Реферат: Проектирование придорожного комплекса
Федеральное агентство по образованию
Сибирская
государственная автомобильно-дорожная академия
Кафедра «Экономика и управление предприятиями»
РЕФЕРАТ
по дисциплине
Предприятия по обслуживанию автотранспорта
Тема: проектирование придорожного комплекса
Экономика и управление транспортом
4-й курс
Студенческий билет №38
Выполнил: студент МарченкоВ.И.
Проверил: преподаватель ГилёвВ.Я.
г. Омск- 2009 г.
Содержание
Введение
1. Задание на проектирование
2. Генеральный план
3. Состав проекта и технологический расчёт
4. Обслуживание подвижного состава
5. Хранение подвижного состава
6. Внешние коммуникации
Заключение
Используемая литература
Введение
Современная автомобильная дорога представляет собойкомплексное сооружение, основным назначением которого является обеспечениебезопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного икачественного обслуживания находящихся в пути водителей, пассажиров иавтомобилей. Если говорить о придорожном сервисе в России, то ни для кого несекрет, какова его современная картина. Его инфраструктура развивается медленнои хаотично, а уровень обслуживания не соответствует международным нормативам. Однойиз основных причин создавшегося положения является то, что при проектированиисооружений придорожного комплекса не всегда учитываются требования,определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса в аспектебезопасности дорожного движения и спектра предоставляемых услуг. Кроме того,нередко в целях снижения капитальных затрат из проектов таких сооруженийисключаются статьи расходов, направленные на организацию и обеспечениебезопасности движения. Поэтому сооружение новых и развитие сети действующихобъектов сервиса нередко осуществляется без строительства или увеличенияплощади эксплуатируемых стоянок и подъездов к ним, разработки или изменениясхем организации движения. С каждым днем автомобилей на дорогах становится всебольше, но заметных улучшений в сфере придорожных сервисов пока не наблюдается.Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах, а в особенности нафедеральных, требует соответствующей инфраструктуры по обслуживаниютранспортных потоков. Соответствующая придорожная инфраструктура обязанаобеспечить максимум удобств и комфорта для участников дорожного движения, а длятранспортных средств нормальное техническое обслуживание.
В настоящее время не созданы условия для водителей, и наавтомобильной дороге «Тюмень-Омск», в частности на участке междугородами Тюкалинск и Омск. Между тем эта трасса является довольно оживленной: постатистике, ежесуточно по ней проезжает около 7000 автомобилей в сутки, а вближайшие 10 лет интенсивность движения только удвоится. На этой автомобильнойдороге функционирует несколько десятков кафе, ресторанов и баров. Но не все ониотвечают международным требованиям. А главное, отсутствует полный комплекспредоставляемых услуг, и они носят разрозненный характер. На трассенедостаточно охраняемых стоянок, медпунктов, пунктов связи. Сервиса,безусловно, не хватает, но и то, что есть, бывает трудно назвать сервисом. Материально-техническаябаза ряда объектов зачастую не соответствует санитарным нормам и правилам. Вомногих придорожных мотелях не уделяется достаточно внимания убранству и уборкекомнат. Иногда в мини-закусочных отсутствуют элементарные бытовые условия. Некоторыепридорожные кафе вообще не оснащены парковкой. Кроме того, беда многих пунктовобщественного питания в том, что в большинстве случаев там не соблюдаетсяассортиментный перечень — отсутствует до 50% блюд, предусмотренных меню. В этихусловиях возникает острая необходимость в создании новых сервисов с качественнодругим уровнем обслуживания и большим набором предоставляемых услуг.
Поэтому, я подготовил реферат, где попытался рассмотретьвопросы проектирования придорожного комплекса, отвечающего новым современнымтребованиям. Реализация данного проекта — придорожный комплекс «Как дома»позволит качественно обслуживать транзитный транспортный поток на участкеавтомобильной дороги с км485 — км600 протяжённостью 115км.
