Реферат: Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России
Кемеровский Государственный Университет
Кафедра Общей ирегиональной экономики
Курсовая работа
По дисциплине «Размещениепроизводительных сил России
и отраслей народного хозяйства»
Развитие и размещениемашиностроительного комплекса в России
Научный руководитель:
Курсовую работу выполнил студентI курса
Кемерово 2000
Содержание:
Введение… 3
1.Состав и значение машиностроения в народном хозяйстве России… 4
1.1. Машиностроительный комплекс — основа научно-техническогопрогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народногохозяйства 4
1.2. Состав и межотраслевые связи… 6
1.3. Сравнительная характеристика отраслевой структурымашиностроения развитых и развивающихся стран мира… 9
2.Особенности развития и размещения машиностроительногокомплекса РФ 12
2.1. Особенности размещения машиностроения России… 12
2.2. Тяжелое машиностроение… 15
2.3. Общее машиностроение… 18
2.4. Среднее машиностроение… 19
2.5. Место России в мировом производстве продукциимашиностроения 25
3.Проблемы и перспективы развития и размещения машиностроенияв нашей стране. 31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ… 37
Список использованных источников:… 39
/>ВведениеМашиностроительный комплекссоставляют машиностроение и металлообработка. Машиностроение занимаетсяпроизводством машин и оборудования, различного рода механизмов для материальногопроизводства, науки, культуры, сферы услуг. Следовательно, продукциямашиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства.
Металлообработка занимаетсяпроизводством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования.
Структура машиностроения оченьсложна, в состав этой отрасли входят как самостоятельные отрасли, такие кактяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническаяпромышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение иинструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственноемашиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д., таки множество специализированных подотраслей и производств.
Машиностроение также производитпредметы потребления, в основном длительного пользования. Эта отрасль имеетогромное значение для народного хозяйства страны, так как служит основойнаучно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всехотраслей народного хозяйства
Целью этой работы является анализотраслевой структуры машиностроительного комплекса и факторов размещения егоотраслей и производств, а также характеристика современного состояниякомплекса, перспектив и вариантов выхода из создавшейся сегодня сложнойэкономической ситуации.
Учитывая особенности данной темы икруга затронутых вопросов, в первой и второй главах будут освещенытеоретические вопросы: роль и значение, специфика размещения, отраслеваяструктура машиностроительного комплекса, а в третьей сложившаяся на сегодняшниймомент неблагоприятная экономическая ситуация в комплексе, и практическиепредпосылки выхода из нее.
/>1. Состав и значение машиностроения в народном хозяйстве России/>1.1. Машиностроительный комплекс — основа научно-технического прогресса иматериально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйстваМашиностроительный комплексявляется ведущим среди межотраслевых комплексов и отражает уровеньнаучно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитиедругих отраслей хозяйства. Это обусловлено несколькими причинами:
1. Машиностроительный комплекс — крупнейший из промышленных комплексов,на его долю приходится почти 25% стоимости произведенной продукции и почти 35%всех работающих в хозяйстве России, а также около 25% стоимости основныхпромышленно-производственных фондов. В нашей стране этот комплекс развитнедостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию машиностроительной отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства и 25-35% занятыхв промышленности, в развивающихся странах значительно меньше.
По сравнению спромышленностью в целом, машиностроение и металлообработка характеризуютсяболее крупными размерами предприятий (средний размер предприятия в отраслисоставляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью итрудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразнойпо профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.
Среди всех отраслей промышленностимашиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции ипромышленно-производственном персонале, второе место (послетопливно-энергетического комплекса) по доле в промышленно-производственныхфондах, а также в структуре экспорта.
2. Машиностроениесоздает машины и оборудование, применяемые повсеместно: в промышленности,сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно, научно-техническийпрогресс во всех отраслях народного хозяйства материализуется через продукциюмашиностроения, в особенности таких ее приоритетных отраслей какстанкостроение, электротехническая и электронная промышленность,приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение,таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, наоснове которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслейнародного хозяйства.
Поэтому его отрасли развиваютсяускоренными темпами, а их число непрерывно растет. По роли и значению внародном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:
1. Отрасли, обеспечивающиеразвитие научно-технической революции во всем народном хозяйстве — этоприборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическоемашиностроение.
2. Отрасли, обеспечивающиеразвитие научно-технической революции в машиностроении — это станкостроение иинструментальная промышленность.
3. Отрасли, обеспечивающиеразвитие научно-технической революции в отдельных отраслях хозяйства — этостроительно-дорожное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение,автомобилестроение и др.
За последние десятилетия возникряд новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники ителемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовыхмашин. Коренным образом изменился характер продукции в старых отрасляхмашиностроения.
Основное экономическое назначениепродукции машиностроения — облегчить труд и повысить его производительностьпутем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокоготехнического уровня.
/>1.2. Состав и межотраслевые связи
Машиностроение — главная отрасльобрабатывающей промышленности. Именно эта отрасль отражает уровеньнаучно-технического прогресса страны и определяет развитие других отраслей хозяйства.Современное машиностроение состоит из большого числа отраслей и производств.Предприятия отрасли тесно связаны между собой, а также с предприятиями другихотраслей хозяйства. Машиностроение, как крупный потребитель металла имеетширокие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближениеэтих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходымашиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями. Машиностроениетакже тесно связанно с цветной металлургией, химической промышленностью имногими другими отраслями. Продукция машиностроения потребляется всеми, без исключения,отраслями народного хозяйства.
В настоящее время в структуремашиностроения насчитывается 19 самостоятельных отраслей, куда входят свыше 100специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельнымотраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение;электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение;станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное исельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевойпромышленности и т.д. [9]
Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли отличаются большим потреблением металла и обеспечиваютмашинами и оборудованием предприятия металлургического,топливно-энергетического, горнодобывающего и горно-химического комплексов. Предприятияотрасли выпускают как детали и узлы (например, валки для прокатных станов), таки отдельных виды оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций,горно-шахтное оборудование, экскаваторы).
В состав отрасли входят следующие10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортноемашиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение,дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение,полиграфическое машиностроение. [14]
Производство металлургическогооборудования, занимающее первое место в отрасли по стоимости продукции,расположено, как правило, в районах крупного производства стали и проката.Подотрасль выпускает оборудование для агломерационных фабрик, доменные иэлектроплавильные печи, а также оборудование для прокатного и дробильно-размольногопроизводства.
Профиль заводов горного машиностроения-машины для разведки, а также открытого и закрытого способов добычи, дробления иобогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветнойметаллургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительныхматериалов, транспортного строительства. Предприятия горного машиностроенияпроизводят горнопроходческие и очистные комбайны, роторные и шагающие экскаваторы.
Продукция подъемно-транспортногомашиностроения имеет большое экономическое значение, так как на погрузочно-разгрузочныхработах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отрасляхнародного хозяйства занято около 5 млн. человек, притом больше половины — ручным трудом. Подотрасль производит мостовые электрические краны, стационарныеи ленточные конвейеры, оборудование для комплексной механизации складов. [15]
Тепловозостроение, вагоностроениеи путевое машиностроение обеспечивает железнодорожный транспорт магистральнымигрузовыми, пассажирскими и маневровыми тепловозами, грузовыми и пассажирскимивагонами и т. д.
Эта подотрасль производит такжепутевые машины и механизмы (укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные идр.).
Турбостроение, поставляющее дляэнергетики паровые, газовые и гидравлические турбины. Заводы подотрасливыпускают оборудование для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинныхэлектростанций, газоперекачивающее оборудование для магистральных газопроводов,компрессорное, нагнетательное и утилизационное оборудование для химической инефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии.
Атомное машиностроениеспециализируется на выпуске корпусных реакторов и другого оборудования для АЭС.
