами.
Данный вид груза относится к первому классу. Следовательно, коэффициент использования грузоподъемности равен 1.
Для нахождения производительности автомобиля МАЗ–509 и КрАЗ-255Л с ГКБ-9383 посчитаем время на погрузку-разгрузку. Погрузка-разгрузка бревен осуществляется кранами при массе груза при одновременном подъеме механизма от 1 до 3 т., следовательно, погрузка-разгрузка одной тонны займет 3,41 мин [6], следовательно, общее время составит 51,2 мин или 0,9 часа.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке бревен автомобилем МАЗ–509+ ГКБ-9383-011:
<img width=«181» height=«44» src=«ref-2_1542299365-474.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043"><img width=«93» height=«44» src=«ref-2_1542299839-286.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> т/ч
Рассчитаем часовую производительность при перевозке бревен автомобилем КрАЗ-255Л+ ГКБ-9383-010:
<img width=«181» height=«44» src=«ref-2_1542300125-467.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"><img width=«96» height=«44» src=«ref-2_1542300592-291.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> т/ч
Наибольшая производительность у автомобиля МАЗ–509 с прицепом ГКБ-9383. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1. (Схему расположения груза см. Рисунок 3.1)
<img width=«6» height=«152» src=«ref-2_1542300883-99.coolpic» v:shapes="_x0000_s10229"><img width=«6» height=«147» src=«ref-2_1542300982-98.coolpic» v:shapes="_x0000_s10227"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10268"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10267"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10266"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10263"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10264"><img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542301080-149.coolpic» v:shapes="_x0000_s10265">
<img width=«174» height=«122» src=«ref-2_1542301974-1561.coolpic» v:shapes="_x0000_s10228 _x0000_s10230 _x0000_s10231 _x0000_s10232 _x0000_s10233 _x0000_s10234 _x0000_s10235 _x0000_s10236 _x0000_s10237 _x0000_s10238 _x0000_s10239 _x0000_s10240 _x0000_s10241 _x0000_s10242 _x0000_s10243 _x0000_s10244 _x0000_s10245 _x0000_s10246 _x0000_s10247 _x0000_s10248 _x0000_s10249 _x0000_s10250 _x0000_s10251 _x0000_s10252 _x0000_s10253 _x0000_s10254 _x0000_s10255 _x0000_s10256 _x0000_s10257 _x0000_s10258 _x0000_s10259 _x0000_s10260 _x0000_s10261 _x0000_s10262"> <img width=«98» height=«14» src=«ref-2_1542303535-139.coolpic» v:shapes="_x0000_s10269">
<img width=«26» height=«62» src=«ref-2_1542303674-184.coolpic» v:shapes="_x0000_s10273"><img width=«26» height=«62» src=«ref-2_1542303674-184.coolpic» v:shapes="_x0000_s10272"><img width=«26» height=«62» src=«ref-2_1542303674-184.coolpic» v:shapes="_x0000_s10271"><img width=«26» height=«62» src=«ref-2_1542303674-184.coolpic» v:shapes="_x0000_s10270">
<img width=«98» height=«26» src=«ref-2_1542304410-180.coolpic» v:shapes="_x0000_s10276 _x0000_s10277 _x0000_s10278"> <img width=«14» height=«14» src=«ref-2_1542304590-83.coolpic» v:shapes="_x0000_s10274"> <img width=«14» height=«14» src=«ref-2_1542304590-83.coolpic» v:shapes="_x0000_s10275">
Рисунок 3.1 – Схема размещения бревен на автомобиле МАЗ–509
3.4 Организация перевозок железобетонных изделий
На предприятиях-изготовителях этих изделий для погрузки готовой продукции на автомобили применяют козловые и мостовые краны, а на отдельных заводах дополнительно применяют автомобильные краны, краны на пневмоколесном ходу, автопогрузчики. Для перевозки крупных деталей рекомендуются специализированные автопоезда в составе седельных тягачей и полуприцепов-панелевозов, полуприцепов-плитовозов и др. На строительных объектах крупные детали разгружают в основном башенными кранами.
В курсовой работе произведем расчеты для блоков ФБС 24-6-6, размером: длина <metricconverter productid=«2400 мм» w:st=«on»>2400 мм, ширина <metricconverter productid=«600 мм» w:st=«on»>600 мм, высота <metricconverter productid=«600 мм» w:st=«on»>600 мм. Объем одного блока – <metricconverter productid=«0,815 м3» w:st=«on»>0,815 м3. Масса одного блока <metricconverter productid=«1956 кг» w:st=«on»>1956 кг.
Для перевозки блоков ФБС 24-6-6 выбираем 2 автомобиля – КамАЗ–5410 с полуприцепом ОдАЗ – 9370 (г/п 14,2 т.), максимальное количество блоков, при разовой загрузке, не превышая грузоподъемность – 7 штук, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">7·1,956/14,2=0,97 и КамАЗ–53212 (грузоподъемность 10 т.), максимальное количество блоков, при разовой загрузке, не превышая грузоподъемность – 5 штук, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">5·1,956/10=0,98. Погрузка и разгрузка осуществляется автомобильными кранами.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ – 9370. Погрузка-разгрузка блоков ФБС 24-6-6 осуществляется кранами при массе груза при одновременном подъеме механизма от 1 до 3 т., следовательно, погрузка-разгрузка одной тонны займет 3,41 мин или 0,057 ч. [6], следовательно, общее время составит tп-р= 0,057 · 14,2 · 0,97 = 0,79 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке блоков ФБС 24-6-6 автомобилем КамАЗ–5410 с полуприцепом ОдАЗ — 9370:
<img width=«189» height=«49» src=«ref-2_1542304960-520.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"><img width=«88» height=«41» src=«ref-2_1542305480-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> т/ч
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ–53212. Погрузка-разгрузка одной тонны займет 3,7 мин или 0,062 ч. [6], следовательно, общее время составит tп-р= 0,062 · 10 · 0,98 = 0,61 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке блоков ФБС 24-6-6 автомобилем КамАЗ–53212:
<img width=«188» height=«49» src=«ref-2_1542305757-513.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"><img width=«87» height=«41» src=«ref-2_1542306270-273.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052"> т/ч
Наибольшая производительность у автомобиля КамАЗ–5410 с полуприцепом ОдАЗ — 9370. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1. (Схему расположения груза см. Рисунок 3.2).