Проектирование придорожных комплексов должно отвечать всемсовременным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основноетребование заключается в обеспечении высокого технического уровня и достаточновысокой экономической эффективности проектируемых объектов, при этом должны максимальноиспользуются новейшие достижения науки и техники. И только в этом случае, намомент ввода данных объектов они будут технически передовыми и иметь высокиепоказатели по производительности и условиям труда. Как следствие, у них будетнизкая себестоимость выполняемых работ и услуг, а значит высокая эффективностьи быстрая окупаемость капитальных вложений. Решение данных задач невозможнорешить без высококачественного проектирования и рационального размещенияобъектов придорожного комплекса. В данном случае в расчёт я брал: состояниеучастка автомобильной дороги, фактическая и перспективная интенсивностьдвижения по видам транспорта, место расположения и возможность широкогопроизводственного сотрудничества с привязкой к существующим объектампридорожного комплекса. Немаловажный фактор, это целесообразный выбор участказемли и его стоимость, наличие трудовых ресурсов, наличие существующих внешнихкоммуникаций и возможность их кооперирования с другими участниками обслуживания.К удешевлению строительно-монтажных работ приведёт максимальное сокращениетерритории строительства, размещение мест обслуживания в одном блокированномздании, применение наиболее экономичных сборных конструкций и строительныхматериалов, а также готовых модулей или типовых индивидуальных проектов. Проектированиеданного дорожного комплекса осуществляется в одну стадию с подготовкойтехно-рабочего проекта. Руководящими документами при проектировании являютсястроительные нормы и правила, положения, инструкции и правила по эксплуатации,обслуживанию и ремонту автомобилей.
Основная задача придорожного комплекса, это обслуживание иремонт легкового транспорта, для чего предусмотрено проектирование станцииобслуживания, предназначенной для разового выполнения технического обслуживанияи текущего ремонта отдельных автомобилей. Станции обслуживания приданадополнительная функция — по продаже запасных частей, принадлежностей иматериалов. В частности придорожные станции осуществляют неотложную техническуюпомощь, в основном легковому автотранспорту. Поэтому, клиентура данных станциикак правило, случайная. Станция технического обслуживания имеет два поста длялегковых автомобилей с гидроподъёмниками и шиномонтажную мастерскую, а такжебесконтактную автомойку, расположенную в отдельном боксе. В отельном заданиипредусмотрен отдел по продаже основных и ходовых запасных частей и материалов. На5 легковых автомобилей построена тёплая стоянка, а также для храненияподвижного состава имеется открытая стоянка. На обслуживаемом участкеразмещаются 4 рекламных щита с указанием подробной информации по придорожномукомплексу «Как дома». Для транспортировки неисправных автомобилей врезультате поломок и в результате ДТП приобретается автомобиль-эвакуатор. Наданной автодороге подобные станции расположены друг от друга приблизительно нарасстоянии 100 км.
1. Задание на проектирование
Перед началом проектирования составляется задание напроектирование, которое содержит все основные данные, необходимые дляпроектирования.
По мощности СТО относится к малым, т.к имеет только двапоста обслуживания. В соответствии с действующими нормативами сеть объектовсервиса состоит из зданий и сооружений, предназначенных для создания нормальныхусловий жизнедеятельности находящихся в дороге людей. Она включает сооружения длительногоотдыха (автогостиницы, мотели, кемпинги), площадки отдыха, площадки длякратковременной остановки автомобилей, пункты питания (рестораны, кафе,столовые и буфеты), торговли (магазины, киоски), автозаправочные станции (АЗС),дорожные станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), пункты мойкиавтомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей(эстакады и смотровые ямы) и устройства аварийно-вызывной связи. В нашем случаепридорожный комплекс «Как дома» относится к первой категории последующим причинам: в настоящее время в месте проектирования уже имеетсяавтозаправочная станция, столовая и кафе, баня, автостоянка, место для торговлиместного населения продуктами местного населения, аптечный киоск, гостиница, туалеты.К существующим объектам дополнительно проектируются и будут расположены: станциятехнического обслуживания легковых автомобилей, шиномонтажная мастерская,автомойка, охраняемые крытая и открытая автостоянки.
