Реферат: Самолет Сикорский С-16

ИСТОРИЯ СОЗДАHИЯ С16

Конструктор  истребителя  С16  И.И.  Сикорский (18891972) прославился в годы первой мировой войны созданием флота пер­вых вмире серийных многомоторных аэропланов  гигантских бомбардировщиков <ИльяМуромец>. В это время он  построил  и ряд легких самолетов различных типов,преимущественно истре­бительного назначения. Однако первые опытные С16 появились на свет не в качестве истребителей. Своим созданием они  бы­лиобязаны успехам, достигнутым конструктором  в  разработке легких двухместныхразведчиков. Двухместные бипланы  С6Б  и С10

И.И. Сикорского вышли победителями на международных конкур­сах военных аэропланов, проводившихся русским военным ведом­ством в 1912и 1913 гг. Второе место в конкурсе 1913 г.  за­нял также самолет

И.И. Сикорского  моноплан С11А. Если  из-за недостаточно развитого

И.И.Сикорский (призпредставления о потребностях  создаваемой военной авиации заказ на С6Бограничился всего-навсего дву­мя машинами, то ситуация с  закупками самолетов-победителей конкурса 1913 г. была  уже  совсем  другой.  Русское прави­тельство приняло в 1913 г. <Большую программу  усиления  ар­мии>, всоответствии с  которой планировалось  формирование десятков корпусных,крепостных, полевых (армейских) и особо­го назначения (для кавалерийскихкорпусов) авиационных отря­дов. Главной задачей отрядов предусматриваласьразведка. Для маневренных корпусных отрядов предполагалась постройка легких икомпактных монопланов, а для  стационарных  кре­постных и полевых  болеетяжелых бипланов. В июне 1914  г. Акционерное общество РусскоБалтийскоговагонного завода (АО РБВЗ), где главным конструктором и управляющимВоздухоплава­тельного отделения работал И.И.  Сикорский,  заключило  кон­трактс Главным военнотехническим управлением (ГВУ) Военно­го министерства напостройку до конца года 45 самолетов  (14 биплановразведчиков С10А, 24 моноплан аразведчика С11А, 2 тренировочных моноплана С12 и 5 <учебныхбипланов>).  За­каз был достаточно крупным для того времени и мог  бы  6бытьеще больше, если бы не загруженность отделения серийной пос­тройкоймногомоторных муромцев. В то же время свою < Большую программу усилениявоенного флота> приняло и Морское  минис­терство Российской империи, вкоторой большое внимание  уде­лялось и развитию авиации. Предусматривалось создание  ряда <авиационных станций> (без гидроавиации), оснащенных новыми гидросамолетами, в том числе и поплавковыми С10. Для  новых аппаратовнеобходимо было подготовить новых летчиков, и мор­ское ведомство заключило 1сентября 1914 г.  контракт  с  АО РБВЗ на постройку легкого учебногопоплавкового биплана <Ма­лютке> конструкции И.И. Сикорского. Ранееморская авиация  в качестве учебного использовала маленький  поплавковый  само­летС5А.

Для подготовки же сухопутных летчиков

И.И. Сикорский построил биплан С8 <Малютка>. Оба  самолета были идентичны в основном по конструкции,  отличаясь  толькорасположением кресел пилотов. На С5А они  размещались  одно за другим, а на С8были установлены рядом. По образцу этих, хорошо зарекомендовавших себя, самолетов  и  предполагалось строить как пять <учебных бипланов>,заказанных ГВУ,  так  и учебную <Малютку> для флота. Однако оба прототипабыли  пос­троены еще в 1912 г. и уже успели морально устареть.  Требо­валась разработка  принципиально  нового  однодвухместного скоростногоучебнотренировочного пробного биплана.  Правле­ние АО РБВЗ, в первую очередьего председатель   выдающий­ся организатор отечественного машиностроения МихаилВладимирович Шидловский, приняло решение поручить  И.И.  Сикорскому разработкулегкого самолета, соответствующего новым требова­ниям. Так как главныйконструктор был в основном занят         соз

данием тяжелых многомоторных гигантов,  наблюдение за        пос

тройкой и испытаниями легкихсамолетов обычно  доверяли  ко­мунибудь из его ближайших соратников, т.е., по современной терминологии, назначали ведущих конструкторов,  которые  од­новременнобыли и летчикамииспытателями  подопечных  машин. Таким <крестным отцом>С16  стал  лейтенант  Императорского Российского ВоенноМорского Флота ГеоргийИванович Лавров, друг детства и верный соратник И.И. Сикорского. Опытный иотважный летчик, он был и  талан­тливым изобретателем,  хорошо  разбиравшимся в  авиационной технике. Главным помощником И.И. Сикорского  в  проектирова­ниисамолетов был его соратник по киевскому обществу  возду­хоплавания АнатолийАнатольевич Серебренников. Он  заведовал техническим бюро Воздухоплавательногоотделения АО РБВЗ, Си­корский готовил только эскизы общего вида, компоновку,весо­вой расчет и эскизы некоторых основных частей нового аппара­та, всоответствии с которыми сотрудники, как  правило тежники со средним техническимобразованием, делали  подроб­ную конструкторскую проработку этих частей идеталей. Исследования по  аэродинамике  но­вой машины проводились  самим  И.И. Сикорским  в  небольшой опытной лаборатории завода, так и по его заказам  под руко­водством Василия Адриановича Слесарева в крупнейшей в Россииаэродинамической лаборатории  Петербургского  политехни­ческого института.Проект С16 был  разработан  И.И,  Сикор­ским в октябре 1914 г. В какой-то мерепрообразом при проек­тировании послужил самолет английского конструктораТ.Сопвича <Таблоид>, прославившийся в то время  на  международных соревнованиях(в том числе в состязаниях  гидросамолетов  на кубок Шнейдера) своимипрекрасными скоростными характеристи­ками. Военные ряда стран заинтересовалисьаппаратами  подоб­ного типа, которые предполагали использовать в качестве  такназываемых <кавалерийских>, т.е. маленькие скоростные  само­летики должныбыли,  подобно  конным  разведчикам,  внезапно появляться в районе расположенияпротивны<а, проводить необ­ходимые наблюдения  и  быстро  доставлять собранные  данные своему командованию. В 19141915 гг. в разных  странах былопостроено много самолетов по типу <Таблоид>. В  Великобрита­нии ониполучили наименование <скаутов> (разведчиков). Одна­ко изза малой полезной  нагрузки  эти  маленькие  самолеты большого успеха в качестве разведчиков  не  добились, зато послужили основой для создания целого классаодноместных истребителей бипланов, просуществовавших  вплоть  до  второймировой войны. По аналогии с большинством скаутов  для С16 были выбраны общаясхема <чистого> биплана,  основные  пара­метры аппарата и компоновка сдвумя сидениями пилотов,                                            расположенными в тесной кабинке. Конструкция же частей и  дета­лей С16 разрабатывалась И.И.Сикорским на основе  собствен­ного опыта создания самолетов, в первую очередьлегких бипланов С5А, С8 и С10 (последние модификации  С10  отлича­лись отпервых С16 в основном только габаритами).  В  отли­чие от <Таблоид>,поперечное управление на С16  обеспечива­лось, как на всех аппаратахСикорского, элеронами, а не <го­шированием> (перешиванием крыльев), инымбыло сделано  креп­ление и капотирование двигателя и т.д. Постройка трех  опыт­ныхсамолетов С16 началась в мастерских (цехах) Воздухопла­вательного отделения АОРБВЗ в Петрограде в ноябре  1914  г, Первый из них, имевший заводской Nо. 154,был готов в  янва­ре 1915 г, Российское морское ведомство, заказавшее <Малют­ку> и всегда благожелательно относившееся к работам И.И. Си

