Статья: Промышленная революция в России

--PAGE_BREAK--
1.3 Начальные шаги машиностроения

Начало технического перевооружения текстильной промыш­ленности вызывало настоятельную потребность в машинном произ­водстве. Но в условиях отсталой феодально-крепостнической системы хозяйства создание отечественного машиностроения наталкивалось на объективные, сложно преодолеваемые трудности, связанные с требованием высоких капиталовложений в новую организацию производства, наличием инженерно-технических кадров и квалифицированной рабочей силы. Поэтому новая отрасль промышленности — машиностроение до середины XIX в. находи­лась в зачаточном состоянии. Изготовление машин и усовершен­ствованных орудий в этот период производилось на трех типах предприятий: на казенных заводах и мануфактурах, в механи­ческих мастерских при крупных частных мануфактурах и фабри­ках и специализированных механических заводах. Но на всех этих типах предприятий новые машины изготовлялись ремесленно-мануфактурными методами, что являлось общемировым явлением.

Основным центром зарождающейся машиностроительной промышленности издавна был Петербург. Здесь в пригородном районе были расположены Ижорские Адмиралтейские заводы, оснащенные усовершенствованным оборудованием и квалифици­рованным контингентом рабочих. На этих заводах строились первые металлообрабатывающие станки, канатные машины и паровые двигатели. Здесь была изготовлена первая в стране самоходная паровая землечерпалка.

С 1804 г. началась постройка паровых двигателей на первом частном машиностроительном предприятии заводчика Ф. Берда в Петербурге. К 1820 г. это предприятие имело 3 паровых двига­теля общей мощностью в 42 л. с. и 70 металлообрабатывающих станков. Завод выпускал ежегодно до 10 паровых машин преиму­щественно для пароходов.

Имя Торогута фигуриро­вало на дебатах в английском парламенте в 1825 г., когда один из его членов — Галловейт назвал его «искуснейшим меха­ником» в Комитете по рассмотрению вопроса о запрещении вывоза машин из Англии ^. Машинами с завода Торогута была оснащена писчебумажная Ярославская фабрика кн. Гагарина. Несмотря на высокое качество машинной продукции завода Торогута, предприятие оказалось малорентабельным и было ликвидировано. А предприниматель вынужден был перейти на службу в Луганский механический и литейный завод. Этот казенный завод в Екатерино-славской губ., основанный еще в конце XVIII в., длительное время являлся убыточным предприятием из-за отсталой социаль­ной структуры, базируемой на подневольном труде. Обстоятельное исследование Е. И. Дружининой свидетельствует, что в 30-е годы на Луганском заводе был проведен ряд мероприятий по его техни­ческому и социальному подъему. Был упразднен архаический институт непременных работников. Заводские мастеровые были объединены в артельную организацию труда на сдельной оплате, что вызвало известную заинтересованность в работе, более береж­ном отношении к инструментам. В результате заводская продукция стала выпускаться, более высокого качества при более низкой ее себестоимости.

В 1847 г. по ходатайству Московского отделения Мануфактур­ного совета в Москве был открыт машиностроительный завод пред­принимателей Риглея и Гоппера. В отчете Департамента мануфак­тур и внутренней торговли за 1847 г. отмечалось, что это новое механическое заведение «будет приготовлять большую часть машин, выписываемых доселе из чужих краев, и вместе с тем починять уже находящиеся на фабриках английские и другие иностранные машины ». Это предприятие, получившее денежное пособие от казны, возглавил английский инженер-механик Л. Риг-лей, который получил привилегию от правительства на беспошлин­ный ввоз в Россию машинного оборудования из-за границы. Перво­начально на заводе было занято 115 рабочих и здесь же «безвоз­мездно» практиковались воспитанники Технологического инсти­тута. Однако это предприятие оказалось малорентабельным. После 4-летнего действия завода его предприниматели в 1852 г. подали прошение в Департамент мануфактур и торговли о ликвидации его «по невыгодности и даже убытку». Среди главных трудно­стей в организации отечественного машиностроения было сохране­ние в стране крепостного права. Господство принудительных форм труда в горнодобывающей и металлургической промышленности в сильнейшей степени тормозило внедрение машинного произ­водства и развитие машиностроения. За 1830—1850 гг. число маши­ностроительных предприятий в России возросло с 7 до 25 заводов.

Но в целом это были небольшие предприятия с общим числом рабочих в 1475 человек с производительностью в 423,4 тыс. руб. Несмотря на известный рост отечественного производства, в осна­щении развивающейся капиталистической промышленности глав­ное место принадлежало импорту машинного оборудования, который к 1850 г. почти в 2,5 раза превосходил отечественное производство.