В данном проекте используются рекомендации, которыеразработаны на основе действующих нормативов по планировочным решениям,организации и обеспечению безопасности дорожного движения при проектировании иразмещении элементов генерального плана объектов сервиса относительно дороги. Рекомендациираспространяются на проектируемые, строящиеся, реконструируемые и действующиеобъекты сервиса, расположенные на автомобильных дорогах I-IV техническихкатегорий, всех дорогах пригородных зон крупных городов и республиканскихцентров.
В рекомендациях разъясняются отдельные положения Наставленияпо службе дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, СниП 2.05.02-85«Автомобильные дороги», ВСН 01-89, Правил установления ииспользования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общегопользования, других действующих нормативов и рекомендаций.
Задание
на проектирование придорожного комплекса «Как дома»
«Согласовано» «Утверждаю»
______________ _________________
Вид задания МероприятияОснование для проектирования
Район расположения объекта, местоположение с его привязкой
Назначение
Режим работы предприятия
Радиус действия
Очередность строительства
Ориентировочная стоимость
Сроки строительства
Электроснабжение
Водоснабжение
Теплоснабжение
Охрана окружающей среды
Наличие АПЗ
Акт выбора земельного участка
Распоряжение об отводе земли
Технические условия на подключение к внешним коммуникациям
Авторский надзор
Распоряжение главы сельской администрации
Тюкалинский район, федеральная автомобильная дорога «Тюмень-Омск», км520 влево 80метров в пределах населённого пункта «Малиновка»
Осуществление мелкосрочного ремонта автомобилей, розничная продажа запасных частей, шиномонтаж, автомойка, охраняемые тёплая и открытая стоянки.
Круглосуточно
Км485 – км600
Одна стадия
12500тыс.руб
8 месяцев
Существующая ЛЭП-10КВ, 10метров
Существующий водопровод, 50 метров
Природный газ, расположенный ГРПШ на расстоянии 120 метров
Предусмотрены природоохранные мероприятия в отдельном томе, предусматривающие очистку сточных вод и утилизацию отходов
Имеется
Имеется
Имеется
Имеется
Имеется
Не требуется
2. Генеральный планПри проектировании генерального плана предприятия пообслуживанию автомобилей, кроме требований настоящих ВСН, должны соблюдатьсятребования СНиП II-89-80 и СНиП 2.07.01-89. Территория предприятия должна иметьограждение в соответствии с требованиями СНиПа. Въезд на территорию предприятиядолжен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общегопользования. На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаютсявстречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности неболее 5 автомобилей в час. Расстояние от гаражей-стоянок, открытых площадок длястоянки легковых автомобилей, а также станции технического обслуживания дожилых домов и общественных зданий следует принято по #M122915200163СНиП 2.07.01-89#S.
Проектируемый придорожный комплекс расположен на бывшем земельномучастке принадлежащей сельскому поселению «Малиновка» общей площадью 8500кв. м., который выкуплен у сельской администрации и передан в частнуюсобственность. Площадь застройки комплекса придорожного сервиса — 300м2.
На участке планируется строительство и эксплуатацияпридорожного комплекса включающего в себя:
1. административное здание с отделом по продаже запчастей иматериалов;
2. автосервис легковых автомобилей;
3. автомойка легковых автомобилей;
4. пункт шиномонтажа;
5. крытая тёплая и охраняемая стоянка для легковыхавтомобилей.
Кроме этого, объект сервиса наряду с основными зданиямиимеет в своем составе площадку для стоянки автомобилей с въездом на нее ивыездом с нее, тротуары и пешеходные дорожки, туалет и мусоросборник. Также,кроме этих обязательных элементов генеральный план площадки отдыхадополнительно включает зону технического осмотра транспорта с эстакадой.
Основными условиями для согласования размещения объектовсервиса в пределах придорожных полос состояло в следующем:
1. Размещение объектов не должно снижать пропускнуюспособность, ухудшать видимость на автомобильной дороге и другие условияобеспечения безопасности движения и эксплуатации этой дороги и расположенных наней сооружений, создавать угрозу безопасности населения.
2. Место размещения объектов выбиралось с учетомперспективной реконструкции основной дороги; размещение, проектирование истроительство объектов проводилось с учетом требований действующих стандартов,технических норм в части безопасности дорожного движения и экологическойбезопасности.
