Реферат: История Понтиак

--PAGE_BREAK--Пока неизвестно, сохранит ли второе поколение Pontiac Vibe свое «родовое» имя. Вполне возможно, что автомобиль будет переименован в соответствии с новой системой буквенно-цифровых обозначений Pontiac.

 Pontiac МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Pontiac Grand AM Pontiac Grand AM одна из самых популярных моделей компании Pontiac. Автомобиль имеет очень богатую  историю. Первое поколение Grand AM было представлено в 1973 году. Новинка базировалась на среднеразмерной платформе GM и имела достаточно высокое положение в модельной гамме компании. До настоящего времени на рынок вышло пять поколений Grand AM. По мере своего развития автомобиль несколько уменьшился в габаритах и последняя генерация принадлежала к классу компактных, по американской версии автомобилей. В Европе схожими размерами обладают Ford Mondeo, Opel Vectra и другие автомобили среднего класса.
Последнее, пятое поколение Pontiac Grand AM дебютировало в 1999 году.  Как и многие другие автомобили марки Pontiac модель предлагалась в двух типах кузова – седан и купе. Благодаря удачному сочетанию потребительских качеств автомобиль был весьма популярен. Выпуск седанов был завершен в 2004 году, а последнее купе сошло с конвейера в конце 2006 года. Наследником автомобиля станет принципиально новая модель Pontiac G6.
Pontiac Grand AM – весьма красивый и стильный автомобиль. Достаточно одного взгляда на машину и даже не искушенный автолюбитель поймет, что перед ним породистая американская машина. О заокеанском происхождении Grand AM напоминает плавный динамичный дизайн кузова и характерные пропорции  — автомобиль приземист и весьма широк. Передок автомобиля весьма эффектен. Решетка радиатора с глубокими ноздрями и прозрачная заходящая на крылья оптика создают запоминающийся образ. Добавляет агрессивности низкий бампер и пластиковые накладки на пороги.
В зависимости от уровня комплектации автомобиль может оснащаться различными дополнительными стилистическими элементами в список которых входят эффектный обвес, антикрыло, легкосплавные диски с фирменным рисунком и др.
Благодаря весьма солидным габаритам даже с кузовом купе Pontiac Grand AM имеет весьма просторный и вместительный салон. Без каких либо проблем в автомобиле разместиться четверо пассажиров. Несомненным достоинством автомобиля является и вместительный багажник объемом 415 литров, что является чуть ли не рекордным показателем для автомобилей с кузовом купе.
 Рабочее место водителя отличается продуманной эргономикой. Панель приборов имеет фирменную рубиновую подсветку. Клавиши управления системой вентиляции и аудио расположены вполне удобно и не заставляют водителя отвлекаться от управления для изменения настроек.  По американски комфортное сидение предлагает большие диапазоны регулировок и удобный профиль.
Стандартное оснащение автомобиля предусматривает стандартный электропакет, кондиционер и ряд других опций. Качество отделочных материалов и уровень сборки автомобиля находятся на приемлемом уровне и не вызывают каких либо серьезных замечаний.
Pontiac Grand AM основан на популярной платформе GM Epsilon. Автомобиль имеет схожую конструкцию многих узлов с такими моделями как Opel Vectra и Oldsmobile Alero. Выпускался автомобиль на заводе в городе Lansing, штат Michigan.
В соответствии с жесткими стандартами безопасности модель получила прочный несущий кузов с подрамником для крепления двигателя и передней подвески. В целях заботы о сохранности пассажиров автомобиль в любой из комплектаций оснащался дисковыми тормозами всех колес с электронной ABS и комплектом подушек безопасности. По желанию владельца автомобиль мог также оснащаться и противобуксовочной системой ETS.
Под стать дизайну и общему стилю марки конструкторы настроили шасси автомобиля. Ро американским меркам Pontiac Grand AM является весьма драйверской машиной неплохо сочетающей комфорт с достойной управляемостью и прозрачным рулевым управлением.
Базовым для автомобилей первых лет выпуска являлся 2,4 литровый четырех цилиндровый мотор мощностью 152 л.с. Более мощные версии оснащались  шестицилиндровым двигателем объемом 3,4 литра развивавшим более 170 л.с. В 2002 году на смену устаревшей бензиновой четверке пришел мотор объемом 2,2 литра мощностью 140 л.с. Данный двигатель принадлежит к семейству Ecotec и устанавливается на многие модели компании Opel. Благодаря современной конструкции мотор имеет высокую экономичность, а высокий крутящий момент доступный в широком диапазоне оборотов делает езду на таком автомобиле еще и весьма динамичной.
