Реферат: Минский метрополитен

Содержание

1. Общая информация………………………………………………………………………2

2. Некоторые сведения изначимые события в жизни Минского метрополитена……...6

3. Обзор станций………………………………………………………………………....….8

3.1.Московская (Первая) линия………….……....………….…………….............…8

3.2.Автозаводская (Вторая) линия………………………………………………….12

4. Подвижной состав………………………………………………………………...…….18
Минское метро сегодня:

— это 2 линии

— это 25 действующих станций

— это 3 строящиеся станции

— это длина <st1:metricconverter ProductID=«30,3 км» w:st=«on»>30,3 км</st1:metricconverter>

— это скорость 45км/ч

— это интервал 2-15 минут

— это пассажиропоток 1 млн./день

— это 2 депо

— это работа с 5:30 до 1:00

— это 3500 сотрудников

— это 243 единицы пассажирскогоподвижного состава

1. Общаяинформация

Необходимость строительстваметрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в1969—1972 гг. при разработке комплексной схемы развития всех видов городскоготранспорта до <st1:metricconverter ProductID=«1990 г» w:st=«on»>1990 г</st1:metricconverter>.К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сетинаучных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минскапревысило 1 миллион человек.

Город, восстановленный из руин сучастием лучших архитекторов страны, стал одним из красивейших городов.Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем,авторы генерального плана восстановления центральной части Минска в те годы немогли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. Витоге, ряд основных магистралей к <st1:metricconverter ProductID=«1970 г» w:st=«on»>1970 г</st1:metricconverter>. исчерпал свою пропускную способность.Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектамкультурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов,построенных вдали от центра.

Разрабатывая комплексную схемуразвития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провелтехнико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественноготранспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. Присравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в <st1:metricconverter ProductID=«1974 г» w:st=«on»>1974 г</st1:metricconverter>. разработалуточненные технико-экономические обоснования строительства первой очередиметрополитена обшей протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«22 км» w:st=«on»>22 км</st1:metricconverter>. состоящей из двух линий, с девятнадцатьюстанциями.

Первая линия длиной <st1:metricconverter ProductID=«8,6 км» w:st=«on»>8,6 км</st1:metricconverter>. с девятью станциямив основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города —Ленинским проспектом (позже — проспект Ф. Скорины, ныне ПроспектНезависимости). Вторая — протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«13,4 км» w:st=«on»>13,4 км</st1:metricconverter>. с девятью станциями соединяла жилуюзону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной егоюго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади(теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла.

<img src="/cache/referats/27918/image001.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1027">Возведение первой очереди первой линииметрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» былоначато в <st1:metricconverter ProductID=«1977 г» w:st=«on»>1977 г</st1:metricconverter>.27 июня 1977 года в районе будущей станции «Парк Челюскинцев» была забитапервая свая. Этот день считается началом строительства Минского метрополитена.На год раньше началось строительство первой очереди промышленной базыметростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатациюпервой очереди первой линии.

Задолго до начала строительствагородские службы определили и включили в перспективные планы работы пореконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерныхкоммуникаций с учетом представления фронта работ метростроителям. Сложившаясягородская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц,геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкогозаложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложнуюзадачу по представлению фронта горнопроходческих работ. Достаточно сказать, чтов период строительства пускового участка главная транспортная артерия города —Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет былаполностью закрыта для движения всех видов транспорта, и не будь серьезнойпредварительной подготовки, город столкнулся бы с непреодолимыми транспортнымитрудностями. Аналогичные проблемы были предварительно решены по сетиводостоков, теплофикации, электроснабжения, водоснабжения и связи.