корского, выделило для самолета двигатель<Рож> в 80 л.с.  и помогло доставить аппарат в Ревель Таллин), где в то время нес службу Г.И. Лавров. Одна<о провести  немедленно  испыта­ния С16 неудалось. В феврале аэродром был покрыт  глубоким снегом, а лыжами самолетоснащен не был.

С началом первой мировой войны выполнение заказа на  легкие самолеты И.И. Сикорского оказалось пор угрозой, Поставки  из Франциинарушились, а отечественные авиамоторные  заводы  не выпускали стосильныхдвигателей <Гноммоносупат>, под  кото­рые строились С10А и С11А.Правление АО РБВЗ обратилось  в ноябре 1914 г. в  ГВУ  с  предложением заменить  заказанные С10А и С11А соответствующим числом самолетов С12 и  С16,рассчитанных  под  восьмидесяти  сильные  двигатели   <Гном> производствамосковского филиала  французской  фирмы.  В  то время в истории российскойавиации произошло важное событие, оказавшее решающее влияние на ход работыВоздухоплавательно­го отделения АО РБВЗ и творческую деятельность  И.И.  Сикор­ского.В декабре 1914

г. приказом  Государя  Императора  Николая  2  была создана Эскадра воздушных кораблей (ЭВК)  первое в мире  соединениестратегической авиации. На станции Яблона к северу от Варша­вы былисосредоточены все построенные <муромцы~>.  Во  главе Эскадры сталпредседатель Правления АО РБВЗ М.В. Шидловский. Вместе с ним в Я6лонуотправился и И.И. Сикорский.  С  целью создания эффективного боевогосоединения,  обеспечения  дей­ствий воздушных кораблей и подготовки  летного состава  они начали собирать в Эскадру со всех  фронтов  легкие  самолетыпроизводства АО РБВЗ, а также летчиков, способных на них ле­тать. В марте 1915г. из морского флота был затребован Г.И. Лавров. Почти одновременно с этимМ, В.  Шидловский  от­дал распоряжение Воздухоплавательному отделению АО РБВЗ от­править в Яблону и два других опытных С16. Самолеты  с  за­водскими номерами155 и 156 были отгружены в  Эскадру  соот­ветственно 6 и 19 марта вместе ссамолетами <Илья  Муромец>, С10 и С12. Прибыли они в Эскадру, как и Nо.154, без мото­ров. От первого С16 Nо. 154 аппараты Nо. 155 и 156  отлича­лиськонструкцией крыльев. Если у  Nо.  154  они  имели  не­большую стреловидность,то на двух других  аппаратах  крылья были прямыми с большим поперечным Ч.Размах крыльев  у  всех самолетов был примерно одинаков. 1(роме того, капоты ихдви­гателей имели характерные скулызализы. <Моторный голод> былнеизлечимой болезнью, преследовавшей И, И. Сикорского  в  его деятельности втечение всей первой мировой войны. Причем ес­ли для тяжелых воздушных кораблейпроблема с  двигателями  к концу 1916 г. была в общем решена, то  для  малых аппаратов Сикорского отсутствие необходимых моторов оказалось неразре­шимойпроблемой.

Для первых трех С16 двигатели удалось достать. Ихвзяли  из числа поступивших с центральных складов для учебных <фарма­нов>,присылаемых для школы Эскадры в начале 1915 г. На  са­молетах Nо. 154 и 155были установлены двигатели < Гном8Ь>, а для Nо, 156 удалось раздобытьодин из первых русских авиа­моторов <Калек> мощностью в 50 л.с. Меньшаяпо  сравнению  с предполагавшимися к установке <гномами> и<ронами>  мощность вызвала необходимость переделки С16 с  заводским  Nо. 156. Верхнее крыло стало существенно больше в размахе (свыше 10 м), врезультате чего площадь крыльев возросла более чем  на четыре с половинойквадратных метра. Элероны на нижнем  кры­ле были упразднены, а на верхнем увеличены.  Так  появилась новая модификация С16, имевшая в отличие от предшественни­ков  <чисты>> бипланов  схему полутораплана. Поиск и ус­тановкадвигателей несколько задержали введение в строй пер­вых С15. Их эксплуатацияначалась летом 1915