<img width=«414» height=«139» src=«ref-2_1542306543-954.coolpic» v:shapes="_x0000_s9788 _x0000_s10156 _x0000_s10157">
<img width=«110» height=«38» src=«ref-2_1542307497-202.coolpic» v:shapes="_x0000_s10160"><img width=«110» height=«38» src=«ref-2_1542307699-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s10155"><img width=«110» height=«38» src=«ref-2_1542307699-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s10158">
<img width=«110» height=«38» src=«ref-2_1542307699-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s9793"> <img width=«110» height=«38» src=«ref-2_1542307699-213.coolpic» v:shapes="_x0000_s10159">
Рисунок 3.2- Схема размещения блоков в кузове автомобиля
КамАЗ- 5410 с п/п ОдАЗ-9370
3.5 Организация перевозок кирпича
Перевозка кирпича производится пакетами на поддонах с укладкой, обеспечивающей сохранность кирпича при транспортировании, также при механизированной погрузке и выгрузке. Укладка кирпича на поддоны производится с соответствующей перевязкой рядов, обеспечивающей сохранность и устойчивость пакетов при транспортировании. Поддоны с пакетами устанавливаются на грузовую платформу автомобиля вплотную друг к другу по ее длине.
Поскольку доставленные на автомобилях пакеты полностью сохраняют свою форму, выгрузку их можно осуществлять механизированным способом, пользуясь башенными или автомобильными кранами.
Для перевозки применяем поддоны (ПОД) размерами 1030<img width=«12» height=«13» src=«ref-2_1542299284-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">520 мм. Всего на поддон укладывается 180-200 кирпичей. Масса поддона <metricconverter productid=«22 кг» w:st=«on»>22 кг. Грузоподъемность поддона <metricconverter productid=«750 кг» w:st=«on»>750 кг.
Для перевозки поддонов с кирпичами выбираем автомобиль КамАЗ-5320 (грузоподъемность 8 т.) с прицепом ГКБ-8527 (грузоподъемность 7 т). Не превышая грузоподъемности, в автомобиль помещается 10 поддонов, а в прицеп – 9 поддонов, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">19·0,772/15=1. А также автомобиль МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А, грузоподъемностью 20 т. Не превышая грузоподъемности, в полуприцеп помещается 26 поддонов, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">26·0,772/20=1.
Для нахождения производительности автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8527 рассчитаем время на погрузку-разгрузку. Погрузка-разгрузка кирпича осуществляется автомобильными кранами, следовательно, погрузка-разгрузка одной тонны займет 3,45 мин или 0,058 ч. [6], общее время составит tп-р= 0,058 · 15 · 1 = 0,86 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке кирпича автомобилем КамАЗ-5320+ ГКБ-8527:
<img width=«196» height=«49» src=«ref-2_1542308836-486.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> продолжение
--PAGE_BREAK--<img width=«73» height=«41» src=«ref-2_1542309322-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057"> т/ч
Для нахождения производительности автомобиля МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А рассчитаем время на погрузку-разгрузку. Погрузка-разгрузка кирпича осуществляется автомобильными кранами, следовательно, погрузка-разгрузка одной тонны займет 3,0 мин или 0,05 ч. [6], общее время составит tп-р= 0,05 · 20 · 1 = 1 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке кирпича автомобилем МАЗ-504В+ МАЗ-5205А:
<img width=«160» height=«47» src=«ref-2_1542309564-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058"><img width=«85» height=«44» src=«ref-2_1542310003-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059"> т/ч
Наибольшая производительность у автомобиля МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А. Данная марка и будет являться более рациональным подвижным составом. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1. (Схему расположения груза см. Рисунок 3.3).
<img width=«196» height=«99» src=«ref-2_1542310273-793.coolpic» v:shapes="_x0000_s10306 _x0000_s10307 _x0000_s10308 _x0000_s10309 _x0000_s10310 _x0000_s10311"> <img width=«374» height=«99» src=«ref-2_1542311066-1043.coolpic» v:shapes="_x0000_s10279 _x0000_s10281 _x0000_s10283 _x0000_s10285 _x0000_s10287 _x0000_s10289 _x0000_s10291 _x0000_s10293 _x0000_s10295 _x0000_s10297 _x0000_s10299 _x0000_s10301 _x0000_s10302 _x0000_s10304"> <img width=«86» height=«62» src=«ref-2_1542312109-358.coolpic» v:shapes="_x0000_s10312 _x0000_s10313 _x0000_s10316"> <img width=«86» height=«62» src=«ref-2_1542312467-357.coolpic» v:shapes="_x0000_s10314 _x0000_s10315 _x0000_s10317">
<img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10305"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10286"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10284"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10282"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10294"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10292"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10290"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10288"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10300"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10298"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10296"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10303"><img width=«26» height=«38» src=«ref-2_1542312824-151.coolpic» v:shapes="_x0000_s10280">
<img width=«26» height=«26» src=«ref-2_1542314787-118.coolpic» v:shapes="_x0000_s10318">
Рисунок 3.3 – Схема размещения поддонов с кирпичом в кузове автомобиля
МАЗ-504В с полуприцепом МАЗ-5205А
3.6 Организация перевозки контейнеров с промтоварами
Выбираем контейнеры универсальные металлические, массой брутто 3 т. Основные параметры и размеры контейнера (ГОСТ 18477-79): длина — 1325 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2400 мм.
Отличительной особенностью современных контейнеров является их приспособленность для комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на всех стадиях транспортного процесса. Для этой цели контейнеры оснащают унифицированными устройствами для захватных органов грузоподъемных машин.
Для перевозки контейнеров выбираем 2 автомобиля – ЗИЛ-130В1 с полуприцепом-контейнеровозом ЦПКТБ-А441 и МАЗ-516Б.