Очень много разнообразных проблемпо увязке строительства метрополитена с существующими устройствами исооружениями города возникло в процессе производства работ. Решая их,проектировщики, строители, эксплуатирующие организации проявили инициативу,инженерную смекалку, изобретательность. Участок первой линии метрополитена вМинске введен в эксплуатацию 30 июня <st1:metricconverter ProductID=«1984 г» w:st=«on»>1984 г</st1:metricconverter>., на 6 месяцев раньшеустановленного срока, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летиюосвобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков. Открытие метрополитенастало тогда «гвоздем» праздничной программы. Протяженность участка <st1:metricconverter ProductID=«8,6 км» w:st=«on»>8,6 км</st1:metricconverter>. с восемью станциями(Институт Культуры – Московская), депо (ТЧ-1 «Московское») и инженернымкорпусом (административное здание по пр-ту Независимости, 6).

План и профиль трассыопределялись городской застройкой, инженерно-геологическими и рельефнымиусловиями, а также существующими и перспективными подземными сооружениями.Минский метрополитен был запроектирован и построен на уровне самых высокихмировых требований и стандартов. В день открытия Минского метрополитена 30 июня1984 года были открыты станции «Институт культуры», «Площадь Ленина»,«Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия Наук», «ПаркЧелюскинцев» и «Московская». И недаром день его открытия был встречен тысячамиминчан с большим восторгом, нашедшим отражение в книге отзывов. Вот, например,запись, сделанная ветераном труда: «Вошлав метро и плачу от радости и гордости за свой город, и за свою страну. Большоеспасибо строителям метро. Это огромное чудо!» Немало подобных записейсделано зарубежными гостями, например: «Я студент, гражданин Мадагаскара, оченьвосхищен мастерством строителей новой линии метро». Не менее взволнованныеотзывы, помимо минчан, оставили представители Вьетнама, Польши, Никарагуа идругих стран.

В день открытия толпы минчанринулись к подземным станциям, катались на новеньких составах, придирчивооценивали интерьеры станций, засекали интервалы движения поездов – иубеждались: действительно красиво, действительно все работает.

31 декабря 1990 года накануне Нового года была открыта 2-я линияминской подземки, которая связала западную часть города с промышленной зонойего юго-восточной части. Были открыты станции «Тракторный завод»,«Пролетарская», «Купаловская», «Немига» и «Фрунзенская». А в 1991 году между «Купаловской» и«Пролетарской» была открыта станция «Первомайская», которая также относится кпервой очереди второй линии (формально так же была сдана 31.12.1990, поезда наней не останавливались; к слову – это единственная станция метрополитенов СНГ,дата начала реальной эксплуатации не установлена). Строительство второй линииначато ещё за 6 месяцев до открытия Минского метрополитена. Первая свая в строительстве 2-ой линии былазабита на будущей станции «Немига». С вводом 2-й линии темпы строительстваминской подземки резко сократились. Это был очевидно, т.к. распался СССР, небыло средств на продолжение строительства метро. Менялось правительство,проходили забастовки и акции протеста. Но, осилив кризис в стране, ко ДнюНезависимости Республики Беларусь 3 июля1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», что соединилобольшую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. Впоследующие два года темпы строительства увеличились, в эти годы страна, всталас колен и в день Великой Октябрьской революции 7 ноября 1997 года были открыты две станции — «Автозаводская» и«Партизанская».

<img src="/cache/referats/27918/image004.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1032"><img src="/cache/referats/27918/image005.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1031">30 мая 1999 года произошла самая страшнаятрагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта наоткрытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом.Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига».Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, гдепроизошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита сименами всех погибших.

<img src="/cache/referats/27918/image007.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1033">5 сентября 2001 была открыта двадцатаяпо счёту станция Минского метрополитена – «Могилевская», с улучшеннымитехническими характеристиками. Открывал станцию Президент Республики БеларусьА. Г. Лукашенко. Новая станция расположена на пересечении Партизанского проспектаи улицы Ангарская. Рядом — жилой микрорайон улицы Байкальская, в которомпроживает более 100 тысяч человек. Новая станция дает возможность ежедневнопользоваться услугами метрополитена более чем 70 тысячам пассажиров. Станция«Могилёвская» построена с применением принципиально новых технологическихрешений. Это не только позволило создать более комфортные условия для людей сограниченными физическими возможностями, но и отразилось на самой стоимостистроительства без ущерба его качеству. В своей речи А. Г. Лукашенко сказал:«Могилёвская» — 20-я в столичном метрополитене, который за последние 7 летвырос на 5 современных и просторных подземных станций. Так быстро, качественнои масштабно не развивается подземка ни в одном крупном городе СНГ, не считая развечто Москвы. Кстати сказать, параллельно с подземным строительством в Минскеведется благоустройство прилегающих к ветке метрополитена территорий».