г. В основном они использовались для тренировкилетчиков.  В

целом отзывы о С16 были очень хорошие. Самолет быллегок  в управлении.  Его  летнотехнические  характеристики   вполнесоответствовали требованиям начала 1915 г. Особенно  отмеча­лась хорошаяскорость полета  до 144  км/ч.  Вероятно  она достигалась при тренировочныхполетах с  одним  летчиком  на борту, так как официально считалось, что приполной заявлен­ной нагрузке 225 кг  скорость  равна  125,5  км/ч.  Неплохойпризнавалась и скороподъемность: 1000 м за  4  мин.  Самолет С16 осматривалилетчики других авиационных  частей,  высшее командование Императорской Русскойармии, члены Царской  фа­милии и многочисленные иностранные делегации,посещавшие ЭВК с целью ознакомления с  самолетами  И.И.  Сикорского.  Всталвопрос о приобретении в казну имеющихся С16 и заказе  новых машин того же типа.Предполагавшаяся замена заказа на  С10А заказом на С16 не состоялась. Военноеведомство приобрело у АО РБВЗ четыре <муромца> в счет несданных 45легких  самоле­тов Сикорского. В то же время  легкие  самолеты  требовалисьдля  укомплектования  ЭВК.  Вследствие  неоднократных  хода­тайств М.В.Шидловского Ставка Верховного  Главнокомандующе­го обратилась 11 августа 1915г. в Главное управление  Гене­рального штаба с телеграммой: <Ввидунеобходимости этих  ап­паратов для выполнения некоторых задач и тренировки личного состава Эскадры воздушных кораблей в табель введено  12  аэ­ропланов(легких.  авт.). Часть этих аппаратов  фактически уже имеется в Эскадре. Однакосоставляет, по-видимому,  соб­ственность Вагонбалта (АО РБВЗ.  авт.).  Ввиду желательности  большую часть из указанных аппаратов иметь Сикорский 16, о чемхода­тайствуют летчики, благоволите о распоряжении  о  приобрете­нии имеющихсяаппаратов и отпуске остальных...> После  соот­ветствующего отношения ГВУ обратилосьс запросом в АО  РБВЗ, которое представило 21 августа свои  условия  на выполнение заказа на 18 самолетов С16 (12 по табелю ЭВK и 6 <на попол­нениеежемесячной убыли>). Исполнительная  комиссия  Особого совещания по оборонеГосударства одобрила эти условия, и  24 октября 1915 г. ГВУ заключило с АО РБВЗконтракт  Nо.  24130 на 18 самолетов С16 под двигатели <Рож> или<Гном>  мощнос­тью в 80 или 100 л.с., а также  18  основных  и  3 дополни­тельных комплекта запасных частей. В комплект запасных  час­тейвходили, по сути дела, все основные детали самолета, ГВУ обязалось выплатить по9500 рублей за каждый  самолет  и  по 4500 и 7300 рублей за  каждый  комплект запчастей  соответ­ственно. Двигатели и винты к  аппаратам  также  должно  былопоставить ГВУ. Сроки поставки были  оговорены  следующие:  к 4,10.1915  3самолета, к 4.11.1915  4 самолета и  7  ком­плектов и к

4.12.1915  11 самолетов и 14комплектов. условия сдачи са­молетов были жесткие. Все расходы по сдаче,упаковке и  воз­можному ремонту после поломок доллар, но было нести АО РБВЗ.Обществу предоставлялся задаток в 25% стоимости контракта для налаживания производства.  Еще  25% должно было быть выделено на получение  заводом необходимых материалов. Воздухоплавательное отделение АО РБВЗ,  переиме­нованноев мае 1915  г.  в  РусскоБалтийский  воздухоплава­тельный завод (часто его сокращенно  называли  <АвиаБалт>), приступило в сентябре 1915 г. кподготовке производства  (по заводскому обозначению, заказа Nо. 213). Однако невсе  пош­ло гладко. Только к концу месяца летчиками ЭВК  были  подго­товленызамечания к первым опытным С16,  и  И.И.  Сикорский смог приступить кустранению отмеченных недостатков  в  кон­струкции серийных аппаратов,получивших обозначение С16сер. Им были присвоены заводские номера с 201 по 215.  Вместе  с опытными С16 Nо. 154, 155 и 156 они должны  были  составить<контрактные> 18 машин. В конструкцию серийных самолетов

И.И. Сикорский внес ряд небольших изменений по сравнению  с опытными. Была изменена форма  хвостового  оперения.  Другой сталаплощадь крыльев и т.д. коробка крыльев С16сер.  имела плоскости разныхразмеров, подобно опытному С16 Nо. 156.  С большими проблемами столкнулось производство  АвиаБалта  в связи со срывом поставок полуфабрикатов икомплектующих  из­делий (стальных и латунных труб,

листовой стали, колес, болтов и  т.п,),  многие  из которых доставлялись изза границы, в основном из Швеции, В связи  с этимСикорскому и его помощникам  пришлось  срочно  перекон­струировать частьдеталей и даже наладить на  заводе  выпуск стальных труб. Из-за вносимыхизменений вес серийных самоле­тов С16сер. получился различным и  колебался  от 415,6  до 423,2 кг. Директор АвиаБалта М.Ф. Климыссеев предпринял все меры дляускорения работ по построже серии С16сер.,  благо, осенью 1915 г. появилосьвременное  технологическое  окно  в производстве воздушных кораблей <ИльяМуромец>. Все  свобод­ные рабочие были переведены на сборку легкихсамолетов, тру­дились сверхурочно, в выходные и в праздничные  дни.  Однакоповторявшиеся одна за другой забастовки свели на нет все эти усилия. К концуноября стало очевидным, что к сроку  удастся закончить от силы лишь четыре (Ко.206 209)  из  заказанных пятнадцати самолетов. Пришлось просить в ГВУ отсрочку,кото­рая сопровождалась уплатой соответствующей неустойки. Только 4 января 1916г. АвиаБалт смог заявить о  готовности  пред­ставить к осмотру все 15 серийныхсамолетов С16сер.  Однако сдача их опять затянулась. Плохая погода прерваланачатые 22 декабря 1915 г. прибывшим с фронта Г.И. Лавровым  летносда­точныеиспытания самолетов. Во время одного из первых  поле­тов на самолете Nо. 206изза сильных порывов  ветра  летчик не смог при посадке справиться суправлением. Самолет и дви­гатель были сильно повреждены и ремонтировались домарта1916 г. С отъездом Лаврова на фронт на заводе не осталось летчи­ковсдатчиков. Ссылаясь на условия контракта (АО  РБВЗ  было обязано проводитьсдаточные испытания  с  помощью  заводских летчиков и за  свой  счет),  ГВУ отказывалось  предоставить своих летчиков. Несвоевременно поступали из ГВУ назавод и двигатели <Гном>. Кроме того, задержка поста­вок в армию С16сер.способствовала и изменению взглядов  на применение этих машин. В истории С16произошло важное собы­тие  расширилось назначение этого самолета. Если в середи­не1915 г. <Сикорский маленький>, как иногда называли С16 в войсках,предполагалось использовать в ЭВК  в  основном  для тренировок летчиковвоздушных кораблей, а также  в  качестве <разведчиков при намечаемых налетахЭскадры на  определенные пункты>, то к концу этого года наметилось применение  их  в качестве истребителей на боевых базах для  защиты  воздушныхкораблей против налетов неприятельского  воздушного  флота>. По новымутвержденным штатам ЭВК в  ее  составе  предполага­лось иметь теперь помимо 12учебных аппаратов школы  Эскадры еще по 14 легких самолетов  (4  истребителя, 4разведчика  и 6тренировочных) в составе каждого боевого отряда, число  ко­торыхувеличилось с двух до трех. Подобно  большинству  дру­гих скаутов, С16 превращалсяв классический одноместный ис­требитель. Он стал, таким образом, первымистребителем  оте­чественной конструкции. Изменение назначения  самолета  С16ознаменовалось разработкой для него стационарного  бортового вооружения. Однимиз главных пропагандистов создания  истре­бительной авиации в российскомвоздушном  флоте  был  лейте­нант Г, И. Лавров. В 1915 г. он  сделал  ряд предложений  по созданию авиационного вооружения и формированию отрядов  ис­требителей.Осенью этого года им был разработан и построен в мастерских ЭВК образец первогов России синхронизатора  или, как  тогда  называли,  приспособления  для   автоматической стрельбы через винт.

