Реферат: Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия

Курсовой проект

на тему:

Расчет производственно-технической базы

автотранспортного предприятия

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта автомобилей

2.1. Корректировка норм пробега автобусов до технического обслуживания и капитального ремонта

2.2. Приведение автомобилей к одной технологически совместимой группе

2.3. Расчет годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КГ

3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

3.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР, Д и корректировка нормативов трудоемкости ТО

3.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и самообслуживание

3.3. Распределение трудоемкости ТО, ТР и СО по видам работ

4. Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП.

5. Расчет количества универсальных постов ТО, Д, ТР и ЕО

5.1 Расчет количества универсальных постов ТО и Д

5.2 Расчет количества постов ТР

6. Расчет площадей производственно-складских помещений

6.1. Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

6.2. Расчет площадей производственных цехов и складов

6.3. Расчет площадей цехов по СО АТП

6.4. Расчет площадей зон ожидания и хранения (посты подпора)

6.5. Расчет площади участка предприятия

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны — средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

Целью данной контрольной работы является произведение технологического расчета автотранспортного предприятия ОАО “Silibro”.

АТП “Silibro” занимается перевозкой людей по Челябинской области на Икарусах-280, имея в наличии 20 автомобилей. Имеет базу постоянной дислокации, которая включает в себя отдел по управлению АТП и отдел технического обслуживания АТП.

Отдел ТО занимает большую часть территории АТП, включает в себя цеха, участки, стоянки, боксы.

Задачей данного технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения АТП (число производственных рабочих, число постов и линий ТО, Д и ТР, размер площадей производственных, складских и др. помещений).

1. Исходные данные

Списочное количество Ас = 20 Икарусов.

Среднесуточный пробег одного Икаруса lСС = 250 км.

Количество дней работы в году АТП Др = 300 дн.

Количество дней работы в году зон и цехов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 – 305 дн.

Количество дней работы в году зон и цехов ТР – 300 дн.

Количество смен работы в году зон и цехов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2, Сi = 1.

Количество смен работы в году зон и цехов ТР, Сi =2.

Продолжительность рабочей смены зоны, цеха Тс = 8 ч.

Категория условий эксплуатации – III:

— тип дорожного покрытия – цементо-бетон;

— рельеф местности – 250 м.;

— условия движения – большой город, более 100 тысяч человек.

Климатические условия эксплуатации — умеренный климатический район.

Доля новых Икарусов – 80%.

Доля старых Икарусов – 20%.

2. Расчет производственной программы технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта автомобилей АТП ОАО Silibro

Расчет производственной программы ТО, Д и ТР автомобилей можно рассчитать различными методами: аналитический, то есть с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием различных таблиц и программ, построенных на основе расчетных условий. Однако они базируются на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег, и период времени с начала эксплуатации нового или капитального ремонта или списания.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа КР и ТО на один автомобиль и весь парк за год.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава, в которые включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей. Для этого в начале необходимо скорректировать периодичность пробега и трудоемкость для каждого автомобиля, а далее привести автомобили к основной модели, и разбить их на группы.

2.1. Корректировка норм пробега Икарусов до технического обслуживания и капитального ремонта

Нормативная периодичность ТО и средний цикловой пробег Lкр корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации подвижного состава и природно-климатических условий.

LТО = L(н)ТО×k1×k2, км (2.1)

Lкр = L(н)кр×k1×k2×k3, км (2.2)

где LТО – скорректированная периодичность ТО, км.;

Lкр – скорректированная периодичность на средний цикловой пробег, км.;

L(н)ТО1, L(н)кр – нормативная периодичность ТО и КР, соответственно, км.;

k1 – коэффициент учета категории эксплуатации (k1 = 0,8);

k2 – коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели (k2= 0,85);

k3 – коэффициент учета природно-климатических условий (k3 = 0,9).

LТО1 = 4 000×0,8×0,85 = 2 720 км.