В зависимости от версии Pontiac Grand AM мог комплектоваться механической 5-ступенчатой коробкой передач немецкой фирмы Getrag или гидромеханическим 4-ступенчатым “автоматом”.
КУЗОВ
Тип кузова  Седан
Количество дверей  4
Количество мест  5
Длина  4730 мм
Ширина  1790 мм
Высота  1400 мм
Колесная база  2718 мм
Колея передняя  1500 мм
Колея задняя  1500 мм
Дорожный просвет  140 мм
Объем багажника максимальный  0 л
Объем багажника минимальный  415 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя  Спереди, поперечно
Объем двигателя  2189 см3
Мощность  141 л.с.
При оборотах  5600
Крутящий момент  203/4000 н*м
Система питания  Распределенный впрыск
Наличие турбонадува  —
Газораспределительный механизм  dohc
Расположение цилиндров  Рядный
Количество цилиндров  4
Диаметр цилиндра  86 мм
Ход поршня  94.6 мм
Cтепень сжатия  10
Количество клапанов на цилиндр  4
Топливо  АИ-95 
ТРАНСМИССИЯ
Привод  Передний
Кол-во передач (мех коробка )  5
Передаточное отношение главной пары  3.94 (3.31)
Кол-во передач (автомат коробка)  4 
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески  Амортизационная стойка
Тип задней подвески  Амортизационная стойка 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления  Шестерня-рейка
Диаметр разворота  9.9 м
Усилитель руля  Гидроусилитель 
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Барабанные
АБС  
Наличие Brake Assist  
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака  54 л
Максимальная скорость  190 км/ч
Расход топлива на шоссе  7.3 (7.1) л/100км
Расход топлива в городе  9.8 (9.4) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл  8.4 (8.1) л/100км
Снаряженная масса автомобиля  1415 кг
Допустимая полная масса  0 кг
Размер шин  215/60 R15
Pontiac Aztek
<shape id="_x0000_i1031" type="#_x0000_t75" alt="" o:allowoverlap=«f» o:button=«t»><imagedata src=«dopb66276.zip» o:><img border=«0» width=«297» height=«153» src=«dopb66276.zip» v:shapes="_x0000_i1031">
Pontiac Aztec один из первых среднеразмерных кросcоверов корпорации GM. Американским маректологам не давали покоя успехи японских паркетных джипов типа Toyota RAV-4 и Honda CRV на внутреннем рынке Америки. Составить конкуренцию зарвавшимся японцам и должен быть Aztek. На разработку и рекламу нового автомобиля была потрачена довольно внушительная сумма. 
Первой ласточкой стал прототип серийной модели дебютировавший в 1999 году на одном из Североамериканских автосалонов. Автомобиль встретил восторженные отзывы посетителей и авто прессы и в концерне мало кто сомневался в успехе новой модели.
Первые серийные  автомобили появились в 2001 году. Новинка сразу привлекла внимание своей необычной и экстравагантной внешностью. Практически любая деталь Pontiac Aztec ломала привычные представления о дизайне американских автомобилей. Рубленные формы достаточно неплохо сочетались с крупными арками и острым срезом задней стойки кузова. Особенно необычно смотрелась передняя часть кузова – двойные щели решетки радиатора и двухступенчатые фары головного света создавали незабываемый ансамбль который раньше можно было увидеть разве, что в фантастических фильмах. 
Под стать экстерьеру и оформление салона. При отделке салона использовались весьма качественные материал, а фантастический дух поддерживался активным использованием металлических вставок и весьма радикальным оформлением практически любой из деталей интерьера. Особое внимание привлекает комбинация приборов – три темно красных колодца и футуристический руль создают ощущения управления космическим кораблем а не серийным автомобилем. 
Вместе с тем автомобиль не лишен и практичности  — размеры салона позволяют достаточно комфортно разместиться пятерым пассажирам, а объем багажника и обилие ниш и карманов позволяют не заботится о привозке  домашнего скарба. Интересной опцией является опциональный тент встроенный в двери багажника  и встроенный воздушный матрас который можно использовать сложи заднее сидение. 
