Реферат: Эффективность деятельности современного транспортного предприятия

--PAGE_BREAK--    продолжение
--PAGE_BREAK--При анализе общее изменение расходов и себестоимости данного вида перевозок детализируется в разрезе перечисленных статей. По каждой статье изучается динамика себестоимости, поскольку важно не только выполнить плановое задание по этому показателю, но и обеспечить систематическое снижение его уровня по сравнению с предшествующими периодами. Исследование этого этапа завершается оценкой влияния на расходы изменений объема перевозок и их себестоимости.
Из отклонений расходов от изменений объема перевозок можно выделить способом долевого участия влияние факторов, определяющих величину грузооборота. Следует иметь в виду, что такая оценка влияния технико-эксплуатационных показателей будет неполной, поскольку их уровень сказывается и на величине себестоимости. Это обстоятельство нужно учесть при обобщении результатов анализа расходов. Расчет и изучение составляющих общей величины затрат и себестоимости перевозок позволяет выделить статьи, на изменение которых следует обратить особое внимание. Так, сдельный заработок водителей (включая и соответствующие отчисления на социальное страхование) складывается из двух частей. Первая часть — оплата по сдельным расценкам за количество перевезенных грузов в тоннах. Вторая часть — оплата по сдельным расценкам за выполненные тонно-километры. Эти расходы изменяются пропорционально грузообороту. Отдельные виды оплат (различные надбавки и доплаты) мало зависят от объема перевозок, поскольку их размер определяется в процентах от тарифной ставки водителя. К ним относятся, например, надбавки за классность, руководство бригадой, совмещение профессий и др. При анализе проверяют обоснованность применения действующей системы доплат, надбавок, премий. Особо выделяются премии и доплаты, не предусмотренные в плане. Все расходы второй группы (переменные) связываются при планировании и анализе с величиной общего пробега автомобиля Lобщ.
С помощью способа долевого участия из полученных отклонений можно выделить влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей, характеризующих данное соотношение.
Целесообразно при расчетах по вышеприведенному алгоритму не учитывать в затратах на топливо суммы премий за экономию бензина. В противном случае будет искажено влияние фактора цены топлива. Кроме того, в цене 1 л горючего следует выделить экономию или перерасход по транспортно-заготовительным опера­циям. Величина последняя зависит от качества работы отдела снабжения.
Аналогично можно выполнить анализ расходов на смазочные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизационных отчислений на капитальный ремонт. Причем себестоимость пробега в части амортизационных отчислений, включенных во вторую группу затрат, представляется зависящей от средних величин амортизационных квот и фондоемкости 1 км пробега (отношение стоимости автомобильного парка к общему пробегу).
При анализе расходы по комплексной статье «Текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» расчленяются на составляющие элементы, каждый из которых исследуется отдельно. Важно выявить и детально изучить случаи снижения себестоимости по данной статье вследствие невыполнения при ремонте отдельных работ, предусмотренных технологическим процессом, плана по количеству ремонтов и обслуживании. Снижение себестоимости и расходов по этим причинам является недопустимым, так как ведет к ухудшению технического состояния подвижного состава. Изменение себестоимости- 10 т-км, исчисленное по постоянным расходам, складывается в результате отклонений от плановых норм затрат и цен, а также экономии (перерасхода) независящих расходов при росте (снижении) объема перевозок:
В заключение анализа отклонения расходов и себестоимости под влиянием отдельных факторов группируются на зависящие и не зависящие от деятельности коллектива, и разрабатываются мероприятия по использованию резервов снижения себестоимости перевозок.
Следует подчеркнуть, что расчеты по вышеизложенной методике анализа должны выполняться в разрезе типов автомобилей с выделением автопоездов. Результаты этих аналитических расчетов затем суммируются по автоколоннам и предприятию в целом. Это требование обусловлено тем, что структурные сдвиги в составе парка автомобилей вызывают отклонения от плана среднесуточного пробега, коэффициента выпуска на линию, средней грузоподъемности, а также других эксплуатационных показателей и приводят в конечном итоге к изменению себестоимости перевозок. Выделение влияния этих изменений будет способствовать объективной оценке деятельности предприятия.
При анализе прибыли и рентабельности изучаются причины изменения прибыли от каждого вида перевозок, транспортно-экспедиционных работ, погрузочно-разгрузочных операций, прочих работ и услуг.
Основная часть прибыли — результат выполнения плана перевозок. Ее величина складывается под влиянием изменений объемов перевозок, доходных ставок и себестоимости.
Воспользовавшись результатами анализа объемов работ, доходных ставок и себестоимости, можно детализировать по факторам каждое из выше найденных отклонений. Так определяется влияние на прибыль технико-эксплуатационных показателей, факторов, обусловливающих величины удельных затрат на 1 км пробега топлива, смазки, шин; выполнения плана по количеству ремонтов, технических обслуживании и др.
Итоги анализа прибыли используются при изучении общей рентабельности. Величина ее складывается под действием всех факторов, возникающих в ходе производства и реализации продукции. Для анализа они объединяются в две группы. В первую включаются факторы, вызывающие изменения величины производственных фондов и объема перевозок, во вторую — факторы, определяющие уровень доходных ставок, себестоимости отдельных видов работ и др. Оценка влияния этих факторов на рентабельность может быть выполнена по такой же методике, как и анализ этого показателя на железнодорожном транспорте.
Наряду с обобщающим показателем рентабельности, характеризующим деятельность предприятия в целом, для оценки эффективности отдельных видов перевозок, работ или услуг могут быть использованы показатели прибыли, приходящейся на гривну затрат. Анализ каждого из этих показателей также сводится к обобщению результатов исследования прибыли и расходов по конкретному виду перевозок, работ или услуг.
1.2 Цели, задачи и информационная база оценки эффективности деятельности предприятия Информационное обеспечение анализа отражает все множество одновременно или последовательно выполняемых операций, которые вызывают процесс ускорения развития на предприятиях экономической деятельности. По своей роли в процессе управления информация подразделяется на документацию и отчетную информацию.
Документация включает годовые планы, квартальные, месячные планы как предприятия в целом, так и отдельных его подразделений. Отчетная информация содержится в документах первичного учета. На предприятии различают три вида учета: оперативный, статистический, бухгалтерский. Оперативный учет характеризуется срочностью и быстротой получения сведений, относительно небольшим количеством учитываемых показателей, используемых для оперативного вмешательства в ход производственного процесса с целью устранения обнаруженных недостатков и их причин. Бухгалтерский учет представляет собой систему непрерывного сплошного и строго документального отражения в денежном выражении хозяйственной деятельности предприятия, движения средств, источников их образования и результатов работы. Статистический учет заключается в получении и анализе показателей, всесторонне характеризующих деятельность предприятия и представляемых в бланках (формах) статистической отчетности. Статистическая отчетность базируется на данных бухучета. Статистическую отчетность ежегодно предоставляет в статистическое управление города в виде 2 и 3-х форм баланса предприятия. Выполняются расчеты таких показателей: показатели по труду и заработной плате, показатели по основным средствам, показатели по распределению финансов. Данные отчетности поступают в ЦСУ государства, которая публикует результаты в виде статистических таблиц.
В состав годовой отчетности включаются бухгалтерский баланс (Форма N 1), отчет о прибылях и убытках (Форма N2), пояснения к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах, отчет о движении капитала (Форма N 3), отчет о движении денежных средств, приложение к бухгалтерскому балансу, пояснительная записка, итоговая часть аудиторского заключения.
Исходными материалами для анализа выполнения являются «Отчет о наличии и работе автотранспорта», «Отчет о перевозках» и др… При анализе технического обслуживания используются данные «Отчета о списании и наличии автошин ДТП», «Отчет о фактических пробегах автомобилей и двигателей между капитальными ремонтами», «Отчет о поступлении и выбытии автомобилей». Для анализа ОПФ используют «Баланс по основной деятельности предприятия автомобильного транспорта», «Отчет о наличии и движении основных средств», «Прибыли и убытки».