LТО2 = 16 000×0,8×0,85 = 10 880 км.

Lкр = 150 000×0,8×0,85×0,9 = 91 800 км.

Цикловой пробег исходя из Lкр определяется:

/> — пробег автомобиля до первого КР;

n – число циклов, n = 2;

/> — соответственно доля новых и “старых” автомобилей (“старые” автомобили – автомобили прошедшие КР).

/> км.

Корректировка периодичности до ТО-1, ТО-2, КР приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Скорректированная периодичность по корректировочным коэффициентам, по кратности с lСС и между собой

--PAGE_BREAK--

Модель

Периодичность пробега по нормативам

Скорректированная периодичность по корректи-ровочным коэффициентам

Скорректированная по кратности с lСС и между собой

lСС

250

LТО-1

4 000

2 720

LТО-2

16 000

10 880

КР

150 000

91 800

Так как постановка автомобилей на техническое воздействие осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности были скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности ТО и КР, кратных между собой и среднесуточным пробегом.

2.2. Приведение автомобилей к одной технологически совместимой группе

Разбиваем автомобили на технологически совместимые группы, для каждой из них выбираем базовую марку автомобиля, к которой будем приводить другие марки автомобилей данной группы. В качестве базовых марок выбираем: автобус “Икарус–280”.

Приведение количества автомобилей каждой марки в группе к основной марке производится через коэффициент приведения:

Апрi = Аci×kпрi, автобусов (2.3)

где Апрi – число приведенных автомобилей i-той марки;

Асi – списочное число автомобилей i-той марки;

kпрi – коэффициент приведения.

Апр = Ас = 20 автобусов, так как все автобусы изначально были одной и той же марки “Икарус-280”. В дальнейшем технологический расчет ведем по приведенному числу автомобилей с использованием нормативов основных марок.

2.3. Расчет годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КГ

Первоначально определяем количество КР и обслуживании каждого вида на один автомобиль за цикл:

/> (2.4)

/> (2.5)

/> (2.6)

/> (2.7)

LЕОс = lсс = 250 км.(2.8)

где Leoc, Lto-i. Lto-2 — периодичность TO и среднециклового пробега, принятые к расчету, км.

Расчет количества КР и обслуживание каждого вида на один автомобиль за цикл приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2. Количество КР и обслуживание каждого вида на один автомобиль за цикл

Количество автобусов

300

0,82 ≈ 1

5,89 ≈ 6

20,56 ≈ 21

Годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автомобилей находится из уравнений:

Nкр = Nцкр∙Ас∙ηц (2.9)

NТО-1 = NцТО-1∙Апр∙ηц (2.10)

NЕОс = NцЕОс∙Апр∙ηц (2.11)

NЕОм = 1,6(NцТО-1 + NцТО-2) (2.12)

NД-1 = 1,1NцТО-1 + NцТО-2 (2.13)

NД-2 = 1,2NцТО-2 (2.14)

где Ас — списочное количество автомобилей данной группы;

Апр — число приведенных автомобилей;

ηц — коэффициент цикличности;

/> (2.15)

где Дгр — количество рабочих дней в году;

lсс — среднесуточный пробег автомобиля;

αm — коэффициент технической готовности автомобиля. Этот коэффициент определяется из уравнения:

/> (2.16)

где ДТО-2 — нормативный простой в ТО-2, ДТО-2 ≤ 1 дн.;

ДТР — нормативный простой удельный в ТР, дни/1000 км;

Дкр — нормативный простой в КР, дней;

/>, дн/1000 км. (2.17)

Где ДТО и ТР – нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР;

к4 – коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

ρкр — коэффициент, учитывающий действительную потребность в КР;

/> (2.18)

где кТО-2, кТР к/г — коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время;

/> (2.19)

/> (2.20)

где ТТО-2, ТТР — число часов работы зон ТО-2 и ТР, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии);

ТсТО-2, ТсТР — время работы смены зон ТО-2 и ТР;

СТО-2, СТР — количество смен зон ТО-2 и ТР.

