Реферат: Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге

--PAGE_BREAK--К9 – коэффициент учитывающий тип пересечения с пересекающийся дорогой. В одном уровне при интенсивности на пересекаемой дороге, % составил 18,18 от суммарной на двух дорогах => К9 принимаем 3,0.
Условия работы пересечений автомобильных дорог и примыканий к ним значительно сложнее, чем дорог на подходах к ним. Помимо суммирования количества проходящих по ним автомобилей, происходит на рушение сложившихся ранее режимов движения автомобилей вызываемое маневрами части их, выполняющих повороты, затрудняя при этом проезд транспортных средств, следующих в прямом направлении.
К10 – коэффициент учитывающий пересечение в одном уровне со второстепенными дорогами, авт/сут. По заданию на основной дороге интенсивность составляет 2000 авт. => К10 принимаем 3,0  и  4.
 Относительно более опасными являются пересечения, на которых на одной из дорог интенсивность движения очень мала. К их числу относятся пересечения и съезды на магистральные дороги с полевых дорог, выезд с них автомобиля и трактора оказывается совершенно неожиданным для водителей автомобилей, следующих по основной дороге. На многих из таких пересечений ежегодно возникают дорожные происшествия.
К11 – коэффициент, учитывающий видимость на пересечении в одном уровне с примыкающей дороги, м. Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги принимаем 100м => К11 = 1.
Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уровне в значительной степени зависит от обеспечения видимости пересекающей дороги с приближающимся автомобилем.
К12 – коэффициент, учитывающий число основных полос движения на проезжей части. Число полос движения выбирается в зависимости от категории дороги.  По заданию 3 категория дороги. На дорогах 3 категории – 2 полосы для движения.(СНиП 2.05.02 – 85 стр.7) => К12=1,0 
     К13 – коэффициент, учитывающий расстояние от застройки до проезжей части, м. Населённый пункт расположен с обеих сторон дороги. Есть тротуары и полосы местного движения. Расстояние от застройки до проезжей части составляет, 50м =>К13 принимаем 2,5. 
Влияние населенных пунктов на режимы движения проявляется за их пределами. По прилегающим участкам дорог происходит движение велосипедистов и пешеходов, прогоняется скот на пастбище и т.д.
К14 – коэффициент, учитывающий длину населенного пункта, м. По заданию длина населённого пункта составляет 500м  =>К14= 1.
Относительное количество происшествий в населенных пунктах зависит от их протяженности. Небольшие поселки хуторского типа многие водители проезжают без изменения скорости, пренебрегая осложнением дорожных условий. В длинных поселках скорость снижается, и водители проезжают с большой осторожностью.
К15 – коэффициент, учитывающий зоны участков на подходах и после населённых пунктов, км до 500м – 1,5; до 200м – 1,9; до 100м – 2,9
Относительное влияние протяженности дорог в пределах населенного пункта на возрастание количества происшествий по сравнению с участками дороги в открытой местности в зависимости от расстояния от дороги до застройки и длинны населенных пунктов.
К16 – коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч. Выбирается в зависимости от покрытия проезжей части, в нашем случае покрытие шероховатое => К16 принимаем 1,0. 
Коэффициент сцепления шин автомобилей является показателем, зависящим от шероховатости поверхности дороги, меняющимся в процессе службы дороги.
К17 – коэффициент, учитывающий ширину разделительной полосы, м. Ширина разделительной полосы выбирается от категории дороги согласно СНиП 2.05.02-85
Ширина разделительной полосы выбирается в зависимости от категории дороги, чем шире разделительная полоса, тем меньше число пришествий. К17 = 2,5.
3.1 Построение линейного графика коэффициентов аварийности
Поскольку каждый частный коэффициент аварийности характеризует относительную вероятность возникновения на рассматриваемом участке происшествий из-за влияния ухудшения дорожных условий по одной, не зависящей от других влияющих факторов причине, их совместное влияние можно оценить в соответствии с положением теории вероятностей о вероятности события под действием нескольких независимых друг от друга факторов произведением частных коэффициентов – обобщенным коэффициентом аварийности.