Однако несмотря на столь соблазнительные опции и смелый дизайн автомобиль не стал бестселлером. Год от года продажи Pontiac Aztec падали пока в 2005 году производство модели не было остановлено. В чем причина не очень успешной карьеры? Возможно, ответ кроется в том что автомобиль своими идеями и стилем опередил свое время и потребитель был попросту не готов к столь радикальному автомобилю.
Pontiac Aztec достаточно небольшой, по американским меркам автомобиль его габариты составляют 4625х1872х1694 мм, а колесная база 2751 мм. Подобные показатели выглядят вполне внушительными в Европе, но для Америки автомобиль не велик.
В основе автомобиля лежит прочный несущий кузов. Использование передовых технологий производства и современных методов компьютерного моделирования позволили разработчикам добиться весьма высокой жесткости и показателей безопасности силового каркаса автомобиля. 
Полностью независимые подвески передних и задних колес наделяют автомобиль весьма достойными ходовыми качествами на обычных дорогах. По показателям управляемости и комфорта Pontiac Aztec вполне может сравниться с классическими легковыми автомобилями. 
Как и подобает кроссоверу Pontiac Aztec располагает полноприводной трансмиссией. На автомобиле использовано многодисковое сцепление которое в случае необходимости автоматически, почти мгновенно и в нужной пропорции подключает задний мост. Безусловно такое решение не позволяет штурмовать серьезное бездорожье, но зато заметно повышает уровень активной безопасности и несколько расширяет возможности владельца при выезде на природу. Кроме полноприводной предлагалась также более доступная моноприводная модификация Pontiac Aztec. 
Автомобиль оснащался только одним мотором — бензиновым V6 объемом 3,4 литра. Благодаря весьма современной конструкции мотор имел неплохую отдачу – мощность 185 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент 268 Нм при 4000 об/мин. Привод колес осуществлялся через 4-х ступенчатую автоматическую КПП с электронным управлением. 
Высокий уровень безопасности  Pontiac Aztec достигается за счет грамотной конструкции кузова с жесткой ячейкой пассажиров и прогнозируемыми зонами деформации, усиленным дверям и полного комплекта подушек безопасности. предотвратить аварию помогут мощные дисковые тормоза с ABS и различные электронные помощники.
КУЗОВ
Тип кузова  Внедорожник
Количество дверей  5
Количество мест  5
Длина  4585 мм
Ширина  1872 мм
Высота  1702 мм
Колесная база  2751 мм
Колея передняя  1593 мм
Колея задняя  1621 мм
Дорожный просвет  180 мм
Объем багажника максимальный  2670 л
Объем багажника минимальный  1280 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя  Спереди, поперечно
Объем двигателя  3350 см3
Мощность  188 л.с.
При оборотах  5200
Крутящий момент  284/4000 н*м
Система питания  Распределенный впрыск
Наличие турбонадува  
Расположение цилиндров  V-образный
Количество цилиндров  6
Диаметр цилиндра  92 мм
Ход поршня  84 мм
Cтепень сжатия  9.5
Количество клапанов на цилиндр  2
Топливо  АИ-80 
ТРАНСМИССИЯ
Привод  Полный постоянный
Кол-во передач (мех коробка )  
Передаточное отношение главной пары  3.29
Кол-во передач (автомат коробка)  4 
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески  Амортизационная стойка
Тип задней подвески  Двойной поперечный рычаг 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления  Шестерня-рейка
Диаметр разворота  9.9 м
Усилитель руля  Гидроусилитель 
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Барабанные
АБС 
Наличие Brake Assist 
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака  68 л
Максимальная скорость  180 км/ч
Расход топлива на шоссе  9.4 л/100км
Расход топлива в городе  13.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл  11.2 л/100км
Снаряженная масса автомобиля  1835 кг
Допустимая полная масса  0 кг
Размер шин  215/70 R15
Pontiac Bonneville Pontiac Bonneville – одна из легенд американского автомобилестроения. Первый автомобиль под таким именем появился в 1954 году. Это был роскошный кабриолет оснащенный всеми возможными на то время опциями. С тех пор и до момента снятия с производства Pontiac Bonneville оставался на вершине модельной гаммы предприятия. Любое из поколений этой модели является чистокровным американским автомобилем отражающим дух страны на определенных этапах ее развития. Всего до настоящего времени было выпущено семь поколений Pontiac Bonneville. Самая последняя генерация стартовала в 2000 году. Ее производство продолжалось пять лет и в 2005 году легендарный автомобиль был снят с конвейера. В настоящее время возглавляет линейку автомобилей Pontiac последняя версия Grand Prix.
