Реферат: Общий курс железных дорог

1. ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЕГОРАБОТЫ. Транспорт являетсясферой материального производства. В отличие от других отраслей промышленноститранспорт не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является самоперемещение, сама перевозка пассажиров и грузов. Основным видом транспорта в Россииявляются железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районыстраны, обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальный оборотпродуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт вбольшой мере способствует освоению новых районов и их природных богатств,удовлетворению растущих материальных и культурных потребностей советских людейи развитию связей России с другими странами; он имеет первостепенное значение идля обороны нашей страны. Продукция транспорта определяется рядом показателей.Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качествеосновного установлен показатель р— объем перевозок грузов(т), обычно за год, утверждаемый длясети железных дорог правительством. Грузооборот Σplв тонно-километрах (т-км) представляет собой суммупроизведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) lперевозки. Грузооборот является обобщающимпоказателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определенияпотребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива,электроэнергии и т. д. К числу важнейших показателей относится и количествоперевезенных пассажиров обычно за год. Установленытакже показатели использования вагонов и локомотивов. Важнейшим качественнымпоказателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основныхслужб дорог, подразделений и предприятий, является оборот вагона. Оборотомвагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.К основным экономическим показателям работы транспорта относятсяпроизводительность труда, себестоимость перевозок, а также прибыль. Производительностьтруда определяется объемом выполненной продукции в приведенных тонно-километрах,пассажиро-километрах или тонно-километрах,приходящимся на одного работника эксплуатационного штата, а себестоимостьперевозок отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненнойпродукции. Прибыль представляет собой разность между суммарными доходамидороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

2. ВИДЫ ТРАНСПОРТА И ИХ ОСОБЕННОСТИ. РОЛЬЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ. Перевозки пассажиров и грузов осуществляются различными, тесносвязанными и взаимодействующими видами транспорта, образующими единую сетьпутей сообщения страны. Современный магистральный транспорт подразделяется нажелезнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный и трубопроводный(нефтепродукта и газопроводы). Распределение перевозок между этими видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе итехнико-экономической эффективности каждого вида. Железнодорожный транспорт. Этотвид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днеми ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важнодля России с ее разными климатическими зонами. Также очень важен в освоенииновых районов страны. По размерам грузооборота ж/дтранспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провознуюспособность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозоки высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальнымвидом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и вовнутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует большихкапитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологическихусловий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшейстепени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкостьперевозочной работы. Автомобильныйтранспорт. По объему перевозимых грузов в тоннах этот вид транспортазанимает первое место. Он обладает большой маневренностью, благодаря чему грузможет быть доставлен от места погрузки отправителем до получателя, минуяперегрузочные операции, и с большей скоростью, чем по воде и железной дороге.При малых потоках пассажиров и грузов автомобильный транспорт требует меньшихзатрат, чем железнодорожный, так как в этом случае постройка автодороги можетбыть упрощена и удешевлена. На короткопробежных перевозках автомобильныйтранспорт является наиболее экономичным благодаря значительно меньшим расходам поначальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным и воднымтранспортом. Автомобильный транспорт применяется главным образом длявнутрирайонных перевозок пассажиров и грузов, а также для завоза и вывозагрузов с железнодорожных станций и портов. Водный транспорт. Этот вид транспорта требует сравнительнонебольших затрат на освоение путей сообщения. Средняя себестоимость перевозокпо внутренним водным путям примерно такая же, как и на железных дорогах. Поскорости доставки грузов речной транспорт уступает железнодорожному. Речнойтранспорт применяют преимущественно для перевозок между пунктами,расположенными на речных путях, а также в смешанных железнодорожно-водных сообщенияхи в последние годы в перевозках река—море. Перевозка водным транспортоммассовых грузов (круглый лес, руда, соль, строительные материалы и др.)обходится значительно дешевле, чем по железной дороге. Экономичность речноготранспорта повышается при перевозках на дальние расстояния, так как при этом всебестоимости перевозок уменьшается доля затрат по начальным и конечным операциям.Воздушный транспорт. Это самыйскоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большиерасстояния со скоростями <st1:metricconverter ProductID=«1000 км/ч» w:st=«on»>1000 км/ч</st1:metricconverter> и выше. Важным преимуществом воздушных путей сообщенияявляется возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районамистраны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшимнаправлениям. Воздушный транспорт требует меньших удельных (на <st1:metricconverter ProductID=«1 км» w:st=«on»>1 км</st1:metricconverter> линии) капиталовложенийпо сравнению с другими видами транспорта. Однако он уступает им по удельномурасходу топлива и себестоимости перевозок. Трубопроводныйтранспорт. На трубопроводном транспорте самая низкая себестоимостьперевозок. Стоимость сооружения <st1:metricconverter ProductID=«1 км» w:st=«on»>1 км</st1:metricconverter> нефтепровода почти в 2 раза меньше стоимостистроительства <st1:metricconverter ProductID=«1 км» w:st=«on»>1 км</st1:metricconverter>железнодорожной линии, причем нефтепровод может быть проложен повсеместно ипо наиболее короткому направлению.