Итоговый относительный коэффициент аварийности определяют на основе линейного графика исследуемого участка дороги. На график наносят сжатый план и профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги и пешеходные тропы). В специальной графе выписывают или изображают графически фактические расстояния видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности ситуации.
На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения по данным учетов, приводимых дорожными организациями или специальной изыскательной партией, выполняющей обследования дороги. Особыми условными знаками обозначают места зарегистрированных за последние годы ДТП. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей,  для которых были приведены относительные коэффициенты аварийности.
При построении графиков коэффициентов аварийности трассу дороги анализируют по каждому из показателей, выделяя на ней однородные по условиям участки. На основе границ этих участков определяют границы участков, однородных по всем показателям. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторые расстояния.
В верхней части графика коэффициентов аварийности помещают эпюру итоговых коэффициентов аварийности, пики на которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности ДТП.
График аварийности представлен на следующем листе.
3.2 Оценка условий движения и разработка мероприятий по улучшению    безопасности
На графике имеются 12 участков аварийности расположенных на следующих пикетах: 12 и 13.
Для повышения безопасности и снижения аварийности предлагаются следующие мероприятия: на 12 и 13 пикетах, увеличить радиус кривой в плане до 600 м; также увеличить видимость в плане и профиле до 150 м;

4 ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ МЕТОДОМ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ 4.1 Расчёт относительной аварийности конфликтных точек на пересечении   дорог
Опасность конфликтной точки qi, определяется по формуле
<shape id="_x0000_i1062" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image073.wmz» o:><img width=«232» height=«60» src=«dopb144810.zip» v:shapes="_x0000_i1062">, (8)
где Кi – относительная аварийность;
Ni и Mi – интенсивность потоков;
<shape id="_x0000_i1063" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image075.wmz» o:><img width=«59» height=«45» src=«dopb144811.zip» v:shapes="_x0000_i1063"> - степень годовой неравномерности интенсивности движения, принимаем   <shape id="_x0000_i1064" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image075.wmz» o:><img width=«59» height=«45» src=«dopb144811.zip» v:shapes="_x0000_i1064">= 365 дней.
Значения для определения вероятного количества ДТП на перекрёстках приведены в таблице 8
Таблица 8 –
Значения для определения вероятного количества ДТП на 
перекрёстках
№ конфликтной точки
Кi
Mi
Ni
<shape id="_x0000_i1065" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image077.wmz» o:><img width=«57» height=«45» src=«dopb144812.zip» v:shapes="_x0000_i1065">
qi
1
0,0060
1800
450
0,000000006
0,00002916
2
0,0040
1800
450
0,00001944
Продолжение таблицы 8
3
0,0060
1800
450
0,000000006
0,00002916
4
0,0040
1800
450
0,00001944
5
0,0040
1575
675
0,0000255
6
0,0060
1125
450
0,00001822
7
0,0040
1125
450
0,00001215
8
0,0040
1125
675
0,00001822
9
0,0025
1125
675
0,00001139
10
0,0025
1575
675
0,00001594
11
0,0040
1125
450
0,00001215
12
0,0060
1800
450
0,00002916
13
0,0040
1125
675
0,00001822
14
0,0050
1125
675
0,00002278
15
0,0020
675
675
0,00005467
16
0,0020
675
675
0,00005467
17
0,0050
1125
675
0,00002278
18
0,0025
1125
675
0,00001139
19
0,0056
1125
1125
0,00004252
20
0,0050
1125
675
0,00002278
21
0,0020
675
675
0,00005467
22
0,0020
675
675
0,00005467
23
0,0050
1125
675
0,00002278
24
0,0056
1125
1125
0,00004252
25
0,0050
1125
675
0,00002278
26
0,0056
1125
1125
0,00004252
27
0,0050
1125
675
0,00002278
28
0,0056
1125
1125
0,00004252
29
0,0040
1125
675
0,00001822
окончание таблицы 8
30
0,0036
1125
675
0,000000006
0,00001047
31
0,0025
1575
675
0,00001594
32
0,0050
1125
675
0,00002278
∑ 0,00086239
МI – интенсивность по главной дороге;
Ni  — интенсивность по второстепенной дороге.