Очень простой по конструкции синхронизатор  Лаврова показал при наземных испытаниях достаточную работоспособность и  был доставленв декабре 1915 г, на АвиаБалт, Он  предназначался для установки напеределываемый для морского ведомства  С16 (о нем см, далее).  ГВУ, ознакомившись  с  синхронизатором, тотчас заключило с АО РБВЗ контракт наоснащение  строящихся С16 синхронизаторами Лаврова. Синхронизаторы  для С16сер. были изготовлены только к 21 марта 1916 г., что также задер­жалопоставку самолетов в войска. Начальник ЭВК  генералма­йор М.В. Шидловский,остро нуждавшийся в истребителях и потому  раздраженный  за­держкой их,приказал в середине января 1916 г. срочно  нап­равить в боевые отрядыпостроенные в декабре  С16сер.  (Nо. 207, 208 и 209), не дожидаясь ихофициальной  приемки.  Пер­вые два самолета попали в Первый боевой отряд вЗегевольде (Сигулде), а Nо. 209  в Южный боевой отряд  ЭВК, базировавшийся вселении БоркаВельская под  Тернополем.  Их вооружили уже в боевых отрядах.Дежурный генерал при  Ставке Верховного Главнокомандующего отправил 21 января1916  г.  в ГВУ телеграмму следующего содержания:  <Необходимо  принятиесрочных мер к снабжению Эскадры  воздушных  кораблей  малыми аппаратами С16.Медленность привела к необходимости взять в Эскадру шесть (Ко. 154, 155, 156,207, 208 и 209.    авт.) таких еще не странных аппаратов, причем два из них  работаютна базе Зегевольд и в районе Тернополя и рва состоят в  шко­ле Эскадры дляобучения, один (Nо. 154.  авт.)  уже  вышел из строя, разбитый бурей, Если не может  быть  организована сдача  на  заводе,  то  предоставьте   приезду   начальникуЭскадры...> Генеральское <неудовольствие> из Ставукодского ) оказаловлияние на ускорение военной приемки. В течение фев­ралямарта 1916 г. всеоставшиеся С16сер,  были  приняты  в Петрограде, но на аппаратах Nо, 210, 212 и213  обнаружились поломки в двигателях, что затянуло отправку  на  фронт  этихаппаратов, а также ремонтируемого после  аварии  АвиаБалтом Nо. 206.Истребители Nо, 214 и 215 были отправлены, в  Пер­вый боевой отряд ЭВK вЗагевольд 29 марта, Nо. 206 и 212  в школу ЭВК в Псков 7 апреля, и Nо. 213

 по тому же адресу 29апреля. Самолет Nо.  210  еще  долго оставался на АвиаБалте и был переделан вмодификацию  С16а (о нем см. далее).

ПРИМЕНЕНИЕ С16сер.

1( началу 1916 г. в Российском Военно-воздушномФлоте появи­лась возможность расширить применение С16 за рамки  потреб­ностейЭВК. Предшествующий 1915 г. ознаменовался  появлением на фронтах первой мировойвойны боевых  самолетов-истребите­лей нового класса.  Русские  летчики разработали  различные способы переоборудования своих <корпусных>разведчиков в ап­параты, способные вести воздушные бои. Но,  безусловно,  эти<суррогатные> истребители не могли стать  полноценными  воз­душнымибойцами. Поэтому уже с осени 1915 г. интерес  коман­дования <легкой>авиации был сосредоточен  на  разрабатываю­щихся на АвиаБалте малых самолетах.Вначале большое  внима­ние привлекал двухмоторный истребитель С18, но его доводка затянулась, и с января 1916 г. все надежды  были  связаны  свооруженным С16. Его рекламе во многом способствовали  вос­торженные отзывылетчиков ЭВК. Разумеется, среди  них  одним из самых активных пропагандистов<Сикорскогомаленького> был Г.И. Лавров. Его друзья, летчики<легкой> авиации, такие как Е.Т. Крутень,