3.

СООРУЖЕНИЯи УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА. Для выполнения перевозочного процесса железныедороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожныхсооружений и устройств, в которые входят:*железнодорожный путь с необходимым путевымразвитием на раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования,формирования и отправления поездов и выполнения других операций; *сооружения для посадки, высадки иобслуживания пассажиров; *устройства дляхранения, погрузки и выгрузки грузов; *устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техникидля обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственныхпроцессов; *сооружения дляэкипировки и ремонта локомотивов и вагонов; *устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактнуюсеть на электрифицированных линиях; *устройстваводоснабжения; *устройстваматериально-технического снабжения.

4.ГАБАРИТЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.

Для безопасности движенияпоездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытомподвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути,не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава.Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартомгабаритов приближения строений и габаритов подвижного состава. Габаритомприближения строенийназывается предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходитьникакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства,которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижнымсоставом. Габаритом подвижного составаназывается предельноепоперечное (перпендикулярное оси пути)очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так ипорожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.На железнодорожном транспорте введен ГОСТ 9238—83 нагабариты приближения строений и подвижного состава для линий со скоростямидвижения не более <st1:metricconverter ProductID=«160 км/ч» w:st=«on»>160 км/ч</st1:metricconverter>(а для линий и участков со скоростями движения поездов свыше <st1:metricconverter ProductID=«160 км/ч» w:st=«on»>160 км/ч</st1:metricconverter> габаритные нормыустанавливаются специальными указаниями МПС). Этот ГОСТ распространяется нажелезные дороги общей сети колеи <st1:metricconverter ProductID=«1520 мм» w:st=«on»>1520 мм</st1:metricconverter> (для новых линий) и колеи <st1:metricconverter ProductID=«1524 мм» w:st=«on»>1524 мм</st1:metricconverter> (для существующихлиний впредь до перевода их на колею <st1:metricconverter ProductID=«1520 мм» w:st=«on»>1520 мм</st1:metricconverter>), а также на подъездные пути железныхдорог и промышленных предприятий. Габаритныерасстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса,горизонтальные расстояния—от оси пути. Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяетсяустанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющаясобой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. ГОСТом установленыгабаритыподвижного состава 1 -Т и Т для железных дорог России, Монголии игабариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ — для подвижного состава, допускаемого кобращению как по железным дорогам России колеи 1520 (1524) мм, так и пожелезным дорогам зарубежных стран колеи <st1:metricconverter ProductID=«1435 мм» w:st=«on»>1435 мм</st1:metricconverter>. Габаритом погрузкиназывается предельноепоперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу,должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) наоткрытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Негабаритные грузымогут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Дляпроверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, ихпропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовойпогрузки. Габаритные ворота представляютсобой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укрепленыпланки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок,то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности.Порядок определения негабаритности грузов, приема ихк перевозке и погрузки, отправления и следования поездов изложены в Инструкциипо перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи <st1:metricconverter ProductID=«1520 мм» w:st=«on»>1520 мм</st1:metricconverter>.