Полиграфическое машиностроениеимеет наименьший объем товарной продукции в отрасли и производит печатныестанки, конвейеры для типографий и т.д.
Электротехническаяпромышленность. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименованийпродукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. Пообъему производства она значительно превосходит в совокупности все подотраслитяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуетсяширокий набор технических средств и материалов, производимых различнымипромышленными комплексами. Основную номенклатуру производства составляют: генераторык паровым, газовым и гидравлическим турбинам, электромашины, электродвигатели;трансформаторы и преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическоеоборудование. [9]
Станкоинструментальнаяпромышленность включает производство металлорежущих станков,кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования,металлообрабатывающего инструмента, централизованный ремонт металлообрабатывающегооборудования. Около половины объема продукции приходится на металлорежущиестанки.
Приборостроение. Продукцияэтой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для еепроизводства требуются высококвалифицированная рабочая сила инаучно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются на монтаже иналадке средств автоматизации, разработке программного обеспечения, конструированиии производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники.Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизацииуправления технологическими процессами, а также управленческого иинженерно-технического труда, информационных систем.
Машиностроение для легкой ипищевой промышленности. Сюда входят следующие подотрасли: производствооборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной,меховой промышленности, а также для производства химических волокон иоборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения являетсяблизость к потребителю.
Авиационная промышленность.В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всехотраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы иоборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификацииинженерно-технического и рабочего персонала. Отрасль производит современныепассажирские и грузовые самолеты и вертолеты различных модификаций.
Ракетно-космическая промышленностьвыпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников,грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа«Буран», сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностьюпроизводства.
Автомобильная промышленность.По объему производства, а также по стоимости основных фондов она являетсякрупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широкоиспользуется во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самыхходовых товаров в розничной торговле.
Сельскохозяйственное итракторное машиностроение. В сельскохозяйственном машиностроенииосуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводовспециализировано на определенных стадиях технологического процесса иликапитальном ремонте оборудования. Отрасль производит различные виды комбайнов:зерноуборочные, льноуборочные, картофелеуборочные, кукурузоуборочные, хлопкоуборочныеи т.д. А также различные модификации тракторов: колесные пропашные, колесныепахотные, гусеничные пропашные и т.д.
Судостроительная промышленность.Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительноеколичество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки,находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судовобусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумеваетналичие кооперационных связей с предприятиями других отраслей народногохозяйства.[9]
/>1.3. Сравнительная характеристика отраслевой структуры машиностроения развитых и развивающихся стран мираРазмещение отраслей стран мирасложилось под влиянием большого числа причин, главная из которых — трудовойфактор. Ориентация на труд и определяет главные сдвиги в размещении отрасли:она переместилась в районы с «дешевым» трудом. После войны машиностроениеособенно быстро развивалось в Японии, Италии, впоследствии в Южной Корее, наТайване, Гонконге, а также в некоторых странах «новой индустриализации».
Вторым по значению фактором,оказывающим воздействие на размещение машиностроения, являетсянаучно-технический прогресс. НТП определяет структурные сдвиги вмашиностроении. Общеэкономические тенденции, вызванные научно-технической революцией,предопределили нарастание доли труда в стоимости продукции. Тем самым положениестран с дешевым трудом стало предпочтительным по сравнению со странами,обладающими ресурсами.
В- третьих, происходитсистематическое усложнение машиностроительного производства, предопределившееразделение стран на производителей массовой продукции и производителейвысококвалифицированной наукоемкой продукции, а также появление тенденции«передачи» массовых, но не требующих затрат квалифицированного трудапроизводств в «новые» страны и сохранения высококвалифицированных производств встарых странах, «монополистах» научно-технического прогресса.[11]
На все вышеуказанные процессынакладывается тенденция усиления специализации и кооперирования вмашиностроении отдельных стран и всего мира. Эта тенденция обусловлена преждевсего выгодами увеличения масштаба производства. В этой связи можно утверждать,что практика действий ТНК, создающих производственную и кооперационную сеть,рассчитанную на рынки целых континентов, имеет определенные технико-экономическиеоснования.
Определить уровень развитиямашиностроения в разных странах весьма сложно. Однако по сумме признаков можновыделить следующие группы стран:
1. Страны обладающие полнойноменклатурой машиностроительного производства. Примеры: США, Германия, Япония.К этой группе относится и Россия.
2. Страны обладающиемалосущественными пропусками в структуре машиностроения – Англия.
3. Страны с существеннымипробелами в структуре машиностроения — Италия.
4. Страны вынужденныеимпортировать часть машиностроительной продукции из-за рубежа.
5. Страны с неравномернымразвитием отраслевой структуры машиностроения: экспорт машин покрывает менееполовины импорта. (Канада, Бразилия).[17]
Данная типология может бытьиспользована для регионализации глобальной экономической системы и определения роли отдельных регионов в размещении мирового машиностроения.
На регион «Северная Америка» (США,Канада, Мексика) приходится 1/3 мирового машиностроительного производства.
Этот регион выступает на мировыхрынках прежде всего как экспортер продукции высокой сложности, изделий тяжелогомашиностроения и наукоемких отраслей.
На регион «Западная Европаприходится от 25 до 30% продукции мирового машиностроения.
Третий регион- «Восточная иЮго-восточная Азия» (около 20 % продукции машиностроения), лидер которого-Япония.
В Бразилии формируется четвертыйрегион мирового машиностроения.[12]
В последние годы страны с дешевымрабочим трудом оказались в более благоприятном положении, чем страныобладающие сырьевыми ресурсами.
Вторым по значению фактором сталнаучно- технический прогресс. Усложняется машиностроительное производство,поэтому выделяются страны- производители массовой продукции, производителисложной наукоемкой продукции, развивается специализация и межстрановое кооперирование.
Особенностью машиностроенияразвитых стран по сравнению с развивающимися является наиболее полнаяструктура машиностроительного производства и увеличение доли электротехники;высокое качество и конкурентоспособность продукции; отсюда- высокаяэкспортность и большой удельный вес в машиностроительного продукции в общейстоимости экспорта (Япония- 64%, США, ФРГ- 48%, Канада- 42%, Швеция- 44%).[7]
Общее машиностроение далеко неоднородно в развитых и развивающихся странах. В первой группе стран преобладаетстанкостроение, тяжелое машиностроение, производство оборудования, в другой-сельскохозяйственное машиностроение. Лидерами станкостроения являются ФРГ, США,Италия, Япония, Швеция. На всю группу развивающихся стран приходится всего 6%выпуска продукции станкостроения.
В электротехнической промышленностибыстро выдвинулась электронная индустрия. Выделяются две подотрасли электроннойпромышленности: военно-промышленная и бытовая электроника.
Первая- удел экономически развитыхстран, вторая (требующая большого количества дешевых рабочих рук) стала обычнойдля развивающихся стран. Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируютбытовую технику даже в развитые страны.[11]
В самом машиностроении в последниегоды развивается процесс интернационализации производства. Этот процессосуществляется в основном между промышленно развитыми странами, гдесосредоточенно около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема НИОКР. Вмашиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированногопроектирования. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежитЯпонии и США.[12]
Структура транспортногомашиностроения также изменилась. Интенсивно развивались судостроение иавтомобильная индустрия. Причем заметно переселение судостроения ипроизводства подвижного железнодорожного состава в развивающиеся страны.
Локомотивы выпускают Индия,Бразилия, Аргентина, Турция. Среди производства вагонов выделяются Мексика,Египет, Иран, Таиланд.
