Сочинение: Методичні вказівки
--PAGE_BREAK--Національний транспортний університет КУРСОВА РОБОТАна тему:
“Визначення виробничої потужності та витрат
по переміщенню вантажних поїздів двопутної
дільниці із електровозною тягою К.-Д. Куйбишевської
залізниці за 1986р.”
Виконав: ст.гр.
Перевірив викладач:
Левчук Н.М.
Київ НТУ 2003
Додаток 2
Методика визначення експлуатаційних витрат та
собівартості перевезень
Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)
1.Вагоно-км:
nS= nnср.р.* mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік);
де nnср.р.— середньорічна кількість поїздів;
mв — середній склад поїзда, вагонів;
Lділ. — довжина дільниці, км;
365 — кількість днів у році.
2. Локомотиво — км:
МS= ПКМ * Кз, ( тис. лок. — км/рік);
де ПКМ — поїздо-км, тис.
Кз — коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги). Подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображає. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видах тяги і рівним 1,04.
З. Вагоно-години:
nН = ( nS/ Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.);
де Vділ. — дільнична швидкість, км/год;
К1 — коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних
станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу
поїзда (вагона) по дільниці, приймається К1 = 1,2 ;
К2 — коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку
вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДІПРОТРАНС
ТЕІ К2=1.15.
--PAGE_BREAK--ЗМІСТ
Вступ…………………………………………………………….5
1. Розрахунок виробничої потужності
дільниці…………………………………………………………..9
2. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11
Висновки…………………………………………………………19
Список використаної літератури…………………………….....21
--PAGE_BREAK--Додаток 4 ІІ Зразок розрахунку
Завдання
Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних поїздів двопутної дільниці К. – Д. За 1986 рік.
1. Розрахунок виробничої потужності дільниці.
ТКМ бр.т/зв = 1731,2/1334,6
ПКМ т/зв = 519,1/431,2
ТКМ нет.т/зв = 1087,3/723,7
nm/зв = 146,48/153,45 пар
mв = nср.склад поїзда, ваг. т/зв = 52,5/55,7
lваг = 14 м
Lділ = 43 км
maxкіл.поїзд т/зв = 36,3/32,8
nср.річн. = 33,1/27,5
2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.
mв = 52,5/55,7
K1 = 1.2
K2 = 1.15
K3 = 1.04
K4 = 1.1
K5 = 1.4
K6= 1.2
Vділ.Т/зв = 30/26,7 км/год
ПКМ = 519,1
КД = КС
Іекв = 0,7%
W’’0= 0,7 + (3 + 0,1 VT + 0.0025V2) q0
Vт.т/зв= 33,4/37,2 км/год
Wост= 0,01 т км роб., на одну зупинку однієї тонни вантажопотоку брутто
Кдв= 0,1761
ПКМ Кдв
К = __________
ОСТ Кділ
W’0= 1,9 + 0,01VT+ 0,0003VT
nнет = 33,1
Р (ВЛІОУ) = 200т
Витрати електро енергії:
а) Е = RcKд, Kд = 3,4
б) nПОТ 39т/зв. = 33,1/27,5, К1 = 1,2
в) Nбільш.напр.сер.добова= 36,3
Витрати в гривнях:
1)Еmn* 11,0
2)Еch* 11,0
3)Едб.n* 11,0
4)Еns* 3,47
5)Еnh* 11,5
6)Еms* 69,5
7)Еmh* 0,44
8)ЕmH* 3,81
9)ЕRc* 32,52
10)ЕPc* 169
1.
Розрахунок виробничої потужності дільниці
К.-Д Куйбишевської з/д за 1986р.
1.1. Середня вага вантажного потягу брутто:
Ткк бр
Qбр= _______________; де
Пкм
1731,2
QБР.Т= _________ = 3335 т/поїзд;
519,1
1334,6
QБР.ЗВ= _________ = 3095,1 т/поїзд;
431,6
1.2. Середня вага вантажного поїзда, нетто
TKM HET
QHET = ______________ ;
ПКМ
1087,3
QHET.Т= __________ = 2094,6 т/поїзд;
519,1
723,7
QHET.Т= __________ = 1678,3 т/поїзд;
431,2
1.3. Провізна спроможність ділниці:
N= n* Qнет* 365 (млн.т.)
n– пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;
365 – кількість днів у році;
NТ= 146,48 * 2094,6 * 365 = 111,99 млн.т
Nзвор= 153,45 * 1678,3 * 365 = 94 млн.т
Nділ= NТ+ Nзвор= 111,99 + 94 = 205,99 млн.т
1.4. Середня довжина вантажного поїзда
lcp= ncp.склад поїзда, ваг.* lваг, м;
lваг– довжина вагона;
lср.туди= 52,5*14 = 735 м.
Lср.звор.= 55,7*14 = 779,8 м.
1.5. Виробнича потужність дільниці:
Qmax.n.кр.cn* lуч* 365
М = _____________________________;
Кнер
maxмас.поїзд.
