Реферат: Транспортная логистика
СодержаниеВведение. 3
1 Логистический аспект организации транспортных операций. 6
1.2. Транспортные тарифы и правила их применения. 11
1.3. Развитие перевозок грузов. 12
1.4. Основные принципы системы перевозок. Выбор перевозчика фирмой 16
2. Характеристика предприятия. 26
2.1. Характеристика деятельности общества. 26
2.2. Оценка финансового состояния предприятия. 27
2.3. Анализ основных технико-эксплуатационных показателейработы АТП 29
3. Разработка мероприятий по совершенствованию системыгрузоперевозок с учетом логистических принципов. 31
3.1. Идентификация проблемы… 31
3.2. Разработка управленческих решений по оптимизациигрузоперевозок 33
3.2.1. Разработка рационального маршрута движениятранспортных средств 33
3.2.2. Разработка предложений по управлению составом(численностью) транспортного парка. 40
3.2.3. Мероприятия по совершенствованиюработы диспетчерской службы АТП 42
4. Принятие решений по оптимизации организационнойструктуры предприятия 50
4.1. Сущность и задачи организации труда, производства иуправления. 50
4.2. Анализ действующей организационной структурыуправления. 51
4.3. Принятие решений по оптимизации организационнойструктуры предприятия 55
Заключение. 58
Библиография. 61
Приложение А… 62
Приложение Б. 63
Приложение В (лист 1) 64
Приложение В (лист 2) 65
Приложение …. 66
Приложение …… 67
Приложение …. 68
Приложение 4. 69
Приложение Д… 70
Приложение Ж… 1
Приложение И… 2
Приложение К… 3
Приложение Л… 1
Приложение =. 3
Приложение =2. 4
Приложение *. 5
/>Введение
Транспортявляется одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим факторомэффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношенийусиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участииформируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главнаязадача транспорта – ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовойпродукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересыкак производителей, так и потребителей.
Особое местотранспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны,транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, апотому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны,она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределахпроцесса обращения и для процесса обращения.
Особое местосреди различных видов транспорта занимает автомобильный.
Он болеемобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинствестран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее местопо объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибокв отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозитьтовар «от двери к двери», избавляя отправителя от необходимости лишнихперевозок. Грузовики – рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшиерасстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифыконкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовикиобеспечивают боле высокую оперативность оказываемых услуг.
Развитиерыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей преждеотраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, чтоэтот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффектбыл явно отрицательным – резко возросло количество дорожно-транспортныхпроисшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижногосостава и т.д. В значительной степени это обусловлено тем, что взаменсуществовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не быласоздана эквивалентная система государственного управления и регулированиятранспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования.Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.
В процессеприватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большоеколичество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленныедля этих целей руководители.
Вместе стем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения вэкономике ни в коей мере не исключают, а наоборот, предполагают созданиеразвитой и эффективной системы многостороннего государственного регулированиятранспортной деятельности.
В настоящеевремя назрела необходимость использования логистического подхода к организациигрузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребностьлогистической организации работы на АТП может быть объяснена следующимипричинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующийметодологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга,менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организациидвижения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения(использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречиймежду различными участниками транспортного процесса, так как предполагаетсопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей исистем.
В дипломномпроекте предпринята попытка применить логистический подход в организациитранспортных операций к конкретному автотранспортному предприятию. Объектомуправления, по отношению к которому необходимо разработать комплекспредполагаемых мероприятий, является автотранспортное предприятие ЗАО «АТП-10».Это предприятие занимается оказанием транспортных услуг и является одним изэлементов транспортной системы РФ.
Основнымизадачами проектирования являются:
разработкапредложений по оптимизации грузоперевозок с учетом времени и сроков доставки;
улучшениеситуации на предприятии за счет разработки сменно-суточного плана перевозки;
составлениерационального маршрута движения автотранспортных средств;
разработкапредложений, позволяющих улучшить координацию работы автотранспортногопредприятия и грузоотправителей;
снижениетранспортных издержек;
внедрениенаиболее рационального планирования транспортных перевозок на предприятии.
Важность исследованияобусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованныепредприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы.Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствованиетранспортного процесса, повышение эффективности использования подвижногосостава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.
В конечномсчете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффектнепосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показателиего работы и принести дополнительную прибыль.
/>1 Логистический аспекторганизации транспортных операций
1.1. Факторы развития логистики. Транспортныеаспекты логистики
Логистика –это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управлениематериалами и управление распределением. Целью логистики является обеспечениеполучения (доставки) продукции потребителю в нужное время и место приминимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовыхресурсов.
Цельлогистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:
нужныйтовар;
необходимогокачества;
внеобходимом количестве доставлен;
в нужноевремя;
в нужноеместо;
сминимальными затратами.
Логистическаясистема включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) странспортным обеспечением (доставка продукции потребителю).
Всоответствии с этим выделяют следующие функциональные области логистики:
Запасы.Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Величинапроизводственных запасов должна быть оптимальна для системы. Запасы продукциипозволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечиваютравномерность работы транспорта.
Транспорт.Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза отпоставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но такжедоставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являютсястоимость и надежность.
Складскоехозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для храненияматериалов, управление складской переработкой, упаковку и т.д.
Информация.Любая логистическая система управляется при помощи информационной иконтролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования оботгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.
Основныетребования логистики: поддержание связи логистики с корпоративной стратегией,совершенствование организации движения материальных потоков, поступлениенеобходимой информации и своевременная технология ее обработки, эффективноеуправление трудовыми ресурсами, учет прибыли от логистики в системе финансовыхпоказателей, определение оптимальных уровней логистического обслуживания сцелью повышения рентабельности, тщательная разработка логистических операций.
Значительноевоздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынкупокупателя, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производстваи системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпускепродукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), чтофактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, тов условиях перенасыщения рынка первостепенную важность приобрело формированиепроизводственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночногоспроса.
Приспособлениек интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-изготовителейпродукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышениекачества обслуживания, и, прежде всего, сокращение времени выполнения заказов ибезусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым факторвремени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успехфункционирования предприятия на современном рынке.
Усложниласьреализация товаров при одновременном росте требований к качеству процессараспределения. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительносвоих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная системасвязи между различными субъектами рынка, которая потребовала модификациисуществовавших схем организации в сфере снабжения и сбыта.
Активноразвернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальнойвеличины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.
Формированиеконцепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теориикомпромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения сталарассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало:удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую либоодну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теориисистем заключается в обязательном анализе всех составляющих процессатовародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.
Урегулированиевзаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теориикомпромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, балансирующий систему вцелом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающиепозитивные воздействия на сокращение общих затрат или повышение суммарнойприбыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. Вмежфирменных связях аналогичный результат получают путем гармонизации интересоввсех участников логистического процесса, добиваясь компенсации дополнительныхзатрат за счет получения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходытранспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываютсяповышением тарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получениевнетранспортного эффекта (минимизацию запасов).