Таким образом, в 30-40-е годы XIX в. общий рост продукции машиностроительных заводов по сравнению с бурным развитием хлопчатобумажного производства, особенно бумагопрядения, следует признать ничтожным, особенно учитывая возросший спрос на машиностроительную продукцию этой отрасли.

Подготовительный период промышленного переворота протекал в условиях разложения и кризиса феодально-крепостнической системы, что налагало свой отпечаток на этот исторический процесс.

Часть
II


НАЧАЛО ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ В РОССИИ 50-х ГОДОВ XIX в.

50-е годы XIX в. занимают особое место в мировой истории и в истории России. Именно в эти годы окончательно созревают внутренние и внешние факторы, ускорившие падение крепостниче­ства.

В эти же годы промышленный переворот в капитали­стических странах Европы и США ускоряет свои темпы. Начало крупномасштабного железнодорожного строительства и парового судостроения в этих странах усиливает производство продукции тяжелой индустрии и общий промышленный потенциал. Эти факторы оказывали сильное воздействие на феодально-крепостническую Россию, экономический строй которой переживал тяжелый кризис. В 50-е годы в экономической структуре России, глубоко втянутой в миро­вой капиталистический рынок, окончательно укрепляется бур­жуазный уклад в ведущих сферах хозяйства.

Резкое обострение международных противоречий привело к Крымской войне 1853—1856 гг., окончившейся поражением царизма» и продемонстрировавшей «гнилость и бессилие крепостной России». Острая экономическая и политическая необходимость введения новых капиталистических форм хозяйства, нарастающая непримиримая антифеодальная борьба народных масс заставили царское правительство пойти на от­мену крепостного права.

Нарастающая промышленная революция в стране повлекла за собой не только изменения в технике и организации промышлен­ного производства, но и вызвала глубокие общественные пере­мены.
2.1. Переход к массовой машинизации

текстильного производства

Общемировой процесс промышленной революции в середине ХIХ. в. глубоко захватил развитые отрасли промышленной эконо­мики дореформенной России. Массовое внедрение машинной техники началось с ведущих отраслей текстильной промышлен­ности, где наблюдалось наибольшее применение форм наемного труда с его высокой производительностью в отличие от крепост­нических мануфактур.

Как и в других странах Запада, главной сферой распростра­нения фабрики стала молодая хлопчатобумажная промышлен­ность, которая по темпам роста шла впереди всех других отраслей. На хлопчатобумажных предприятиях почти не применялся крепо­стной труд, что было одним из важнейших факторов высоких тем­пов развития. Благодаря внедрению машинной техники, кон­центрации производств и применению вольнонаемного труда хлопчатобумажная промышленность стала обладать важными пре­имуществами над другими отраслями, сдавленными оковами фео­дально-крепостной монополии. Для быстрой механизации хлопчатобумажных предприятий большое значение имело использование российскими предпринимателями передового технического прогресса машин­ной индустрии Англии, где с 1842 г. был снят запрет на вывоз машин за границу.

Наивысший прогресс в становлении крупного фабричного про­изводства был достигнут в наиболее прибыльной отрасли хлопча­тобумажной промышленности — в хлопкопрядении. За 50-е годы механизация бумагопрядильного производства России приняла особо бурные формы.

В середине XIX в. наиболее отчетливо проявилась важнейшая особенность российского фабричного бумагопрядения — высокая концентрация производства при дальнейшей усиленной машини­зации последнего.

Главной причиной усиленной концентрации бумагопрядиль­ного производства в России в этот период являлась всевозрастающая капиталистическая конкуренция, выдерживали только крупные рентабельные конкурентоспособные предприятия с более совершенной машинной техникой. Боль­шинство мелких бумагопрядильных предприятий в начале 60-х го­дов оказались не конкурентоспособными и вынуждены были пре­кратить свое существование.

Наиболее интенсивно развивалась хлопчатобумажная промыш­ленность Петербурга, большинство фабрик которой были акциони­рованы, и давали огромные прибыли.

Высокая механизация производства на петербургских бумаго­прядильнях способствовала высокой норме производительности труда, которая была в 2—2,5 раза больше, чем в других промышленных центрах страны. В ходе концентрации хлопчатобумажного производства в 50-х годах стал развертываться прогрессирующий процесс комби­нирования, связанный с устройством на крупных бумагопрядиль­ных фабриках механического ткачества и ситцепечатания. Комбинирован­ные фабрики отличались вы­сокой рентабельностью в тем­пах накопления капитала и роста производительности труда, а также большими воз­можностями в конкурентной борьбе. Мас­совое внедрение машин и комбинирование машинного производства обеспечили скачок в производительности труда.