Кнер = _________________________________;
середньор кільк. поїзд.
36,3
Кнер.т = ________ = 1,097
33,1
32,8
Кнер.т = ________ = 1,193
27,5
2094,6 * 146,48 * 43 * 365
Мт = ___________________________________ = 4,39 млрд.т.км.нетто/р
1,097
1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5
Мзв. = _____________________________________ = 3,388 млрд.т.км.нетто/р
1,193
Мділ =Мт + Мзв
Мділ = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/рік;
2. Розрахунок витрат по переміщенню поїздів.
Ці витрати розраховуються за наступною формулою:
Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)
2.1. Вагоно-км :
nS= nnср.р.* mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік); (1)
де nnср.р.— середньорічна кількість поїздів;
mв — середній склад поїзда, вагонів;
Lділ. — довжина дільниці, км;
365 — кількість днів у році.
nSt= 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік;
nSзв= 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік;
nSділ.= nSt+ nSзв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;
2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:
МS= ПКМ * Кз, ( тис. лок. — км/рік) , (2)
де ПКМ — поїздо-км, тис.
Кз — коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги.
ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04
МSm.зв= 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік
МSділ. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік
2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:
nН = ( nS/ Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.); (3)
де Vділ. — дільнича швидкість, км/год;
К1— коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається К1= 1.2;
К2— коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ К2=1,15 (для вагонів).
27273 ,986 * 1,2 * 1,15
NНт = ______________________________ = 1254,6 тис.ваг.год.
30
24040,816 * 1,2 * 1,15
NНзв. = _____________________________ = 1242,559 тис.ваг.год.
26,7
NНділ= NНт+NНзв= 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год
2.4. Локомотнво-години.
Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів
МН = ( МS/ Vділ.) * К4 * К5, (тис. лок. *год.); (4)
К4 — коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для тепловозів
К4 = 1,2; для електровозів К4 = 1,1;
К5 — коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда tст . Приймається К5=1,4.
МНт=(539,864 / 30 ) *1,1*1,4 = 17,7 тис.лок.год
МНзв=(539,864 /2б,7) *1,1*1,4= 31,14 тис.лок.год
МНділ. = МНт + МНзв= 58,84 тис.лок. год.
2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:
Мh=(МS/Vділ..)*К6, (тис. бриг. * год.); (5)
К6— коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К6 =1,2.
Мhт= 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год
Мhзв= 539,864 / 26,7*1,2 =24,3 тис. бриг.год
Мhділ= Мhт+ Мhзв= 45,9 тис. бриг.год
Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто Rл=Rс, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.
2.6. Механічна робота сил опору руху:
Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів
Rс = Rсв + Rcл (6)
Rсв-механічна робота сил опору вагонів;
Rcл— механічна робота сил опору локомотиву
Rс.Т= 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік
Rс.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік
Rс.діл= Rс.Т+ Rс.зв= 6895,94 тнс.ткм/рік
Механічна робота сил опору вагонів:
Rcв=ТКМбр. * [Wо”+ iекв.+ (Wост.* Кпкм.ост. * 103)] (7)
(тис. ткм. мех. роб./рік);
Wо”— основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;
iекв— еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.
Wост— механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка приходиться на 1
зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.
Rc.Тв.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 103 )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./рік
Rc.зв.в= 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 103 )) = 2802, б6тис.ткммех.роб./рік
2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(∂о≥6т)на ланковому шляху за формулою:
Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт+ 0,002 * Vn2) / ∂о, (8)
Vт— технічна швидкість, км/год, графікове Vт= 40 км/год,
∂о— маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:
Pb
∂о = _______ (т), де (9)
4
4 — кількість осей у вагоні;
Pb – вага вагона, т ;
Рв =Qбр./ mв, (10)
Qбр — середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:
Qбр. = (ТКМбр.* 106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд); (11)
QбрТ. = 1731,2 * 106 / 519,1 * 103 = 3335 т/поїзд
Qбрзв = 1334,6 *106 / 431,2 * 103 = 3095,1 т/поїзд
3335 т
Pв.м. =__________ = 63,5 ___
52,5 ваг
3095,1 т
Pв.м. = _________ = 55,6 ___
55,7 ваг
63,5 т
∂о.туди = ________ = 15,875 ___
4 вісь
55,6 т
∂о.звор = _______ = ___
4 вісь
3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56 кг*с
Wо “туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,22 _____
15,875 т
3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01 кг*с
Wо “звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668 ______
13,9 т
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Сбалансированное питание 2
1 Сентября 2013
Реферат по спорту
Основы спортивной тренировки
1 Сентября 2013
Реферат по спорту
Развитие физических качеств школьников разного возраста 2
1 Сентября 2013
Реферат по спорту
Оценка уровня физической подготовленности учащихся младших классов общеобразовательной школы по программе
1 Сентября 2013