Реферат: Проектирование зоны диагностики АТП
--PAGE_BREAK--- При случайном расплескивании жидкости, она должна быть немедленно убрано.- Место промывки должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения.
- Запрещается в помещении применение открытого огня и курения.
- По окончании работы необходимо слить жидкость в закрытую металлическую посуду и удалить ее в специальное место, предназначенное для хранения, убрать помещение, где проводились промывочные работы.
Производственные отходы (металлическая стружка), ненужные детали, а также горючие материалы должны убираться из помещения мастерской в конце смены.
Горючие и смазочные материалы, необходимые для работы участка, должны храниться в закрытой металлической таре, в количестве не более суточной потребности.
В случае возникновения пожара необходимо:
- немедленно вызвать пожарную охрану по телефону 01.
- Обеспечить безопасную эвакуацию людей, находящихся в здании механической мастерской.
- Отключить станки и электрооборудование от электрической энергии.
- Приступить к тушению пожару имеющимися средствами пожаротушения.
6.2. Требования, предъявляемые к инструментам,
приспособлениям и основному технологическому оборудованию
При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.
На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования
Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.
Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.
Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.
При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.
Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.
Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.
Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.
Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.
Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.
Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.
6.3. Требования техники безопасности, предъявляемые к
производственному помещению
Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.
Должна быть приточно-вытяжная винтеляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.
Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.
Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.
Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.
Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.
Ворота должны открываться наружу, в целях пожарной безопасности. они должны иметь надежное крепление. В зимний период, под ворота кладутся мешки с теплоудерживающим наполнителем.
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения курсового проекта, я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».
Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описал характеристику АТП и объекта проектирования; по заданию на курсовой проект, сделал Расчетно- технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.
Проанализировав операции технологического процесса на объекте проектирования, разработал приспособление для измерения компрессии в двигателе автомобиля, которое более компактнее и удобнее в обращении по сравнению с другими подобными приспособлениями.
Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Автомобиль ГАЗ-51 А: Инструкция по эксплуатации. Горьковский ордена Красного Знамени и ордена Отечественной войны первой степени автомобильный завод. 42-е изд. — Горький. 1970 — 112 с.
2. Басков П.П. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1705. — Альметьевск: Альметьевский политехнический техникум. 2000 — 103 с.
3. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. — Ростов-на-Дону: Феникс. 2005 — 448 с.
4. Боровских Б.Е., Попов М.Д., Пронштейн М.Я. Справочная книга автомобилиста: Справочник. 4-е изд., перераб. — М.: Лениздат. 1973 — 432 с.
5. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Никифоров В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Высшая школа. 1988 — 224 с.
6. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. — М.: ФОРУМ — ИНФРА-М. 2002 — 280 с.
7. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт. 1985 — 325 с.
8. Краткий автомобильный справочник: Справочник. Государственный НИИ автомобильного транспорта. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт. 1979 464 с.: ил., табл.
9. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. — М.: Наука. 2001 — 535 с.
10. Лихачев С.В. Комплекс методических пособий по курсовому и дипломному проектированию и организации практического обучения для специальности 1705
«Техническое обслуживание автомобильного транспорта». — Уфа: РИО РУНМЦ МО РБ. 2002 — 176 с.: рис., табл.
11. Михайлов С.П. Методическое пособие и указания по дипломному проектированию. — ЛНТ. 2006 — 39 с.
12. Михайлов С.П. Методическое пособие и указания по курсовому проектированию. — ЛНТ. 2006 — 42 с.
13. Михайлов С.П. Методическое пособие: Расчет производственной программы в курсовом проектировании. — ЛНТ. 2006 — 21 с.
14. Михайлов С.П. Методическое пособие: Расчетно-технологическая часть дипломного проектирования по определению производственной программы. — ЛНТ. 2006 — 32 с.
15. Михайлов С.П. Приложения к методическому пособию и указаниям по курсовому проектированию. — ЛНТ. 2006 — 39 с.
16. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт. 1993 — 271 с.
17. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник. Под ред. М.Н. Шахнеса. — М.: Транспорт. 1978 — 384 с.
18. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. — М.: РОСАВТОТРАНС. 1991.
19. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. — М.: Транспорт. 1972 — 57 с.
20. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. — М.: Транспорт. 1986 — 72 с.
21. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. — М.: Транспорт. 1988 — 80 с.
22. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КрАЗ. Минавтотранс. РСФСР. — М.: Транспорт. 1980 — 63 с.
23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12-0115-87.
24. Провоторхов В.С. Практикум по автомобилю в средней школе. Государственное учебно-педагогическое издательство министерства просвещения РСФСР. — М.: 1960 — 144 с.
25. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Серия «Учебники, учебные пособия». — Ростов-на-Дону: Феникс. 2004 — 448 с.
26. Селин И.Т., Бордюг Д.А. Автомобили КрАЗ-6510, КрАЗ-65101, КрАЗ-6444: Руководство по эксплуатации 6510-3902010 РЭ. — Кременчуг: Кременчугский автомобильный завод. 2002 — 178 с.
27. Специализированное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей: Номенклатурный каталог. — М.: Росавтотранс. 1982 — 194 с.
28. Специализированное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей: Номенклатурный каталог (Часть I). — М.: Росавтотранс. 1991 — 71 с.
29. Спичкин Т.В., Третьяков А.М., Либин Б.Л. Диагностирование технического состояния автомобилей: Учебное пособие для средних сельских профессионально-технических училищ. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1983. — 368 с., ил. (Профессионально-техническое образование).
30. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт. 1985 — 224 с.
31. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Крамаренко — М.: Транспорт. 1983.
32. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. — М.: Транспорт. 1972 — 160 с.
33. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность: Учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА — М. 2006 — 192 с.: ил. — (Профессиональное образование).
34. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: Учебное пособие. — М.: ФОРУМ: ИНФРА — М. 2005 — 432 с.: ил. — (Профессиональное образование).
35. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие. — М.: ФОРУМ: ИНФРА — М. 2005 — 256 с.: ил. — (Профессиональное образование).
36. Умняшкин В.А., Урманчеев Ш.А., Кондрашкин А.С. Автомобили ИЖ-21251, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151-01, ИЖ-27156, Москвич — 412 ИЭ и их модификации: Практическое руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. — М.: Третий Рим. 1997 — 196 с.
37. Унгер Э.В., Левин В.И., Этманов С.Я., Матанин И.М. Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ. — М.: Транспорт. 1976 — 392 с.
38. Харазов А.М., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания: Учебное пособие для профессионального обучения рабочих на производстве. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1987 — 272 с.: ил.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
К1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия;
<shape id="_x0000_i1471" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image015.wmz» o:><img width=«28» height=«25» src=«dopb165833.zip» v:shapes="_x0000_i1471"> - доля среднесуточного пробега подвижного состава АТП;
К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава АТП и организации его работы на линии;
К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава АТП;
К3<shape id="_x0000_i1472" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image699.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1472"> - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий агрессивность среды в заданных природно-климатических условиях;
К4 — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К4<shape id="_x0000_i1473" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image700.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1473">) подвижного состава в зависимости от его пробега с начала эксплуатации;
К5 — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
А<shape id="_x0000_i1474" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image700.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1474"> - количество автомобилей данного типа (марки), входящих в один возрастной интервал;
А — общее списочное количество подвижного состава АТП;
<shape id="_x0000_i1475" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image701.wmz» o:><img width=«35» height=«23» src=«dopb165966.zip» v:shapes="_x0000_i1475"> - количество однотипных автомобилей;
LТО<shape id="_x0000_i1476" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image702.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166174.zip» v:shapes="_x0000_i1476"> - нормативная периодичность первого технического обслуживания;
LТО<shape id="_x0000_i1477" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image704.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166175.zip» v:shapes="_x0000_i1477"> - скорректированная периодичность первого технического обслуживания;
LТО<shape id="_x0000_i1478" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image706.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166176.zip» v:shapes="_x0000_i1478"> - нормативная периодичность второго технического обслуживания;
LТО<shape id="_x0000_i1479" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image708.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166177.zip» v:shapes="_x0000_i1479"> - скорректированная периодичность второго технического обслуживания;
LКР<shape id="_x0000_i1480" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image710.wmz» o:><img width=«13» height=«27» src=«dopb166178.zip» v:shapes="_x0000_i1480"> - нормативный пробег до капитального ремонта;
LКР<shape id="_x0000_i1481" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image712.wmz» o:><img width=«13» height=«20» src=«dopb166179.zip» v:shapes="_x0000_i1481"> - скорректированный пробег до капитального ремонта;
L<shape id="_x0000_i1482" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image714.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1482"> - среднесуточный пробег автомобиля;
ТрТО<shape id="_x0000_i1483" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image702.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166174.zip» v:shapes="_x0000_i1483"> - нормативная трудоемкость первого технического обслуживания;
ТрТО<shape id="_x0000_i1484" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image704.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166175.zip» v:shapes="_x0000_i1484"> - скорректированная трудоемкость первого технического обслуживания;
ТрТО<shape id="_x0000_i1485" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image706.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166176.zip» v:shapes="_x0000_i1485"> - нормативная трудоемкость второго технического обслуживания;
ТрТО<shape id="_x0000_i1486" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image708.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb166177.zip» v:shapes="_x0000_i1486"> - скорректированная трудоемкость второго технического обслуживания;
ТрТР<shape id="_x0000_i1487" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image715.wmz» o:><img width=«13» height=«27» src=«dopb166178.zip» v:shapes="_x0000_i1487"> - нормативная трудоемкость текущего ремонта;
ТрТР<shape id="_x0000_i1488" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image716.wmz» o:><img width=«13» height=«27» src=«dopb166180.zip» v:shapes="_x0000_i1488"> - скорректированная трудоемкость текущего ремонта;
ТрЕО<shape id="_x0000_i1489" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image715.wmz» o:><img width=«13» height=«27» src=«dopb166178.zip» v:shapes="_x0000_i1489"> - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания;
<shape id="_x0000_i1490" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image718.wmz» o:><img width=«36» height=«25» src=«dopb166181.zip» v:shapes="_x0000_i1490"> - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте;
<shape id="_x0000_i1491" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image268.wmz» o:><img width=«36» height=«25» src=«dopb165956.zip» v:shapes="_x0000_i1491"> - скорректированная продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте;
<shape id="_x0000_i1492" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image720.wmz» o:><img width=«31» height=«23» src=«dopb166182.zip» v:shapes="_x0000_i1492"> - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;
С — цикличность проведения первого технического обслуживания, второго технического обслуживания и капитального ремонта;
<shape id="_x0000_i1493" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image722.wmz» o:><img width=«35» height=«23» src=«dopb165957.zip» v:shapes="_x0000_i1493"> - коэффициент технической готовности подвижного состава АТП;
<shape id="_x0000_i1494" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image723.wmz» o:><img width=«37» height=«23» src=«dopb165958.zip» v:shapes="_x0000_i1494"> - коэффициент использования автомобильного парка АТП (коэффициент выпуска автомобилей на линию);
продолжение
--PAGE_BREAK-- продолжение
--PAGE_BREAK--
3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их
корректирование
3.1.1 Определение коэффициентов корректирования
На основании «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1 — К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП.
1) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП.
Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1. За коэффициент К1 расчетный принимается средневзвешенная величина:
<shapetype id="_x0000_t75" coordsize=«21600,21600» o:spt=«75» o:divferrelative=«t» path=«m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe» filled=«f» stroked=«f»><path o:extrusionok=«f» gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image001.wmz» o:><img width=«128» height=«27» src=«dopb165826.zip» v:shapes="_x0000_i1025"> (13, страница 4) (1)
Нормативный коэффициент К1 корректирования нормативов выбирается из «Положения» по таблице 2.8, страница 26.
Определение К1(ТО, КР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image003.wmz» o:><img width=«339» height=«21» src=«dopb165827.zip» v:shapes="_x0000_i1026">
Определение К1(ТР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image005.wmz» o:><img width=«297» height=«21» src=«dopb165828.zip» v:shapes="_x0000_i1027">
Определение К1(ТО, КР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image007.wmz» o:><img width=«347» height=«21» src=«dopb165829.zip» v:shapes="_x0000_i1028">
Определение К1(ТР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image009.wmz» o:><img width=«305» height=«21» src=«dopb165830.zip» v:shapes="_x0000_i1029">
Определение К1(ТО, КР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image011.wmz» o:><img width=«337» height=«21» src=«dopb165831.zip» v:shapes="_x0000_i1030">
Определение К1(ТР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1031" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image013.wmz» o:><img width=«296» height=«21» src=«dopb165832.zip» v:shapes="_x0000_i1031">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.
Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Тип подвижного состава
КУЭ
Доля от среднесуточного пробега, <shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image015.wmz» o:><img width=«28» height=«25» src=«dopb165833.zip» v:shapes="_x0000_i1032">
К1 табличный
К1 расчетный
К1(ТО, КР)
К1(ТР)
К1(ТО, КР)
К1(ТР)
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
I
0,05
1,0
1,0
0,88
1,12
II
0,50
0,9
1,1
III
0,45
0,8
1,2
ЛиАЗ-677
I
0,20
1,0
1,0
0,905
1,095
II
0,65
0,9
1,1
III
0,15
0,8
1,2
УАЗ-3151
I
0,15
1,0
1,0
0,89
1,11
II
0,60
0,9
1,1
III
0,25
0,8
1,2
2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,
К2 = 1,00. (13, страница 5)
Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 — есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:
трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)
пробег до КР — К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)
3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).
Коэффициент К3 — есть произведение двух коэффициентов — К3<shape id="_x0000_i1033" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image017.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1033"> и К3<shape id="_x0000_i1034" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image019.wmz» o:><img width=«8» height=«20» src=«dopb165835.zip» v:shapes="_x0000_i1034">:
<shape id="_x0000_i1035" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image021.wmz» o:><img width=«100» height=«21» src=«dopb165836.zip» v:shapes="_x0000_i1035"> (13, страница 5) (2)
Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по «Положению» первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава — К3<shape id="_x0000_i1036" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image017.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1036"> и агрессивность его среды — К3<shape id="_x0000_i1037" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image019.wmz» o:><img width=«8» height=«20» src=«dopb165835.zip» v:shapes="_x0000_i1037">. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.
Следовательно, из «Положения» имеем:
К3(ТО) <shape id="_x0000_i1038" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image023.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1038"> = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(ТР) <shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image023.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1039"> = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(КР) <shape id="_x0000_i1040" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image023.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1040"> = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3 <shape id="_x0000_i1041" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image024.wmz» o:><img width=«8» height=«20» src=«dopb165835.zip» v:shapes="_x0000_i1041"> = 1,00. (15, таблица 2.10)
Определение коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
<shape id="_x0000_i1042" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image025.wmz» o:><img width=«161» height=«21» src=«dopb165837.zip» v:shapes="_x0000_i1042">
<shape id="_x0000_i1043" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image027.wmz» o:><img width=«160» height=«21» src=«dopb165838.zip» v:shapes="_x0000_i1043">
<shape id="_x0000_i1044" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image029.wmz» o:><img width=«163» height=«21» src=«dopb165839.zip» v:shapes="_x0000_i1044">
4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4<shape id="_x0000_i1045" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1045">) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для определения коэффициентов (К4) (К4<shape id="_x0000_i1046" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1046">) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L<shape id="_x0000_i1047" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1047">) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП:
<shape id="_x0000_i1048" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image033.wmz» o:><img width=«214» height=«44» src=«dopb165840.zip» v:shapes="_x0000_i1048"> (13, страница 5) (3)
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L<shape id="_x0000_i1049" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1049">) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
— с начальным пробегом L = 40 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1050" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image035.wmz» o:><img width=«252» height=«44» src=«dopb165841.zip» v:shapes="_x0000_i1050">
— с начальным пробегом L = 90 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1051" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image037.wmz» o:><img width=«257» height=«44» src=«dopb165842.zip» v:shapes="_x0000_i1051">
— с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1052" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image039.wmz» o:><img width=«261» height=«44» src=«dopb165843.zip» v:shapes="_x0000_i1052">
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L<shape id="_x0000_i1053" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1053">) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛиАЗ-677:
— с начальным пробегом L = 50 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1054" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image041.wmz» o:><img width=«249» height=«44» src=«dopb165844.zip» v:shapes="_x0000_i1054">
— с начальным пробегом L = 100 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1055" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image043.wmz» o:><img width=«256» height=«44» src=«dopb165845.zip» v:shapes="_x0000_i1055">
— с начальным пробегом L = 160 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1056" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image045.wmz» o:><img width=«259» height=«44» src=«dopb165846.zip» v:shapes="_x0000_i1056">
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L<shape id="_x0000_i1057" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1057">) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
— с начальным пробегом L = 60 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1058" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image047.wmz» o:><img width=«251» height=«44» src=«dopb165847.zip» v:shapes="_x0000_i1058">
— с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1059" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image049.wmz» o:><img width=«257» height=«44» src=«dopb165848.zip» v:shapes="_x0000_i1059">
— с начальным пробегом L = 195 тыс.км.:
<shape id="_x0000_i1060" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image051.wmz» o:><img width=«259» height=«44» src=«dopb165849.zip» v:shapes="_x0000_i1060">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L<shape id="_x0000_i1061" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1061">) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Марка автомобиля
Пробег (L)
(тыс. км)
К1(КР)
К2(КР)
К3(КР)
Приведенный пробег (L<shape id="_x0000_i1062" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1062">) (тыс. км)
1
2
3
4
5
6
КамАЗ-5511
40
0,86
0,85
1,00
1,0
54,720
90
123,119
130
177,839
ЛиАЗ-677
50
0,91
55,249
100
110,497
160
175,824
Продолжение таблицы 2.
