Реферат: Техобслуживание автомобилей на СТО

--PAGE_BREAK--2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1 Исходные данные.

Технологический расчёт производим исходя из исходных данных курсового проекта. Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР.

Эксплуатация транспорта происходит в районе, климат которого характеризуется как резко-континентальный. Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.

Пробеги до ТО-1 L2, ТО-2 L2, км, рассчитываются по формулам:

L1= L1Hk1* k3,

где L1H, L2H,— нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле:

L1= L1Hk1* k3,

для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, МОСКВИЧ получаем:

L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,

L2= 12000* 0,8 * 0,9=8640 км.
<img width=«684» height=«1055» src=«ref-2_481163912-4658.coolpic» v:shapes="_x0000_s1316 _x0000_s1317 _x0000_s1318 _x0000_s1319 _x0000_s1320 _x0000_s1321 _x0000_s1322 _x0000_s1323 _x0000_s1324 _x0000_s1325 _x0000_s1326 _x0000_s1327 _x0000_s1328 _x0000_s1329 _x0000_s1330 _x0000_s1331 _x0000_s1332 _x0000_s1333 _x0000_s1334 _x0000_s1335">2.2. Корректирование периодичности пробегов до ТО-1 и ТО-2.

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированныйпробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2

Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологическисовместимого подвижного состава.

tто- — 1= t1H*k2*k5,

где tто-1– скорректированнаятрудоемкость, чел-ч; t1 — нормативная удельная, трудоемкость, чел-ч; t2– коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; k5 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

t тр = tтрH* k1 *k2 * k3 * k4 * k5,

где tтр– скорректированная удельная трудоемкость TPчел-ч/1000 км; tтрH— нормативная удельная трудоемкость TP, чел-ч/1000 км; k1– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; k2 – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; k3– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; k4 –коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; k5— коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность технического обслуживания

Удельная трудоёмкость текущего ремонта

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

1

1,0

1,0

1,0

1,00

2

0,9

1,1

0,9

1,10

3

0,8

1,2

0,8

1,25

4

0,7

1,4

0,7

1,40

5

0,6

1,5

0,6

1,65


<img width=«684» height=«1055» src=«ref-2_481168570-4656.coolpic» v:shapes="_x0000_s1336 _x0000_s1337 _x0000_s1338 _x0000_s1339 _x0000_s1340 _x0000_s1341 _x0000_s1342 _x0000_s1343 _x0000_s1344 _x0000_s1345 _x0000_s1346 _x0000_s1347 _x0000_s1348 _x0000_s1349 _x0000_s1350 _x0000_s1351 _x0000_s1352 _x0000_s1353 _x0000_s1354 _x0000_s1355">Периодичность обслуживания подвижного состава, км

Автомобили

ТО — 1

ТО — 2

Легковые

4000

16000

Микроавтобусы «ГАЗель»

3000

12000

Для автомобиля ВАЗ получаем:

tто-1= 3,4 * 1,0 * 1,15 = 3,91 чел-ч,

tто-2=14,7* 1,0* 1,15 = 16,9 чел-ч,

tтр=6,2 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 10,2 чел-ч.

Для автомобиля «ГАЗель» получаем:

tто-1 = 2,6* 1,0* 1,15 =3 чел-ч,

tто-2=10,2*1,0*1,15=11,8 чел-ч,

tтр=3,9* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 4,5чел-ч.

Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:

tто-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,

tто-2 =9,2* 1,0*0,7 =10,6 чел-ч,

tтр=2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч

Для автомобиля ГАЗ-31029 «ВОЛГА» получаем:

tто-1=2,5*1,0*1,15=2,9 чел-ч,

tто-2=10,5*1,0*1,15=12,1 чел-ч,

tтр=4,5* 1,2* 1,0* 1,2*0,7* 1,15 = 5,2 чел-ч.