К.К. Вакуловский и М.Г.Лерхе,  заваливали  свое  начальство просьбами прислать им истребитель С16.Знаменитый Крутень в феврале 1916 г. отправил в штаб <легкой> авиациителеграмму: <Начальник боевого отряда Эскадры воздушных кораблей  лейте­нантЛавров телеграфировал мне, что у него имеется  предназ­наченный для меняСикорский с пулеметом, только мне надо об­ратиться в штаб авиации. Прошу  дать мне  как  истребителя, хоть без пулеметы>. Во главе  <легкой> авиации  Российского ВоенноВоздушного Флота стоял Августейший  заведующий  авиа­циейи воздухоплаванием в действующей  армии  Великий  князь Александр Михайлович.Создатель Российского ВоенноВоздушно­го Флота, он внес огромный вклад в становление  отечествен­ной авиации, но обладал очень тяжелым характером, слыл ин­триганом, был чрезвычайно честолюбив и ревнив к чужим  успе­хам. После тогокак в конце 1914 г. из-под его  командования вывели ЭВК (ЭВК непосредственноподчинялась Ставке Верховно­го Главнокомандующего), в число <врагов>Великого Князя попал и М.В. Шидловский, и, следовательно, не принималось все,связанное с его именем,  в  первую  очередь <муромцы~>, АлександрМихайлович с самого начала войны  тре­бовал перевода АО РБВЗ со строительства воздушных  кораблей на выпуск легких самолетов. С завершением в январе 1916 г.серии С16сер. он предпринял новую попытку <отхватить  от ЭВК лакомыйкусок>. Получив 3 февраля 1916 г. уведомление  о готовности всех С16сер. отначальника  Военной  авиационной приемки генерала Вернандера,  он  потребовал от  начальника штаба Верховного Главнокомандующего генерала М, В.  Алексеева<разрешено ввиду того что Эскадра еще не приступила  к  бое­вой работе (иззаперебазирования  на  новые  аэродромы.  ­авт.), послать в 7 и 11 армии аппаратыСикорского 16, являю­щиеся  ныне  наиболее  быстроходными.  В  противном  случае дальнейшая разведка станет невозможной>. Это была  достаточ­новысокая оценка из уст недоброжелателя. Требования Велико­го Князя  поддержал и  командующий  Северным  фронтом,  пе­чальной памяти, генерал А.Н. Куропаткин.Зная, что  по  штатам  ЭВ1(  для  самолетов С16, приданных  боевым  отрядам воздушных  кораблей,  спе­циальных летчиков не полагается, он требовал отправить  ис­требители из Эскадры на фронт, в район Якобштадта, с  летчи­ками<муромцев>. По свидетельству командования  русской  ар­мии, этопредложение вызвало у М.В. Шидловского  <бурю,  це­лый взрыв>. Он завалилСтавку телеграммами, в которых  напо­минал, что эскадренные С16 отдельно от воздушных  кораблей не применяются; на них летают летчики из экипажей<муромцев> для тренировки, а тактике для защиты мест базирования эскад­рыот участившихся налетов  вражеских  бомбардировщиков;  из имеющихся в ЭВК С16только два успели оснастить пулеметами, а использование невооруженных самолетов<… поведет  лишь  к напрасной гибели только что с таким  трудом подготовленного личного состава и аппаратов, которые  нужны  для  будущего>.1(роме того, Шидловский потребовал заменить на С16 недодаю­щие мощностидвигатели <Гном> на более качественные двигате­ли <Рож>, А которыебыли на складах в очень ограниченном количестве. В результате 6 марта 1916 г.генерал М.В, Алексеев запретил  использовать  эскадренные  С16  от­дельно от<муромцев>, но потребовал от М, В. Шидловского рас­смотреть вопрос оснабжении истребителями С16сер.  <легкой> авиации. Это предложениеоказалось приемлемым. М, В.  Шидлов­ский как командующий ЭВК  был  против изъятия  эскадренного имущества, но как председатель Правления АО РБВЗ былзаинте­ресован в увеличении заказов на производство. 8 февраля 1916 г. онтелеграфировал в Ставку: <С16 с пулеметом может  быть серьезной угрозой дляаэропланов противника… Из  оставшихся двенадцати, еще не взятых Эскадрой,полагал бы возможным, не обездоливая Эскадру, уступить шесть...>    и предложил переобучить на С16 летчиков <легкой> авиации в школе ЭВК  вПскове, Согласие М.В. Шидловского тотчас  было  передано  из СтавкиАвгустейшему заведующему авиацией, который  сразу  же согласился, но напредложение о переучивании  Великий  Князь высокомерно ответил: <Всякийроманист полетит  и  на  Сикор­ском...>, сделав, таким  образом,  комплимент конструкторам РБВЗ. 11 февраля 1916 г. из Ставки был отдан причт о переда­чешести построенных С16сер. в <легкую> авиацию. В  Россий­скомВоенноВоздушном Флоте в это время  происходили  важные изменения, Ранеероссийская  <легкая>  авиация  состояла  из корпусных и армейскихавиаотрядов,  укомплектованных  (по  6 аппаратов) легкими разведчиками ибомбардировщиками, а также связными самолетами. Теперь в составе каждогокорпусного от­ряда создавалось истребительное отделение (по 2 аппарата), а прикаждой армии предполагалось сформировать  отдельный  ис­требительный авиаотряд.Приказ о формировании первых  истре­бительных отрядов Великий вязь АлександрМихайлович отдал  в начале февраля 1916 г. Первый же из  числа  шести  С16сер.,<уступленных> М.В. Шидловским <легкой>  авиации,  Великий  Князь попросил сразу предоставить известному русскому летчикуасу  поручикуКонстантину Константиновичу Вакуловскому. 17 марта  1916  г. С16сер. (заводскойNо, 205)  со  специально  подготовленным для него двигателем <Ров> ипулеметом <Виккерс> был  отправ­лен из Петрограда в Крейцбург, гдебазировался 33й  корпус­ной отряд Императорского ВоенноВоздушного Флота, в котором служил поручик.  26  марта  истребитель  после  сборки  офи­циальнопринял командир отряда штабскапитан Заборовский,  и уже на следующий деньпроизошло боевое крещение С16сер. По­ручик  Вакуловский  осуществил  успешный перехват  немецкой двухвостки  разведчика  над районом Крейцбург Кокенхау­зен.Однако следующий вылет стал  последним,  Поднявшийся  2 апреля на разведкуВакуловский был обстрелян над Штокмансхо­фом своей артиллерией. Русскиезенитчики, не знакомые с  си­луэтом нового самолета, спутали его с германским<фоккером>, а били они без промаха. фоке третий снаряд разорвался  точнопод самолетом. Мотор встал,  управление  нарушилось.  Летчик потерял сознание,но быстро очнулся и сумел, несмотря на сильное скольжение на левое крыло, спланировать в болото, откуда контуженного пилота и самолет вытащили  по­доспевшиевовремя казаки, Аппарат Nо. 205 со сломанными вин­том и стойками отправили наремонт в авиароту. (Авиароты вы­полняли функции армейских ремонтных  баз, складов,  центров подготовки  личного  состава  и  формирование                                    авиачастей.)Остальные, доставшиеся ему, С16сер. Августейший  заведующий определил  на формирование  первых  русских  истребительных авиаотрядов. +а первых отрядапредназначались для 7й и 12й армий, по номерам которых  они  и  получили соответствующие названия, 7й истребительный авиаотряд формировался в  Киевевыдающимся летчиком Георгиевским кавалером подпоручиком Ива­ном АлександровичемОрловым, а 12й  в Пскове старым знако­мым И.И. Сикорского, одним из первыхрусских летчиков,  под­поручиком Максом Германовичем фон Лерхе, Орлову былиотправ­лены 19 марта истребители с заводскими номерами Nо. 201, 202 и 204, аЛерхе через три дня  Nо.  203  и                                               211. 4  апреля Орлов отрапортовал Вела<ому Князю, что первый русский истре­бительныйавиаотряд сформирован и  готов  к  выступлению  на фронт, В его состав крометрех С16сер. входил и первый  се­рийный истребитель моноплан русскойконструкции МБ (заводской Nо. 2)  московского завода <Мост>(<Москви>), Кроме командира  отца  подпоручика Орлова в отряде состоялиопытные летчики   подпоручик  Быч­ков, прапорщики Матвеевич и Гильшер  и вольноопределяющийся Янченко, а также летчикинаблюдатели (летнабы)  корнет  Лип­ский,сотник Ильин, подпоручик Сакович и  прапорщик  Квасни­ков. Командир облюбовалС16сер, с заводским Nо.  204,  Быч­ков  Nо. 202, а Гильшер  Nо, 201. ПрапорщикМатвеевич был запасным летчиком на С16сер. Янченко леты на  <Мост>.  (Этопервый известный случай взаимодействия истребителей  бипла­на и моноплана отечественной конструкции.) К середине ап­реля 1916 г. первый русскийистребительный авиаотряд переба­зировался на аэродром близ галицийскогоместечка  Яблонов  и приступил к военным действиям, Первое  боевое  крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении  истребителя С16сер.,произошло 15 апреля. В этот день,  в  четыре  часа пополудни, Орлов с Липскимвпервые поднялись на Nо.  204  на перехват неприятельских аэропланов.Противны<а отогнали,  но изза плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться  на аэродром. На следующий день Орлов вновь вылетел на  Nо.  204 наперехват вражеского разведчика вместе с летнабом Васниковым,  а  дру­гиелетчики отряда совершили первые пробные  полеты  на  Nо. 201 и 202. 17 и 18апреля экипаж  Орлова  и  Липского  вновь вступал и воздушный бой савстрийскими летчиками.  В  первый день изза неполадок с синхронизатором пришлось  прекратить атаку и вернуться на аэродром, но на следующий  день экипаж добился успеха. Вылетев по вызову с земли на  перехват  про­тивника,экипаж обнаружил его над облаками на  высоте  свыше двух тысяч метров иобстрелял. Вражеский разведчик не выдер­жал атаки и, прячась в облаках, ушел насвою  территорию,  В тот оке день успешно перехватил вржкеский самолет  и заста­вил уйти восвояси экипаж Бычкова и Квасникова. 20  апреля  в перехватесамолетов противника, летящих на  высоте  1500  м, одновременно участвовали всетри С16сер.  Причем,  Орлов  и Бычков участвовали в воздушном бою, как ираньше, со  своими летнабами, а Гильшер на Nо. 201 сржкался в  одиночку.  Послеуспешного воздушного боя самолеты вернулись на аэродром,  но у Бычкова на Nо,202 остановился двигатель,  и  самолет  при посадке скапотировал. Летчикиостались целы, но аппарат  был отправлен в ремонт. Два  оставшихся  С16сер. летали  почти ежедневно. Иногда летчики поднимались в воздух по  нескольку разв день. Летали в одиночку и с летнабами, Больше  всех  в отряде  летного времени  на  С16сер.  <набрали>  прапорщик Гильшер (13 часов 45 минут) иподпоручик Орлов (9  часов  32 минуты). <Стычки> с противникомпроисходили практически  при каждом вылете. Как правило, они заканчивалисьизгнанием вра­жеских самолетов со своей территории,  но  определить  числосбитых аппаратов противника не  удалось.  Все  перехваченные самолеты<опустились> или <ушли со снижением за  свои  пози­ции>. Такимобразом, факт падения самолета  засвидетельство­вать не представлялосьвозможным.  В  Императорском  Россий­ском ВоенноВоздушном Флоте сбитымисчитались только те  са­молеты противника, факт падения которых на  землю  мог быть документально засвидетельствован наземными войсками.  Поэто­му многиесбитые вражеские самолеты, рухнувшие  на  террито­рию  противника,  в <актив>  русским  асам  не  заносились. Эксплуатация С16сер. в 7мистребительном авиаотряде завер­шилась 27 апреля 1916 г. В этот день случиласьтяжелая  ава­рия. Прапорщик Гильшер, вернувшись  после  своего  победноговоздушного боя, описанного в предисловии, немного  отдохнув, опять поднялся ввоздух, на сей раз вдвоем с  летнабом  пра­порщиком Квасниковым, Противника ввоздухе не было.  Ошеломленные потерей австрийцы не спешили вступать в новое единоборство. Можно было возвращаться домой, но тут  случилось  несчастье.

