Реферат: Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: Технические нормы эксплуатационной работы
«Технические нормы эксплутационной работы
железной дороги и её отделений»
КП. 2401. 015. 051. 012
Выполнил:
студент гр. Д-51
Никонюк А.А
Проверила:
доцент
Демидова А.А.
г. Чита 2005 год
Содержание
Введение
1. Разработка технических норм работы вагонного парка
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм
1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка
2. Разработка технических норм работы локомотивного парка
2.1. Пробеги локомотивов
2.2 Выбор участков обращения локомотивов
2.3 Время оборота локомотивов
2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
2.5 Распределение парка локомотивов
2.6 Показатели использования локомотивов
3. Разработка суточного плана работы подразделений железной дороги
3.1 Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки
3.2 Планирование выгрузки
3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов.
3.4 Планирование сдачи порожних вагонов
3.5 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения
3.6. Планирование развоза местного груза
3.7. Планирование эксплуатируемого парка локомотивов
4. Исследовательская часть
Заключение
Литература
Введение
Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР) определяет объем и характер работы подразделений. ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными, трудовыми и финансовыми затратами.
Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам локомотивов и вагонов), специальные задания на планируемый период, действующий график движения поездов и план формирования поездов, технологические процессы работы станции и депо, данные о пропускной железных дорог, статистические характеристики оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявленные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы.
Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период.
Целевая задача данного курсового проекта заключается в закреплении теоретических положений и приобретение практических навыков в расчете важнейших эксплутационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использования подвижного состава:
— расчет ТНЭР железной дороги и входящих в ее состав подразделений
составление оперативного плана работы отделения дороги
оценка полученных норм и показателей работы
Анализ исходных данных
1. В данном курсовом проекте задана схема железнодорожного направления (см. задание)
2. Основное депо размещено на станции И, оборотное депо на станциях О, Е, Н.
3. Длины участков
Участок
Е -Ж
Ж — З
З — И
И — К
И — О
К — Л
Л — М
М — Н
Длина
138
126,5
149,5
161
149,5
166,75
143,75
172,5
4. Состав поезда
-из груженых вагонов — 65 вагонов
-из порожних вагонов — 69 вагонов
5. Участковая скорость равна 46 км/ч.
6. Простой транзитных вагонов на одной технической станции составляет 3,8 часа
7. Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию равен 21 часу.
8 Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии равна 0,35
9 Размеры пассажирского движения на участках дороги
Е — И: 19 — пар поездов.
И — Н: 22- пар поездов.
И — О: 10 — пар поездов.
10 Время нахождения локомотивов
— на станции основного депо — 2,0 часа
— на станции оборотного депо – 1,2 часа
— на попутных технических станциях- 0,8 часа
11 Динамическая нагрузка составляет 60 ткм/ваг/сут
12 Количество сборных поездов на участках дороги
Е- И — 2 пары поездов
И- Н — 2 пары поездов
И- О- 2 пары поездов
13. Коэффициент съема составляют
-грузовых поездов пассажирскими — 1
--PAGE_BREAK---грузовых поездов сборными – 2,5
14. Межпоездной интервал грузового движения составляет 10 минут
15. По заданному проценту изменения исходных вагонопотоков пересчитываем таблицы 1 и 2 задания. Значения, полученные после расчета, сводим в таблицы 1 и 5.
Распределение приема груженых вагонов, распределение транзитных вагонов, распределение ввоза представляем в таблицах 2,3,4.
1. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ВАГОННОГО ПАРКА
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм
1.1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге
По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные таблицы 1, 2 полученные в задании. Гружёные расчетные вагонопотоки нужно увеличить на 8 процентов, взятых из задания. Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5.
Таблица 1.1
Приём гружёных вагонов с других дорог
С направления
По стыковому пути
Количество вагонов
А
Е
3024
Б
Н
4104
В
О
3240
Чтобы найти распределение приёма гружёных вагонов таблица 2, нужно количество вагонов с каждого направления умножить на коэффициенты его распределения по назначениям, которые приведены в приложении таблица 1.
Таблица 1.2
Приём гружёных вагонов с других дорог
Стыковой пункт дороги
Всего вагонов
Распределение по назначениям
А
Б
В
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Е (А)
3024
-
1457
1080
151
336
Н (Б)
4104
2290
-
1412
140
262
О (В)
3240
1976
593
-
360
311
Распределение гружёных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1.3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассматриваемому стыковому пункту. Доля принимается из таблицы 2.