В конце 1857 г. было учреждено Товарищество Кренгольмской бумагопрядильной и ткацкой мануфактуры, главным учредителем и акционером которой стал обрусевший немецкий предпринима­тель Л. Г. Кноп, фирма которого с 40-х годов держала монополию на поставку английского машинного оборудования для текстиль­ных фабрик России. Это крупнейшее в тот период хлопчатобумаж­ное предприятие не только в России, но и в Европе было выстроено в конце 1859 г. близ г. Нарвы на водопаде р. Нарвы, где была соору­жена вначале система 3 мощных водяных колес в 1,5 тыс. л. с. Использование в качестве производственной энергетики силы водо­пада обеспечивало низкую стоимость производства. На этой комби­нированной фабрике действовали два отделения: бумагопрядиль­ное и бумаготкацкое. Первое было оснащено 61,8 тыс. механиче­ских веретен. Здесь было занято почти 1 тыс. прядильщиков, еже годно выделывавших до 62 тыс. пуд. пряжи. Норма общегодовой выработки кренгольмского прядильщика достигла 930 руб., или на 44 % превышала общероссийскую. Второе, бумаготкацкое отделе­ние было оснащено 800 механическими станками, где было занято до 700 рабочих, вырабатывавших приблизительно 130 тыс. кусков миткаля, общегодовая норма выработки которых на 20 % превы­шала норму выработки на фабриках Московского района. В после­дующие годы это предприятие непрерывно расширяется, широко используя льготы, предоставлявшиеся учредителям царским пра­вительством, в том числе 10-летнее освобождение от оплаты гиль­дейских платежей, беспошлинный ввоз оборудования, сырья и пр. В 50-е годы значительный сдвиг произошел в становлении фабричного бумагопрядения на хлопчатобумажных предприятиях Московского промышленного района, где происходила реконструк­ция предприятий на базе современной механизации и усиление паровой энергетики фабрик.

В 1860 г. в бумагопрядильном производстве Мос­ковской губ. было занято до 37 % рабочих всей хлопчатобумаж­ной промышленности, которые вырабатывали до 24 % всей стои­мости годовой продукции российского бумагопрядения, в то время как петербургские прядильщики, составлявшие 22 % всех занятых рабочих этой отрасли, давали 39 % всей стоимости годовой продукции в связи с большей технической оснащенностью и паровой энерговооруженностью предприятий.

Всего в хлопчатобумажной промышленности России в 1861 г. имелось приблизительно до 10 тыс. механических станков. Таким образом, на долю московской промышленности приходилось около 22 %, а Петербургской — до 39 % ^Начало систематического вве­дения механического ткачества не означало еще конца домашней системы ткацкого производства; Капиталистическая эксплуата­ция домашних рабочих-ткачей возрастает в этот период в больших размерах. Слабый удельный вес машинного труда по сравнению с ручным позволял мануфактурным капиталистам успешно конку­рировать с фабрикой, продавая подчас на рынках товары по ценам более низким, чем фабричные, и в то же время, получая высокие барыши. В результате развитая домашнекапиталистическая си­стема в ткацком производстве длительное время служила мощным тормозом введения машинного ткачества.

В результате если механическое бумагопрядение при самом своем появлении сразу заняло господствующее положение в произ­водстве, то механическое ткачество длительное время далеко усту­пало ручному, более 80 % хлоп­чатобумажной продукции производилось ручным способом.

Начало массовой механизации бумагопрядения в 50-е годы обусловило неизбежность технического переворота в отраслях хлопчатобумажного производства. В российской хлопчатобумажной промышленности механизация бумагопрядения в первую очередь способствовала введению машинного производства в ситценабивном деле.

Центрами ситценабивного и красильного производства России являлись Московская и Владимирская губернии. В конце 50-х го­дов здесь было сосредоточено около 54 % всех российских пред­приятий этой отрасли с 87 % всех рабочих, производящих 91 % всей продукции.

В 50-е годы усиливается процесс концентрации ситцевой промышленности России. Начало технической революции в хлопчатобумажном произ­водстве не могло не оказать революционизирующего влияния и на другие отрасли текстильной промышленности. Внедрение машин в бумагопрядение в ситцепечатное дело, вызванное здесь повышением производительности труда, а следовательно, и резкое снижение цен на бумажные товары, способствовали прочному завоеванию хлопчатобумажной продукцией внутреннего рынка и значительному вытеснению всех других текстильных товаров. Все это стимулировало другие отрасли, в первую очередь шерстя­ную, усилить перестройку на основе механизации производства.

