Реферат: Рынок нефтепродуктов Московского региона
Содержание
Введение. Общая характеристика российского рынка нефти и нефтепродуктов.
1. Рынок нефтепродуктов Московского региона.
1.1. Географические границы рынка.
1.2. Продуктовые границы товарного рынка.
2. Основные характеристики розничного рынка автомобильного топлива в г. Москве и регионе.
3. Основные характеристики оптового рынка автомобильного топлива в г. Москве и регионе.
4. Обобщенные данные.
Заключение. Дальнейший прогноз.
Список использованной литературы.
Введение.
Общая характеристика российского рынка нефти и нефтепродуктов.
В 2003 г. производство нефти в России составило примерно 300 млн. т,
в 2006 г. оно достигло почти 400 млн. т. Около 3/4 российских нефтяных
запасов расположены в Западной Сибири. Достаточно большие запасы обнаружены на севере Европейской части России. Крупнейшие российские нефтяные компании – ТНК, «ЛУКойл», ЮКОС, «Роснефть» и «Сургутнефтегаз» — располагают запасами нефти почти в 13 млрд. т
Более чем 100 компаний добывают нефть в России, но подавляющая часть добычи фактически находится в руках 10 вертикально интегрированных компаний[1], их объем производства составляет приблизительно 350 млн. т – 90% производства нефти в России. Две самые крупные компании – «ЛУКойл» и ЮКОС производят около 40% нефти.
Некоторые иностранные нефтяные корпорации также начали свою
деятельность на российском рынке. В 2000 году суммарный объем производства иностранных компаний достигал 6-7% российского[2]. Прямые иностранные инвестиции в топливно-энергетический сектор российской экономики составляли около 10% их общей суммы[3]. Главные зарубежные игроки в российском нефтяном бизнесе (в алфавитном порядке) – Agip, British Petroleum, BritishGas, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Neste Oy, Nirsk Hidro, McDermott, Mitsubishi, Mitsui, RD Shell, Statoil и TotalFinaElf[4].
В 2006 г. 55% российской нефти экспортировалось морским путем, 40 – через трубопровод «Дружба» и приблизительно 5% - железнодорожным транспортом. Главный экспортный маршрут российской нефти на Запад – трубопровод «Дружба» с номинальной пропускной способностью 60 млн. т.
Помимо этого Россия стремится развивать трубопроводную сеть на Востоке. ЮКОС строит трубопровод длиной 1700 км и пропускной способностью 25-30 млн. т.
Порт Новороссийск на Черном море - крупнейший экспортный нефтяной терминал России. В 2006 г. через порт прошло 45 млн. т сырой нефти. Уже в ближайшем будущем его пропускная способность может быть увеличена.
Нельзя забывать и про Петербургский нефтяной терминал. Примерно 9 млн. т нефтепродуктов прошли через этот порт в 2006 г., его пропускная способность, как ожидается, вырастет, если порт будет также пропускать сырую нефть.
На севере России есть четыре нефтяных порта - Варандей, Архангельск,
Витино и Мурманск.
Россия при максимизации своих нефтяных экспортных доходов не должна ставить под угрозу экологическую безопасность Балтийского моря. Если Россия продолжит увеличивать масштабы транспортировки нефти через Балтийское море, миллионам людей, живущих на его берегах, останется надеяться, что российское правительство не позволит судовладельцам играть в «русскую рулетку», зарядив пистолет новыми пулями - однокорпусными танкерами.
Увеличение масштабов транспортировки нефти через Балтийское море - намного более серьезная угроза интеграции России с ЕС, чем пресловутая проблема калининградского транзита.
1. Рынок нефтепродуктов Московскогорегиона.
1.1. Географические границы рынка.
Географическими границамиисследуемого оптового рынка нефтепродуктов определен Московский регион (Москваи Московская область) по причине отсутствия у некоторых вертикальноинтегрированных нефтяных компаний (ВИНК) раздельного учета реализацииавтомобильного топлива в столице и Подмосковье.
1.2. Продуктовые границы товарногорынка.