Коэффициент технической готовности рассчитываем по формуле:

a1= 1+Lcc* Дор * К4/1000,

где; Lcc— среднесуточныйпробег а/м. Дор – продолжительностьпростоя а/м в ТО-2 и TP; К4 – коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

a1= 1+120 * 0,40 * 0,7/1000 = 0,97

Годовую трудоемкость работ по TPрассчитываем по формуле:

Ттр = L* Ттр/ 1000;

где L— суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.; tTP— скорректированная трудоемкость TP.
<img width=«684» height=«1055» src=«ref-2_481173226-4658.coolpic» v:shapes="_x0000_s1356 _x0000_s1357 _x0000_s1358 _x0000_s1359 _x0000_s1360 _x0000_s1361 _x0000_s1362 _x0000_s1363 _x0000_s1364 _x0000_s1365 _x0000_s1366 _x0000_s1367 _x0000_s1368 _x0000_s1369 _x0000_s1370 _x0000_s1371 _x0000_s1372 _x0000_s1373 _x0000_s1374 _x0000_s1375">2.3 Расчёт годовой трудоёмкости.

Годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

L = Au * Lcc* Дкг* аи;

где Аи – списочное количество a/м, Аи = 8; Дкг  – дни календарные в году, 365 дн.; аи — коэффициент использования парка а/м; aт– коэффициент технической готовности; Дрг – дни рабочие в году, 255 дн.

аи= ат*Дрг / Дкг ,

аи =0,97 * 255/365 = 1,38,

L= 8 * 120 * 365 * 1,38 = 483552 км,

Ттр=483552 * 4,8/1000= 2321 чел-час.
<img width=«684» height=«1031» src=«ref-2_481177884-4580.coolpic» v:shapes="_x0000_s1376 _x0000_s1377 _x0000_s1378 _x0000_s1379 _x0000_s1380 _x0000_s1381 _x0000_s1382 _x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1385 _x0000_s1386 _x0000_s1387 _x0000_s1388 _x0000_s1389 _x0000_s1390 _x0000_s1391 _x0000_s1392 _x0000_s1393 _x0000_s1394 _x0000_s1395">2.4 Расчет численности производственных рабочих.

Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:

ФРм = Тсм*(Дкг-Дв-Дп-Дпп),

где Тсм – продолжительность рабочей смены; Тсм=8 час.; Дкг– число календарных дней в году; Дкг =365 дн.; Дв– число выходных дней в году; Дв=104 вых.дн.; Дп –число праздничных дней в году; Дп = 11 празд.дн.; Дпп– число предпраздничных дней в году (короткий день).

Дпп =1ФРм =8* (365-104-11-1)= 1992 час./год.

Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле:

Рс =  Ттр. эл./Фрм

Рс = 78/ 1992= 0,04

Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле:

Рс =Ттр. эл. /Фпр,

Фпр = (Фрм-tотп)*Кув

tотп= 32 дня * 8 час. =256 час.

где кув — коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув=0.96

Фпр= (2009-256) * 0,96 = 1682,88 час./год.
<img width=«684» height=«1047» src=«ref-2_481182464-4635.coolpic» v:shapes="_x0000_s1396 _x0000_s1397 _x0000_s1398 _x0000_s1399 _x0000_s1400 _x0000_s1401 _x0000_s1402 _x0000_s1403 _x0000_s1404 _x0000_s1405 _x0000_s1406 _x0000_s1407 _x0000_s1408 _x0000_s1409 _x0000_s1410 _x0000_s1411 _x0000_s1412 _x0000_s1413 _x0000_s1414 _x0000_s1415">2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 на СТО.

На графике, отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий, месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживании.

По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Такойметод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.
<img width=«684» height=«1047» src=«ref-2_481187099-4646.coolpic» v:shapes="_x0000_s1416 _x0000_s1417 _x0000_s1418 _x0000_s1419 _x0000_s1420 _x0000_s1421 _x0000_s1422 _x0000_s1423 _x0000_s1424 _x0000_s1425 _x0000_s1426 _x0000_s1427 _x0000_s1428 _x0000_s1429 _x0000_s1430 _x0000_s1431 _x0000_s1432 _x0000_s1433 _x0000_s1434 _x0000_s1435">ГЛАВА III. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

3.1 Расчёт фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Берём часовые тарифные ставки:

№ п/п


Разряды


I


II


III


IV


V


VI


Итого


1

Тарифные ставки

32

40

42

45

48

50



2

Количество рабочих





3

2

1

1

7



Определяем тарифную заработную плату по формуле:

ТЗП=1: ст*Т общ.