«Спортивная» «Кунцевщина» «Каменная Горка»

Последним на сегодняшний день былвведен в эксплуатацию участок первой линии метрополитена – от станции «Восток»до станции «Уручье». Произошло это уже по традиции – седьмого ноября 2007 года.В этот день любой желающий мог пройти на новые станции подземки бесплатно.

В настоящее время в активнуюстадию вступили работы по продлению первой линии в Юго-Западном направлении. Нановом участке строятся три станции – «Михалово, «Грушевка» и «Петровщина». Заст. «Петровщина» в самом разгаре работы по сооружению оборотных тупиков, надругих участках ведется строительство перегонных тоннелей открытым способом,практически завершены проходческие работы на участке Институткультуры-Михалово. Этот участок (Институт культуры-Петровщина) очень сложный синженерной точки зрения – на пути метростроевцев неустойчивые грунты (раньшеэто была болотистая местность). Открытие участка Институт культуры-Петровщинанамечено на конец 2011 года (скорее всего это будет 7 ноября).

Следующая перспектива наближайшее время – это продление первой линии от ст. «Петровщина» до ст.«Малиновка» (пока рабочее название). Строительство этой станции будет вестисьпо мере высвобождения определенного оборудования (техника, проходческий щит идр.) и рабочих, начнется до сдачи участка Институт культуры-Петровщина. Егодлина составит около <st1:metricconverter ProductID=«1,7 километра» w:st=«on»>1,7 километра</st1:metricconverter>. Сдать станцию «Малиновка» намечено на 2012год.

Более отдаленная перспектива –это строительство 3-й линии, которая свяжет север и юг столицы. Началостроительства намечено на 2009 год. Сейчас завершается разработкапроектно-сметной документации. Ввод в эксплуатацию первой очереди в количестве5-ти станций – 2017 год. Однако, первая очередь 3-й линии может состоять и из6-ти станций.

4-я линия минского метро будетболее <st1:metricconverter ProductID=«15 км» w:st=«on»>15 км</st1:metricconverter>с 9 станциями. Линия будет проходить от площади Бангалор через пересадочнуюстанцию «Академия наук» по Ботанической, Уральской, пересечётся на станции«Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через Серебрянку до Чижовки.Рассматривается вариант строительства метромоста через Чижовское водохранилище.Строительство 4-й линии начнется не ранее 2025-2030 годов.

2. Некоторыесведения и значимые события в жизни Минского метрополитена

1977

04.02.1977 — Советом МинистровСССР принято постановление «О строительстве метрополитена в городеМинске».

03.05.1977 — вынут первый ковшгрунта на месте будущей станции метро «Парк Челюскинцев».

27.06.1977- первая свая на местестанции «Парк Челюскинцев» (на ней было написано: «Даешь первуюсваю!»).

04.10.1977 — началогорнопроходческих работ. Первый тоннель, протяженностью <st1:metricconverter ProductID=«692 метра» w:st=«on»>692 метра</st1:metricconverter>, прокладывалсяот Парка Челюскинцев до улицы Волгоградская.

1980

ноябрь.1980 — у переулкаФабрициуса начался монтаж нулевого цикла основных объектов вагонного депо дляпервого электродепо Минского метро .

1981

06.11.1981 — уложены первые <st1:metricconverter ProductID=«50 метров» w:st=«on»>50 метров</st1:metricconverter> рельсов.

1983

25.05.1983 — завершена прокладкатоннеля под рекой Свислочь, начата сборка и наладка эскалаторов первой линии.