Заметные изменения произошли и вавтомобилестроении. На первое место вышла Япония, обогнав США, затем Франция,Италия, Испания, Великобритания. Производство грузовых автомобилейсосредоточенно в США, Японии, странах СНГ, России и Канаде. Автосборка, помимоБразилии и Республики Корея, в последние годы распространилась по всему миру.Значительно растет автомобилестроение в Китае, стимулируемое развитиемавтосборки в «свободных экономических зонах».
В основном роль отдельных регионовмира в размещении машиностроения такова: на страны Северной Америки приходитсяболее 30% мирового машиностроительного производства, на страны Западной Европы-25-30 %, на страны Восточной и Юго-Восточной Азии- 20%.
По важнейшему показателю,отражающему масштабы развития отрасли, стоимости продукции машиностроения средиразвитых стран лидируют США, Япония и ФРГ. Другие страны существенно уступаютим по масштабам машиностроения. Доля развитых стран в машиностроении мира около90%.
В странах СНГ на долюмашиностроительного комплекса приходится 30% стоимости продукциипромышленности. Эти страны занимает промежуточное положение между экономическиразвитыми и развивающимися странами мира.[12]
В целом основная часть выпускапродукции машиностроения по-прежнему сосредоточена в развитых странах. Сдвигмашиностроения в страны с дешевым трудом был обусловлен энергетическимкризисом. Несмотря на это, доля развивающихся стран (особенно стран «новойиндустриализации») в производстве машиностроительной продукции продолжаетоставаться незначительной, и говорить о коренных сдвигах в мировом машиностроениине приходится.
/>2. Особенности развития и размещения машиностроительного комплекса РФ/>2.1. Особенности размещения машиностроения России
Машиностроение отличается отдругих отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на егогеографию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции,квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможностипоставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в целоммашиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно вменьшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличиеполезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроениясильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:
Наукоёмкость: Труднопредставить себе современное машиностроение без широкого внедрения научныхразработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники(компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах,обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро(Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал — основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.
Металлоёмкость:Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, какнапример, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудованияпотребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительныезаводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находитьсякак можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставкесырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены наУрале.
Трудоёмкость: Сточки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большимизатратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требуетбольших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количествоотраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населениявысока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные иинженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующиеотрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение(Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов(Ульяновск).
Близость потребителя: Продукциюнекоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического,горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большоеколичество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить набольшие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости перевозок.Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районахпотребления конечной продукции.
Как отдельный факторгеографического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегическийаспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многиепредприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонногоназначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы взакрытых городах.
Таблица 1.
Группировкамашиностроительных отраслей по факторам размещения:
Фактор размещения Доля отраслей, размещенных с учетом данного фактора, % Тяготение к: Районам с развитой научной базой 42 Районам сосредоточения трудовых ресурсов 24 Районам потребления продукции 22 Металлургическим базам 12Источник:
Экономическая и социальная география; справочныематериалы.
Дронов В.П., Макасовский В.П.
Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практическиповсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтомумашиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль вхозяйстве районов не одинакова.
Таблица 2.
Экономический район Доля производимой продукции (%) Северный 1.5 Северо-западный 5 Центральный 23 Волго-Вятский 10 Центрально-Черноземный 4 Поволжский 18 Уральский 20 Северокавказский 6 Западно-Сибирский 7 Восточно-Сибирский 3 Дальневосточный 2.5
Следовательно 87.5%машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроениеработает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукциивывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).[7]
В зависимости от особенностейразмещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, втом числе:
1. Тяжелое машиностроение (67 %продукции ).
2. Общее машиностроение (18 %продукции).
3. Среднеемашиностроение (15 % продукции).
/>2.2. Тяжелое машиностроение
Группа отраслей тяжелогомашиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малойтрудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включаетпроизводство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного,крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовыхмашин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенностипроизводства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций.Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственногоцикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей иузлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающихв порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отраслиимеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60%товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %,затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут бытьориентированны как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около90% производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное- вЗападной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелогомашиностроения относятся:
- Центральный (Электросталь).
- Уральский экономический район (завод «Уралмаш» вЕкатеринбурге.)
- Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городахИркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)
- Северо- Западный: Санкт-Петербург — исторически сложившийсяцентр тяжелого машиностроения (завод «Электросила», выпускающийтурбогенераторы)
- новые центры, связанные с производством атомных реакторов — завод«Автоммаш» в г. Волгодонске.
Производство металлургического оборудованиясложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов.Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видовоборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного,литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.
На заводах Урала сосредоточенвыпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин,оборудования доменных и электротермических печей (Екатеринбург, Орск).
Оборудование для мартенов, прокатаи сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольноеоборудование поставляет Поволжье (Сызрань). Литейные машины — Дальний Восток(Комсомольск-на-Амуре) и т.д.[9]
Производство крупногоэнергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно внеметаллургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которыеспециализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующейквалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанцийдают Северо-западный (Санкт-Петербург), Уральский (Екатеринбург) иЗападно-Сибирский (Новосибирск) районы. Крупнейший центр по выпуску этойметаллоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции — Санкт-Петербург.В этих районах и центрах сложилась специализация на выпуске определенных видовоборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины игенераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разноготипа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производствусложного оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование — мощные дизели для судов — выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде,Хабаровске, для тепловозов и электростанций — в Балаково, Пензе, Коломне.[17]
Высокопроизводительные котлы,дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе(Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог),Западно-Сибирском (Барнаул).
Преимущественно внеметаллургических баз размещается производство тяжелых станков икузнечно-прессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко поиндивидуальным заказам для отечественных и зарубежных заводов. Предприятия этойотрасли разместились в Западно-Сибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна,Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.
Производство горно-шахтногооборудования сложилось в главных угольных районах страны Западно-Сибирский(Прокопьевск, Кемерово); Уральский (Екатеринбург, Копейск); Восточно-Сибирский(Черемхово, Красноярск). Нередко такое размещение предприятий по изготовлениюгорно-шахтного оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля,руды и других полезных ископаемых.[9]
Вне металлургических базразмещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотряна потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилейметалла. Судостроительные заводы специализируются на выпуске судовопределенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложностьсовременных судов обусловливает установку на них разнообразного типового испециального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированныесвязи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не толькооборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судовначинается на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфиразмещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях.Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находитсяважнейший его центр — Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружениилинейных пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов,речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде. Верфиморского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Астрахани,Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.[17]
Речное судостроение представленомногочисленными верфями на важнейших речных магистралях: на Волге (НижнийНовгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск).Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединившихважнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судовтипа «река-море» не только в нижних течениях рек, но и в средних иверхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшиесуда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительнопредприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на нихвесьма эффективным.
Железнодорожное машиностроение — одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитаядореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процессна транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: заменемалоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами итепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагоновдля перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современныетепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не толькоявляются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционныематериалы — черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащенысложным оборудованием — мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками,установками для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками дляразгрузки сыпучих материалов.[9]
Резко возросла концентрацияпроизводства локомотивов в Центральном районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); вгороде Санкт-Петербург.
Маневровые и промышленныетепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятияЦентрального района (Муром, Людиново, Брянск).
Грузовые вагоны производятся вНижнем Тагиле, Алтайске, Абакане. Пассажирские- в Санкт-Петербурге, Твери,трамвайные- в Усть-Катаве (Урал); для метрополитена- в Мытищах,Санкт-Петербурге.[17]
/>2.3. Общее машиностроение
Группа отраслей общегомашиностроения характеризуется средними нормами потребления металла, энергии,не высокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производяттехнологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной,лесной, строительной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственныемашины. Преобладают специализированные предприятия, связанные с изготовлениемзаготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, поставляемых в порядкекооперации. Ряд предприятий, выпускающих оборудование для отраслей промышленностис химической технологией, нуждается в специальных видах сталей, цветных металлов и пластмасс. Предприятия общего машиностроения — одни из самых многочисленных вотрасли и размещаются во многих районах страны. Общее машиностроениепроизводит 25% товарной продукции отрасли. Затраты на зарплату стоимости продукцииздесь составляют от 12 до 33 %, затраты на сырье и материалы в этой группе неочень большие — от 4 до 8 %, затраты на электроэнергию 3 — 5 %.