Важную рольв создании объективных возможностей для развития логистики сыграл техническийпрогресс в средствах связи и информатики. Он позволил на более высоком уровнепроводить отслеживание всех основных и вспомогательных процессовтовародвижения. Автоматическая система контроля четко следит за наличиемполуфабрикатов и выпуском готовой продукции, состоянием производственныхзапасов, объемом поставок материалов и комплектующих деталей, степеньювыполнения заказов, местом нахождения грузов на пути от производителя до потребителя.
Транспортно-экспедиционноеобеспечение распределения товаров – деятельность экспедиторов (транспортныхагентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест ихпроизводства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовкепартий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов сцелью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирмв эффективном распределении товаров.
Этадеятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов,заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты заперевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение,информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидациюмелких отправок, упрощение таможенных формальностей.
Изучениеспроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основнымтребованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточениемтребований потребителей к качеству товаров потребности производителей всвоевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основнымитребованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являютсяследующие:
надежностьперевозок;
минимальныесроки (продолжительность) доставки;
регулярностьдоставки грузов;
гарантированныесроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;
безопасностьперевозок;
обеспечениесохранности груза при доставке;
удобство поприему и сдаче грузов;
наличиедополнительных услуг;
приспособляемостьк требованиям клиентов (гибкость обслуживания);
отлаженнаясистема информации и документирования;
сопровождениегруза до конечного пункта назначения;
организациядоставки груза «от двери до двери»;
приемлемаястоимость перевозки.
Анализпоказал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцами следующие основные видыуслуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов сполучателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% ихклиентов); складирование продукции и сырья (22%); выбор наиболее выгодноговарианта доставки (22%); согласование с перевозчиками применяемых тарифов(21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем дляхранения и обработки данных (13%); организация и осуществление электронногообмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка подвижного состава,принадлежащего фирме (11%); отслеживание прохождения заказов (7%); контроль зауровнем материальных запасов фирмы (7%).
/>1.2. Транспортные тарифыи правила их применения
Расчеты зауслуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощьютранспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозкугрузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;правила исчисления плат и сборов.
Какэкономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукциютранспорта. Их построение должно обеспечивать:
транспортномупредприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность полученияприбыли;
покупателютранспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг ивыбор экономичного способа транспортировки.
Одним изсущественных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимостьперевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также можетвносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги РФиспытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в областиперевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажныхотправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующихжелезнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различныхсборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные сперевозкой грузов.
Наавтомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузовиспользуются следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов;тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов; тарифы заповременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометровогорасчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.
На размертарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; массагруза; объемный вес груза, характеризующий возможность использованиягрузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильнымтранспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общийпробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в которомосуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый изтарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всюсовокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные вусловиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки посдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массугруза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемностиавтомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовымиавтомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования иобщий пробег.
1.3. Развитие перевозок грузов
Интенсивноеразвитие всех отраслей экономики приводит к значительному росту грузопотоковкак на сложившихся, так и на открываемых новых направлениях всех видовтранспорта. Перемещение товарно-материальных ценностей от районов производствав пункты потребления является основной функцией транспортных отраслей. Правильнаяпостановка задач планирования, управления и рационализации перевозок являетсяосновой эффективной эксплуатации транспорта и оптимизации всех элементовперевозочного процесса в транспортных системах.
Дляраспределения грузооборота между различными видами транспорта характерныснижение удельного веса железнодорожного и речного транспорта и роставтомобильного, трубопроводного и морского транспорта. Наряду с показателямигрузооборота и объема перевозок значительно возросли требования к скоростиперевозок.
Самый важныйкачественный показатель организации перевозочного процесса – скорость доставкигрузов, т.е. средняя скорость перемещения груза от момента его приема до выдачиполучателю. Этот показатель для каждой отправки определим по формуле (2.1),представленной в [5, c.124]: см. Приложение =
Срокдоставки груза определяется по формуле, приведенной в [5, c.130]:см. Приложение =2
Для решенияпроблем оптимального управления процессами грузовых перевозок в отраслевыхтранспортных системах необходимо рассмотрение ряда конкретных примеровоптимизации таких процессов и разработки математических моделей непрерывногоперевозочного процесса для грузовых перевозок. В связи с этим необходимовыбрать экономические критерии, позволяющие влиять на степень организации перевозокс участием различных транспортных отраслей и разработать методы, дающиевозможность успешно осуществлять такой контроль в процессе работы транспортнойсистемы.
Наибольшуюсложность представляет решение проблем комплексного управления перевозочным процессом.
С цельюповышения эффективности перевозочного процесса с участием автомобильноготранспорта назрела необходимость исследования следующих проблем:
построениякомплекса межотраслевых моделей для решения задач оптимального использованиятехнических средств в транспортных системах;
установленияединой системы тарифов на перевозки грузов автотранспортом;
определениясистемы единых сопоставимых показателей работы автотранспорта;
оптимизацииметодов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах;
совершенствованиетекущего и перспективного планирования перевозочной работы;
выбороптимального транспортного средства.
При этомрешающую роль играет создание и внедрение на практике современныхэкономико-математических моделей оптимального планирования и управленияпроцессами грузовых перевозок.
В целяхрешения актуальных проблем управления перевозочным процессом на АТП необходимообеспечить следующее:
изучитьсущность и методологические основы управления транспортной системой напредприятии;
исследоватьнаучные основы организации управления транспортной системой на предприятии;
отслеживатьизменения правовых основ управления транспортом;
Впоследовательности осуществления транспортных операций на автотранспорте пунктыперевалки играют важную роль. Наиболее актуальными задачами оптимальногоуправления в пунктах перевалки являются:
оптимальноераспределение транспортного парка предприятия;
построениеоптимального плана работы автопарка и установок на основе оптимальной адресациигрузов;
эксплуатацияподвижного состава;
оптимизациятехнологических процессов работы пунктов перевалки на основе методов сетевогопланирования и управления.
В то жевремя в целях оптимизации технологических процессов в пунктах перевалки грузовнеобходимо расширить исследование операций на автотранспорте по следующимкомплексам проблем:
теориямассового обслуживания и транспортный процесс;
анализнеравномерности грузопотоков;
совершенствованиеорганизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалкигрузов;
методыоптимального планирования перевозок на предприятии.
Существующиев транспортных узлах структурные подразделения отдельных видов транспортафункционируют разобщенно, иногда дублируя друг друга или, наоборот, оставляя переменнымиряд важнейших проблем взаимодействия разных видов транспорта. Такое положениесвидетельствует о необходимости научного подхода к проблемам совершенствованияструктуры управления транспортом путем организации исследований и обоснованияэффективности создания новых органов управления транспортом центрального уровняи на местах – в транспортных узлах. При этом очевидна необходимость созданиягосударственного общетранспортного координатного органа.
Основныефункции данного органа могут быть следующими:
определениеосновных направлений координированного развития единой автотранспортной системыстраны;
распределениеперевозок на транспорте;
проведениетарифной политики, стимулирующей наиболее эффективное комплексное развитиевидов транспорта;
определениеважнейших направлений и этапов развития новых видов транспорта;
руководствоконтейнерными перевозками с организацией доставки грузов по системе «от дверидо двери», включая создание общетранспортных автоматизированных складов втранспортных узлах;
внедрениесовмещенной технологии перевозок в смешанных сообщениях;
разработкасогласованных расписаний и графиков движения всех видов транспорта.