При анализе организации материально – технического снабжения «Отчет о наличии и работе автотранспорта», «Отчет об остатках, поступлении и расходе сырья и материалов в производственно — эксплуатационной деятельности». “Отчет об остатках, поступлении и расходе топлива". При анализе себестоимости используют «Отчет о доходах и расходах по автоперевозкам», «Отчет о доходах и расходах по погрузочно-разгрузочным и другим работам». ''Отчет о накладных расходах предприятия" и другие отчеты.
При анализе производственно — хозяйственной деятельности используются приемы сравнения, прием цепных подстановок, балансовый способ, индексный метод, прием перерасчета, прием долевого участия и др.

2 Анализ и оценка эффективности деятельности АТП специализированного управления УМР г. Донецка 2.1 Краткая характеристика деятельности АТП как структурное подразделение специализированного управления УМР АТП, как структурное подразделение, специализированного управления “УМР” было организованно в 1968 году. К моменту создания АТП было оснащено 20 единицами транспортных средств и выполняло в основном транспортировку грузов в рамках города и Донецкой области. По мере дальнейшего развития предприятие наращивало годовые объемы работ, абсолютные величины грузопотоков и расширяло свою техническую базу. В результате номенклатура оказываемых на сторону услуг расширялась становилась разнообразнее. Так, в составе основных производственных фондов предприятия поступательно увеличивалась доля грузового автотранспорта в частности типа КрАЗ.
В результате перехода экономики на рыночные условия хозяйствования действующие и вновь созданные предприятия должны были учитывать всю специфику и особенности хозяйствования в этих новых условиях. Соответственно и данное базовое предприятие АТП «УМР” трансформировало свою деятельность и приняло статус субъекта рыночной экономики, что повлекло за собой необходимость реструктуризации ранее действующего механизма хозяйствования. В рамках участия в приватизации основных средств производства предприятие стало арендным, государственным, которое в последствии было приватизировано и стало акционерным обществом
В период проведения разгосударствления и приватизации, предприятие было взято в аренду, а затем преобразовано в акционерное общество.
Учредителями предприятия являются члены трудового коллектива базового предприятия.
Базовое предприятие работает по вахтовому методу, по непрерывной семидневной неделе, т.е. работают неделю, а неделю отдыхают. Среднечасовая дневная вахта составляет 12 часов. Средний пробег с грузом за одну ездку составляет:
-     при перевозке грунта – 1км;
-     при перевозке деловой глины – 2км.
Погрузочные работы производятся механизированным способом –экскаваторами. Работы производятся в карьерных условиях. Дороги не имеют асфальтного покрытия Средний коэффициент использования пробега (β) равен 0,5. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (αв) составляет 0,79. В таблице 2.1 приведены данные оценки эффективности, анализа и деятельности базового предприятия за период 2005-2007 г.
Таблица 2. 1 Технико-экономические показатели предприятия за период 2005-2006г.г.
Наименование грузов и работ
Перевезено тысяч тонн
Темп прироста, %
2005г.
2006г.
2007г.
К 2006г.
К 2007г.
План
Факт
План
Факт
План
Факт
Всего, из них
3800
3640
4150
4010
4650
4450
110,9
123,6
1 Вскрышные работы, тыс.т
3000
2840
3150
2960
4450
3200
108,1
112,6
2. Деловая глина
800
800
1000
1050
1200
1250
119,0
156,2
Среднегодовая стоимость основных производственны фондов, тыс.грн
5372
5240
5467
5221
5615
5329
107,1
101,7
Списочное количество автомобилей
39
39
40
40
42
42
102,5
107,7
Средняя грузоподъемность, т
11,0
11,0
11,2
11,2
11,3
11,3
101,8
102,7
Общая грузоподъемность, т
432,0
432,0
446,0
446,0
473,4
473
103,2
107,7
Мощьность автопарка
9050
9050
8645
8645
9125
9125
95,5
100,8
Среднегодовая численность работников, чел.
107
104
103
101
105
102
97,1
98,0
Выручка от реализации, тыс.грн.
3430
3240
3735
3609
4185
4005
111,4
123,6
Себестоимость продукции, тыс.грн
3372
3235
3643
3575
4124
3990
110,51
120,55
Валовая прибыль, тыс.грн.
58.00
5
92
34,00
61,00
15
680,00
300,00
2.2 Анализ выполнения вскрышных работ анализируемого предприятия Основным видом работ данного предприятия является выполнение вскрышных работ для заказчиков Донецкой области.
Используя исходные данные таблицы 2.1 ТЭП предприятия, рассмотрим и дадим оценку уровню выполнения этого вида работ на предприятии за три года его деятельности. Проанализировав деятельность АТП (таблица N 2.) за последние три года можно увидеть, что плановое задание по перевозке грунта не выполнено. Тогда была проанализирована работа АТП за 2007 г. по кварталам. Результаты анализа сведены в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Анализ показателей вскрышных работ
Наименование грузов и работ
Перевезено тысяч тонн
Темп прироста, %
2005г.
2006г.
2007г.
К 2006г.
К 2007г.
План
Факт
План
Факт
План
Факт
Всего, из них
3800
3640
4150
4010
4650
4450
110,9
123,6
1 Вскрышные работы, тыс.т
3000
2840
3150
2960
4450
3200
108,1
112,6
2. Деловая глина
800
800
1000
1050
1200
1250
119,0
156,2
Проанализировав деятельность АТП за три года можно увидеть, что плановое задание не выполнено. Тогда была проанализирована работа предприятия за 2007 год по кварталам. результаты анализа сведены в таблицу 2.3
Таблица 2.3 Анализ показателей вскрышных работ по кварталам
Квартал
Объем перевозок, тыс. тонн
Выполнение тыс. т/км
План
Факт
Выполнение плана%
План
Факт
Выполнение плана, %
1
930
866,4
93,34
1704
1590,5
93,33
2
1395
1375,9
98,63
2556
2521,1
98,634
3
1395
1393,7
99,91
2556
2552,4
99,847
4
930
814
87,52
1704
1491
87,5
Итого
4655
4450
95,59
8520
1550
95,71
    продолжение
--PAGE_BREAK--Из таблицы 2.3. видно, что план вскрышных работ в основном не выполнен в 1 и 4 квартале. Это значит, что в период осенне-весенней распутицы (период дождей, таяния грунта) происходит большой простой подвижного состава, так- как он в основном эксплуатируется в V условиях эксплуатации – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути не имеющие твердого покрытия.
Таблица 2.4. – Анализ динамики товарной продукции
Год
Объем перевозок, тыс. тонн
Темпы роста
Базисные, %
Цепные, %
2005
3640
100
100
2006
4010
110
110
2007
4450
122
111
Определим среднегодовой темп
<shapetype id="_x0000_t75" coordsize=«21600,21600» o:spt=«75» o:divferrelative=«t» path=«m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe» filled=«f» stroked=«f»><path o:extrusionok=«f» gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image001.wmz» o:><img width=«171» height=«28» src=«dopb314821.zip» v:shapes="_x0000_i1025">, (2.1)
где Т – среднегодовой темп роста товарной продукции, %;
Т1, Т2, Т3 – годовые темпы роста товарной продукции %;
n – число лет анализируемого периода
<shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image003.wmz» o:><img width=«172» height=«36» src=«dopb314822.zip» v:shapes="_x0000_i1026">%
Таким образом, можно сказать, что за три года объем продукции увеличился на 22%, а среднегодовой темп роста равняется 110,5%. Такой уровень говорит положительных тенденциях по анализируемым показателям, но в тоже время плановый уровень вскрышных работ не выполняется, что говорит о нереализованных резервах эффективности его деятельности.
2.3 Анализ состояния и использования основных фондов В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами — денежной, производственной и товарной. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.
Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.
Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда — оборотных фондов.
Основные производственные фонды — это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.
Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении — это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии — доменные и мартеновские печи, на транспорте — подвижной состав.
Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте — к активным.
Основные фонды данного предприятия подразделяют на следующие группы: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.
В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.
Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении — кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота. Анализируя состояние и использование производственных фондов данного предприятия будем учитывать специфику работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства. Она определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП и соотношении между отдельными составляющими представленную на рисунке 2.1.
Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов любого предприятия и для данного предприятия, как принадлежащего к транспортному, составляет 9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.
Характерной особенностью основных производственных фондов данного АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов — транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды АТП состоят главным образом из производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства на расчетных счетах и кассе “УМР”.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим, применительно к автотранспортному предприятию, оборотные средства имеют только две стадии кругооборота, которые и будем анализировать.
Так как между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг, то этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Анализ состава и структуры основных фондов и оборотных средств АТП представлен ниже в таблице 2.5.
Таблица 2.5 Состав и структура ОПФ
Виды фондов
тыс. грн.
Абсолютное отклонение, тыс. грн.
Относительное отклонение, %
план
факт
Здания
1320
1291
-29
24,2
Сооружения
450
220
-230
4,1
Машины и оборудование
275
282
7
5,3
Транспортные средства
3420
3394
-26
63,7
Производственные и хоз. инвентарь
150
142
-8
2,7
Другие виды ОПФ
—
—
—
—
Итого:
5615
5329
-292
100
в т.ч. производственные
5615
5329
-292
100
непроизводственные
—
—
—
—
В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (63,7%), здания (24,2%), сооружения (4,1%).
Структура транспортных средств представлена в таблице 2.6

Таблица 2.6 Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
Грузоподъемность, т
коли че-ство, шт.
по типам и маркам, %
по маркам, %
Общая грузоподъемность, т
по типам и маркам %
% по маркам
Всего автомобилей
42
100
473,4
100
из них
Цистерны
5
11,9
100
24,0
5
100
иззззииз них них
ГАЗ-53
4,2
2
4,8
40,0
8,4
1,8
35,0
МАЗ-5320
7,6
1
2,3
20
7,6
1,6
31,7
МАЗ-5549
8
2
4,8
40
8
1,6
33,3
Бортовые
3
7,1
100
13,6
2,9
100
из них
КрАЗ-255
10
1
2,4
33,3
10
2,1
73,5
ГАЗ-3302
1,8
2
4,7
66,7
3,6
0,8
26,5
Самосвалы
31
73,9
100
411
86,9
100
из них
КрАЗ-256Б1
12
5
11,9
16,1
60
12,7
16,6
КрАЗ-6510
13,5
26
62
83,9
351
74,2
83,4
Специальные
1
2,3
100
16
3,8
100
КС-4561
16
1
2,3
100
16
3,4
100
Прочие
2
4,8
100
8,8
1,8
100
из них
ЛАЗ-699Р
8
1
2,3
50
8
1,6
90,9
ГАЗ-31029
0,8
1
2,3
50
0,8
0,2
9,1
Наибольшую долю занимают самосвалы (86,9%), представленные главным образом автомобилями марки КрАЗ. В этой связи целесообразно дальнейший анализ выполнять акцентируя изменения именно по этой составляющей автопарка.
Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена таблицами 2.7, 2.8, 2.9
Таблица 2.6. Структура подвижного состава по грузоподъемности.
Структура подвижного состава по грузоподъемности
Количество
%
До 1,5т
1
2,4
Свыше 1,5т до 5т
4
9,5
От 5т до 10т
5
11,9
Более 10т
32
76,2
Итого
42
100

Таблица 2.8 – Структура подвижного состава по видам топлива
Структура подвижного состава по видам топлива
Количество
%
Бензиновые
6
14,3
Дизельные
36
85,7
Итого
42
100
Таблица 2.9 Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации.
Структура подвижного состава в эксплуатации
Количество
%
До 2 лет включительно
2
4,8
Свыше 2лет до 5 лет
9
21,4
Свыше 5 лет до 10 лет
16
38,1
Свыше 10лет до 13 лет
6
14,3
Свыше 13 лет
9
21,4
Итого
42
100
Из таблиц 2.2, 2.8, 2.9 видно, что парк автомобилей — большегрузный (86,9% имеют грузоподъемность свыше 5т), дизельный (85,7%).
Такая структура парка способствует широкому его использованию. Однако он нуждается в обновлении (73,9% автомобилей служат более 5 лет и даже более 13 лет(21%)).
Далее выполним анализ эффективности использования основных производственных фондов предприятия.
Они учитываются в натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определить производственную мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию. В этой связи расчетная формула первоначальной стоимости ОПФ предприятия будет иметь вид:
Фосн. = Спр. + Стр. + См. + Сдр., (2.3)
где Спр. — стоимость приобретенных ОФ, грн;
Стр. — затраты на транспортировку, грн.;
См. — затраты на монтажные работы, грн.;
Сдр. — другие виды затрат, грн.
Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определим в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.) стоимости их износа (Сизн.)
Фосн.ост = Фосн. — Сизн = Фосн.(1 — Тэкс.На/100), (2.4)
где Тэкс. — срок, в течение которого эксплуатировались ОФ, год;
На — норма амортизации на восстановление ОФ %.
Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимости заключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась в действующих ОФ. Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности имеющихся на предприятии ОФ, рассчитаем его следующим образом:
Кизн. = Сизм./Фосн,(2.5)
Коэффициент годности характеризует техническое состояние ОФ, рассчитаем его по формуле (2.6):
         Фосн. — С изн.                  Фосн.ост.
К = — = -------------, (2.6)
           Фосн.к.                  Фосн.к.
где Фосн.ост. — остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость ОФ, грн.;
Фосн.к — первоначальная стоимость на конец отчетного года, грн…
Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей и считаем по формуле (2.7):
    продолжение
--PAGE_BREAK--Кобн. = Фосн.ввод/Фосн.к, (2.7)
где Фосн.ввод — стоимость вводимых ОФ, грн…
Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия ОФ, рассчитаем его по формуле (2.8):
Квыб. = Фосн.выб. / Фосн.к, (2.8)
где Фосн.выб — стоимость выбывших ОФ, грн.;
Фосн.н — первоначальная стоимость действующих ОФ на начало расчетного периода (года). грн…
Объектом исследования является деятельность АТП, а целью любого акционерного общества является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных производственных фондов АТП, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов — рентабельность основных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей. К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.
Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени соответственно календарном, режимном и плановом и рассчитывается так:
Кэкс.к. = Тф/Тк
Кэкс.р. = Тф./Тр. (2.9)
Кэкс.пл. = Тф/Тпл,
где Тф — фактически отработанное время, час;
Тк, Тр., Тпл — соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч…
Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд времени зависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяют умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и их продолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, в течение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану. Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановых простоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другим причинам.
Интенсивное использования фондов характеризует степень их использования за 1 час работы и оценивается системой показателей по плановой выработке(Кисппл.) и по максимально возможной выработке (Кинт. макс ):

Кинт.пл. = Рф / Рпл' (2.10)
Кинт.мах = Рф / Рмах<shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image005.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb314823.zip» v:shapes="_x0000_i1027">(2.11)
где Рф — фактически выполненная работа за 1 ч.;
Рпл — плановая выработка за 1 ч.;
Рмах — максимально возможная выработка за 1 ч…
Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:
Кинтегр = КэксКинт (2.12)
Фондоотдача основных фондов в гривнах на 1 грн. стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждую гривну среднегодовой стоимости основных производственных фондов и рассчитывается по формуле (2.13):
Фотд =D/Фосн, (2.13)
где D — общая сумма доходов, грн.;
Фосн — среднегодовая стоимость основных производственных фондов, грн…
Фондоемкость Фемк является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждую гривну полученного дохода и рассчитывается по формуле(2.14):
Фемк.= Фосн /D (2.14)
При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.
Фондовооруженность труда Фвооруж характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами и рассчитывается по формуле (2.15):
Фвооруж =Фосн /N, (2.15)
где N — среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде, чел…
Производительность труда рассчитывается по формуле (2.16):
Wтр. = D/N (2.16)
Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией его фондовооруженности, фондоотдача — функцией производительности труда. Отношение производительности труда к фондовооруженности составляет фон-доотдачу и рассчитывается по формуле (2.17):
                                      D/N
Фотд = Wтр / Фвоор = — = D/Фосн (2.17)
                                    Фосн/N
Результаты расчетов эффективности использования основных производственных фондов АТП и их динамика представлены в таблице 2.10:

Таблица 2.10- Обеспеченность АТП основными производственными фондами и эффективность их использования
Отчетные покуазаткели
2005г.