23.11.1983 — в главном корпусевагонного депо Минского метрополитена были поставлены на консервацию девятьвагонов для будущих электропоездов первой линии. Вагоны прибыли из Мытищ.

08.12.1983 — завершены горнопроходческиеработы на первой линии.

1984

13.01.1984 — первая свая встроительстве второй линии метро на участке «Немига».

24.03.1984 — состоялся первыйпробный рейс элетропоезда первой линии Минской подземки.

30.06.1984 — открытие первойлинии метро. Старшие машинисты рассказывают о том дне массу баек. Одна из нихгласит о том, как руководство страны, ехавшее в первом поезде долго удивлялось,почему в вагонах постоянно гаснет свет. На самом деле строители не успели доконца уложить контактный рельс и поезд зачастую ехал по инерции. Тяжело представитьсебе состояние машиниста.

1986

16.10.1986 — перевезен100-миллионный пассажир.

31.12.1986 — открытие станции«Восток».

1990

30.12.1990 — открытие второйлинии на участке «Тракторный завод» — «Фрунзенская».

1995

03.07.1995 — открытие станций«Пушкинская» и «Молодежная».

1997

07.11.1997 — открытие станций«Автозаводская» и «Партизанская».

1999

30.05.1999 — самая страшнаятрагедия, связанная с Минским метрополитеном: давка на станции метро«Немига» из-за проливного дождя с градом и молнией. В результатепогибло 53 человека, около 300 получили тяжелые увечья.

2001

05.09.2001 — открытие 20-ойстанции минского метро «Могилевская», с улучшенными техническимихарактеристиками.

2002

01.09.2002 — начиная с этого дняна первой линии минского метро ходят пятивагонные составы.

2003

05.06.2003 — неоткрытая станция«Раковская» получила новое название «Спортивная».

2004

01.10.2004 — Начало строительствоюго-западного участка Московской линии (Институт культуры-Петровщина).

2005

07.11.2005 — Открытие участка Пушкинаская-КаменнаяГорка с тремя станциями: «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка».

2007

07.11.2007 – Открытие участкаВосток-Уручье с двумя станциями: «Борисовский тракт» и «Уручье».

2008

В июне-сентябре планируетсязаменить три ленты эскалатора на ст.Октябрьская на 4 (в общем вестибюлеОктябрьской и Купаловской)

С 01.09.2008 планируетсяперевести вторую линию на пятивагонные составы, для чего планируется закупить29 новых вагонов.

3. Обзорстанций

3.1Московская (Первая линия)

<img src="/cache/referats/27918/image013.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1037">Институт Культуры

архитекторы: В. Ивличев, Е. Леонович, В.Очайкин, К. Энштейн, художники В. Чайка, С. Котович

Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Московская»

Станция сводчатого типа, измонолитного и сборного железобетона. Композиционное решение построено на ритме падуг,разделяющих путевые стены и свод. Они заполнены декоративными вставками излитого стекла и алюминия и визуально соединены в зоне свода архитектурнымиэлементами, за которыми расположены светильники.

Декоративные вставки из желтого,оранжевого и красного стекла и смальты включают в себя изображения барельефныхфигур и образно отражают достижения культуры Беларуси.

Вся станция решена в белых тонахс контрастными сочными вставками, которые создают ощущение мажорности инародного колорита.

Площадь Ленина

архитекторы: В. Барташевич, Ю. Градов,Л. Левин, С. Тылевич, художник В. Мигаль, скульптор А. Аникейчик

Станция открыта 30 июня 1984 года. С 1992 по 2003 год – «ПлощадьНезависимости». Однако никаких архитектурных изменений внесено не было.

Градостроительная значимостьразмещения станции в зоне сосредоточения больших пассажиропотоков продиктовалаархитектурно-художественные требования к ее образному и функциональному решению- лаконичность, отсутствие лишних декоративных элементов. Здесь избран новыйтип свода, вспарушенного, как бы парящего над платформой и контрастирующего сактивно выявленными карнизными элементами отделяющими его от путевых стен.Применено скрытое размещение источников света за карнизами и подсветка участковпутевых стен с текстами названия станции.