Таблица 1.3
Распределение приёма гружёных вагонов
Стыковой пункт приёма вагонов
Стыковой пункт сдачи вагонов
Распределение по роду подвижного состава
Кр.
Пл.
Пв.
Рф.
Цм.
Пр.
Цс.
Е (А)
Н (Б)
481
313
146
204
-
-
313
О (В)
238
715
-
127
-
-
-
Н (Б)
Е (А)
659
749
653
-
-
229
-
О (В)
227
501
684
-
-
-
-
О (В)
Е (А)
308
680
371
-
-
-
617
Н (Б)
продолжение--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--
И-К
242
38
280
128
60
30
218
114
38
152
60
30
90
Итог
1265
315
354
38
-
-
-
1972
777
268
285
41
-
46
49
1466
648
221
215
38
-
-
-
1122
160
174
146
41
-
46
49
616
Итого по дороге
2318
1423
354
180
-
-
-
4275
1853
738
436
76
6
87
84
3280
1145
993
215
180
-
-
-
2533
680
308
297
76
6
87
84
1538
Всего
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--982
396
-
254
227
3893
644
1114
1133
289
6
-
218
3404
НОД 2
И
594
463
1133
6
218
2414
362
236
598
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
Итого
907
463
1133
233
6
-
218
2960
106
778
1064
236
6
-
264
2454
Дорога
Е
492
924
752
254
227
2649
289
289
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
О
79
177
230
160
646
50
651
701
И
594
825
1133
236
6
-
218
3012
594
825
1133
236
6
-
218
3012
Итого
1478
1926
2115
629
6
254
445
6853
750
1892
2197
525
12
-
482
5858
Размеры движения поездов по участкам
продолжение--PAGE_BREAK--
Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением величины общего вагонопотока на соответствующий заданный состав поезда. Полученные размеры движения из гружёных и порожних вагонов суммируются по каждому направлению, и результат округляется в большую сторону. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках принимаются по большему суммарному вагонопотоку.
Таблица 1.13
Размеры движения поездов
Подходы и участки
Категории поездов
Итого
Резервные локомотивы
гружённые
Порожние
чётн.
нечётн.
Чётн.
нечётн.
чётн.
нечётн.
Чётн.
нечётн.
А-Е
46,52
82,83
38,39
4,19
85
88
3
-
Е-Ж
49,97
85,83
37,97
4,19
88
91
3
-
Ж-З
50,69
92,38
43,14
3,87
94
97
3
-
З-И
55,31
96,13
45,47
4,90
101
102
1
-
И-О
52,49
59,15
8,58
11,38
62
71
9
-
О-В
49
49,85
10,16
9,36
60
60
-
-
И-К
51,38
79,54
36,33
9,22
88
89
1
-
К-Л
49,29
73,92
32,20
9
82
83
1
-
Л-М
48,88
70,91
29,75
9
79
80
1
-
М-Н
46,40
68,40
29,48
8,75
76
78
2
-
Н-Б
42,98
63,14
26,90
7,91
70
72
2
-
Работа дороги и её подразделений
Работа дороги и подразделений определяется на основании данных таблиц 1.11, 1.12 для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт производится по формулам, приведённых в таблице 1.14 в столбце 8.
Таблица 1.14
Работа структурных групп вагонов
Отделе-ния и дорога
Наименование структуры груза
продолжение--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--
786564
6434
658302
1444866
Правильность расчётов может быть проверена по следующему условию. Сумма пробегов транзитных и местных вагонов отдельно для каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных вагонов на дороге или рассматриваемом подразделении.
SnSтр +SnSм =SnSгр (1)
Приведём пример расчета для дороги в целом
SnSгр =1444866+8523819=9968685 ваг-км
1.2.2 Рейс вагона
Рейс вагона определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на основании данных таблиц 1.14 –1.17 по формулам, приведённым в таблице 1.18. Результаты расчётов, округлённые до десятых, также заносятся в эту таблицу.
