Реферат: Подвижной состав и тяга поездов

--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--      <shape id="_x0000_i1128" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image163.wmz» o:><img width=«16» height=«15» src=«dopb93167.zip» v:shapes="_x0000_i1128"> - доля тормозных осей в составе;
         <shape id="_x0000_i1129" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image165.wmz» o:><img width=«43» height=«27» src=«dopb93168.zip» v:shapes="_x0000_i1129"> - суммарное нажатие тормозных колодок на оси.
                        <shape id="_x0000_i1130" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image167.wmz» o:><img width=«317» height=«27» src=«dopb93169.zip» v:shapes="_x0000_i1130">            (31)
где <shape id="_x0000_i1131" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image169.wmz» o:><img width=«28» height=«25» src=«dopb93170.zip» v:shapes="_x0000_i1131"> - нажатие на ось, т/ось;
<img width=«699» height=«1072» src=«dopb93089.zip» v:shapes="_x0000_s1358 _x0000_s1359 _x0000_s1360 _x0000_s1361 _x0000_s1362 _x0000_s1363 _x0000_s1364 _x0000_s1365 _x0000_s1366 _x0000_s1367 _x0000_s1368 _x0000_s1369 _x0000_s1370 _x0000_s1371 _x0000_s1372 _x0000_s1373 _x0000_s1374 _x0000_s1375 _x0000_s1376 _x0000_s1377">Принимаем в курсовом проекте в соответствии с ПТР
<shape id="_x0000_i1132" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image171.wmz» o:><img width=«145» height=«25» src=«dopb93171.zip» v:shapes="_x0000_i1132"> т/ось.
         <shape id="_x0000_i1133" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image173.wmz» o:><img width=«347» height=«27» src=«dopb93172.zip» v:shapes="_x0000_i1133"> т.
<shape id="_x0000_i1134" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image175.wmz» o:><img width=«137» height=«41» src=«dopb93173.zip» v:shapes="_x0000_i1134">
Расчетный коэффициент трения колодки для чугунных колодок:
                                     <shape id="_x0000_i1135" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image177.wmz» o:><img width=«155» height=«41» src=«dopb93174.zip» v:shapes="_x0000_i1135">                                   (32)
<shape id="_x0000_i1136" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image179.wmz» o:><img width=«201» height=«41» src=«dopb93175.zip» v:shapes="_x0000_i1136">.
Значение удельной тормозной силы определяем по формуле:
                                               <shape id="_x0000_i1137" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image181.wmz» o:><img width=«125» height=«25» src=«dopb93176.zip» v:shapes="_x0000_i1137">                               (33)
<shape id="_x0000_i1138" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image183.wmz» o:><img width=«200» height=«23» src=«dopb93177.zip» v:shapes="_x0000_i1138"> Н/т.
В соответствующие столбцы записываем значения равнодействующих сил приложенных к поезду.