Архитектурно-художественноерешение составляющих элементов выдержано в спокойных светлых тонах в сочетаниис темно-розовым цветом путевых стен. В центре перрона сделан эмоциональныйакцент – объемно-художественная композиция. Она находит органическое развитиена выходах из станции в монументальных композициях.

<img src="/cache/referats/27918/image017.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1039">Октябрьская

архитекторы: Ю. Вдовин, Ю. Григорьев, Е. Леонович, М.Тренин, художник А. Кузнецов

Открыта 30 июня 1984 года (до1984 года – «ЦентральнаяПлощадь»). Дополнена переходным тоннелем на станцию«Купаловская» в 1991 году.

Тематическое, художественноесодержание и архитектурное построение перронного зала отражают октябрьскиесобытия в нашей республике. Несколько увеличенная высота зала позволила авторамнайти своеобразную форму колонны — в плане звездообразную с динамическимразвитием её в верхней части и включением в капитель светильников из литогостекла янтарного цвета. Колонны из белого мрамора в сочетании со светильниками,рельефный лаконичный орнамент потолка и пола из полированного красного гранитасоздают торжественность интерьера зала. Этому способствуют два рельефных белыхпанно на торцевых стенах.

<img src="/cache/referats/27918/image019.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1040">Площадь Победы

архитекторы: К. Вязгин, Б. Ларченко, Б. Школьников,художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок

Открыта 30 июня 1984 года.

Станция колонного типа с шагомколонн <st1:metricconverter ProductID=«6 м» w:st=«on»>6 м</st1:metricconverter>.Платформенный зал осуществлен по типовому проекту с использованием подкладочныхжелезобетонных плит перекрытия.

В основеобъемно-пространственного решения перронного зала – создание образнойторжественности станции. Главный элемент зала – ритм колонн с расширяющимисякапителями, переходящими на крупную клетку ригельной системы, и светильники изштампованного тонированного стекла в углах капителей. Архитектурная трактовканесет различные образные ассоциации: это и арки Победы – в ритмическом шагемонументальных колонн, и цветы Победы – в пластическом строе капителей(колонн), и самой Победы – в искрящихся люстрах.

Основные отделочные материалы:белый мрамор на путевых стенах и колоннах; в вестибюлях – красный и серыйгранит пола; тонированное стекло люстр перронного зала и светильников ввестибюлях.

Художественный образ станциидополняют тематические декоративные элементы из металла и стекла надэскалаторным спуском, а также в зоне подземного пространства площади.

Площадь Якуба Коласа

архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К.Филипповича, художники: Ю. Богушевич, Г. Жарин, В. Чурило, Л. Толбузин

Открыта 30 июня 1984 года.

Станция с продольным шагом колонн7,5м возведена из сборных железобетонных конструкций. Художественная тема – белорусскоенародное творчество.

В покрытии конструкции примененсборный железобетон, декоративный элемент с наклонными ребрами,ассоциирующимися с издавна применяемыми в народном зодчестве стропилами крыш.Этот прием придал станции самобытный характер. Колонны перронного залаоблицованы керамическими изразцами золотистого тона с рисунком стилизованногонародного орнамента. В такой же керамике выполнены и панно над спусками вперронный зал из кассовых залов вестибюлей.

<img src="/cache/referats/27918/image023.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1042">Академия наук

архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К.Филипповича, художники: В. Чурило, С. Соколов

Станция открыта 30 июня 1984года. До 1984 года — «Академическая»

Станция — с продольным шагомколонн 4,5м выполнена в сборных железобетонных конструкциях.

Пространство станции раскрываетсячерез ритм колонн платформенного участка и обогащается монументальными панно избетона, размещенными в зонах спусков на платформу.