2006г.
2007г.
Абсолютное отклонение от 2007г. по сравнению
  2005г.
2006г.
  Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.грн.
5240
5221
5329
-240
108
  в т.ч. транспортные средства,
тыс.грн.
3140
3220
3394
254
174
  Среднесписочное количество, шт. автомобилей
39
40
42
3
2
  Мощность автопарка, л.с.
9050
8645
9125
75
480
  Общая грузоподъемность
467
446,4
473,4
6,4
27
  Среднегодовая численность работников, чел.
104
100
102
-2
2
  Показатели эффективности
  Фондовооруженность, тыс.грн/.чел.
50,4
52,21
52,24
1,84
0,03
  Фондообеспеченностьпроизводственных фондов тыс.грн./1автомобиль
53,8
50,0
46,1
-7.7
-3,9
  Фондоотдача
0,63
0,76
0,75
0,13
=0,01
  Фондоемкость
1,57
1,33
1,33
-0,24
-0,84
  Рентабельность основных
фондов,%
0,01
0,06
0,11
0,1
0,05
  Коэффициент технической готовности
0,73
0,79
0,81
0,08
0,02
  Коэффициент выпуска автомобиля на линию
0,07
0,75
0,79
0,09
0,04
Коэффициент расходов
0,97
0,99
0,84
-0,15
-0,13
За последние 3 года фондоотдача выросла на 19%, производительность труда -на 22 %, фондовооруженность на на 3%, фондообеспеченность упала на 14%.
Дальнейшая оценка эффективности ОПФ базируется на сравнении рентабельности. Рентабельность основных фондов определяется как отношение балансовой прибыли к стоимости основных фондов и определяется по формуле(2.16):
Rосн= Побщ./Фосн, (2,18)
где Побщ. – общая прибыль предприятия, грн…
Рентабельность основных фондов является синтетическим показателем, который характеризует в общем виде фактическую эффективность использования основных фондов, не раскрывая резервов улучшения их использования, и не определяя путей их реализации.
При оценке эффективности использования основных фондов определяют также показатели капиталоемкости единицы мощности подвижного состава (1 т грузоподъемности) в стоимостном выражении рассчитывается по формуле(2,19):
К=Фп.с../У(Nанq), (2,19)
где Фп.с. — стоимость подвижного состава, грн.;
Nai — число автомобилей i-й марки, шт.;
qi — грузоподъемность i-й марки автомобилей, т…
Себестоимость перевозок — суммарные затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношение расходов по предприятию к его доходам:<shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image005.wmz» o:><img width=«12» height=«23» src=«dopb314823.zip» v:shapes="_x0000_i1028">
Красх.= <shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image007.wmz» o:><img width=«31» height=«49» src=«dopb314824.zip» v:shapes="_x0000_i1029">РМ /<shape id="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«94048.files/image009.wmz» o:><img width=«31» height=«27» src=«dopb314825.zip» v:shapes="_x0000_i1030">ДМ (2.20)
На себестоимость перевозок, производительность одной списочной автомобиле — тонны, фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияние технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава, результаты вычислений приведены в таблице 2.11:

Таблица 2.11- Технико-эксплуатационные показатели работы АТП
Наименование показателей
2006г.
2007г.
Абсолютное значение
Относительное значение, %
Средне-списочное количество автомобилей, шт.
40
42
2
105
Средняя грузоподъемность, т
11,2
11,3
0,1
100,1
Общая грузоподъемность, т
446,4
473,4
27
106
Автомобили-дни в предприятии
11657
12509
828
107,3
Автомобили-дни в работе
8738
9882
1114
113,1
Автомобили-дни нахождения в исправном состоянии
9004
10207
1203
113,4
Коэффициент использования пробега
0,46
0,45
-0,01
97,8
Коэффициент использования грузоподъемности
0,8
0,82
0,02
102,5
Среднее время в наряде за сутки, ч.
11,1
11,2
0,1
100,9
Среднее растояние перевозки, км
1
1
—
100,0
Средне-суточный пробег, км
102
115
13
112,7
Количество ездок с грузом
167083
165394
-1689
98,8
Пробег с грузом, км
882784
982156
99377
111,3
Объем перевозок, т
4010000
4450000
440000
110,9
Производительность на одну списочную автотонну
8982
9400
418
104,6
Из таблицы 2.11 видно, что увеличился коэффициент использования грузоподъемности (на 2,5%) В то же время коэффициент использования пробега уменьшился за анализируемый период на 2,2 %. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением производительности на 1списочную автотонну на4,6%.
2.4 Анализ использования трудовых ресурсов Целью анализа является качественная оценка трудовых ресурсов АТП, уровня эффективности их использования, выявления внутрипроизводственных резервов повышения производительности труда.
По мере ускорения научно-технического прогресса значение трудовых ресурсов усиливаются. Современное производство с его высокой фондовооруженностью предоставляет в распоряжение каждого работника принципиально новые, сложные типы машин и механизмов, а также все увеличивающийся объем материальных ценностей, усиливая его ответственность за их рациональное использование.
Высокий квалификационный уровень современных работников, увеличение конечных результатов их труда повышают цену каждой ошибки и потерянной минуты, требуют нового подхода к анализу эффективности использования рабочего времени, выявлению внутрипроизводственных резервов роста производительности труда.
Курс на рыночную экономику, а следовательно, на ускорение интенсификации общественного производства, повышение его экономической эффективности и качества продукции требует полной мобилизации всех имеющихся резервов. А это предполагает максимальное развитие хозяйственной инициативы трудовых коллективов предприятий. На современном этапе развития экономики мало ответить на вопрос, как выполнено задание трудовым коллективом. Необходимо, прежде всего, выяснить, какие изменения в использовании труда произошли в процессе производства по сравнению с заданием. Изменения могут носить двоякий характер: положительный или отрицательный. Задача анализа хозяйственной деятельности состоит в том, чтобы обнаружить все изменения, определить их характер и в последующем либо содействовать, либо противодействовать их развитию.
Правильная оценка хозяйственной деятельности позволяет установить наиболее действенное, соответствующее затраченному труду, материальное поощрение, выявить имеющиеся резервы, которые не были учтены плановым заданием, определить степень выполнения заданий и на этой основе определять новые задания, ориентировать трудовые коллективы на принятие более напряженных планов.
Анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами служит основой для разработки эффективных управленческих решений, направленных на ликвидацию дефицитности работников отдельных профессий и специальностей путем реконструкции и технического перевооружения предприятия,;
В процессе анализа трудовых ресурсов изучаются степени::
-обеспеченности рабочих мест персоналом в требуемом для производства профессиональном и квалификационном составе (обеспеченность производства трудовыми ресурсами);
-качественного использования трудовых ресурсов (рабочего времени) в процессе производства;
-эффективности использования трудовых ресурсов (изменение выработки продукции на одного работающего и на этой основе изменение производительности труда).
Источники информации:- план по труду, ф. № 1-Т (производственные отрасли) «Отчет по труду», ф. № 5-з «Отчет о затратах на производство и реализацию продукции (работ, услуг) предприятия (организации)», ф. №22 «Сводная таблица основных показателей, комплексно характеризующих хозяйственную деятельность предприятия, статистическая отчетность отдела кадров по движению рабочих, Поскольку трудовыми показателями, характеризующими деятельность предприятий, считаются: использование рабочей силы, рабочего времени и производительность труда, то основными задачами анализа являются:
объективная оценка использования трудовых ресурсов — рабочей силы, рабочего времени, производительности труда;
определение факторов и количественное изменение их влияния на изменение трудовых показателей;
изыскание путей устранения факторов, отрицательно влияющих, и закрепления влияния положительных.
Таким образом, целью анализа труда является выявление резервов и неиспользованных возможностей, разработка мероприятий по приведению их в действие.