Заело систему управления элеронами. Машина три разаперевер­нулась через крыло, отчего рули высоты опустились  и,  заце­пившись зарычажок руля направления, остались в таком  поло­жении. усилиями летчика илетнаба правый  руль  высоты  уда­лось поднять, но поскольку рули крепились нена  общей  оси, левый руль высоты так и остался заклиненным. Самолет сорвал­сяв штопор. Попытки экипажа выправить истребитель  остались безуспешными. Над самойземлей порвались расчалки левой  ко­робки крыльев, Nо. 201 был разбит, но егопрочная  конструк­ция спасла летчиков. Хотя Гильшер с Квасниковым падали с вы­соты1200 м, оба они остались лживы. Что послужило  причиной отказа управления осталось  неизвестным.  Возможно,  было какоето повреждение во время предшествовавшего  воздушного боя. За короткое пребывание на земле между полетами  осмот­реть истребитель толком не успели. На основе опыта  эксплуа­тациии анализа причин аварии летчиками 7го  истребительно­го  авиаотряда  были составлены  довольно  нелестные    для С16сер. отзывы, суть которых сводиласьк  невозможности  их использования н качестве истребителей. Ссылаясь на этиотзы­вы, Августейший заведующий авиацией Великий Князь  Александр Михайлович,не питавший, как  уже  отмечалось,  любви  к  АО РБВЗ, отдал в день авариираспоряжение прекратить эксплуата­цию С16сер, и сдать как уцелевший Nо. 204,так и находящий­ся в ремонте Nо. 202. Начальник штаба  Верховного  Главноко­мандующегогенерал М.В. Алексеев скептически отнесся к отри­цательным отзывам, поступившимна С16сер. из <легкой> авиа­ции, начертав на них резолюцию:  <Думаю, что  дело  мастера боится>, и приказал Его Высочеству передать эти самолеты  в ЭВК, где к ним претензий не было и куда они с самого  начала ипредназначались. Затем Великий князь отправил телеграмму в формирующийся 12йистребительный авиаотряд: <Самолеты  С16 в 7м истребительном авиаотрядеоказались негодными по своим качествам… Какие результаты у Вас?> В  таком вопросе,  по сути, содержался и  ответ.  1(  середине  мая  1916  г,  всеС16сер. были изъяты из истребительных отрядов, а в июне  ­сданы  в  ЭВК.  К сожалению,  архив  12го  истребительного авиаотряда не сохранился,  Поэтому проследить  историю  эк­сплуатации там аппаратов Nо, 203  и  211  не представляется возможным, но, видимо, ко времени прихода великок