На автомобиль ЗИЛ-130В1 с полуприцепом-контейнеровозом ЦПКТБ-А441 помещается 3 контейнера массой 3 т. Значит коэффициент использования грузоподъемности γ= 9/10 = 0,9. На автомобиль МАЗ-516Б помещается 4 контейнера массой 3 т., γ= 12/14,5 = 0,83.
Для нахождения производительности автомобиля ЗИЛ-130В1 с полуприцепом-контейнеровозом ЦПКТБ-А441 рассчитаем время на погрузку-разгрузку. Погрузку и разгрузку осуществляем автомобильными кранами. Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке одного контейнера массой 3 т. составляет 7 минут или 0,117 ч. [6], следовательно, погрузка и разгрузка 3 контейнеров составит tп-р= 2 · 3 · 0,117 = 0,7 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке контейнеров автомобилем ЗИЛ-130В1 + ЦПКТБ-А441:
<img width=«187» height=«49» src=«ref-2_1542314905-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060"><img width=«88» height=«44» src=«ref-2_1542315393-274.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061"> т/ч
Для нахождения производительности автомобиля МАЗ-516Б рассчитаем время на погрузку-разгрузку. Погрузку и разгрузку осуществляем автомобильными кранами. Норма времени простоя автомобиля при погрузке или разгрузке одного контейнера массой 3 т. составляет 7 минут или 0,117 ч. [6], следовательно, погрузка и разгрузка 4 контейнеров составит tп-р= 2 · 4 · 0,117 = 0,93 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке контейнеров автомобилем МАЗ-516Б:
<img width=«172» height=«47» src=«ref-2_1542315667-482.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062"><img width=«85» height=«41» src=«ref-2_1542316149-272.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063"> т/ч
Выбираем МАЗ-516Б, т.к. данный автомобиль будет являться более рациональным подвижным составом при перевозке контейнеров. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1. (Схему расположения груза см. Рисунок 3.4).
<img width=«314» height=«81» src=«ref-2_1542316421-882.coolpic» v:shapes="_x0000_s10319 _x0000_s10320 _x0000_s10321 _x0000_s10322 _x0000_s10323 _x0000_s10324 _x0000_s10325 _x0000_s10326 _x0000_s10327 _x0000_s10328">
Рисунок 3.4 – Схема размещения контейнеров в кузове автомобиля МАЗ-516Б
3.7 Организация перевозок облицовочной плитки
Плитки транспортируются в крытых транспортных средствах в ящичных поддонах. При перевозке плитка должна быть защищена от механических повреждений, влияния мороза, высоких температур и агрессивных сред.
В ящичные поддоны укладывают плитки, предварительно собранные в стопы (30–40 штук), обернутые в бумагу, перевязанные шпагатом или полипропиленовой лентой. Плитки должны быть уложены вертикально. Между каждым горизонтальным рядом плиток, дном и стенками поддона должен быть проложен картон.
Выбираем ящичные поддоны размером 1000<img width=«12» height=«13» src=«ref-2_1542299284-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">1200 мм. Одна упаковка плитки имеет размеры: ширина — <metricconverter productid=«200 мм» w:st=«on»>200 мм, длина – <metricconverter productid=«300 мм» w:st=«on»>300 мм, высота – <metricconverter productid=«200 мм» w:st=«on»>200 мм. Получаем, что на 1 ярус поддона приходится 20 упаковок с плиткой. Высота поддона <metricconverter productid=«1 м» w:st=«on»>1 м, максимальное количество ярусов – 5. Масса одного ящичного поддона <metricconverter productid=«800 кг» w:st=«on»>800 кг
Погрузочно-разгрузочные работы с поддонами осуществляем вилочными автопогрузчиками.
Для перевозки плитки выбираем 2 автомобиля – КамАЗ–5320 (г/п 8 т., размеры кузова 5200х2320) и КамАЗ–4308 (г/п 5 т., размеры кузова 3570х2320). На КамАЗ–5320, учитывая грузоподъемность и размеры кузова, поместятся 8 поддонов, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">8·0,8/8=0,8. На КамАЗ–4308, учитывая грузоподъемность и размеры кузова, поместятся 5 поддонов, следовательно, <img width=«27» height=«17» src=«ref-2_1542304756-102.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">5·0,8/5=0,8. Данный вид груза относится ко второму классу. При перевозке поддоны рекомендуется располагать наиболее симметрично к продольной оси автомобиля.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ-5320. Норма времени на погрузку-разгрузку одной тонны груза автопогрузчиком: Нвр.т1 кл = 6,3 мин или 0,105 часа [6].
Нвр.т2 кл. = 0,105 ∙ 1,25 = 0,13 ч.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку:
tп-р= 0,13 · 8 · 0,8 = 0,83 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке облицовочной плитки автомобилем КамАЗ–5320:
<img width=«168» height=«44» src=«ref-2_1542317588-464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067"><img width=«83» height=«44» src=«ref-2_1542318052-281.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068"> т/ч
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку автомобиля КамАЗ–4308. Норма времени на погрузку-разгрузку одной тонны груза автопогрузчиком: Нвр.т1 кл = 7,6 мин или 0,126 часа [6].
Нвр.т2 кл. = 0,126 ∙ 1,25 = 0,16 ч.
Рассчитаем время на погрузку-разгрузку:
tп-р= 0,16 · 5 · 0,8 = 0,64 ч.
Рассчитаем часовую производительность при перевозке облицовочной плитки автомобилем КамАЗ–4308:
<img width=«169» height=«44» src=«ref-2_1542318333-459.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069"><img width=«87» height=«44» src=«ref-2_1542318792-271.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070"> т/ч
Выбираем КамАЗ–5320, т.к. данный автомобиль будет являться более производительным подвижным составом при перевозке облицовочной плитки. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1. (Схему расположения груза см. Рисунок 3.5).