5.ОСНОВНЫЕ

РУКОВОДЯЩИЕДОКУМЕНТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮЧЕТКОЙ РАБОТЫЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.Развитие железнодорожноготранспорта и вся его работа осуществляются по плану. Основные права,обязанности и ответственность железных дорог, организаций и граждан,пользующихся железнодорожным транспортом, а также взаимоотношения железныхдорог с другими видами транспорта определяются Уставом железных дорог России (УЖД), утвержденным правительством. Слаженность взаимодействиявсех подразделений железнодорожного транспорта обеспечивается соблюдениемединого общесетевого графикадвижения поездов, утверждаемого МПС. График движенияобъединяет работу всех подразделений железных дорог (станций, депо, тяговыхподстанций, пунктов технического обслуживания и др.). Слаженность всех звеньев железнодорожноготранспорта, четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасностьдвижения достигаются неуклонным выполнением Правил технической эксплуатациижелезных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах и Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах России. Правилатехнической эксплуатациижелезных дорог России устанавливают: основные положения ипорядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта,основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств иподвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организациидвижения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всехподразделений и работников железнодорожного транспорта. Требованиям ПТЭдолжны строго соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиесяк технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог,сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкция по сигнализациина железных дорогах Россииустанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов иуказаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типысигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются. Необходимым условием обеспечения безопасности движенияпоездов является содержание технических устройств в исправном состоянии.Исключительное значение для работы железнодорожного транспорта имеет высокаясознательность и строгое соблюдение дисциплины работниками железных дорог, ибонарушение ее может повлечь за собой угрозу для жизни перевозимых людей исохранности материальных ценностей. Лица,поступающие на железнодорожный транспорт на должности, связанные с движениемпоездов, по перечню, утвержденному МПС, должны выдержать испытания в знанииПТЭ, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе нажелезных дорогах России, должностных инструкций, правил и инструкций потехнике безопасности и производственной санитарии.

6.

ОСНОВНЫЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.Основными экономическими показателями работы железных дорогявляются производительность труда, себестоимость перевозок, прибыль,рентабельность, фондоотдача. Производительность трудаприменительно к сетив целом и дорогам Пт=Σрlпр/Чэ,где Σplпр— объем выполненной продукции в год, приведенные т/км; Чэ — численность эксплуатационного штата (число работников, занятых на перевозках).Большое влияние на уровень производительности труда оказывает научно-техническийпрогресс на ж/д транспорте. Себестоимость перевозок определяется денежным выражением текущих затрат навыполнение единицы перевозок С=ΣЭ/Σрlпр; где ЕЭ — сумма эксплуатационных расходов на выполнениеперевозок (заработная плата с отчислениями на социальное страхование, топливо и электроэнергия, материалы и запасные части, амортизационные отчисления, прочие затраты). Прибыль — это показатель, в которомаккумулируются итоги всей хозяйственной деятельности железных дорог и предприятийтранспорта. Прибыль определяется по формуле П=ΣД-ΣЭ,

где ΣД— суммарные доходы, т. е. средства, полученные дорогой, отделением илипредприятием за произведенную и реализованную продукцию, работу и услуги.

Прибыльбудет тем больше, чем ниже расходы на единицу продукции, т. е. себестоимостьперевозок. Такжеважно знать не только абсолютные размеры прибыли, но и сколько ее получено скаждого рубля стоимости производственных фондов, т. е. рентабельность. Показатель рентабельности выражается в процентах и определяется по формуле

Р=-------------------100;

ОФПЛ и ОБСил

где ОФПЛи ОБСил — среднегодоваястоимость соответственно основных производственных фондов и оборотных средств в планируемом году. Уровень использования основныхпроизводственных фондов характеризуется также показателем фондоотдачи,который исчисляется в натуральном и стоимостном выражении: Фнат=Σplпр/ОФпл; Фст=П/ОФпл. Рассмотренные экономические показатели тесно связанымежду собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимостьи возрастает прибыль, рентабельность перевозок и фондоотдача. Отчисления ипоощрительные фонды зависят главным образом от роста производительности труда иснижения себестоимости продукции.