Анализ обеспеченности предприятия кадрами, как правило, начинается с изучения состава и структуры работников. При анализе состава и структуры и при оценке выполнения плана по численности необходимо изучать данные по каждой категории работников в отдельности, т. к. различные категории работающих играют неодинаковую роль в процессе работы.
К промышленно-производственному персоналу – персоналу основной деятельности – относят лиц, занятых трудовыми операциями, связанными с основной деятельностью предприятия.
В составе служащих выделяют руководителей, специалистов и других служащих (конторский, учетный и т. п. персонал).
Выявление размеров отклонения в численности по категориям от плана позволяет судить о том, как обеспечено предприятие необходимыми кадрами. Сопоставление данных о численности по разным категориям дает представление о степени обоснованности количественного соотношения между ними.
Перевыполнение плана по численности рабочих при прочих равных условиях должно приводить к перевыполнению плана по выпуску продукции. Поэтому при анализе численности работающих определяется не только абсолютное, но и относительное отклонение. Абсолютное отклонение определяется как разность между отчетными и плановыми данными о численности, а относительное рассчитывается с учетом выполнения плана по выпуску продукции. Результаты расчетов сведены в таблицу 2.12:
Таблица 2.12 – Анализ состава работающих
Категории персонала
Отчет2006г.
План на 2007г.
Факт за 2007г.
Абсолютное отклонение (+,-)
Процент выполнения плана, %
Численность промышленно-производственного персонала, чел.
100
104
102
2
102,0
В том числе рабочих
92
94
95
3
103,3
Из них вспомогательных
1
1
1
100,0
Из них основных
91
93
94
103,3
В том числе водителей
85
81
84
-1
98,8
В том числе ремонтных рабочих
6
12
10
4
166,6
Руководителей
3
3
3
100,0
Специалистов
4
6
3
-1
75,0
Служащих
1
1
1
100,0
    продолжение
--PAGE_BREAK--


    продолжение
--PAGE_BREAK--
    продолжение
--PAGE_BREAK--Необходимо отметить, что максимальная норма прибыли увеличивается с увеличением степени инвестиционного риска и может достичь очень высокого уровня для венчурных (рискованных) проектов 20-25%.
Все предприятия осуществляют инвестиционную деятельность. Принятие решений по инвестированию осложняется тем, что необходимо правильно выбирать из многих действующих факторов:
— различного вида инвестиций;
— стоимости инвестиционного проекта;
— одного из множества доступных проектов;
— ограниченности финансовых ресурсов, доступных для инвестирования;
-         риска связанного с принятием того тли иного решения.
Причины, обуславливающие необходимость инвестиций могут быть различны, однако в целом их можно подразделить на три вида:
1. Обновление имеющейся материально-технической базы.
2. Наращивание объемов производственной деятельности,
3. Освоение новых видов деятельности.
Степень ответственности за принятия решения в рамках инвестиционной деятельности различна при решении тех или иных вопросов. Если идет речь о замещении имеющихся производственных мощностей, решение может быть принято достаточно легко, т.к. руководство предприятия хорошо представляет с какими характеристиками и в каком объеме необходимы новые основные средства,
Задача осложняется если речь идет об инвестировании, связанном с расширением основной деятельности, В этом случае необходимо учесть целый ряд новых факторов:
• возможность изменения положения фирмы на рынке товаров
• доступность дополнительных объемов материальных и трудовых ресурсов
• необходимость освоения новых рынков и т.д.
Очевидно, что самым важным является вопрос о размере планируемых инвестиций. Поэтому в зависимости от принимаемого решения должна быть различна и глубина аналитической проработки экономической стороны проекта- В настоящее время на многих предприятиях практикуется ограничение максимальной величины инвестиций, в рамках которой тот или иной руководитель может принимать решения. Нередко решения принимаются в условиях, когда имеется ряд альтернативных или взаимно независимых инвестиционных проектов. Совершенно естественно, что в основе решения лежат критерии, которым в силу тех или иных причин отдано предпочтение- Однако такой подход будет рисковым.
В условиях рыночной экономики возможностей для инвестирования довольно много- Вместе с тем, любое предприятие всегда работает в рамках существующих ограничений, которые отражают текущее состояние предприятия. Практически все ограничения можно рассматривать в рамках финансовых возможностей предприятия. Поэтому встает вопрос об оптимизации инвестиционного портфеля.
В данной работе речь идет о внешних инвестициях т.к. АТП в основном пользуется внутренними инвестициями или вкладывает средства в местные проекты. Тем самым АТП старается выжить в наше весьма нестабильное время для бизнеса, т, е. обеспечить экономический рост и дальнейшее развитие производства. Однако, уровень развития производства в условиях конкуренции должен соответствовать текущему моменту, что невозможно осуществить без дополнительных денежных средств. При сложившейся экономической обстановки подавляющее большинство предприятий испытывают острый дефицит финансовых ресурсов- АТП не исключение. Руководство завода видит выход из сложившейся ситуации в привлечении иностранных инвесторов и государственных срсдств-
Во всем мире фундаментальные научные исследования финансируются государством, В Украине для финансирования таких работ принят механизм, согласно которому каждое предприятие независимо от форм собственности перечисляет в централизованные фонды средства в размере 1% от себестоимости. 70% сумм перечисляются в отраслевые министерства и образуют отраслевой внебюджетный фонд, 30% идут в государственный инновационный фонд. За счет средств отраслевого фонда внебюджетных средств министерства финансируют НИОКР и проектно конструкторские разработки по принятым к реализации научно- техническим программам, создание нового прогрессивного оборудования по приоритетным направлениям развития экономики Украины. Завершающая стадия инновационного цикла (технологическая подготовка и освоение производства новой продукции) финансируется заинтересованными предприятиями. Сейчас, когда у предприятий ощущается острая нехватка финансовых ресурсов вся эта сфера прикладной науки и инновационного обеспечения осталась без поддержки промышленности. Государство тоже не может взять на себя бюджетную поддержку этой деятельности. Тем не менее, сейчас даже такой скудный источник инвестиций предприятием должен быть использован. АТП за последние годы значительно увеличил объемы общих инвестиций в прикладную науку за счет участия в целевых научно-технических программах. Но кто бы ни был инвестором, ни государство, ни юридические или физические лица, ни иностранный инвестор, никто бездумно вкладывать деньги в «темную лошадку» не будет. Здесь есть основополагающий фактор — фактор риска. Инвестиционная деятельность всегда осуществляется в рамках большой доли неопределенности, степень которой, может значительно вырасти из-за неправильного решения в условиях существующих ограничений. Так в момент приобретения новых основных средств никогда нельзя точно предсказать экономический эффект этой операции, поэтому принимать решения интуитивно в данном случае безрассудно.
Принятие решений инвестиционного характера, как и любой другой вид управленческой деятельности, основывается на использовании различных формализованных подходах. Степень сочетания методик определяется различными обстоятельствами. В отечественной и зарубежной практике известен целый ряд методов, которые помогут рассчитать основу принятия решений в области инвестиционной политики. Какого то универсального метода пригодного для всех случаев не существует. Тем не менее имея некоторые оценки полученные формализованными методами можно облегчить принятие окончательного решений.
В основе процесса принятия управленческого решения инвестиционного характера, с целью снижения риска лежит:
• оценка и анализ инвестиционного положения;
• оценка и анализ ликвидности;
• оценка финансовой устойчивости на заданный момент;
• оценка деловой активности;
• оценка рентабельности предприятия;
Только на основании вышеперечисленных оценок деятельности предприятия инвестор может приступить к рассмотрению риска'2 инвестиционных проектов. Общий риск, связанный с данным объектом (НКМЗ), может проистекать из комбинаций различных источников и охватывать различные области. Поскольку все источники взаимосвязаны, то фактически необходимо определить риск, проистекающий из каждого из них.
Риск — это вероятность отклонения величины фактического инвестиционного дохода от величины ожидаемого Чем больше отклонение и шире шкала колебании возможных величин дохода.