3. Размещение объектов сервиса в пределах придорожных полосфедеральных автомобильных дорог общего пользования осуществлялось всоответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а такжепланами и генеральными схемами их размещения, утверждёнными Государственнойслужбой дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации посогласованию с Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России, органамиисполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местногосамоуправления.
4. При выборе места размещения объектов сервиса стремились ксокращению до минимума числа примыканий, подъездов к основной дороге и съездовс нее.
5. Строительство и содержание объектов сервиса, включаяплощадки для стоянки автомобилей, подъезды к ним и съезды с них, осуществляетсяза счет средств их владельцев.
6. Учтена перспектива перевода основной дороги в болеевысокую категорию и дальнейшего стадийного развития комплекса объектов сервиса.
7. Элементы генерального плана объектов сервиса и ихкомплексов располагаются относительно основной дороги в следующем порядке: транспортнаязона (съезд-стоянка-выезд), зона обслуживания (основное здание объекта, тротуарыи пешеходные дорожки). В комплексных сооружениях транспортные зоны входящих вних объектов объединены.
8. Применена линейная схема. Она характеризуется размещениемвсей территории объекта или ее части в пределах полосы отвода основной дорогиили на площадке, непосредственно примыкающей к ней. Эта схема предусматриваетотдельные въезд и выезд с организацией одностороннего движения.
9. Для обеспечения удобства и безопасности движенияпешеходов в генеральном плане объектов сервиса предусмотрены тротуары и пешеходныедорожки.
10. Для обеспечения безопасности движения и удобстваобслуживания проезжающих предусмотрено освещение территории объектов сервиса.
Габаритные размеры автомобилей и их поворотоспособность,служат основным пространствообразующим фактором, который служит для определениявсех геометрических параметров помещений и территорий.
В процессе планировки решались вопросы использования изастройки земельного участка, организация территории придорожного комплекса,взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; обеспечения необходимыхтехнологических связей, расположения постов обслуживания и мест храненияподвижного состава; рационального производственного процесса и нормальногофункционирования комплекса; этажности, размеров и конструктивных схем зданий; движенияна территории придорожного комплекса. При этом были обеспечены наибольшиеэксплуатационные удобства и наименьшие капитальные вложения.
При отводе участка земли максимально учтены возможностькооперации с соседними объектами по обслуживанию автотранспорта в отношениисистем водоснабжения, газификации, энергоснабжения, а также целесообразностьразмещения придорожного комплекса поблизости к уже существующим объектам и взоне придорожной полосы автомобильной дороги. Земельный участок имеет прямоугольнуюформу, а размеры территории приняты минимальные с учётом рациональной плотностизастройки, а также с учётом максимальной блокировки зданий.
Генеральный план подчинён совокупности общих и местныхтребований. Главное внимание сосредоточено на рациональном размещении основныхи вспомогательных элементах, а также на размещение подсобных элементов, несвязанных с производственным процессом. В производственном помещенииустановлены стационарное технологическое оборудование. Моечно-уборочный пунктявляется изолированным и тупиковым.
Рис.1.
Схема генеральногоплана/>
Омск
Км520
Газопровод
ЛЭП -10кВ
Водопровод
Тюмень
Эскизный проект въезда к придорожному комплексу на км 520,влево на расстоянии 80 м от федеральной автодороги «Тюмень — Омск» вТюкалинском районе Омской области
Рис.2.
