Реферат: Техническое обслуживание летательных аппаратов (шпаргалки)

1.Оперативное ТО. Основное наз­начение оперативного ТО —устране­ниевозникших в полете и на земле отказов вбортовых системах и под­готовкасамолета к очередному поле­ту.Существуют следующие формы оперативногоТО: работы по встрече самолета, пообеспечению сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нки самолета,по осмотру и обслужива­нию, по обеспечениювылета.

Работыпо встрече выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> непосредственно после каждой по­садки самолета, а также припоста­новке его на сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкуоперативного ТО. К этим работам, например, относ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: внешний осмотр самолета, одевание чехлов иустановка заглу­шек на приемники воздушныхдавлений, установка защитных заглушек навоздухозаборники, подключение аэродромныхисточников электро­энергии,получение от экипажа заме­чанийо работе авиатехники в по­лете и др.

Работы по обеспечению сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкисамолета выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в случае пере­дачи его от экипажа в АТБ, если продолжительность сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкидо оче­редного вылета превышает 5 ч. К этим работам, например, относ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: проверка наличи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>чехлов и защитных заглушек на ПВД ина воздухозаборниках, установка всехвыключателей, реос­татов, рычаговуправлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в положе­ние «выключено», отключение аэро­дромногоисточника электроэнергии, съем иперенос бортовых аккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­торных батарей в теплое помещение при морознойпогоде и др.

Работы по осмотру и обслужива­нию в своюочередь дел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на несколько форм. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>да типов самолетов регламентами ТОустанов­лены формы А1 (илиА-транзитна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>), А2 (илиА-базова<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>),Б (илибазо­ва<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>).

Работы по форме А1 выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: в транзитном и конечном аэропортахпосле каждой посадки самолета; после контрольно-испы­тательногополета;перед вылетомпосле проведени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> периоди­ческогоТО; при очередных заправ­ках самолетатопливом во врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> учебно-тренировочных полетов; пе­редвылетом, если самолет не летал после любой формы ТО более 12… 24 ч В процессе выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>формы А1 устран<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>обнаруженные от­казы, авосстановленные системы оборудовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> провер<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на рабо­тоспособность.Кроме того, провод<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>т­с<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>осмотры AT,проверка работо­способности отдельных систем в соот­ветствиис регламентом ТО конкрет­ного типасамолета.

Техническое обслуживание по форме А2(А-базова<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>)выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового самолета; в конце летного дн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>при учебно-тренировоч­ных полетах.Назначение формы А2 такое же, как и А1, однакообъемы работ, определ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емые регла­ментомТО дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> этой формы, больше. После проведени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>формы А2 обес­печиваетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> готовностьсамолета к полету в течение 12 ч.

Техническое обслуживание по форме Бвыполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в базовом аэропорту через назначенный кален­дарныйпромежуток времени регу­л<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>рнойэксплуатации самолета, если по налету часов не требуетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вы­полн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ть очередное периодическое ТО. Так, дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> самолета Ту-154 этот период равен 15 сут. Объемработ, выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емыхпо форме Б, превышает объемпредыдущих форм.

Работы по обеспечению вылета самолетапроизвод<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>перед его вы­летом после проведени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>соответст­вующей формы ТО (Al,A2 или Б), а также повторно послезадержки вылета на врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, превышающее 1 ч. Эти работы состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>т изподключени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> аэродромных источников электро­энергии к борту ВСперед подго­товкой к полету, съема с самолета защитных чехлов, заглушек, уста­новкиаккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торных батарей, ос­мотра самолета по установлен­ному маршруту, отключени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>аэро­дромных источников питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, зазем­лени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>и др.

В насто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щее врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в разрабаты­ваемых и вводимых в действие регламентахТО оперативные формы технического обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в соот­ветствии с ГОСТ 18675—79 дел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на следующие формы: А—работы по встрече; Б, В, Г— работы по обслуживанию и осмотру; Д,ративныхформ технического обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>. Объем работ по фор­ме А выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> непосредственно после каждой посадки самолета, а при учебно-тренировочных поле­тах — при очередных заправках топ­ливом.