Продуктовыми границами товарногорынка являются светлые нефтепродукты, а именно, автомобильные бензины идизельное топливо (далее — автомобильное топливо).[3]
2. Основные характеристики розничногорынка автомобильного топлива в г. Москве и регионе.
В настоящее время на территории г.Москвы работают 717коммерческих и 123 ведомственных АЗС. Суммарный парк эксплуатируемыхтопливораздаточных колонок превышает 2400 единиц. Владеют коммерческими АЗС 130фирм.
Интеграционные процессы на рынке розничной реализацииавтотоплива продолжаются. Еще на начало 2006 года в крупные сети с количествомАЗС более 20 были объединены около 63% Московских АЗС. Через год, на начало 2007года сети с количеством АЗС более 20 составили 68,1%. Количество АЗС,собственниками которых являются фирмы, владеющие от 5 и выше АЗС составляли наначало 2006 года 75%, а на начало 2007 года — 76,5%. Вместе с тем, на столичномрозничном рынке нефтепродуктов действуют 80 операторов, владеющих одной АЗС. [4]
Нефтяные компании активно осваивают розничный рынок г.Москвы.К тому же известность их торговых марок позволяет получать дополнительныедоходы за счет соглашений о коммерческой концессии с формально независимымиюридическими лицами.
В соответствии с представленными данными, 390 АЗС, т.е. 54%находящихся на территории Москвы коммерческих автозаправочных станций, являлисьсобственностью нефтяных компаний, работали с ними на условиях аренды, а такжена основе договоров коммерческой концессии. Таким образом, остальные АЗС,составляющие значительную часть московских АЗС (46%), являются полностьюсамостоятельными. Такое деление рынка позволяет сохранить конкурентную среду изащитить потребителя от необоснованного повышения розничных цен на нефтепродукты.[2]/>
/>
3. Основные характеристики оптовогорынка автомобильного топлива в г. Москве и регионе.
В настоящее время особенностью рынка нефтепродуктовМосковского региона продолжает оставаться наличие нескольких крупных участниковоптового рынка: ОАО «Московская нефтяная компания», ОАО «Лукойл», ОАО «НГКСлавнефть», ОАО «Юкос», ОАО «Тюменская нефтяная компания», ОАО «Сибнефть», ОАО«Татнефть».
В оптовом секторе московского рынканефтепродуктов за отчетный период наблюдалось сохранение отрицательнойдинамики. Снижение цен наблюдалось вплоть до 6 февраля, когда появиласьинформация об изменении цен на Уфимской группе НПЗ. Изменение «уфимских» центрадиционно оказывает существенное влияние на ценовую ситуацию в оптовомсекторе рынка нефтепродуктов центральной части России. Именно рост цен напродукцию уфимских давальцев и стал сигналом для наиболее оперативных игроковстоличного рынка, поспешивших скорректировать свои цены в сторону повышения.Таким образом, на 7 февраля картина московского топливного рынкахарактеризовалась разнонаправленным изменением оптовых цен. Несмотря на то, чтонекоторые компании уже отыграли уфимский рост, большинство компаний продолжаетснижать цены, в результате чего средние значения сохранили отрицательнуюдинамику. В дополнение к этому, стоит отметить, что некоторые компанииполностью прекратили реализацию топлива, поскольку неоднозначная ситуация нарынке не позволяет четко прогнозировать дальнейшее изменение ситуации. Основнойвопрос, занимающий участников рынка в настоящее время – это вопрос о том,является ли повышение цен на «Уфе» и «Салавате» сигналом к изменению тенденциис понижательной на повышательную, либо это лишь краткосрочная коррекция.[4]
Однако, мнение о резком изменении направлениядвижения цен, вероятнее всего, является преждевременным. Дело в том, что нарынке в настоящее время не наблюдается проблем с наличием свободной продукции, тогдакак уровень спроса остается достаточно низким. Таким образом, наиболеевероятным в краткосрочной перспективе является небольшой рост цен в рамкахкоррекции.