Пол платформы облицован серымполированным гранитом в сочетании с лабрадоритом. В отделке стен и колоннприменены серый и белый мрамор и профили из нержавеющей стали, что способствуетблагородной сдержанности архитектурного пространства.

Парк Челюскинцев

архитекторы: К. Вязгин, В. Кривошеев, В. Сокол, Б.Юртин, художник Ю. Индриксон

Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Парк имени Челюскинцев»

Платформенный зал станциипредставляет собой единый объем, перекрытый мощным сводом, при возведениикоторого использован шестиметровый шаг передвижной опалубки. Это позволило впродольном направлении расчленить главный свод на крупные падуги и в сочетаниис заглубленными нишами и карнизами для скрытых источников света получитьсвоеобразный и современный архитектурный ритм. Люстры в сочетании с белымсводом придают станции ощущение нарядности и легкости, чему способствуют также введенныев ниши динамичные латунные элементы.

Московская

архитекторы: Ю. Ивахнешин, Л. Кустова, Л. Погорелов,художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок

Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Волгоградская»

Образная характеристика станциинайдена архитектурными средствами в синтезе с монументально-изобразительнымискусством. В основу цветового решения положены белый, золотой и красный цвета,исторически характеризующие образ Москвы (белокаменная, златоглавая, красная).Стены и колонны вестибюльных групп облицованы белым мрамором. Торцевая стенанад входом в перронный зал выполнена в мраморной орнаментальной мозаике, вцентре которой – часы, художественно решенные наподобие курантов башниМосковского Кремля.

Колонны и тяги путевых стен имеютрезные мраморные канелюры, тяги и детали, которые вместе с пластикой потолкасоздают скульптурный образ московских зданий.

Объединяющий элемент интерьера – пол,выполненный темно-красным полированным гранитом со светло-серым геометрическимрисунком. Дополняют архитектурный образ станции два панно на путевых стенах втехнике флорентийской мозаики. В условной трактовке, в дымчатой цветовой гаммепредстают силуэты основных исторических зданий и сооружений Москвы.

<img src="/cache/referats/27918/image029.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1043">Восток

архитекторы: Е.Леонович, В.Мательский

Станция метро «Восток»открыта 31 декабря 1986 года.

За основу конструктивного решенияпринят сводчатый тип станции, выполненный из сборных железобетонных элементов2-х типоразмеров.

В основеархитектурно-художественного решения положена тема освоения космоса.Нетрадиционно решен весь внутренний объем. Станция — современное инженерноесооружение, которое по форме напоминает космический корабль с окнамииллюминаторов.

Художественный образ интерьерасоздан на основе единого архитектурного элемента, выполненного из сборногожелезобетона в виде лепестка цветка. Удлиненный козырек на путевой стенеплатформы является светозащитным элементом и одновременно экраном световогопотока, который направлен на свод потолка. Эстетический вид станции заключен вмягкости линий всего объема и его индивидуальных архитектурных элементов.Хорошая освещенность, соединение белого свода потолка с темно-красной гранитнойоблицовкой путевых стен и надписей, выполненных в золотом тоне, создаютвпечатление легкости, простора и новизны.

<img src="/cache/referats/27918/image031.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1044">Борисовскийтракт

архитекторы: В.Телепнев, Н.Николаевич,при участии О.Телепневой

Открыта 7 ноября 2007 года.

Станция «Борисовский тракт»расположена у Восточного кладбища и Архитектурного корпуса БНТУ. Станция с однимпассажирским вестибюлем. В основу интерьера станции положены единые приемызонирования пространства, освещения, малых архитектурных форм, информационногодизайна. Станция «Борисовский тракт» представлена в теплых тонах наоснове шоколадного, белого и бежевого цветов. Колористика станции нейтральна, сдержанна. Это даньуважения к истории места, памяти погребенных на Восточном кладбище.

<img src="/cache/referats/27918/image033.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1046">Уручье

архитекторы: В.Телепнев, Н.Николаевич, при участииО.Телепневой

Станция открыта 7 ноября 2007 года.