Некоторые значения выразим с помощью (рисунка 1)
Произведем расчет первой строки таблицы: 
<shape id="_x0000_i1139" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image185.wmz» o:><img width=«233» height=«41» src=«dopb93178.zip» v:shapes="_x0000_i1139">
<shape id="_x0000_i1140" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image187.wmz» o:><img width=«156» height=«27» src=«dopb93179.zip» v:shapes="_x0000_i1140">
<shape id="_x0000_i1141" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image189.wmz» o:><img width=«245» height=«44» src=«dopb93180.zip» v:shapes="_x0000_i1141">
<shape id="_x0000_i1142" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image191.wmz» o:><img width=«233» height=«47» src=«dopb93181.zip» v:shapes="_x0000_i1142">
<shape id="_x0000_i1143" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image193.wmz» o:><img width=«236» height=«44» src=«dopb93182.zip» v:shapes="_x0000_i1143">
<shape id="_x0000_i1144" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image195.wmz» o:><img width=«297» height=«41» src=«dopb93183.zip» v:shapes="_x0000_i1144">
<shape id="_x0000_i1145" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image197.wmz» o:><img width=«181» height=«27» src=«dopb93184.zip» v:shapes="_x0000_i1145">
<shape id="_x0000_i1146" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image199.wmz» o:><img width=«203» height=«24» src=«dopb93185.zip» v:shapes="_x0000_i1146">
<shape id="_x0000_i1147" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image201.wmz» o:><img width=«259» height=«24» src=«dopb93186.zip» v:shapes="_x0000_i1147">
<shape id="_x0000_i1148" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image203.wmz» o:><img width=«228» height=«44» src=«dopb93187.zip» v:shapes="_x0000_i1148">
<shape id="_x0000_i1149" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image205.wmz» o:><img width=«240» height=«25» src=«dopb93188.zip» v:shapes="_x0000_i1149">
<img width=«699» height=«1072» src=«dopb93089.zip» v:shapes="_x0000_s1378 _x0000_s1379 _x0000_s1380 _x0000_s1381 _x0000_s1382 _x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1385 _x0000_s1386 _x0000_s1387 _x0000_s1388 _x0000_s1389 _x0000_s1390 _x0000_s1391 _x0000_s1392 _x0000_s1393 _x0000_s1394 _x0000_s1395 _x0000_s1396 _x0000_s1397"><shape id="_x0000_i1150" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image207.wmz» o:><img width=«176» height=«41» src=«dopb93189.zip» v:shapes="_x0000_i1150">
<shape id="_x0000_i1151" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image209.wmz» o:><img width=«261» height=«41» src=«dopb93190.zip» v:shapes="_x0000_i1151">
                                                <shape id="_x0000_i1152" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image211.wmz» o:><img width=«216» height=«41» src=«dopb93191.zip» v:shapes="_x0000_i1152">

  <img width=«699» height=«1072» src=«dopb93192.zip» v:shapes="_x0000_s1398 _x0000_s1399 _x0000_s1400 _x0000_s1401 _x0000_s1402 _x0000_s1403 _x0000_s1404 _x0000_s1405 _x0000_s1406 _x0000_s1407 _x0000_s1408 _x0000_s1409 _x0000_s1410 _x0000_s1411 _x0000_s1412 _x0000_s1413 _x0000_s1414 _x0000_s1415 _x0000_s1416 _x0000_s1417">7 Графическое решение тормозной задачи Полный тормозной путь состоит из подготовительного и действительного тормозного пути:
                                           <shape id="_x0000_i1153" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image214.wmz» o:><img width=«89» height=«24» src=«dopb93193.zip» v:shapes="_x0000_i1153">                                       (34)
Подготовительный путь определяется по формуле:
                                           <shape id="_x0000_i1154" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image216.wmz» o:><img width=«121» height=«24» src=«dopb93194.zip» v:shapes="_x0000_i1154">                                (35)
где <shape id="_x0000_i1155" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image218.wmz» o:><img width=«17» height=«24» src=«dopb93195.zip» v:shapes="_x0000_i1155"> - скорость поезда в момент начального торможения, км/ч; <shape id="_x0000_i1156" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image218.wmz» o:><img width=«17» height=«24» src=«dopb93195.zip» v:shapes="_x0000_i1156">=100 км/ч;
         <shape id="_x0000_i1157" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image220.wmz» o:><img width=«15» height=«23» src=«dopb93196.zip» v:shapes="_x0000_i1157"> - время подготовки тормозов к действию, с.
Учитывая, что в действительности за время подготовки тормозов к действию скорость не постоянна, используют поправку, учитывающая величину уклона и тормозную силу. Так как у нас состав с количеством осей от 200 до 300 используем формулу:
                                  <shape id="_x0000_i1158" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image222.wmz» o:><img width=«148» height=«48» src=«dopb93197.zip» v:shapes="_x0000_i1158">                                    (36)
где <shape id="_x0000_i1159" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image224.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb93198.zip» v:shapes="_x0000_i1159"> - приведенный уклон, ‰;
Рассчитаем время подготовки тормозов к действию для <shape id="_x0000_i1160" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image226.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb93198.zip» v:shapes="_x0000_i1160">=0‰,     -4‰,-8‰.