Эффективность определения того или иного риска во многом определяется, к какому классу относится риск. Классификационная система рисков включает:
• группу;
• категории;
• виды;
• подвиды;
• разновидности рисков;
В зависимости от возможного результата (рискового события) риски можно разделить на две группы. Это чистые риски и спекулятивные риски. Чистые риски означают возможность получения отрицательного или нулевого результата.
Спекулятивные риски выражаются в возможности получения как положительного, так и отрицательного результата. К ним относятся финансовые риски, являющиеся частью коммерческих рисков.
В зависимости от базисного или прирожденного риска — возможной основной причины возникновения рисков, они делятся на следующие категории:
• природно-естественные риски;
• экологические риски;
• политические риски;
• транспортные риски;
• коммерческие риски;
К природно-естественным рискам относятся риски, связанные с проявлением стихийных сил природы.
Экологические риски уто риски, связанные с загрязнением окружающей среды.
Политические риски связаны с политической ситуацией в стране и деятельностью государства. Политические риски возникают при нарушении условий производственно-торгового процесса по причинам непосредственно не зависящим от хозяйственного субъекта- К ним относятся:
• невозможность осуществления хозяйственной деятельности в следствие военных действий, революций, обострения внутриполитической обстановки, национализации, конфискации, отказа выполнять прежде взятые обязательства и т.д.;
• введения отсрочки (моратория) на внешние платежи на определенный срок в виду наступления чрезвычайных обстоятельств;
• неблагоприятные изменения в налоговой политике;
• запрет или ограничения конверсии национальной валюты в валюту платежа";
Транспортное риски возникают при перевозке грузов всеми видами транспорта.
Коммерческий риск представляет собой опасность потерь в процессе финансово-хозяйственной деятельности, и выражаются в виде неопределенности от данной коммерческой сделки.
По структурному признаку их можно разделить на:
• имущественные риски;
• производственные риски;
• торговые риски;
• финансовые коммерческие риски;
— имущественные риски связаны с вероятностью потерь имущества предпринимателя по причинам кражи, диверсии, халатности, перенапряжения технической и технологической систем;
— производственные риски связаны с убытком от остановки производства, вследствие воздействия различных факторов и прежде всего от гибели или повреждения основных и оборотных фондов, а так же от внедрения новой техники и технологии;
— торговые риски связаны с убытком от задержки платежей, не поставки товара и т.д.;
— финансовые риски связаны с вероятностью потерь финансовых результатов.
Доходность от инвестиционной деятельности является обратным показателем рискованности размещения капитала в конкретном инвестиционном проекте. Иными словами более рискованные инвестиции должны обеспечивать более высокую доходность и наоборот. В данном случае риск может проявиться в результате уменьшения размера процентов и дивидендов по портфельным инвестициям, по вкладам и кредитам. Принимая решение инвестору необходимо минимизировать риск для данного уровня доходности или максимизировать доходность при данном уровне риска. Эти отношения между риском и доходностью получили название альтернативы «риск — доходность».
Существует множество типов взаимосвязи риск — доходность для инвестиционных инструментов. Некоторые обыкновенные акции предлагают невысокую доходность в сочетании с низким риском, другие высокую доходность и высокий риск.
К процеютшл рискам относится опасность потерь коммерческими банками, кредитными учреждениями, инвестиционными институтами, селенговыми компаниями в результате превышения %-х ставок, выплачиваемых ими по привлеченным средствам, или по привлеченным, над ставками по предоставленным кредитам. К процентным рискам относятся так же риск от потерь, которые могут понести инвесторы в связи с изменением дивидендов по акциям %-х ставок на рынке по облигациям* сертификатам, и другими ценными бумагами,
Процентный риск несет инвестор. Вложивший средства в срочные и досрочные Ценные бумаги с фиксированным %-м при повышении среднерыночного процента в сравнении с фиксированным уровнем,
Процентный риск несет и эмитент, выпускающий в обращение среднесрочные и долгосрочные ценные бумаги с фиксированным процентом при теку-тт^ч понижении среднесрочного процента в сравнении с фиксированным уровнем. Иначе говоря, эмитент мог бы привлечь средства с рынка под более низкий процент.
Кредитный рыск представляет собой опасность потерь при неуплате заемщиком основного долга и процентов, причитающихся кредитору. Сюда же относится риск. при котором эмитент, выпустивший ценные бумаги не в состоянии выплачивать проценты по ним или основную сумму долга-
К рискам от прямых финансовых потерь можно отнести риски биржевые, селективные, банкротства н кредитный риск,
Биржевые риски представляют собой опасность потерь от биржевых сделок. К этим рискам относятся риск неплатежа по коммерческим сделкам, риск неплатежа комиссионного вознаграждения брокерской фирме и т.д,
Селективные риски (от лат. selektio — выбор) это риск неправильного выбора видов вложения капитала, ценных бумаг для инвестирования в сравнении с другими видами ценных бумаг при формировании инвестиционного портфеля,
Риск банкротства представляет собой опасность потерь в результате неправильного выбора способа и места вложения капитала, полной потери предпринимателем капитала и неспособности расплатится по взятым обязательсьвам,
Главными подвидами инвестиционного риска являются:
• финансовый риск:
• риск, связанный с покупательной способностью;
• риск ликвидности:
• рыночный риск;
• случайный риск;
Финансовый риск связан с привлечением деловых инструментов для финансирования компании или имущественных вложений. Чем выше доля заемных средств в финансируемом предприятии, тем выше финансовый риск. Рост риска вызван тем, что финансирование при помощи деловых инструментов предполагает выполнение обязательств в виде выплаты процентов, а так же по возврату основной суммы долга. Такие финансовые платежи должны быть осуществлены до распределения прибыли между владельцами предприятия или собственниками. Неспособность выполнить обязательства, вытекающие из использования заемных средств, могла бы привести к неудачам и убыткам, как для владельцев облигаций, так и для акционеров и собственников.
Риск, связанный с покупательной способностью связан с возможностью изменения уровня цен в масштабах всей экономики, В период повышения цен, известный как инфляция покупательная способность доллара США падает. Это означает, что на данное количество денег в этот период можно купить меньше товара, чем раньше.
В период понижения уровня цен покупательная способность доллара растет. В общем, инвестиционные инструменты, чьи стоимости движутся в одном направлении с общим уровнем цен, наиболее доходны в периоды роста цен- В то же время все инвестиции, которые обеспечивают финансовые доходы, предпочтительны в периоды падения цен или низкой инфляции. Доходы от инвестиционных вложений имеют тенденцию изменяться с общим уровнем цен, тогда как доходы от сберегательных счетов и облигаций — нет. Таким образом, покупательная способность — это количество товара, которое можно купить за данную сумму денег в определенный момент времени,
Риск ликвидности выражается в невозможности продать за наличные деньги и по приемлемой цепе инвестиционный инструмент в подходящий момент времени. Ликвидность данного инвестиционного проекта является важным аргументом для инвестора, желающего сохранить гибкость своего портфеля. В общем, инвестиционные инструменты (акции, облигации, и т, д,) продающиеся на «вялых» рынках, где спрос и предложение невелики, как правило менее ликвидные, чем те, торговля которыми ведется на динамичных рынках. Однако, чтобы быть ликвидными, инструменты инвестирования Должны продаваться по приемлемой цене.
Рыночный риск — это риск изменений доходов от инвестиций, возникающий в результате действия факторов, независимых от данной ценной бумаги или имущественного вложение. Например, политических, общественных, экономических событий или изменения вкусов и предпочтений инвесторов. В сущности, рыночный риск выражается изменчивости курсов ценных бумаг: чем больше подвержен колебаниям курс ценных бумаг, тем выше рыночный риск.
Случайный риск нечто большее, чем просто слухи. Он возникает, когда что-то важное происходит с компанией или собственностью и это событие само по себе оказывает неожиданное воздействие на финансовое положение. Случайный риск выходит за рамки делового и финансового риска. Он может оказывать неопределенное и значительное влияние на доход и не обязательно означает, что дела на предприятии или рынке идут плохо. Наоборот, он подразумевает события, которые в большой степени неожиданно оказывают значительное и обычно немедленное на соответствующую стоимость инвестиций.