1
2
3
4
5
6
УАЗ-3151
60
0,89
67,416
130
146,067
195
219,101
Далее, приведенный пробег (L<shape id="_x0000_i1063" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1063">) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. «Положения» для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4<shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1064">) (табличное).
Для определения коэффициентов (К4) (К4<shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1065">) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4<shape id="_x0000_i1066" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1066">) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе (<shape id="_x0000_i1067" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image053.wmz» o:><img width=«19» height=«20» src=«dopb165850.zip» v:shapes="_x0000_i1067">). Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.
Коэффициенты (К4) (К4<shape id="_x0000_i1068" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1068">) (расчетное) определяются из следующего выражения:
<shape id="_x0000_i1069" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image055.wmz» o:><img width=«336» height=«44» src=«dopb165851.zip» v:shapes="_x0000_i1069"> (13, страница 6) (4)
Определение коэффициентов К4 (К4<shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1070">) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image057.wmz» o:><img width=«303» height=«41» src=«dopb165852.zip» v:shapes="_x0000_i1071">
<shape id="_x0000_i1072" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image059.wmz» o:><img width=«308» height=«41» src=«dopb165853.zip» v:shapes="_x0000_i1072">
Определение коэффициентов К4 (К4<shape id="_x0000_i1073" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1073">) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1074" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image061.wmz» o:><img width=«312» height=«41» src=«dopb165854.zip» v:shapes="_x0000_i1074">
<shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image063.wmz» o:><img width=«319» height=«41» src=«dopb165855.zip» v:shapes="_x0000_i1075">
Определение коэффициентов К4 (К4<shape id="_x0000_i1076" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1076">) для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1077" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image065.wmz» o:><img width=«317» height=«41» src=«dopb165856.zip» v:shapes="_x0000_i1077">
<shape id="_x0000_i1078" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image067.wmz» o:><img width=«321» height=«41» src=«dopb165857.zip» v:shapes="_x0000_i1078">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4<shape id="_x0000_i1079" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1079">) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1080" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image069.wmz» o:><img width=«43» height=«21» src=«dopb165858.zip» v:shapes="_x0000_i1080">
Кол-во авт. в группе
L<shape id="_x0000_i1081" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image032.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1081">
(т. км)
LКР
(т. км)
<shape id="_x0000_i1082" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image071.wmz» o:><img width=«49» height=«47» src=«dopb165859.zip» v:shapes="_x0000_i1082">
К4
табл.
К4<shape id="_x0000_i1083" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1083">
табл.
К4
расч.
К4<shape id="_x0000_i1084" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1084">
расч.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
КамАЗ-5511
85
54,720
300
0,18
0,4
0,7
0,700
0,785
130
123,119
0,41
0,7
0,7
85
177,839
0,59
1,0
1,0
ЛиАЗ-677
60
55,249
380
0,14
0,5
0,7
0,736
0,700
120
110,497
0,28
0,8
0,7
100
175,824
0,46
0,8
0,7
УАЗ-3151
100
67,416
300
0,22
0,4
0,7
0,700
0,797
110
146,067
0,48
0,7
0,7
100
219,101
0,73
1,0
1,0
5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно «Положения», приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.
I группа — автомобилей нет;
II группа — легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;
III группа — автомобилей нет;
IV группа — автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;
V группа — грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.
Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава — 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по «Положению» из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.
К5 = 0,85. (15, таблица 2.12)
3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной
программы АТП
Корректирование исходных нормативов осуществляется при помощи результирующего коэффициента корректирования, который согласно п. 2.25.2. «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» определяется:
— для периодичности технического обслуживания (LTO) — <shape id="_x0000_i1085" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image073.wmz» o:><img width=«59» height=«19» src=«dopb165860.zip» v:shapes="_x0000_i1085">
<shape id="_x0000_i1086" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image075.wmz» o:><img width=«165» height=«24» src=«dopb165861.zip» v:shapes="_x0000_i1086"> (13, страница 9) (5)
— для пробега до капитального ремонта (LKP) — <shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image077.wmz» o:><img width=«88» height=«19» src=«dopb165862.zip» v:shapes="_x0000_i1087">
<shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image079.wmz» o:><img width=«196» height=«24» src=«dopb165863.zip» v:shapes="_x0000_i1088"> (13, страница 9) (6)
— для трудоемкости технического обслуживания (ТрТО) — <shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image081.wmz» o:><img width=«61» height=«19» src=«dopb165864.zip» v:shapes="_x0000_i1089">
<shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image083.wmz» o:><img width=«181» height=«24» src=«dopb165865.zip» v:shapes="_x0000_i1090"> (13, страница 9) (7)
— для трудоемкости текущего ремонта (ТрТР) — <shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image085.wmz» o:><img width=«148» height=«19» src=«dopb165866.zip» v:shapes="_x0000_i1091">
<shape id="_x0000_i1092" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image087.wmz» o:><img width=«260» height=«24» src=«dopb165867.zip» v:shapes="_x0000_i1092"> (13, страница 9) (8)
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (Д<shape id="_x0000_i1093" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image089.wmz» o:><img width=«23» height=«24» src=«dopb165868.zip» v:shapes="_x0000_i1093">) корректируется при помощи коэффициента К4<shape id="_x0000_i1094" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image031.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1094"> и определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1095" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image091.wmz» o:><img width=«128» height=«25» src=«dopb165869.zip» v:shapes="_x0000_i1095"> (13, страница 12) (9)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1096" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image093.wmz» o:><img width=«235» height=«24» src=«dopb165870.zip» v:shapes="_x0000_i1096">
<shape id="_x0000_i1097" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image095.wmz» o:><img width=«117» height=«24» src=«dopb165871.zip» v:shapes="_x0000_i1097"> (15, страница 35)
<shape id="_x0000_i1098" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image097.wmz» o:><img width=«248» height=«24» src=«dopb165872.zip» v:shapes="_x0000_i1098">
<shape id="_x0000_i1099" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image099.wmz» o:><img width=«123» height=«24» src=«dopb165873.zip» v:shapes="_x0000_i1099"> (15, страница 35)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1100" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image101.wmz» o:><img width=«233» height=«24» src=«dopb165874.zip» v:shapes="_x0000_i1100">
<shape id="_x0000_i1101" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image103.wmz» o:><img width=«117» height=«24» src=«dopb165875.zip» v:shapes="_x0000_i1101"> (15, страница 31)
<shape id="_x0000_i1102" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image105.wmz» o:><img width=«247» height=«24» src=«dopb165876.zip» v:shapes="_x0000_i1102">
<shape id="_x0000_i1103" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image107.wmz» o:><img width=«123» height=«24» src=«dopb165877.zip» v:shapes="_x0000_i1103"> (15, страница 31)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1104" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image109.wmz» o:><img width=«235» height=«24» src=«dopb165878.zip» v:shapes="_x0000_i1104">
<shape id="_x0000_i1105" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image095.wmz» o:><img width=«117» height=«24» src=«dopb165871.zip» v:shapes="_x0000_i1105"> (13, таблица 4)
<shape id="_x0000_i1106" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image111.wmz» o:><img width=«248» height=«24» src=«dopb165879.zip» v:shapes="_x0000_i1106">
<shape id="_x0000_i1107" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image113.wmz» o:><img width=«123» height=«24» src=«dopb165880.zip» v:shapes="_x0000_i1107"> (13, таблица 4)
Определение пробега до первого капитального ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1108" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image115.wmz» o:><img width=«301» height=«24» src=«dopb165881.zip» v:shapes="_x0000_i1108">
<shape id="_x0000_i1109" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image117.wmz» o:><img width=«132» height=«21» src=«dopb165882.zip» v:shapes="_x0000_i1109"> (15, страница 35)
Определение пробега до первого капитального ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1110" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image119.wmz» o:><img width=«299» height=«24» src=«dopb165883.zip» v:shapes="_x0000_i1110">
<shape id="_x0000_i1111" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image121.wmz» o:><img width=«132» height=«21» src=«dopb165884.zip» v:shapes="_x0000_i1111"> (15, страница 31)
Определение пробега до первого капитального ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1112" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image123.wmz» o:><img width=«300» height=«24» src=«dopb165885.zip» v:shapes="_x0000_i1112">
<shape id="_x0000_i1113" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image117.wmz» o:><img width=«132» height=«21» src=«dopb165882.zip» v:shapes="_x0000_i1113"> (13, таблица 4)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1114" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image125.wmz» o:><img width=«275» height=«24» src=«dopb165886.zip» v:shapes="_x0000_i1114">
<shape id="_x0000_i1115" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image127.wmz» o:><img width=«149» height=«24» src=«dopb165887.zip» v:shapes="_x0000_i1115"> (15, страница 36)
<shape id="_x0000_i1116" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image129.wmz» o:><img width=«272» height=«24» src=«dopb165888.zip» v:shapes="_x0000_i1116">
<shape id="_x0000_i1117" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image131.wmz» o:><img width=«153» height=«24» src=«dopb165889.zip» v:shapes="_x0000_i1117"> (15, страница 36)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1118" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image133.wmz» o:><img width=«275» height=«24» src=«dopb165890.zip» v:shapes="_x0000_i1118">
<shape id="_x0000_i1119" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image135.wmz» o:><img width=«145» height=«24» src=«dopb165891.zip» v:shapes="_x0000_i1119"> (15, страница 31)
<shape id="_x0000_i1120" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image137.wmz» o:><img width=«289» height=«24» src=«dopb165892.zip» v:shapes="_x0000_i1120">
<shape id="_x0000_i1121" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image139.wmz» o:><img width=«152» height=«24» src=«dopb165893.zip» v:shapes="_x0000_i1121"> (15, страница 31)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1122" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image141.wmz» o:><img width=«276» height=«24» src=«dopb165894.zip» v:shapes="_x0000_i1122">
<shape id="_x0000_i1123" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image143.wmz» o:><img width=«145» height=«24» src=«dopb165895.zip» v:shapes="_x0000_i1123"> (13, таблица 4)
<shape id="_x0000_i1124" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image145.wmz» o:><img width=«280» height=«24» src=«dopb165896.zip» v:shapes="_x0000_i1124">
<shape id="_x0000_i1125" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image147.wmz» o:><img width=«152» height=«24» src=«dopb165897.zip» v:shapes="_x0000_i1125"> (13, таблица 4)
Определение трудоемкости текущего ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1126" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image149.wmz» o:><img width=«419» height=«27» src=«dopb165898.zip» v:shapes="_x0000_i1126">
<shape id="_x0000_i1127" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image151.wmz» o:><img width=«203» height=«27» src=«dopb165899.zip» v:shapes="_x0000_i1127"> (15, страница 36)
Определение трудоемкости текущего ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1128" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image153.wmz» o:><img width=«417» height=«27» src=«dopb165900.zip» v:shapes="_x0000_i1128">
<shape id="_x0000_i1129" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image155.wmz» o:><img width=«201» height=«27» src=«dopb165901.zip» v:shapes="_x0000_i1129"> (15, страница 31)
Определение трудоемкости текущего ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1130" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image157.wmz» o:><img width=«417» height=«27» src=«dopb165902.zip» v:shapes="_x0000_i1130">
<shape id="_x0000_i1131" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image159.wmz» o:><img width=«201» height=«27» src=«dopb165903.zip» v:shapes="_x0000_i1131"> (13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1132" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image161.wmz» o:><img width=«256» height=«25» src=«dopb165904.zip» v:shapes="_x0000_i1132">
<shape id="_x0000_i1133" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image163.wmz» o:><img width=«160» height=«25» src=«dopb165905.zip» v:shapes="_x0000_i1133"> (13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1134" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image165.wmz» o:><img width=«256» height=«25» src=«dopb165906.zip» v:shapes="_x0000_i1134">
<shape id="_x0000_i1135" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image163.wmz» o:><img width=«160» height=«25» src=«dopb165905.zip» v:shapes="_x0000_i1135"> (13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
продолжение
--PAGE_BREAK--<shape id="_x0000_i1136" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image167.wmz» o:><img width=«257» height=«25» src=«dopb165907.zip» v:shapes="_x0000_i1136">
<shape id="_x0000_i1137" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image169.wmz» o:><img width=«160» height=«25» src=«dopb165908.zip» v:shapes="_x0000_i1137"> (13, таблица 4)
Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.
Таблица 4. Скорректированные нормативы для расчета производственной программы автотранспортного предприятия
Марка автомобиля
Норма-тив
К1
К2
К3
К4
К4<shape id="_x0000_i1138" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image171.wmz» o:><img width=«7» height=«20» src=«dopb165834.zip» v:shapes="_x0000_i1138">
К5
Исходные значения
Установленные значения
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
КамАЗ-5511
LТО-1
0,86
1,0
4000
3440
LТО-2
0,86
1,0
12000
10320
LКР
0,86
0,85
1,0
300000
219300
ТрЕО
0,67
ТрТО-1
0.85
0,85
2,29
2,24
ТрТО-2
0.85
0,85
9,98
9,75
ТрТР
1,14
0.85
1,0
0,700
0,85
6,7
3,94
<shape id="_x0000_i1139" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image172.wmz» o:><img width=«36» height=«24» src=«dopb165909.zip» v:shapes="_x0000_i1139">
0,78
0,55
0,432
ЛиАЗ-677
LТО-1
0,91
1,0
2800
2534
LТО-2
0,91
1,0
14000
12670
LКР
0,91
1,00
1,0
380000
343900
ТрЕО
1,1
ТрТО-1
1,00
0,85
7,5
6,375
ТрТО-2
1,00
0,85
31,5
26,775
ТрТР
0,91
1,00
1,0
0,736
0,85
6,8
3,82
<shape id="_x0000_i1140" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image172.wmz» o:><img width=«36» height=«24» src=«dopb165909.zip» v:shapes="_x0000_i1140">
0,70
0,55
0,385
УАЗ-3151
LТО-1
0,89
1,0
4000
3560
LТО-2
0,89
1,0
16000
14240
LКР
0,89
1,00
1,0
300000
267000
ТрЕО
0,30
ТрТО-1
1,00
0,85
2,9
2,465
ТрТО-2
1,00
0,85
10,5
8,925
ТрТР
1,11
1,00
1,0
0,700
0,85
3,2
1,69
<shape id="_x0000_i1141" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image172.wmz» o:><img width=«36» height=«24» src=«dopb165909.zip» v:shapes="_x0000_i1141">
0,79
0,35
0,279
Полученные значения LТО и LКР являются только расчетными и при принятии их в расчетах для определения производственной программы АТП они уточняются с учетом среднесуточного пробега (цикличности) подвижного состава АТП.