Любое поколение Pontiac Bonneville обладает запоминающимся и эффектным дизайном. Первые автомобили строились по классическим американским рецептам  — огромные размеры, просторный салон и непременные самолетные крылья венчавшие заднюю часть автомобиля. Постепенно, под влиянием изменчивой моды изменялся и сам автомобиль – Bonneville семидесятых – огромный угловатый дредноут сверкающий хромом и чинно несущий своих пассажиров по широким хайвэям Америки. В последующие годы автомобиль становится более плавным и обтекаемым. 
Последнее поколение Pontiac Bonneville также отличается ярким и запоминающимся дизайном. Несмотря на огромные размеры автомобиль не кажется тяжеловесным, напротив, благодаря стремительным линиям крыши и острой мордочке этот приземистый автомобиль напоминает застывшую в полете стрелу. Дизайнеры сохранили классическое для Pontiac оформление передней части – крупная решетка радиатора разделенная на две ноздри фирменной эмблемой концерна, узкие фары и эффектный нижний спойлер с круглыми противотуманными фарами. Очень гармонично смотрятся огромные хромированные колесные диски обутые в широкие шины большого диаметра. Подтверждает спортивный имидж модели небольшое антикрыло установленное на крышке багажника. 
Салон автомобиля поражает простором и роскошью. Благодаря огромной ширине даже три пассажира смогут комфортно разместится удобном заднем диване. Везде царствует кожа, хром и деревянные вставки. Качество сборки находится на очень высоком уровне. не вызывает нареканий и уровень оснащения – практически все мыслимые опции доступны в стандартном оснащении или под заказ.
В угоду спортивному имиджу даже роскошный Pontiac – прежде всего автомобиль для водителя, удобное кресло со множеством регулировок и информативная панель приборов обеспечивают водителю полный контроль над стальным жеребцом. 
Как и подобает настоящему американскому автомобилю Pontiac Bonneville весьма практичен – огромный багажник имеет весьма продуманную конфигурацию и широкий проем для загрузки грузов, а в салоне можно найти множество кармашков и ниш для мелких вещей.
Pontiac Bonneville последнего поколения основан на полно размерной платформе G корпорации General Motors. Схожее шасси получили также  Oldsmobile Aurora и Buick Park Avenue. 
 Технически, от своих сотоварищей, Pontiac Bonneville отличается прежде всего особенностями настройки шасси и рулевого управления. В угоду водителям практикующим спортивный стиль вождения инженеры несколько зажали подвеску и усилили стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменив конструкцию рулевого управления – добились большей чувствительности и хорошей обратной связи. В результате по повадкам и поведению на дороге автомобиль стал походить на своих именитых европейских собратьев – BMW 5-й серии, Mercedes E-class, Volvo S 80 и др.
Под капотом автомобиля установлены настоящие американские моторы. Все они отличаются огромным объемом и сравнительно небольшой степенью форсировки.  Любой из моторов уверенно тянет практически с холостых оборотов, но скисает на высоких. Двигатели не отличаются излишней скромностью в потреблении горючего, но зато относительно просты, надежны и неприхотливы. Открывает гамму моторов 3,8 литровый V6 мощностью чуть более 200 л.с., ступенькой выше находится мотор аналогичного объема, но благодаря использованию надува развивающий уже 243 л.с. Вершина модельной гаммы – 4,6 литровый V8 мощностью 275 л.с. С таким мотором тяжелый Pontiac Bonneville по динамическим возможностям не уступит BMW 530i и  Lexus ES. 
    продолжение
--PAGE_BREAK--В качестве трансмиссии предлагаются три агрегаты, все они автоматические и имеют четыре ступени – отличия в особенностях подбора передаточных чисел и возможности ручного управления.