Кроме вышеперечисленных рисков совокупный риск содержит диверсифицируемый и не диверсифицируемый риски.
Диверсифицируемый риск иногда называют несистематическим риском, представляет собой ту часть инвестиционного риска, которая может быть устранена в результате диверсификации,
Не диверсифицируемый или систематический риск, связан с такими явлениями, как война, инфляция, политические события, которые одинаково затрагивают все инвестиционные инструменты,
Отношения между совокупным риском, диверсифицируемым и не диверсифицируемым риском, представлено следующим образом:
СОВОКУПНЫЙ РИСК = ДИВЕРСИФИЦИРУЕМЫЙ РИСК + НЕ ДИВЕРСИФИЦИРУЕМЫЙ РИСК
Поскольку любой разумный инвестор может устранить диверсифицируемый риск, обеспечивает себе диверсифицируемый портфель ценных бумаг или инвестиционный портфель. В этом случае единственным риском остается не диверсифицируемый риск.
    продолжение
--PAGE_BREAK--

    продолжение
--PAGE_BREAK--№ п/п Показатели
2006 г.
тыс.грн., %
2007 г.
тыс.грн., %
Изменение
тыс.грн., %
1 Всего имущества, в том числе
5475,0
1,00
5320
1
-155
0
2 Иммобильные активы
3282,2
0,60
3298,4
0,62
16,22
0,02
3 Мобильные активы
2192,8
0,4
2021,6
0,38
-171,22
-0,02
4 Денежные средства и прочие активы
493,74
9,02
345,8
6,5
-147,94
-2,52
5 Запасы и затраты
1699,1
9,02
3445,8
6,5
-147,94
-2,52
На АТП довольно высокий удельный вес имущества производственного назначения. Коэффициент имущества производственного назначения составил в 2006 году 0,90, а в 2007г — 0,93. Наряду с ростом данного показателя выросла доля материальных оборотных средств в имуществе АТП на 3,7%, тогда, как удельный вес основных средств уменьшился на 1,4%
Оценка ликвидности
Оценка ликвидности и баланса предприятия производится по коэффициенту ликвидности и позволяет определить способность предприятия оплатить свои краткосрочные обязательства в течение отчетного периода. Наиболее важные из них следующие:
А1) наиболее ликвидные активы — денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения (ценные бумаги);
А2) быстро реализуемые активы — дебиторские задолженности и прочие активы
A3) медленно реализуемые статьи раздела НАД «Запасы и затраты» — «Расходы будущих периодов»), а также статьи из раздела 1АБ («Долгосрочные финансовые вложения№за вычетом величины вложений в уставные фонды других предприятий) и расчеты с учредителями;
А4) труднореализуемые активы [АБ («Основные средства и иные в необоротные активы») за исключением статей этого раздела включенных в предыдущую группу;
Пассивы так же группируются по степени срочности их оплаты:
П1) наиболее срочные обязательства — к ним относятся кредиторские задолженности статья ППБ «Расчеты и прочие пассивы»), а так же ссуды не погашенные в срок;
Итог функции получается вычитанием из итога III АБ величины наиболее ликвидных активов
Из сравнения мы видим, что выполнение четвертого неравенства свидетельствует о наличии минимального уровня финансовой устойчивости, т.е- наличии у АТП оборотных средств.
В данном случае, при анализе, первое условие не соответствует полученному результату. Это говорит о том, что ликвидность баланса в большей или меньшей степени отличается от абсолютной. При этом недостаток средств по одной группе активов компенсируется их избытком по другой группе.
Проводимый по изложенной схеме анализ ликвидности баланса является приближенным и по той причине, что соответствие степени ликвидности активов и сроков погашения обязательств в пассиве намечено ориентировочно.
Величина собственных оборотных средств характеризует ту часть капитала предприятия, которая является источником покрытия его текущих активов (т, е-акгивов, имеющих оборачиваемость менее года). Этот расчетный показатель зависит как от структуры активов, так и от структуры источников средств. Показатель имеет особо важное значение для предприятия.
Основным и постоянным источником увеличения собственных оборотных средств является прибыль. Не следует смешивать понятия «оборотные средства» и «собственные оборотные средства». Первый показатель характеризует активы предприятия (U и Ш АБ), второй источники средств, а именно часть собственного капитала предприятия, которая служит для покрытия текущих активов.
Величина собственных оборотных средств численно равна превышению те-кущих активов над текущими обязательств амн-
Рассчитаем величину собственных оборотных средств АТП на 1.01.2006г. и на 1.01.2007 г,
Произведем оценку поэтапно:
/. /Величина собственных оборотных средств
Рассчитаем величину собственных оборотных средств в таблице 3.4.
Таблица 3.4. Величина оборотных средств АТП в тыс. грн-
№ п\п
Показатели
на 01.01.2006 г.
на 01.01.2007 г.
1
Источники собственных средств [стр.495 IрПБ)]
4861,80
4910,36
2
Долгосрочные пассивы [стр.495 IIрПБ)]
0,27
0,11
3
Основные средства и др.
необоротные активы [стр.080 IрАБ)]
3282,18
3298,40
4
Убытки пошлых лет [стр.485 IрПБ)]
5
Убытки настоящего периода [стр.490 IрПБ)]
6
Величина собственных средств
[стр.495+530+080+485+490 IрПБ)]
1579,34
1611,85

Из расчетов мы видим, что величина собственных оборотных средств на 1.01.02г. Увеличилась на Д= 1611,85-1379,4=32,4 тыс- грн. по сравнению с 2006.
Это свидетельствует о том, что финансовое положение предприятия в данном случае является устойчивым.
Маневренность собственных оборотных средств. Этот показатель определяет отношение денежных средств предприятия к функционирующему капиталу. Маневренность функционирующего капитала характеризует ту часть собственных оборотных средств, которые необходимы в форме денежных средств, имеющих абсолютную ликвидность. Для нормально функционирующего предприятия этот показатель меняется в пределах от 0 до 1 [0< М <1]. При прочих равных условиях рост показателя в динамике, рассматривается как положительная тенденция. Приемлемое ориентировочное значение показателя устанавливается предприятием самостоятельно и зависит, например, от того насколько высока ежедневная потребность предприятия в ресурсах. Поэтому для уточнения результатов анализа потребуются специальные методы, корректирующие показатели представленной выше методики.
Таблица 3.5 Расчет маневренности денежных средств.
№п/ п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Денежные средства
114,40
90,44
2
Функционирующий капитал
[стр.495+стр.530-стр.080-
стр.485-стр.490)]
1579,34
1611,85
3
Маневренность собств.
оборотн. ср-в
0,072
0,056
Из расчета мы видим, что за анализируемый промежуток времени этот показатель в принципе остался стабильным и маневренность (М) собственных оборотных средств колеблется в пределах от 0 до 1 [0< М <1], то можно сделать вывод, что АТП является нормально функционирующим предприятием, общий коэффициент покрытия.
Он определяется относительно текущих активов к краткосрочным обязательствам. Коэффициент покрытия (общий) дает общую оценку ликвидности активов предприятия, показывая, сколько гривен текущих штивов предприятия приходится на одну гривну текущих обязательств. Логика исчисления данного показателя заключается в том, что предприятие погашает краткосрочные обязательства в основном за счет текущих активов. Следовательно, если текущие активы превышают по величине текущие обязательства, предприятие рассматривается как успешно функционирующее. Этот размер превышения и задается коэффициентом покрытия. Значения показателя могут значительно варьироваться по отраслям и видам деятельности, а его разумный рост в динамике обычно рассматривается как благоприятная тенденция. По международным стандартам критическое нижнее значение показателя 2,0.
Значительное превышение коэффициента покрытия по годовому отчету
Предприятия может явиться результатом создания излишних заказов товарно-материальных ценностей и денежных средств, что видно из расчета из таблицы 3.6.
Таблица 3.6. Расчет коэффициента покрытия.