где tcT— тарифная ставка; Т общ — общая трудоёмкость работ по ТО и TP;

ТЗП=48*11516,9=552811 тенге.

Определяем премию, 15% от ТЗП по формуле:

П=ТЗПх15/100;

П=552811*15/100=82921

Определяем доплаты 8 % От ТЗП.

Д=ТЗП*8/100;

Д=552811*8/100=44224

Определяем основную заработную плату:

ОЗП=ТЗП+П+Д;

ОЗП=552811+82921+44224=679956 тенге

Определяем процент дополнительной заработной платы по формуле:

% ДЗП=(До/(ДВ+ДП+ДО)х100+1 %;

где До – дни отпуска, До – 40 дней; Дк – дни календарные; Дк=365 дней; Дв — выходные дни, Дв=104 дня; Дп – праздничные, ДП =8 дней.

%ДЗП=[40(3 65 -(104+8+40)]* 100+1 = 19,7%

Определяем дополнительную зарплату по формуле:

ДЗП = % ДЗП*ОЗП/100;

ДЗП=19,7*679956/100=133951 тенге.

Определяем ФЗП по формуле:

ДЗП=% ОЗЦ+ДЗП;

679956+133951=813907 тыс. тенге.

<img width=«684» height=«1031» src=«ref-2_481191745-4584.coolpic» v:shapes="_x0000_s1436 _x0000_s1437 _x0000_s1438 _x0000_s1439 _x0000_s1440 _x0000_s1441 _x0000_s1442 _x0000_s1443 _x0000_s1444 _x0000_s1445 _x0000_s1446 _x0000_s1447 _x0000_s1448 _x0000_s1449 _x0000_s1450 _x0000_s1451 _x0000_s1452 _x0000_s1453 _x0000_s1454 _x0000_s1455">    продолжение
--PAGE_BREAK--3.2. Расчёт фонда заработной платы ИТР.

Определяем тарифную заработную плату ИТР по формуле:

ТЗПитр=Nитр*о*Км

где Nитр=1 – количество ИТР(20% от кол-ва ремонтных рабочих);

0=10000 – оклад ИТР, тенге; * Км=11 – количество месяцев;

ТЗПитр= 110000 тенге.

Премия 35% от тарифной заработной платы:

П=110000*35/100=38500 тенге.

Основная заработная плата:

03П= ТЗП+П;

03П=110000+38500=148500 тенге.

Процент дополнительной зарплаты ИТР по формуле:

% ДЗПитр=(До/(Дк-(Дв+До)* 100+1 % (1);

где До=40 – дни отпуска ИТР.

% ДЗПитр=19,7%.

ДЗПитр=19,7*148500/100=29254 тенге

Определяем фонд заработной платы ИТР по формуле:

ФЗП=ОЗП+ДЗП

ФЗП=148500+29254=177754 тенге.

ФЗПитр=177754 тенге.
<img width=«684» height=«1035» src=«ref-2_481196329-4598.coolpic» v:shapes="_x0000_s1456 _x0000_s1457 _x0000_s1458 _x0000_s1459 _x0000_s1460 _x0000_s1461 _x0000_s1462 _x0000_s1463 _x0000_s1464 _x0000_s1465 _x0000_s1466 _x0000_s1467 _x0000_s1468 _x0000_s1469 _x0000_s1470 _x0000_s1471 _x0000_s1472 _x0000_s1473 _x0000_s1474 _x0000_s1475">3.3. Расчёт затрат на запчасти и материалы.

Затраты на запчасти определяем по формуле:

3з.ч.=Нз.ч.Lобщ.1000;

где Нз.ч. – норма затрат на запасные части, Нз.ч. – норма затрат на запасные части.

Н.з.ч.=2750 тенге/1000 км. пробега.

Lобщ.- общий пробег автомобилей,

Lобщ.= 1051875 км.

3 3.ч. =2750*1051875/100=28926562 тенге.
3.4. Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей.

<img width=«684» height=«1047» src=«ref-2_481200927-4637.coolpic» v:shapes="_x0000_s1476 _x0000_s1477 _x0000_s1478 _x0000_s1479 _x0000_s1480 _x0000_s1481 _x0000_s1482 _x0000_s1483 _x0000_s1484 _x0000_s1485 _x0000_s1486 _x0000_s1487 _x0000_s1488 _x0000_s1489 _x0000_s1490 _x0000_s1491 _x0000_s1492 _x0000_s1493 _x0000_s1494 _x0000_s1495">Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей на 100 км пробега.