Определение периодичности пробегов для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511 с учетом среднесуточного пробега:
1) <shape id="_x0000_i1142" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image174.wmz» o:><img width=«113» height=«48» src=«dopb165910.zip» v:shapes="_x0000_i1142">
<shape id="_x0000_i1143" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image176.wmz» o:><img width=«203» height=«41» src=«dopb165911.zip» v:shapes="_x0000_i1143">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 15. Это означает, что через 15 дней эксплуатации на линии грузовой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1144" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image178.wmz» o:><img width=«115» height=«25» src=«dopb165912.zip» v:shapes="_x0000_i1144">
<shape id="_x0000_i1145" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image180.wmz» o:><img width=«191» height=«24» src=«dopb165913.zip» v:shapes="_x0000_i1145">
2) <shape id="_x0000_i1146" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image182.wmz» o:><img width=«115» height=«48» src=«dopb165914.zip» v:shapes="_x0000_i1146">
<shape id="_x0000_i1147" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image184.wmz» o:><img width=«187» height=«41» src=«dopb165915.zip» v:shapes="_x0000_i1147">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 3. Это означает, что каждое третье ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период грузовой автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1148" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image186.wmz» o:><img width=«124» height=«24» src=«dopb165916.zip» v:shapes="_x0000_i1148">
<shape id="_x0000_i1149" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image188.wmz» o:><img width=«199» height=«24» src=«dopb165917.zip» v:shapes="_x0000_i1149">
3) <shape id="_x0000_i1150" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image190.wmz» o:><img width=«104» height=«51» src=«dopb165918.zip» v:shapes="_x0000_i1150">
<shape id="_x0000_i1151" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image192.wmz» o:><img width=«193» height=«41» src=«dopb165919.zip» v:shapes="_x0000_i1151">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 21. Это означает, что каждое двадцать четвертое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период грузовой автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1152" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image194.wmz» o:><img width=«132» height=«27» src=«dopb165920.zip» v:shapes="_x0000_i1152">
<shape id="_x0000_i1153" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image196.wmz» o:><img width=«223» height=«27» src=«dopb165921.zip» v:shapes="_x0000_i1153">
Определение периодичности пробегов для автобусов марки ЛиАЗ-677 с учетом среднесуточного пробега:
1) <shape id="_x0000_i1154" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image198.wmz» o:><img width=«113» height=«48» src=«dopb165910.zip» v:shapes="_x0000_i1154">
<shape id="_x0000_i1155" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image199.wmz» o:><img width=«196» height=«41» src=«dopb165922.zip» v:shapes="_x0000_i1155">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 10. Это означает, что через 10 дней эксплуатации на линии автобус будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автобус пройдет:
<shape id="_x0000_i1156" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image201.wmz» o:><img width=«115» height=«25» src=«dopb165923.zip» v:shapes="_x0000_i1156">
<shape id="_x0000_i1157" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image203.wmz» o:><img width=«192» height=«24» src=«dopb165924.zip» v:shapes="_x0000_i1157">
2) <shape id="_x0000_i1158" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image182.wmz» o:><img width=«115» height=«48» src=«dopb165914.zip» v:shapes="_x0000_i1158">
<shape id="_x0000_i1159" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image205.wmz» o:><img width=«187» height=«41» src=«dopb165925.zip» v:shapes="_x0000_i1159">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 5. Это означает, что каждое пятое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период автобус пройдет:
<shape id="_x0000_i1160" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image207.wmz» o:><img width=«124» height=«24» src=«dopb165926.zip» v:shapes="_x0000_i1160">
<shape id="_x0000_i1161" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image209.wmz» o:><img width=«199» height=«24» src=«dopb165927.zip» v:shapes="_x0000_i1161">
3) <shape id="_x0000_i1162" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image190.wmz» o:><img width=«104» height=«51» src=«dopb165918.zip» v:shapes="_x0000_i1162">
<shape id="_x0000_i1163" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image211.wmz» o:><img width=«180» height=«41» src=«dopb165928.zip» v:shapes="_x0000_i1163">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 27. Это означает, что каждое двадцать седьмое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период автобус пройдет:
<shape id="_x0000_i1164" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image213.wmz» o:><img width=«133» height=«27» src=«dopb165929.zip» v:shapes="_x0000_i1164">
<shape id="_x0000_i1165" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image215.wmz» o:><img width=«224» height=«27» src=«dopb165930.zip» v:shapes="_x0000_i1165">
Определение периодичности пробегов для легковых автомобилей марки УАЗ-3151 с учетом среднесуточного пробега:
1) <shape id="_x0000_i1166" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image174.wmz» o:><img width=«113» height=«48» src=«dopb165910.zip» v:shapes="_x0000_i1166">
<shape id="_x0000_i1167" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image217.wmz» o:><img width=«200» height=«41» src=«dopb165931.zip» v:shapes="_x0000_i1167">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 14. Это означает, что через 14 дней эксплуатации на линии легковой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1168" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image219.wmz» o:><img width=«115» height=«25» src=«dopb165932.zip» v:shapes="_x0000_i1168">
<shape id="_x0000_i1169" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image221.wmz» o:><img width=«191» height=«24» src=«dopb165933.zip» v:shapes="_x0000_i1169">
2) <shape id="_x0000_i1170" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image182.wmz» o:><img width=«115» height=«48» src=«dopb165914.zip» v:shapes="_x0000_i1170">
<shape id="_x0000_i1171" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image223.wmz» o:><img width=«187» height=«41» src=«dopb165934.zip» v:shapes="_x0000_i1171">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 4. Это означает, что каждое четвертое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период легковой автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1172" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image225.wmz» o:><img width=«125» height=«24» src=«dopb165935.zip» v:shapes="_x0000_i1172">
<shape id="_x0000_i1173" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image227.wmz» o:><img width=«199» height=«24» src=«dopb165936.zip» v:shapes="_x0000_i1173">
3) <shape id="_x0000_i1174" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image190.wmz» o:><img width=«104» height=«51» src=«dopb165918.zip» v:shapes="_x0000_i1174">
<shape id="_x0000_i1175" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image229.wmz» o:><img width=«195» height=«41» src=«dopb165937.zip» v:shapes="_x0000_i1175">
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 19. Это означает, что каждое девятнадцатое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период легковой автомобиль пройдет:
<shape id="_x0000_i1176" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image231.wmz» o:><img width=«131» height=«27» src=«dopb165938.zip» v:shapes="_x0000_i1176">
<shape id="_x0000_i1177" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image233.wmz» o:><img width=«221» height=«27» src=«dopb165939.zip» v:shapes="_x0000_i1177">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.
Таблица 5. Скорректированные периодичности пробегов с учетом среднесуточного пробега автомобилей
Марка автомобиля
Норматив
Установленные значения
Цикличность
Принятые к расчету значения
1
2
3
4
5
КамАЗ-5511
L<shape id="_x0000_i1178" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image235.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1178">
230
LТО-1
3450
15
3440
LТО-2
10350
3
10320
LКР
217350
21
219300
ЛиАЗ-677
L<shape id="_x0000_i1179" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image237.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1179">
260
LТО-1
2600
10
2534
LТО-2
13000
5
12670
LКР
351000
27
343900
УАЗ-3151
L<shape id="_x0000_i1180" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image237.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1180">
255
LТО-1
3570
14
3560
LТО-2
14280
4
14240
LКР
271320
19
267000
3.2 Расчет производственной программы по АТП
3.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической
готовности и коэффициента использования автомобильного парка
Определение коэффициента технической готовности
автомобильного парка.
Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1181" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image238.wmz» o:><img width=«213» height=«72» src=«dopb165941.zip» v:shapes="_x0000_i1181"> (13, страница 12) (10)
где <shape id="_x0000_i1182" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image240.wmz» o:><img width=«32» height=«23» src=«dopb165942.zip» v:shapes="_x0000_i1182"> - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, выбирается по «Положению» из таблицы 2.6.
Определение коэффициента технической готовности для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1183" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image242.wmz» o:><img width=«288» height=«67» src=«dopb165943.zip» v:shapes="_x0000_i1183">
<shape id="_x0000_i1184" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image244.wmz» o:><img width=«93» height=«23» src=«dopb165944.zip» v:shapes="_x0000_i1184"> (13, страница 12)
Определение коэффициента технической готовности для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1185" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image246.wmz» o:><img width=«287» height=«67» src=«dopb165945.zip» v:shapes="_x0000_i1185">
<shape id="_x0000_i1186" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image248.wmz» o:><img width=«93» height=«23» src=«dopb165946.zip» v:shapes="_x0000_i1186"> (13, страница 12)
Определение коэффициента технической готовности для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1187" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image250.wmz» o:><img width=«296» height=«67» src=«dopb165947.zip» v:shapes="_x0000_i1187">
<shape id="_x0000_i1188" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image252.wmz» o:><img width=«91» height=«23» src=«dopb165948.zip» v:shapes="_x0000_i1188"> (13, страница 12)
Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка.
Коэффициент использования автомобильного парка (коэффициент выпуска автомобилей на линию) определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1189" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image254.wmz» o:><img width=«168» height=«47» src=«dopb165949.zip» v:shapes="_x0000_i1189"> (13, страница 12) (11)
<shape id="_x0000_i1190" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image256.wmz» o:><img width=«27» height=«23» src=«dopb165950.zip» v:shapes="_x0000_i1190"> = 0,95; (13, страница 12)
<shape id="_x0000_i1191" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image258.wmz» o:><img width=«35» height=«24» src=«dopb165951.zip» v:shapes="_x0000_i1191"> = 250 дней; (13, страница 12)
<shape id="_x0000_i1192" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image260.wmz» o:><img width=«36» height=«24» src=«dopb165952.zip» v:shapes="_x0000_i1192"> = 365 дней. (13, страница 12)
Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1193" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image262.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb165953.zip» v:shapes="_x0000_i1193">
Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1194" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image264.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb165954.zip» v:shapes="_x0000_i1194">
Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1195" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image266.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb165955.zip» v:shapes="_x0000_i1195">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.
Таблица 6. Коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобильного парка
Марка автомобиля
LКР
L<shape id="_x0000_i1196" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image235.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1196">
<shape id="_x0000_i1197" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image268.wmz» o:><img width=«36» height=«25» src=«dopb165956.zip» v:shapes="_x0000_i1197">
<shape id="_x0000_i1198" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image270.wmz» o:><img width=«32» height=«23» src=«dopb165942.zip» v:shapes="_x0000_i1198">
<shape id="_x0000_i1199" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image271.wmz» o:><img width=«35» height=«23» src=«dopb165957.zip» v:shapes="_x0000_i1199">
<shape id="_x0000_i1200" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image273.wmz» o:><img width=«37» height=«23» src=«dopb165958.zip» v:shapes="_x0000_i1200">
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
217350
230
0,432
22
0,8910
0,5797
ЛиАЗ-677
351000
260
0,385
25
0,8936
0,5815
УАЗ-3151
271320
255
0,279
18
0,9189
0,5979
3.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового
количества технических воздействий
Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1201" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image275.wmz» o:><img width=«207» height=«25» src=«dopb165959.zip» v:shapes="_x0000_i1201"> (13, страница 13) (12)
Определение годового пробега для всех грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1202" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image277.wmz» o:><img width=«303» height=«25» src=«dopb165960.zip» v:shapes="_x0000_i1202">
<shape id="_x0000_i1203" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image279.wmz» o:><img width=«107» height=«23» src=«dopb165961.zip» v:shapes="_x0000_i1203"> (Из задания ПЗ)
Определение годового пробега для всех автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1204" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image281.wmz» o:><img width=«303» height=«25» src=«dopb165962.zip» v:shapes="_x0000_i1204">
<shape id="_x0000_i1205" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image283.wmz» o:><img width=«107» height=«23» src=«dopb165963.zip» v:shapes="_x0000_i1205"> (Из задания ПЗ)
Определение годового пробега для всех легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1206" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image285.wmz» o:><img width=«303» height=«25» src=«dopb165964.zip» v:shapes="_x0000_i1206">
<shape id="_x0000_i1207" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image287.wmz» o:><img width=«107» height=«23» src=«dopb165965.zip» v:shapes="_x0000_i1207"> (Из задания ПЗ)
Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.
Таблица 7. Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа
Марка автомобиля
L<shape id="_x0000_i1208" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image235.wmz» o:><img width=«19» height=«24» src=«dopb165940.zip» v:shapes="_x0000_i1208">
<shape id="_x0000_i1209" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image289.wmz» o:><img width=«35» height=«23» src=«dopb165966.zip» v:shapes="_x0000_i1209">
<shape id="_x0000_i1210" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image273.wmz» o:><img width=«37» height=«23» src=«dopb165958.zip» v:shapes="_x0000_i1210">
<shape id="_x0000_i1211" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image291.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb165967.zip» v:shapes="_x0000_i1211">
1
2
3
4
5
КамАЗ-5511
230
300
0,5797
14607300
ЛиАЗ-677
260
280
0,5815
15451284
УАЗ-3151
255
310
0,5979
17251057
Годовое количество технических воздействий определяется следующим образом.
Вначале определяется NКР — количество капитальных ремонтов (КР) за годовой пробег для каждого типа автомобилей. Количество капитальных ремонтов определяется по запасу хода для каждой группы автомобилей одного типа, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации. Для этого к начальному пробегу автомобиля прибавляется его годовой пробег (<shape id="_x0000_i1212" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image293.wmz» o:><img width=«61» height=«25» src=«dopb165968.zip» v:shapes="_x0000_i1212">) равный:
<shape id="_x0000_i1213" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image295.wmz» o:><img width=«187» height=«25» src=«dopb165969.zip» v:shapes="_x0000_i1213"> (13, страница 13) (13)
Затем конечный пробег (то есть пробег автомобиля к концу года) сравнивается со скорректированным пробегом до капитального ремонта. Если автомобиль уже подвергался капитальному ремонту, то последующий пробег до капитального ремонта снижается до 0,8 LКР (пробега до первого капитального ремонта).
<shape id="_x0000_i1214" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image297.wmz» o:><img width=«117» height=«27» src=«dopb165970.zip» v:shapes="_x0000_i1214"> (13, страница 13) (14)
Если <shape id="_x0000_i1215" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image299.wmz» o:><img width=«37» height=«24» src=«dopb165971.zip» v:shapes="_x0000_i1215"> > LКР, то все автомобили этой группы в течение годового периода будут подвергаться капитальному ремонту.
Определение годового пробега одного грузового автомобиля марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1216" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image301.wmz» o:><img width=«277» height=«25» src=«dopb165972.zip» v:shapes="_x0000_i1216">
Определение годового пробега одного автобуса марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1217" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image303.wmz» o:><img width=«276» height=«25» src=«dopb165973.zip» v:shapes="_x0000_i1217">
Определение годового пробега одного легкового автомобиля марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1218" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image305.wmz» o:><img width=«276» height=«25» src=«dopb165974.zip» v:shapes="_x0000_i1218">
<img width=«690» height=«1084» src=«dopb165975.zip» v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029 _x0000_s1030 _x0000_s1031 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037 _x0000_s1038 _x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044 _x0000_s1045">Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1219" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image308.wmz» o:><img width=«103» height=«21» src=«dopb165976.zip» v:shapes="_x0000_i1219">
<shape id="_x0000_i1220" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image310.wmz» o:><img width=«240» height=«24» src=«dopb165977.zip» v:shapes="_x0000_i1220">
<shape id="_x0000_i1221" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image312.wmz» o:><img width=«112» height=«19» src=«dopb165978.zip» v:shapes="_x0000_i1221">
Это означает, что 85 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1222" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image314.wmz» o:><img width=«101» height=«21» src=«dopb165979.zip» v:shapes="_x0000_i1222">
<shape id="_x0000_i1223" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image316.wmz» o:><img width=«247» height=«24» src=«dopb165980.zip» v:shapes="_x0000_i1223">
<shape id="_x0000_i1224" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image318.wmz» o:><img width=«119» height=«19» src=«dopb165981.zip» v:shapes="_x0000_i1224">
Это означает, что 130 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1225" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image320.wmz» o:><img width=«108» height=«21» src=«dopb165982.zip» v:shapes="_x0000_i1225">
<shape id="_x0000_i1226" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image322.wmz» o:><img width=«253» height=«24» src=«dopb165983.zip» v:shapes="_x0000_i1226">
<shape id="_x0000_i1227" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image324.wmz» o:><img width=«119» height=«19» src=«dopb165984.zip» v:shapes="_x0000_i1227">
Это означает, что 85 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для автобусов марки ЛиАЗ-677:
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1228" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image326.wmz» o:><img width=«101» height=«21» src=«dopb165985.zip» v:shapes="_x0000_i1228">
<shape id="_x0000_i1229" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image328.wmz» o:><img width=«247» height=«24» src=«dopb165986.zip» v:shapes="_x0000_i1229">
<shape id="_x0000_i1230" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image330.wmz» o:><img width=«119» height=«19» src=«dopb165987.zip» v:shapes="_x0000_i1230">
Это означает, что 60 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1231" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image332.wmz» o:><img width=«108» height=«21» src=«dopb165988.zip» v:shapes="_x0000_i1231">
<shape id="_x0000_i1232" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image334.wmz» o:><img width=«253» height=«24» src=«dopb165989.zip» v:shapes="_x0000_i1232">
<shape id="_x0000_i1233" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image336.wmz» o:><img width=«119» height=«19» src=«dopb165990.zip» v:shapes="_x0000_i1233">
Это означает, что 120 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1234" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image338.wmz» o:><img width=«108» height=«21» src=«dopb165991.zip» v:shapes="_x0000_i1234">
<shape id="_x0000_i1235" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image340.wmz» o:><img width=«256» height=«24» src=«dopb165992.zip» v:shapes="_x0000_i1235">
<shape id="_x0000_i1236" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image342.wmz» o:><img width=«117» height=«19» src=«dopb165993.zip» v:shapes="_x0000_i1236">
Это означает, что 100 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
продолжение
--PAGE_BREAK-- — с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1237" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image344.wmz» o:><img width=«101» height=«21» src=«dopb165994.zip» v:shapes="_x0000_i1237">
<shape id="_x0000_i1238" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image346.wmz» o:><img width=«248» height=«24» src=«dopb165995.zip» v:shapes="_x0000_i1238">
<shape id="_x0000_i1239" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image348.wmz» o:><img width=«119» height=«19» src=«dopb165996.zip» v:shapes="_x0000_i1239">
Это означает, что 100 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1240" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image350.wmz» o:><img width=«108» height=«21» src=«dopb165982.zip» v:shapes="_x0000_i1240">
<shape id="_x0000_i1241" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image351.wmz» o:><img width=«253» height=«24» src=«dopb165997.zip» v:shapes="_x0000_i1241">
<shape id="_x0000_i1242" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image353.wmz» o:><img width=«139» height=«21» src=«dopb165998.zip» v:shapes="_x0000_i1242">
Это означает, что 110 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
— с начальным пробегом <shape id="_x0000_i1243" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image355.wmz» o:><img width=«108» height=«21» src=«dopb165999.zip» v:shapes="_x0000_i1243">
<shape id="_x0000_i1244" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image357.wmz» o:><img width=«256» height=«24» src=«dopb166000.zip» v:shapes="_x0000_i1244">
<shape id="_x0000_i1245" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image359.wmz» o:><img width=«121» height=«19» src=«dopb166001.zip» v:shapes="_x0000_i1245">
Это означает, что 100 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.