Станция «Уручье» расположена вцентре одноименного микрорайона вдоль проспекта Независимости. Станция с двумявестибюлями один из которых примыкает к существующему подземному переходу черезпроспект Независимости.

Объемно-планировочное решениевестибюлей и платформенного участка разработано с применением на участке <st1:metricconverter ProductID=«30 м» w:st=«on»>30 м</st1:metricconverter>. сводчатой конструкции.Центральная часть перронного зала решена в двухпролетной схеме с центральнымрядом круглых колонн.

В основу художественного решениястанции “Уручье” легла тема воды, объясняющая происхождение названия микрорайона– у ручья. Поэтому и решена она в тонах холодных, прозрачных, белоизумрудных,навевающих ассоциации с бойко бьющим ключом. В целом станция Уручье создаетвпечатление аквариума.

3.2 Автозаводская (Втораялиния)

<img src="/cache/referats/27918/image035.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1049">Могилевская

архитекторы: В.Телепнев, Н.Лопато, дизайнер Н.Грибов

Открыта 5 сентября 2001 года, до1991 года – «Социалистическая»

Архитектурно-планировочноерешение станции характеризуется необычно короткой длиной станционного комплекса- <st1:metricconverter ProductID=«138 м» w:st=«on»>138 м</st1:metricconverter>(вместо обычных 280-300м), шириной платформы — <st1:metricconverter ProductID=«15 м» w:st=«on»>15 м</st1:metricconverter> вместо <st1:metricconverter ProductID=«10 м» w:st=«on»>10 м</st1:metricconverter>, двухяруснымрасположением служебных и технических помещений на участке платформы,сближенным расположением лестниц спусков на платформу.

Интерьеры платформы, вестибюлей,пешеходных переходов выполнены с разделением пространства на функциональныезоны: зоны транзита, посадки и ожидания. Единое пространство двухъяруснойплатформенной части и вестибюлей с боковыми пешеходными галереями погоризонтали объединяется темой темно-синего подвесного потолка в центральномпролете станции, а по вертикали «прошивается» на два яруса круглыми колоннамииз светлого мрамора.

В отделке использованыпортугальский мрамор, гранит, алюминиевые подвесные потолки.

Станция оборудована лифтами длялюдей с ослабленным здоровьем. На входных зонах на станцию предусмотреныобъекты сервисного обслуживания пассажиров.

Здесь впервые в практике минскогометрополитена входы оборудованы павильонами арочной формы с применениемударопрочного стекла.

<img src="/cache/referats/27918/image037.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1050">Автозаводская

архитекторы: В.Телепнев, Н.Лопато, В.Шкарупин,художник В.Чайка

Станция метро«Автозаводская» открыта 7 ноября 1997 года. До 1997 года – «Автозавод».

Станция решена в нетрадиционнойдля метростроения объемно-пространственной схеме: сводчатая, два этажа,расположенные под перронным залом и один над ним, предназначены дляинженерно-технических служб.

Архитектура станции основана наперетекании пространств переходов вестибюлей и перронного зала. Центральныйвход в вестибюль уже с подуличного перехода раскрывает интерьер станции, вкотором активную нагрузку несут художественные композиции, расположенные наторцах пониженной части перронного зала и выполненные в технике энкаустика.Алюминиевый потолок объединяет вестибюль и двухсветное пространство перрона. Внаименее нагруженной центральной части платформы предусмотрены места длясидения, рекламные установки. В отделке станции применены греческий мрамор,гранит, алюминий.