Определение вероятного количества ДТП на перекрёстке определяется по формуле 
<shape id="_x0000_i1066" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image079.wmz» o:><img width=«173» height=«55» src=«dopb144813.zip» v:shapes="_x0000_i1066">                 (9)
<shape id="_x0000_i1067" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image081.wmz» o:><img width=«236» height=«47» src=«dopb144814.zip» v:shapes="_x0000_i1067"> , очень опасный
где  Nгл – интенсивность по главной дороге, авт/сут;
Nвт – интенсивность по второстепенной дороге, авт/сут.
Значения для определения вероятного количества ДТП на примыкании приведены в таблице 9
Таблица – 9 значения для определения вероятного количества ДТП на  примыкании
№ точки
Кi
Мi
Ni
<shape id="_x0000_i1068" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image083.wmz» o:><img width=«56» height=«48» src=«dopb144815.zip» v:shapes="_x0000_i1068">
qi
1
0,006
2100
150
0,000000006
0,000011
2
0,0025
150
350
0,0000007
Продолжение таблицы
3
0,0015
150
350
0,000000006
0,0000004
4
0,004
2100
150
0,000007
5
0,004
1900
350
0,000015
6
0,0036
350
1900
0,000014
7
0,002
350
350
0,000014
8
0,0036
1900
350
0,000014
9
0,0025
1900
350
0,000009
∑ 0,0000851
Расчет вероятного количества ДТП на примыкании
                       <shape id="_x0000_i1069" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image085.wmz» o:><img width=«211» height=«47» src=«dopb144816.zip» v:shapes="_x0000_i1069"> , малоопасный

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ 5.1 Обеспечение видимости на кривых в плане
5.1.1 Расчёт элементов круговой кривой
Элементы круговой кривой определяются по формуле
<shape id="_x0000_i1070" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image087.wmz» o:><img width=«103» height=«52» src=«dopb144817.zip» v:shapes="_x0000_i1070">                                         (10)
где R – радиус поворота, м
<shape id="_x0000_i1071" type="#_x0000_t75" o:ole="" o:bullet=«t»><imagedata src=«31274.files/image089.wmz» o:><img width=«15» height=«15» src=«dopb144818.zip» alt="*" v:shapes="_x0000_i1071"> — угол поворота, в градусах. 
Кривая в плане К, м, определяется по формуле
<shape id="_x0000_i1072" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image091.wmz» o:><img width=«114» height=«56» src=«dopb144819.zip» v:shapes="_x0000_i1072">,                                                   (11)
Домер Д определяется по формуле
  Д = 2Т – К ,                                                 (12)
Биссектриса кривой Б, м, рассчитывается по формуле
<shape id="_x0000_i1073" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image093.wmz» o:><img width=«175» height=«83» src=«dopb144820.zip» v:shapes="_x0000_i1073">,  (13)
1 Угол поворота 380, радиус R=600 м
<shape id="_x0000_i1074" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image095.wmz» o:><img width=«137» height=«41» src=«dopb144821.zip» v:shapes="_x0000_i1074">
<shape id="_x0000_i1075" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image097.wmz» o:><img width=«151» height=«41» src=«dopb144822.zip» v:shapes="_x0000_i1075">
<shape id="_x0000_i1076" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image099.wmz» o:><img width=«171» height=«21» src=«dopb144823.zip» v:shapes="_x0000_i1076">
<shape id="_x0000_i1077" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image101.wmz» o:><img width=«192» height=«64» src=«dopb144824.zip» v:shapes="_x0000_i1077">
2 Угол поворота 360, радиус R=300 м
<shape id="_x0000_s1045" type="#_x0000_t75" o:allowincell=«f»><imagedata src=«31274.files/image103.wmz» o:><img width=«187» height=«250» src=«dopb144825.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1045">


3 Угол поворота 360, радиус R=300 м
<shape id="_x0000_i1080" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image105.wmz» o:><img width=«135» height=«41» src=«dopb144826.zip» v:shapes="_x0000_i1080"> 
