Реферат: Выбор наиболее экономичного вида транспорта

--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.
Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:
1. Процент ценных грузов <shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image016.wmz» o:><img width=«128» height=«53» src=«dopb338802.zip» v:shapes="_x0000_i1025">, =<shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image018.wmz» o:><img width=«84» height=«41» src=«dopb338803.zip» v:shapes="_x0000_i1026">=23%
Расчет для железнодорожного транспорта.
Подвижной состав.
Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.
<imagedata src=«111079.files/image020.wmz» o:><img width=«607» height=«42» src=«dopb338804.zip» v:shapes="_x0000_s1120">
Общее количество вагонов
Где Si – суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000–12000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)
<imagedata src=«111079.files/image022.wmz» o:><img width=«44» height=«28» src=«dopb338805.zip» v:shapes="_x0000_s1121">
Осталось 441 – 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.
<shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image024.wmz» o:><img width=«364» height=«59» src=«dopb338806.zip» v:shapes="_x0000_i1027">
Общее количество локомотивов
Подставляем в формулу Si локомотива обосновываем число из диапазона 500000–600000.
<shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image026.wmz» o:><img width=«117» height=«41» src=«dopb338807.zip» v:shapes="_x0000_i1028">

<shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image028.wmz» o:><img width=«405» height=«55» src=«dopb338808.zip» v:shapes="_x0000_i1029">
Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.
Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:
Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.
1. <shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image030.wmz» o:><img width=«124» height=«53» src=«dopb338809.zip» v:shapes="_x0000_i1030">, где                
<shape id="_x0000_i1031" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image032.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb338810.zip» v:shapes="_x0000_i1031">Количество суден 1500т. <shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image034.wmz» o:><img width=«133» height=«41» src=«dopb338811.zip» v:shapes="_x0000_i1032">=20 суден
Стоимость суден 1500т. <shape id="_x0000_i1033" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image032.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb338810.zip» v:shapes="_x0000_i1033">20*455000=9100000 рулей
Si – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.
Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Цпс – цена самоходного судна водоизмещением 1500т.
<imagedata src=«111079.files/image036.wmz» o:><img width=«190» height=«81» src=«dopb338812.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1122">
2.
где
Количество суден 5000 т.<shape id="_x0000_i1034" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image038.wmz» o:><img width=«133» height=«41» src=«dopb338813.zip» v:shapes="_x0000_i1034">=10 суден
Стоимость суден 5000т. 10*1509000=15090000 рублей
Si – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.
Цпс – цена самоходного судна водоизмещением 5000т.
3.<imagedata src=«111079.files/image040.wmz» o:><img width=«139» height=«58» src=«dopb338814.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1123">
Количество барж 1000 т.<shape id="_x0000_i1035" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image042.wmz» o:><img width=«133» height=«41» src=«dopb338813.zip» v:shapes="_x0000_i1035">=99 барж
Стоимость барж 1000т. 99*71000=7029000 рублей
Si – суточная производительность баржи.
Цпс – цена баржи.
<imagedata src=«111079.files/image043.wmz» o:><img width=«148» height=«58» src=«dopb338815.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1124">
Количество буксиров 800 л.с.<shape id="_x0000_i1036" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image045.wmz» o:><img width=«133» height=«41» src=«dopb338816.zip» v:shapes="_x0000_i1036">=25 суден
Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515000=12875000 рублей
4., где
Si – суточная производительность буксира.
Цпс – цена буксира.
<shape id="_x0000_i1037" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image047.wmz» o:><img width=«265» height=«40» src=«dopb338817.zip» v:shapes="_x0000_i1037">
9100000<shape id="_x0000_i1038" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image049.wmz» o:><img width=«23» height=«16» src=«dopb338818.zip» v:shapes="_x0000_i1038">15090000<shape id="_x0000_i1039" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image051.wmz» o:><img width=«23» height=«16» src=«dopb338818.zip» v:shapes="_x0000_i1039">(7029000+12875000)
ищем минимум.