/>
Рис.3
Вид фасадной части производственного здания
/>
3. Состав проекта и технологический расчётТехнический проект состоит из пояснительной записки, планировочных решений объектов сервиса, технологическойи строительной, охраны окружающей среды и сметной части. Пояснительная запискасодержит: описание объекта, его назначение, организацию, состав и режим работы,описание основных технологических процессов и видов работ, услуг. Кроме этого: расчётыплощадей, спецификация основного технологического оборудования, штатпридорожного комплекса и показатели, характеризующие технологические решения. Вкомплексах объектов сервиса, наряду со стоянкой для кратковременной остановки предусмотреныспециальные отдельные площадки для длительной стоянки автомобилей. Технологическаяи строительная часть проекта содержит: схемы генерального плана, принципиальнойпланировки его основных элементов с указанием расположения подвижного состава ипутей его движения, а также планировку основного технологического оборудования.Том «Охрана окружающей среды» включает в себя мероприятия по снижениюи предотвращению вредных воздействий на окружающую среду. Экономическая частьпроекта состоит из расчётно-пояснительной записки, содержащей: обоснованиерасположения и мощности предприятия; характеристику условий снабжения икооперирования; расчёт фонда заработной платы, накладных расходов и оборотныхсредств; технико-экономические показатели проекта и их анализ. Рабочие чертежиразработаны на основании и в полном соответствии с утверждённым проектом иимеют целью обеспечить осуществление строительства и монтаж оборудования.
Технологический расчёт определяет производственную программупридорожного комплекса, личный состав этого комплекса, технологическоеоборудование, необходимые здания и сооружения, состав и размеры помещений. Основойтехнологического расчёта является «Положение о техническом обслуживании иремонте легковых автомобилей». Исходными данными для расчёта служатпрактические наблюдения и статистические данные об интенсивности движения наданном участке дороги и типах автомобилей, а также расчёты на ближайшую иотдалённую перспективы. Наиболее частой причиной на станцию являетсяпотребность в текущем ремонте, устранение возникших неисправностей илирезультатов мелких аварий. Моечные работы и шиномонтаж являются не толькосамостоятельной причиной заездов, но и до 20-25% как сопутствующие. Длятехнологического расчёта придорожных комплексов принимаются следующиеориентировочные распределения по причинам: 10% — для ТО-1 и ТО-2, 80% — длятекущего ремонта, 10% — для диагностирования и для моечных работ — 20%. Технологическоеоборудование включает в себя установки, станки, стенды, приборы, аппараты,приспособления, устройства и производственный инвентарь (верстаки, столы,стеллажи, шкафы) необходимые для выполнения работ. Технологическое оборудованиеподразделяется на: основное, определяемое расчётом; комплектное, определяемоеколичеством и специальностью рабочих; подъёмно-осмотровое, определяемоеспособом производства; складское, определяемое номенклатурой и величинойскладских запасов. Величина складских запасов, подлежащих учёту припроектировании, определяется их расходом и длительностью хранения. Личныйсостав придорожного комплекса включает в себя всё количество работающих в немлюдей. К нему относятся: директор, три механика, шесть автослесарей, двасторожа (мойщика), два продавца по продаже запасных частей, один слесарь пошиномонтажу, один бухгалтер-экономист.
4. Обслуживание подвижного составаСтанция технического обслуживания осуществляет следующиевиды услуг:
техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)
автомойка легковых автомобилей
снятие, установка колес — мойка колес — монтаж/демонтаж — перебортовка- ремонт колес с камерой — ремонт бескамерных шин — утилизация старых шин — балансировка- подкачка — накачка колес азотом
Операции технического ремонта выполняются с предварительнымконтролем, для чего используется диагностическое оборудование с применениемкомпьютеров и их программного обеспечения. Данный вид диагностики выявляетпричины неисправности или отказа и определяет наиболее эффективный способ ихустранения. Кроме того, независимо от ремонта автомобиля, он может, по желаниюклиента, провести проверки состояния органов управления и безопасности движения.При поэлементной диагностике определяются конкретные неисправности агрегатов,узлов и систем, их место, характер и причины. Рабочий пост предназначен длявыполнения основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочийпост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиямвыполнения работ, для которых он предназначен. В нашем случае на рабочем постуодновременно работает от одного до двух человек, в зависимости от объёма исложности работ. Таких постов принято в количестве двух и они имеютуниверсальный характер, что позволяет выполнять широкий спектр услуг пообслуживанию и ремонту автомобилей. По способу установки подвижного составапосты являются тупиковыми, а значит параллельными и независимыми друг от друга.Преимущества параллельных постов в возможности колебаний объёма ипродолжительности работы без ущерба для работы на соседнем посту. Постановкаавтомобилей на посты может осуществляться как собственным ходом, так и вручную.На постах предусмотрена работа специалистов широкого профиля, т.е. универсалов.Приём автомобилей осуществляет дежурный механик, который определяет вид и объёмремонта, а также количество автослесарей для проведения ремонта.