Таблица 8. Годовое количество капитальных ремонтов всех автомобилей АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1246" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image361.wmz» o:><img width=«19» height=«20» src=«dopb166002.zip» v:shapes="_x0000_i1246">
(тыс. км)
<shape id="_x0000_i1247" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image363.wmz» o:><img width=«39» height=«21» src=«dopb166003.zip» v:shapes="_x0000_i1247">
Кол-во автомоб. в группе
<shape id="_x0000_i1248" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image291.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb165967.zip» v:shapes="_x0000_i1248">
(тыс. км)
<shape id="_x0000_i1249" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image365.wmz» o:><img width=«39» height=«24» src=«dopb166004.zip» v:shapes="_x0000_i1249">
(тыс. км)
LКР
(тыс. км)
КР
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
40
85
48,691
88,669
219,3
0
90
130
138,669
0
130
85
178,669
0
ИТОГО:
0
ЛиАЗ-677
50
60
55,136
105,183
345,8
0
100
120
155,183
0
160
100
215,183
0
ИТОГО:
0
УАЗ-3151
60
100
55,658
115,649
267,0
0
130
110
185,649
0
195
100
250,476
0
ИТОГО:
0
3.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому
обслуживанию автомобилей
Количество технических обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующим формулам:
<shape id="_x0000_i1250" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image367.wmz» o:><img width=«160» height=«48» src=«dopb166005.zip» v:shapes="_x0000_i1250"> (13, страница 14) (15)
<shape id="_x0000_i1251" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image369.wmz» o:><img width=«164» height=«48» src=«dopb166006.zip» v:shapes="_x0000_i1251"> (13, страница 14) (16)
Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1252" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image371.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb166007.zip» v:shapes="_x0000_i1252">
<shape id="_x0000_i1253" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image373.wmz» o:><img width=«252» height=«41» src=«dopb166008.zip» v:shapes="_x0000_i1253">
Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1254" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image375.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb166009.zip» v:shapes="_x0000_i1254">
<shape id="_x0000_i1255" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image377.wmz» o:><img width=«252» height=«41» src=«dopb166010.zip» v:shapes="_x0000_i1255">
Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1256" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image379.wmz» o:><img width=«232» height=«41» src=«dopb166011.zip» v:shapes="_x0000_i1256">
<shape id="_x0000_i1257" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image381.wmz» o:><img width=«251» height=«41» src=«dopb166012.zip» v:shapes="_x0000_i1257">
Общее количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1258" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image383.wmz» o:><img width=«295» height=«24» src=«dopb166013.zip» v:shapes="_x0000_i1258"> (13, страница 14) (17)
<shape id="_x0000_i1259" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image385.wmz» o:><img width=«289» height=«24» src=«dopb166014.zip» v:shapes="_x0000_i1259"> (13, страница 14) (18)
Определение общего количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:
<shape id="_x0000_i1260" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image387.wmz» o:><img width=«272» height=«23» src=«dopb166015.zip» v:shapes="_x0000_i1260">
<shape id="_x0000_i1261" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image389.wmz» o:><img width=«279» height=«23» src=«dopb166016.zip» v:shapes="_x0000_i1261">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 9.
Таблица 9. Годовое количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1262" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image291.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb165967.zip» v:shapes="_x0000_i1262">
(тыс. км)
<shape id="_x0000_i1263" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image391.wmz» o:><img width=«44» height=«24» src=«dopb166017.zip» v:shapes="_x0000_i1263">
<shape id="_x0000_i1264" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image393.wmz» o:><img width=«44» height=«24» src=«dopb166018.zip» v:shapes="_x0000_i1264">
<shape id="_x0000_i1265" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image395.wmz» o:><img width=«43» height=«23» src=«dopb166019.zip» v:shapes="_x0000_i1265">
<shape id="_x0000_i1266" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image397.wmz» o:><img width=«40» height=«23» src=«dopb166020.zip» v:shapes="_x0000_i1266">
1
2
3
4
5
6
КамАЗ-5511
14607,300
10350
3450
1415
2830
ЛиАЗ-677
15451,284
13000
2600
1220
4878
УАЗ-3151
17251,057
14280
3570
1211
3634
ИТОГО:
3846
11342
Количество сезонных обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1267" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image399.wmz» o:><img width=«91» height=«21» src=«dopb166021.zip» v:shapes="_x0000_i1267"> (13, страница 15) (19)
Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1268" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image401.wmz» o:><img width=«172» height=«24» src=«dopb166022.zip» v:shapes="_x0000_i1268">
Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1269" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image403.wmz» o:><img width=«172» height=«24» src=«dopb166023.zip» v:shapes="_x0000_i1269">
Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1270" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image405.wmz» o:><img width=«171» height=«24» src=«dopb166024.zip» v:shapes="_x0000_i1270">
Общее количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1271" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image407.wmz» o:><img width=«283» height=«21» src=«dopb166025.zip» v:shapes="_x0000_i1271"> (20)
Определение общего количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:
<shape id="_x0000_i1272" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image409.wmz» o:><img width=«243» height=«21» src=«dopb166026.zip» v:shapes="_x0000_i1272">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 10.
Таблица 10. Годовое количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1273" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image411.wmz» o:><img width=«32» height=«25» src=«dopb166027.zip» v:shapes="_x0000_i1273">
Кол-во автомобилей в группе
NCO
1
2
3
КамАЗ-5511
300
600
ЛиАЗ-677
280
560
УАЗ-3151
310
620
ИТОГО:
1780
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1274" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image413.wmz» o:><img width=«99» height=«48» src=«dopb166028.zip» v:shapes="_x0000_i1274"> (13, страница 15) (21)
Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1275" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image415.wmz» o:><img width=«211» height=«41» src=«dopb166029.zip» v:shapes="_x0000_i1275">
Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1276" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image417.wmz» o:><img width=«211» height=«41» src=«dopb166030.zip» v:shapes="_x0000_i1276">
Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1277" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image419.wmz» o:><img width=«211» height=«41» src=«dopb166031.zip» v:shapes="_x0000_i1277">
Общее количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1278" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image421.wmz» o:><img width=«279» height=«21» src=«dopb166032.zip» v:shapes="_x0000_i1278"> (22)
Определение общего количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:
<shape id="_x0000_i1279" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image423.wmz» o:><img width=«304» height=«21» src=«dopb166033.zip» v:shapes="_x0000_i1279">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 11.
Таблица 11. Годовое количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1280" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image291.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb165967.zip» v:shapes="_x0000_i1280">
(тыс. км)
<shape id="_x0000_i1281" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image425.wmz» o:><img width=«28» height=«24» src=«dopb166034.zip» v:shapes="_x0000_i1281">
<shape id="_x0000_i1282" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image427.wmz» o:><img width=«39» height=«19» src=«dopb166035.zip» v:shapes="_x0000_i1282">
1
2
3
4
КамАЗ-5511
14607,300
230
63510
ЛиАЗ-677
15451,284
260
59428
УАЗ-3151
17251,057
255
67651
ИТОГО:
133430
3.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР
подвижного состава на АТП
Трудоемкость годового количества технических обслуживаний для автомобилей АТП каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1283" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image429.wmz» o:><img width=«343» height=«24» src=«dopb166036.zip» v:shapes="_x0000_i1283"> (13, страница 15) (23)
Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1284" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image431.wmz» o:><img width=«279» height=«24» src=«dopb166037.zip» v:shapes="_x0000_i1284">
<shape id="_x0000_i1285" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image433.wmz» o:><img width=«283» height=«24» src=«dopb166038.zip» v:shapes="_x0000_i1285">
Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1286" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image435.wmz» o:><img width=«295» height=«24» src=«dopb166039.zip» v:shapes="_x0000_i1286">
<shape id="_x0000_i1287" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image437.wmz» o:><img width=«301» height=«24» src=«dopb166040.zip» v:shapes="_x0000_i1287">
Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1288" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image439.wmz» o:><img width=«285» height=«24» src=«dopb166041.zip» v:shapes="_x0000_i1288">
<shape id="_x0000_i1289" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image441.wmz» o:><img width=«291» height=«24» src=«dopb166042.zip» v:shapes="_x0000_i1289">
Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1290" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image443.wmz» o:><img width=«332» height=«27» src=«dopb166043.zip» v:shapes="_x0000_i1290"> (13, страница 15) (24)
<shape id="_x0000_i1291" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image445.wmz» o:><img width=«341» height=«25» src=«dopb166044.zip» v:shapes="_x0000_i1291"> (13, страница 15) (25)
Определение общей трудоемкости годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:
<shape id="_x0000_i1292" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image447.wmz» o:><img width=«409» height=«23» src=«dopb166045.zip» v:shapes="_x0000_i1292">
<shape id="_x0000_i1293" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image449.wmz» o:><img width=«424» height=«23» src=«dopb166046.zip» v:shapes="_x0000_i1293">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 12.
Таблица 12. Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1294" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image451.wmz» o:><img width=«44» height=«24» src=«dopb166047.zip» v:shapes="_x0000_i1294">
<shape id="_x0000_i1295" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image453.wmz» o:><img width=«47» height=«21» src=«dopb166048.zip» v:shapes="_x0000_i1295">
<shape id="_x0000_i1296" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image455.wmz» o:><img width=«51» height=«24» src=«dopb166049.zip» v:shapes="_x0000_i1296">
<shape id="_x0000_i1297" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image457.wmz» o:><img width=«51» height=«24» src=«dopb166050.zip» v:shapes="_x0000_i1297">
<shape id="_x0000_i1298" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image459.wmz» o:><img width=«55» height=«23» src=«dopb166051.zip» v:shapes="_x0000_i1298">
<shape id="_x0000_i1299" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image461.wmz» o:><img width=«57» height=«23» src=«dopb166052.zip» v:shapes="_x0000_i1299">
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
2830
1415
2,24
9,75
6333,98
13801,99
ЛиАЗ-677
4878
1220
6,375
26,775
31097,69
32652,57
УАЗ-3151
3634
1211
2,465
8,925
8958,68
10812,20
ИТОГО:
46390,35
57266,76
Трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для автомобилей АТП каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1300" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image463.wmz» o:><img width=«201» height=«24» src=«dopb166053.zip» v:shapes="_x0000_i1300"> (13, страница 16) (26)
Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1301" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image465.wmz» o:><img width=«299» height=«24» src=«dopb166054.zip» v:shapes="_x0000_i1301">
Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1302" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image467.wmz» o:><img width=«328» height=«24» src=«dopb166055.zip» v:shapes="_x0000_i1302">
Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1303" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image469.wmz» o:><img width=«325» height=«24» src=«dopb166056.zip» v:shapes="_x0000_i1303">
Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1304" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image471.wmz» o:><img width=«319» height=«25» src=«dopb166057.zip» v:shapes="_x0000_i1304"> (13, страница 16) (27)
Определение общей трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:
<shape id="_x0000_i1305" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image473.wmz» o:><img width=«360» height=«21» src=«dopb166058.zip» v:shapes="_x0000_i1305">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 13.
Таблица 13. Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1306" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image475.wmz» o:><img width=«51» height=«24» src=«dopb166050.zip» v:shapes="_x0000_i1306">
Y (%)
<shape id="_x0000_i1307" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image476.wmz» o:><img width=«41» height=«21» src=«dopb166059.zip» v:shapes="_x0000_i1307">
<shape id="_x0000_i1308" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image478.wmz» o:><img width=«53» height=«21» src=«dopb166060.zip» v:shapes="_x0000_i1308">
1
2
3
4
5
КамАЗ-5511
9.75
30
600
1756
ЛиАЗ-677
26.775
560
4498,2
УАЗ-3151
8.925
620
1660,05
ИТОГО:
7914,231
Трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для автомобилей каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1309" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image480.wmz» o:><img width=«169» height=«24» src=«dopb166061.zip» v:shapes="_x0000_i1309"> (13, страница 16) (28)
Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1310" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image482.wmz» o:><img width=«285» height=«24» src=«dopb166062.zip» v:shapes="_x0000_i1310">
Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1311" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image484.wmz» o:><img width=«280» height=«24» src=«dopb166063.zip» v:shapes="_x0000_i1311">
Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1312" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image486.wmz» o:><img width=«277» height=«24» src=«dopb166064.zip» v:shapes="_x0000_i1312">
Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1313" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image488.wmz» o:><img width=«321» height=«25» src=«dopb166065.zip» v:shapes="_x0000_i1313"> (29)
Определение общей трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:
<shape id="_x0000_i1314" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image490.wmz» o:><img width=«403» height=«21» src=«dopb166066.zip» v:shapes="_x0000_i1314">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 14.
При определении производственной программы зоны УМР необходимо учитывать, что из всего объема ежедневных обслуживаний включаются только уборочно-моечные работы, так как остальные работы, связанные с ЕО проводятся персоналом, не входящим в штаты рабочего персонала — дежурными механиками, персоналом ОТК, а также и самими водителями.
Таблица 14. Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1315" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image492.wmz» o:><img width=«41» height=«21» src=«dopb166067.zip» v:shapes="_x0000_i1315">
<shape id="_x0000_i1316" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image494.wmz» o:><img width=«52» height=«24» src=«dopb166068.zip» v:shapes="_x0000_i1316">
<shape id="_x0000_i1317" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image496.wmz» o:><img width=«53» height=«21» src=«dopb166069.zip» v:shapes="_x0000_i1317">
1
2
3
4
КамАЗ-5511
63510
0,67
42551,5
ЛиАЗ-677
59429
1,1
65370,82
УАЗ-3151
67675
0,3
20295,4
ИТОГО:
89921,33
Трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для автомобилей каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1318" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image498.wmz» o:><img width=«203» height=«27» src=«dopb166070.zip» v:shapes="_x0000_i1318"> (13, страница 17) (30)
Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1319" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image500.wmz» o:><img width=«375» height=«24» src=«dopb166071.zip» v:shapes="_x0000_i1319">
Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1320" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image502.wmz» o:><img width=«371» height=«24» src=«dopb166072.zip» v:shapes="_x0000_i1320">
Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1321" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image504.wmz» o:><img width=«372» height=«24» src=«dopb166073.zip» v:shapes="_x0000_i1321">
Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:
<shape id="_x0000_i1322" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image506.wmz» o:><img width=«305» height=«25» src=«dopb166074.zip» v:shapes="_x0000_i1322"> (13, страница 17) (31)
Определение общей трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП:
<shape id="_x0000_i1323" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image508.wmz» o:><img width=«489» height=«21» src=«dopb166075.zip» v:shapes="_x0000_i1323">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 15.
Таблица 15. Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1324" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image291.wmz» o:><img width=«35» height=«25» src=«dopb165967.zip» v:shapes="_x0000_i1324">
(тыс. км)
<shape id="_x0000_i1325" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image510.wmz» o:><img width=«49» height=«24» src=«dopb166076.zip» v:shapes="_x0000_i1325">
<shape id="_x0000_i1326" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image512.wmz» o:><img width=«51» height=«21» src=«dopb166077.zip» v:shapes="_x0000_i1326">
1
2
3
4
КамАЗ-5511
14607,300
3,94
57552,76
ЛиАЗ-677
15451,618
3,82
59025,18
УАЗ-3151
17257,128
1,69
29164,54
ИТОГО:
145742,48
Общая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию за годовой период для всего автомобильного парка АТП определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1327" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image514.wmz» o:><img width=«371» height=«23» src=«dopb166078.zip» v:shapes="_x0000_i1327"> (13, страница 17) (32)
Определение общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за годовой период для всего автомобильного парка АТП:
<shape id="_x0000_i1328" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image516.wmz» o:><img width=«620» height=«21» src=«dopb166079.zip» v:shapes="_x0000_i1328"> Результаты расчетов сводятся в таблицу 16.