Таблица 1.18
Рейс вагона
НОД, дорога
Общий парк
Порожние
Транзитные
Местные
l=SnS/u, км
lпор=SnSпор/uпор,км
lтр=SnSтр/uтр,км
lм=SnSм/uм, км
НОД 1
l=4883528/13685=356,9 км
lпор=1486727/5707=
260,5 км
lтр=3992018/11871=336,3 км
lм=189164/1814=
104,3 км
НОД 2
l=5085157/9378=
542,2 км
lпор=1799814/4426=
406,7 км
lтр=3970261/7912=
501,8 км
lм=64032/1466=
43,7 км
Дорога
l=9968685/14643=680,8 км
lпор=3286541/10133=324,3 км
lтр=7277350/11363=640,4 км
lм=658302/3280=
200,7 км
1.2.3 Оборот вагонов. Общий порядок расчёта
Для вагонов общего парка J, порожних Jпор, транзитных Jтр и местных Jм на каждом подразделении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам:
J=(1/24)*((l/Vуч)+((l/Lтех)*tтех)+(kм*tгр)) (2)
Jпор=(1/24)*((lпор/Vуч)+((lпор/Lтех)*tтех)+(kпорм*tгр*g)) (3)
Jтр=(1/24)*((lтр/Vуч)+((lтр/Lтех)*tтех)+(kтрм*(1 — g)*tгр)) (4)
Jм=(1/24)*(lм/Vуч)+((lм/Lтех)*tтех)+(кмм*(1 — g)*tгр)) (5)
где l, lпор, lтр, lм – рейс вагонов, км, соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, берётся из таблицы 18; Vуч – участковая скорость, км/ч, принимается по заданию; Lтех – вагонное плечо, км, определяется дополнительными расчётами; tтех – время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч., принимается по заданию; kм, kмпор, kмтр, kмм – коэффициент местной работы вагонов соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, определяется дополнительным расчётом; g — доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии, берётся из задания; tгр. – время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч., берётся из задания.
Вагонное плечо рассчитывается по формуле:
Lтех=(SnS/SUтех) (6)
где SnS – общий пробег вагонов, берётся из таблицы 15, соответственно для каждого подразделения и дороги в целом; SUтех – число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги в целом. Определяется на основании диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленных с каждой технической станции.
продолжение--PAGE_BREAK--
Результаты расчёта представляются в форме таблицы 1.19.
Таблица 1.19
Число транзитных вагонов отправленных со всех технических станций
Вагоны
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Дорога
Е
Ж
З
И
О
Итого
К
Л
М
Н
Итого
Гружёные
Чётные
3015
3188
3244
6560
3185
19192
3075
3027
2864
2713
11679
30871
Нечётные
5378
5546
5944
5672
3204
25744
4714
4550
4361
4057
17682
43426
Итого
8393
8734
9188
12232
6389
44936
7789
7577
7225
6770
29361
74297
Порожние
Чётные
2532
2620
2922
3133
649
11856
2156
1868
1927
1781
7732
19588
Нечётные
289
267
338
325
434
1653
621
621
604
546
2392
4045
Итого
2821
2887
3260
3458
1083
13509
2777
2489
2531
2327
10124
23633
Всего
11214
11621
12448
15690
7472
58445
10566
10066
9756
9097
39485
97930
Расчёт вагонного плеча, с округлением до десятых, выполняется для каждого подразделения и дороги в целом.
LтехНОД1=6370255/58445=109,0 км
LтехНОД2=6884971/39485=174,4 км
LтехДорога =13255226/97930=135,4 км
Коэффициент местной работы рассчитывается по формулам, представленным в таблице 1.20, с округлением до сотых, на основании данных таблиц 1.11 и 1.18.
где Uп. – погрузка соответствующего подразделения или дороги; Uв – выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U – работа вагонов общего парка; Uпор – работа порожних вагонов; Uвыв – погрузка на вывоз; Uтр – работа транзитных вагонов; Uмс – погрузка в местном сообщении; Uм – работа местных вагонов. Результаты расчётов производим в таблице 1.20.
Таблица 1.20
Коэффициент местной работы
Полразделения
продолжение--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--
3641 ваг/сут.
--PAGE_BREAK--126,5
88
91
179
3
-
22644
380
23024
1,02
З-И
149,5
101
102
203
1
-
30349
150
30499
1,01
И-О
149,5
62
71
133
9
-
19884
1346
21230
1,07
Итого
563,5
336
352
688
16
-
96751
2290
99041
НОД 2
И-К
161
88
89
177
1
-
28497
161
28658
1,01
К-Л
166,75
82
83
165
1
-
27514
167
27681
1,01
Л-М
143,75
79
80
159
1
-
22857
144
23001
1,01
М-Н
172,5
76
78
154
2
-
26565
345
26910
1,01
Итого
644
325
330
655
5
-
105433
817
106250
Дорога
1207,5
661
682
1343
21
-
202184
3107
205291
2.2. Выбор участков обращения локомотивов
Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.
Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.
2.3 Время оборота локомотивов
Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:
/>/>, (8)
где L – длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;
Vуч – заданная величина участковой скорости, км/ч; kтех – число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;
продолжение--PAGE_BREAK--
t¢тех – норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;
tосн, tоб – норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Время оборота локомотивов
Участки обращения локомотивов
Длина, км.
Элементы оборота
Полное время оборота, ч.
(2*L)/Vуч
2*kтех*t¢тех
tосн , ч.
tоб, ч.
И-Е
414
18,0
3,2
2,0
1,2
24,4
И-Ж
276
12,0
1,6
2,0
1,2
16,8
И-З
149,5
6,5
2,0
1,2
8,7
И-К
149,5
6,5
2,0
1,2
8,7
И-Л
161
7,0
2,0
1,2
10,2
И-М
327,75
14,3
1,6
2,0
1,2
19,1
И-Н
471,5
20,5
3,2
2,0
1,2
26,9
И-О
644
28,0
4,8
2,0
1,2
36,0
2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:
Мэ=Мо+Мон +Мд”+Мд’(9)
где Мо – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;
Мон – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;
М’Д — дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;
М”д — дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.
/>(10)
где Jл – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;
Nг – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.
/>(11)
где g — доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях
Для данного курсового проекта величину g можно принять по данным табл.2.3
Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов
Таблица 2.3
Ср.разм.дв
2
4
6
8
10
15
30
45
60
80 и >
Доля увел- ичения g
0.31
0.26
0.23
0.21
0.2
0.18
0.15
0.13
0.125
0.12
М’Д=/>, (12)
где tож — время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч, определяется по формуле
продолжение--PAGE_BREAK--
tож=/> (13)
где Nпс — размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);
/>пс — коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;
Jр — средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле
Jр=/> (14)
где J — межпоездной интервал грузового движения, мин (из задания );
Nсб — число пар сборных поездов;
/>сб — коэффициент съема грузовых поездов сборными.
М”д=/> (15)
где tоож1, tоож2 — время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле
tоож1=/> (16)
где с,d — коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8; /> — коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле
/>(17)
Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:
/>(18)
Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4
Таблица 2.4
Потребный парк локомотивов
Участки обращения
/>
Nгр
Y
/>
Мо/
Мо//
Мд’
Мд”
Мэ
Кл
И-Е
414
173
0,81
24,4
175,9
21,1
3,7
2,3
203
1
И-Ж
276
6
0,12
16,8
4,2
1,0
0,07
2,4
7,7
0,04
И-З
149,5
24
0,19
8,7
8,7
1,44
-
2,4
12,5
0,06
И-О
149,5
133
1
8,7
48,2
5,8
-
3,2
57,2
0,43
И-К
161
12
0,15
10,2
5,1
0,82
-
2,5
8,4
0,05
И-Л
327,75
6
0,13
19,1
4,8
1,1
0,09
2,5
8,5
0,05
И-М
471,5
5
0,13
26,9
5,6
1,42
0,15
2,5
9,7
0,05
И-Н
644
154
0,75
36,0
231
27,7
6,9
2,5
268,1
1,52
2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо”, части локомотивного парка Мд’ и Мд” относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мон распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля Jл, приходящаяся на НОД1, составит a=∆q’л/qл, а a2=∆q”л/qл/ При этом q’л и q”л будут равны ( на примере участка ИМ):
q’л=2Lкм/Jуч+2(tтехк+ tтехл+ tтехм)+ tобм (19)
q”л=tобк (20)
продолжение--PAGE_BREAK--
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5
Таблица 2.5
Уч-ки
обр-ия
Мэ
НОД1 (ПОУ1)
НОД2 (ПОУ2)
DМо
DМон
DМд
DМд
Мэ’
DМо
DМо
DМд
DМд
Мэ’
И-Е
203
175,9
21,1
3,7
2,3
203
-
-
-
-
-
И-Ж
7,7
4,2
1,0
0,07
2,4
7,7
-
-
-
-
-
И-З
12,5
8,7
1,44
-
2,4
12,5
-
-
-
-
-
И-О
57,2
48,2
5,8
-
3,2
57,2
-
-
-
-
-
И-К
8,4
4,48
0,71
-
2,2
7,39
0,61
0,1
-
0,3
1,01
И-Л
8,5
2,26
0,52
-
1,19
3,97
2,54
0,58
0,09
1,32
4,53
И-М
9,7
1,84
0,47
-
0,82
3,13
3,75
1,04
0,15
1,67
6,61
И-Н
268,1
57,75
6,93
-
0,62
65,3
173,2
20,78
6,9
1,87
202,8
2.6. Показатели использования локомотивов
В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:
общий пробег локомотивов Мэ;
среднесуточный пробег локомотивов Sл;
время полезной работы локомотива за сутки Тл;
производительность локомотива Wл;
средняя масса поезда брутто Qбр.
Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.
Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле
S=/>,
Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле
Тл=/> (21)
где Vуч — участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.
Производительность локомотивов, W, т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:
W=/>, (22)
где />,/> — величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;
qбр,qm — масса вагона брутто и тары- принимается из задания.
Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле
Qбр=/> (23)
где /> — общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6
Таблица 2.6
НОД,
дорога
Общий пробег,
/>
Эксплуатир парк
Мэ, лок.
Среднесуточный
Пробег
Sл, км/сут
Время полезной работы
Tл, ч/сут
продолжение--PAGE_BREAK--
Производител-ть
W, ткм.бр/лок/сут
Средняя масса поезда
Qбр, т.
НОД1
99041
281
353
7,7
985354
2850
НОД2
106250
295
361
7,9
996114
2750
дорога
205291
576
357
7,8
990865
2800
3. Разработка суточного плана работы подразделения
железной дороги.
3.1. Планирование приёма груженых вагонов и погрузки
Планируемые величины приема груженых вагонов Uпр.гр.пл., ваг, и погрузки Uп.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону />/>.
Uпр.гр.пл. = (1/>/>)* Uпр.гр ,
Uп.пл. = (1/>/>)* Uп .
Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения />и />. Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1
Планируемый прием груженых вагонов.
Стыковой пункт
Изменения, %
Прием груженых вагонов
Увеличен.
Уменьшен.
Общий
Чистый транзит
Ввоз
По
ТНЭР
Планируемый
По
ТНЭР
Планируемый
По
ТНЭР
Планируемый
И
8
3302
3566
2323
2509
979
1057
Н
8
4104
4432
3842
4149
262
283
Итого
8
7406
7998
6165
6658
1241
1340
Таблица 3.2
Планируемая погрузка.
Погрузка, ваг.
Изменение
Погрузки,%
Всего
В том числе по роду вагонов
Увеличен.
Уменьшен.
Кр.
Пл.
Пв.
Рф.
Пр.
Общая
По ТНЭР
1972
1265
315
354
38
Планируемая
8
2130
1366
341
382
41
Вывоз
По ТНЭР
1303
754
191
320
38
Планируемая
8
1407
814
206
346
41
Местное сообщение
По ТНЭР
669
511
124
34
Планируемая
8
723
552
134
37
Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.
3.2 Планирование выгрузки
Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв. Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона Jм .
/>(24)
Значение Jм принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U в.пл., ваг, будет определятся по формуле :
/>, (25)
где n м.пл. – парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :
продолжение--PAGE_BREAK--
/>, (26)
где n м – парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n м.ок. – то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:
/>, (27)
где uвв.пл. – планируемый ввоз (табл. 3.1.); uмс.пл. – плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u в – выгрузка подразделения по ТНЭР.
Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.
Расчет:
Кв=1/0,73=1,37
nм.ок=1071+1340+723-1466=1668 ваг
nм.пл=(1071+1466)/2=1269 ваг
Uв.пл=1,37*1269=1739 ваг
Таблица 3.3
Планируемая выгрузка.
Общая
Выгрузка
В том числе по роду вагонов
Кр.
Пл.
Пв.
Цс.
Рф.
Пр.
Всего
По ТНЭР
777
268
285
49
41
46
1466
Планируемая
922
318
338
58
49
54
1739
3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов
Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.
Сдача груженых вагонов Uсд.гр.пл., ваг, определяется по формуле:
/>, (28)
где ксд.гр. – коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр. – рабочий парк транзитных вагонов;
/>, (29)
где Jтр – оборот транзитных вагонов по ТНЭР.
Учитывая, что оборот транзитных вагонов Jтр величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U сд.гр. сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов nтр.пл. на планируемые сутки.
Эта величина может быть определена, как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.
Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток nтр.ок. определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:
nтр.ок. = nтр. + Uпл.пр.тр. + Uпл.выв. – Uтр.' – Uвыв.’’, (30)
где Uпл.пр.тр — число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); Uпл.выв. – погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); Uтр.' – ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг;Uвыв’ — ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.