Pontiac Bonneville кроме всего прочего еще и весьма безопасный автомобиль. Прочный и жесткий кузов имеет несминаемую ячейку безопасности и предусмотренные инженерами зоны деформации. Дополнительная защита обеспечивается комплектом подушек безопасности. Не допустить столкновения помогут мощные тормоза с электронной ABS и системой контроля тяги
КУЗОВ
Тип кузова  Седан
Количество дверей  4
Количество мест  5
Длина  5145 мм
Ширина  1885 мм
Высота  1440 мм
Колесная база  2850 мм
Колея передняя  1590 мм
Колея задняя  1580 мм
Дорожный просвет  135 мм
Объем багажника максимальный  0 л
Объем багажника минимальный  510 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя  Спереди, поперечно
Объем двигателя  3791 см3
Мощность  243 л.с.
При оборотах  5200
Крутящий момент  380/3600 н*м
Система питания  Распределенный впрыск
Наличие турбонадува  Механический наддув
Расположение цилиндров  V-образный
Количество цилиндров  6
Диаметр цилиндра  96.5 мм
Ход поршня  86.4 мм
Cтепень сжатия  8.5
Количество клапанов на цилиндр  2
Топливо  АИ-80
ТРАНСМИССИЯ
Привод  Передний
Кол-во передач (мех коробка )  
Кол-во передач (автомат коробка)  4
Передаточное отношение главной пары  2.93 
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески  Амортизационная стойка
Тип задней подвески  Винтовая пружина 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления  Шестерня-рейка
Диаметр разворота  9.9 м
Усилитель руля  Гидроусилитель 
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Дисковые
АБС  
Наличие Brake Assist  
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака  70 л
Время разгона (0-100 км/ч)  8.5 c
Максимальная скорость  220 км/ч
Расход топлива на шоссе  8.7 л/100км
Расход топлива в городе  13.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл  10 л/100км
Снаряженная масса автомобиля  1720 кг
Допустимая полная масса  0 кг
Размер шин  235/55 R17
Pontiac Grand Prix
<shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75" alt="" o:button=«t»><imagedata src=«dopb66277.zip» o:><img border=«0» width=«297» height=«153» src=«dopb66277.zip» v:shapes="_x0000_i1032">
Pontiac Grand Prix – в настоящее время является самым крупным автомобилем компании Pontiac. Автомобиль имеет давнюю и славную историю и является одним из автомобильных символов Америки. Первое поколение Grand Prix было представлено в далеком 1962 году. С тех пор на рынок вышло семь поколений этих замечательный автомобилей.
Современный Grand Prix дебютировал в 2004году. За три года выпуска автомобиль подвергся только незначительным косметическим изменениям. После снятия с производства Pontiac Bonneville седан Grand Prix возглавил модельную гамму компании. Благодаря удачной конструкции и разумной цене автомобиль пользуется достаточно неплохим спросом – ежегодно на рынке северной Америки реализуется около 150 000 автомобилей.
Pontiac Grand Prix позиционируется компанией как роскошный и комфортный автомобиль наделенный чертами спортивных автомобилей. Схожий имидж на европейском рынке имеют автомобили BMW и Saab. 
Несмотря на свои габариты, а Grand Prix имеет длину более 4,9 м  и ширину почти 1,9 м, автомобиль смотрится очень подтянуто и динамично. Оформление передней части выполнено в фирменном стиле компании – глубокие передние ноздри в центре и хищно прищуренные фары с боков. Подчеркивают драйверский стиль модели эффектный нижний спойлер с круглыми противотуманными фарами. Небольшая высота и плавные обводы кузова придают Grand Prix элегантности и грации хищной кошки. Довершают образ красивые легкосплавные диски весьма внушительного размера.
Внутри автомобиль не столь эффектен как снаружи. Тем не менее оформление панели приборов и эргономика водительского места находятся на очень высоком уровне. Приборов всего четыре – стандартные спидометр и тахометр дополнены указателям температуры двигателя и датчиком уровня топлива. Четкая графика  и фирменная рубиновая подсветка помогают мгновенному восприятию информации о параметрах движения. В верхней части центральной консоли располагается многофункциональный дисплей бортового компьютера, на него выводится различная дополнительная информация и указания системы навигации.
Передние сидения удобны и обеспечивают комфортную посадку пассажирам практически любой комплекции. Достаточно большая ширина длина салона позволяют с комфортом разместиться и на заднем сидении, правда сам диван предоставляет несколько меньший уровень комфорта по сравнению с передним рядом, что, впрочем, полностью соответствует имиджу марки. 