№

п/п

Статьи затрат

Сумма, тенге

Себестоимость ТО и TP

 на 100 км пробега

1

ФЗП рабочих

813907

77,3

2

ФЗП ИТР

177754

16,8

3

Затраты на материалы и запчасти

28926562

2749



ИТОГО:

29918223

2843

Определяем себестоимость на 100 км пробега автомобилей по формуле:

Soбщ.=(∑\Loбщ.)*100,

где ∑– сумма денежных расходов; Lобщ. – общий пробег парка автомобилей,

Lобщ.=1051875 км.

Soбщ.l=(813907/105875)*100=77,3 тенге.

Sобщ.2=(177754/1051875)*100=16,8

Soбщ.3=(28926562/l051875)*100=2749 тенге.

Себестоимость технического обслуживания и ремонта автомобилей на 100 км пробега составляет 2843 тенге.

Способы снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Исходя из калькуляции себестоимости ТО и TPавтомобилей на 100 км. пробега видно, что основная доля затрат в денежном выражении приходится на запасные части и материалы.

В процентном выражении это будет:

274x100/2843=96,6%.

Затраты составляют 96,6%.

Так как основными материалами являются моторные и трансмиссионные масла, то приобретая их, необходимо учитывать их качественное влияние на износ и сроки эксплуатации деталей и механизмов. Используя качественные масла можно значительно уменьшить износ деталей и механизмов, а следовательно продлить срок их эксплуатации и тем самым уменьшить расходы на приобретение запасных частей. Расходы на приобретение запасных частей можно значительно сократить за счёт восстановления изношенных деталей, используя для этого имеющиеся на данном предприятии ресурсы.

<img width=«695» height=«1049» src=«ref-2_481205564-4716.coolpic» v:shapes="_x0000_s1496 _x0000_s1497 _x0000_s1498 _x0000_s1499 _x0000_s1500 _x0000_s1501 _x0000_s1502 _x0000_s1503 _x0000_s1504 _x0000_s1505 _x0000_s1506 _x0000_s1507 _x0000_s1508 _x0000_s1509 _x0000_s1510 _x0000_s1511 _x0000_s1512 _x0000_s1513 _x0000_s1514 _x0000_s1515">ГЛАВА IV. ЭКОЛОГИЯ И ОХРАНА ТРУДА.

4.1. Вредные факторы, влияющие на человека в производственной среде.

На автотранспортных предприятиях организация и ведение работ по охране труда возложены на инженера (старшего инженера) по охране труда, подчиненного главному инженеру предприятия.

В зоне ТО-1 основные обязанности по охране труда возложены на мастера.  Для проведения технического обслуживания зона ТО-1 имеет четыре универсальных и один специализированный пост (проверки углов установки колес). Основная доля работ проводится в универсальных постах, два из которых оснащены  осмотровыми канавами и на двух постах имеются электромеханические подъемники. Пост проверки развала и схождения колес с осмотровой канавой находится в отдельном участке. 

Все посты являются тупиковыми. Осмотровые канавы имеют специальные реборды, изменяющие, в случае необходимости, взаимное расположение для установки автомобилей с различной шириной колеи. На каждый пост приходится по три рабочих. Посты занимают менее половины производственного участка, т. е. отведенная кубатура соответствует нормам. Удобное расположение постов позволяет осуществить постановку автомобиля без каких-либо трудностей.

Участок ТО-1 оснащен местной вытяжной вентиляцией, для чего установлены вентиляторы в потолочном перекрытии. Местные отсосы имеются также в аккумуляторном отделении зоны ТО-1.

Отопление зоны ТО-1 централизовано. Производственное освещение участка происходит совмещенным методом, где естественное освещение помещения осуществляется прямым светом, проникающим через боковые световые проемы, а искусственное освещение производится с помощью электрических ламп.