боях, Поэтому оценивали С15сер. там на основе лишьтрениро­вочных полетов. Хотя отзыв из 12го отряда был не столь рез­кий, как из7го, но он тоже содержал  существенные  замеча­ния,  не  способствовавшие внедрению  С16сер.  в  истреби­тельные подразделения. Суть замечаний сводиласьв основном к следующему: постоянные забастовки, срывы поставок, использо­ваниеимеющихся под русой некондиционных материков и поспеш­ность производства иприемки отрицательно сказались  на  ка­честве сборки и регулировки, надежностичастей и деталей са­молета, Нарекания были к пилотажным характеристикам  аппара­та:изза плохой  регулировки  С16сер.  имели  тенденцию  к скольжению на крыло, атакже к крену. Много замечаний  вызы­вы синхронизатор пулемета. Наладка его  в полевых  условиях была очень сложна.  Синхронизатор  приходилось  регулироватьпосле каждого полета. Во время  полета  при  малых  оборотах двигателянарушалась синхронность и  были  случаи  прострела лопастей собственного винта.Простота конструкции  синхрони­затора Лаврова, к сожалению,  не  гарантировала надежности. Главными недостатками С16сер.  летчикиистребители  считали ихсравнительно невысокие скорости полета  (120125,5  км/ч; для сравнения;состоящие на вооружении русской  авиации  ис­требители <Ньюпор 17> сдвигателем < Рон8Ь> развивали  ско­рость 150 км/ч и с < Рон11Ь>  180  км/ч,  а  истребители <Моран М> имели скорость соответственно 155км/ч и 177 км/ч) и,  особенно,  низкую  скороподъемность.   На                        высоту1000м

С16сер. <забирались> с экипажем из одноголетчика за  1518 мин., вместо обещанных в соответствии с техзаданием 12 мин.,т.е. их характеристики были хуже, чем у первых трех  опытных образцов (Ко. 154,155, 156). Самолет с трудом набирал высо­ту выше 2500 м. При полете с летнабомхарактеристики С16сер. становились совсем плохими.  Это  было  вызвано  нестолько перетяжелением конструкции самолетов (на 5% по срав­нению с проектом)изза  нехватки  качественных  материалов, сколько пресловутым <моторным голодом>    страшным  Бичом российской авиации в 1915 г. и первой  половине 1916  г,  В соответствии с техническими условиями по контракту И.И.  Си­корскийразработал С16сер. под двигатели <Гном> или <Рон> в 80100 л.с.Хорошие качественные <гномов> довоенного  произ­водства соптимизированными пор них винтами стояли  на  пер­вых опытных С16 (Nо. 154 и155), что обусловило  их  выдаю­щиеся для 1915 г. характеристики, На  серийные же  С16сер. ставились, судя по их заводским номерам,  <гномы~>  военногопроизводства. Московский завод <Гном> долго не мог  в  усло­виях военноговремени обеспечить качество производства своих изделий. Известно, что<гномы>, выпущенные в 1915 г., сильно <не доставали> паспортноймощности. 1(роме того, часть  пос­тавленных на С16сер. <гномов> были<ремонтными>,  т.е.  уже имевшими изрядный налет и поступившими  после ремонта.  Они давали значительно меньше <контрактных>> 80 л.с, Хорошийно­вый двигатель <Гон> в 80 л.с. французского производства  Ве­ликийкнязь выделил только 1(.К. Вакуловскому. Наверное поэ­тому от того не поступилозамечаний  к  характеристикам  С1 6сер. Известный деятель Государственной думыИ.Ф.  Половцев, уделявший большое внимание  развитию  отечественного  авиас­троения,отмечал в мае 1916 г.: <Истребители  Сикорский  Nо. 16 при постановке на нихмоторов 80 сил <Гном> неудачны, ибо не дают ни быстрого подъема, нинужной  высоты,  ни  крутого снижения, так что при встрече с <фокерами>не могут ни  уйти от них, ни догнать. При 90 и 110сильных моторах <Рон> эти бипланы бьии хороши в первом своем издании (имеется  в  виду самолетВакуловского.  авт.)>. Установка на С16сер,  <не­додающих> мощностидвигателей привела и к другой проблеме, В соответствии с контрактом самолеты изготовлялись  АвиаБал­том без винтов, которые должно было предоставить  ГВУ. Пос­леднее прислало первоначально в феврале 1916 г, винты, опти­мизированныедля самолета <Ньюпор> с двигателем <Гном>.  Они оказалисьнеподходящими, и И.И, Сикорский, в расчете  на  качественные  мощные <роны>, попросил военное ведомство заказать на петроградском заводе <Интеграл>  специальные  винты  диаметром 2,55 м и шагом 2,15 м. Однако,когда выяснилось, что придет­ся использовать слабые <гномы>,  Сикорский  срочно попросил уменьшить шаг до 2,05 м, а затем и еще  до  1,80  м.  В  ре­зультатена С16сер. использовались воздушные винты  различ­ного типа с параметрами, не всегда  соответствующими  опти­мальным. В мае 1916 г. вместо списанных С16сер.в  истреби­тельные  отряды  поступили  <ньюпоры>  производства  русскихавиазаводов. Они не превосходили С16сер. по надежности кон­струкции ипилотажным характеристикам, но зато имели  лучшие скорость и скороподъемность.С передачей в июле 1916 г. в ЭВК( Nо, 210 ( о нем см. далее) все 18  машин С16  из заказа были сданы в действующую армию.  К  этому  времени  в Эскадреуже успели потерять в различного рода  происшествиях несколько аппаратов. Приэтом надо отметить, что ни один  из выходов из строя самолета С16 не сопровождалсягибелью  или ранением летчиков. Падение на Nо. 201 Гильшера и  Квасниковаосталось первым и последним случаем  такого  рода,  Самолеты выходили из строяв процессе эксплуатации. Их повреждали  не столько во время учебных полетов,сколько от  неумелого  об­служивания. Например, однажды в 1916 г. ефрейторЗаболотный, механик ЭВК, попытался запаять  протекающий  бензобак  С16сер,,  неслив том<ом из него горючее.  В  результате  истребитель,  а заодно истоящий рядом <Илья Муромец> <взлетели на воздух>>, анезадачливый паяльщик попал в  госпиталь,  Большие  потери легких самолетов вЭВК происходили изза  проносившихся  над аэродромами бурь. Первый С16 был разбит  подобным  образом еще в январе 1916 г. в Зегевольде, В ноябре 1917 г.бурей  в Виннице были разбиты сразу три С16сер.  Прекрасно  оборудо­ванныемастерские ЭВК  обеспечили  завидное  долгожительство<Сикорскиммаленьким>. Один из первых трех опытных С16  эк­сплуатировалсяв  ЭВК  вплоть  до  1917  г.  Поврежденные  в авиаотрядах Nо. 202 и 205 былибыстро отремонтированы и  эк­сплуатировались в ЭВК. Самолет Nо. 202<дожил> даже до  1918 г. Отлетавшие свой ресурс С16сер. разбирались на запчасти. Списание С16сер. <за ветхостью и изношенностью> началось  сапреля 1917 г., когда в ЭВК были списаны Nо. 204, 205 и 215.