<img width=«270» height=«112» src=«ref-2_1542319063-908.coolpic» v:shapes="_x0000_s10183 _x0000_s10184 _x0000_s10185 _x0000_s10186 _x0000_s10187 _x0000_s10188 _x0000_s10189 _x0000_s10190 _x0000_s10191"> <img width=«318» height=«63» src=«ref-2_1542319971-742.coolpic» v:shapes="_x0000_s10192 _x0000_s10193 _x0000_s10194 _x0000_s10195 _x0000_s10196 _x0000_s10197">
Рисунок 3.5 – Схема размещения поддонов с плиткой в кузове автомобиля
КамАЗ-5320
Таблица 3.1 – Технико-экономические показатели по маркам автомобилей
Вид груза
Марка автомобиля
Грузоподъемность, т
Фактическая загрузка,т
Коэф. использования грузоподъемности
Коэф. использования пробега
Техническая скорость,км/ч
tп-р
lег
Производительность,т /ч
Щебень
КамАЗ-5511
10
10
1
0,5
34
0,101
54,6
3,01
МАЗ-5551
8
8
1
0,5
28
0,09
54,6
2
Песок
КамАЗ-5511
10
10
1
0,5
34
0,101
187,2
0,89
МАЗ-5551
8
8
1
0,5
28
0,09
187,2
0,59
Опилки
КамАЗ-5410+ОдАЗ — 9370
14,2
7,1
0,5
0,5
34
0,426
436,8
0,27
КамАЗ-53212+ГКБ-8352
20
10
0,5
0,5
32
0,54
436,8
0,36
Бревна
МАЗ–509+ ГКБ-9383
15
15
1
0,5
28
0,9
655,25
0,31
КрАЗ-255Л+ ГКБ-9383
15
15
1
0,5
24
0,9
655,25
0,27
Плиты
КамАЗ-5410+ОдАЗ — 9370
14,2
13,692
0,97
0,5
34
0,79
327,6
0,68
КамАЗ-53212
10
9,78
0,98
0,5
34
0,61
327,6
0,49
Кирпич
КамАЗ-5320+ ГКБ-8527
15
15
1
0,5
34
0,86
218,4
1,09
МАЗ-504В+ МАЗ-5205А
20
20
1
0,5
30
1
218,4
1,28
Контейнер
ЗИЛ-130В1 + ЦПКТБ-А441
10
9
0,9
0,5
30
0,7
262,1
0,49
МАЗ-516Б
14,5
12
0,83
0,5
30
0,93
262,1
0,65
Плитка
КамАЗ–5320
8
6,4
0,8
0,5
34
0,83
819
0,13
МАЗ–4308
5
4
0,8
0,5
34
0,64
819
0,08
4 Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и
расчет их потребного количества
Исходные данные из оптимального плана закрепления потребителей за поставщиками щебня, а также всех остальных видов грузов, необходимые для составления маршрутов движения автомобилей, сводим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1- Исходные данные для составления маршрутов движения
Шифр (ГОП)
Шифр (ГПП)
Вид груза
Объем перевозок из ГОП в ГПП, тыс.т.
Марка автомобиля
Фактическая загрузка, т
Число ездок с грузом из ГОП в ГПП, тыс
22
62
щебень
150
КамАЗ-5511
10
15 000
22
84
щебень
50
КамАЗ-5511
10
5 000
22
95
щебень
250
КамАЗ-5511
10
25 000
17
06
щебень
150
КамАЗ-5511
10
15 000
17
58
щебень
200
КамАЗ-5511
10
20 000
17
84
щебень
50
КамАЗ-5511
10
5 000
10
62
щебень
200
КамАЗ-5511
10
20 000
10
20
щебень
150
КамАЗ-5511
10
15 000
68
20
песок
350
КамАЗ-5511
10
35 000
61
84
опилки
150
КамАЗ-53212+ ГКБ-8352
7,1
21 127
61
55
лесоматериалы
100
МАЗ-509+ГКБ-9383
15
6 667
77
02
железобетонные изделия
200
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9730
13,69
14 610
84
02
кирпич
300
МАЗ-504В+МАЗ-5205А
20
15 000
87
41
контейнеры
100
МАЗ-516Б
12
8 334
87
32
контейнеры
150
МАЗ-516Б
12
12 500
26
70
плитка
80
КамАЗ-5320
6,4
12 500
Маршруты движения автомобилей составляются для каждой марки в отдельности. Если одна марка автомобиля используется для перевозки нескольких грузов (например, автомобиль КамАЗ-5511 используется для перевозки щебня и песка), то необходимо составить оптимальный план возврата порожних автомобилей. Это классическая транспортная задача линейного программирования и она может быть решена, например, методом МОДИ.
4.1 Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей при
перевозке щебня и песка
Оптимальный план закрепления потребителей щебня за поставщиками дополняется поставщиками и потребителями песка. Полученная таблица 12 является планом перевозки щебня и песка.
Таблица 4.2 – План перевозки щебня и песка
Поставщики
Потребители
Вывоз от поставщика, тыс. т.
06
58
62
20
84
95
V06=
V58=
V62=
V20=
V84=
V95=
22
U22=
50
75
55
150
20
80
50
95
250
450
17
U17=
15
150
45
200
100
85
90
50
105
400
10
U10=
65
115
60
200
10
150
90
105
350
68
U68=
70
10
95
115
350
45
50
350
Завоз потребителям,тыс.т.
150
200
350
500
100
250
1550
Определяем количество ездок с грузом по формуле:
<img width=«87» height=«49» src=«ref-2_1542320713-270.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071"> продолжение
--PAGE_BREAK-- (4.1)
где nегij– количество ездок с грузом
q– грузоподъемность автомобиля-самосвала, т;
γij– коэффициент использования грузоподъемности при перевозке грузов
между i-ым поставщиком и j-ым потребителем;
Например,
<img width=«88» height=«41» src=«ref-2_1542320983-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">= 15 тыс. ездок
В результате по данным таблицы 4.2 можно получить план ездок автомобилей-самосвалов с грузом (таблица 4.3). Поскольку любой маршрут движения состоит из чередующихся ездок с грузом и ездок без груза, то для составления маршрутов последние необходимо определить.