<shape id="_x0000_i1161" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image227.wmz» o:><img width=«196» height=«44» src=«dopb93199.zip» v:shapes="_x0000_i1161"> с;
<shape id="_x0000_i1162" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image229.wmz» o:><img width=«200» height=«42» src=«dopb93200.zip» v:shapes="_x0000_i1162"> с;
<shape id="_x0000_i1163" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image231.wmz» o:><img width=«209» height=«44» src=«dopb93201.zip» v:shapes="_x0000_i1163"> с;
<shape id="_x0000_i1164" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image233.wmz» o:><img width=«173» height=«25» src=«dopb93202.zip» v:shapes="_x0000_i1164"> м;
<shape id="_x0000_i1165" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image235.wmz» o:><img width=«188» height=«25» src=«dopb93203.zip» v:shapes="_x0000_i1165"> м;
<shape id="_x0000_i1166" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image237.wmz» o:><img width=«187» height=«25» src=«dopb93204.zip» v:shapes="_x0000_i1166"> м;
Действительный тормозной путь определим графическим способом (рисунок 2).
 
  <img width=«699» height=«1072» src=«dopb93192.zip» v:shapes="_x0000_s1418 _x0000_s1419 _x0000_s1420 _x0000_s1421 _x0000_s1422 _x0000_s1423 _x0000_s1424 _x0000_s1425 _x0000_s1426 _x0000_s1427 _x0000_s1428 _x0000_s1429 _x0000_s1430 _x0000_s1431 _x0000_s1432 _x0000_s1433 _x0000_s1434 _x0000_s1435 _x0000_s1436 _x0000_s1437">8 Определение времени хода поезда по участку способом           равномерных скоростей Этот способ предполагает следующие допущения:
ü скорость движения в пределах элемента спрямленного профиля пути постоянна и равна равновесной;
ü при переходе с одного элемента профиля на другой скорость движения поезда меняется мгновенно.
Равновесную скорость для каждого элемента профиля определяем по диаграмме удельных ускоряющих и замедляющих сил.
Если ограничения по конструкционной скорости подвижного состава, по тормозам или по состоянию пути оказываются меньше, то в качестве равновесной принимаем наименьшее из названных значений. На подъемах круче расчетного принимаем значение равновесной скорости <shape id="_x0000_i1167" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image239.wmz» o:><img width=«17» height=«25» src=«dopb93205.zip» v:shapes="_x0000_i1167">.
Время хода по рассмотренному участку определяется по формуле:
                                  <shape id="_x0000_i1168" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image241.wmz» o:><img width=«165» height=«47» src=«dopb93206.zip» v:shapes="_x0000_i1168">                                 (37)
где <shape id="_x0000_i1169" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image243.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb93207.zip» v:shapes="_x0000_i1169">,<shape id="_x0000_i1170" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image245.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb93208.zip» v:shapes="_x0000_i1170"> — поправки на разгон и замедление соответственно, мин.; <shape id="_x0000_i1171" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image243.wmz» o:><img width=«25» height=«25» src=«dopb93207.zip» v:shapes="_x0000_i1171">=2 мин.; <shape id="_x0000_i1172" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image245.wmz» o:><img width=«24» height=«24» src=«dopb93208.zip» v:shapes="_x0000_i1172">=1 мин.
Все расчеты сводим в табличную форму.
Таблица 8.1 — Определение времени хода поезда методом равновесных скоростей
Номер элемента
S, км
<shape id="_x0000_i1173" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image247.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb93198.zip» v:shapes="_x0000_i1173">, ‰
<shape id="_x0000_i1174" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image248.wmz» o:><img width=«12» height=«15» src=«dopb93209.zip» v:shapes="_x0000_i1174">, км/ч
t, мин.