Техническое обслуживание по формамвыполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>:Б — перед полетом, если не требу­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> более сложной фор­мы ТО,перед вылетом после периоди­ческого ТО, в процессе учебно-тре­нировочныхполетов при очередных заправкахсамолета топливом; В — перед полетом(после посад­ки) по выполнении 1...5обслужи­вании по форме Б, 1 раз в сутки, в зависимости отфактических усло­вий применени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>самолета; в конце летного дн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> приучебно-тренировоч­ных полетах; приподготовке само­лета к использованиюв случае прос­то<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> его втечение 1...15 сут; после специального ТО; Г — при учебно-тренировочных полетах после 50...100 посадок; 1 раз в период Мсут регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>рной эксплуа­тации самолета (при выполнении хот<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> быодного полета в сутки), еслипо налету часов не требуетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> выполнение очередного периодичес­кого ТО.Период  M= N+K,где N— установленна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> данного ти­па самолета периодичностьвыполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> формы Г(в сутках); К — допуск на изме­нение периодичности выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> формы. Срок М на выполнение формы Г может быть увеличен на число нелет­ных суток, но не должен превышать 1,5Nсут; Д — непосредственно перед выле­том, если сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нка самолета не пре­вышает 2 ч; Е —непосредственно перед выле­том, если длительность сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкисамо­лета превышает 2 ч; Ж — припередаче самолета в авиационно-техническую  базу (АТБ),если продолжительность сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкидо очередного вылета пре­вышает 2 ч, а также при переме­щении самолета на другую сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нку.

Подготовка самолета к полету обеспечиваетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> за счет выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>комплекса оперативных форм ТО.

2. Периодическое ТО. выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> вбазовых аэропортах через определенное врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>налета или опре­деленноечисло посадок. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> само­лета сотносительно малым налетом период выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> таких работ опре­дел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> календарным временем.

Основное назначениепериодичес­кого ТО — проведение углубленного контрол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> технического состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, вы<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>влениеи устранение развиваю­щихс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> неисправностейсистем, агрегатов, узлов идеталей самолета, проведениепрофилактических меро­при<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тий по предотвращению возможностей  возникновени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>  неисправнос­тей, отказов.

Число форм периодического ТО и периодичность их выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зави­с<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>т оттипа самолетов, уровн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> раз­вити<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ATи средств ее обслужи­вани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, от условий и накопленного опыта эксплуатации, от примен<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емыхметодов и организации технического обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.Так, дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>датипов самолетов установлены следующие формы периодического ТО:

форма 1 — через каждые (300 ± ±30) ч налета;

форма 2 — через каждые (900 ± ±30) чналета;

форма 3 — через каждые (1800± ±30) чналета.

При этом отсчет часов ведетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>от базовых цифр, кратных соответствен­но 300, 900, 1800 ч, независимо от того, в какой момент пол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>допуска производилось предыдущее обслуживание.

Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> самолетов скалендарной периодичностью выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> техни­ческогообслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> могут уста­навливатьс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>следующие формы переодического ТО

               <img src="/cache/referats/21067/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">           

Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>дасамолетов с газо­турбинными двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>миустановле­но число форм периодического ТО, достигающее19. На самолетах, предназначенных дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>учебно-трени­ровочных полетов, периодическое ТО взлетно-осадочныхагрегатов и систем управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> самолетом выпол­н<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>с периодичностью 300, 600, 900посадок.

Кажда<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> форма периодического ТОподраздел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на следующие работы: предварительные (подготов­ка рабочих мест, открытие люков,подключение источников энергии и т. д.);смотровые (контрольные осмотры узлов, блоков, систем, составление ведомостей дефектов);стандартные (демонтаж агрегатов, контрольих состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в лаборато­ри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х,выполнение регулировочных работ и текущего ремонта, монтаж агрегатов на борт, проверки работо­способности и регулировки бортовых систем); заключительные(закрытие люков, отсеков, щитков,контроль на­личи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>инструментов и приспособ­лений, оформление документации, передача самолета в цех оперативно­го ТО).

3. Аэродромные средстваТО АО В зависимости от назначени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> аэродромные средстватехнического обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>подраздел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на следующие: аэродромно-эксплуата-ционные машины имеханизмы; аэродромные средства обеспечени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>полетов и управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>полетами; аэродромные средства непосред­ственного обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ВС.

Аэродромно-эксплуатационные машины и механизмы предназначе­ны дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>подготовки, содержани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и текущего ремонта аэродромов. В эту группу вход<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тмашины и механизмы, используемые в народном хоз<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>йстве дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> дорожного строительства и ре­монта, а также специальные ма­шины: вакуумно-уборочные В-63; комбинированные поливо-моечныеКПМ-64, АКПМ-3; маркировщики искусственных аэро­дромных покрытий Д-718 и др.