Багажник Grand Prix имеет объем 440 литров. При необходимости для увеличения грузового отсека можно сложить спинку заднего сидения. Весьма удобны многочисленные ниши и карманы для мелких вещей.
При достаточно небольшой цене Pontiac Grand Prix предлагает весьма богатый уровень оснащения включающий электропакет, климатическую установку, круиз-конторль, регулируемую рулевую колонку и многое др. При желании автомобиль можно доукомплектовать практически любыми из известных опций.
Современный Pontiac Grand Prix основан на весьма передовой платформе W разработанной инженерами General Motors. Автомобиль имеет прочный и жесткий кузов и полностью соответствует самым жестким стандартам безопасности. 
По сравнению с многими другими американскими автомобилями Grand Prix имеет весьма драйверовские настройки шасси. Полностью независимая подвеска колес для улучшения управляемости оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости. Рулевое управление весьма острое – около 2,5 оборота от одного крайнего положения до другого. гидроусилитель обеспечивает хорошую обратную связь и четкий ноль. Прекрасным подтверждением незаурядных способностей автомобиля служит тот факт, что Pontiac Grand Prix GTP достаточно широко используется в качестве учебного автомобиля на курсах экстремального вождения в США.
Под стать настройке шасси и мощные моторы. Минимальный двигатель имеет объем 3,8 литра и развивает 200 л.с. Конструкция мотора лишена современных технических изысков – используется всего два клапана на цилиндр, но зато двигатель очень надежен и обеспечивает уверенное ускорение практически с холостых оборотов. Еще лучше V6 объемом 3,8 литра но оснащенный  нагнетателем низкого давления который развивает 260 л.с. Благодаря использованию турбонадува Grand Prix с таким мотором имеет очень завидную динамику — время разгона с места до 96 км/ч составляет всего 6,8 с. Вершина модельной гаммы 5,3 литровый V8 мощностью около 300 л.с. Огромная мощность и завораживающий звук обеспечивают водителю первоклассные ощущения от управления таким автомобилем. 
Большинство версий Pontiac Grand Prix оснащаются 4-х ступенчатой автоматической КПП классической конструкции. В 2005 году для наиболее мощных моторов стали также предлагаться более современные секвентальные коробки оснащенные переключателями передач на рулевой колонке.
Безопасность автомобиля обеспечивают различные электронные помощники и полный набор современных средств пассивной безопасности. Дисковые тормоза внушительного диаметра оснащены ABS последнего поколения и обеспечивают отменную динамику торможения с больших скоростей.
КУЗОВ
Тип кузова  Седан
Количество дверей  4
Количество мест  5
Длина  5037 мм
Ширина  1819 мм
Высота  1420 мм
Колесная база  2807 мм
Колея передняя  1565 мм
Колея задняя  1545 мм
Дорожный просвет  0 мм
Объем багажника максимальный  0 л
Объем багажника минимальный  454 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя  Спереди, поперечно
Объем двигателя  3791 см3
Мощность  263 л.с.
При оборотах  5200
Крутящий момент  380/3600 н*м
Система питания  Распределенный впрыск
Наличие турбонадува  Турбонаддув
Газораспределительный механизм  
Расположение цилиндров  V-образный
Количество цилиндров  6
Диаметр цилиндра  96.5 мм
Ход поршня  86.4 мм
Cтепень сжатия  8.5
Количество клапанов на цилиндр  2
Топливо  АИ-92 
ТРАНСМИССИЯ
Привод  Передний
Кол-во передач (мех коробка )  
Кол-во передач (автомат коробка)  4
Передаточное отношение главной пары  2.93 
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески  Амортизационная стойка
Тип задней подвески  Амортизационная стойка 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления  Шестерня-рейка
Усилитель руля  +
Диаметр разворота  9.9 м
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Дисковые
АБС 
Наличие Brake Assist  
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака  64 л
Время разгона (0-100 км/ч)  6.6 c
Максимальная скорость  203 км/ч
Расход топлива на шоссе  7.9 л/100км
Расход топлива в городе  11.8 л/100км
Снаряженная масса автомобиля  1615 кг
Допустимая полная масса  0 кг
Размер шин  225/55 R17
Размер дисков  5J x 17
Pontiac Firebird
<shape id="_x0000_i1033" type="#_x0000_t75" alt="" o:button=«t»><imagedata src=«dopb66278.zip» o:><img border=«0» width=«297» height=«153» src=«dopb66278.zip» v:shapes="_x0000_i1033">
Pontiac Firebird  — один из ярких примеров американских спортивных автомобилей. В отличие от Европейской или Японской школы заокеанские инженеры проектировали прежде всего эффектные и яркие автомобили обладающие мощными двигателями и впечатляющей линейной динамикой, но лишенные резкости и остроты настоящих спортивных автомобилей. 