Вбольшинстве экономически развитых стран для управления транспортными системамисо стороны транспортных министерств используют различные системы, включающиеметоды разработки программ, анализа, финансирования и контроля исполненияпрограмм в области транспортных процессов.
Одним изосновных критериев оценки эффективности различных принципов управления и программированиятранспортных систем является комплексный показатель – время транспортногообслуживания, в который входит экономическая оценка не только времениперевозки, но и выполнения всего комплекса операций, связанных странспортированием грузов и пассажиров, а также учитываются стоимостьтранспортируемого объекта, различных расходов и т.п. Такой приведенныйпоказатель используется при оценке транспортных стратегий.
1.4. Основные принципы системы перевозок. Выборперевозчика фирмой
Главнойзадачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованногопредложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективностиработы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ над конкурентами.
Одна иззадач логистики заключается в создании интегрированной системы регулирования иконтроля материальных и информационных потоков.
Всоответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций:оперативные и координационные.
Оперативныйхарактер функции связан с непосредственным управлением движением материальныхценностей в сфере снабжения, производства и распределения (т.е. традиционноематериально-техническое снабжение).
Функцииуправления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоковконечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.
Приспособлениек интересам клиентов в условиях острой рыночной конкуренции потребовало от АТПадекватной реакции на качество обслуживания, прежде всего на сокращение временивыполнения заказов и безусловное соблюдение графика поставок. Тем самым факторвремени наряду с качеством транспортных услуг стал определять успехфункционирования предприятия АТП.
Применениесовременных средств информационного отслеживания материальных потоковспособствует внедрению «безбумажной» технологии. На транспорте, вместосопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международномсообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация,содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для характеристикитовара реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое времяможно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого приниматьуправленческие решения.
Дляповышения конкурентоспособности фирм необходимо:
наличиехорошо отлаженной учетно-информационной системы;
проведениекомплексного анализа расходов и доходов логистической цепи, основанного наприменении принципа «миссии» и единичной методологии исчисления издержек;
определениедоли прибыли от логистической деятельности в общей доле прибыли.
Требования корганизации и управлению материальными потоками:
обязательноеиспользование логистических принципов гибкости, синхронизации, оптимизации,интеграции потоков процессов;
ритмичностьгрузоперевозок;
максимальнаянепрерывность транспортных процессов;
маневренностьподвижного состава;
обеспечениенепрерывности планового руководства;
оперативноеуправление транспортными перевозками.
Средисуществующих проблем следует выделить:
износ парка;
нерациональноепланирование транспортных перевозок;
неэффективноеуправление перевозками;
отклонениеот технологии транспортного процесса;
низкий КПДтранспорта.
В связи сбольшим количеством денежных средств, задействованных при перемещении товаракак в компанию, так и из компании и потенциальным воздействием на прибыли, вкрупных компаниях имеются транспортные отделы со специалистами в такихобластях, как выбор перевозчиков и маршрута, определение фрахта и ставок,отслеживание перевозок и обработка претензий в случае порчи или утери товарапри перевозке. В очень крупной компании транспортная функция может быть ещебольше специализирована, в зависимости от цели перевозки. В компании,действующей в соответствии с концепцией управления сырьем, менеджер поперемещению сырья может быть ответственен за все виды перемещения. Менеджер поперемещению должен понимать, что обработка и отгрузка сырья и конечнойпродукции не приносит добавленной стоимости. Напротив, это ключевой элемент расходовв деятельности компании, и им необходимо управлять в целях минимизации расходовпри сохранении необходимых параметров услуг.
В среднейили малой компании количество действий по перемещению сырья может бытьнедостаточным для того, чтобы держать специалиста по вопросам перемещениясырья, занятого на полной ставке. Здесь вопросы транспортировки сырья решаютсясотрудником или менеджером по закупкам. Это означает, что сотрудник по закупкамдолжен обладать достаточными знаниями для принятия решения о предпочтительныхусловиях перевозки, выборе перевозчиков и маршрута, подготовке необходимойдокументации, ускорении выполнения заказа и отслеживании перевозки, разрешениипретензий на потерю или порчу при перевозке и процедуре оплаты за транспортныеуслуги.
Вопросыпоиска внешнего источника снабжения, контрактов с внешним источником илипривлечения компании третьей стороны по предоставлению услуг в областилогистики приобретают особую остроту, поскольку компании требуют, чтобыперевозчики брали на себя решение большей части вопросов в области логистики,чем транспортные отделы. Децентрализация позволила перевозчикам обеспечиватьуслуги, которые они не могли предложить в условиях регулирования деятельноститранспортных компаний. Рост применения совместных видов перевозок (таких, каксовместная перевозка по железной дороге и автомобильным транспортом)стимулирует развитие гибкой инфраструктуры в процессе транспортировки илогистики. Многие компании развивают отношения с крупнейшими перевозчиками; этиотношения приводят к тому, что перевозчики размещают свой персонал прямо вофисе этой компании для ежедневного принятия решений по вопросам перевозок.Продолжающееся развитие компьютерных информационных систем и их связь ссистемой электронного обмена данными позволяет служащим компании-перевозчика,размещенным в офисе компании-заказчика, отслеживать и ускорять выполнениезаказа клиента.
Транспортировкагрузов автомобилями претерпела много изменений. За короткий период временипокупатель понял главные преимущества более широкого разнообразия вариантовцены/услуг и большей конкуренции в ценообразовании.
За последниедесятилетия законодательство, различные положения и правила создали основу, врамках которой функционирует система общественных перевозок.
Перевозчиковустраивает государственный статус в том смысле, что им предоставляется право наобслуживание грузоотправителей в различных географических пунктах и нанекоторую защиту от конкуренции с новыми компаниями на рынке; фактически, онинаходятся в положении частичной монополии. Поэтому они не могут проводитьполитику дискриминации клиентов и обязаны предлагать одинаковые услуги какнебольшим, так и крупным компаниям-грузоотправителям по соответствующимставкам.
Конечно, прибольших объемах допускается понижение ставок, во многом аналогично оптовымскидкам при покупках товара в большом объеме. При децентрализации покупательобладает некоторой гибкостью при проведении переговоров по вопросу о ставках иуслугах, предложенных непосредственно перевозчиком. Кроме того, чтобы начатьобслуживание, перевозчик должен подать заявление в соответствующую инстанцию,регулирующую данный вид деятельности, и доказать, что он несет всю полнотуответственности и способен предоставить адекватные услуги. Перевозчик не можетприступить к предоставлению своих услуг, пока не будет получено разрешение.После того как перевозчик получит разрешение на право предоставлениятранспортных услуг, он соглашается на обслуживание как малых, так и крупныхкомпаний-грузоотправителей.