При техническом обслуживании №1 выполняются следующие виды работ:

·                    контрольно-осмотровые;
·                    крепежные;

·                    <img width=«695» height=«1049» src=«ref-2_481210280-4717.coolpic» v:shapes="_x0000_s1516 _x0000_s1517 _x0000_s1518 _x0000_s1519 _x0000_s1520 _x0000_s1521 _x0000_s1522 _x0000_s1523 _x0000_s1524 _x0000_s1525 _x0000_s1526 _x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1531 _x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534 _x0000_s1535">регулировочные;

·                    аккумуляторные;

·                    электротехнические;

·                    по обслуживанию системы питания;

·                    шинные;

·                    смазочные и очистительные;

·                    уборочные;

·                    моечные.

Все работы выполняют, только имея средства индивидуальной защиты.

При выполнении осмотровых работ, которые занимают основную долю работ ТО-1, предварительно перед установкой автомобиля убеждаются в надежности всех конструкций подъемно-осмотрового оборудования, в надежности всех креплений. Соблюдают осторожность при осмотре автомобиля снизу и проводят осмотр только после надежной постановки автомобиля.

После проведения осмотровых работ производятся при выявлении крепежные работы. Крепежные работы проводятся специальными инструментами, для чего целесообразно применять механизированные средства труда, применение которых понизит трудоемкость и повысит безопасность крепежных работ. Особую осторожность соблюдают при проведении работ под автомобилем, поднятым с помощью электромеханического подъемника.

Регулировочные работы выполняются при проведении диагностических работ. К проведению работ  приступают только после полной остановки двигателя. Соблюдают все меры предосторожности.

Аккумуляторные работы требуют строгого соблюдения правил техники безопасности, так как особую опасность представляют содержание кислоты. Во время проведения работ не разрешается курить, зажигать спички, вносить раскаленные предметы и т. д. Работы проводят только с помощью средств индивидуальной защиты.

В случае ожога от попавшего на кожу электролита место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз  применяют 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).

Работы по системе питания представляют опасность в связи тем, что приходится иметь дело с токсинами, с горюче-смазочными материалами. При проведении шинных работ осторожно обращаются с инструментами, не производят резких движений.

Смазочные и очистительные работы проводятся вручную или с помощью специального оборудования. Работы необходимо проводить только с полностью исправным оборудованием для избежания травматизма. Осторожно обращаться с эксплуатационными материалами.

Уборочные и моечные работы проводятся, как правило, перед прохождением технического обслуживания. Выполняются работы на отведенном для этой цели месте, которое имеет достаточное освещение, общеобменную вентиляцию, местную вытяжную вентиляцию и различные приспособления для очистки кузова и ходовой части автомобиля от грязи. Обычно при уборке используют лопаты, скребки, веники, деревянные молотки, пылесосные установки, пылесосы и т. п.

При очистке кузова пользуются железными лопатами и лестницей с наконечниками во избежание  ее скольжения.

Моечные работы выполняют вручную с применением шланга с пистолетом при помощи насоса низкого или высокого давления или механизированным способом с использованием моечных установок. При использовании установок придерживаются руководства изготовителя и <img width=«695» height=«1026» src=«ref-2_481214997-4629.coolpic» v:shapes="_x0000_s1536 _x0000_s1537 _x0000_s1538 _x0000_s1539 _x0000_s1540 _x0000_s1541 _x0000_s1542 _x0000_s1543 _x0000_s1544 _x0000_s1545 _x0000_s1546 _x0000_s1547 _x0000_s1548 _x0000_s1549 _x0000_s1550 _x0000_s1551 _x0000_s1552 _x0000_s1553 _x0000_s1554 _x0000_s1555">соблюдают меры электрической безопасности. Приступают к работе только после проверки установки, состояния изоляционных материалов, заземления.

Во время проведения основных работ в зоне обслуживания на человека воздействуют нежелательные физические явления, такие как шум, вибрация, ионизирующие излучения, тепловая энергия и пыль. На предприятии принимаются все меры для того, чтобы максимально ограничить их вредное  воздействие, сделать как можно безопасным нахождение людей в производственных помещениях, цехах предприятия.

Допустимые уровни звукового давления на постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на рабочих местах водителя и обслуживающего персонала принимаются в соответствии с определенными стандартами по ГОСТ «Шум. Общие требования безопасности». Измерение  шума производится шумомерами совместно с анализаторами спектра шума.