Сельскохозяйственноемашиностроение располагает многочисленными и крупными предприятиями попроизводству различного сельскохозяйственного инвентаря для обработки почв,посева культур, сбора урожая. Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет крайонам потребления, учитывая профиль сельскохозяйственного производства:
- производство зерновых комбайнов — на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог),в Сибири (Красноярск);
- производство картофелеуборочных машин — в Центральном районе (Рязань, Тула),льноуборочных (Бежецк), силосоуборочных (Люберцы). Различные сельскохозяйственныемашины и оборудование производят заводы, расположенные в Воронеже, Сызрани,Кургане, Омске, Новосибирске.
Оборудование для предприятий схимической переработкой сырья (нефтеперерабатывающие, химические, бумажные)производится в Пензе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.
/>2.4. Среднее машиностроениеСреднее машиностроение объединяет предприятия малойметаллоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основнымитехнологическими процессами в среднем машиностроении являются механическаяобработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины.Эта отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных металлов,пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наиболеемногочисленны, узкоспециализированны, имеют широкие кооперированные связи. Ихпродукция массовая и крупносерийная, она включает производство автомобилей исамолетов, тракторов, комбайнов, двигателей для них, средних и небольшихметаллорежущих станков и кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машини различного технологического оборудования для легкой, пищевой,полиграфической промышленности.[9]
Автомобильная промышленность — ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах. Оно стимулируетразвитие многих отраслей, занятость населения в производстве и обслуживании автомобильнойтехники, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяетпотребность в продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитымавтомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составляетв Западной Европе 38-40%, в США 40%, в Японии 50%. В результате доляавтомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и Франциисоставляет 5%, в Японии и германии 9-10%. Страны, лидирующие по объему ВВП,являются лидерами и в области мирового автомобилестроения.
Рисунок 1.
/> <td/> />Доля ВВП и продукции автомобилестроения в мировом производстве:
Источник:Журнал «Промышленность России» №6, июнь 99г.
В экспорте промышленно развитыхстран доля готовых легковых автомобилей по стоимости составляет 7-8% от общегообъема и 13-15% экспорта машин и оборудования. Автомобильная промышленностьявилась одним из рычагов подъема всего материального производства впослевоенных Японии и Германии. Оно играет прогрессивную роль вобщенациональном подъеме производства и сферы услуг в Испании, Южной Корее, Мексикеи Бразилии, Польше и Чехии. Многие страны в том числе США, ведущие страны ЗападнойЕвропы, а также Австралия и Новая Зеландия практически достигли своего пределапо насыщенности легковыми автомобилями (США 740 автомобилей на 1000 жителей). ВРоссии же достижение через 5 лет уровня автомобилизации 150 автомобилей на 1000жителей можно считать важнейшей социально- экономической задачей. [6]
В настоящее время в автомобильнойпромышленности России занято до 1 млн. человек, а доля автомобилестроения вмашиностроении РФ составляет 33%, что является достаточно высоким показателемэкономического положения отрасли. За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионныеи другие фонды автомобильные заводы являются одним из основных источников доходадля бюджетной системы государства. После водки и табака автомобиль- один изнаиболее прибыльных для бюджета видов товаров. В среднем с одной тонны массывыпущенного автомобиля доход в бюджет эквивалентен примерно 2,0-3,0 тыс. долл.США.
Автомобильная промышленность,представленная 22 производственными объединениями, в состав которых входитболее 200 заводов, включает в свой состав помимо выпуска машин такжепроизводство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д.,которые выпускаются на самостоятельных предприятиях.
Наиболее крупные заводы создалимногочисленные филиалы. Так, АО «ЗИЛ» помимо четырех заводов в Москве имеетфилиалы, специализированные на выпуске агрегатов, узлов, деталей, заготовок изапасных частей, в Смоленске, Ярцево (Смоленская область), Петровске, Пензе,Рязани, Екатеринбурге.[6]
Автомобильные моторы делают нетолько сами головные предприятия, но и ряд специализированных заводов.Большинство этих заводов разместилось вне центров автомобилестроения. Онипоставляют свою продукцию в порядке кооперации сразу нескольким автозаводам.Автомобильная промышленность выпускает подшипники для всех отраслей народногохозяйства. В ее составе более десятка заводов, расположенных в большинствеэкономических районах страны. Каждый из заводов специализируется на выпускеопределенных типоразмеров подшипников и поставляет их разным предприятиям страны.
Предприятия автомобилестроенияразмещены в различных районах страны, однако подавляющая часть производствасосредоточена в старопромышленных районах европейской части с высокойконцентрацией автоперевозок. Основными районами размещения автомобильнойпромышленности являются: центральный, Волго-Вятский, Поволжский. Особенновелика роль Московского региона, где расположены ЗИЛ, Ликинский автобусныйзавод, заводы по производству подшипников и комплектующих деталей.
- Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском ( Ижевск) районах;малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микролитражные — вСерпухове.
- Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального( Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского ( Миасс) районов.
- -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются вПоволжье (Ульяновск и Набережные Челны)
Создана сеть автобусных заводовв Центральном (Ликино, Голицино), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган),Северо-Кавказский (Краснодар) районах.
В Энгельсе действует троллейбусныйзавод.
Специализированные предприятия по производствумоторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. [7]
Тракторная промышленность России — одна из самых больших в мире. По особенностям размещения она напоминаетавтомобильную. Выпускаются различные виды тракторов не только для сельскогохозяйства, но и для промышленности. Резко возрос диапазон выпускаемых тракторовпо мощности: от небольших садовых в несколько лошадиных сил до мощных машин внесколько сотен лошадиных сил. С увеличением количества тракторов для обработкипосевов резко сократилось доля гусеничных тракторов, используемых преимущественнодля вспашки, уборки в сельском хозяйстве и для промышленных нужд. Этоопределяет специализацию предприятий и районов на выпуске отдельных мароктракторов (по назначению, мощности, конструкции). Происшедшие изменения в типахвыпускаемых тракторов, совершенствование их конструкции усилили зависимостьтракторных заводов от предприятий-смежников (литейных, резинотехнических,электрооборудования и т.д.). Наиболее сложной продукцией предприятийсельскохозяйственного машиностроения является производство комбайнов. Вкомбайностроении большое значение приобрели кооперированные связи спредприятиями-смежниками. В производстве комбайна «Нива» участвует225 заводов. [1]
В размещении тракторной промышленностиза последние годы произошли крупные сдвиги. Возникнув в основныхсельскохозяйственных районах страны (Поволжье- Волгоград, на Урале- Челябинск)для обеспечения этих районов пахотными машинами, тракторная промышленностьразместилась вблизи металлургических баз. Тракторы предназначаются не толькодля сельскохозяйственных работ, но и для промышленных нужд (на их основевыпускаются землеройные машины- бульдозеры, скреперы и т.д.) Для другихотраслей выпускаются тягачи, трелевочные тракторы. Для нужд сельского хозяйстваналажен выпуск специальных типов и модификаций тракторов (кроме пропашных- садово-огородные,для работ на крутых склонах, на увлажненных почвах, на свекловичных полях),предназначенных для использования в разных районах страны. Это обусловилоспециализацию тракторных заводов и широкий межрайонный обмен выпускаемой продукцией.Поэтому в последующие годы новые тракторные заводы возникли как в центральныхпромышленных районах, так и в других европейских районах.