При проектировании автомастерской определён уровень механизациии автоматизации выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля. Механизацияи автоматизация осуществляются следующими способами: механизировано-ручноевыполнение операций при помощи простейших механизмов и ручногомеханизированного инструмента; механизированное выполнение операций при помощимашин и механизмов, получающих энергию от специального источника. Продолжительностькаждой смены составляет 12 часов, при их количестве — 4.
Производственные процессы осуществляются в одном здании. Длявыполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава,устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарнойопасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение,выделенное противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости отстепени огнестойкости здания согласно Правилам и СНиП 2.09.02-85. В данномпроекте работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические,электротехнические и работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлениютехнологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаряпроизводятся в одном помещении с постами ТО и ТР подвижного состава,изолированном от других помещений противопожарной перегородкой I-го типа.
Модульное здание, включающее в себя ремонт, шиномонтаж иавтомойку, предназначено для ремонтных и шиномонтажных работ, в том числеснятие колес автомобиля, разбортировка и бортировка автомобильных шин,балансировки колес, устранения проколов автомобильных шин, а такжебесконтактную мойку легковых автомобилей. Мастерские представляют собойуниверсальную блочную сборно-разборную металлоконструкцию, обшитую утепленнымипанелями сэндвич или отдельный перевозимый блок контейнерного типакомплектуемый необходимым оборудованием, устанавливаемым в специальноподготовленные места Мастерской, оборудованием необходимым для обеспеченияремонтных и прочих работ, в том числе и подъемным, системами отопления,энергоснабжения и освещения, водоснабжения и системой очистки воды работающейпо замкнутому циклу. Мастерские оборудованы въездными утепленными секционнымиворотами с калиткой, дверью персонала, окном. Мастерские установлены на твердоепокрытие и не требует специальных работ по обустройству фундамента. Мастерскиеподключены к сетям централизованного водоснабжения. Энергоснабжение мастерскойосуществляется от внешних источников. Предусмотрена возможность комплектациимастерских собственным генератором электрической энергии на дизельном топливе. Автономнаясистема отопления мастерских осуществляется системами отопления на природномгазе.
5. Хранение подвижного составаПлощадки для стоянки автомобилей — один из основных иобязательных элементов генерального плана всех объектов сервиса. Ее размеры ипланировка определяются видом и эксплуатационными характеристиками сооружений,схемой их размещения относительно основной дороги. Проектом предусматриваетсядва способа хранения автомобилей:
закрытое — в отапливаемом помещении на 5 легковыхавтомобилей с видеонаблюдением;
открытое — на охраняемой площадке с видеонаблюдением длягрузовых и легковых автомобилей со сквозным проездом.
Расстановка транспортных средств осуществляется по способуустановки автомобиля на место. В гараже предусмотрена тупиковая установкаавтомобилей, а на открытых площадках — прямоточная.
Планировка и параметры подъездов к объектам сервисаоказывают существенное влияние на режим и безопасность движения автомобилей. Въезжающиена стоянки и выезжающие с них автомобили не должны затруднять или задерживатьдвижение транзитного транспорта по основной дороге.
Планировочные характеристики стоянок — размеры площадки дляпостановки на стоянке одного автомобиля (ячейки), внутренних проездов, радиусовповоротов, зоны маневрирования установлены исходя из планировки и параметровтерритории объекта и схемы расстановки автомобилей на стоянке.
На стоянках предусмотрены отдельные места для размещениялегковых, грузовых автомобилей и автобусов. Наиболее рациональный уголустановки легковых автомобилей на стоянке 45-60. Перпендикулярная установкаавтомобилей предусмотрена при продолжительной стоянке.
Размеры ячейки определяются габаритной длиной и ширинойрасчетного автомобиля (наиболее распространенной модели среди возможныхпользователей стоянки).
Планировка стоянки должна обеспечивает проезд к местустоянки автомобиля при движении вперед, прямо и по возможности безманеврирования.