Таблица 4.3 – План ездок с грузом при перевозке щебня и песка
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
V06=
V58=
V62=
V20=
V84=
V95=
22
U22=
50
75
55
15
20
80
5
95
25
45
17
U17=
15
15
45
20
100
85
90
5
105
40
10
U10=
65
115
60
20
10
15
90
105
35
68
U68=
70
10
95
115
350
45
50
35
Число ездок к потребителям, тыс.
15
20
35
50
10
25
155
Учитывая, что количество автомобилей с грузом, убывающих от каждого поставщика, должно равняться количеству порожних автомобилей, прибывающих к нему, можно составить оптимальный план ездок без груза (порожних). В таблице 4.4 представлен опорный план ездок без груза.
Таблица 4.4 – Опорный план ездок без груза
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
V06=-30
V58=20
V62=55
V20=20
V84=55
V95=60
22
U22=
50
75
55
30
20
15
80
95
45
17
U17=45
15
15
45
<img width=«3» height=«106» src=«ref-2_1542321241-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s10333"><img width=«257» height=«3» src=«ref-2_1542321327-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s10331">-20
100
5
85
90
105
<img width=«3» height=«106» src=«ref-2_1542321241-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s10334">20
40
10
U10=-10
65
115
60
10
35
90
105
35
68
U68=-10
70
10
<img width=«257» height=«4» src=«ref-2_1542321510-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s10332">20
95
115
45
10
50
5
35
Число ездок к потребителям, тыс.
15
20
35
50
10
25
155
Для опорного плана перевозок из таблицы 4.4 произведем расчет потенциалов <img width=«20» height=«24» src=«ref-2_1542321607-101.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073"> и <img width=«19» height=«25» src=«ref-2_1542321708-105.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">, а также значений <img width=«20» height=«25» src=«ref-2_1542321813-108.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075"> для всех свободных клеток.
Учитывая, что в загруженных клетках <img width=«45» height=«25» src=«ref-2_1542321921-142.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">, определим потенциалы строк и столбцов. В строке 22 две загруженных клетки: 22-62 и 22-20. Отсюда потенциал столбца 62 и 20 равен:
U22 = 0;
V62 = 55 – 0 = 55;
V20 = 20 – 0 = 20
Далее по загруженной клетке 17-62 определим потенциал строки 17:
U17 = 100 – 55 = 45;
по загруженной клетке 17-95 определим потенциал столбца 95:
v95 = 105 – 45 = 60;
по загруженной клетке 17-06 определим потенциал столбца 06:
v06 = 15 – 45 = -30;
по загруженной клетке 68-95 определим потенциал строки 68:
U68 = 50 – 60 = -10;
по загруженной клетке 68-84 определим потенциал столбца 84:
v84 = 45–(-10) = 55;
по загруженной клетке 10-20 определим потенциал строки 10:
U10 = 10 – 20 = -10;
по загруженной клетке 68-58 определим потенциал столбца 58:
v58 = 10 – (-10) = 20;
Теперь рассчитаем значение параметра dij для всех свободных клеток:
d22-06= 50 – 0 – (-30) = 80;
d22-58 = 75 – 0 –20 = 55;
d22-84 = 80 – 0 – 55 = 25;
d22-95 = 95 – 0 – 60 = 35;
d17-58 = 45- 45- 20= -20;
d17-20 = 85- 45-20 = 20;
d17-84 = 90 – 45 – 55 = -10;
d10-06 = 65 – (-10) – (-30) = 105;
d10-58 = 115 – (-10) – 20 = 105;
d10-62 = 60 – (-10) – 55 = 15;
d10-84 = 90 – (-10) – 55 = 45;
d10-95 = 105 – (-10) – 60 = 55;
d68-06 = 70 – (-10) – (-30) = 110;
d68-62 = 95 – (-10) – 55 = 45;
d68-20 = 115 – (-10) – 20 = 105.
В клетках 17-58 и 17-84 величина dij принимает значение меньше 0. Значит, этот план не оптимален. Выбираем клетку с минимальной величиной dij, это клетка 17-58. Перемещение загрузки в эту клетку уменьшит значение холостого пробега. Из нескольких клеток с отрицательными значениями dij выбирают такую, в которой оно самое минимальное.
Для перемещения загрузки необходимо составить специальный контур, все вершины которого лежат в загруженных клетках, кроме одной, в которой dij ‹ 0 (в таблице 4.4 показан жирной линией).
Новый план перевозок после перемещения загрузки по этому контуру представлен в таблице 4.5.
Таблица 4.5 – Оптимальный план ездок без груза
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
V06=-30
V58=20
V62=55
V20=20
V84=55
V95=60
22
U22=
50
75
55
30
20
15
80
95
45
17
U17=45
15
15
45
20
100
5
85
90
105
40
10
U10=-10
65
115
60
10
35
90
105
35
68
U68=-10
70
10
95
115
45
10
50
25
35
Число ездок к потребителям, тыс.
15
20
35
50
10
25
155
продолжение
--PAGE_BREAK--
Для составления рациональных маршрутов перевозок целесообразно использовать метод “совмещенных планов”. Сущность его состоит в том, что в одной и той же таблице и план ездок с грузом (таблица 4.3) и оптимальный план ездок без груза (таблица 4.5). Совмещенный план представлен в таблице 4.6. В правом нижнем углу клеток жирным шрифтом записаны ездки с грузом, а в левом верхнем углу курсивом – ездки без груза.
Таблица 4.6 – Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
22
30
15
15
5
25
45
45
17
15
15
20
20
5
5
40
40
10
20
35
15
35
35
68
35
10
25
35
35
Число ездок к потребителям, тыс.
15
15
20
20
35
35
50
50
10
10
25
25
155
155
Формирование маршрутов производится следующим образом. Вначале выбираются маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом. Они соответствуют клеткам из совмещенного плана, где одновременно расположены 2 цифры – ездки с грузом и ездки без груза. Такими клетками в таблице 4.6 являются:
клетка 22-62, ей соответствует маятниковый маршрут с обратным
порожним пробегом 22-62-22 с числом оборотов 15 000;
клетка 17-06, маршрут 17-06-17 с числом оборотов 15 000;
клетка 17-58, маршрут 17-58-17 с числом оборотов 20 000;
клетка 10-20, маршрут 10-20-10 с числом оборотов 15 000.