Таблица 16. Общая годовая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию для всего автомобильного парка АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1329" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image459.wmz» o:><img width=«55» height=«23» src=«dopb166051.zip» v:shapes="_x0000_i1329">
<shape id="_x0000_i1330" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image461.wmz» o:><img width=«57» height=«23» src=«dopb166052.zip» v:shapes="_x0000_i1330">
<shape id="_x0000_i1331" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image478.wmz» o:><img width=«53» height=«21» src=«dopb166060.zip» v:shapes="_x0000_i1331">
<shape id="_x0000_i1332" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image512.wmz» o:><img width=«51» height=«21» src=«dopb166077.zip» v:shapes="_x0000_i1332">
<shape id="_x0000_i1333" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image518.wmz» o:><img width=«71» height=«21» src=«dopb166080.zip» v:shapes="_x0000_i1333">
1
2
3
4
5
6
КамАЗ-5511
6333,98
13802,0
1755,98
57552,76
79444,72
ЛиАЗ-677
31097,69
32652,58
4498,2
59025,18
127273,65
УАЗ-3151
8958,68
10812,2
1660,05
29164,54
50595,47
ИТОГО:
46390,35
57266,78
7914,23
145741,48
257313,84
Вспомогательные работы (30%)
13917,11
17180,03
2374,27
43722,74
77194,15
ВСЕГО по АТП:
60307,46
74446,81
10288,5
189465,22
334508
Величина <shape id="_x0000_i1334" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image520.wmz» o:><img width=«75» height=«21» src=«dopb166081.zip» v:shapes="_x0000_i1334"> равная 1002133 чел-час есть годовая производственная программа автотранспортного предприятия.
Годовая производственная программа по АТП распределяется между зоной обслуживания ТО-1, зоной обслуживания ТО-2, зоной текущего ремонта ТР и ремонтными участками ТР, а также зонами диагностирования Д-1 и Д-2.
3.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по
зонам технического обслуживания, текущего ремонта и
производственным участкам ТР
При определении производственных программ зон обслуживания технического обслуживания необходимо учитывать, что при проведении технического обслуживания выполняются работы текущего (сопутствующего) ремонта, по объему равному не более 20% от соответствующего вида ТО.
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.
Годовая производственная программа в зонах технического обслуживания АТП определяется по следующим формулам:
— в зоне обслуживания ТО-1:
<shape id="_x0000_i1335" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image522.wmz» o:><img width=«224» height=«25» src=«dopb166082.zip» v:shapes="_x0000_i1335"> (13, страница 18) (33)
<shape id="_x0000_i1336" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image524.wmz» o:><img width=«371» height=«25» src=«dopb166083.zip» v:shapes="_x0000_i1336">
— в зоне обслуживания ТО-2:
<shape id="_x0000_i1337" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image526.wmz» o:><img width=«291» height=«25» src=«dopb166084.zip» v:shapes="_x0000_i1337"> (13, страница 18) (34)
<shape id="_x0000_i1338" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image528.wmz» o:><img width=«439» height=«25» src=«dopb166085.zip» v:shapes="_x0000_i1338">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 17.
Таблица 17. Годовая производственная программа в зонах технического обслуживания АТП
Зона обслуживания
<shape id="_x0000_i1339" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image530.wmz» o:><img width=«52» height=«21» src=«dopb166086.zip» v:shapes="_x0000_i1339">
Сопутствующий ремонт <shape id="_x0000_i1340" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image532.wmz» o:><img width=«93» height=«21» src=«dopb166087.zip» v:shapes="_x0000_i1340">
ВСЕГО
1
2
3
4
Зона ТО-1
60307,46
12061,49
72368,95
Зона ТО-2 (с учетом <shape id="_x0000_i1341" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image534.wmz» o:><img width=«53» height=«21» src=«dopb166060.zip» v:shapes="_x0000_i1341">)
84735,31
14889,36
99624,67
ИТОГО:
145042,77
26950,85
171993,62
продолжение
--PAGE_BREAK--Годовая производственная программа в зоне текущего ремонта АТП определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1342" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image535.wmz» o:><img width=«328» height=«27» src=«dopb166088.zip» v:shapes="_x0000_i1342"> (13, страница 18) (35)
Распределение годовой трудоемкости зоны текущего ремонта по видам работ изображено в таблице 18.
Таблица 18. Распределение годовой трудоемкости зоны текущего ремонта по видам работ
ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ
Марка автомобиля
КамАЗ-5511
ЛиАЗ-677
УАЗ-3151
1. Контрольно-диагностические работы
2,1
1,8
2,0
2. Крепежные работы
1,9
2,6
33,0
3. Регулировочные работы
1,2
1,9
4. Разборочно-сборочные работы
41,9
21,8
ИТОГО:
47,1%
28,1%
35,0%
Определение годовой производственной программы в зоне текущего ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1343" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image537.wmz» o:><img width=«541» height=«27» src=«dopb166089.zip» v:shapes="_x0000_i1343">
Определение годовой производственной программы в зоне текущего ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1344" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image539.wmz» o:><img width=«532» height=«27» src=«dopb166090.zip» v:shapes="_x0000_i1344">
Определение годовой производственной программы в зоне текущего ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1345" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image541.wmz» o:><img width=«532» height=«27» src=«dopb166091.zip» v:shapes="_x0000_i1345">
Общая годовая производственная программа в зоне текущего ремонта для всего подвижного состава АТП определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1346" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image543.wmz» o:><img width=«436» height=«27» src=«dopb166092.zip» v:shapes="_x0000_i1346"> (36)
Определение общей годовой производственной программы в зоне текущего ремонта для всего подвижного состава АТП:
<shape id="_x0000_i1347" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image545.wmz» o:><img width=«493» height=«25» src=«dopb166093.zip» v:shapes="_x0000_i1347">
Результаты расчетов сводятся в таблицу 19.
Таблица 19. Годовая производственная программа в зоне текущего ремонта АТП
Марка автомобиля
<shape id="_x0000_i1348" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image547.wmz» o:><img width=«51» height=«21» src=«dopb166077.zip» v:shapes="_x0000_i1348">
С
Сопутствующий ремонт <shape id="_x0000_i1349" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image532.wmz» o:><img width=«93» height=«21» src=«dopb166087.zip» v:shapes="_x0000_i1349">
Вспомогательные работы (30%)
ВСЕГО
КамАЗ-5511
57552,76
0,471
4027,20
6924,04
30004,20
ЛиАЗ-677
59025,18
0,281
12750,05
1150,81
4986,83
УАЗ-3151
29164,54
0,350
3954,18
1876,02
8129,43
ИТОГО:
145742,48
20731,43
9950,87
43120,46
Годовая производственная программа по производственным участкам ТР определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1350" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image548.wmz» o:><img width=«189» height=«27» src=«dopb166094.zip» v:shapes="_x0000_i1350"> (13, страница 19) (37)
<img width=«702» height=«1084» src=«dopb166095.zip» v:shapes="_x0000_s1046 _x0000_s1047 _x0000_s1048 _x0000_s1049 _x0000_s1050 _x0000_s1051 _x0000_s1052 _x0000_s1053 _x0000_s1054 _x0000_s1055 _x0000_s1056 _x0000_s1057 _x0000_s1058 _x0000_s1059 _x0000_s1060 _x0000_s1061 _x0000_s1062 _x0000_s1063 _x0000_s1064 _x0000_s1065">Определение годовой производственной программы по производственным участкам ТР для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1351" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image551.wmz» o:><img width=«339» height=«24» src=«dopb166096.zip» v:shapes="_x0000_i1351">
<shape id="_x0000_i1352" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image553.wmz» o:><img width=«168» height=«25» src=«dopb166097.zip» v:shapes="_x0000_i1352">
Определение годовой производственной программы по производственным участкам ТР для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1353" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image555.wmz» o:><img width=«337» height=«24» src=«dopb166098.zip» v:shapes="_x0000_i1353">
<shape id="_x0000_i1354" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image557.wmz» o:><img width=«168» height=«25» src=«dopb166099.zip» v:shapes="_x0000_i1354">
Определение годовой производственной программы по производственным участкам ТР для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1355" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image559.wmz» o:><img width=«339» height=«24» src=«dopb166100.zip» v:shapes="_x0000_i1355">
<shape id="_x0000_i1356" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image561.wmz» o:><img width=«161» height=«25» src=«dopb166101.zip» v:shapes="_x0000_i1356">
Общая годовая производственная программа по производственным участкам ТР для всего подвижного состава АТП определяется по следующей формуле:
<shape id="_x0000_i1357" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image563.wmz» o:><img width=«439» height=«27» src=«dopb166102.zip» v:shapes="_x0000_i1357"> (38)
Определение общей годовой производственной программы по производственным участкам ТР для всего подвижного состава АТП:
<shape id="_x0000_i1358" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image565.wmz» o:><img width=«532» height=«25» src=«dopb166103.zip» v:shapes="_x0000_i1358">
Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП изображено в таблицах 20 и 21.
Таблица 20. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП.
УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ
Марка автомобиля
КамАЗ-5511
ЛиАЗ-677
УАЗ-3151
агрегатные работы
21,7
17,9
16,0
электротехнические и аккумуляторные работы
5,2
9,8
8,0
работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры
1,8
2,7
3,0
шиномонтажные работы
3,7
3,1
1,0
шиноремонтные (вулканизационные) работы
3,5
1,4
1,0
кузнечно-рессорные работы
0,9
3,2
2,0
медницкие работы
1,9
2,3
2,0
жестяницкие работы
0,9
4,2
4,0
сварочные работы
4,5
3,8
6,0
слесарно-механические работы
5,6
7,5
10,0
арматурные работы
1,8
5,4
2,0
обойные работы
0,1
2,8
2,0
малярные работы
1,1
7,8
8,0
деревообделочные работы
0,2
—
—
ИТОГО:
52,9%
71,9
65,0
Таблица 21. Распределение годового объема работ по производственным участкам ТР АТП
УЧАСТКОВЫЕ РАБОТЫ
Марка автомобиля
ВСЕГО
КамАЗ-5511
ЛиАЗ-677
УАЗ-3151
агрегатные работы
12488,95
10565,51
4666,33
36037,03
электротехнические и аккумуляторные работы
2992,74
5784,47
2333,16
14443,48
работы по ремонту системы питания и топливной аппаратуры
1035,95
1593,68
874,94
4555,94
шиномонтажные работы
2129,45
1829,78
291,65
5526,14
шиноремонтные (вулканизационные) работы
2014,35
826,35
291,65
4072,05
кузнечно-рессорные работы
517,98
1888,80
583,29
3887,09
медницкие работы
1093,50
1357,58
583,29
3944,68
жестяницкие работы
517,98
2479,06
1166,58
5412,71
сварочные работы
2589,87
2242,96
1749,87
8557,51
слесарно-механические работы
3222,96
4426,89
2916,45
13736,19
арматурные работы
1035,95
3187,36
583,29
6248,58
обойные работы
57,55
1652,70
583,29
2981,60
малярные работы
633,08
4603,96
2333,16
9841,26
деревообделочные работы
115,10
—
—
149,63
ИТОГО:
30445,41
42439,10
18956,95
119393,89
LINK Excel.Sheet.8 «C:\\Documents and Settings\\Пользователь\\Рабочий стол\\Курсовой Ильназа\\Курсовой проект-Горбунов В.А..xls» «Сводные таблицы!R92C2:R140C6» \a \f 4 \h \* MERGEFORMAT
Результаты расчетов сводятся в таблицу 22.
Таблица 22. Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР.
Производственная зона
Производственная программа <shape id="_x0000_i1359" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image567.wmz» o:><img width=«32» height=«21» src=«dopb166104.zip» v:shapes="_x0000_i1359">
Зона ТО-1
72368,95
Зона ТО-2
99624,67
Зона ТР
43120,46
Ремонтные участки ТР
119393,89
ВСЕГО по АТП:
334508
3.2.6 Определение и распределение количества исполнителей по
видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики
Для того, чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511, необходимо с процента агрегатных работ (21,7%) найти процент, приходящийся на моторные работы.
Процент, приходящийся на моторные работы, составляет 9%. Тогда годовой объем моторных работ для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511 будет составлять:
<shape id="_x0000_i1360" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image569.wmz» o:><img width=«257» height=«27» src=«dopb166105.zip» v:shapes="_x0000_i1360">
<shape id="_x0000_i1361" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image571.wmz» o:><img width=«367» height=«24» src=«dopb166106.zip» v:shapes="_x0000_i1361">
Для того, чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для автобусов марки ЛиАЗ-677, необходимо с процента агрегатных работ (17,9%) найти процент, приходящийся на моторные работы.
Процент, приходящийся на моторные работы, составляет 7%. Тогда годовой объем моторных работ для автобусов марки ЛиАЗ-677 будет составлять:
<shape id="_x0000_i1362" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image573.wmz» o:><img width=«245» height=«27» src=«dopb166107.zip» v:shapes="_x0000_i1362">
<shape id="_x0000_i1363" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image575.wmz» o:><img width=«355» height=«24» src=«dopb166108.zip» v:shapes="_x0000_i1363">
Для того, чтобы определить долю работ, приходящейся на моторные работы для легковых автомобилей марки УАЗ-3151, необходимо с процента агрегатных работ (16,0%) найти процент, приходящийся на моторные работы.
Процент, приходящийся на моторные работы, составляет 6%. Тогда годовой объем моторных работ для легковых автомобилей марки УАЗ-3151 будет составлять:
<shape id="_x0000_i1364" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image577.wmz» o:><img width=«233» height=«27» src=«dopb166109.zip» v:shapes="_x0000_i1364">
<shape id="_x0000_i1365" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image579.wmz» o:><img width=«347» height=«24» src=«dopb166110.zip» v:shapes="_x0000_i1365">
Затем необходимо полученный годовой объем моторных работ для автомобилей марки ГАЗ-3307 суммировать с годовым объемом моторных работ для автомобилей марки КамАЗ-5511 и полученное значение умножить на коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных работ:
<shape id="_x0000_i1366" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image581.wmz» o:><img width=«469» height=«27» src=«dopb166111.zip» v:shapes="_x0000_i1366">
<shape id="_x0000_i1367" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image583.wmz» o:><img width=«455» height=«25» src=«dopb166112.zip» v:shapes="_x0000_i1367">
Таблица 23. Распределение трудоемкости по постам ТО и ТР для всех авто АТП.
Вид работ
Процентное соотношение по видам работ
КамАЗ-5511
ЛиАЗ0677
УАЗ-3151
1
2
3
4
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)
10
8
15
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
90
92
85
ВСЕГО
100%
100%
100%
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)
10
7
12
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
90
93
88
ВСЕГО
100%
100%
100%
Постовые работы ТР
Диагностирование общее D-1
1
1
1
Диагностирование углубленное D-2
1
1
1
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
35
27
33
Сварочные работы
—
5
4
Для подвижного состава с металлическими кузовами
4
—
—
С металлодеревянными кузовами
3
—
—
С деревянными кузовами
2
—
—
Жестяницкие работы
—
2
2
Продолжение таблицы 23.
Для подвижного состава с металлическими кузовами
3
—
—
С металлодеревянными кузовами
2
—
—
С деревянными кузовами
1
—
—
Окрасочные работы
6
8
8
Деревообрабатывающие работы
—
—
—
Для подвижного состава с металлодеревянными кузовами
2
—
—
С деревянными кузовами
4
—
—
ИТОГО:
50
44
49
В начале необходимо определить годовую производственную программу в зоне технического обслуживания для всех автомобилей АТП.
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1368" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image585.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb166113.zip» v:shapes="_x0000_i1368"><shape id="_x0000_i1369" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image587.wmz» o:><img width=«299» height=«28» src=«dopb166114.zip» v:shapes="_x0000_i1369">.
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1370" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image589.wmz» o:><img width=«321» height=«28» src=«dopb166115.zip» v:shapes="_x0000_i1370">.