Ширина площадки для маневрирования определяется радиусомповорота автомобилей, их длиной, а также углом установки автомобилей на стоянке.
В помещениях хранения подвижного состава предусмотреныколесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаютсяторцевой и продольной сторонами. Для легковых автомобилей, предусмотреноустройство изолированных боксов с непосредственным выездом наружу.
6. Внешние коммуникацииПреимуществом расположения придорожного комплекса являетсяналичие основных внешних коммуникаций: водопровода, газопровода, электроснабжения.
Отопление — водяное предусмотрено с использованием природногогаза, путём установки бытовых миникотлов мощностью до 100квт. Температуравоздуха в помещении для обслуживания автомобилей принята 16град. С, дляхранения автомобилей 5градС, автомагазин и административный кабинеты 20град.С.
Вентиляция здания — естественная.
Водоснабжение предусмотрено от существующего водопровода. Припроектировании водоснабжения и канализации по обслуживанию автомобилейсоблюдены требования #M12291 871001008СНиП 2.04.02-84#S, 2.04.03-85, 2.04.01-85 и настоящих ВСН. Системыпрямоточного и оборотного водоснабжения предприятий относятся по степениобеспеченности подачи воды к III категории. Для технологических процессов содинаковыми требованиями к качеству воды и близкими по характеристикезагрязнениями, вносимыми в воду, предусмотрена система оборотного водоснабженияв виде отдельных замкнутых циклов для мойки подвижного состава, мойкиагрегатов, узлов и деталей. Потери воды при производстве моечных процессовпринимаются размере 10-15% от общей потребности воды, определяемой в технологическойчасти проекта.
Канализация — местная. Предусмотрены две ёмкости объёмом по20м3 каждая для использованной воды. Производственные сточные воды от мойкиавтомобилей проходят нейтрализацию и очистку. Кроме этого, предусмотренооборотное водоснабжение. Производственные сточные воды, содержащиенефтепродукты, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, краску кислоты и щелочи,очищаться до поступления их в наружную канализационную сеть на местныхустановках. Очистные сооружения производственных сточных вод выполненыотдельностоящими.
По обеспечении надёжности электроснабжения придорожныйкомплекс относится к 111 категории. При проектировании электротехническихустройств предприятий по обслуживанию автомобилей соблюдаться требования Правилустройства электроустановок (ПУЭ) и настоящих ВСН.
При проектировании учтены противопожарные требования. Классификацияпомещений по степени пожарной опасности относится к категории Д.
Для тушения возможных возгораний предусмотрены первичныесредства пожаротушения, а также предусмотрен подъезд и площадка для пожарныхмашин. Расчетный расход воды на наружное пожаротушение ТЗП и площадок дляразмещения передвижных топливозаправочных средств принято в размере 10 л/с. Установкамиавтоматического пожаротушения оборудованы помещения хранения, постов ТО и ТР (кромепостов мойки), диагностирования и регулировочных работ подвижного состава.
Заключение
Строительство данного придорожного комплекса, несмотря надовольно значительные капиталовложения, своевременно, что позволит быстроокупить вложенные затраты. Удобное расположение комплекса, в дополнение ксуществующим объектам дорожного сервиса позволит ещё больше привлечь клиентов,как от транзитного потока, так и близлежащих населённых пунктов. При непрерывновозрастающей интенсивности движения и большом спектре услуг, недостатка внуждающихся услугами не будет. Наличие дешёвых трудовых ресурсов иэнергоресурсов позволяет снизить издержки производства. Наличие природногогаза, воды и электроэнергии создаёт максимум удобств и комфорта приэксплуатации придорожного комплекса.
Используемая литература
1. Л.Н. Давидович «Проектирование предприятий автомобильноготранспорта» Москва «Транспорт» 1975г.
2. Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С., Маслов А.А., Гаражи и станции техническогообслуживания автомобилей. (Альбом чертежей), 2 изд., М., 1969.
3. Техническая эксплуатация автомобилей, М., 1972.
4. Лысогорский А.А., Городские гаражи и стоянки, М., 1972.
5. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей 1990-01-12
6. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».