Тракторные заводы размещены вСанкт-Петербурге, Волгограде, Челябинске, Владимире, Липецке, Рубцовске. Длялесной промышленности создано производство трелевочных тракторов вПетрозаводске, промышленных — в Чебоксарах.
Производство зерноуборочныхкомбайнов сосредоточено на заводе «Ростсельмаш», а также на Таганрогском иКрасноярском заводах, картофелеуборочных- в Рязани, льноуборочных- в Бежецке(Тверская область). Колесные пропашные тракторы выпускают заводы во Владимире,Липецке; гусеничные пропашные- во Волгограде, Владимире; промышленные- вБарнауле, Челябинске, Брянске, Чебоксарах. [17]
Станкостроительнаяпромышленность — техническая база всего машиностроения. Расходы металла вней, как правило, невелики, большая часть заготовок и деталей производится насамих предприятиях, кооперация с другими заводами чаще всего сводится кпоставкам двигателей, литьевых изделий, электрооборудования. На их размещениебольшое влияние оказывает трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадроврабочих, инженерно-технического персонала и конструкторов. Предприятия отраслиоснащены сложным оборудованием. Увеличение выпуска более современных станков — полуавтоматов и автоматов, фрезерных, шлифовальных, агрегатных, прецизионных,станков с программным управлением, станочных линий и, наконец, автоматизированныхцехов и заводов — усилило в размещении станкостроения роль крупных научных и конструкторскихцентров. Возросла роль кооперированных связей (унификация стандартных узлов вразных типах станков, специальное электротехническое оборудование и т.д.).Узкая специализация станкостроительных предприятий предопределило широкое развитиемежрайоных связей: каждое из них обеспечивает своей продукцией большинство районовстраны.
В настоящее время предприятиястанкостроения имеются во многих городах Центрального района, Поволжья,Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В число ведущих районов попроизводству металлорежущих станков вошли Уральский (30%), Центральный (28%),Поволжский (13%).
Крупными центрами станкоинструментальнойпромышленности являются Москва, Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань,Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.[9]
Приборостроениесконцентрировано в Центральном районе(Москва), а также получило развитие вСеверо- Западном (Санкт-Петербург и Ленинградская область) и Северо- Кавказскомрайонах. Производство электронной техники сосредоточено в Москве, Орле,Зеленограде, Смоленске, Пензе.
Предприятия радиотехническойпромышленности, специализирующиеся на выпуске радиоприемных устройств ителевизоров, созданы в Центральном (Москва, Александров), Северо-Западном(Санкт-Петербург), Центрально-Черноземный (Воронеж) районах.[17]
Наиболее типичные для среднегомашиностроения особенности размещения весьма четко прослеживаются в размещении авиационнойпромышленности. В этой самой сложной отрасли современного машиностроениякооперируются предприятия практически всех отраслей тяжелой промышленности, иособенно самого машиностроения, поставляющие разнообразные конструкционныематериалы из черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое,электронное и радиотехническое оборудование. Предприятия авиационнойпромышленности отличаются исключительно высоким уровнем классификацииинженерно-технических кадров, рабочих. Это обусловило возникновение и развитие авиационнойпромышленности в крупных промышленных центрах, где помимо опытных кадров напроизводстве имеются научно-исследовательские институты и конструкторские бюро.В таких крупных промышленных центрах, как правило, имеются ипредприятия-смежники. Авиационные заводы в отдельных городах специализируютсяна выпуске определенных типов самолетов.
Современные пассажирские самолетымеждународного класса выпускаются: в Москве- Ил-96-300, Ил-114, Як-42М;Смоленске- Як-42; Воронеж- Ил-86, Ил-96-300; Казани- Ил-62; Ульяновске- Ту-204,Ан-124; Самаре- Ту-154, Ан70; Саратове- Як-42, Омске- Ан-74; Новосибирске-Ан-38. В Москве, Казани производят вертолеты. Ракетно-космическаяпромышленность (Москва, Омск, Красноярск, Самара, Приморск и т.д.) выпускаетразного рода орбитальные космические корабли, ракеты для запуска спутников иорбитальных станций и космические корабли многоразового использования типа «Буран»,сочетающие наиболее современные, высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностьюпроизводства. Наша авиакосмическая промышленность — одна из самых передовых вмире.[14]
Производство слаботочнойаппаратуры, точных машин, инструментов связано со штамповкой иточной отливкой заготовок, точной механической обработкой деталей, сборкой деталей,узлов и агрегатов. Преобладает массово-поточная организация производства, вкотором заняты высококвалифицированные кадры, используется в большом количестверабочая сила. Предприятия отрасли потребляют относительно небольшое количествоматериалов, но широкого ассортимента (черные, цветные, благородные, редкиеметаллы, разнообразные виды стекла, пластмасс и т.д.). Сложность и точностьвыпускаемой продукции предъявляет очень высокие требования к культуре производства,оснащению техникой. Многие предприятия отрасли (особенно слаботочные — электротехнические,электронной и другой аппаратуры ) заняты преимущественно монтажом и сборкойпоступающих в порядке кооперации деталей и узлов. Предприятия этой отраслиразмещаются в районах с развитым машиностроением, где есть научно-исследовательскиеи опытно-конструкторские центры (Москва, Санкт-Петербург).[17]
Одной изглавных задач развития машиностроительного комплекса является кореннаяреконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение,электротехническая и электронная промышленность. Важное значение придаетсясохранению научно-технического потенциала, разработке и внедрению новых технологий,восстановлению производства в отраслях машиностроения, способных выпускатьконкурентную продукцию. Чтобы успешно решить поставленные задачи, требуетсяоживление инвестиционной активности и государственная поддержка предприятий, ориентирующихсяна производство продукции высоких технологий.
/>2.5. Место России в мировом производстве продукции машиностроения
По экспорту машиностроение занимает 2-ое место послеТЭК. Эта отрасль дает 15 % экспорта России. Но если взять Японию и Германию, тоэкспорт их машиностроения составляет:
Таблица 3.
Производствомашиностроительной продукции в отдельных странах мира
(начало 90-х).
Страна Доля машиностроения в стоимости обрабатывающей промышленности, % Доля машиностроения в экспорте страны, % США 36 48 Япония 37 64 Германия 38 48 Франция 33 35 Великобритания 32 36 Италия 32 34 Китай 26 16 Канада 25 42 Бразилия 24 15 Испания 22 31Источник: сайт Госкомстата www.gks.ru
В настоящее времямашиностроительный комплекс РФ находится в глубоком кризисе, который не мог несказаться на экспортном потенциале отрасли. Общее снижение экспортныхвозможностей машиностроения вызвано как внешними, так и внутренними факторами.К первым относят разрушение предметной специализации в рамках бывшего СССР, атакже изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых иобрабатывающих отраслей.
К внутренним факторам относятнизкую, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции,а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков,маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации.
Вместе с тем в номенклатуремашиностроения есть конкурентоспособные виды оборудования и техники,пользующиеся спросом на внутреннем и на внешних рынках. В экспорте России,преобладает продукция оборонной промышленности и тяжелого энергетического итранспортного машиностроения.
Российское оружие обладаетпрекрасными боевыми качествами, низкой стоимостью, а большие запасы избыточноговооружения позволяют России осуществлять поставки в рекордно короткие сроки. Нонесмотря на это, потенциал экспорта российского оружия ограничен. Прежде всегопотому, что торговля вооружением и военной техникой очень сильно подверженавлиянию внешнеполитических факторов, которые сводят на нет технические и прочиедостоинства российского оружия.