Каждый видтранспорта, например, железнодорожный, автомобильный, воздушный и перевозкаводным путем обладает своими преимуществами для грузоотправителей, с точкизрения скорости, возможностей, гибкости и расходов. То же касается исвойственных каждому виду перевозки недостатков. Например, при сравнениивоздушной перевозки с перевозкой автомобильным транспортом, воздушная имеетпреимущества с точки зрения скорости; с точки зрения вопросов доставки, приавтомобильной перевозке можно перевезти больший объем грузов при меньшей ставкеи при большей гибкости. Покупатель должен знать такие преимущества и недостаткии находить между ними баланс при решении вопросов потребности предприятия.
Первым шагомявляется определение вида транспорта – железнодорожного, автомобильного,воздушного или водного, – который лучшим образом будет отвечать потребностямперевозки. Исследования, проведенные Центром углубленного изучения закупок в2001 году показали, что наиболее важным фактором при определении выбора видатранспорта является необходимый срок поставки товара (37% из общего возможногочисла факторов), далее следуют транспортные расходы (17%), надежность икачество обслуживания (14%), размер поставки (11%), время перевозки (10%), типперевозимого товара (7%), возможность порчи и спектр предоставляемых услуг(каждый по 2%).
Во многомввиду возросшей надежности технологических и операционных усовершенствований впоследнее время получили распространение перевозки с применением разных видовтранспорта, транспортировка товаров в трейлерах или контейнерах по железнойдороге с использованием, по крайней мере, одного дополнительного видатранспорта, например, автомобильного или воздушного. Транспортные автожелезнодорожные услуги, когда грузовые трейлеры размещаются на специальныхрельсовых платформах для перевозки на дальние расстояния, а также когдаспециально сконструированные контейнеры загружаются товаром, доставляются пожелезной дороге или автомобильным транспортом на причал порта, грузятся на бортсудна, а затем выгружаются для перевозки по железной дороге или автомобильнымтранспортом до конечного пункта назначения, служат примером инноваций вспособах перевозки. Тем не менее, железная дорога по-прежнему ассоциируется сдлительной перевозкой и плохим обслуживанием. Грузоотправители сомневаются, сможетли железная дорога гибко отвечать потребностям доставки груза в определенноевремя. Применение компьютеров и современной технологии приводят к эффективностипри смене подвижного состава и снижению времени простоя железнодорожного парка.При применении электровозов требуется меньше расходов на электроэнергию, аскорость доставки и надежность возрастают. Вагоны с двумя и даже тремя уровнямииспользуются для перевозки груза, и автомобильные трейлеры, оборудованные какжелезнодорожными колесами, так и автомобильными шинами, находят свое применениев индустрии грузоперевозок.
Требуемыйсрок доставки груза. Нужная дата получения сырья может существенно упроститьвыбор вида перевозки совсем просто. Если необходима доставка товара изотдаленного пункта в течение двух дней, то это возможно, приемлемымединственным вариантом здесь будет воздушная перевозка. Если есть большевремени, то можно рассмотреть другие варианты. Большинство перевозчиковпредставят расчеты времени на доставку товара, и покупатель также можетположиться на прошлый опыт использования конкретных видов транспорта иперевозчиков. Спрос на услуги по доставке товара к определенному временипоявляется, если компании сосредоточены на сокращении временного цикла иуправлении запасом в системе своевременности.
Надежность икачество обслуживания. В то время как два перевозчика часто предлагают услугипо перевозке между одними и теми же пунктами, их надежность зачастуюразличается. Один из них может:
быть болеевнимательным к потребностям клиента;
серьезнееотноситься к своим обязательствам;
лучшесохранить перевезенный товар;
в целом,быть лучшим грузоперевозчиком. Прошлый опыт покупателя является лучшимпоказателем качественного обслуживания.
Предоставляемыеуслуги. Если товар, который необходимо перевезти, крупный и нестандартный, точасто требуется конкретный вид транспорта. Особенность груза может определитьотдельных перевозчиков, у которых есть уникальное оборудование для выполненияэтой работы. По мере роста спроса на услуги третьей стороны в областилогистики, грузоотправители, в дополнение к транспортным услугам, хотятпользоваться такими услугами, как складирование и управление запасом.Управление звеньями цепи снабжения подразумевает наличие опытных перевозчиков.
Типперевозимого груза. От типа перевозимого груза зависит выбор вида транспортногосредства. Грузы делятся на крупногабаритные и малогабаритные, опасные ибезопасные.
Стоимостьтранспортных услуг. Покупатель должен выбрать вид транспорта, перевозчика имаршрут, который обеспечит безопасную перевозку товара, к нужному времени, посамой низкой ставке общих транспортных расходов. Это требует хорошего знанияклассификации перевозки и тарифов.
Финансовоеположение перевозчика. При перевозке груза любого объема могут произойтимеханические повреждения, которые приведут к претензиям. Если перевозчикиспытывает финансовые затруднения или неплатежеспособен, то их разрешениестановится проблемой. Поэтому, покупатель должен избегать тех перевозчиков,финансовое положение которых неустойчиво.
Работа спретензиями. Неизбежно возникнут претензии о повреждении при перевозке товаров.Быстрое и эффективное расследование и разрешение претензий является еще однимключевым фактором при выборе перевозчика.
Преимуществаи недостатки аренды. Аренда дает компании большую гибкость в составлениирасписания грузоперевозок. Это может быть экономически выгодно, но только, еслиоборудование будет использоваться на сто процентов — путем ли доставкиобратного груза или изделий-полуфабрикатов или готовой продукции. Кроме того,важно, чтобы компания обеспечивала адекватную гарантию значительных денежныхобязательств, которые могут наступить при несчастном случае.
Последецентрализации применение частных или арендованных машин — гораздо болееприемлемый вариант и является подтипом решения о производстве или покупке.
Ответственностьперевозчика различается в зависимости от предоставленной услуги и условийконтракта между грузоотправителем и перевозчиком. Для удовлетворения конкретныхтребований, владелец товара должен предъявлять претензии, имеющие под собойоснование.
Явная утеряили повреждения. Когда по завершении поставки товара, очевидно, что произошлаутеря или нанесен ущерб, то это должно быть отражено в документе о получениитовара у перевозчика и подписано представителем перевозчика по доставке товара.Если это не сделано, то перевозчик может настаивать на том, что он получил«чистую расписку» и отказаться от ответственности.
Если можнодоказать, что утеря или повреждение произошло тогда, когда товар был враспоряжении перевозчика, и если можно установить стоимость повреждения, то,как правило, перевозчик оперативно возместит ущерб. Однако со вступлением нарынок новых автомобильных предприятий, а также в связи с растущим числомбанкротств, некоторые грузоотправители испытывают трудности в получениипричитающихся им средств. Это подчеркивает необходимость проводить тщательныйфинансовый анализ при выборе автомобильных перевозчиков.
Скрытыеповреждения или утеря. Случаи, когда недостача или повреждение обнаруженотолько после вскрытия контейнера, называются скрытым повреждением или утерей.Зачастую трудно бывает получить компенсацию по скрытым повреждениям, посколькупочти невозможно определить, когда произошла утеря или повреждение – до илипосле получения товара грузоперевозчиком.
К элементамстратегии перевозок следует отнести:
1) Анализвариантов: построение рациональных маршрутов, минимизация транспортныхрасходов, анализ сроков выполнения заказов.