Далее совмещенный план переписывается заново уже без маятниковых маршрутов (таблица 4.7).
Таблица 4.7 – Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
22
15
<img width=«132» height=«128» src=«ref-2_1542322063-452.coolpic» v:shapes="_x0000_s10340">15
5
25
30
30
17
5
<img width=«152» height=«3» src=«ref-2_1542322515-94.coolpic» v:shapes="_x0000_s10346"><img width=«3» height=«48» src=«ref-2_1542322609-81.coolpic» v:shapes="_x0000_s10341">
<img width=«2» height=«95» src=«ref-2_1542322690-93.coolpic» v:shapes="_x0000_s10345"> 5
5
5
10
<img width=«75» height=«3» src=«ref-2_1542322783-85.coolpic» v:shapes="_x0000_s10342"> 20
<img width=«2» height=«50» src=«ref-2_1542322868-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s10343">20
20
20
68
<img width=«79» height=«2» src=«ref-2_1542322954-94.coolpic» v:shapes="_x0000_s10344"> 35
10
25
35
35
Число ездок к потребителям, тыс.
20
20
35
35
10
10
25
25
Из совмещенного плана выбираются кольцевые маршруты. Для этого в плане составляются 4-х или 6-ти угольные контуры. Все вершины этих контуров лежат в загруженных клетках, причем ездки с грузом обязательно чередуются с ездками без груза. В таблице 4.7 получаем следующие кольцевые маршруты:
1. 68-95-22-20-68 с числом оборотов 15 000;
2. 17-62-10-20-68-84-17 с числом оборотов 5 000.
Таблица 4.8 – Совмещенный план ездок с грузом и ездок без груза
Поставщики
Потребители
Число ездок от поставщиков, тыс.
06
58
62
20
84
95
22
15
<img width=«118» height=«2» src=«ref-2_1542323048-80.coolpic» v:shapes="_x0000_s10359"><img width=«2» height=«62» src=«ref-2_1542323128-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s10354"><img width=«3» height=«89» src=«ref-2_1542323205-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s10348"><img width=«236» height=«3» src=«ref-2_1542323291-117.coolpic» v:shapes="_x0000_s10353">
<img width=«2» height=«109» src=«ref-2_1542323408-80.coolpic» v:shapes="_x0000_s10358"> 5
<img width=«3» height=«136» src=«ref-2_1542323488-92.coolpic» v:shapes="_x0000_s10352"> 10
15
15
17
10
<img width=«60» height=«2» src=«ref-2_1542323580-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s10355">
<img width=«75» height=«3» src=«ref-2_1542322783-85.coolpic» v:shapes="_x0000_s10349"> 15
<img width=«2» height=«49» src=«ref-2_1542323742-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s10356"><img width=«2» height=«50» src=«ref-2_1542322868-86.coolpic» v:shapes="_x0000_s10350">15
15
15
68
<img width=«60» height=«2» src=«ref-2_1542323905-77.coolpic» v:shapes="_x0000_s10357">
<img width=«163» height=«2» src=«ref-2_1542323982-116.coolpic» v:shapes="_x0000_s10351"> 15
5
10
15
15
Число ездок к потребителям, тыс.
15
15
15
15
5
5
10
10
В таблице 4.8 получаем следующие кольцевые маршруты:
3. 22-62-10-20-68-84-22 с числом оборотов 5 000;
4. 22-62-10-20-68-95-22 с числом оборотов 10 000.
Для каждого кольцевого маршрута необходимо рассчитать коэффициент использования пробега по формуле:
<img width=«179» height=«51» src=«ref-2_1542324098-631.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">, (4.2)
где Lгр– пробег с грузом за оборот, км;
Lобщ – общий пробег за оборот, км;
lегij– длина ездки с грузом между i-м отправителем и j-м покупателем, км;
lхij– длина ездки без груза между i-м отправителем и j-м покупателем, км;
Для кольцевых маршрутов коэффициент использования пробега равен:
<img width=«433» height=«47» src=«ref-2_1542324729-962.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">
<img width=«592» height=«47» src=«ref-2_1542325691-1254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">
<img width=«587» height=«47» src=«ref-2_1542326945-1254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">
<img width=«580» height=«47» src=«ref-2_1542328199-1226.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">
4.2 Составление маршрутов движения для каждой марки автомобилей
Автомобиль КамАЗ-5511для перевозки щебня и песка
Маятниковые маршруты:
- маршрут № 1 22-62-22 с числом оборотов 15 000;
- маршрут № 2 17-06-17 с числом оборотов 15 000;
- маршрут № 3 17-58-17 с числом оборотов 20 000;
- маршрут № 4 10-20-10 с числом оборотов 15 000.
Кольцевые маршруты
- маршрут № 5 22-20-68-95-22 с числом оборотов 15 000;
- маршрут № 6 17-62-10-20-68-84-17 с числом оборотов 5 000;
- маршрут № 7 22-62-10-20-68-84-22 с числом оборотов 5 000;
- маршрут № 8 22-62-10-20-68-95-22 с числом оборотов 10 000;
Автомобиль КамАЗ-53212 с п/п ГКБ-8352 для перевозки опилок
— маршрут № 9 (маятниковый) 61-84-61 с числом оборотов 21 127;
Автомобиль МАЗ-509 с п/п ГКБ-9383для перевозки бревен
— маршрут № 10 (маятниковый) 61-51-61 с числом оборотов 6 667;
Автомобиль КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9730 для перевозки блоков
— маршрут № 11 (маятниковый) 77-02-77 с числом оборотов 14 610;
Автомобиль МАЗ-504В с МАЗ-5205А для перевозки кирпича
— маршрут № 12 (маятниковый) 84-02-84 с числом оборотов 15 000;
Автомобиль МАЗ -516Б для перевозки контейнеров
— маршрут № 13 (маятниковый) 87-41-87 с числом оборотов 8 334;
— маршрут № 14 (маятниковый) 87-32-87 с числом оборотов 12 500;
Автомобиль КамАЗ–5320 для перевозки облицовочной плитки
— маршрут № 15 (маятниковый) 26-70-26 с числом оборотов 12 500.