<shape id="_x0000_i1081" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image107.wmz» o:><img width=«192» height=«179» src=«dopb144827.zip» v:shapes="_x0000_i1081">
4 Угол поворота 270, радиус R=800м
<shape id="_x0000_i1082" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image109.wmz» o:><img width=«184» height=«245» src=«dopb144828.zip» v:shapes="_x0000_i1082">
Геометрические параметры круговых кривых сведены в таблицу 10
Таблица 10 – геометрические параметры круговых кривых
Вершина угла
ПК
+
R, м
<shape id="_x0000_i1083" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image111.wmz» o:><img width=«35» height=«24» src=«dopb144829.zip» v:shapes="_x0000_i1083">
<shape id="_x0000_i1084" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image113.wmz» o:><img width=«40» height=«23» src=«dopb144830.zip» v:shapes="_x0000_i1084">
Т, м
К
Д
Б
ВУ1
4
00
600
-
380
8,26
15,9
0,6
25,4
ВУ2
11
00
300
-
36
3,9
7,5
0,26
12,6
ВУ3
22
00
300
36
-
3,9
7,5
0,26
12,6
ВУ4
27
00
800
-
27
33,36
65,94
0,78
3,67
Расчёт площади с углом поворота 360
<shape id="_x0000_i1085" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image115.wmz» o:><img width=«101» height=«53» src=«dopb144831.zip» v:shapes="_x0000_i1085">,     (14)
<shape id="_x0000_i1086" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image117.wmz» o:><img width=«139» height=«53» src=«dopb144832.zip» v:shapes="_x0000_i1086">,      (15)
где a – ширина трапеции, мм;
b – длина трапеции, мм;
h – высота трапеции, мм.
<shape id="_x0000_i1087" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image044.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb144780.zip» v:shapes="_x0000_i1087"><shape id="_x0000_i1088" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image119.wmz» o:><img width=«223» height=«271» src=«dopb144833.zip» v:shapes="_x0000_i1088">\
Общая площадь Sобщ., м2, определяется по формуле
                       <shape id="_x0000_i1089" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image121.wmz» o:><img width=«200» height=«33» src=«dopb144834.zip» v:shapes="_x0000_i1089">,                                    (16)
где S1… .Si – рассчитанные площади участков, м2.
<shape id="_x0000_i1090" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image123.wmz» o:><img width=«293» height=«25» src=«dopb144835.zip» v:shapes="_x0000_i1090">
Расчёт площади с углом поворота 360
<shape id="_x0000_i1091" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image125.wmz» o:><img width=«159» height=«41» src=«dopb144836.zip» v:shapes="_x0000_i1091">
<shape id="_x0000_i1092" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image127.wmz» o:><img width=«201» height=«41» src=«dopb144837.zip» v:shapes="_x0000_i1092">
<shape id="_x0000_i1093" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image129.wmz» o:><img width=«212» height=«41» src=«dopb144838.zip» v:shapes="_x0000_i1093">
<shape id="_x0000_i1094" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image131.wmz» o:><img width=«212» height=«41» src=«dopb144839.zip» v:shapes="_x0000_i1094"> <shape id="_x0000_i1095" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image133.wmz» o:><img width=«355» height=«25» src=«dopb144840.zip» v:shapes="_x0000_i1095">
6 ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ Для I I категории дороги расчётная скорость 120 км/ч.
6.1 Определение скорости в конце участка пути
Скорость в конце участка пути длиной L, км/ч, определяется по формуле
<shape id="_x0000_i1096" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image135.wmz» o:><img width=«109» height=«31» src=«dopb144841.zip» v:shapes="_x0000_i1096">,(17)
где V0– скорость начальной точки участка, км/ч;
  <shape id="_x0000_i1097" type="#_x0000_t75" o:ole="" o:bullet=«t»><imagedata src=«31274.files/image137.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb144842.zip» alt="*" v:shapes="_x0000_i1097">V – приращение скорости для автомобиля, при проезде участка дороги длиной  L, км/ч.