2) Анализцены: ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принять толькопосле рассмотрения всех возможностей. Нужно получить конкурентоспособныерасценки. Теперь стали возможны переговоры о крупных транспортных перевозках.
3)Консолидировать грузы там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могутсущественно снизить транспортные расходы. Доказали свою выгодность системныеконтракты и общие заказы.
4) Проводитьанализ и оценку клиентов: системы выбора и оценки поставщика предоставятданные, необходимые для принятия лучшего решения. Существует четыре областиоценки:
а)финансовая;
б)управленческая;
в)техническая или стратегическая;
г) областьотношений или общих корпоративных связей между перевозчиком игрузоотправителем.
5) Развиватьболее тесные отношения с выбранными заказчиками: необходим обмен сведениями,которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах,использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика.
6) Анализснижения расходов: долгосрочные контракты, партнерства, оплата простоя, упаковкагрузов и обслуживание, качество и требования к доставке предлагают возможностипо снижению затрат.
7) Вопросыбезопасности: недопущения нереальных, неприемлемых с юридической точки зренияграфиков поставок. Избежание проблем, связанных с безопасностью, являетсяключевым элементом стратегии.
8) Факторызащиты окружающей среды: кроме всего, необходимо принимать во вниманиеэкологические аспекты и влияние транспорта на чистоту воздуха и воды, перевозкуопасных материалов и расход топливно-энергетических ресурсов. [1]
Такимобразом, в процессе разработки мероприятий по совершенствованию системыгрузоперевозок необходимо использовать такие логистические принципы, как:
принципгибкости;
принципоптимизации;
принципинтеграции всех стадий перевозочного процесса;
принципминимизации издержек;
ритмичностьгрузоперевозок;
максимальнаянепрерывность транспортных процессов.
2. Характеристика предприятия
2.1. Характеристика деятельности общества
Предприятиебыло организовано 14 февраля 1948 г. В 1950 году переименовано в«Автотранспортную контору». С 1953 года предприятие получило название«Сталиногорская автобаза». Основная деятельность предприятия заключалась вдоставке груза на стройки Нечерноземной зоны, а также в перевозке грузов повсей территории России.
В связи сизменением политической обстановки в стране, сменой законодательствапредприятие в 1993 году преобразовалось в ТОО «АТП-10», а в 1998 годупредприятие вновь сменило форму собственности и стало акционерным обществом«АТП-10».
Основной виддеятельности предприятия на протяжении всего его существования не менялся.
Закрытоеакционерное общество «АТП-10» находится по адресу: г. Новомосковск, Тульскойобласти, ул. Техническая, 8. Дата государственной регистрации 04.06. 1998.Уставный капитал в сумме 10118000 рублей разделен на 10118 шт. обыкновенныхакций номинальной стоимостью 1000 руб. И количество акционеров,зарегистрированных в реестре 151 человек. Ведение реестра организованообществом самостоятельно.
Основнымвидом производственной деятельности являются автотранспортные услуги, оказанныеюридическим и физическим лицам. Объем оказанных автомобильных услуг за 2001 г.составил 10268,9 тыс. руб.
Количествоавтомашин на 01.01. 2002 равно 81 единица, из них грузовые автомашины 69 ед.,автобусы – 20 ед., автокран + легковая автомашина – 2 ед., прицепы всех видов –22 ед., полуприцепы – 17 ед.
Основнымизаказчиками автотранспорта является ООО «Магистраль», ДСТ–3 «Москва», завод ЖБИ«Первомайский».
Списочнаячисленность на 01.01. 2002г. составила 120 человек, из них водители –53 чел,РММ – 24 чел, ИТР – 24 чел, вспомогательные рабочие – 19 чел. Неукомплектовано18 человек водительского состава, из-за чего часть автомашин простаивает втехнически исправном состоянии.
Фондзаработной платы за 2001 г. с учетом поощрительного фонда составил 2112 тыс.руб. Среднемесячная зарплата одного работающего за 2001 г. составила 1496,5руб., по отношению к прошлому году это составляет 124, 5%. Из нихсреднемесячная зарплата водителей – 1881,4 руб., персоналаремонтно-механических мастерских – 1769,4 руб., вспомогательных рабочих – 570,1руб.
Общаяземельная площадь составляет: ремонтно-механические мастерские – 5616 м2,административное здание 442 м2, здание диспетчерской и проходной – 864 м2,легковой цех – 306 м2, аккумуляторный цех 144 м2, дизельный цех 1149 м2,шиномонтажный цех – 1550 м2, блок-цеха (столярный, кузнечный) – 600 м2.
ТерриторияЗАО «АТП-10» вместе с комплексом производственных помещений предусмотрена дляразмещения и ремонта 400 единиц автотранспорта. В виду того, что наличиеавтомашин на сегодняшний день 80 единиц, многие цеха не задействованы наосновном производстве и сдаются в аренду.
2.2. Оценка финансового состояния предприятия
Для оценкифинансового состояния предприятия необходимо провести анализ его деятельности ирассчитать основные показатели по балансу на 01.01. 2002г.
Результатырасчетов сведем в таблицу 1.1. (Приложение А)
На основанииполученных данных видно, что показатель текущей ликвидности не соответствуетнормативному значению, также как и коэффициент обеспеченности собственнымисредствами, т.е. данное предприятие считается неплатежеспособным, а баланс – неликвидным. Коэффициент восстановления платежеспособности равен 0,48, этоозначает, что предприятие не способно восстановить свою платежеспособность втечение полугода (6 месяцев).
Общийкоэффициент покрытия равный единице, говорит о том, что на предприятии столькоже оборотного капитала, сколько и краткосрочных обязательств. Низкое значениекоэффициента финансовой независимости говорит о высокой степени использованиязаемных средств. В такой ситуации финансовое положение предприятия зависит отстоимости кредитных ресурсов, т.е. уровня процентов на заемный капитал. Низкоезначение коэффициента оборачиваемости основных средств, который характеризуетэффективность их использования, указывает на нерациональное использованиетранспорта и неэффективное управление его движением.
Анализпоказывает, что эффективность использования средств собственников, вложенных впредприятие, равна 33%, а эффективность использования оборотного капитала –27%.
Наиболееобобщенным показателем эффективности использования основных средств являетсяфондорентабельность, уровень которой зависит от фондоотдачи и рентабельностиуслуг транспорта. Фондорентабельность составляет 34%, что характеризует высокуюфондоотдачу на предприятии.
Из всеговышесказанного можно сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия, овысокой степени использования заемных средств. Платежеспособность предприятияне может быть восстановлена в течение 6 месяцев, что говорит о тяжеломположении предприятия на данном этапе. Анализ дебиторской задолженностиуказывает на то, что ее величина растет, что также является отрицательнымфактором в деятельности предприятия.
Следовательно,необходимо разработать такие мероприятия по оптимизации грузоперевозок, которыебы затрагивали и финансовую сферу деятельности предприятия и смягчили бысложившуюся ситуацию.
/>2.3. Анализ основныхтехнико-эксплуатационных показателей работы АТП
Основныетехнико-эксплуатационые показатели работы АТП за 2001г. приведены в ПриложенииБ.