7.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КАТЕГОРИЯХЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ, ТРАССЕ, ПЛАНЕ И ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ.Линии могут существенноотличаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам ихарактеру перевозок. В зависимости от, этих факторов технические требования инормы, которыми руководствуются при разработке проектов железнодорожныхлиний, дифференцированы. Строительные нормы и правила, являющиеся основнымруководством, при проектировании, предусматривают деление новых железных дороги подъездных путей колеи <st1:metricconverter ProductID=«1520 мм» w:st=«on»>1520 мм</st1:metricconverter> на несколько категорий. От категории линии зависятосновные параметры и технические условия ее проектирования, допускаемые скоростидвижения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Трассажелезнодорожной линии характеризует положение в пространствепродольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы нагоризонтальную плоскость называется планом,а развертка трассы на вертикальную плоскость—продольным профилем линии. Полоса земли вдольтрассы, отведенная для размещения железнодорожного пути, других устройствжелезной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений,называется полосой отвода. Процесспрокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии. План железнодорожной линии проектируется в виде сочетанияпрямолинейных участков и кривых, а профиль—в виде горизонтальных участков,называемых площадками,и наклонных, именуемых уклонами.Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов и ихдлиной.

От крутизны подъема зависит масса поезда,поэтому при проектировании железных дорог стремятся к возможно меньшей крутизне уклонов.Длина элементов продольногопрофиля должна быть, как правило, не менее половины длины обращающихсяпоездов, принятой на перспективу. При этом под поездом будет одновременно неболее двух переломов профиля. По масштабу изображения и количеству содержащихсяданных различают подробный и сокращенный продольные профили. Подробныйпродольный профильиспользуют обычно для проектирования (определения объемов земляных работ,проектирования вторых путей, развития станций и др.). Он состоит из собственнопрофиля (верхняя часть) и сетки (нижняя часть). Сокращенныйпродольный профильсоставляется на основе подробного продольного профиля для характеристики иудобства рассмотрения основных элементов плана, профиля и всех линейных сооружений.Он предназначен главным образом для машинистов локомотивов с целью ориентацииих при ведении поездов о предстоящих подъемах и спусках. В основном сокращенныйпрофиль повторяет в сжатом виде главнейшие данные подробного продольногопрофиля.

8.

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫИ СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.ЭКОНОМИЧЕСКИЕИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ. ОСНОВЫТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ.Основная задача проектирования заключается в разработкенаиболее рационального проекта новой железной дороги, которая бы полностьюудовлетворяла потребности в перевозках с учетом их роста в перспективе. Проекты новых линий должны разрабатываться комплексно сучетом потребностей промышленности, населенных пунктов, других видовтранспорта, требований охраны окружающей среды. Проектируют железнодорожныелинии и их отдельные устройства обычно в две стадии: на первой разрабатывается проект, а на второй—рабочая документация.Для технически несложных объектов проектирование ведется в одну стадию-разрабатывается рабочий проект.На основании проекта по выбранному в нем варианту разрабатывается рабочаядокументация. В ее состав входят рабочие чертежи, по которым ведутсястроительные и монтажные работы, а также сметы, ведомости объемов работ ипотребных материалов. Проект железной дороги— это комплексный документ, состоящий из экономической и технической частей. Вэкономической части определяются размеры и характер ожидаемых перевозок нарасчетные годы эксплуатации (обычно 2, 5 и 10-й), масса поездов, коэффициентынеравномерности движения. В технической части проекта содержатся всепроектно-сметные материалы и расчеты по обоснованию направления трассы и ееосновных параметров, проекты земляного полот: на, искусственныхсооружений и верхнего строения пути, размещение раздельных пунктов и проектыстанций, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения иканализации, сигнализации и связи, электроснабжения и зданий. Проекты,разрабатываемые на каждое сооружение, по условиям применения могут бытьтиповыми (для массового применения), повторно применяемыми, индивидуальными иэкспериментальными (опытными). Для удовлетворениятребований, предъявляемых к проектам железных дорог, необходимо предварительноетщательное изучение условий строительства или усиления (реконструкции), атакже особенностей предстоящей эксплуатационной работы железной дороги.Поэтому разработке проектов предшествуют обстоятельные инженерные изыскания (т.е. предусмотрениевсех вариантов плана и выбор из них самого рационального) проектируемойлинии, которые подразделяются на экономические и технические. ОСНОВЫТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ.Основным методомопределения рационального решения при проектировании железных дорог являетсяразработка нескольких конкурентоспособных вариантов и выбор наилучшего из нихв результате технико-экономического сравнения. Все сравниваемые вариантыдолжны разрабатываться на основе общих исходных данных—при одинаковыхразмерах движения, единых технических условиях и нормативах, одинаковыхэксплуатационных требованиях. Первостепенноезначение при сравнении вариантов имеют стоимостные показатели, к которым относятсякапитальные затраты и эксплуатационные расходы. Если капиталовложения по сравниваемымвариантам одноэтапны, а эксплуатационные расходы не меняются по годам илирастут по закону, близкому к линейному, то наилучшим будет вариант, обеспечивающийминимум годовых приведенных расходов.