Тем не менее, возможен и иной исход событий. Экспортнаяпошлина на февраль-март установлена на уровне 179,7 долл./т, что значительнониже январского значения. Это может привести к увеличению объемовэкспортируемой нефти, что негативно скажется на объеме производстванефтепродуктов на российских НПЗ. В дополнение к этому, пошлина нанефтепродукты также установлена на достаточно низком уровне (133,4 долл./т –светлые и 71,8 долл./т – темные нефтепродукты). В результате, при условиидальнейшего роста цен на европейском рынке нефтепродуктов, потоки экспортароссийского мазута и дизтоплива существенно вырастут, несколько разгрузиввнутренний рынок. Подтверждение этого варианта развития событий мы можемнаблюдать уже сегодня, поскольку свободных объемов мазута у операторовмосковского рынка практически не наблюдается.
В результате, наиболее вероятным вариантом развития событийна ближайшую перспективу мы считаем некоторое укрепление цен в оптовом секторемосковского рынка нефтепродуктов. Это укрепление будет носить скореекоррекционный, нежели фундаментальный характер, однако
увеличение экспорта нефти и нефтепродуктов из России позволитзакрепить цены на достигнутых, более высоких отметках. Дальнейший же рост ценбудет возможет в случае сохранения восходящей тенденции на европейском рынкенефтепродуктов (преимущественно дистиллятов), что обеспечит сохранение высокихобъемов экспорта топлива из России.
/>
/>
4. Обобщенные данные.
1. Оптовый и розничный рынкиавтомобильного топлива в Московском регионе являются конкурентными. В Москве иМосковской области продолжает сохраняться большое количество участников рынковоптовой и розничной торговли автомобильным топливом. Значения коэффициентоврыночной концентрации характеризуют эти рынки как низко-концентрированные.Барьеры для входа на данные рынки новых участников отсутствуют.
2. Основной тенденцией развитияоптового рынка в Москве и Московской области является конкурентная борьба междуВИНК за усиление позиций на рынке.
3.На розничном рынке автомобильноготоплива Москвы происходят интеграционные процессы, в том числе снижение общегоколичества участников рынка за счет поглощения АЗС мелких компаний болеекрупными компаниями. Так, только 19 фирм владеют 548 московскими автозаправками.Вместе с тем, 80 операторов розничного рынка бензина и дизельного топлива из130, действующих на рынке Москвы, владеют одной автозаправкой.
4. В Москве более 46% оператороврозничного рынка являются самостоятельными. Такое деление рынка позволяетсохранить конкурентную среду и защищает потребителя от необоснованного ростарозничных цен.
5. Информирование Управления оходатайствах и уведомлениях, поступающих в федеральный антимонопольный орган отхозсубъектов, занимающихся нефтепродуктообеспечением в Москве и Московскойобласти, не является полным, что затрудняет работу по изучению данного рынка.
6. При переработке нефти выходсветлых нефтепродуктов из перерабатываемой нефти, а также качество бензина идизельного топлива не соответствует мировым стандартам. С целью выходапредприятий по переработке нефти на мировой уровень необходимо их техническоеперевооружение и оснащение прогрессивными современными технологиями.
7. В связи с тем, что налог на добычунефти единый, независимо от того, идет ли она на внутреннее потребление или наэкспорт, представляется целесообразным дифференцировать данный налог, т.е.установить различные ставки налога для добываемой нефти, которая идет напереработку для внутреннего потребления и на экспорт.[3]
Результаты анализа данного рынкаприведены в сокращенном виде в связи с необходимостью соблюдения статьи 15Закона «О конкуренции…».
Список использованной литературы:
1. Глазьев С.Ю. Нефтяная рента: плюсы и минусы опыта Аляски//Налоги в гражданском обществе. – СПб, 2003.
2. Кокурин Д., Мелкумов Г. Участники мирового рынка нефти//Российский Экономический Журнал. – 2003. — № 9.
3. Лиухто К. Российская нефть: производство и экспорт//Российский
Экономический Журнал. – 2003. — № 9.
4. Стейнер Р. Налогообложение нефтедобычи и использование нефтяной ренты//Вопросы экономики. – 2003. — № 9.
5. Шмаров А.И. Нефтяной комплекс России и его роль в
воспроизводственном процессе. – М., 2000.