Несмотря на завершениеперевооружения армий стран Ближнего и Среднего Востока, этот регион до концавека останется крупнейшим покупателем оружия. Заказы Саудовской Аравии, Кувейтаи ОАЭ закономерно ушли в США, Великобританию и Францию, которые обеспечиваютбезопасность местных режимов
Продажи вооружения в Ирансдерживаются из-за давления на Россию со стороны США. Пороговый уровеньроссийских поставок Тегерану, за которым могут последовать осложнения,ограничивается $350-400 млн. для «недестабилизирующих» систем вооружений. Вслучае попытки поставить в Иран тактические ракеты, истребители МиГ-29 последнихмодификаций или современные системы ПВО осложнения в российско-американскихотношениях последуют незамедлительно.
У России есть возможностьпоставлять вооружение в Сирию, Алжир и Египет, но потенциал импорта этих страндалек от емких рынков аравийских импортеров.
Более благоприятные перспективынаращивания российского экспорта вооружений в — Индию и Китай. Ежегодно Россияэкспортирует в каждую из них $0,6-1 млрд.[16]
Ограничен и европейский рынок.Бывшие соцстраны ориентируются на закупки западного вооружения, хотяэкономическая реальность и вынуждает их поддерживать связи с Россией. В 1997году по крайней мере три европейские страны фигурировали в первой десяткепокупателей российского вооружения- Финляндия, Кипр и Венгрия. Всего ониполучили вооружений на сумму $300-350 млн., но поставки в Финляндию и Венгриюшли в счет погашения долга. В последние годы был зафиксирован динамичный рост военныхзакупок странами Латинской Америки. Однако из-за противодействия США Россия влучшем случае может довести среднегодовой объем экспорта в этот регион до $300млн.[13]
Экспорт тяжелого машиностроенияидет главным образом за счет энергетического и металлургического оборудования.Деятельность по расширению географии и номенклатуры экспорта осуществляетсячерез рабочие группы со многими зарубежными странами: Румынией, Болгарией,Словакией, Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом и многими другими. В тяжелом,энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная техника,железнодорожные локомотивы, дизельные двигатели, а основное энергетическое оборудованиедля тепловых и гидростанций соответствует по техническим показателям лучшиммировым образцам.[6]
В станкостроении выделяются моделимашин, оборудования и инструмента, которые отвечают основным критериям конкурентоспособностии могут служить базой для расширения экспортных поставок на мировой рынок и закупокна внутреннем рынке. К ним относятся токарно-леворверный модуль Алапаевскогозавода, сверлильно-фрейзерный станок Куйбышевского СПО, некоторые станки высокойсложности Клинского станкозавода, обрабатывающий центр Коломенского заводатяжелого станкостроения, алмазный порошок производства АО «МПО алмазногоинструмента «Томал».[12]
Из выпускаемойстроительно-дорожной техники конкурентоспособными являются: асфальтоукладчик«ДС-181» и дорожный каток АО «Раскат», кран на автомобильном ходу АО«Автокран», шагающий экскаватор АО « Уралмаш», гидрооборудование АО «Пневмостроймашина».
Отдельные виды продукциихимического и нефтяного машиностроения имеют высокий технический уровень,конкурентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Это крупнотоннажные установки для производства жидких и газообразных криогенных продуктов,емкостное оборудование для хранения и транспортировки жидких криогенныхпродуктов производства АО «Криогенмаш», а также изделия АО «Гелиймаш». Свыше50% данного оборудования экспортируется.
Конкурентоспособны и не уступаютмировому уровню буровые установки АО «Уралмаш», вагоны метрополитена АО«Метровагонмаш», погрузочная шахтная машина Красногорского машиностроительногозавода, магистральный пассажирский тепловоз и дизели холдинговой компании«Коломинский завод».
Экспорт тракторов составляет 20%от объема их производства. Поэтому необходим поиск новых рынков для расширениясбыта сельскохозяйственных машин, соответствующих по своим параметрам мировомууровню. Среди них — тракторы Владимировского, Липецкого, Алтайского тракторныхзаводов, зерноуборочные комбайны Красноярского комбайнового завода, «Дон 1200»и «Дон 1500» ПО «Ростсельмаш», измельчитель кормов «Волгарь 5» завода «Сызраньсельмаш»,грабли-ворошилки завода «Соль-Илецкмаш».[3]
Ряд изделий электротехническойпромышленности и приборостроения по техническому уровню и основным параметрамтакже не уступают аналогам зарубежных фирм. Это турбо- и гидрогенераторы,трансформаторы, крупные электрические машины, электродвигатели, кабели. Норасширение экспортных поставок электротехнической и приборостроительнойпродукции сдерживается из-за высокой насыщенности ею зарубежных рынков.
Машиностроительные предприятия поотдельности не в состоянии обеспечить комплексную конкурентоспособность своейпродукции. Так как понятие конкурентоспособности любого товара, а тем болеедорогого и служащего длительный период, включает не только цены и основныетехнические характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценкаконкурентоспособности техники предполагает учет:
n показатели качества продукции — технический уровень, надежность, адаптация к местнымусловиям, уровень сервиса, ремонтнопригодность, эргономические характеристики,дизайн, а также имидж фирмы-производителя и продавца. Часто предприятия неспособны удовлетворить всю совокупность таких требований;
n ценовыхпоказателей — цена, возможность приобретения в кредит, наличие скидок,поддержка государством выпуска дорогой наукоемкой продукции с длительным срокомокупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что западный производителькредитуется своими банками нередко под гарантии российских правительственныхструктур. У наших предприятий при острой нехватке оборотных средств, высокихналогах такая возможность отсутствует;
n показателисбыта — наличие дилерской сети и представительств, охват рынка. Такие функциидоступны лишь эффективным производствам;
n продвижениепродукции — радио- и телереклама, пресса, прямая реклама, выставки, сувенирнаяреклама.[2]
Большинство предприятий не можетобеспечить комплекс необходимых характеристик конкурентоспособности своейпродукции. Но этого часто и не требуется, так как в рыночной экономике немалуючасть таких характеристик достигают крупные стратегические посредники. Они признаны занять ту нишу, которую ранее занимала государственная системаматериально-технического обеспечения. Следовательно, формирование и поддержкатаких посредников может считаться одним из основных элементов государственнойполитики в области повышения конкурентоспособности предприятий машиностроения.
За 1996 год импорт превысилэкспорт на 177,3% Причем превышение наблюдается и со странами СНГ (106,6), и сдальним зарубежьем (210,7%). Но в целом за 1996 год наметилась тенденцияснижения доли импорта. Эта тенденция сохранилась и в 1997 году, и поэтомувозможны положительные сдвиги в развитии отечественного машиностроения.Подтверждает это и показатели доли импорта в объеме продаж на российском рынке некоторыхважнейших видов машиностроительной продукции.[4]
Специалисты МВЭС констатируют, чтотоварная структура внешней торговли РФ в начале 1998 года не претерпелакардинальных изменений. В экспорте преобладали топливно-энергетические товары,на долю которых пришлось более 50% всех поставок, а также черные и цветныеметаллы (17%); в импорте — продукция машиностроения(35,3%), продовольствие и товары широкого потребления.[6]
Рисунок 2.
Внешнеэкономическийоборот машиностроительной продукции
за 1991 –1999 год(млн. долл.)
/>
/> 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Экспорт 5220 3759 2879 5600 8035 8180 8340 8490 8620 Импорт 14821 13932 9061 13667 15760 14500 13800 14550 15200
/>
Рисунок 3.
По данным журналов «РИСК»1997 №3-4,
«Внешняя торговля» 1999 №3,
БИКИ №23 29.02.00.
Рисунок 4.
/>
ДОЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ В ЭКСПОРТЕ США
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Экспорт в млрд. долл. 393,6 416,9 440,4 456,8 502,5 575,9 612,1 686,1 Импорт в млрд. долл. 517 491 536,5 589,4 668,6 749,4 803,2 876,1 Уд.вес машиностр. в экспорте США 150,44 166,8 176,16 187,3 175,9 190,1 222,5 274,4 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Источники:
1. США: экономика, политика, идеология.,1998,№2,№9.