9.ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ

РАБОТ Ж/Д ЛИНИЙ И КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИХ МЕХАНИЗАЦИИ. В основе организации железнодорожного строительства лежат общиедля строительной индустрии России принципы: плановость, индустриальность,комплексная механизация и автоматизация производства, поточностьстроительства, специализация строительно-монтажных организаций,круглогодичность производства работ. Плановостьстроительства выражается в строгом подчинении деятельностистроительных организаций заданиям государственного плана, которымиустанавливаются объемы и сроки выполнения работ, размеры выделяемых для этойцели ресурсов. Индустриальностьстроительствазаключается в изготовлении стандартных строительных деталей на заводах споследующей сборкой из этих деталей сооружений на строительной площадке. Комплексная механизацияпредполагает выполнение всех подготовительных, основных,отделочно-планировочных и других видов строительно-монтажных работ комплектамиспециализированных машин и механизмов, подобранных по производительности стаким расчетом, чтобы обеспечить при выполнении всего комплекса работ наилучшиетехнико-экономические показатели, а автоматизация—вытеснениенепосредственно труда человека и сведение его роли к управлению и контролюза ходом строительного процесса с помощью приборов. Поточность строительства заключается в делениифронта работ на отдельные участки, а всего процесса сооружения объекта — наотдельные работы. При этом исходят из максимального совмещения процессов вовремени, соблюдения запланированного ритма и непрерывности работ. Специализациястроительных организаций означает подготовленность их квыполнению определенного вида строительных или монтажных работ, а в специальнойподготовке кадров и подборе средств механизации, что способствует повышениюпроизводительности труда и сокращению сроков строительства. Строительствожелезной дороги можно разделить, на два периода: подготовительный и основной. В подготовительный период ведется техническая подготовка кпроцессу строительства и выполняются строительные работы этого периода. В основнойпериод строительства возводитсяземляное полотно с водоотводными сооружениями, укрепляются его откосы,строятся искусственные сооружения. Затем укладывается путь и производится егобалластировка, возводятся здания и сооружения, необходимые для первоначальнойэксплуатации строящейся дороги.

10.ОБЩИЕ

Железнодорожный путь— это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропускапо нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависятнепрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективноеиспользование технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь работаетв условиях постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов,воспринимая большие нагрузки, от проходящих поездов. При этих условиях всеэлементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение иискусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должныобеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов снаибольшими скоростями, установленными для данного участка, а также иметь достаточныерезервы для дальнейшего повышения скоростей движения и грузонапряженностилинии. Железнодорожный путь состоит из нижнегои верхнего строений.Нижнее строение пути включает земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи, полувыемки) иискусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.). Кверхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны,стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Балластный слойвоспринимает давление от шпал и передает его на основную площадку земляногополотна, уменьшая неравномерность давления, а также обеспечивает устойчивостьрельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному перемещению шпал. Шпалывоспринимают давление от рельсов и передают его на балласт, а такжеобеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей. Рельсы направляютколеса подвижного состава, вос

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Audi A6

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Cовершенствование организации перевозок контейнеров

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Machines

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

ROLLS- ROYCE

1 Сентября 2013