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-1 для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1371" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image591.wmz» o:><img width=«316» height=«28» src=«dopb166116.zip» v:shapes="_x0000_i1371">
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1372" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image593.wmz» o:><img width=«375» height=«28» src=«dopb166117.zip» v:shapes="_x0000_i1372">
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1373" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image595.wmz» o:><img width=«387» height=«28» src=«dopb166118.zip» v:shapes="_x0000_i1373">
Определение годовой производственной программы в зоне ТО-2 для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1374" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image597.wmz» o:><img width=«375» height=«28» src=«dopb166119.zip» v:shapes="_x0000_i1374">
Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1375" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image599.wmz» o:><img width=«231» height=«48» src=«dopb166120.zip» v:shapes="_x0000_i1375"> (13, страница 17) (39)
<shape id="_x0000_i1376" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image601.wmz» o:><img width=«232» height=«47» src=«dopb166121.zip» v:shapes="_x0000_i1376">(постов)
Определение минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
<shape id="_x0000_i1377" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image603.wmz» o:><img width=«220» height=«47» src=«dopb166122.zip» v:shapes="_x0000_i1377">(пост)
Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1378" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image605.wmz» o:><img width=«220» height=«47» src=«dopb166123.zip» v:shapes="_x0000_i1378">(постов)
Определение минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
<shape id="_x0000_i1379" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image607.wmz» o:><img width=«229» height=«47» src=«dopb166124.zip» v:shapes="_x0000_i1379">(постов)
Определение минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для Легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
<shape id="_x0000_i1380" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image609.wmz» o:><img width=«229» height=«47» src=«dopb166125.zip» v:shapes="_x0000_i1380">(постов)
Определение общего минимального количества рабочих постов в зоне общего диагностирования (Д-1) для всех автомобилей АТП:
<shape id="_x0000_i1381" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image611.wmz» o:><img width=«229» height=«25» src=«dopb166126.zip» v:shapes="_x0000_i1381">(поста)
Определение общего минимального количества рабочих постов в зоне углубленного диагностирования (Д-2) для всех автомобилей АТП:
<shape id="_x0000_i1382" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image613.wmz» o:><img width=«225» height=«25» src=«dopb166127.zip» v:shapes="_x0000_i1382">(постов)
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещающиеся в производственных помещениях или открытых площадках. Так как автомобили- места стоянки располагаются в закрытых отапливаемых помещениях посты ожидания для соответствующих зон диагностики не предусматриваются.
3.2.7. Определение и распределение количества исполнителей по
зонам диагностирования.
Определение технологический необходимого (явочного) числа рабочих ( <shape id="_x0000_i1383" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image615.wmz» o:><img width=«21» height=«23» src=«dopb166128.zip» v:shapes="_x0000_i1383">) в зоне диагностирования.
<shape id="_x0000_i1384" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image617.wmz» o:><img width=«73» height=«45» src=«dopb166129.zip» v:shapes="_x0000_i1384"> (13, страница 23) (40)
<shape id="_x0000_i1385" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image619.wmz» o:><img width=«168» height=«41» src=«dopb166130.zip» v:shapes="_x0000_i1385"> (чел.)
Определение штатного числа производственных рабочих ( <shape id="_x0000_i1386" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image621.wmz» o:><img width=«27» height=«23» src=«dopb166131.zip» v:shapes="_x0000_i1386">) в зоне диагностирования:
<shape id="_x0000_i1387" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image623.wmz» o:><img width=«81» height=«47» src=«dopb166132.zip» v:shapes="_x0000_i1387"> (13, страница 25) (41)
<shape id="_x0000_i1388" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image625.wmz» o:><img width=«173» height=«41» src=«dopb166133.zip» v:shapes="_x0000_i1388">( чел.)
Распределение общегодовой производственной программы в зоне диагностирования:
<shape id="_x0000_i1389" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image627.wmz» o:><img width=«388» height=«21» src=«dopb166134.zip» v:shapes="_x0000_i1389">
<shape id="_x0000_i1390" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image629.wmz» o:><img width=«377» height=«21» src=«dopb166135.zip» v:shapes="_x0000_i1390">
Определение количества исполнителей в зоне общего диагностирования (Д-1):
-технологический необходимое (явочное) число рабочих:
<shape id="_x0000_i1391" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image631.wmz» o:><img width=«204» height=«41» src=«dopb166136.zip» v:shapes="_x0000_i1391">(чел.)
-штатное число производственных рабочих:
<shape id="_x0000_i1392" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image633.wmz» o:><img width=«208» height=«44» src=«dopb166137.zip» v:shapes="_x0000_i1392">(чел.)
Определение количества исполнителей в зоне углубленного диагностирования ( Д-2):
-технологический необходимое (явочное) число рабочих:
<shape id="_x0000_i1393" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image635.wmz» o:><img width=«207» height=«41» src=«dopb166138.zip» v:shapes="_x0000_i1393">(чел.)
-штатное число производственных рабочих:
<shape id="_x0000_i1394" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image637.wmz» o:><img width=«211» height=«41» src=«dopb166139.zip» v:shapes="_x0000_i1394">(чел.)
4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на
автотранспортном предприятии
Формы и методы организации и управления
Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач, которые могут быть решены АСУ:
1) определение программы работ, т. е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;
2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;
3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;
4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.
Централизованное управление производством (ЦУП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Управление производством АРМ строится на следующих принципах:
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ПУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.
Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
продолжение
--PAGE_BREAK--2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) — технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.
3. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
<shape id=«Рисунок_x0020_1» o:spid="_x0000_i1395" type="#_x0000_t75"><imagedata src=«36034.files/image639.png» o:><img width=«472» height=«278» src=«dopb166140.zip» v:shapes=«Рисунок_x0020_1»>
Рисунок 1. Структура централизованного управления технической службы АТП: 1 – административное, 2 – оперативное подчинение, 3 – деловая связь
4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом.
Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в
конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.
5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
На рис. 8.1 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.
6. ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работ по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник — техник-оператор. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).
Организация работы отдела управления производством
Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:
— принимает смену, т. е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;
- осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
— осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т. е. принимает требования на ремонт;
- устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ;
— обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта;
— выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов;
- периодически контролирует ход выполнения работ;
- передает смену.
Отдел обработки и анализа информации (ООАИ)
В принципе управление процессом начинается со сбора информации о состоянии управляемого объекта (АТП, цех, участок и т. п.), затем полученная информация анализируется и используется для принятия решений и, наконец, эти решения доводят до исполнителей. Таким образом, основой управления является информация о состоянии управляемого объекта. Это информация может быть получена:
- из действующей на предприятии системы учета;
- из нормативно-справочной документации;
- в результате специально организованных выборочных наблюдений и опросов персонала;
— при обобщении и анализе имеющегося опыта. Производственный учет отражает деятельность предприятия путем фиксации технических, экономических и других показателей, например, конкретные значения расхода топлива, плановых и фактических периодичностей ТО, наработок на отказ и пр.).
Сведения о выполненных производственно-хозяйственных операциях фиксируются на первичных бумажных или электронных носителях информации в виде натуральных, стоимостных или иных показателей
Для упрощения и возможности компьютерной обработки данных объекты воздействия и технологические операции могут кодироваться.
Все подразделения АТП (и работающий в них персонал) можно разделить на две части — выполняющие свои функции на территории и за пределами территории предприятия. Деятельность подразделений и персонала фиксируется в различных документах (табели заботы служащих, наряды выходов на линию, путевые и ремонтные листы, требования на получение запасных частей и пр.). Результаты деятельности предприятия оформляются в виде различных отчетов и сводок. Таким образом, источниками информации являются подразделения АТП, в которых персонал выполняет определенные виды работ (рисунок 2).
Подразделения Персонал работ Документ
<shapetype id="_x0000_t32" coordsize=«21600,21600» o:spt=«32» o:oned=«t» path=«m,l21600,21600e» filled=«f»><path arrowok=«t» fillok=«f» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» shapetype=«t»><shape id="_x0000_s1070" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1080" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1083" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1069" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1082" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shapetype id="_x0000_t34" coordsize=«21600,21600» o:spt=«34» o:oned=«t» adj=«10800» path=«m,l@0,0@0,21600,21600,21600e» filled=«f»><path arrowok=«t» fillok=«f» o:connecttype=«none»><lock v:ext=«edit» shapetype=«t»><shape id="_x0000_s1076" type="#_x0000_t34" o:connectortype=«elbow» adj=",576838,-398769"><shape id="_x0000_s1075" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight»><shape id="_x0000_s1079" type="#_x0000_t34" o:connectortype=«elbow» adj=«10786,280410,-249947»><shape id="_x0000_s1068" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><shape id="_x0000_s1066" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><shape id="_x0000_s1067" type="#_x0000_t32" o:connectortype=«straight» strokeweight=".5pt"><img width=«560» height=«147» src=«dopb166141.zip» v:shapes="_x0000_s1074 _x0000_s1078 _x0000_s1085 _x0000_s1073 _x0000_s1077 _x0000_s1084 _x0000_s1072 _x0000_s1081 _x0000_s1071 _x0000_s1070 _x0000_s1080 _x0000_s1083 _x0000_s1069 _x0000_s1082 _x0000_s1076 _x0000_s1075 _x0000_s1079 _x0000_s1068 _x0000_s1066 _x0000_s1067">
Рисунок 2. Источники и носители информации о проведении ТО.
На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.
ООАИ выполняет следующие основные работы:
- принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль
правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;
- обрабатывает информацию, в том числе и с помощью ПК, т. е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответствующим группам — в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);
- производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП; в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей на ТО и диагностирование.
Техническая документация системы обслуживания. Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.
По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и пере_икам.
К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другие; к переменной — учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.
По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая — по работе системы обслуживания, эксплуатационная — по транспортной работе и пр.
Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, уточненный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.
План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.
Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонта до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.
После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.
Организация подготовки производства
Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших АТП — непосредственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).
Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:
1) на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;
2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;
3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.
Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.
На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса РУ.
В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные
агрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склады.
На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).
Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют методами, описанными в гл. 2.
Нормы запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.
Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.
Организационная структура производственно-технической службы АТП
Структура производственно-технической службы зависит от типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава, в основе которой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.
Техническая служба АТП включает в себя следующие подразделения:
-комплексный участок (комплекс ТО) и диагностики (профилакторий) — КТОД;
-комплексные участки (комплексы ТР) и подготовки производства (ремонтные мастерские) — КТР и КПП;
-отдел централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава — ЦУП;
-технический отдел;
-отдел главного механика — ОГМ;
-отдел материально-технического снабжения — ОМТС;
-отдел технического контроля — ОТК.
КТОД включает в себя производственные участки, выполняющие работы по ЕО,
ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.
КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.
КПП объединяют подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.
ОЦУП ТО и ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.
Технический отдел анализирует результаты деятельности комплексных участков;
разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;
обеспечивает технической, проектно-сметной и конструкторской документацией все подразделения производственно-технической службы;
разрабатывает планы по перспективному развитию производственно-технической базы АТП и совершенствованию производственной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана;
проводит анализ причин и частоты возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и т. д.
ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического оборудования, коммуникационных сетей и т. д.
ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое 1 снабжение предприятия материалами, запасными частями, метал- 1 лом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хозинвентарем и др.;
разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию ] выделенных на эти цели фондов;
принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных ценностей; I организует работу складского хозяйства и т. д.
ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и I ТР подвижного состава; контролирует соблюдение планов-графиков ] постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвует в составлении и предъявлении рекламадаций заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.
продолжение
--PAGE_BREAK--Заместителю руководителя АТП по технической части (главному инженеру), являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.
Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25—30 %, сокращение простоев автомобилей на 10—15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7—10 %.
Организация высокомеханизированного производства технического обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ для оперативного управления производством технического обслуживания и текущего ремонта в реальном масштабе времени, невозможно без внедрения единой формы документооборота. Составление сменно-суточных заданий для бригад технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, ведомости диспетчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подготовки производства.
Оперативное управление производством включает в себя оперативные планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.
Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не больше месяца. Это динамическая функция, на основании которой происходит реализация целей и задач АТП. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задает весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства. То, что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря созданию автоматизированных рабочих мест работникам технической службы АТП.
Автоматизированное рабочее место работников технической службы АТП
При создании управления производственными процессами предприятий необходимо руководствоваться общими правилами, лежащими в основе построения современных рабочих мест с использованием компьютерных технологий.
Основой любой технологии, в том числе и информационной системы является база данных (БД). Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места.
Автоматизированное рабочее место — программно-технический комплекс, вынесенный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога некоторый набор управленческих процедур.
Автоматизированные рабочие места можно условно разделить на:
- обеспечивающие внесение информации в БД;
— позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям. В базу данных системы информация может быть внесена:
1) из первичной документации (технический паспорт, путевой лист и т. п.);
2) от персонала АТП (заявка на ремонт, требование на получение запасных частей и т. п.);
3) через средства автоматической идентификации объектов.
Если первичный документ появляется от сторонней организации (например, счет-фактура), то данные в компьютер вносятся с] уже готового документа. Если документ является внутренним (например, ремонтный лист), то нет необходимости его ручного формирования. Сведения о характере неисправности могут быть внесены в компьютер со слов персонала (в данном случае — водителя), а документ (в случае необходимости) будет сформирован системой автоматически и выведен на печать. Если требуется абсолютная достоверность информации и существует соответствующая техническая возможность, то данные могут попадать в компьютер, минуя персонал — через средства автоматической идентификации объектов. В этом случае вообще отпадает необходимость в формировании первичных документов, система может сразу выдать соответствующую сводку (например, сведения о работе водителей на линии без путевых листов). Естественно, при реализации информационных систем необходимо придерживаться второго или третьего пути.
Извлечение информации из базы данных осуществляется двумя способами:
1) формирование и выдача на экран монитора или на бумажные носители в виде выходных форм отчетных сведений о деятельности подразделений предприятия;
2) получение управленческих решений с помощью экспертной системы. Формирование выходных форм — это наиболее легко реализуемый, традиционный путь, однако персонал должен обладать достаточным опытом и знаниями, чтобы принять правильное решение на основе анализа данных вторичных документов. Использование экспертных систем — путь более сложный с точки зрения программной реализации, однако более эффективный с точки зрения обоснованности и оптимальности принятых решений:
- ревизия всей структуры и схемы документооборота предприятия, т. е. сокращение до минимума первичной документации и (по возможности) формирование ее на ЭВМ, исключение из оборота всех вторичных и промежуточных носителей информации;
- отделение нормативно-справочной информации от текущих данных и ее хранение на магнитных носителях;
- использование единой нормативно-справочной информации всеми подразделениями предприятия;
- однократный ввод первичной информации в ЭВМ с использованием всех возможностей контроля ошибок ввода;
- перераспределение задач между подразделениями АТП с целью сокращения обменных информационных потоков;
работа всех информационных подсистем в режиме реального времени;
- соблюдение определенных этапов разработки и реализации системы.
На АТП преимущественно используется децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходимые выходные формы без каких-либо посредников.
Общая структурная схема рабочих мест системы АСУ на АТП (рис. 8.4) включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест. Функции отдельных рабочих мест будут разными для различных типов АТП (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.). Однако вне зависимости от этого, все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети и использовать общую базу данных.
Внедрение информационных систем на АТП необходимо выполнять в определенной последовательности. Все рабочие места связаны на информационном уровне и «подпитывают» друг друга определенными данными. На первой стадии запускаются рабочие места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй — текущей первичной информацией, и на третьей — формирующие выходные формы.
При реализации комплексной системы предприятия в первую очередь рекомендуют реализовать автоматизированное рабочее место «Техотдел» и «Кадры», поскольку без сведений о подвижном составе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут.
На втором этапе необходимо реализовать подсистемы работы диспетчера, обработки путевой документации и учета расхода топлива. В результате комплексной обработки путевых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о пробегах автомобилей.
На третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалтерии (начисление заработной платы) и планового отдела (формирование форм анализа работы предприятия).
На четвертом этапе, после того как в системе налажен учет пробегов, можно реализовать автоматизированное рабочее место техника по учету долговечности шин, автоматизированное рабочее место ремонтной зоны (планирование ТО-1 и ТО-2, диспетчерское управление постановкой на ТО и в ремонт, учет работ исполнителей при ТО и ремонте автомобилей), автоматизированное рабочее место склада.
Задачи, решаемые персоналом АТП, можно условно разделить на две группы: учетно-статистические и управленческие. Внедрение информационных систем на
АТП необходимо начинать с решения учетно-статистических задач (учет работы персонала, расхода топлива, запасных частей, ремонтов и пр.). После того как будут отлажены процессы сбора, хранения информации и формирования форм отчетности, можно переходить к реализации задач второго уровня — управления работоспособностью парка, затратами на топливо, шины, запасные части и т. п.