2. МЭиМО.,1998,№8.
/>3. Проблемы и перспективы развития и размещения машиностроения в нашей стране.В промышленно развитых странах,где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущейконъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичнойпродукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций.Машиностроению России в последнее время присуща диаметрально противоположнаятенденция — опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. Врезультате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологическийпотенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальноезначение для дальнейшего функционирования экономики.
Распад единого машиностроительногокомплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемымашиностроения России, так как одновременно распались внешнеэкономические связив области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиямии благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народногохозяйства России современной техникой. Структура конечной продукции отечественногомашиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась «утяжеленностью», ивысокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерновысокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особеннооборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов ростпроизводства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, аво второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.[2]
Уменьшение спроса в отраслях-потребителяхвынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования егопродукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивныетехнологии. Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции,дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете кзатуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики(кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).
Резкое сокращение производства вначале 90-х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования,удельный вес которых был выше среднего — главным образом легковоеавтомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром ростецен на них и высокой рентабельности производства. Так, основной особенностьюпроисходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижныхизделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловленопокровительственной таможенной политикой государства, например в отношенииавтомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий даннойотрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства инарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад ипериодические остановки производства. Положение машиностроения такжеусугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Среди2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75% продукции определенного вида, тоесть фактически является ее монопольным производителем.[1]
Отличительной особенностью спадабыла относительная стабильность развития отраслей и подотраслей,изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях,производящих технологическое оборудование. Причина заключается в более высокойликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа,выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результатеперенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезныефинансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейшихпредприятий. Основной причиной создавшегося положения является резкое падениеинвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенноснизился объем капитальных вложений в производство оборудования для строительстваи в сельскохозяйственное машиностроение.[5]
В силу рассмотренныхнеблагоприятных факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда какдоля автомобильной промышленности стабилизировалась. Условиями этойстабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукциюметаллургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгацияпротекционистских таможенных мер. Должна подвергнуться изменениям и самаструктура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализацияструктурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратамии временем. Но необходимость, а главное успешность, комплексной структурной перестройкидоказана опытом АО «ГАЗ». Своевременно проведенная реструктуризация производствас организацией выпуска автомобилей грузоподъемностью полторы тонны и автомобилейс дизельными двигателями дала возможность наращивать объемы производства.Например, за 10 месяцев 1997 года темпы роста составили 122,4% к соответствующемупериоду предыдущего года.[1]
В станкоинструментальнойпромышленности России на сегодняшний день производство все более и болееориентируется на платежеспособный спрос. Но со стороны прежнего основногопотребителя — государства он резко сократился, а хозяйствующие субъекты некомпенсируют этого сокращения (особенно на сложную наукоемкую продукцию),отдавая предпочтение более дешевому и простому оборудованию, что влечет засобой потерю заказов, болезненную для станкостроения. Спад производстванаукоемких видов оборудования идет здесь опережающими темпами. Положениеусугубляется оттоком высококвалифицированных кадров, в том числе из научных иконструкторско-технологических организаций. По сути, возникла угроза утратыРоссией собственного станкостроения. Массовой практикой стало освоение в целяхвыживания непрофильной для станкостроения продукции. Так, АО «ЛСПО им. Свердлова»(Санкт-Петербург) занялось станками для обработки бревен, оборудованием дляугольной промышленности; кроме того, оно производит большое количество мебельнойфурнитуры. Некоторое оживление производства в машиностроении практически неотразилось на повышении спроса на технологическое оборудование, так как егопарк в настоящее время используется менее чем на половину. Следовательно, помере увеличения производства продукции на предприятиях-потребителях будетпервоначально повышаться загрузка уже имеющегося оборудования, идти накоплениекапитала и только затем может появиться перспектива техническогоперевооружения, а следовательно приобретения нового оборудования. Слабоечастное и иностранное инвестирование, малоактивный спрос негосударственногосектора на технологическое оборудование делает необходимой осуществление государственнойподдержки предприятий данной отрасли. Это экономически, а порой и стратегически,эффективно, особенно в случае импортозамещения. Так, средства, выделявшиеся наэта цели позволили создать производственные мощности по выпуску линейных подшипниковкачения по лицензии фирмы «TNK» (Япония) на АО «Липецкий станкостроительный завод».Эти узлы являются основой российского прецизионного станкостроения, до сих порони были в основном предметом импорта из дальнего зарубежья. Освоенные мощностипо производству синтетических алмазов на АО «Томал» позволяют полностью перейтина производство алмазного инструмента на основе российского сырья взамен егоимпорта с Украины и Армении, а также сформировать экспортный потенциал в объеме10 миллионов долларов в год. Эти примеры показывают высокую эффективностьгосударственной поддержки приоритетных направлений развития станкостроительнойпромышленности.[10]
Определенная тенденция кстабилизации наметилась в электротехнической промышленности и приборостроении. В1998 был увеличен выпуск электродвигателей, ряда кабельных изделий (силовых,городских телефонных). В целях расширения рынков сбыта и поиска новыхпотребителей электротехнические и приборостроительные заводы приступили косвоению и производству продукции, пользующейся спросом, в том числе ранееизготавливавшейся в странах СНГ (например, взрывобезопасные электродвигатели,крупные электрические машины, кабельная продукция). Этому также способствовалапротекционистская таможенная политика государства, при которой потребителювыгодно закупать эту продукцию у российских предприятий. В рамках федеральнойинновационной программы по созданию технических средств для обязательного кассовогоучета введены дополнительные мощности по выпуску 300 тысяч контрольно-кассовыхмашин. Увеличение их выпуска содействует приросту налоговых поступлений вбюджет России, упорядочению контроля за денежным обращением в сфере торговли.За последние четыре года в результате неплатежеспособности сельскихтоваропроизводителей производство сельскохозяйственной техники резкосократилось, большинством заводов производственные мощности используются на10-15%. В самих хозяйствах заметно сокращается парк сельскохозяйственнойтехники. В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную техникусейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса адаптациипредприятий к рынку (структурная перестройка производства, расширение рынкасбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведениеярмарок-выставок). Для решения проблемы неплатежей на предприятиях отраслибудут проводиться бартерные операции и взаимозачеты, шире использоватьсявекселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формойнормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечениеагропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основедолгосрочной аренды — лизинга. В настоящее время наметилась тенденция кстабилизации объемов производства по некоторым видам продукции тяжелогомашиностроения, а по другим — увеличение выпуска. Это относится к производствуоборудования для черной металлургии и горнодобывающей промышленности: машиныдля непрерывного литья заготовок и агломерационного производства, буровыестанки для нужд горнодобывающей промышленности. Предприятия стали более активновести работу по поиску платежеспособных заказчиков из-за конкуренции со стороныиностранных поставщиков аналогичного оборудования.[2]