На основаниипредставленных данных видно, что грузооборот предприятия значительно снизился(почти на 2126 тыс. ткм), соответственно снизилось и количество перевезенногогруза по сравнению с прошлым годом. Автомобили стали работать в основном впочасовом режиме.
За счеттого, что предприятие приобрело в 2001 г. три новых автомашины, общаягрузоподъемность возросла с 637 т до 676 т. Средняя грузоподъемностьувеличилась и составила 14 т. Однако, при этом снизилась выработка автомобилякак на грузовых перевозках (на 2000 ткм), так и на почасовых услугах (на 21ткм), что говорит о нерациональном использовании подвижного составаавтомобильного парка.
Техническаяготовность автопарка не изменилась по сравнению с прошлым годом и составила0,78, это означает, что около 15 автомобилей простаивают в неисправномсостоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта.
Коэффициентиспользования автомобилей снизился по сравнению с прошлым годом и составил0,29. Все это говорит о том, что лишь 2/3 парка автотранспортных средствиспользуется для оказания транспортных услуг, остальные автомобили не работаютв связи с отсутствием заказов на перевозку.
Продолжительностьработы автомобиля составляет 8 часов, на некоторых маршрутах работаорганизована в два дня, так как груз не удается перевезти за время смены.
Коэффициентиспользования грузоподъемности снизился и равен 1,31, это означает, что машиныидут с некоторым перегрузом, а коэффициент использования пробега напротивувеличился до 0,47. Следовательно, на предприятии преобладают маршруты собратным холостым пробегом. Среднее расстояние перевозок увеличилось до 44,7км. Среднесуточный пробег на грузовых перевозках снизился, а на почасовых –увеличился.
На основанииизложенных данных можно сделать вывод о неудовлетворительной работепредприятия. Прежде всего это проявляется в низкой технической готовностипарка, в нерациональном использовании пробега подвижного состава игрузоподъемности машин. На предприятии происходит все больший перевес в сторонупочасовых транспортных услуг, а это затрудняет разработку сменно-суточныхпланов и координацию работ. На АТП не ведется работа по оптимизациидеятельности предприятия, по разработке наиболее рациональных маршрутов движенияподвижного состава, по улучшению технико-эксплуатационных показателей и попривлечению новых заказчиков транспортных услуг. Все это отрицательносказывается как на результатах его деятельности, так и на положенииавтотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг.
Поэтому,существует реальная необходимость в принятии таких управленческих решений,которые позволили бы изменить ситуацию, сложившуюся на предприятии, в лучшуюсторону.
3. Разработка мероприятий по совершенствованиюсистемы грузоперевозок с учетом логистических принципов
3.1. Идентификация проблемы
Содержаниеуправления автотранспортным предприятием, как и любым другим объектомуправления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функцийуправления, являющихся операциями управленческого процесса.
Функцииуправления, определение их состава являются основами установленияорганизационной структуры, разработки технологического процесса управления.Общая функция управления является частью управленческого цикла (характеризуетсяповторением вида деятельности), направлена на каждый объект управления иопределяет функциональное разделение и специализацию управленческого труда.Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операцийуправленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль имотивация.
В связи стем, что объектом управления является автотранспортное предприятие, функцииуправления тесно связаны с его непосредственным видом деятельности, т.е.предоставлением транспортных услуг. На предприятии должны реализовыватьсяследующие функции управления:
перспективноеи текущее планирование транспортного процесса;
экономическийанализ во всех областях его деятельности;
четкая иправильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременныйремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;
рационализациятранспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижногосостава;
координацияработы как внутри предприятия, так и между АТП, грузоотправителями игрузополучателями;
контроль затранспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременноеих устранение.
Кроме того,на предприятие действуют как внешние, так и внутренние факторы, которые невсегда благоприятно влияют на деятельность предприятия.
К внешнимфакторам следует отнести довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюсяна рынке транспортных услуг. Значительную долю в общем объеме перевозок стализанимать частные грузоперевозки. Частные грузоперевозчики составляютзначительную конкуренцию для автотранспортных предприятий. К внешним факторамотносится и отмена государственного регулирования автотранспорта. В связи с этимотменены дотации автотранспортным предприятиям и с исчезновением источникафинансирования значительно ухудшается ситуация на самом АТП.
Внутренниефакторы также оказывают влияние на состояние предприятия. К ним относятсяпланирование транспортного процесса, управление и координация всех подсистемАТП, контроль за транспортным процессом, учет и анализ результатов егодеятельности. На предприятии АТП-10 не ведется необходимая деятельность попланированию (составлению сменно-суточных планов), по рационализации маршрутовдвижения автотранспорта, по координации работ между АТП и грузоотправителем.Все это влечет за собой отсутствие слаженной работы автотранспортногопредприятия и его заказчиков. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-заотсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.
Такимобразом, при существующей ситуации на АТП выявлены следующие проблемы:
неэффективноеуправление перевозками;
нерациональноепланирование перевозок;
низкаятехническая готовность автомобильного парка;
низкийкоэффициент использования пробега на маршрутах;
простойтранспортных средств в связи с отсутствием заказов на перевозку.
Следовательно,необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации,сложившейся на предприятии.
3.2. Разработка управленческих решений пооптимизации грузоперевозок
3.2.1. Разработка рационального маршрута движениятранспортных средств
Важнымусловием совершенствования управления и оптимизации грузовых перевозок являетсяповышение научной обоснованности методов принятия решений на всех уровняхпланового руководства. Для успешного решения этой проблемы необходимо сделатьправильное социально-экономическое обоснование эффективности внедрения каждогопрогрессивного технического решения.
Напредприятиях автомобильного транспорта определение эффективности от внедренияновой техники, изобретений и рационализаторских предложений осуществляется всоответствии с определенными методиками, которые должны играть роль важнейшегоинструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью. Передавтомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению объема грузовыхперевозок, повышению интенсивности использования подвижного состава, экономииматериальных и энергетических ресурсов, снижению трудовых затрат. Длядостижения этих целей необходимо принятие решений по совершенствованиюуправления и оптимизации грузоперевозок, что создает возможность на предприятиивоздействовать на технический уровень новой техники и производства в целом.
Логистическийподход к организации автомобильных перевозок обусловливает новоеметодологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющейчастью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального)перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных итехнически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективностьперевозки грузов от места их производства до места потребления.
На основаниивышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии иповышения эффективности использования подвижного состава может быть предложенотакое мероприятие как разработка рационального маршрута движения транспортныхсредств.
Организациядвижения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшуюпроизводительность и наименьшую себестоимость перевозок. Маршрутом движенияназывается путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.
Длиноймаршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечногопункта маршрута.
Оборотомподвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, т.е.движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которогоначалось движение, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка –разгрузка, оформление документов и т.д.).
Маятниковыммаршрутом называется такой маршрут, при котором движение между двумя пунктаминеоднократно повторяется.
Схемымаятниковых маршрутов показаны на рисунке 3.1. (Приложение Б)
Маршрутизациязаключается в разработке таких маршрутов движения подвижного состава, которыеобеспечивают наилучшее использование пробега автотранспортных средств.