4.3 Расчет количества автомобилей для каждого маршрута
После определения оптимальных маршрутов производим расчет количества автомобилей, необходимых для обслуживания каждого маршрута. Расчет производим по следующим формулам:
<img width=«67» height=«47» src=«ref-2_1542329425-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">, (4.3)
где Амi– число автомобилей на i— ом маршруте;
nмi– число оборотов автомобилей на i— ом маршруте;
ni– число оборотов одного автомобиля на i— ом маршруте.
<img width=«88» height=«48» src=«ref-2_1542329635-266.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">, (4.4)
где Тмi– время работы автомобиля на i— ом маршруте, ч;
Др – дни работы автомобиля на маршруте за год;
tобi– время оборота одного автомобиля на i— ом маршруте, ч.
<img width=«144» height=«47» src=«ref-2_1542329901-343.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084"> , (4.5)
где lобi– пробег автомобиля на i— ом маршруте, км;
nп-рi– число ездок с грузом автомобиля на i-ом маршруте.
При расчетах время работы одного автомобиля на маршруте Тмi необходимо брать от 8 до 10 часов и затем окончательно устанавливать исходя из целого числа оборотов одного автомобиля.
Рассчитаем количество автомобилей для маршрута №1 (22-62-22 с числом оборотов 15 000):
<img width=«181» height=«41» src=«ref-2_1542330244-399.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085">
<img width=«117» height=«44» src=«ref-2_1542330643-312.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">об.
<img width=«163» height=«41» src=«ref-2_1542330955-380.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">ед.
2. Маршрут № 2 17-06-17 с числом оборотов 15 000;
<img width=«181» height=«41» src=«ref-2_1542331335-408.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">; <img width=«140» height=«47» src=«ref-2_1542331743-360.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">; <img width=«149» height=«41» src=«ref-2_1542332103-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
3. Маршрут № 3 17-58-17 с числом оборотов 20 000;
<img width=«181» height=«41» src=«ref-2_1542332468-404.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091">; <img width=«131» height=«47» src=«ref-2_1542332872-336.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">; <img width=«167» height=«41» src=«ref-2_1542333208-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093">
4. Маршрут № 4 10-20-10 с числом оборотов 15 000;
<img width=«181» height=«41» src=«ref-2_1542333598-407.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">; <img width=«140» height=«47» src=«ref-2_1542334005-353.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">; <img width=«157» height=«41» src=«ref-2_1542334358-379.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">
5. Маршрут № 5 22-20-68-95-22 с числом оборотов 15000;
<img width=«192» height=«41» src=«ref-2_1542334737-425.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">; <img width=«132» height=«47» src=«ref-2_1542335162-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098">; <img width=«163» height=«41» src=«ref-2_1542335501-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">
6. Маршрут № 6 17-62-10-20-68-84-17 с числом оборотов 5000;
<img width=«197» height=«41» src=«ref-2_1542335885-433.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100">; <img width=«131» height=«47» src=«ref-2_1542336318-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101">; <img width=«156» height=«41» src=«ref-2_1542336665-365.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">
7. Маршрут № 7 22-62-10-20-68-84-22 с числом оборотов 5000.
<img width=«196» height=«41» src=«ref-2_1542337030-425.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">; <img width=«131» height=«47» src=«ref-2_1542337455-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">; <img width=«167» height=«41» src=«ref-2_1542337802-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">
8. Маршрут № 8 22-62-10-20-68-95-22 с числом оборотов 10 000;
<img width=«188» height=«41» src=«ref-2_1542338185-423.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">; <img width=«129» height=«47» src=«ref-2_1542338608-326.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">; <img width=«164» height=«41» src=«ref-2_1542338934-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">
9. Маршрут № 9 61-84-61 с числом оборотов 21 127;
<img width=«175» height=«41» src=«ref-2_1542339317-396.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">; <img width=«132» height=«47» src=«ref-2_1542339713-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">; <img width=«165» height=«41» src=«ref-2_1542340052-378.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">
10. Маршрут № 10 61-52-61 с числом оборотов 6 667;
<img width=«168» height=«41» src=«ref-2_1542340430-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">; <img width=«141» height=«47» src=«ref-2_1542340814-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">; <img width=«147» height=«41» src=«ref-2_1542341173-361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">
11. Маршрут № 11 77-02-77 с числом оборотов 14 610;
<img width=«185» height=«41» src=«ref-2_1542341534-411.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">; <img width=«135» height=«47» src=«ref-2_1542341945-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">; <img width=«168» height=«41» src=«ref-2_1542342289-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">
12. Маршрут № 12 84-02-84 с числом оборотов 15 000;
<img width=«164» height=«41» src=«ref-2_1542342678-370.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">; <img width=«136» height=«47» src=«ref-2_1542343048-340.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">; <img width=«168» height=«41» src=«ref-2_1542343388-386.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">
13. Маршрут № 13 87-41-87 с числом оборотов 8 334;
<img width=«184» height=«41» src=«ref-2_1542343774-414.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">; <img width=«135» height=«47» src=«ref-2_1542344188-352.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">; <img width=«161» height=«41» src=«ref-2_1542344540-383.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">
14. Маршрут № 14 87-32-87 с числом оборотов 12 500;
<img width=«177» height=«41» src=«ref-2_1542344923-403.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124">; <img width=«135» height=«47» src=«ref-2_1542345326-331.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">; <img width=«167» height=«41» src=«ref-2_1542345657-385.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126">
15. Маршрут № 15 26-70-26 с числом оборотов 12 500;
<img width=«184» height=«41» src=«ref-2_1542346042-413.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127">; <img width=«135» height=«47» src=«ref-2_1542346455-342.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">; <img width=«168» height=«41» src=«ref-2_1542346797-389.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">
Число дней работы определяем следующим образом: для третьего маршрута Амi=2,3 получается, что 2 автомобиля работает по 255 рабочих дней (всего 510) и один автомобиль 0,3·255=77 рабочих дней. Таким образом, чтобы выполнить 6 000 ездок с грузом необходимо 587 автомобиле-дней в работе.