<imagedata src=«111079.files/image052.wmz» o:><img width=«409» height=«70» src=«dopb338819.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1125">
Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. Кпс = 9100000 рублей.
Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница – равнинная, верхняя граница – холмистая местность.
Средняя длина причальных сооружений речного порта около <metricconverter productid=«20 километров» w:st=«on»>20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б
Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.
Пути сообщения.
Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.
Кр[нс] = LL1 нс*Sнс+2Lнс порта*Sнс порта
Кр[нс] = 85*91000+2*20*91000=11375000 рублей.
Км = Кпс + Кр[нс]

Км = 9100000 + 11375000 = 20475000 рублей.
Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:
В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.
<shape id="_x0000_i1040" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image054.wmz» o:><img width=«202» height=«47» src=«dopb338820.zip» v:shapes="_x0000_i1040">=<shape id="_x0000_i1041" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image056.wmz» o:><img width=«110» height=«33» src=«dopb338821.zip» v:shapes="_x0000_i1041">=11646 тонн
Si – – общая производительность парка автомобилей (Обосновать).
Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.
Пусть из общего количества тоннажа (11646) 20% для перевозки ценных грузов 11646 *% = 11646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.
Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1668166 рублей.
Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11646 – 2679 = 8967 т.
Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.
Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).
<shapetype id="_x0000_t87" coordsize=«21600,21600» o:spt=«87» adj=«1800,10800» path=«m21600,qx10800@0l10800@2qy0@11,10800@3l10800@1qy21600,21600e» filled=«f»><path arrowok=«t» o:connecttype=«custom» o:connectlocs=«21600,0;0,10800;21600,21600» textboxrect=«13963,@4,21600,@5»><img width=«26» height=«170» src=«dopb338822.zip» v:shapes="_x0000_s1126">  

ЗИЛ-130 8967 / 5т = 1794 * 3140=5633160
8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560
МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=
=3930560
МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=
=4475670
<imagedata src=«111079.files/image059.wmz» o:><img width=«254» height=«49» src=«dopb338823.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1127">Выбираем MIN.
1668166+3930560=5598726
Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.
Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.
Кр[нс] = LL1+L5 нс * Sнс
Кр[нс] = (75 + 30) * 450 = 47250000 рублей.
Км = Кпс + Кр[нс]
Км = 5598726 + 47250000 = 52848726 рублей.

Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);
<shape id="_x0000_i1042" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image061.wmz» o:><img width=«441» height=«65» src=«dopb338824.zip» v:shapes="_x0000_i1042">
Единицы измерения
[1000 т * (час/24) * руб.]
[–] = 1000 руб.
[(год/365) т]
Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.
Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).
Нормативный срок (время) доставки груза в часах tдост.
Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.
Расстояние перевозки груза в км
До 10
10–20
20–40
40–80
80–150
150–200
200–300
300–400
400–500
Смешанное сообщение по варианту:
А-Ж-А
А-Р-А
Прямое сообщение
30
35
2
32
40
3
34
48
3,5
36
56
4
38
63
6
40
70
8
45
75
10
50
80
12
55
85
14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения <shape id="_x0000_i1043" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image063.wmz» o:><img width=«61» height=«47» src=«dopb338825.zip» v:shapes="_x0000_i1043">
Пункты
SQ0
lм
tдост
Соб0
SQu
Собu
Соб
1 А-Б-А
380
160
40
173516
50
1141553
1315069
2 А-В-А
440
90
38
190867,6
140
3036530
3227397,6
3 А-Г-А
140
230
45
71917,81
30
770548
842465,81
4 А-Д-А
110
255
45
56506,85
55
1412671
1469178,85
5 А-Е-А
450
580
55
282534,3
75
2354452
2636986,3
6 Б-В-Б
280
70
36
115068,5
105
2157534
2272602,5
7 Б-Г-Б
65
210
45
33390,41
15
385274
418664,41
8 Б-Д-Б
28
235
45
14383,56
18
462328,8
476712,36
9 Б-Е-Б
210
560
55
131849,3
42
1318493
1450342,3
10 В-Г-В
650
140
38
281963,5
285
6181507
6463470,5
11 В-Д-В
70
165
40
31963,47
50
1141553
1173516,47
12 В-Е-В
840
490
55
527397,3
215
6749429
7276826,3
13 Г.-Д-Г
50
25
34
19406,39
10
194063,9
213470,29
14 Г.-Е-Г
180
350
50
102739,7
35
998858,5
1101598,2
15 Д-Е-Д
25
375
50
14269,41
60
1712329
1726598,41
<shape id="_x0000_i1044" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image032.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb338810.zip» v:shapes="_x0000_i1044">
<shape id="_x0000_i1045" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image065.wmz» o:><img width=«31» height=«27» src=«dopb338826.zip» v:shapes="_x0000_i1045">
 =SUM(ABOVE) 32064899,3
Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения <shape id="_x0000_i1046" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image067.wmz» o:><img width=«56» height=«47» src=«dopb338827.zip» v:shapes="_x0000_i1046">
Пункты
SQ0
lм
tдост
Соб0
SQu
Собu
Соб
1 А-Б-А
380
200
70
303653
50
1997717
2301370
2 А-В-А
440
115
63
316438,4
140
5034247
5350685,4
3 А-Г-А
140
295
75
119863
30
1284287
1404150
4 А-Д-А
110
325
80
100456,6
55
2511416
2611872,6
5 А-Е-А
450
565
85
436643,8
75
3638699
4075342,8
6 Б-В-Б
280
85
63
201369,9
105
3775685
3977054,9
7 Б-Г-Б
65
265
75
55650,68
15
642123,3
697773,98
8 Б-Д-Б
28
305
80
25570,78
18
821917,8
847488,58
9 Б-Е-Б
210
535
85
203767,1
42
2037671
2241438,1
10 В-Г-В
650
180
70
519406,4
285
11386986
11906392,4
11 В-Д-В
70
220
75
59931,51
50
2140411
2200342,51
12 В-Е-В
840
450
85
815068,5
215
10430936
11246004,5
13 Г.-Д-Г
50
40
48
27397,26
10
273972,6
301369,86
14 Г.-Е-Г
180
270
75
154109,6
35
1498288
1652397,6
15 Д-Е-Д
25
210
75
21404,11
60
2568493
2589897,11
<shape id="_x0000_i1047" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image069.wmz» o:><img width=«31» height=«27» src=«dopb338826.zip» v:shapes="_x0000_i1047">
 =SUM(ABOVE) 53403580,34
Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения <shape id="_x0000_i1048" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image070.wmz» o:><img width=«56» height=«47» src=«dopb338828.zip» v:shapes="_x0000_i1048">
Пункты
SQ0
lм
tдост
Соб0
SQu
Собu
Соб
1 А-Б-А
380
170
8
34703,2
50
228310,5
263013,7
2 А-В-А
440
95
6
30136,99
140
479452,1
509589,09
3 А-Г-А
140
245
10
15981,74
30
171232,9
187214,64
4 А-Д-А
110
275
10
12557,08
55
313926,9
326484,98
5 А-Е-А
450
545
14
71917,81
75
599315,1
671232,91
6 Б-В-Б
280
75
4
12785,39
105
239726
252511,39
7 Б-Г-Б
65
225
10
7420,09
15
85616,44
93036,53
8 Б-Д-Б
28
265
10
3196,35
18
102739,7
105936,07
9 Б-Е-Б
210
525
14
33561,64
42
335616,4
369178,04
10 В-Г-В
650
150
6
44520,55
285
976027,4
1020547,95
11 В-Д-В
70
180
8
6392,69
50
228310,5
234703,19
12 В-Е-В
840
450
14
134246,6
215
1718037
1852283,6
13 Г.-Д-Г
50
30
3,5
1997,72
10
19977,17
21974,89
14 Г.-Е-Г
180
300
10
20547,95
35
199771,7
220319,65
15 Д-Е-Д
25
330
12
3424,66
60
410958,9
414383,56
<shape id="_x0000_i1049" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«111079.files/image072.wmz» o:><img width=«31» height=«27» src=«dopb338826.zip» v:shapes="_x0000_i1049">
 =SUM(ABOVE) 6542410,19

Итоговая таблица
Затраты (руб.).
Железнодорожный тр-т
Речной тр-т
Автомобильный тр-т
Cпв
3170910
3573010
–
Cпр
2083790
1929900
–
Cм
4803118,5
4443156
41147005
Cпот
4921500
4921500
4921500
ЕнКм
673170
3071250
7927308,9
Соб
32064899,3
53403580,34
6542410,19
С
47717387,8
71342396,34
60538224,09
С*Кi
1431521634
2140271890
1816146723
<shape id="_x0000_i1050" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«111079.files/image073.wmz» o:><img width=«93» height=«47» src=«dopb338829.zip» v:shapes="_x0000_i1050">
280,53
419,41
355,9
Процентное соотношение в %.
Железнодорожный тр-т
Речной тр-т
Автомобильный тр-т
Cпв
6,65
5,01
–
Cпр
4,37
2,71
–
Cм
10,07
6,23
67,97
Cпот
10,31
6,9
8,13
ЕнКм
1,41
4,3
13,09
Соб
67,2
74,86
10,81
С
100%
100%
100%

Вывод
На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.
В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).
Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.
Затраты на подвоз и вывоз грузов:
Железнодорожный транспорт
Речной транспорт
Автомобильный транспорт
Cпв
6,65%
5,01%
–
    продолжение
--PAGE_BREAK--