Такимобразом, необходимо разработать оптимальный маршрут движения для главногозаказчика АТП–10 завода ЖБИ «Первомайский», который занимается поставкойжелезобетонных изделий до пункта «Москва–Сити».
Выбормаршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза итипа использования подвижного состава. На составление маршрутов оказываетвлияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречныхгрузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние итип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированногоподвижного состава (кроме автомобилей–самосвалов) порожний пробег в большинствеслучаев также исключить нельзя.
Количествогруза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижногосостава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когдав течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов понескольким заказам.
В качествеальтернатив для разработки рационального маршрута могут быть предложеныследующие маршруты:
Маятниковыймаршрут с обратным холостым пробегом, т.е. доставка железобетонных изделий сзавода ЖБИ до пункта назначения «Москва–Сити», а затем возвращение на завод ЖБИбез груза.
Маятниковыймаршрут с обратным полностью груженым пробегом, т.е. движение автомашин сгрузом в обоих направлениях.
Маршрут собратным не полностью груженым пробегом. В качестве попутного груза дляавтомобилей АТП можно рассмотреть поставку железобетонных конструкций(арматуры) с Каширского ЖБК №1 на завод ЖБИ «Первомайский».
В настоящеевремя движение автомашин по маршруту «Завод ЖБИ – Москва–Сити» организовано попервому варианту.
В качествекритериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие критерии, как:максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего пробега; снижение издержекна перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега.
Разрабатываямаршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движенияподвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженымпробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршрутыорганизуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.
Правильноесоставление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициентаиспользования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимостиперевозок.
Организациямаршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т. к. за оборотавтомобиля совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использованияпробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта,издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута сгруженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так какпункт «Москва-Сити» не является грузообразующим.
Следовательно,наиболее целесообразным становится организация маршрута с обратным не полностьюгруженым пробегом. При этом достигается максимальная загрузка транспортныхсредств, повышается коэффициент использования побега (b>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного груза.
В этомслучае работа подвижного состава будет организована следующим образом:автомашины КАМАЗ 5410 с прицепами направляются на завод ЖБИ «Первомайский», гдезагружаются железобетонными изделиями и отправляются в пункт назначения«Москва–Сити» (расстояние перевозки 200 км). Затем по прибытии автомашиныразгружаются и на следующий день отправляются на Каширский ЖБК №1 для загрузкиарматурой, после чего следуют на завод ЖБИ «Первомайский», а затем возвращаютсяв АТП.
Время,необходимое автомобилю на один оборот, рассчитываем по формуле (3.1),приведенной в [3, с.114]: см. Приложение *
Так каквремя оборота подвижного состава равно 11 часам, то целесообразно организоватьего движение ни одним днем, а двумя.
Схемымаршрутов движения до и после принятия управленческого решения представлены вПриложении В.
Дляреализации предложенного мероприятия необходимо скоординировать и согласоватьдействия всех участников этого маршрута: АТП, завода ЖБИ и Каширского заводаЖБК №1. При этом автотранспортному предприятию необходимо заключить двадоговора: один – с Каширским заводом ЖБК №1 по самовывозу арматуры и доставкеее заказчику, второй – с заводом «Первомайский» на поставку арматуры в качествепопутного груза.
В договоренеобходимо рассмотреть следующие основные разделы:
Предметдоговора, где указывается сумма договора в денежном измерении, т.е.ориентировочная стоимость предстоящих перевозок грузов;
Условияперевозки, где указываются обязанности сторон;
Оплатаперевозок и условия расчетов, где указывается порядок и форма расчетов завыполняемые перевозки;
Санкции, гдеопределяется материальная ответственность сторон за невыполнение утвержденныхпланов и нарушение условий перевозки;
Срокдействия и порядок оформления договора, где указываются срок, на которыйзаключается договор, юридические адреса и расчетные счета сторон.
Призаключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороныдолжны руководствоваться действующим законодательством, а также инструкциямивышестоящих организаций.
Так какперевозки будут носить систематический, а не разовый характер, то основаниемперевозки грузов и выполнения экспедиционных операций будет служить договор изаказ. Перевозка грузов автотранспортным предприятием осуществляется приобязательном соблюдении заказчиками следующих условий: подъездные пути кпунктам и местам погрузки-разгрузки должны находиться в состоянии,обеспечивающем нормальный подъезд и свободное маневрирование автомобилей влюбое время года; места погрузки-разгрузки должны быть укомплектованысоответствующими средствами механизации, весовыми устройствами ипротивопожарными средствами; подъездные пути и места погрузки-разгрузки должныбыть оснащены в соответствии с действующими нормами.
Грузоотправителиобязаны до прибытия подвижного состава подготовить груз к перевозке, аавтотранспортное предприятие, в свою очередь, обязано подавать подвижной составпод погрузку в чистом виде и в состоянии, пригодном для перевозки конкретногогруза.
До внесениязаказчиком суммы стоимости предстоящей перевозки АТП не принимает грузы кперевозке.
Типовойдоговор на перевозку грузов автомобильным транспортом приведен в Приложении Г.
Необходимоотметить, что предложенный вариант рационализации маршрута позволит значительноповысить коэффициент использования пробега, а значит снизить издержки наперевозку и позволит получить дополнительную прибыль.
Для оценкиэффективности разработанного рационального маршрута движения автомашин АТП необходимов качестве критериев выбрать:
значениекоэффициента использования пробега;
затратыдизельного топлива на 1 т перевезенного груза.
Далеенеобходимо провести расчет основных показателей работы автомобилей на маршруте.
Коэффициентиспользования пробега рассчитываем по формуле (3.2), приведенной в [3, с.115]:см. Приложение _
Затратыдизельного топлива на 1 т перевезенного груза рассчитываем по формуле (3.3),приведенной в [3, с.117]: см. Приложение _
Таким жеобразом можно рассчитать затраты смазочных и прочих материалов на перевозку 1 тгруза.
Результатырасчета сведем в таблицу 3.1: см. Приложение _
Из данныхтаблицы 3.1. видно, что при внедрении предложенных мероприятий значительноувеличилось значение коэффициента использования пробега (0,8) на маршруте,повысилась производительность подвижного состава (Р0 = 5120 ткм), а такжеснизились затраты топлива и смазочных материалов на 1 т перевезенного груза.
Зависимостьсебестоимости перевозок от коэффициента использования пробега представлена нарисунке 3.2. [4, с.92]: см. Приложение _
На рис.3.2. видно,что до внедрения (b = 0,5) затратысоставляли 2 руб. /ткм, а после внедрения предложенного варианта (b = 0,8) составляют 1 руб. /ткм. Следовательно,произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, а подвижной состав АТПбудет использован более рационально.
Кроме того,предложенные мероприятия позволят АТП получить дополнительный доход в видеплаты за транспортные услуги по доставке арматуры на завод ЖБИ «Первомайский».
Из данныхтаблицы 3.1. можно рассчитать себестоимость перевозки до внедренияпредложенного варианта:
S0 = 2*3200 = 6400 руб.
Послевнедрения:
S1 = 1*5120= 5120 руб.