Поправка на разгон и замедление
С остановкой на станции
1
1,0
0,0
90
0,67
2
2
3,0
-5,0
90
2
3
1,65
-1,5
57,5
1,57
4
1,4
10,0
46,7
1,8
5
1,9
3,4
72
1,58
6
1,0
0
90
0,67
7
2,1
-1,8
70
1,8
8
2,4
0
90
1,6
9
2,4
1,5
78
1,85
10
4,5
8,0
46,7
5,78
11
1,575
2,2
79
1,2
Продолжение таблицы 8.1
Номер элемента
<img width=«700» height=«1073» src=«dopb93210.zip» v:shapes="_x0000_s1438 _x0000_s1439 _x0000_s1440 _x0000_s1441 _x0000_s1442 _x0000_s1443 _x0000_s1444 _x0000_s1445 _x0000_s1446 _x0000_s1447 _x0000_s1448 _x0000_s1449 _x0000_s1450 _x0000_s1451 _x0000_s1452 _x0000_s1453 _x0000_s1454 _x0000_s1455 _x0000_s1456 _x0000_s1457">S, км
<shape id="_x0000_i1175" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image247.wmz» o:><img width=«13» height=«24» src=«dopb93198.zip» v:shapes="_x0000_i1175">, ‰
<shape id="_x0000_i1176" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image248.wmz» o:><img width=«12» height=«15» src=«dopb93209.zip» v:shapes="_x0000_i1176">, м/ч
t, мин.
Поправка на разгон и замедление
С остановкой на станции
12
4,5
0
90
3
13
1,8
-6,6
90
1,2
14
2,7
2,0
81
2
15
2,2
0
90
1,46
3
16
1,5
-1,5
57
1,58
17
4,8
-6,9
90
3,2
18
2,0
-1,9
70
1,71
19
1,85
-4,7
90
1,23
20
2,3
-1,5
57
2,42
21
1,0
0
90
0,67
1
<shape id="_x0000_i1177" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image251.wmz» o:><img width=«31» height=«27» src=«dopb93211.zip» v:shapes="_x0000_i1177">
40
3
6
Найдем время хода без остановок:
<shape id="_x0000_i1178" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image253.wmz» o:><img width=«97» height=«19» src=«dopb93212.zip» v:shapes="_x0000_i1178"> мин;
Найдем время хода с учетом остановок:
<shape id="_x0000_i1179" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image255.wmz» o:><img width=«99» height=«19» src=«dopb93213.zip» v:shapes="_x0000_i1179"> мин.
Определим погрешность между методом равновесных скоростей и графическим способом определения времени хода:
Без остановки:      ∆бо=(40,8-40)/40,8∙100%=2%
С остановкой:       ∆со=(43,7-46)/43,7∙100%=5%

  9 Построение кривых скорости, времени и тока 9.1 Построение кривой скорости Построение кривой скорости осуществляем способом Липеца (МПС).
В соответствии с ПТР при выполнении тяговых расчетов поезд рассматривается как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса поезда и к которой приложены внешние силы, действующие на реальный объект (поезд). Условно принимают, что эта точка расположена в середине поезда.
После трогания поезда осуществляется опробование тормозов (при достижении скорости 40 км/ч); снижаем скорость на 20 км/ч.
Проба осуществляется только на спуске либо на ровной площадке.
На кривой скорости делаем отметки о включении и выключении контролера (КВ, КО) и о включении и отпуске тормозов (ТД, ТО). При построении учитывается необходимые ограничения скорости движения:
ü конструкционная скорость локомотива (<metricconverter productid=«100 км/ч» w:st=«on»>100 км/ч);
ü по состоянию пути и подвижного состава (90 км/ч);
ü по тормозным средствам (п. 7);
Так как результаты построения в дальнейшем используется при составлении графика движения поездов, то кривую скорости строим исходя из условия минимального времени преодоления участка.