Анализ применения ЭВМ на АТП показал, что при переходе к машинной обработке данных объемы обрабатываемой информации сокращаются по первичным документам в 2 раза, вторичным — в 10—15 раз. В целом при использовании ПЭВМ затраты на обработку информации могут быть снижены на 60 %. При этом после внедрения информационной системы трудоемкости работ распределятся следующим образом: ввод данных в ПЭВМ — 95—96 %, обработка информации и получение выходных форм — 4—5 %.
Таким образом, при внедрении ПЭВМ наиболее слабым звеном в технологической цепочке обработки данных остается ручной ввод информации в базу данных. Эту процедуру можно автоматизировать на основе средств автоматической идентификации объектов.
. Безбумажные технологии и средства идентификации
Около 95—96 % времени персонала тратится на ввод первичной информации в ПЭВМ. Кроме того, могут быть случаи сознательного искажения данных, особенно на пассажирском транспорте (приписки выполненных рейсов, изменение показателей регулярности движения, снижение плановой выручки и т. п.).
С целью снижения трудозатрат на ввод первичных данных и обеспечения достоверности информации, используются средства идентификации объектов (магнитная, штриховая, радиочастотная) и системы контроля работы транспорта.
Сущность идентификации заключается в том, что объектам (автомобилям, персоналу, видам работ, запасным частям и т. д.) присваиваются уникальные коды. Коды наносятся непосредственно на объекты, например, в виде штриховых этикеток, радиочастотных меток и др., а в базе данных компьютерной системы уникальным кодам присваивается определенная информация, характеризующая эти объекты (например, наименование запасной части, ее стоимость, наличие на складе и пр.). С помощью сканеров (устройство считывания кодов) можно фиксировать действия над объектами (приход, отпуск) или изменение их состояния (отправка в ремонт, на ТО), фиксировать дату и время выполнения различных действий, сохранять эту информацию в автономных накопителях и передавать в компьютерные системы в автоматическом режиме.
Эффективность применения средств автоматической идентификации обусловлена практически мгновенным вводом информации в компьютер, при этом исключается возможность случайного или сознательного искажения данных.
Технологии применения магнитного и штрихового кодирования практически идентичны. В обоих случаях используются карточки с нанесенной на них закодированной информацией, которая может быть автоматически считана специальными устройствами. Штриховой код может быть определен как своеобразный алфавит, с помощью которого можно кодировать и впоследствии расшифровывать информацию автоматическим путем. Полоски штрихового кода символизируют две цифры: широкая линия соответствует цифре 1, узкая — цифре 0. Каждый код включает в себя следующие три элемента: набор линий старта (начало кода), закодированные данные, набор линий конца кода. Существует порядка 20 видов штриховых кодов. Самый простой носит название — «2 из 5»
Этот код позволяет кодировать только цифры (от 0 до 9), каждая цифра кодируется пятью штрихами, два из которых широкие, а три — узкие. Пробелы в этом коде никакой информации не несут и их ширина равна ширине узкого штриха.
Например, ремонтный листок номер 125, закодированный с помощью этого кода, будет иметь последовательность цифр — 110100010100110100101 (рис. 8.5).
Некоторые коды имеют более сложную структуру. Например, в коде «39» значащими являются и темные, и светлые штрихи, он позволяет кодировать цифровую и символьную информацию.
Средства штриховой идентификации в основном применяются для решения задач учета движения (приход, уход) различных объектов (товары, услуги, материальные ценности). Кодированию подлежат как сами учитываемые объекты, так и их получатели или поставщики (это могут быть автомобили, запасные части, агрегаты, детали, смазочные материалы, документы, виды работ и пр.). В качестве поставщиков и получателей могут выступать персонал (кладовщики, водители, ремонтные рабочие) и подразделения (склады, производственные зоны, участки). Штриховое кодирование может применяться в следующих решаемых на АТП задачах учета:
- движение запасных частей и материалов на складах;
- работа подвижного состава на линии;
- внутригаражное перемещение автомобилей;
- расход топлива;
- работа исполнителей ремонтных зон.
С помощью штриховой идентификации объектов можно вводить в ПЭВМ до 88—90 % первичных данных, т. е. значительно снизить долю рутинных работ. В целом по предприятию трудозатраты на ввод данных в ЭВМ могут быть снижены на 78—80 %.
Наиболее типичная задача, где применяется штриховая идентификация, — учет движения материальных ценностей. В этом случае каждому виду материалов в базе данных присваивается уникальный код. Этот код печатается (в виде штриховой этикетки) и наклеивается на деталь (на стеллаж или на упаковку). Для идентификации запасных частей можно использовать или номер детали по каталогу, или номенклатурный (складской) номер. Обычно номер детали по каталогу состоит из 11 — 18 знаков, номенклатурный номер — из 5—6 знаков. Если система используется только в рамках предприятия, то эффективнее использовать более короткий код (номенклатурный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей
<shape id=«Рисунок_x0020_6» o:spid="_x0000_i1398" type="#_x0000_t75"><imagedata src=«36034.files/image643.jpg» o: cropbottom=«7370f»><img width=«569» height=«267» src=«dopb166142.zip» v:shapes=«Рисунок_x0020_6»>
Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских
4.2 Выбор метода организации технологического процесса на
объекте проектирования.
В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП., он принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта. Снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
Для контроля состояния автомобиля, его отвозят в зону диагностики, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП состоит из следующих отделений:
-проверка тормозных качеств
-проверка угла регулировки фар
-проверка угла регулировки колес и так далее.
Для диагностики тормозных качеств, пользуются стационарными стендами, с беговыми дорожкам. При этом автомобиль наезжает колесами на беговые дорожки, и осуществляется проверка.
4.3. Схема и описание технологического процесса на объекте
проектирования.
<img width=«547» height=«595» src=«dopb166143.zip» v:shapes="_x0000_s1091 _x0000_s1087 _x0000_s1086 _x0000_s1094 _x0000_s1093 _x0000_s1098 _x0000_s1097 _x0000_s1090 _x0000_s1096 _x0000_s1095 _x0000_s1089 _x0000_s1088 _x0000_s1092">
<img width=«87» height=«12» src=«dopb166144.zip» v:shapes="_x0000_s1102"><img width=«87» height=«12» src=«dopb166145.zip» v:shapes="_x0000_s1103">
<img width=«26» height=«194» src=«dopb166146.zip» v:shapes="_x0000_s1105 _x0000_s1104"> <img width=«26» height=«314» src=«dopb166147.zip» v:shapes="_x0000_s1107 _x0000_s1106"> <img width=«87» height=«12» src=«dopb166145.zip» v:shapes="_x0000_s1112"> <img width=«87» height=«12» src=«dopb166144.zip» v:shapes="_x0000_s1113"> <img width=«24» height=«124» src=«dopb166148.zip» v:shapes="_x0000_s1111 _x0000_s1108"> <img width=«24» height=«123» src=«dopb166149.zip» v:shapes="_x0000_s1115 _x0000_s1110"> <img width=«2» height=«38» src=«dopb166150.zip» v:shapes="_x0000_s1114"> <img width=«2» height=«38» src=«dopb166150.zip» v:shapes="_x0000_s1109">
<img width=«187» height=«90» src=«dopb166151.zip» v:shapes="_x0000_s1121 _x0000_s1120 _x0000_s1116 _x0000_s1117"> <img width=«187» height=«90» src=«dopb166152.zip» v:shapes="_x0000_s1122 _x0000_s1123 _x0000_s1118 _x0000_s1119">
<img width=«531» height=«187» src=«dopb166153.zip» v:shapes="_x0000_s1126 _x0000_s1125 _x0000_s1129 _x0000_s1124 _x0000_s1127 _x0000_s1138 _x0000_s1131 _x0000_s1134 _x0000_s1135 _x0000_s1130 _x0000_s1132 _x0000_s1136 _x0000_s1128 _x0000_s1141 _x0000_s1140 _x0000_s1139 _x0000_s1137 _x0000_s1133">
Рисунок 3.Схема технологического процесса на объекте проектирования.
Описание технологического процесса на объекте проектирования: автомобили заезжающие на АТП в первую очередь проезжают через контрольно пропускной пункт, на котором производится осмотр состояния автомобиля после рабочей смены, воротным механиком.Он дает заключение о состоянии автомобиля; затем, в зависимости от состояния, автомобиль либо на прямую направляется на место организованной стоянки, либо на мойку; после мойки, автомобиль направляется
продолжение
--PAGE_BREAK--опять же на стоянку, либо в зону ожидания для последующего прохождения ТО-1, ТО-2, ТР; для облегчения и ускорения процесса прохождения ТО-1 и ТО-2 организованна диагностика, соответственно Д-1 и Д-2; после установления состояния автомобиля, он либо направляется на место стоянки либо, при неудовлетворительном состоянии, в ТО-1, ТО-2 соответственно; после прохождения автомобилем ТО-1 он может быть вновь направлен на Д-1, для подтверждения исправности; с ТР, автомобиль может быть направлен в ТО-1, ТО-2 и на место стоянки; с места стоянки, автомобиль направляется либо сразу на КПП и затем на линию, либо при его несоответствии этическим нормам после прохождения ТО-1, ТО-2, ТР ( то есть, произошло замасливание и т.д.), автомобиль направляется вновь на мойку. Таким образом на проектируемом АТП, осуществляется контроль и подержание передвижного состава, в исправном, чистом состоянии.
4.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП
Работа производственных подразделений, занятых в АТЦ текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений должны быть установлены следующие показатели:
— количество рабочих дней в году — 250;
— сменность работ — 1 смена;
— время начала работы – 7 00 ч;
— время окончания работы – 16 00 ч.
Рисунок 3. Совмещённый график работы производственных подразделений АТП и автомобилей на линии:
<shapetype id="_x0000_t202" coordsize=«21600,21600» o:spt=«202» path=«m,l,21600r21600,l21600,xe»><path gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><fill src=«36034.files/image656.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image657.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image658.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image658.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image658.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image656.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image659.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image659.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image658.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image660.gif» o: type=«pattern»><img width=«664» height=«188» src=«dopb166154.zip» v:shapes="_x0000_s1142 _x0000_s1143 _x0000_s1144 _x0000_s1145 _x0000_s1146 _x0000_s1147 _x0000_s1148 _x0000_s1149 _x0000_s1150 _x0000_s1151 _x0000_s1152 _x0000_s1153 _x0000_s1154 _x0000_s1155 _x0000_s1156 _x0000_s1157 _x0000_s1158">7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16
<fill src=«36034.files/image656.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image660.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image658.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image659.gif» o: type=«pattern»><fill src=«36034.files/image657.gif» o: type=«pattern»><img width=«26» height=«170» src=«dopb166155.zip» v:shapes="_x0000_s1159 _x0000_s1160 _x0000_s1161 _x0000_s1162 _x0000_s1163 _x0000_s1164">- рабочее время производственных подразделений АТП
— время работы автомобилей на линии
— время на переодевание (15 мин.)
— время на перерывы
— перерыв на обед
4.5 Определение количества исполнителей на объекте
проектирования.
Технологические необходимые (явочная) число рабочих (РТ) определяется по следующей формуле:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image663.png» o: chromakey=«white»><img width=«76» height=«45» src=«dopb166156.zip» v:shapes="_x0000_i1399"> <imagedata src=«36034.files/image663.png» o: chromakey=«white»><img width=«76» height=«45» src=«dopb166156.zip» v:shapes="_x0000_i1400"> (13, страница 23) (36)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1401"> <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1402"> – годовая трудоёмкость проектированного производственного участка.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1403"> <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1404">(диагностики) = 16013,5849 (чел*час)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image667.png» o: chromakey=«white»><img width=«21» height=«29» src=«dopb166158.zip» v:shapes="_x0000_i1405"> <imagedata src=«36034.files/image667.png» o: chromakey=«white»><img width=«21» height=«29» src=«dopb166158.zip» v:shapes="_x0000_i1406"> - годовой фонд времени технологически необходимого (явочного) рабочего при односменной работе принимается равным:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image667.png» o: chromakey=«white»><img width=«21» height=«29» src=«dopb166158.zip» v:shapes="_x0000_i1407"> <imagedata src=«36034.files/image667.png» o: chromakey=«white»><img width=«21» height=«29» src=«dopb166158.zip» v:shapes="_x0000_i1408"> = 1980 (часов)
Технологически необходимые (явочная) число рабочих в зоне общего диагностирования(Д-1):
<shape id="_x0000_i1409" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image669.wmz» o:><img width=«208» height=«44» src=«dopb166159.zip» v:shapes="_x0000_i1409"> (чел)
Штатное число производственных рабочих (РШ) определяется по следующей формуле:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image671.png» o: chromakey=«white»><img width=«77» height=«45» src=«dopb166160.zip» v:shapes="_x0000_i1410"> <imagedata src=«36034.files/image671.png» o: chromakey=«white»><img width=«77» height=«45» src=«dopb166160.zip» v:shapes="_x0000_i1411"> (13, страница 25) (37)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1412"> <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1413">(диагностики) = 7158,5849 (чел*час)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1414"> <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1415"> – годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, определяется как:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image675.png» o: chromakey=«white»><img width=«236» height=«29» src=«dopb166162.zip» v:shapes="_x0000_i1416"> <imagedata src=«36034.files/image675.png» o: chromakey=«white»><img width=«236» height=«29» src=«dopb166162.zip» v:shapes="_x0000_i1417"> (13, страница 25) (38)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1418"> <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1419"> - это продолжительность выполнения шиномонтажных работ в смену.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1420"> <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1421"> = 8 (часов)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1422"> <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1423"> - количество отпускных дней в году.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1424"> <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1425"> = 28 (дней)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1426"> <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1427"> - количество дней пропущенных по уважительным причинам.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1428"> <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1429"> = 7 (дней)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1430"> <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1431"> = 1980 – 8 ( 28 — 7 ) =1812 (часов)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image683.png» o: chromakey=«white»><img width=«209» height=«40» src=«dopb166166.zip» v:shapes="_x0000_i1432"> <shape id="_x0000_i1433" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image685.wmz» o:><img width=«212» height=«44» src=«dopb166167.zip» v:shapes="_x0000_i1433">(чел)
Технологически необходимые (явочная) число рабочих в зоне углубленного диагностирования(Д-2):
<shape id="_x0000_i1434" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image687.wmz» o:><img width=«219» height=«44» src=«dopb166168.zip» v:shapes="_x0000_i1434"> (чел)
Штатное число производственных рабочих (РШ) определяется по следующей формуле:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image671.png» o: chromakey=«white»><img width=«77» height=«45» src=«dopb166160.zip» v:shapes="_x0000_i1435"> <imagedata src=«36034.files/image671.png» o: chromakey=«white»><img width=«77» height=«45» src=«dopb166160.zip» v:shapes="_x0000_i1436"> (13, страница 25) (37)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1437"> <imagedata src=«36034.files/image665.png» o: chromakey=«white»><img width=«36» height=«29» src=«dopb166157.zip» v:shapes="_x0000_i1438">(диагностики) = 8855,000 (чел*час)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1439"> <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1440"> – годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, определяется как:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image675.png» o: chromakey=«white»><img width=«236» height=«29» src=«dopb166162.zip» v:shapes="_x0000_i1441"> <imagedata src=«36034.files/image675.png» o: chromakey=«white»><img width=«236» height=«29» src=«dopb166162.zip» v:shapes="_x0000_i1442"> (13, страница 25) (38)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1443"> <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1444"> - это продолжительность выполнения шиномонтажных работ в смену.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1445"> <imagedata src=«36034.files/image677.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166163.zip» v:shapes="_x0000_i1446"> = 8 (часов)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1447"> <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1448"> - количество отпускных дней в году.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1449"> <imagedata src=«36034.files/image679.png» o: chromakey=«white»><img width=«32» height=«29» src=«dopb166164.zip» v:shapes="_x0000_i1450"> = 28 (дней)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1451"> <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1452"> - количество дней пропущенных по уважительным причинам.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1453"> <imagedata src=«36034.files/image681.png» o: chromakey=«white»><img width=«25» height=«29» src=«dopb166165.zip» v:shapes="_x0000_i1454"> = 7 (дней)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1455"> <imagedata src=«36034.files/image673.png» o: chromakey=«white»><img width=«23» height=«29» src=«dopb166161.zip» v:shapes="_x0000_i1456"> = 1980 – 8 ( 28 — 7 ) =1812 (часов)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image683.png» o: chromakey=«white»><img width=«209» height=«40» src=«dopb166166.zip» v:shapes="_x0000_i1457"> <shape id="_x0000_i1458" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«36034.files/image689.wmz» o:><img width=«216» height=«44» src=«dopb166169.zip» v:shapes="_x0000_i1458">(чел)
4.6 Подбор основного технологического оборудования.
Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП.
Подбор оборудования и оснастки производиться в таблицах 23 и 24, представленных ниже.
Таблица 24. Подбор основного технологического оборудования и организационной оснастки.