По физической природе вибрация так же, как и шум, представляет собой колебательное движение материальных тел. Вибрация – механические колебания упругих тел, проявляющиеся в перемещении центра их тяжести или оси симметрии в пространстве, а также периодическом изменении ими формы, которую они имели в статическом состоянии. Вибрация ухудшает зрительное восприятие, снижает качество внимания, вызывает утомление, головную боль.

Для борьбы с шумом и вибрацией используют как общие, так и индивидуальные средства защиты.  Рационализация технологических процессов, применение глушителей, тщательная пригонка всех движущихся частей механизмов – все это во много раз снижает шум. По возможности шумные работы заменяются менее шумными.

Для снижения вибрации работающих агрегатов, оборудования используются звукопоглощающие конструкции близ источников шума или <img width=«696» height=«1039» src=«ref-2_481219626-4644.coolpic» v:shapes="_x0000_s1556 _x0000_s1557 _x0000_s1558 _x0000_s1559 _x0000_s1560 _x0000_s1561 _x0000_s1562 _x0000_s1563 _x0000_s1564 _x0000_s1565 _x0000_s1566 _x0000_s1567 _x0000_s1568 _x0000_s1569 _x0000_s1570 _x0000_s1571 _x0000_s1572 _x0000_s1573 _x0000_s1574 _x0000_s1575">рабочего места. Покрываются вибрирующие поверхности вибропоглощающими и демпфирующими материалами (резиной, специальными мастиками, асбестом, битумом, пластмассами и т. д.).

При работе с пневматическими и ручными электрическими машинами возникает вибрация, передающаяся через рукоятки и корпусы на руки рабочих, а иногда и на ноги через обрабатываемую среду.

Для снижения вибрации в данном случае применяют рукоятки с виброгасящим или автоматизирующим устройствами.

Средства индивидуальной защиты от шума и вибрации применяют тогда, когда другие средства оказываются неэффективными. Средствами индивидуальной защиты от шума являются вкладыши (тампоны из ультратонкого волокна, твердые вкладыши) и наушники. В качестве средств индивидуальной защиты от вибрации применяют обувь с амортизирующими подошвами, рукавицы с упругими вибропоглощающими прокладками и т. д.

На автотранспортных предприятиях одним из производственных факторов, оказывающим вредное воздействие на человека, является производственная пыль. Пыль оказывает вредное действие на организм человека. Воздействие раздражающей пыли (минеральной, стальной, чугунной, древесной) зависит от дисперсности массы, растворимости, твердости, формы частиц. Наибольшую опасность для организма представляет мелко-дисперсная пыль. Одним из главных мероприятий по борьбе с пылью является организация технологического процесса, устраняющего образование пыли – применение пылесоса, оборудование различных станций местными отсосами. Для предупреждения взрываемости пыли избегают больших  концентраций,    которые являются взрывоопасными.

В цехах с большим пылевыделением необходима систематическая уборка пыли со стен, оборудования. Рабочие обеспечиваются  индивидуальными средствами защиты – противопылевой спецодеждой, респираторами и очками,

<img width=«695» height=«1049» src=«ref-2_481224270-4722.coolpic» v:shapes="_x0000_s1576 _x0000_s1577 _x0000_s1578 _x0000_s1579 _x0000_s1580 _x0000_s1581 _x0000_s1582 _x0000_s1583 _x0000_s1584 _x0000_s1585 _x0000_s1586 _x0000_s1587 _x0000_s1588 _x0000_s1589 _x0000_s1590 _x0000_s1591 _x0000_s1592 _x0000_s1593 _x0000_s1594 _x0000_s1595">а также душами и умывальниками. Все вновь поступающие и рабочие проходят предварительный и периодический медицинские осмотры.
               4.2. Электробезопасность на рабочем месте зоны ТО-1.              

Широкое использование электрической энергии обязывает руководство автотранспортных предприятий уделять больше внимания борьбе с электротравматизмом. Большая опасность электрического тока для здоровья и жизни  людей  обусловлена  тем,  что   проходящий   ток   не  виден  человеком  и  зачастую не воспринимается им, как источник непосредственной опасности. Поэтому строго соблюдаются правила техники безопасности, изучаются основы электротехники рабочими, кто, так или иначе, связан с электрическими установками – это факторы, резко снижающие число несчастных случаев на производстве.