В отличие от бумагопрядильного производства с его наивысшим прогрессом механизации шерстопрядение в предреформенную эпоху было механизировано частично и еще не выделилось в само­стоятельную отрасль. Вначале низкая эффективность производительности механического станка по сравнению с ручным слабо стимулировала капиталистов к машинизации шерстяного производства. Только внедрение паровых двигателей резко усилило эффективность рабочих машин,, в том числе и механических ткацких станков.

Прогресс механизации хлопчатобумажной и шерстяной про­мышленности в 50-х годах XIX в. не мог не отразиться на полот­няной промышленности, переживавшей длительный кризис. В эти годы положение меняется в связи с началом механизации этой отрасли промышленности. Этому способствовали значительное таможенное облегчение возможности импорта льнопрядильных машин из-за границы при их большом удешевлении в этот период, а также ряд новых финансовых льгот правительства предпринима­телям механических льнопрядилен.

2.2 Усиление технической перестройки тяжелой промышленности

Первые проявления технического переворота в российской промышленности вызвали объективную необходимость в органи­зации массового машинного производства. Длительное время российское машиностроение существовало как вспомогательное производство на предприятиях легкой промыш­ленности и металлургических заводах. Но в 50-х годах с началом железнодорожного строительства и развитием пароходства и под влиянием возрастающих требований развивающейся текстильной промышленности постепенно стали возникать самостоятельные машиностроительные предприятия. Наибольшее историческое значение имели заводы, возникшие в эти годы в Петербурге и Поволжье.

Автомобилестроение относилось к числу новых и наи­более перспективных направлений индустриализации в мире в конце XIXв. Прологом к нему явилось изобретение И. Ползуновым и Дж. Уаттом паровой машины и двигателя внутреннего сгорания Р. Дизелем в XVIII—XIXвв. Пере­ход к автомобилестроению стал возможен с началом нефте­добычи и переработки нефти, появлением бензина, кероси­на во второй половине XIXв.

Днем рождения отечественного автомобилестроения является 11 сентября 1896 г., когда вышло постановление министра путей сообщения М. И. Хилкова «О порядке и ус­ловиях перевозки тяжести и пассажиров по шоссе ведом­ства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Неза­долго до этого Г. Даймлер и К. Бенц в Германии, работая в разных местах, построили в одно время «самодвижущиеся экипажи» с двигателями внутреннего сгорания.

16 июля 1872 г. в Петербурге была впервые выдана ли­цензия на перевозку грузов с помощью паромобиля механикам Орловскому и Кемпке. Так прообраз современного автомобиля стали применять в хозяйстве, однако много на таких повозках с тяжелым паровым котлом нельзя было увезти. Для зарождавшегося колесного транспорта нужен был легкий и мощный двигатель.

В 1902 г. был создан по проекту В. Шуберского на заводе Фрезе первый троллейбус,   но широкого применения он тоже не нашел.

Таким образом, шли поиски дешевых и мощных аккумуляторов и совершенствовались машины с бензиновыми двигателями.

Ведущая группа машиностроительных заводов России была сконцентрирована в Петербурге. Они были созданы при помощи правительственных субсидий и льгот, выполняя нередко выгодные казенные заказы. В 1860 г. здесь насчитыва­лось 16 предприятий с 6695 рабочими, составлявших 56 % от всех рабочих этой отрасли, вырабатывающих продукцию на 7261 тыс. руб., или более 91% от всей суммы производства российских механических заводов. К числу крупнейших механических заводов России относился старейший завод Франца Берда, где строились пароходы, железнодорожное оборудование, паровые машины для фабрично-заводской промышленности.

В зарождающемся отечественном машиностроении преобла­дали мелкие предприятия, значительная часть которых произ­водила сельскохозяйственные машины, машинное оборудование для бурно развивающегося в эти годы свеклосахарного про­изводства, винокуренной промышленности. К 1861 г. насчитыва­лось 53 предприятия по изготовлению сельскохозяйственных машин и орудий.

При сохранении крепостного строя все по­пытки модернизации техники производства в базисной отрасли промышленности не могли принести существенных результатов. Основная металлургическая база России — горнозаводский Урал продолжал пребывать в кризисном состоянии.

В конце 1870-х гг. началось строительство железных дорог и на окраине Европейской России: в Закавказье, Сред­ней Азии и на Урале.