Определение приращение скорости движения на 100м пути
Приращение скорости движения на 100м пути <shape id="_x0000_i1098" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image137.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb144842.zip» v:shapes="_x0000_i1098">V, км/ч, определяется по формуле
<shape id="_x0000_s1046" type="#_x0000_t75" o:allowincell=«f»><imagedata src=«31274.files/image139.wmz» o:><img width=«201» height=«58» src=«dopb144843.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1046">    
(18)
где <shape id="_x0000_i1101" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image141.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb144844.zip» v:shapes="_x0000_i1101"> - продольный уклон участка дороги, ‰;
+ — на подъём;
-         -  на спуск.
Расчёт средней скорости движения
Средняя скорость движения Vср, км/ч, рассчитывается по формуле
<shape id="_x0000_s1047" type="#_x0000_t75" o:allowincell=«f»><imagedata src=«31274.files/image143.wmz» o:><img width=«266» height=«63» src=«dopb144845.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1047">(19)
где Vi – скорость движения на i-ом пикете, км/ч;
Vn – скорость на последнем пикете;
V0 — скорость на начальном пикете;
l –длина элементарного участка, м l = 100 м;
S – длина участка автомобильной дороги, м, S = 3000 м.
Расчёт общей скорости всей дороги
Общая скорость всей дороги Vобщ, км/ч, определяется по формуле
<shape id="_x0000_i1104" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image145.wmz» o:><img width=«156» height=«56» src=«dopb144846.zip» v:shapes="_x0000_i1104">, (20)
Расчётные скорости для прямого направления приведены в таблице 11
 Таблица 11 -  Расчётные скорости для прямого направления   
ПК
V0
<shape id="_x0000_i1105" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«31274.files/image147.wmz» o:><img width=«47» height=«36» src=«dopb144847.zip» v:shapes="_x0000_i1105">
— 150i
— 6,3
V
0
100
1
100
6,5
0
— 6,30
100,2
2
100,2
6,49
0
— 6,30
100,4
3
100,4
6,47
0
— 6,30
100,6
4
100,6
6,46
0
— 6,30
100,8
5
100,8
6,45
— 4,5
— 6,30
96,45
6
96,45
6,74
-4,5
— 6,30
92,39
7
92,39
7,04
— 4,5
-6,30
88,63
8
88,63
7,33
-4,5
-6,30
85,16
9
85,16
7,63
-4,5
-6,30
81,99
10
81,99
7,93
-8,25
-6,30
75,37
11
75,37
8,62
-8,25
-6,30
69,42
12
69,42
9,36
-8,25
-6,30
64,23
13
64,23
10,12
-8,25
-6,30
59,8
14
59,8
10,87
-6
-6,30
61,23
15
61,23
10,62
-6
-6,30
62,91
16
62,91
10,33
-6
-6,30
64,88
17
64,88
10,02
-6
-6,30
67,16
18
67,16
9,68
-6
-6,30
69,79
19
69,79
9,31
-6
-6,30
72,78
20
72,78
8,93
-6
-6,30
76,15
21
76,15
8,54
-6
-6,30
79,91
22
79,91
8,54
-5,4
-6,30
76,34
23
76,34
8,51
-5,4
-6,30
73,15
24
73,15
8,89
-5,4
-6,30
70,34
25
70,34
9,24
-5,4
-6,30
67,88
26
67,88
9,58
-7,5
-6,30
63,66
27
63,66
10,21
-7,5
-6,30
60,07
28
60,07
10,82
-7,5
-6,30
57,09
29
50,09
11,39
-7,5
-6,30
54,68
30
54,68
11,89
-7,5
-6,30
52,77
    продолжение
--PAGE_BREAK--