Ситуация в энергетическоммашиностроении стабилизировалась из-за некоторого увеличения выпуска паровыхтурбин, обусловленного экспортными поставками оборудования, в основном в Китай,Иран и страны Восточной Европы. Производство дизелей и дизель-генераторовстабилизировалось на уровне 1995 года. При этом наметилась тенденция к освоениюпроизводства дизелей по лицензиям зарубежных фирм, что дает возможность заводамданной подотрасли вступить в конкурентную борьбу на мировом рынке.[4]
В подотрасли вагоностроения объемыпроизводства определяются финансовыми возможностями основного заказчика — Министерства путей сообщения Российской Федерации. Не секрет, что ониограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимогожелезным дорогам России подвижного состава. В связи с этим производствогрузовых вагонов возросло незначительно. Предвидится изменение структурывыпуска пассажирских вагонов. Так, АО «Тверской вагон-завод», наращивает выпускпассажирских купейных вагонов, соответствующих современным требованиям комфортностии безопасности движения. Тем самым создается возможность прекратить их импортиз Германии. Удельный вес купейных вагонов в общем выпуске вагонов локомотивнойтяги возрос в 1996 на 39% процентов. На АО «Демиховский машзавод» организован выпусквагонов электропоездов вместо приобретаемых в Латвии. Введенные на данномпредприятии мощности по производству до 500 вагонов в год позволяют выпускатьполностью комплектные поезда.[1]
В ближайшие годы даже при условииинвестиционной активности не следует ожидать существенного роста спроса настроительную и дорожную технику. Тем более что в строительном комплексесуществует сложившийся до 1995 года парк строительной техники, который загруженсейчас не более чем на половину. Однако параметры обновления выпускаемойпродукции ухудшились. Это явление свидетельствует о том, что в отрасли непроисходит адаптация к новым условиям функционирования за счет изменения качествапродукции. За последние 3 года интенсивность обновления упала на 40%, а долявпервые осваиваемой техники — в 2 раза. На предприятиях данной отрасли способнытиражировать устаревшие технику и технологии. [2]
Подводя итог всему вышесказанному,можно определенно утверждать, что состояние развития машиностроительногокомплекса России определяется не просто спросовыми, а инвестиционнымиограничениями. Именно они тормозят реструктуризацию производства, в основекоторой должно лежать улучшение качества продукции, а следовательно, иповышение ее конкурентоспособности. Наконец, необходимо дать обобщенное представленияо сложной социально-экономической ситуации, сложившейся в промышленности впоследние годы. Она обусловлена тем, что нарастающий в последние 2 года валнеплатежей увеличил долю убыточных предприятий. Численность безработных вданном комплексе увеличилась в большей степени, нежели в промышленности вцелом. Официальные статистические данные последних лет показывают, что скрытаябезработица (занятость с неполным рабочим днем или неделей) в целом в промышленностиуменьшилась. Обследование же, проведенное в конце прошлого годасанкт-петербургским центром «Труд-мониторинг» показало, что доля рабочихмашиностроительной промышленности, занятых неполный рабочий день илиотправленных в отпуск по инициативе администрации выросла. Среди занятых намашиностроительных предприятиях растет потребность во вторичной занятости. Обэтом заявили 86.9% опрошенных рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у нихрегулярно месяц и более задерживается выплата зарплаты.[10]
Особенно тяжелая ситуациясложилась в оборонном комплексе, где численность производственного персоналасокращается даже быстрее, чем в целом по машиностроению. Наиболее заметно упалазанятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.Сохраняется отставание и в заработной плате: в 1997г. она составляла 78% отсреднего уровня по промышленности.[16]
Все это обуславливает оттоквысококвалифицированных специалистов из исследовательских организаций иконструкторских бюро, в том числе и за границу. Особенно тяжелое положениесложилось в тех регионах, где предприятия ВПК играют роль градообразующихпредприятий (Урал, Удмуртия, некоторые области Центрального экономическогорайона). Необходимо уже сейчас принимать меры для корректировки выбранногорыночного курса. Если этого не сделать, то в ближайшее время пессимистическиенастроения и социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозудальнейшего построения социально-ориентированной рыночной экономики в России.
/>ЗАКЛЮЧЕНИЕЦелью данной работы явилосьисследование проблем и перспектив развития машиностроительного комплекса РФ. Входе исследования были рассмотрены следующие вопросы:
· Состав и значение машиностроительного комплекса;
· Внутри- и межотраслевые связи;
· Характеристика отраслевой структуры машиностроения развитых и развивающихсястран мира;
· Особенности развития и размещения предприятий машиностроительногокомплекса РФ;
· Статьи экспорта машиностроения;
· Проблемы и перспективы развития машиностроения в России.
Проведенный анализ позволяет говорить о том, что:
1. Машиностроениеявляется базовой отраслью народного хозяйства страны. На его основеосуществляется техническое перевооружение всей промышленности страны.
2. Машиностроительныйкомплекс имеет тесные внутри- и межотраслевые связи с большинством отраслейнародного хозяйства страны, в особенности с черной и цветной металлургией,лесной и химической промышленностью. Нельзя не отметить, что с распадом СССРнарушились межотраслевые и кооперационные связи.
3. Существуютзначительные различия в структуре развитых и развивающихся стран. Россия вместес США, Германией и Японией входит в группу стран, обладающих полной номенклатуройпродукции.
4. Машиностроениеотносится к отраслям «свободного размещения», но в тоже время на размещение предприятийоказывает влияние ряд факторов: наукоемкость, металлоемкость, трудоемкость,близость потребителя.
5. Внастоящее время в структуре экспорта машиностроения преобладает продукция ВПК итяжелого машиностроения, что тормозит развитие машиностроительного комплекса вцелом.
6. Длямашиностроения России в настоящее время характерно снижение производстванаиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленныйза предшествующие годы технологический потенциал, имеющий принципиальное значениедля дальнейшего функционирования экономики.
Подводя итог проведенномуисследованию, можно сделать вывод о том, что машиностроительный комплекс,имеющий огромное значение для дальнейшего развития экономики России, находитсяв системном кризисе, обусловленным распадом СССР и изменением структурынароднохозяйственного комплекса России. Проведение коренного реформированияотрасли машиностроения позволит России выйти на мировой рынок с высокотехнологичнойпродукцией и занять на нем выгодную позицию. Это послужит базой длястабилизации экономики и подъема промышленности России в целом.
Список использованных источников:1. АлексейчукГ.П. Проблемы стабилизации и развития тяжелого, энергетического итранспортного машиностроения //Вестник машиностроения.-1997.-№ 4.-С.42-43.
2. БарбашовВ.В. Развитие машиностроительного комплекса в условиях осуществлениясоциально-экономических преобразований // Тяжелое машиностроение .-1996.- С.3-5
3. БорисовВ.Н. Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. // Экономист №7 1999 г. стр. 37-46.
4. БорисовВ.Н. Реструктуризация машиностроения как фактор развития Российской экономики// Проблемы прогнозирования.- 1997.- №6.-С.81-89
5. БорисовВ.П. Перспективы машиностроения // Экономист.-1998.-№1.-С.53-61
6. ГоскомстатРФ – web-сервер //www.gks.ru
7. ДроновВ.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география,справочные материалы, М. 1994 г.
8. ИоновМ.А. Инновационная сфера: состояние и перспективы //Экономист №10, 1993,стр. 37-46.
9. КистановВ.В., Копылов Н.В., Хрущев А.Т. Размещение производительных сил, М. 1994 г.
10. Клевин А.Н., Митин С.Т. О проблемах реструктуризациимашиностроительного комплекса. // Промышленность России, № 3 март 1999г.
11. Кубанцева В.В. К анализу современного состояниямашиностроительного комплекса // Тяжелое машиностроение.- 1997.- №2.- С.39.
12. Кудинов А. А.О приоритетных направлениях развитиямашиностроения // Вестник Машиностроения, №9 1999 г. стр. 42-43.
13. Машины и оборудование // БИКИ №128, 27 октября 1998г. стр. 10 –11
14. Морозова Т.Г. Региональная экономика, М. 1995г.
15. Положение в машиностроительном комплексе России // БИКИ №55-56,16.05.1996, стр. 3-5.
16. Прокопенко Д.А. Броня на вывоз // Коммерсант.Власть.-1998.-№8.-С.14-15.
17. Ром В.Я., Дронов В.П. География России; население и хозяйство:учебник для общеобразовательных учебных заведений, М. 1995 г.