№ п/п
Наименование
Тип или модель
Кол-во
Размеры в плане, мм
Общая площадь, м2
1
2
3
4
5
6
1
Стенд для проверки тормозов автомобилей и автобусов.
ЦКБ К-207
1
10950*3000
32,85
2
Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей.
ТС-1
1
4525*2305
10,43
3
Стенд для проверки углов установки колес легковых автомобилей.
К-111
1
4525*2305
10,43
4
Стенд поэлементной диагностики грузовых автомобилей.
СД-3К-453
4
10950*3000
131,4
5
Комплекс автодиагностики.
КАД-300
2
750*300
0,45
6
Установка для проверки и регулировки фар.
НИИАТ
Э-6
2
500*300
0,3
1
2
3
4
5
6
7
Щит пожарный.
—
2
1200*500
1,2
8
Стеллаж для инструментов.
—
2
1500*500
1,5
9
Шкаф для приспособлений.
—
4
2000*700
5,6
10
Ларь для отходов.
—
4
750*500
1,5
11
Автоматическая воздухораздаточная колонна.
С413
6
500*500
1,5
12
Пульт управления стендом ЦКБ К-207
—
1
500*200
0,1
13
Пульт управления стендом ТС-1
—
1
500*200
0,1
14
Верстак.
—
4
1500*500
3
15
Вентилятор обдува радиатора.
—
9
500*300
1,35
Продолжение таблицы 24
1
2
3
4
5
6
16
Канавный подъемник.
—
9
750*200
1,35
17
Переходный мостик.
—
9
800*500
3,6
18
Санитарный узел.
—
2
500*375
0,374
19
Стол оператора.
—
2
2000*800
3,2
20
Ларь под ветошь.
—
4
800*500
1,6
21
Шкаф для спецодежды.
—
2
3000*500
3
22
Рукосушильник электрический.
—
2
300*200
0,12
23
Силовой щит.
—
1
700*500
0,35
Таблица 25 Технологическая оснастка
№ п/п
Наименование
Модель или ГОСТ
Количество
1
2
3
4
1
Штангенциркуль
ШЦ-I-150
10
2
Микрометр
50-75 мм
ГОСТ-6507-53
5
3
Секундомер
СД-51
2
4
Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей (тормоза)
К446 или КИ8929
2
5
Комплекс автоматизированных приставок к стендам СК3, К467М или 4819-К490 (при отсутствии автоматизированного стенда)
«Диагноз-3», «Диагност» или DMM
1
6
Универсальный анализатор для диагностирования карбюраторных и дизельных двигателей
ELKOH SD300
9
7
Стробоскоп дизельный.
К269
2
8
Стетоскоп электронный
1
9
Расходомер топлива быстродействующий.
1
10
Приспособление для проверки биения карданных валов.
КИ8902А
1
11
Виброаккустическая аппаратура для проверки двигателя и агрегатов трансмиссии.
ПДД
2
12
Прибор для проверки рулевого.
К187
2
13
Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей, сцепления.
К446 или КИ8929
2
14
Прибор для определения люфтов в шкворневых соединениях.
Т1 или РЭ 4892
1
15
Прибор для проверки люфтов в соединениях рессор с рамой.
1
1
2
3
4
16
Прибор для контроля легкости рулевого управления.
К479
1
17
Прибор для проверки гидроусилителя и насоса рулевого управления на автомобиле.
К465, К405 или КИ4896
2
18
Прибор для проверки шарнирных соединений рулевого привода.
1
19
Линейка для проверки схождения управляемых колес.
К463 или 2182
1
20
Линейка для проверки стрелы кромба рессор.
1
21
Прибор ультразвуковой для проверки герметичности пневмопривода тормозов.
1
22
Стетоскоп (или набор).
КИ1154
2
23
Прибор для проверки элементов пневмопривода тормозов.
К 245
1
24
Набор манометров для проверки тормозной системы.
К482
10
25
Прибор для проверки натяжения приводных ремней.
КИ8920
5
26
Прибор для определения разности мощности по цилиндрам двигателя.
Э216
2
27
Прибор для проверки электрооборудования.
Э214
3
28
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов.
Э204
2
29
Комплект для испытания и очистки свечей.
Э203
3
30
Прибор для проверки бензонасосов.
527Б
2
31
Газоанализатор.
ГАИ-1,-2, И-СО или ELKON S205
4
32
Компрессометр для карбюраторных двигателей.
179
1
33
Компрессометр для дизелей.
К183
1
4.7 Определение производственной площади объекта
проектирования.
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле:
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image691.png» o: chromakey=«white»><img width=«104» height=«31» src=«dopb166170.zip» v:shapes="_x0000_i1459"> <imagedata src=«36034.files/image691.png» o: chromakey=«white»><img width=«104» height=«31» src=«dopb166170.zip» v:shapes="_x0000_i1460"> (15, таблица 17) (38)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image693.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166171.zip» v:shapes="_x0000_i1461"> <imagedata src=«36034.files/image693.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166171.zip» v:shapes="_x0000_i1462"> – площадь всего оборудования на объекте проектирования из таблицы 23.
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image693.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166171.zip» v:shapes="_x0000_i1463"> <imagedata src=«36034.files/image693.png» o: chromakey=«white»><img width=«24» height=«29» src=«dopb166171.zip» v:shapes="_x0000_i1464"> =212,064 (м 2)
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image695.png» o: chromakey=«white»><img width=«16» height=«29» src=«dopb166172.zip» v:shapes="_x0000_i1465"> <imagedata src=«36034.files/image695.png» o: chromakey=«white»><img width=«16» height=«29» src=«dopb166172.zip» v:shapes="_x0000_i1466"> – коэффициент плотности растоновки оборудования
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image695.png» o: chromakey=«white»><img width=«16» height=«29» src=«dopb166172.zip» v:shapes="_x0000_i1467"> <imagedata src=«36034.files/image695.png» o: chromakey=«white»><img width=«16» height=«29» src=«dopb166172.zip» v:shapes="_x0000_i1468"> = 4 или 4,5
QUOTE <imagedata src=«36034.files/image697.png» o: chromakey=«white»><img width=«22» height=«31» src=«dopb166173.zip» v:shapes="_x0000_i1469"> <imagedata src=«36034.files/image697.png» o: chromakey=«white»><img width=«22» height=«31» src=«dopb166173.zip» v:shapes="_x0000_i1470"> = 212,064 4 = 848(м2)
Принимаю площадь зоны диагностики равным 864 квадратных метров. Расхождение в принятой площади с расчётными площадями составляет 1,85%.
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Анализ операций технологического процесса на объекте
проектирования
В зоне диагностики производят контроль за состоянием автомобилей, который предупреждает о неисправном состоянии как автомобиля в целом, так и его отдельных частей, до полного выхода из строя. На проектируемом мной АТП, имеется необходимая база для осуществления этого контроля. Также в зоне диагностики, производят регулировку отдельны частей автомобиля, что положительно сказывается на технические характеристики автомобилей.
Для проверки герметичности цилиндров, пользуются прибором К-69М. Но я считаю этот прибор громоздким. Все его элементы собраны в одном корпусе, что повлияло на его вес и размеры. Я же в свою очередь, предлагаю упрощенны вариант этого прибора. Все составные элементы, располагаются на редукторе. Редуктор более упрощенного вида. Но при этом он так же работоспособен.
Описание работы: сжатый воздух поступает в редуктор под давлением 0,3МПа. С помощью рукоятки редуктора, по шкале манометра, снижают давление до 0,16 МПа. Более точную регулировку давления производят с помощью регулировочного винта, который выпускает излишки сжатого воздуха в атмосферу. Далее сжатый воздух идет через резиновый шланг, наконечник-штуцер в цилиндр. Наконечник-штуцер вкручивается на место свечи, в прогретый двигатель. Основным условием работы прибора, является закрытое положение обоих клапанов, на каждом цилиндре для обеспечения герметизации. При порыве газов, давление на манометре, обратного типа, увеличивается относительно нуля.
Прибор очень прост в использовании. Его не желательно подвергать ударному воздействию. Нужно лишь проверять точность манометра, заменять изредка паронитовую прокладку, и при длительном использовании заменять пружину, которая в следствии нагрузок уменьшается в длине.
6. ОХРАНА ТРУДА
6.1 Требования техники безопасности при выполнении основных
видов работ
К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности. При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.
Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.
Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.
Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.
Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.
Слесарь обязан:
- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.
- Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.
- При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.
- Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.
- Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.
- О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.
- На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.
- Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.
продолжение
--PAGE_BREAK--- В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.
- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.
- Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера — не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.
- Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.
- Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное)
- Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.
- Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах
Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.
Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.
Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.
О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.
Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.
Слесарь, обученный в установленном порядке, ознакомленный с инструкцией по эксплуатации машин, механизмов, станков заводов- изготовителей и производственной инструкции по охране труда, несет ответственность за нарушение изложенных в них указаний в установленном законодательством порядке.
Требования безопасности перед началом работы.
Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть пуговицы, надеть головной убор.
Работать в легкой обуви (тапочках, босоножках, сандалиях) запрещается.
Проверить исправность и наличие ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты, а именно:
- гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны иметь трещин, забоев и заусенец, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны.
- Раздвижные ключи не должны иметь слабины в подвижных местах.
- Слесарные тиски не должны быть поврежденными и имеющими разную высоту губками, с вытянутой резьбой винта и гайки, губки должны быть затянуты и должны иметь насечки.
Проверить заземление стенда с беговыми барабанами и другого оборудования на рабочем месте.
Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы, рабочие проходы должны быть свободными.
Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.
Проверить исправность и наличие деревянных решеток под ногами возле оборудования и на рабочем месте.
При выполнении работы вблизи электропроводов убедиться, что они обесточены или ограждены.
Перед ремонтом механического оборудования убедиться, что оно отключено, а на пульте включения вывешен предупредительный плакат « Не включать — работают люди».
Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый и скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.
Требования безопасности во время работы
Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и при возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключения из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.
Для осмотра АТС в темное время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 50 В, защищенным от механических повреждений, или электрическим фонарем с автономным питанием.
При проверке технического состояния АТС необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.
Испытательные (обкаточные) стенды должны обеспечивать надежность крепления обкатываемых агрегатов, гидросистем и т. д., плотность и герметичность трубопроводов, подводящих топливо, масло, охлаждающую жидкость и отводящих отработавшие газы.
При испытании и опробовании тормозов АТС на роликовом стенде необходимо убедиться, что работники, выполняющие регулировку, находятся в безопасной зоне.
Испытания и опробования тормозов АТС на ходу проводятся на площадках, размеры которых должны исключать возможность наезда АТС на людей, строения и т.д. в случае неисправных тормозов.
Для регулировки тормозов нужно остановить АТС и выключить двигатель. Пускать двигатель и трогать с места АТС следует только после того, как водитель убедиться, что работники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.
Не допускается при вращающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС, установленном на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслуживанию, ремонту или настройке стенда.
При вращающихся роликах не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд.
Рабочее место оператора на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом.
Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.
Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы.
Выполнять работу, которая поручена мастером.
Работая у слесарного стола, следить, чтобы его поверхность была гладкой, не имела заусениц.
Выполняя работу совместно с несколькими рабочими, необходимо согласовать свои действия с этими рабочими, с целью недопущения травмирования и безопасного выполнения данной работы.
При выполнении работ запрещается:
- ремонт и крепление, обслуживание каких-либо деталей во время работы машин и механизмов.
- Удалять ограждения или отдельные части машин и механизмов и входить за ограждения.
- Отвертывание и завертывания гаек, болтов с применением пластинок и других предметов между гайкой, болтом или ключом, а также удлинение ключей путем присоединения другого ключа или трубы.
- Тормозить движущиеся части механизмов, машин при помощи различных предметов, руками и ногами.
- Работать или находиться под поднятым грузом, транспортным средством без подставки козелков и на пути перемещения грузов.
- При совместной работе с электрогазосварщиком смотреть на электрическую дугу без защитных очков.
- Работать слесарных тисках и верстаках не надежно закрепленными деталями и узлами.
- Работать поврежденными или неправильно установленными упорами.
- Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.
Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникало необходимость за ним.
Правильно подбирать размер ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, а в трудно доступных местах- ключами с трещотками или шарнирной головкой.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении аварийных ситуаций и аварий, которые могут привести к травмированию рабочих, выводу из строя оборудования (станка, машин, стенда), к материальному ущербу, слесарь немедленно должен прекратить работу, отключить оборудование, принять все меры по предотвращению травмирования рабочих и сообщить мастеру о несчастном случае, аварии или создании аварийной ситуации.
Обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
Оказать первую помощь пострадавшему при травмировании или внезапно заболевшему работнику. После оказания помощи отправить пострадавшего в медпункт или больницу. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратится в медпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и по возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
Требования безопасности по окончанию работы
Выключить станок, стенд, машину от электросети.
Привести в порядок рабочее место: убрать со стола и рабочего места мусор, детали, инструмент и приспособления в отведенное для них место.
Обо всех замеченных неисправностях оборудования и недостатках во время работы, и о принятых мерах к их устранению сообщить своему непосредственному руководителю.
Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.
Пожарная безопасность Важнейшую роль в приведении противопожарных профилактических мероприятий на АТЦ играет пожаро — технические комиссии. Состав комиссии входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
В задачи пожаро — технической комиссии входят: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технологических процессах диагностирования автомобилей, в работе установок, производственных участков которые могут привести к возникновению пожара, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; организации помощи пожарной охране в организации массово- разъяснительной работы среди рабочих, служащих и инженерно- технических работников по вопросам соблюдения правил пожарной безопасности и противопожарного режима; организация рационализаторской и изобретательской работы по вопросам пожарной безопасности.
На основание классификации помещений автотранспортного предприятия по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности помещения зоны диагностики относится к категории Д (несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии).
В перечень первичных средств пожаротушения в зоне диагностики входит:
- ящик с песком, лопата;
- ОП-10 (порошковый)
- ОВП-10 (воздушно-пенный).
Помещение механической мастерской должно содержаться в чистоте. Различные производственные отходы и мусор должны своевременно убираться и удаляться из помещения в безопасное в пожарном отношение место.
Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, запасные выходы и средства пожаротушения не должны загромождаться оборудованием, материалами и другими предметами. Не допускается устройство кладовых, мастерских или других помещении под маршевыми лестницами.
Помещение зоны диагностики должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем, перечень и количество которых необходимо согласовывать с пожарной частью.
Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в зоне диагностики, передаются под ответственность начальнику мастерской или другому ответственному лицу.
Использование пожарного инвентаря для хозяйственных, производственных и прочих нужд, но связанных с пожаротушением запрещается.
Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.
Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения периодически проверяться и испытываться.
На видном месте в зоне диагностики, должна быть вывешена табличка с указанием фамилии и должности лица, ответственного за пожарную безопасность и номер телефона пожарной части.
Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчиках. Шкафчики должны быть закрыты. Дверцы шкафчиков должны легко открываться.
У пожарных гидрантов необходимо устанавливать указатели. При расположении гидрантов в затемненных местах, должно быть организовано освещение.
Ремонтные работы или отключение участков в водопроводной сети должны производиться только после уведомления пожарной охраны.
В механической мастерской должно быть оборудовано место для курения.
Проведения сварочных и других огневых работ, связанных с применением открытого огня внутри мастерской, необходимо производить по письменному разрешению.
Места проведения огнеопасных работ и хранение ЛВЖ должны быть обеспечены плакатами « Огнеопасно! Не курить! »
Отогревание замерзших трубопроводов и оборудования необходимо производить с помощью горячей воды или пара. Запрещается применение для этих целей открытого огня.
Неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, должны немедленно устранятся, неисправную электросеть следует отключать до приведения ее в пожаробезопасное состояние.
Запрещается пользоваться поврежденными розетками, осветительными и соединительными пробками, рубильниками и другим оборудованием.
Необходимо следить за своевременной смазкой трущихся частей работающих механизмов, не допуская их нагрева выше предельно допустимой температурой. Оборудование и станки следует своевременно очищать от масла и стружек.
Промасленный обтирочный материал необходимо хранить только в металлических ящиков с крышками.
Для промывки деталей следует применять специальные негорючие составы.
Применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для промывки деталей допускается в специально отведенных и согласованных с пожарной охраной местах.
При промывке деталей в легковоспламеняющихся и горючих жидкостях должны выполняться следующие требования:
- место промывки должно находиться на свободном участке помещения с принудительной вентиляцией.
еще рефераты
Еще работы по транспорту
Реферат по транспорту
Проектирование зоны технического обслуживания грузовых автомобилей предназначенной для проведения
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Технологический расчёт комплексного АТП на 50 автомобилей ВАЗ-2110
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Организация автотранспортного предприятия
2 Сентября 2013