Аэродромные средства обеспече­ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> полетов иуправлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> полетами включают: системы, светотехниче­ских средств посадки ЛУЧ, СВЕЧА, М-1, Д-1 и др.; радиотехническиесистемы посадки; радиотехнические системы управле­ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> воздушнымдвижением; авто­матические системы управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> воз­душнымдвижением (АСУ-УВД).-

По назначению средства непосредственного обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ВС можно разде­лить надев<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ть групп:

1. Средства заправки топливом, маслом и другими жидкост<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми:централизованные системы заправки топливомЦЗТ-4, ЦЗТ-5 и др.; топ-ливозаправщикиТЗ-150М, ТЗ-16, ТЗ-22, ТЗ-22М,ТЗ-200, ТЗ-8-225Б, ТЗ-7,5-500А;агрегаты заправки мас­лом АМЗ-53МС;агрегаты механи­зированной заправкиразличными жидкост<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми.

2. Средства подогрева и охлаж­дени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> кабин,подогрева авиадвига­телей: аэродромные передвижныекондиционеры АПК-1713МП, АПК-1711 и др.; универсальные мотор­ные подогреватели УМП-350-131; моторные подогревателиМПМ-85, МП-44БМ и др.

3. Средства создани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>давлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в бортовых гидросистемах: автомо­бильные установки проверки гидро­систем УПГ-250ГМ, УПГ-300 и др.

4. Грузоподъемные и транспорт­ные средства, т<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>гачи.

5. Средства доступа к высоко расположенным част<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мВС: само­ходные площадки обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>

СПО-15,СПО-15М; аэродромные самоходные подъемники АСП-300; телескопическиестрем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нки ТС-8; раздвижные лестницы РЛ-12 идр.

6. Комплекты приспособлений дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>выполнени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> демонтажных, монтаж­ных, ремонтных и других работна авиационной технике: краны; подъ­емники самолетов; приспособлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>монтажа-демонтажа авиадвига­телей, крыльев,хвостового опе­рени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

7. Вспомогательные машины и приспособлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: пылесосы, смазко-нагнетатели, моечныемашины и др.

8. Средства запуска авиадвига­телей иэлектроснабжени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ВС: аэродромныеподвижные агрегаты воздушного запуска авиадвигате­лей А-86; аэродромныеподвижные электроагрегаты АПА различных типов;централизованные системы электроснабжени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ВС с распреде­лительнымиколонками на сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нках ВС; аэродромные электромотор-гене­раторные установки АЭМГ; аэрод­ромные выпр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мительныеустановки; аэродромные аккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торные за­р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>дные станции.

9. Средства обеспечени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ВС жидким и газообразным кислородом идругими газами: кислородно-до­бывающие станции, автомобильные кислородно-зар<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>дные станции, уни­фицированные газозар<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>дные стан­ции, воздухозаправщики.

4. ЦСЭСна сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нке ВС Притехническом обслуживании ВС и выполнении текущего ремонта их бортовогооборудовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> необхо­димо обеспечитьпитание бортовых сетей ВС всеми видами электро­энергии,которые используютс на борту. В стационарных аэропортах по­сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нные сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкиВС оборудуютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> распределительнымиколонками цен­трализованной системы электроснаб­жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,от которых с помощью спе­циальныхэлектросиловых жгутов электроэнерги<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> подводитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>к борто­вым штепсельным разъемамаэрод­ромного питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> (ШРАП). При этомколонка должна, как правило, обеспечитьотбор от нее электро­энергии посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­жением 28,5 В, трехфазного пере­менноготока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 208/120 или 200/115в, частотой 400 Гц.

Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> электроэнергией ВС на сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нках,не оборудованных рас­пределительными колонками, ис­пользуютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобильные пере­движные электроагрегаты(АПА). Если к сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нке ВС подведенатолько сеть переменного тока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>же­нием 380/220 В, частотой 50Гц, то дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ВС могут использо­ватьс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> передвижные аэродромные электрогенераторные установки (АЭМГ). В некоторых случа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>хдл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ВС посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нным током ис­пользуютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> аэродромныеаккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­торные батареи, комплекткоторых размещаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на специальной те­лежке.

Основное требование к ЦСЭ— обес­печениеВС на сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нках всеми не­обходимымивидами электроэнергии достаточной мощности. При этом обща<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> мощность источников электро­энергиидолжна быть оптимальной, расчет которой ведетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>методами теории массового обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>Централизованные системы электроснабжени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>  дел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на стационарные и подвижные.

Стационарные ЦСЭ состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тиз трансформаторной под­станции, кабельной сети питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нок,распределительных колонокна сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нках.Трансформаторна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> под­станци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> обеспечивает преобразова­ние напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>промышленной сети втрехфазное 380/220 В. На преоб­разовательнойподстанции электро­энерги<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> промышленной частоты пре­образуетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в электроэнергию пере­менного тока с параметрами борто­вой сети и посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нного тока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­жением 28,5 В. По двухпроводной и трехпроводной кабельным сет<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>м напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нного и перемен­ного тока подвод<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> к распреде­лительным колонкам на сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкахВС.