Uтр.' Определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР. –Uтр.тн. и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки-Uпр.тр.пл.
Uтр’=/> (31)
Uвыв' — определяется как полусумма вывоза по ТНЭР — Uвыв.тн.и ожидаемого вывоза Uвыв.пл.
Uвыв’=/> (32)
Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки nтр. И конец суток nтр.ок.
Nтр.пл.=/>, (33)
Общая сдача транзитных вагоновUсд.тр.пл., ваг, на планируемые сутки будет равна:
Uсд.тр.пл=/>, (34)
Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.
Ксд.гр=1/1,04=0,9615
Uтр=(6165+6658)/2=6412 ваг
Uвыв’=(1468+1335)/2=1402 ваг
nтр.ок.=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг
nтр.пл=(8229+8527)/2=8378 ваг
Uсд.тр.=8378/1,04=8056 ваг
Uсд.гр.пл.=0,9615*8378=8056 ваг
Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4
Таблица 3.4
Сдача гружёных вагонов
Сдача гружен. вагонов
Общая
По стыковым пунктам
И
Н
итого
чистый транзит
вывоз
итого
чистый транзит
Вывоз
По ТНЭР
7912
3599
2323
1276
4313
3842
471
Планир.
8056
3665
2365
1300
4391
3911
480
3.4 Планирование сдачи порожних вагонов
Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле
продолжение--PAGE_BREAK--
U сд.пор.пл.=/>, (35)
где nпор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;
Jпор — оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;
Uп.пл. — погрузка на планируемые сутки
nпор.пл =/> (36)
где nпор — парк порожних вагонов по ТНЭР, ваг;
nпор.пл. — ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток, ваг.
Nпор.ок.=nпор+Uпр.пор.+Uв.пл.-Uп.пл.-Uсд.пор.; (37)
где Uпр.пор,, Uсд.пор — величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;
Uв.пл-планируемая выгрузка;
Uп.пл — плановая погрузка.
Рассчитанная общая сдача порожних вагонов Uсд.пор.пл, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5
nпор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг
nпор. пл.=(4338+4453)/2=4396 ваг
uсд. пор. пл.=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.
Таблица 3.5
Сдача порожних вагонов
Стыков.
пункт
Вид
показ.
всего
В том числе по роду вагонов
кр
пл
пв
цс
цм
рф
пр
И
ТНЭР
598
362
236
План
574
347
227
Н
ТНЭР
1856
106
416
1064
6
264
План
1782
102
399
1022
6
253
Итог
ТНЭР
2454
106
778
1064
6
236
264
План
2356
102
746
1022
6
227
253
3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения
Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:
для чистого транзита kпер.тр. от 8 до12 %
для вывоза kпер.выв. от 30 до 40 %
Тогда
Uпер= kпер.трUсд.тр.пл.+ kпер.выв.Uвыв.пл. (38)
где Uсд.тр.пл., Uвыв.пл — планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)
Uпер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг
3.6 Планирование развоза местного груза
Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза kр., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте kр может быть принята в пределах 0,4-0,6.
Тогда величина планового развоза
Uр.пл.= kрnм.пл. (39)
где nм.пл. — парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.
Uр.пл=0,5*1269=635 ваг
3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента kлок и парка локомотивов Мэ, определенного по ТНЭР, по формуле
Мэ.пл= kлок Мэ (40)
Мэ — берется из табл. 2.4
kлок=/>, (41)
где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.
kлок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14
Мэ.пл= 1,14*295=336 локомотивов
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.
При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.
Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:
— влияние статической нагрузки на величину погрузки
Uп/=(uп*Рст)/Рст/ (42)
где Uп/,Uп – базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;
Рст/, Рст – базовая и изменяемая статическая нагрузка.
Uп/=(4275*58)/58=4275 ваг.
Uп/=(4275*56,84)/58=4190 ваг.
Uп/=(4275*55,68)/58=4104 ваг.
Uп/=(4275*54,52)/58=4019 ваг.
Uп/=(4275*53,36)/58=3933 ваг.
Uп/=(4275*52,2)/58=3848 ваг.
— влияние статической нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)
w=∑nSгр*Рст//О*u (43)
где =∑nSгр, Рст/, О,u – базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.
w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)
Заключение
Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.
Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.
Список литературы
Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. — М.: Транспорт, ж1994.
Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М.: Транспорт,1990.
Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,1990.
Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.
Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов.- М. Транспорт.-1986.
Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-1979.