Первое поколение Pontiac Firebird было представлено в 1967 году. За более чем 35 лет на рынок вышло четыре поколения этих автомобилей. Последняя генерация дебютировала в 1993 году. Модель продержалась на конвейере почти десять лет, пережив за это время достаточно серьезный рестайлинг. Производство Pontiac Firebird было завершено в 2002 году. Однако изменившаяся в последнее время ситуация на рынке и ошеломляющий успех возрожденного Ford Mustang позволяют надеяться на возвращение легендарного автомобиля на рынок.
Четвертое поколение Pontiac Firebird получило как и полагается спортивному автомобилю яркий и эффектный дизайн. Невысокий широкий кузов имеет плавные хищные формы. Очень гармонично смотрится передняя часть. Ее уникальная особенность – поднимающиеся фары. Еще более агрессивной стала пост рестайлиноговая модель  — с 1998 года Firebird получил агрессивные широкие ноздри решетки радиатора и обновленный нижний спойлер с круглыми противотуманными фарами. 
Салон автомобиля имеет четыре места, правда если передние пассажиры размещаются в весьма комфортных условиях, то на галерке удобно усесться смогут разве что дети. Характерная особенность Firebird – низкая  практически горизонтальная посадка водителя. Такое решение удобно для скоростной езды по специальным трассам и широким хайвэям, но создает некоторые проблемы с обзорностью в плотном городском потоке. Необычной формы панель приборов и центральная консоль словно окружают передних седоков. Дизайнеры, похоже, «оторвались» вволю, придав каждой, даже самой мелкой детали оригинальный облик, отчего интерьер только выиграл. 
Несмотря на подчеркнутую спортивность  Pontiac Firebird весьма практичный автомобиль  — достаточно вместительный багажник, удобный бардачок и множество мелких кармашков позволяют использовать автомобиль не только для экстремального отдыха, но и для ежедневных поездок.
Pontiac Firebird весьма уникальный автомобиль. В отличие от большинства спортивных автомобилей машина имеет в своей основе прочную пространственную раму облицованную композитными панелями. Такое решение позволило разработчикам достичь сравнительно небольшого веса и приемлемой жесткости кузова одновременно. 
Дорожный просвет автомобиля достаточен для движения не только по асфальтовым дорогам. Упругая спортивная подвеска в сочетании с низким центром тяжести создают довольно специфические ощущения во время поездки, особенно в активных режимах. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости работают очень эффективно, поэтому автомобиль все время стремится стоять как можно более «плоско», вызывая на неровностях, даже на дорожных «заплатках», небольшую поперечную раскачку. Зато в повороте такая жесткось только во благо: даже если специально «раскачивать» автомобиль на «змейке», крены получаются минимальные. Благодаря тому, что коробка передач смещена в район задней оси, развесовка по осям получилась практически оптимальной, что положительно сказалось на управляемости.
В зависимости от года выпуска Pontiac Firebird оснащался четырьмя типами моторов. До 1998 года базовым был 3,4 литровый V6 мощностью 160 л.с., после рестайлинга его сменил более совершенный 3,8 литровый двигатель мощностью чуть более 200 л.с. Экстремальные модификации оснащались огромным V8 объемом 5,7 литра позаимствованным у Chevrolet Corvett. Автомобили первых серий развивали 275 л.с., а после модернизации мощность увеличилась до внушительных 305 л.с. Благодаря такому двигателю Pontiac Firebird обладал весьма завидной динамикой даже не смотря на неторопливую работу стандартной 4-х ступенчатой автоматической КПП. Кроме автомата по желанию клиента некоторые версии могли оснащаться 5-ти или даже 6-ти ступенчатыми механическими трансмиссиями. 
Под стать моторам были и тормоза автомобиля – спереди устанавливались вентилируемы, а сзади цельные дисковые механизмы внушительного диаметра. Для повышения безопасности работа тормозов контролировалась системой ABS.