<img src="/cache/referats/27918/image039.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1051">Партизанская

архитекторы: Р.Кустов, О.Вишневский,Л.Кустова, В.Телепнев

Открыта 7 ноября 1997 года До 1997 года – «Партизанскийпроспект»

Здесь формируется крупныйобщественно-транспортный и торговый узел, который включает в себя универмаг,гостиницу, станцию метрополитена со входными вестибюлями и подземный торговыйзал над станцией (площадью <st1:metricconverter ProductID=«2700 м2» w:st=«on»>2700 м2</st1:metricconverter>), подземную торговую площадь (<st1:metricconverter ProductID=«4500 м2» w:st=«on»>4500 м2</st1:metricconverter>) иразвитый подземный переход через Партизанский проспект и ул.Жилуновича. Всеподземные сооружения представляют единый крупномасштабный комплекс, в которомчетко выделено две функциональные зоны: зона транспорта – метрополитен и зонаторгового и бытового обслуживания, как по пути следования пассажиров, так и вотдельных залах.

В архитектурно-художественномоформлении станции подчеркнута нестандартность конструктивного решенияплатформенного зала с одним центрально расположенным рядом колонн. Ребра плитперекрытия и несущие ригели образуют пространственную решетку кессонированногопотолка и визуально увеличивают эффект ширины пространства.

В процессе строительства станциии в связи с появлением на рынке новых отделочных материалов, а также в целяхудешевления строительства пришлось отказаться от ряда художественных работ,ранее выполненных художниками. Несмотря на это станция не стала менеепривлекательной.

Основнаядекоративно-художественная нагрузка направлена на решение центрально расположенногоряда колонн. Колонны облицовываются зеленым мрамором с включением декоративныхпрофилей из анодированного алюминия. В верхней зоне колонн расположенысветильники со специальной оптикой, создающие эффект факела, символизирующиепламя народного сопротивления и несущие огонь памяти и благодарность потомков.

<img src="/cache/referats/27918/image041.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1052">Тракторный завод

архитекторы: В. Крамаренко и О. Ладкин;художник: Н. Скромблевич

Открыта 31 декабря 1990 года.

Конструкция станции сводчатая.Главной темой архитектурно-художественного решения пространства являютсяторшеры, расположенные в определенном ритме по центральной оси платформы. Ихоригинальная форма включает в себя много функций. Это освещение станции, местадля отдыха пассажиров, визуальная информация и размещение динамиков радиотрансляции.

Все вместе образует композицию,которая символизирует элементы тракторостроения. Это достигается художественнымвоплощением форм, которые ассоциируются с индустриальной динамикой. Такомувосприятию форм способствуют поверхности вращения, положенные в основуформообразования, и различные способы обработки хромированных поверхностейметалла, которые как бы одухотворяют его.

На торцевых стенах входныхвестибюлей пассажиров встречают декоративные композиции из металла, обобщенныехудожественные образы которых воплощают в себе элементы передовой науки итехники и художественными пластическими средствами повествуют о процессерождения индустриальных форм, присущих тракторному заводу.

Цветовой колорит станции решен всдержанной цветовой гамме, в которой преобладают белые и серые тона. Такаягамма способствует акцентированию темы металла, как доминирующей в образнойхарактеристике станции.

<img src="/cache/referats/27918/image043.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1053">Пролетарская

архитекторы: Л. Погорелов, Л. Кустова,О, Вишневский: скульптор Н. Рыженков.

Станция метро «Пролетарская»открыта 31 декабря 1990 года. До 1991 года – «Минск — Восточный»

В основеархитектурно-художественного образа станции положена идея, отображающаятрудовую доблесть рабочих города.

Пространство станции раскрыточерез ритм колонн платформенного участка, образное решение которых принято ввиде стилизованных рук рабочих, поддерживающих несущие конструктивные балкиперекрытия.

Монументально-художественныестилизованные символы труда на торцевой стене вестибюля и главный элементперронного зала – скульптура рабочего на фоне строящегося города завершаюткомпозиционное построение станции.

Сдержанные светло-серые тонагранита и мрамора с небольшим вкраплением красного цвета придают станциисвоеобразный настрой рабочей среды.

<img src="/cache/referats/27918/image045.jpg" align=«left»

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Карьерные автомобильные дороги

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

ТО2 автомобиля ВАЗ 2107

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Устройство автомобиля шины, покрышки и диски

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Советы автомобилисту

29 Августа 2013