На преобразовательной подстан­ции вкачестве преобразователей электроэнергии используютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мотор-генераторные установки с соответ­ствующими системамикоммутации, регулировани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и защиты.

Передвижные ЦСЭ используютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на временныхаэродромах, а также на дополнительных сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нках ВС стационарныхаэродромов, не обо­рудованных ещестационарными ЦСЭ. В такой ЦСЭпреобразова­тельна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> подстанци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, комплект ка­бельной сети с распределительными коробками разме­щаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> наодноосных автомобиль­ных прицепах.Станци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> обеспечи­вает электроснабжение нескольких сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нокВС: посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нным током с напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением28,5 В; запуск авиа­двигателей по схеме 24/48 В с плавным повышением напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> до 70В; переменным однофазным током напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 115 В, частотой 400 Гц и трехфазным током напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением36 В, частотой 400 Гц. Подстанци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>получает питание от сети аэродромного питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>380/ 220 В, 50 Гц.

Мотор-генераторные установки используютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на не­стационарных аэродромах, на не­оборудованных ЦСЭ сто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нкахста­ционарных аэродромов, на преоб­разовательныхподстанци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х. Широ­кое распространение нашли уста­новки АЭМГ-50М и АЭМГ-60/ЗОМ.

АЭМГ-50М обеспечивает питание потребителейпосто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нным током на­пр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 28,5; 57 и 70 В, одно­фазнымпеременным током напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­жением 115 В, 400 Гц,переменным трехфазным током напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 36В, частотой 400 Гц. Агрегат можетобеспечивать питанием одно­временнодва ВС.

Установка представл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етсобой четырехколесную платформу, на ко­торой смонтированооборудование. Питание к установке под­водитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> от промышленной сети пе­ременноготока через штепсельный разъем ШР. С помощью понижаю­щеготрансформатора и блока выпр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мителей получаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нный ток напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением28,5 В, которое служит дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>электромашинных пре­образователейПО-6000 и ПТ-1000ЦС.Посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нныйток дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>бортовых потребителей по­лучаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> с помощью двигатель-ге­нератора МГ-600-2М. Защитна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,коммутационна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и ре­гулирующа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>аппаратура, исполь­зуема<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в АЭМГ-50М, представл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етсобой аппаратуру авиационного ти­па,котора<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>примен<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>и на ВС.

Агрегат АЭМГ-60/ЗОМ смонти­рован на четырехколесномприцепе ИАПЗ-738, крытом металлическим кожухом с дверцами. На его плат­форме установлены преобразователь ВПЛ-50, аппаратура управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,защиты, регулировани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>же­ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> иконтрол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

Преобразователь ВПЛ-50 пред­ставл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ет собой электродвигатель пе­ременноготока, вращающий син­хронный генератор с возбудителем. Электродвигательполучает пита­ние от трехфазной сети переменного тока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 380 В, частотой 50 Гц. Двухступенчатый запуск электродвигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> преобразовател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>обеспечиваетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> переключением двух частей каждой из его трех фазовых обмотокс последовательного соеди­нени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на параллельное с помощью специальной схемыуправлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> пус­ком.

Синхронный генератор имеет мощность около 60 кВ-А.Регулиро­ваниеего напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>осуществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>с помощью блока регулирова­ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> БРН-2-1М, состав­ным элементом которого <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> угольный регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торнапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,управл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющийтоком в обмотке воз­буждени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> возбудител<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

Отбормощности генератора про­изводитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>по трем фидерам на два ВС каждый:. В комплект АЭМГ-60/ЗОМ вход<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>т шесть кабелей,намо­танных на металлическихкатушках и служащих дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> подключени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>элект­роэнергии к борту ВС. Аппаратура управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>преобра­зователем и контрол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жений,токов, частоты располагаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на распределительном щите, защищен­ном откидной дверцей кожуха.

5. Автомобильные передвижные электроагрегаты (АПА).Отличаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>  друг от друга видами, источниками и мощ­ност<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мипроизводимой электроэнер­гии, типами автомобилей, электри­ческими схемами и составом аппа­ратуры управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>: АПА-2МП, АПА-ЗМП,АПА-4, АПА-35-2М,АПА-50М. Основные энергетиче­ские характеристики АПА приведе­ны втабл. 14.1.