Коэффициент технической готовности, согласно формулы (1.16):

Расчет коэффициента цикличности, согласно формулы (1.15):

Получим годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автобусов:

Nкр= 1∙20∙0,778 = 15,56 ≈ 16;

продолжение
--PAGE_BREAK--

NТО-1= 21∙20∙0,778 = 326,76 ≈ 327; NТО-2= 6∙20∙0,778 = 93,36 ≈ 93;

NЕОс= 300∙20∙0,778 = 4668;NЕОм= 1,6∙(21 + 6) = 43,2 ≈ 43;

NД-1= 1,1∙21 + 6 = 29,1 ≈ 29; NД-2= 1,2∙6 = 7,2 ≈ 7.

3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативные трудоемкости TO и TP согласно «Положению» и принятому методу организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

3.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР, Д и корректировка нормативов трудоемкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-той зоне ТО служат ритм производства Ri и такт поста τi которые рассчитываются по формулам:

Ri = Tci∙Ci∙60/Nci, мин (3.1)

τi = (ti∙60/Pni) + Tn, мин (3.2)

где ti — скорректированная нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

Рni — среднее количество рабочих на посту i-го вида обслуживания;

n — время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, Tn = 1 ...3 мин;

Тci — продолжительность смены, ч;

Сi — число смен;

Nci — суточная производственная программа.

Перед вычислением такта поста i-го ТО или Д их нормативные корректируем по «Положению ...» и от варианта сочетания Д с технологическим процессом ТО и ТР автомобилей.

Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на ТО постах. При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаем нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

Таким образом, предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:

tТО-1 = tцТО-1∙k2∙k5 – tД-1 (3.3)

tТО-2 = tцТО-2∙k2∙k5 – tД-2 (3.4)

где tцТО-1, tцТО-2 — нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.

Значения нормативных трудоемкостей tД-1, tД-2 принимаем исходя из соотношений:

tД-1 = (0,08-0,15)tцТО-1 (3.5)

tД-2 = (0,07-0,12)tцТО-2 (3.6)

Нижние пределы Д-1 и Д-2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние — легковым.

tЕОс = tцЕО∙k2∙k3∙k6∙kм (3.7)

tЕОм = 0,5∙tцЕОс (3.8)

tТР = tцТР∙k1∙k2∙k3∙k4∙k5∙k6 (3.9)

где tЕОm — скорректированная трудоемкость ЕОт ,

tцЕОс — нормативная трудоемкость ЕОС,

k1, k2, k3, k4, k5 — соответственно коэффициенты корректирования нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации;

k1 -коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (1,1);

k2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (1,15);

k3— коэффициент, учитывающий климатический район (1,2);

k4 — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (1,19);

k5— коэффициент, учитывающий условия хранения (1,0);

k6 — коэффициент учета диагностирования технического состояния автомобиля, к6 = 0,90...0,85;

kM — коэффициент механизирования и механизированно-ручных работ, км ≈ 0,15 (при механизации, близкой к полной: вакуумная установка, механизированная установка);

tТР — скорректированная трудоемкость ТР;

tцТР — нормативная трудоемкость ТР.

Нормативные трудоемкости ТО-1, ТО-2, ЕОс и ТР равны соответственно 7,8; 31,2; 0,5 и 6,1 чел-ч.

Корректирование значений трудоемкости по корректировочным коэффициентам приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Скорректированное значение трудоемкости по корректировочным коэффициентам

Марка автобуса

tД-1

tД-2

tТО-1

tТО-2

tЕОс

tЕОм

tТР

Икарус-280

0,624

2,184

8,346

33,696

0,093

0,25

9,917

Трудоемкость ЕОс не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости производим только по «Положению...».