№
п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
1699,08
1675,80
2
Денежные средства, расчеты
и почие активы [стр.320 IIIрАБ)]
493,74
345,80
3
Расчеты и другие краткосрочные пассивы [стр.750 IIрПБ)]
612,93
409,53
4
Коэффициент покрытия стр.1+стр2)/стр1
3,4413
4,8462
В данном случае она увеличилась с 3,56 до 5,36. что говорит о благоприятном финансовом климате.
Коэффициент быстрой ликвидности.
Коэффициент быстрой ликвидности по своему смысловому назначению аналогичен коэффициенту покрытия, однако исчисляется по более узкому кругу текущих активов, когда из расчета исключена наименее ликвидная их часть -производственные запасы- смысл этого исключения состоит в том, что денежные средства, которые можно выручить в случае вынужденной реализации производственных запасов, могут быть существенно ниже затрат на их приобретение- При 5том ориентировочное нижнее значение показателя равно 1, но эта оценка носит условный характер. Анализируя динамику этого коэффициента, необходимо обратить внимание и на факторы, обуславливающие его изменение. Если коэффициент быстрой ликвидности связан в основном сростом неоправданной дебиторской задолженности, то охарактеризовать деятельность предприятия с положительной стороны нельзя. Иными словами, быстрая ликвидность — это способность предприятия уплатить свои долги путем реализации быстро реализуемого имущества и дебиторской задолженности.
Таблица 3.7 Расчет коэффициента быстрой ликвидности-
№ п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Денежные средства, расчеты и прочие активы[стр.320 IIIрАБ)]
493,74
345,80
2
Текущие обязательства [стр.750-сьр 530 ( IIIрПБ)- ( IIрПБ)
612,93
409,53
3
Коэффициент быстрой ликвидности
0,8055
0,8444
Из расчета видно, что в принципе деятельность предприятия осуществляется в пределах нормы, В данной ситуации видно, что текущие обязательства по сравнению с денежными средствами преобладают, и приближаются к единице, что говорит о стабилизации положение.
Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособность). Является наиболее жестким критерием ликвидности предприятия. Он показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. По международным стандартам, в зависимости от отрасли хозяйства и рыночной конъюнктуры, коэффициент абсолютной ликвидности колеблется от 0.2 до 0,3. Рассчитаем его для АТП в таблице 3.8.
Таблица 3.8. Расчет коэффициента абсолютной ликвидности.
№ п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Денежные средства [стр.260 АБ]
0,4
0,8
2
Расчетный счет [стр.270 АБ
0,74
0,10
3
Прочие денежные средства [стр.290 АБ
113,26
89,54
4
Использование заемных средств [стр.300 АБ
5
ИТОГО
114,40
90,44
6
Расчеты и другие пассивы
612,93
409,53
7
Коэффициент абсолютной ликвидности (стр.5/стр.6)
0,187
0,221
Снижение объемов краткосрочных обязательств стр-6 табл.3.8 и активов (итого табл.3.8) повлияло на абсолютную ликвидность в сторону ее увеличения. Общая ликвидность показывает, что предприятие способно выполнить свои краткосрочные обязательств за счет остатков средств на расчетном счете, и, без реализации «ПЗ».
Коэффициент доли оборотных средств активов.
Показывает соотношение общей суммы текущих активов к общей сумме хозяйственных средств. Рассчитаем ее для АТП по таблице 3.9.
Таблица 3.9. Расчет коэффициента доли оборотных средств.
№п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
1699,08
1675,80
2
Денежные средства, арсчеты и прочие активы [стр.320 IIIрАБ)]
493,74
345,80
3
Сумма стр.1 и 2
2192,82
2021,60
4
Итого баланса (нетто)
5475,00
5320
5
Коэффициент доли оборотных средств (тср.3/стр.4)х100%
40,05%
38,00%
Из расчета видно, что доля оборотных средств за исследуемый период изменилась из 40,0% до 38%.
Таблица 3.10- Расчет коэффициента доли оборотных средств.
№ п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
1699,078
1675,800
2
Текущие активы [стр.150 IIрАБ)+стр.3200 IIрАБ)] ]
2192,817
2021,600
3
Коэффициент производственных запасов (стр.1/стр.2)
0,775
0,829
Из расчета видно, что доля оборотных средств за исследуемый период осталась неизменной и равна 40,0%.
Коэффициент доли производственных запасов.
Показывает долю производственных запасов в текущих активах и определяется отношением запасов и затрат к текущему активу. Расчет коэффициента произведен в таблице 3.10,
Таблица 3.11 — Расчет коэффициента производственных запасов
№п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Собственные оборотные средства [стр.495+стр.530-стр.080-
стр.485-стр.490)]
1579,343
1611,854
2
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
2192,817
2021,600
3
Доля собственных оборотных средств (стр1/стр.2)
0,720
0,797
Из расчета мы видим, что на АТП коэффициент производственных запасов за один год увеличился на 7 %. Это говорит о благоприятном финансовом положении на данный момент.
Коэффициент доли собственных оборотных средств в покрытии производственных запасов.
Он характеризует ту часть стоимости запасов, которая покрывается собственными оборотными средствами. Коэффициент имеет большое значение в анализе финансового состояния предприятия. При этом рекомендуемая нижняя граница показателя в этом случае составляет 50%. Для АТП расчет коэффициента доли собственных оборотных средств произведен в таблице 14.
Таблица 3.12 — Доля собственных оборотных средств.
№ п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
1
Собственные оборотные средства [стр.495+стр.530-стр.080-
стр.485-стр.490)]
1579,343
1611,854
2
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
2192,817
2021,600
3
Доля собственных оборотных средств (стр1/стр.2)
0,720
0,797
Из расчета коэффициента доли собственных оборотных средств для покрытия производственных запасов видно, что в наличии предприятия имеется достаточное количество средств для покрытия запасов.
Коэффициент покрытия запасов.
Из практики известно, что этот коэффициент определяется соотношением величин «нормальных источников покрытия запасов» и суммы запасов. Если значение этого показателя меньше единицы, то текущее финансовое состояние рассматривается как неустойчивое, В таблице 3.13 приведен расчет коэффициента покрытия запасов для АТП в исследуемый период.
Таблица 3.13 Расчет Коэффициента покрытия запасов
№п\п
Показатели
на 01.01.2006
на 01.01.2007
  1
Нормальные источники финансирования [стр.495+стр.530+стр.600+
стр.620+тср630+стр.220)]
2346,314
2102,464
2
Запасы и затраты [стр.150 IIрАБ)]
2192,817
2021,600
3
Коэффициент покрытия запасов запасов (стр.1/стр.2)
1,070
1,040
  Т.к. полученный коэффициент в текущий период имеет значение больше 1 то можно говорить о стабильном финансовом положении АТП.
Для большей наглядности сведем методики расчета и результаты анализа ликвидности предприятия в таблицы 3.14.
Детализированный анализ ликвидности АТП проводится с использования абсолютных и относительных показателей, дающих оценку финансового состояния предприятия, представленных в таблице 3.14.
Таблица 17. Результаты анализа ликвидности АТП.
Показатели
Пороговое значение
2006 г.
2007 г.
Отклоне-ние
Величина
Величина
Величина
Величина оборотных средств АТП
1579,34
1611,85
32,511
Нормальные источники финансирования [стр.495+стр.530+стр.600+
стр.620+тср630+стр.220)]
2346,314
2102,464
-243,850
Маневренность собств.
оборотн. ср-в
0-1
0,072
0,056
-0,016
Коэффициент покрытия стр.1+стр2)/стр1
>2.2,5
3,441
4,846
1,405
Коэффициент быстрой ликвидности
>0.25
0,806
0,844
0,039
Коэффициент абсолютной ликвидности (стр.5/стр.6)
до 50%
0,187
0,221
0,034
Коэффициент доли оборотных средств (тср.3/стр.4)х100%
0,401
0,380
-0,021
Коэффициент производственных запасов (стр.1/стр.2)
0,775
0,829
0,054
Доля собственных оборотных средств (стр1/стр.2)
0,720
0,797
0,077
Коэффициент покрытия запасов (стр.1/стр.2)
<1
1,070
1,040
-0,030
Коэффициент накопления
>1
7,471
9,014
1,542