Если к началу 1917 г. вЭскадре  находилось  в  эксплуатации 1415 самолетов С16, то в  канун октябрьской  революции  в летном состоянии их оставалось не более  шести.  Они доста­лись в феврале 1918 г. австрогерманским  войскам,  отсупав­шим в Винницу,а затем находились в составе  украинизирован­ной <Эскадры повiтровiхкораблiв>, прекратившей свое существование осенью того же года. 0применении  С16сер.  в ЭВК сохранилось очень мало информаций.  Главное внимание  в боевой деятельности этого  подразделения  уделялось  полетамвоздушных кора6лей <Илья Муромец>. Малые самолеты в ЭВК  вы­полняливспомогательные функции и не имели даже  собственных экипажей. С16сер.преимущественно использовались для  учеб­ных целей в школе ЭВК и тренировочныхполетов в боевых отря­дах <муромцев>, Там, в отличие от  истребительных авиаотря­дов, отношение  к  С16сер,  было  вполне  доброжелательным. Опытномуперсоналу хорошо оборудованных мастерских ЭВК  уда­лось устранить поднепосредственным руководством И.И. Сикор­ского и Г.И. Лаврова  ряд недостатков  С16сер.,  вызванных небрежностью сборки и отсутствием на заводекондиционных ма­териалов. Пилотажные характеристики хорошо  отрегулированно­госамолета были столь высокими,  что  С16сер.  широко  ис­пользовались дляобучения на них начинающих пилотов.  Многие прославившиеся впоследствии летчикипрошли подготовку в шко­ле ЭВК на С16. Так, <артиллерийский офицер>воздушного  ко­рабля <Илья Муромец > капитан А.Н. Журавченко, ставший поз­днее профессором, крупнейшим советским специалистом по дина­мике полета,сдал 11 ноября 1916 г. на С16сер. экзамен на звание военного летчика. До этогоон со­вершил часовой самостоятельный полет, поднявшись  на  высоту 2670 м испустившись по спирали на место взлета. Ведущим ин­структором по обучениюполетам на С16сер. был поручик  А, А. Кованько. В боевых отрядах ЭВК самолетыС16сер. использова­лись для тренировок летчиков с целью сбережения ресурса<му­ромцев> и для связи с другими отрядами и базой  ЭВК.  Извес­тнотакже, что летчики <муромцев> поднимались  на  приписан­ных к боевым отрядам  <Сикорскихмаленьких>  для  перехвата вражеских самолетов,совершавших налеты на аэродромы базиро­вания воздушных кораблей, но сведений окакихлибо выдающих­ся победах не имеется. Главной причиной ограниченного приме­ненияС16сер. в качестве истребителейперехватчиков в  ЭВК, так же как и вистребительных авиаотрядах,  было  отсутствие мощных двигателей. Эскадраполучила ля своих легких  самоле­тов только <ремонтно> моторы, да и  то с  огромным  трудом. Августейший заведующий <легкой> авиацией наотрез отказывал­ся делиться новейшими двигателями с истребителями  <тяжелой>авиации, не без злорадства напоминая управлению Военно  воз­душного Флота(ВВФ), что в 1915 г. генерал Шидловский <отри­цал необходимость охраны<муромцев> истребителями>,  доказы­вая их высокую боевую неуязвимость.Великий Князь не хотел учитывать, что на  дво­ре стоял уже 1917 год и<муромцам>  нужны  были  истребители хотя бы для прикрытия местбазирования. В результате на  С1 6сер. в ЭВК ставились двигатели, которыеудавалось  <выбить> для официально утвержденных  учебных  самолетов эскадренной школы. Это были подержанные моторы <Гном>, <Рон>  и <Калеп> различной мощности. Например, в ноябре 1917 г.<долгожителю> Nо. 202 эксплуатировался с <Гномом> в  50  л.с., снятым  со старого учебного <Фармана1Ч>. Были проблемы также и с воору­жениемсамолетов. В связи с недостаточной  надежностью  син­хронизаторов Лавровапулеметы на С16сер. перенесли  в  про­цессе эксплуатации на верхнее крыло,Пулеметы, кстати,  так­же были <ремонтные>, т.е. добытые всеми правдами инеправда­ми  благодаря  связям  М, В.  Шидловского  после  ремонта  на Тульскоморужейном заводе,  Естественно,  оснащенные  слабо­сильными моторами и недостаточно  эффективным  вооружением, эскадренные С16сер.  оказывали  на противника  больше  мо­ральное, чем боевое воздействие. Поднявшись с аэродрома ба­зирования отряда <муромцев>, они  могли  спугнуть  вражескийбомбардировщик, но догнать и связать его боем были уже не  в состоянии.Самолеты С15сер. показали пример  исключительно­го по тем временам<долгожительство>. Их <служба> не прекра­тилась с падениемУкраинской Народной Республики, уже в 1918 г. летчики переправили всеми правдами  и  неправдами  часть войскового авиационного имущества на Дон вформируемую  Доб­ровольческую Армию. Особенно много удалось захватить в 1919г., когда Вооруженные Силы Юга России заняли  большую  часть фкраины. В докладепомощника инспектора авиации Добровольческой Армии от 22 января 1919  г. сообща­лось: <Авиация Добровольческой Армии создавалась героически­миусилиями тех наиболее энергичных и отважных летчиков, ко­торые брали на себятруд и риск доставить в  район  действия Армии авиационное имущество стерритории  Украины...  Только глубокая любовь и преданность своему делурусских  летчиков, сгруппировавшихся в Добровольческой Армии, не дали совершен­нозаглохнуть нашей авиации>. Значительное количество  само­летов, в том числеи несколько легких самолетов  Сикорского, двигателей и оборудования, былоотправлено  через  Одессу  и Херсон в Крым и на Северный Кавказ. Активноеучастие в  этом принимал один из создателей С16  А.А.  Серебренников.  Рус­скиелетчикипатриоты шли в бой на  уже  давно  отработавших свой срок <летающихгробами>.  Так,  один  из  них,  поручик Янченко, на предупреждениеначальства о невысокой  надежнос­ти его старого истребителя ответил:<Предпочитаю  разбиться, но не летать не могу. Положение на  фронте  этого требует>. Один С16сер, попал в 1й Кубанский казачий авиационный  от­ряд, гдеслужил ветеран  Эскадры  воздушных  кораблей  есаул В.Я. Лобов. Он имел уже 18часов налета на С16 в  ЭВК  и  с готовностью <оседлал старого приятеля>,который к этому вре­мени находился в эксплуатации уже более трех лет. Лобов  на­леталв Белой Армии еще свыше пяти часов на С16сер. прежде, чем <пересел> назахваченный у <красных> <Ньюпор 17>. По не­которым данным,<ветеран> С16сер. оставался в штате воссоз­данной белыми СевастопольскойАлександроМихаиловской  воен­ной авиационной школы до 1920 г.