<img width=«699» height=«1072» src=«dopb93192.zip» v:shapes="_x0000_s1458 _x0000_s1459 _x0000_s1460 _x0000_s1461 _x0000_s1462 _x0000_s1463 _x0000_s1464 _x0000_s1465 _x0000_s1466 _x0000_s1467 _x0000_s1468 _x0000_s1469 _x0000_s1470 _x0000_s1471 _x0000_s1472 _x0000_s1473 _x0000_s1474 _x0000_s1475 _x0000_s1476 _x0000_s1477">9.2 Построение кривой времени Кривой времени называют графическую зависимость времени движения поезда от пройденного пути <shape id="_x0000_i1180" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image257.wmz» o:><img width=«59» height=«21» src=«dopb93214.zip» v:shapes="_x0000_i1180">. Ее строят на имеющемся листе миллиметровой бумаги с помощью построенной ранее кривой скорости.
Для построения кривой времени используем способ Лебедева.
<img width=«699» height=«1072» src=«dopb93089.zip» v:shapes="_x0000_s1478 _x0000_s1479 _x0000_s1480 _x0000_s1481 _x0000_s1482 _x0000_s1483 _x0000_s1484 _x0000_s1485 _x0000_s1486 _x0000_s1487 _x0000_s1488 _x0000_s1489 _x0000_s1490 _x0000_s1491 _x0000_s1492 _x0000_s1493 _x0000_s1494 _x0000_s1495 _x0000_s1496 _x0000_s1497">Результаты построения в дальнейшем используем для составления графика движения поездов и определения расхода энергоресурсов. При построении используем следующий масштаб <metricconverter productid=«1 см» w:st=«on»>1 см – 1 мин.
  9.3 Построение кривой тока Кривую тока строим, используя имеющуюся кривую скорости и токовую характеристику электровоза ВЛ10. При построении используем следующий масштаб <metricconverter productid=«1 см» w:st=«on»>1 см – 200 А.

  <img width=«699» height=«1072» src=«dopb93192.zip» v:shapes="_x0000_s1498 _x0000_s1499 _x0000_s1500 _x0000_s1501 _x0000_s1502 _x0000_s1503 _x0000_s1504 _x0000_s1505 _x0000_s1506 _x0000_s1507 _x0000_s1508 _x0000_s1509 _x0000_s1510 _x0000_s1511 _x0000_s1512 _x0000_s1513 _x0000_s1514 _x0000_s1515 _x0000_s1516 _x0000_s1517">10 Определение времени хода поезда по кривой времени и   технической скорости движения Определяем время хода поезда с остановкой и без остановки по кривой <shape id="_x0000_i1181" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image259.wmz» o:><img width=«59» height=«21» src=«dopb93214.zip» v:shapes="_x0000_i1181">. Точность определения времени составляет 0,1 мин. Полученное время округляем для использования в графике движения поездов (ГДП) с точностью до 1 мин.Результаты сведем в таблицу 5.
Таблица 10.1 – Определение времени хода по участку с остановкой
Перегон
Длина, км
Время хода, мин
Время принятое для ГДП, мин
Д-B
33,025
28,7
29
B-А
14,5
12,1
13
Итого
47,525
40,8
42
Определяем техническую скорость движения поезда по участку с учетом остановки:
                                           <shape id="_x0000_i1182" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image260.wmz» o:><img width=«84» height=«47» src=«dopb93215.zip» v:shapes="_x0000_i1182">                                        (38)
где <shape id="_x0000_i1183" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image262.wmz» o:><img width=«15» height=«17» src=«dopb93216.zip» v:shapes="_x0000_i1183"> - длина участка, км;
      <shape id="_x0000_i1184" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image264.wmz» o:><img width=«29» height=«27» src=«dopb93217.zip» v:shapes="_x0000_i1184"> - время принятое для ГДП.