КУЗОВ
Тип кузова  Купе
Количество дверей  3
Количество мест  5
Длина  4968 мм
Ширина  1893 мм
Высота  1321 мм
Колесная база  2566 мм
Колея передняя  1542 мм
Колея задняя  1540 мм
Дорожный просвет  110 мм
Объем багажника максимальный  0 л
Объем багажника минимальный  366 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя  Спереди, поперечно
Объем двигателя  3791 см3
Мощность  208 л.с.
При оборотах  5200
Крутящий момент  312/4000 н*м
Система питания  Распределенный впрыск
Наличие турбонадува  —
Расположение цилиндров  V-образный
Количество цилиндров  6
Диаметр цилиндра  96.5 мм
Ход поршня  86.4 мм
Cтепень сжатия  9.4
Количество клапанов на цилиндр  2
Топливо  АИ-80 
ТРАНСМИССИЯ
Привод  Задний
Кол-во передач (мех коробка )  5
Кол-во передач (автомат коробка)  4 
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески  Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески  Винтовая пружина 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления  Шестерня-рейка
Диаметр разворота  9.9 м
Усилитель руля  Гидроусилитель 
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые
Задние тормоза  Дисковые
АБС  
Наличие Brake Assist  
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака  59 л
Расход топлива Смешанный цикл  10.3 л/100км
Снаряженная масса автомобиля  1468 кг
Допустимая полная масса  0 кг
Размер шин  215/60 R16 S
Pontiac GTO
<shape id="_x0000_i1034" type="#_x0000_t75" alt="" o:button=«t»><imagedata src=«dopb66279.zip» o:><img border=«0» width=«297» height=«153» src=«dopb66279.zip» v:shapes="_x0000_i1034">
Pontiac GTO  — основоположник классических американских автомобилей класса Grand Tourismo. Первое поколение этих замечательных спортивных купе было представлено в 1964 году. Автомобиль пользовался безумной популярностью и стал основоположником нового класса автомобилей — muscle car, что при дословном переводе означает «мускулистая машина».
Возрождение знаменитой модели состоялось в 2004 году. Не слишком завидное состояние дел у большинства американских автопроизводителей в начале нового тысячелетия вынудили маркетологов и конструкторов искать новые пути к сердцу покупателей. Вероятно, весьма успешным шагом стало возвращение с легендам американского автомобилестроения.  Вскоре за Pontiac GTO были представлены обновленные Ford Mustang и другие легенды прошлого.  Современный Pontiac GTO унаследовал от своего прародителя эффектную внешность настоящего мужского автомобиля. Широкий приземистый кузов и напряженные обводы кузова создают стремительный и динамичный ансамбль. Очень красиво оформление передней части кузова – хищный воздухозаборник и крупные сетки решетки радиатора намекают на серьезный характер GTO, а узкие блок фары с четко оформленными световыми линзами придают взгляду автомобиля солидности. Корма купе украшена широкими трубами системы выхлопа и эффектным спойлером. Огромны колесные диски с фирменным рисунком не только улучшают управляемость автомобиля, но способствуют созданию гармоничного образа легендарного купе. Салон Pontiac GTO несмотря на эффектность свойственную спортивному автомобилю весьма практичен. Большая ширина и колесная база позволяют с комфортом разместиться даже весьма крупным водителям и пассажиру. Немаловажным достоинством является наличие весьма вместительного багажника объемом 370 литров.  Панель приборов оформлена в традиционном для Pontiac стиле  — крупные приборы с четкой графикой и минимумом второстепенной информации и оригинальная подсветка сочного красного цвета. Сидение имеет огромный диапазон регулировок и его можно подстроить под желания практически любого водителя. Лучшему чувству контроля над железным жеребцом способствует хорошая боковая поддержка и оптимальная жесткость сидения. В отличие от минималистичных европейских и японских спорт-каров Pontiac GTO имеет весьма солидное оснащение и качественную отделку не уступающую многим седанам среднего класса. Возможно, для многих станет сюрпризом, но производство этих легендарных американских автомобилей налажено отнюдь не в США, а на заводах GM в Австралии. Там же собираются и братья близнецы GTO — Vauxhall Monaro и Chevrolet Lumina SS. 
    продолжение
--PAGE_BREAK--