Вычислим ритм производства Ri и такт поста τi для каждого процесса.

После вычисления ритма производства и такта поста производится выбор метода организации технологического процесса ТО и Д.

Если τi > 3Ri„ то процесс следует осуществлять на универсальных постах.

Суточная производственная программа рассчитывается по каждому виду обслуживания (EO, TO-I и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2).

/>;

где Niг– годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

/>; />; />; />;

/>; />

продолжение
--PAGE_BREAK--

ТО-1:

RТО-1 = 8∙1∙60/1 = 480 мин.

τТО-1 = (8,346∙60/1) + 2 = 502,76 мин.

Так как 502,76 < 3∙480 = 1440, то используем поточную линию.

ТО-2:

RТО-2 = 8∙1∙60/0,3 = 1600 мин.

τТО-2 = (33,696∙60/1) + 2 = 2023,76 мин.

Так как 2023,76 < 3∙1600 = 4800, то используем поточную линию.

ЕО:

RЕО = 8∙1∙60/15 = 32 мин.

τЕО = (0,093∙60/1) + 2 = 7,58 мин.

Так как 7,58 < 3∙32 = 96, то используем поточную линию.

Д-1:

RД-1 = 8∙1∙60/0,1 = 4800 мин.

τД-1 = (0,624∙60/1) + 2 = 39,44 мин.

Так как 39,44 < 3∙4800 = 14400, то используем поточную линию.

Д-2:

RД-2 = 8∙1∙60/0,02 = 24000 мин.

τД-2 = (2,184∙60/1) + 2 = 133,04 мин.

Так как 133,04 < 3∙24000, то используем поточную линию.

ТР:

RТР = 8∙1∙60/20 = 24 мин.

τТР = (9,917∙60/1) + 2 = 597,02 мин.

Так как 597,02 > 3∙24 = 72, то используем универсальные посты.

Таким образом, метод организации технологического процесса ТО-1 и ТО-2, ЕО, Д-1 и Д-2 – поточные линии, а ТР – универсальные посты.

3.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и самообслуживание

Годовые объемы работ по ТР, каждому виду ТО и Д в чел-ч. определяются:

ТЕОс = NгЕОс∙tЕОс, (3.10)

ТЕОm = NгЕОm∙tЕОm, (3.11)

ТТО-1 = NгТО-1∙tТО-1, (3.12)

ТТО-2 = NгТО-2∙tТО-2, (3.13)

ТД-1 = NгД-1∙tД-1, (3.14)

ТД-2 = NгД-2∙tД-2, (3.15)

/> (3.16)

где Nгi — годовое количество i-го вида обслуживания;

ti — скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания;

Lг — годовой пробег одного автомобиля данной марки:

Lг = Дгр.хоз.∙αm∙lcc = Дгр.авт.∙αm∙lcc(3.17)

Тогда:

Lг = 300.∙0,778∙250 = 58350 км.

ТЕОс = 4668∙0,093 = 434,12 чел-ч.

ТЕОm = 43∙0,25 = 10,75 чел-ч.

ТТО-1 = 327∙8,346 = 2729,14 чел-ч.

ТТО-2 = 93∙33,696 = 3133,73 чел-ч.

ТД-1 = 29∙0,624 = 18,10 чел-ч.

ТД-2 = 7∙2,184 = 15,288 чел-ч.

/> чел-ч.

Годовой объем работ в чел-ч по самообслуживания (СО) предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ ТО, ТР и Д:

Тсо = (ТЕОс + ТЕОm + ТТО-1 + ТТО-2 + ТД-1 + ТД-2 + ТТР)∙kСО/100 (3.18)

где kСО — объем работ по самообслуживанию, kСО =15%.

Тсо = (434,12 + 10,75 + 2729,14 + 3133,73 + 18,10 + 15,29 + 11573,14)∙15/100 = 2687,14 чел-ч.

