Реферат: Организация пригородного движения

--PAGE_BREAK--

На основе данных таблицы процентного распределения пассажиропотока по часам суток из задания, можно сделать вывод, что так, как максимальный процент пассажиропотока в часы пик (в период с 6 00  до 9 00) составляет – 10 %, то назначение непараллельного графика представляется нецелесообразным.


2.4. Определение зонных станций и числа зон.
Необходимость деления пригородных участков на зоны вызывается значительным спадом пассажиропотока по мере удаления от головной станции. При выделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается время ожидания поездки для пассажиров, следующих на станции удалённые от головной.
Деление участка на зоны позволяет не только улучшить обслуживание пригородных пассажиров, но и повысит эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
Для деления участка на зоны намечаются варианты:

<img width=«592» height=«151» src=«ref-1_1991443530-1982.coolpic» v:shapes="_x0000_s1055 _x0000_s1056 _x0000_s1064 _x0000_s1065 _x0000_s1066 _x0000_s1067 _x0000_s1068 _x0000_s1069 _x0000_s1070 _x0000_s1071 _x0000_s1072 _x0000_s1073 _x0000_s1074 _x0000_s1078 _x0000_s1079 _x0000_s1080 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1083 _x0000_s1084">



<img width=«340» height=«9» src=«ref-1_1991445512-141.coolpic» v:shapes="_x0000_s1076"><img width=«124» height=«9» src=«ref-1_1991445653-111.coolpic» v:shapes="_x0000_s1075">                          
                               Ст. А                     ст. М              ст. О                       ст. С                    ст. Ф
Рис. 4
В качестве зонных станций, выделяются станции с наибольшим спадом пассажиропотока.

Для вариантов расположения зонных станций определим размеры движения в парах поездов за расчетные сутки:
 

I вариант для зонной станции О:
<img width=«149» height=«43» src=«ref-1_1991445764-384.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> пара поездов

<img width=«188» height=«27» src=«ref-1_1991446148-329.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045"> пары поездов
II вариант, для зонных станций О и С:
<img width=«225» height=«41» src=«ref-1_1991446477-492.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046"> пар поездов    <img width=«187» height=«41» src=«ref-1_1991446969-438.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> пар поездов

<img width=«243» height=«27» src=«ref-1_1991447407-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> пара поездов
III вариант для зонной станции С:
<img width=«188» height=«41» src=«ref-1_1991447797-432.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> пар поездов

<img width=«196» height=«27» src=«ref-1_1991448229-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050"> пар поездов
Размеры движения, рассчитанные для параллельного графика по трем вариантам с одной и двумя зонными станциями, сводятся в таблицу 4.
Для выбора оптимального варианта деления участка на зоны необходимо подсчитать затрату поездо-километров на участке Σ
Nl в таблице 4.

Для учета возможных засылок будем считать общие поездо-километры с увеличением на 5 %.   
Таблица 4.





Наибольшую сходимость заданных Σ
Nl  (1415 поездо-км) и расчетных Σ
Nl (1405 поездо-км) обеспечивает I вариант с одной зонной станцией О.


2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток.
Для построения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное соотношение прибытия и отправления на головную станцию «А» пригородного пассажиропотока по часам суток.
Размеры движения по зонам за каждый час определяются по формуле:
<img width=«96» height=«44» src=«ref-1_1991448573-284.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">
где: <img width=«24» height=«25» src=«ref-1_1991448857-114.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">  — процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока, приходящегося

                 на данный час суток, пот головной станции;

    <img width=«12» height=«23» src=«ref-1_1991448971-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053"><img width=«24» height=«25» src=«ref-1_1991449044-117.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">  — общее число поездов i – й  зоны.
Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.
Таблица 5.

Часы суток

Прибытие на головную станцию

Отправление с головной станции

Пассажиро поток к суточному, %



Кол-во поездов по зонам

Пассажиро поток к суточному, %



Кол-во поездов по зонам

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

I

II

I

II

I

II

I

II

5 – 6

3

0,06

0,63

-

1

3

0,06

0,63

---

2

6 – 7

10

0,2

2,1

-

1

6

0,12

1,26

---

3

7 – 8

10

0,2

2,1

-

3

6

0,12

1,26

1

2

8 – 9

10

0,2

2,1

1

2

7

0,14

1,47

---

1

9 – 10

5

0,1

1,05

-

1

4

0,08

0,89

---

1

10 – 11

2

0,04

0,42

-

---

2

0,04

0,42

---

-

11 – 12

3

0,06

0,63

-

1

3

0,06

0,63

---

-

12 – 13

4

0,08

0,84

-

---

4

0,08

0,84

---

1

13 – 14

8

0,16

1,68

-

2

6

0,12

1,26

---

2

14 – 15

7

0,14

1,47

-

1

6

0,12

1,26

---

1

15 – 16

8

0,16

1,68

-

2

8

0,16

1,68

---

2

16 – 17

4

0,08

0,84

-

1

8

0,16

1,68

---

1

17 – 18

3

0,06

0,63

-

1

7

0,14

1,47

---

-

18 – 19

2

0,04

0,42

1

-

5

0,1

1,05

-

2

19 – 20

5

0,1

1,05

-

2

6

0,12

1,26

-

1

20 – 21

3

0,06

0,63

-

1

7

0,14

1,47

1

1

21 – 22

4

0,08

0,84

-

-

3

0,06

0,63

-

-

22 – 23

4

0,08

0,84

-

1

2

0,04

0,42

-

1

23 – 24

2

0,04

0,42

-

1

3

0,06

0,63

-

-

0 – 1

3

0,06

0,63

-

-

4

0,08

0,84

-

-

Всего

100 %

2

21

2

21

100 %

2

21

2

21
    продолжение
--PAGE_BREAK--