Электроток, проходя через тело человека, оказывает термическое, электролитическое и биологическое воздействия на различные системы организма. Из всех видов поражения электротоком наибольшую опасность представляют электрические удары. Характерные признаки электрического удара – появление у человека судорог и столбняка, потеря сознания, прекращение или ослабление деятельности органов дыхания и кровообращения.

На степень поражения электрическим током влияют: сила электрического тока, протекающего через тело человека; род, частота и продолжительность воздействия тока; путь тока и индивидуальные свойства организма человека. Для обеспечения необходимого уровня электробезопасности установлены защитные приспособления, такие как ограждения и блоки, средства для изолирования от земли, предохранительные средства.

<img width=«691» height=«1038» src=«ref-2_481228992-4652.coolpic» v:shapes="_x0000_s1596 _x0000_s1597 _x0000_s1598 _x0000_s1599 _x0000_s1600 _x0000_s1601 _x0000_s1602 _x0000_s1603 _x0000_s1604 _x0000_s1605 _x0000_s1606 _x0000_s1607 _x0000_s1608 _x0000_s1609 _x0000_s1610 _x0000_s1611 _x0000_s1612 _x0000_s1613 _x0000_s1614 _x0000_s1615">Ограждения служат для предупреждения случайного прикосновения к находящимся под напряжением неизолированным частям электротехнических установок, расположенным ниже 2,5 м. от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением ограждают все без исключения открытые и изолированные части, находящиеся под напряжением. Для ограждения используют решетки или сплошные щиты. В некоторых случаях части, <img width=«688» height=«1061» src=«ref-2_481233644-4699.coolpic» v:shapes="_x0000_s1616 _x0000_s1617 _x0000_s1618 _x0000_s1619 _x0000_s1620 _x0000_s1621 _x0000_s1622 _x0000_s1623 _x0000_s1624 _x0000_s1625 _x0000_s1626 _x0000_s1627 _x0000_s1628 _x0000_s1629 _x0000_s1630 _x0000_s1631 _x0000_s1632 _x0000_s1633 _x0000_s1634 _x0000_s1635">опасные для прикосновения, помещают в ящики, шкафы и т. п. Все ограждения закрыты на замок либо имеют блокировку.

На производственном участке применены блокировки электромеханического типа. Изолирующие защитные средства предназначены   для  защиты  работающих  от  поражений  электрическим   током путем изоляции их от частей, находящихся под напряжением. В качестве таких средств по зоне ТО применены штанги и клещи с изолированными ручками, диэлектрические перчатки и основной инструмент электромонтеров с изолированными рукоятками.
<img width=«696» height=«1035» src=«ref-2_481238343-4659.coolpic» v:shapes="_x0000_s1636 _x0000_s1637 _x0000_s1638 _x0000_s1639 _x0000_s1640 _x0000_s1641 _x0000_s1642 _x0000_s1643 _x0000_s1644 _x0000_s1645 _x0000_s1646 _x0000_s1647 _x0000_s1648 _x0000_s1649 _x0000_s1650 _x0000_s1651 _x0000_s1652 _x0000_s1653 _x0000_s1654 _x0000_s1655">4.3. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду.

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и СТО, в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет  территории топливно-смазочными материалами, является        источником повышенного шума и электромагнитных излучений.        Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды        автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.

Основная причина загрязнений воздушной среды – отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 тонн окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 тонн вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения – нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м3 неочищенных сточных вод.

Автомобильный транспорт – основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции.

<img width=«695» height=«1049» src=«ref-2_481243002-4681.coolpic» v:shapes="_x0000_s1656 _x0000_s1657 _x0000_s1658 _x0000_s1659 _x0000_s1660 _x0000_s1661 _x0000_s1662 _x0000_s1663 _x0000_s1664 _x0000_s1665 _x0000_s1666 _x0000_s1667 _x0000_s1668 _x0000_s1669 _x0000_s1670 _x0000_s1671 _x0000_s1672 _x0000_s1673 _x0000_s1674 _x0000_s1675">    продолжение
--PAGE_BREAK--