/>; следовательно, работы с СО нет смысла выполнять самостоятельным подразделением (ОГМ).

3.3. Распределение трудоемкости ТО, ТР и СО по видам работ

Для определения объемов работ в производственных цехах выполняется распределение годовых трудоемкостей ЕОс, ЕОт> ТО-1, ТО-2, Д и ТР по видам работ в процентах.

Годовой объем работ соответствующего вида в чел-ч определяется по формуле:

/> (3.19)

где tгj — годовая трудоемкость j-го вида работ, чел-ч.;

tгi — общая годовая трудоемкость i-го вида ТО, ТР, СО;

Вj – доля j-го вида работ в % от общей годовой трудоемкости ТО, ТР или СО.

Распределение трудоемкости по ТО и ЕО по видам работ приведены в табл. 3.2, распределение трудоёмкости ТР и СО по видам работ приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.2. Распределение трудоемкости по ТО и ЕО

Вид работ

Трудоемкость работ

Чел-ч.

ЕОс

Уборочные

195,39

Моечные

151,97

Обтирочные

86,84

ЕОс всего:

100

434,2

ЕОм

Уборочные

5,9125

Моечные и обтирочные

4,8375

ЕОм всего:

100

10,75

ТО-1

продолжение
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--

0,24

Кузнечные

53,74

1830

0,03

1610

0,03

Сварочные

107,49

1830

0,06

1610

0,07

Жестяницкие

107,49

2070

0,05

1820

0,06

Медницкие

26,87

2070

0,01

1820

0,01

Паропроводные

591,17

2070

0,29

1820

0,32

Ремонтно-строительные

161,23

2070

0,08

1820

0,09

Деревообделочные

268,71

2070

0,13

1820

0,15

Итого:

2687,14

Общее количество штатных рабочих – 30 человек.

5. Расчет количества универсальных постов ТО, Д, ТР и ЕО

5.1. Расчет количества универсальных постов ТО и Д

Число универсальных постов определяем только для тех зон, в которых обслуживание приняли на универсальных постах. Исходными величинами для расчета универсальных постов ТО и Д служат такт поста τi, ритм производства Ri, расчет τi и Ri приведен в п. 3.1.

mi = τi/Ri(5.1)

При расчете постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста: ηТО-2 = 0,65...0,98.

mТО-2= τТО-2/(RТО-2∙ηТО-2) (5.2)

ТО-1:

mТО-1 = τТО-1/RТО-1 = 502,76/480 = 1,047 ≈ 1пост

ТО-2:

mТО-2= τТО-2/(RТО-2∙ηТО-2) = 2023,76/(1600∙0,7) = 1,807 ≈ 2 поста

Принимаем 10 постов ТО-1 и 18 постов ТО-2.

Количество постов углубленных уборочно-моечных работ перед ТО и ТР (mЕОm) определяем по формуле:

/> (5.3)

где ТЕОm — трудоемкость работ, выполняемых на постах ЕОm;

РрЕОm — количество рабочих на посту;

ηЕОm — коэфициент использования рабочего времени поста, ηЕОm = 0,87...0,98;

φ — коэффициент неравномерности поступления автомобилей, φ = 1,1… 1,8;

сЕОm — количество смен;

ТсЕОm — время смены.

mЕОс= τЕОс/RЕОс (5.4)

Принимаем два общих поста углубленных моечных работ перед ТО и ТР.

Расчет количества постов ТР

Количество постов ТР определяется по формуле:

/> (5.5)

где ТТР — годовая трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч.;

РnТР — количество рабочих на посту, РnТР = 1 ч.;

ηn — коэффициент использования рабочего времени поста, ηn = 0,85...0,9;

φ — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР, φ = 1,2… 1,5.

Принимаем 3 поста ТР.