Во всех АПА электроагрегаты смонтированы на шасси грузового автомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>повышенной проходи­мости. В АПА-2МП, АПА-ЗМП ос­новным источником электроэнергии <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>генератор посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нного то­ка с приводом от двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>авто­мобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.Генератор располагаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> под кузовом.Стабилизаци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>генератора осуществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> электромагнитным регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тором, ко­торыйвоздействует на дроссельную заслонку двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, измен<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName><st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> часто­ту вращени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> его приводного вала. Регулирование производитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> по от­клонениюнапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>и значению тока нагрузки. В качестве вспомо­гательного источника посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока используютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>четыре аэрод­ромные аккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торныебатареи.В качестве источников перемен­ного однофазного тока в кузове АПА установлен авиационныйпреобра­зователь ПО-4500, который пита­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> от генератора посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока. АПА обеспечивает электро-стартерный запуск авиадвигателей по схемам 24 В и 24/48 В. При запуске по схеме 24/48 В после­довательно с генератором включа­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> блок аккумул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торныхбатарей.

В АПА-4 двухколлекторный ге­нератор посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нного тока также имеет привод отавтомобильного двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.Однако регулирование напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> осуществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> с по­мощью угольного регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тора. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>получени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> однофазногоперемен­ноготока 115 В, 400 Гц в кузове АПА-4установлена двигатель-гене­раторна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>система. В качестве элект­родвигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> этой системы исполь­зуетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> самолетный генераторГС-12Т, а генератора — самолетныйодно­фазный генератор СГО-8. Электро­двигатель получает питание от гене­ратора посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока АПА. Регулирование частотыпеременного тока осуществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> стабилизацией частотывращени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> электродвигате­л<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> спомощью специального регу­л<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тора. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>стабилизации напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>установлен угольный регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­торРН-400Б. Задачи коммутации и защиты решаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> с помощью короб­ки КРЛ-31. АПА-4 обеспечивает электростар-терный запуск авиадвигателей по схемам 24 В, 24...48 В сплавным повышениемнапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>до 70 В.

В АПА-35-2М двухколлекторный генератор посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока имеет привод от автономного дизельного двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,установленного на месте кузова. Источникомпеременногооднофазного тока служит само­летный преобразователь ПО-6000. Стабилизаци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>генера­тора посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока обеспечива­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>угольным регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тором РУТ-82. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> защиты и управлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>системы электроснабжени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока используетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> самолетна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>аппаратура (АЗП-8М, ДМР-400Д,тугоплавкие предохранители, контакторыи реле).АПА-35-2М обеспечивает электростартерный запуск авиадвигате­лей так же,как и АПА-4.

В АПА-50Магрегаты электро­энергетической системы распола­гаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> вспециальном металличе­ском кузове. Основными агрегатами системы посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нного тока <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> дваге­нератора ГАО-36, регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>торы на­пр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>РН-120У, дифференци­ально-минимальныереле ДМР-800Д, автоматы защитыАЗП-8М, регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>­тор посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноготока РПТ-1300, пус-корегулирующа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> коробка ПРК-36, два электромашинных реле времени ЭМРВ-27Б-1. Источники посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>н­ного тока работают параллельно при питании потребителей ВС. С помощью ПРК-36 и РПТ-1300 осу­ществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> запуск авиадвигате­лей с переключением генератора с параллельного на последовательное соединение и с плавным повыше­ниемнапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>до 70 В.  При запуске двигателей по схеме 24/28 В к борту ВС подключаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> электрокабели №1 и 2. При запуске. по схемеплавного повышени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на­пр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> до70 В к борту подклю­чаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> специальный кабель запуска 70 В (с разъемомШРА-800-10ВК) и кабель № 1 питани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>бортсети ВС посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ннымтоком напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 27 В. При этом один из генераторов АПА питает бортсеть, а второй— стартер-генераторы при запуске авиадвигателей.Системапеременного трехфаз­ного тока 208 В, 400 Гц состо­ит изгенератора ГТ60ПЧ8АТВ, бло­ка регулировани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>БРН-208М7А, блока защиты и уп­равлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>БЗУ-376СБ, блока транс­форматоров тока БТТ-40Б7. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>получени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> переменноготрехфазного тока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением36 В использу­етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>трансформатор ТС315С04Б. Блок БТТ-40Б используетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> всхеме дифференциальной защиты генера­тора и его фидера при коротких замыкани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х в зоне защиты. Системапеременного однофаз­ного тока напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жением 208 В, 400 Гц состоит из генератора СГО-ЗОУ,регул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тора напр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> РН-600, коробки регулировани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на­пр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>КРН-0, коробки включе­ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и переключени<st1:PersonN