                                           <shape id="_x0000_i1185" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image266.wmz» o:><img width=«156» height=«41» src=«dopb93218.zip» v:shapes="_x0000_i1185"> км/ч                  
Таблица 10.2 – Определение времени хода по участку без остановки
Перегон
Длина, км
Время хода, мин
Время принятое для ГДП, мин
Д-В
33,025
29,8
30
В-А
14,5
13,9
14
Итого
47,525
43,7
44
Определим техническую скорость движения поезда по участку без учета остановки:
                                           <shape id="_x0000_i1186" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image268.wmz» o:><img width=«84» height=«47» src=«dopb93219.zip» v:shapes="_x0000_i1186">                                        (39)
                                                                                              <shape id="_x0000_i1187" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image270.wmz» o:><img width=«156» height=«41» src=«dopb93220.zip» v:shapes="_x0000_i1187">            км/ч                                     

  <img width=«699» height=«1072» src=«dopb93192.zip» v:shapes="_x0000_s1518 _x0000_s1519 _x0000_s1520 _x0000_s1521 _x0000_s1522 _x0000_s1523 _x0000_s1524 _x0000_s1525 _x0000_s1526 _x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1531 _x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534 _x0000_s1535 _x0000_s1536 _x0000_s1537">11 Определение расхода электрической энергии По кривым <shape id="_x0000_i1188" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image272.wmz» o:><img width=«68» height=«24» src=«dopb93221.zip» v:shapes="_x0000_i1188"> и <shape id="_x0000_i1189" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image274.wmz» o:><img width=«59» height=«21» src=«dopb93214.zip» v:shapes="_x0000_i1189"> подсчитываем расход энергии, затраченной электровозом на перемещение поезда по участку и отнесенный к токоприемнику. Подсчет выполняем путем суммирования расходов энергии по отдельным элементам времени:
                                  <shape id="_x0000_i1190" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image275.wmz» o:><img width=«148» height=«48» src=«dopb93222.zip» v:shapes="_x0000_i1190">                                    (40)
где <shape id="_x0000_i1191" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image277.wmz» o:><img width=«21» height=«24» src=«dopb93223.zip» v:shapes="_x0000_i1191"> - напряжение в контактной сети, В; <shape id="_x0000_i1192" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image279.wmz» o:><img width=«21» height=«24» src=«dopb93223.zip» v:shapes="_x0000_i1192">=25000 В;
      <shape id="_x0000_i1193" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image280.wmz» o:><img width=«24» height=«27» src=«dopb93224.zip» v:shapes="_x0000_i1193"> - среднее значение тока для отрезка кривой <shape id="_x0000_i1194" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image272.wmz» o:><img width=«68» height=«24» src=«dopb93221.zip» v:shapes="_x0000_i1194">, А;
<shape id="_x0000_i1195" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image282.wmz» o:><img width=«20» height=«19» src=«dopb93225.zip» v:shapes="_x0000_i1195"> - промежуток времени, в течение которого величина тока принимается постоянной, мин.
Расчет по определению расхода электроэнергии с учетом остановки сведем в таблицу 11.1.
Таблица 11.1 – Определение расхода электрической энергии с учетом остановки
№ элемента
<shape id="_x0000_i1196" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image280.wmz» o:><img width=«24» height=«27» src=«dopb93224.zip» v:shapes="_x0000_i1196">, А
<shape id="_x0000_i1197" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image282.wmz» o:><img width=«20» height=«19» src=«dopb93225.zip» v:shapes="_x0000_i1197">, мин
<shape id="_x0000_i1198" type="#_x0000_t75" o:ole=""><imagedata src=«20618.files/image284.wmz» o:><img width=«51» height=«27» src=«dopb93226.zip» v:shapes="_x0000_i1198">, А·мин
1
650
0,5
135,4
2
1180
0,5
245,8
3
2270
0,4
378,3
4
2220
0,6
555
5
2190
0,2
182,5
6
2270
0,3
283,8
7
2210
0,3
276,3
8
2160
0,2
270
9
2200
0,2
183,3
10
2420
0,6
605
11
2490
0,1
103,8
12
2130
0,5
443,8
13
1720
0,7
501,7
14
1540
0,2
128,3
15
1520
1,2
760
16
1660
1,1
760,8
    продолжение
--PAGE_BREAK--