6. Расчет площадей производственно-складских помещений

6.1. Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

продолжение
--PAGE_BREAK--

Площади зон ТО, ТР, Д-1, Д-2, ЕО рассчитываются предварительно:

Fзi = la∙ba∙mi∙k0, м2 (6.1)

где la и bа — длина и ширина автомобиля, м;

mi — число постов в зоне;

k0 — коэффициент плотности расстановки постов; k0= 5...7 при обслуживании на универсальных постах.

Итоги расчета приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Расчет площадей зон ТО и ТР, Д

Показатели

Расчет

Длина автомобиля, lа

Ширина автомобиля, bа

Число постов зон, m

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Коэффициент плотности, k

Площадь зоны

ЕО

192

ТО-1

ТО-2

192

ТР

288

Общая площадь зон, м2

768

6.2. Расчет площадей производственных цехов и складов

Площади производственных цехов вычисляют, исходя из удельной площади, приходящейся на одного технологически необходимого рабочего в наиболее многочисленной смене:

Fцi = f1 + f2∙(Pm — 1), м2 (6.2)

где f1, f2 — удельная площадь на первого рабочего и на каждого последующего, соответственно, м2;

Рm — число технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее многочисленной смене.

Данные по расчету площадей цехов заносим в таблицу 6.2.

Таблица 6.2. Расчет площадей цехов

Наименование цеха

Количество рабочих Рm, чел.

Удельная площадь

Расчетная площадь Fц, м2

fуд1

fуд2

Агрегатный

Слесарно-механический

Медницкий

Жестяницкий

Кузнечно-рессорный

Арматурно-кузовной

Обойный

Малярный

Шиномонтажный

Шиноремонтный

Аккумуляторный

Электротехнический

Сварочный

По ремонту системы питания

продолжение
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--

186

Ремонтно-строительный

Деревообделочный

Итого:

555

Общая площадь цехов по СО АПТ равна 555 м2.

Расчет площадей зон ожидания и хранения (посты подпора)

Количество постов ожидания перед ЕО определяется, исходя из 15...25% часовой программы, перед постами ТО-1, исходя из 10...15% сменной программы, перед постами ТР в количестве 20. ..30% от их числа.

На основании этого определяем, что посты ожидания для ЕО рационально разместить в зоне хранения, а перед ТО и ТР назначаем 2 поста в производственном корпусе.

Хранение подвижного состава может осуществляться на открытой площадке и в закрытом помещении. На данном предприятии стоянка автобусов закрытая и размещается в производственном корпусе.

Укрупнено, площадь хранения зоны может быть определена при хранении в закрытом помещении:

Fх = fa∙AM∙k0, м2 (6.4)

где fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

АМ = Ас;

k0 — коэффициент плотности расстановка автомобилей, k0= 2,5...3,0.

Fх = 16∙20∙2,7 = 864 м2

6.5. Расчет площади участка предприятия

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (га):

где F — площади, м2;

Кз— плотность застройки территории, %.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

Общая площадь предприятия равна 3 322,15 м2.

Заключение

Необходимым элементом современной организации производства технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях является широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать сохранение парка автомобилей в межсменное время в технически исправном состоянии и его безотказную работу на линии.

Эти методы базируются на планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта автомобилей, использовании теории надежности и диагностики технического состояния автомобилей.

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда.

Важнейшим вопросом технической эксплуатации автомобилей является метод проектирования технической базы автотранспортных предприятий — гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Поставленная цель курсовой работы выполнена, цели достигнуты.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов.-2-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 1993.

2. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. — М: Транспорт, 1976 г.

3. Болихин В.В. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий Учебное пособие — Л: ЛТА, 1990.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто мобильного транспорта — М: Транспорт, 1988.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Сокращенные термины. Принятые сокращения.

АТП – автотранспортное предприятие.

АБК – административно-бытовой корпус.

Д – диагностирование.

КР – капитальный ремонт.

КПП – контрольно-пропускной пункт.

ЕОс – ежедневное обслуживание.

ЕОт – техническое ежедневное обслуживание.