Расчеты для остальных маршрутов производим аналогичным образом. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.8.
Таблица 4.8 – Результаты расчета числа автомобилей на маршрутах
№ Маршрута
Шифр маршрута
nмi
Пробег за оборот,км
Vti,км/ч
tп-рi,ч
nп-рi
tобi,ч
Tмi,ч
ni
Амi
Число дней работы, авт.-дни
lгi
lхi
lобi
1
22-62-22
15000
55
55
110
34
0,101
1
3,34
8
611
24,5
6248
2
17-06-17
15000
15
15
30
34
0,101
1
0,98
8
2084
7,2
1836
3
17-58-17
20000
45
45
90
34
0,101
1
2,74
8
745
26,8
6834
4
10-20-10
15000
10
10
20
34
0,101
1
0,69
8
2957
5,07
1293
5
22-20-68-95-22
15000
210
70
280
34
0,101
2
8,43
8
242
61,9
15785
6
17-62-10-20-68-84-17
5000
265
155
420
34
0,101
3
12,65
8
162
30,8
7854
7
22-62-10-20-68-84-22
5000
255
110
365
34
0,101
3
11,03
8
185
27,02
6891
8
22-62-10-20-68-95-22
10000
270
115
385
34
0,101
3
11,6
8
176
56,8
14484
9
61-84-61
21127
40
40
80
32
0,54
1
3,04
8
672
31,4
8007
10
61-51-61
6667
10
10
20
28
0,9
1
161
8
1268
5,2
1326
11
77-02-77
14610
95
95
190
34
0,79
1
6,37
8
320
45,6
11628
12
84-02-84
15000
95
95
190
30
1
1
7,33
8
279
53,7
13694
13
87-41-87
8334
90
90
180
30
0,93
1
6,93
8
295
28,2
7191
14
87-32-87
12500
85
85
170
30
0,93
1
6,6
8
310
40,3
10277
15
26-70-26
12500
90
90
180
34
0,83
1
6,12
8
334
37,4
9537
продолжение
--PAGE_BREAK--
5 Определение оптимального варианта закрепления маршрутов и
автомобилей за автотранспортными предприятиями
Для определения оптимального варианта закрепления маршрутов и автомобилей за АТП составим таблицу нулевых пробегов (таблица 5.1).
В таблице 5.1 обозначено: lн– нулевой пробег начальный; lк– нулевой пробег конечный; lс– нулевой пробег суммарный; Δl — параметр оптимизации.
Параметр оптимизации для маятниковых маршрутов равен суммарному нулевому пробегу, а для кольцевых маршрутов определяется по формуле
Δl= lн+ lк — lн-к= lс— lн-к, (5.1)
где lн-к– расстояние между конечным и начальным пунктами маршрута, км.
Таблица 5.1– Нулевые пробеги автомобилей
№ Маршрута
Шифр маршрута
Пункты
Нулевые пробеги, км
Начальный
Конечный
АТП – 1 (14)
АТП – 2 (43)
АТП – 3 (66)
lн
lк
lс
Δl
lн
lк
lс
Δl
lн
lк
lс
Δl
1
22-62-22
22
62
25
90
115
115
25
40
65
65
60
65
125
125
2
17-06-17
17
06
40
25
65
65
60
75
135
135
60
75
135
135
3
17-58-17
17
58
40
70
110
110
60
70
130
130
60
25
85
85
4
10-20-10
10
20
50
45
95
95
55
45
100
100
90
80
170
170
5
22-20-68-95-22
22
95
25
100
125
30
25
70
95
60
45
105
10
68-95-22-20-68
68
20
80
45
125
10
75
45
120
5
30
80
110
5
6
17-62-10-20-68-84-17
17
84
40
85
125
35
60
55
115
25
60
30
90
10-20-68-84-17-62-10
10
62
50
90
140
80
55
40
95
35
90
65
155
95
68-84-17-62-10-20-68
68
20
80
45
125
10
75
45
120
5
30
80
110
7
22-62-10-20-68-84-22
22
84
25
85
110
30
25
55
80
60
30
90
10
10-20-68-84-22-62-10
10
62
50
90
140
80
55
40
95
35
90
65
155
95
68-84-22-62-10-20-68
68
20
80
45
125
10
75
45
120
5
30
80
110
8
22-62-10-20-68-95-22
22
95
25
100
125
30
25
70
95
60
45
105
10
10-20-68-95-22-62-10
10
62
50
90
140
80
55
40
95
35
90
65
155
95
68-95-22-62-10-20-68
68
20
80
45
125
10
75
45
120
5
30
80
110
9
61-84-61
61
84
80
85
165
165
30
55
85
85
70
30
100
100
10
61-51-61
61
51
80
60
140
140
30
25
55
55
70
70
140
140
11
77-02-77
77
02
70
25
95
95
70
45
115
115
15
80
95
95
12
84-02-84
84
02
85
25
110
110
55
45
100
100
30
80
110
110
13
87-41-87
87
41
80
50
130
130
80
20
100
100
25
65
90
90
14
87-32-87
87
32
80
35
115
115
80
15
95
95
25
60
85
85
15
26-70-26
26
70
25
100
125
125
45
45
90
90
50
75
125
125
продолжение
--PAGE_BREAK--
Задача определения оптимального варианта закрепления маршрутов за АТП может быть решена методом МОДИ. Для этого необходимо составить таблицу 5.2.
В верхнем правом углу каждой клетки проставляем параметр оптимизации Δlиз таблицы 5.1. Для кольцевых маршрутов, поскольку там несколько начальных и конечных пунктов, выбираем наименьшее значение.
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по транспорту
Реферат по транспорту
Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Обслуживание локомотивов
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Проект производственно финансового плана основного локомотивного депо
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Расчет показателей грузоперевозок
2 Сентября 2013