Для молодой машиностроительной отрасли страны с самого начала характерной была   высокая концентрация производства: уже в 1860 г. на двадцати семи крупных механических заводах было сосредоточено 76,3% всех заня­тых в данной отрасли работников.

Неустроенным оставался на многие годы быт фабрич­но-заводских рабочих: только начало зарождаться законо­дательство, определявшее и правовой статус этих работ­ников. Они проживали преимущественно в домах барачно­го типа без всяких удобств, рабочий день на предприяти­ях страны был самым длинным в Европе, даже в начале XXв. — до 10 часов, а заработная плата низкой. Предпри­нимателей, в том числе иностранных, привлекали в Рос­сии дешевый рабочий труд, недорогое сырье и топливо. К концу XIXв. почти перестали ввозить уголь-антрацит для отапливания жилых домов в Москве и использования в промышленных целях, его во все возрастающих объемах добывали в Донбассе. Все это вело к более высокой норме прибыли российских заводчиков и фабрикантов, отече­ственных банкиров, делало привлекательным российский рынокв глазах иностранных инвесторов.

Данные факторы сделали возможными очень высокие темпы развития промышленности, прироста ВВП (вало­вого внутреннего продукта). Рост производительности тру­да происходил соответственно за счет внедрения машинной техники, применения новых видов энергии.

Уже к 1871 г. находилось в эксплуатации 11 тыс. верст. К этому времени почти все железные дороги были в руках частных предпринимателей. Но долг государственной казне частных железных дорог превысил 1 млрд рублей. Поэтому правительство Александра III, начало ограничивать ры­ночные интересы частных инвесторов.

С приходом в Министерство финансов Н. X. Бунге, за­тем И. А. Вышнеградского активнее стали использоваться выкупные платежи крестьян за надельные земли, выросли суммы прямых и косвенных налогов. Всё это помогло государственной казне вновь вернуться к постройке железных дорог и выкупу их у частных акционерных компаний.  Если к 1881 году в стране  протяжённость железных дорог достигала 22 тысячи вёрст, к 1891 году – 30 тысяч, то к 1901 году – 58 тысяч т.е. за последние 10 лет XIXв. длина их выросла почти вдвое.

Профессор И. А.  Вышнеградский, ставший позднее министром финансов, заложил базу для развития паровых машин, что помогло наладить выпуск агрегатов мощностью до 600 л. с.

Профессор В. И. Гриневецкий разработал метод теплового расчёт двигателей внутреннего сгорания.
2.3 Обострение ломки социально-экономической структуры

Начало массового внедрения машинного производства в передовых отраслях промышленности явилось качественно новым этапом в развитии производительных сил, резко увеличивших масштабы общественного производства, подчиненного действию основных экономических законов капитализма.

Начало наступательного развития крупной машинной инду­стрии было связано, как и во всем капиталистическом мире, с ростом хлопчатобумажной промышленности, которая явилась своеобразным «рычагом, перевернувшим промышленность Рос­сии с мертвой точки на путь более быстрого развития и техни­ческого прогресса».

В 50-е годы наметился крупный сдвиг в развитии отече­ственного машиностроения, связанного с механизацией произ­водств.

Накануне 1861 г. почти все отрасли обрабатывающей про­мышленности, где имелось крупное капиталистическое произ­водство, были захвачены технической перестройкой.

Развитие промышленного капитализма сопровождалось ро­стом производительности труда. Но в условиях феодально-крепостнической России возможности повышения производи­тельности труда длительное время были крайне ограничены как самой организацией общественного труда, так и низким состоянием техники производства. Российская промышленность до середины XIX в. развивалась главным образом экстенсивно, рост техники и производительности труда, за исключением отдельных передовых отраслей, был незначительным, только отрасли, основывавшиеся на вольнонаемном труде, и в первую очередь хлопчатобумажное производство, дали значительное увеличение производительности за первую половину XIX века.

В середине XIX в. с внедрением машинного производства становится непреодолимым рост капиталистических отношений, неуклонно завоевывающих одну отрасль промышлен­ности за другой, повсеместно суживая и вытесняя отжившие феодально-крепостнические отношения. Главную роль в этом прогрессирующем процессе играло всевозрастающее рабочее движение, принимающее массовый характер.

Именно с началом промышленной революции в 50-х годах XIX в. связан значительный подъем рабочего движения в предреформенной России.

Аграрно-крестьянская реформа 1861 г. об отмене крепостного права юридически оформила неуклонно нарастающий процесс развития капиталистических производственных отношений. Эта буржуазная реформа явилась решающим моментом ломки общественных отношений в производстве, обусловив превра­щение их в господствующие.
    продолжение
--PAGE_BREAK--