Следовательно,произойдет снижение общей себестоимости перевозки на 1280 руб. По даннымпредприятия цена перевозки составляет 7040 руб., значит до внедрениядополнительный доход предприятия составлял 640 руб, а после внедрения при тойже цене он будет составлять 1280 руб.
Учитывая всевышесказанное, становится очевидным, что предложенный вариант рационализациимаршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшитьтехнико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повыситьпроизводительность автомобилей и снизить издержки 1 ткм перевезенного груза, атакже получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги.
3.2.2. Разработка предложений по управлениюсоставом (численностью) транспортного парка
Напредприятии сложилась такая ситуация, что не весь парк автомашин используетсядля грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов наперевозку, две третьих парка автомобилей простаивает в технически исправномсостоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении паркаавтотранспортных средств.
Возможныепути решения этой задачи следующие:
Продажанезадействованных в работе автомобилей.
Сдача варенду автотранспорта другим организациям.
Для выбораальтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получениядохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек наего ремонт.
Наиболеецелесообразным является вариант сдачи в аренду автотранспортных средств, таккак по истечении действия договора аренды автомобили возвращаются в АТП. К томуже в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги в будущем,предприятию не придется закупать новые дорогие машины, оно может использоватьавтомашины, возвращенные по истечении срока аренды.
Дляреализации этого решения необходимо, прежде всего, найти арендатора и заключитьс ним договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указатьтакие обязательные (существенные) условия, как: предмет договора; права иобязанности арендатора и арендодателя; ответственность сторон договора; порядокизменения и расторжения договоров, а также порядок рассмотрения споров; срокдействия договора; юридические адреса и банковские реквизиты сторон.
Арендодатель(АТП–10) вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранностиавтомобиля, а также его качественным состоянием, а также он обязан оформитьдоверенность на управление автомобилем. В договоре необходимо указать цельаренды и арендатор должен пользоваться автомобилем в соответствии с егоназначением и целями, указанными в договоре. На арендатора же необходимовозложить обязанности о поддержании автомобиля в исправном состоянии, попроизведению текущего ремонта за свой счет, по обеспечению имущественнойсохранности автомобиля (предупреждения угона).
В договоре необходимоуказать размер платы в месяц, а также сроки и способы выплаты; к договоруприлагается акт техосмотра автомобиля в ГИБДД, без приложения которого договораренды считается недействительным.
По истечениисрока договора аренды арендатор обязан возвратить арендодателю автомобиль всостоянии, полностью пригодном к дальнейшей эксплуатации; автомобиль долженбыть полностью укомплектованным.
Сокращениепарка автотранспортных средств является необходимым мероприятием, так какотсутствие достаточного количества заказов на перевозку делает невозможнымэксплуатацию «лишних» автомашин. Сдача этих транспортных средств в арендупозволит снизить расходы на содержание автомобильного парка в связи ссокращением среднесписочного числа автомобилей, и предприятие сможет получитьдополнительную прибыль в виде платы за аренду автомобилей.
Примерныйдоговор аренды автотранспортного средства представлен в Приложении Д.
На основаниидоговора можно рассчитать доход от сдачи автомобилей в аренду за год:
Доход = 6000× 12 = 72000 руб.
Доход отсдачи в аренду одного автомобиля составит 72000 руб. в год.
Для десятиавтомобилей арендная плата составит 720000 руб. в год.
Такимобразом, принятие управленческое решение позволит более рационально использоватьавтомобильный парк предприятия, получить доход от сдачи автомобилей в аренду исмягчить неблагоприятную ситуацию на предприятии.
3.2.3. Мероприятия по совершенствованию работыдиспетчерской службы АТП
В качестведополнительных мероприятий по совершенствованию работы диспетчерской службы икоординации деятельности на всех этапах транспортного процесса можно предложитьтакие мероприятия, как:
Организациясовместно с грузоотправителем диспетчерского пункта в местах погрузки грузов.
Улучшениетехнологии перевозочного процесса путем составления сменно-суточного планаперевозки.
Такимобразом, необходимо организовать работу диспетчерского пункта за заводе ЖБИ«Первомайский», основной задачей которого является подготовка, организация иоперативное планирование перевозок, диспетчерское руководство, учет и анализработы.
Организациюцентрализованных перевозок грузов с завода ЖБИ с транспортно-экспедиционнымобслуживанием осуществляет диспетчерское отделение, в состав котороговключаются диспетчер АТП и оперативная группа.
ДиспетчерАТП осуществляет свою деятельность на территории автотранспортного предприятияи подчиняется заместителю директора по перевозкам.
Оперативнаягруппа состоит из двух диспетчеров завода ЖБИ: один находится в подчинении АТП,другой – в подчинении завода.
Местомработы диспетчерского отделения является диспетчерский пункт, расположенный натерритории завода ЖБИ. При этом порядок организации централизованных перевозокгрузов с завода ЖБИ автотранспортным предприятием определяется диспетчерскимотделением, в обязанности которого входит обеспечение выполнениясменно-суточных планов и организация контроля за движением автомашин на линиях.
Основнымифункциями всего диспетчерского отделения являются: выбор типа подвижногосостава для централизованных перевозок грузов и распределение их по типу груза;осуществление контроля за эффективным использованием подвижного состава и заработой водителей; обеспечение высокопроизводительного использования подвижногосостава; рациональное использование рабочей силы и механизмов; подведениеитогов выполненной работы и принятие мер по устранению выявленных в ходепроверок недостатков.
Надиспетчерское отделение возлагается также ответственность за доставку груза исдачу его по товарно-транспортным накладным грузополучателям, экспедированиегрузов со склада на склад и уведомление грузополучателя об отправке грузов.
Вобязанности диспетчера АТП, который находится непосредственно на территорииавтотранспортного предприятия входит: обеспечение выполнения водителямисменно-суточного плана; предоставление своевременной информациигрузополучателям об отправке грузов в их адрес; анализ выполнения плана засутки, декаду, выявление причин невыполнения, принятие мер по устранениюнедостатков; контроль за своевременным прибытием автотранспорта, его погрузкойи разгрузкой в установленные нормы времени; согласование сменно-суточного планас оперативной группой»; учет простоев, составление актов для принятия мер; организациявыполнения сменно-суточного плана перевозок.
При этомважнейшим условием успешной координации работ является четкое согласованиедействий диспетчера АТП с оперативной группой ЖБИ.
При этом вобязанности оперативной группы входит: разработка товарно-транспортныхнакладных; осуществление суточного оперативного планирования перевозок грузов всоответствии с установленным заданием водителю; своевременная передачасменно-суточного плана диспетчеру АТП.
В целяхнаиболее успешного сотрудничества руководству завода ЖБИ необходимо обеспечитьпогрузку грузов на каждый автомобиль в установленные нормы времени, установитьпо потребителю полную номенклатуру грузов, создать специализированные стоянкиавтотранспорта с учетом наиболее удобного способа его загрузки.
Дляупорядочения работы по централизованной доставке железобетонных изделийсовместно с диспетчером АТП разрабатывается согласованный с грузополучателемграфик подачи подвижного состава под погрузку и разгрузку, а такжепериодичность доставки с необходимыми уточнениями.
Наоперативную группу, находящуюся на территории завода ЖБИ «Первомайский»необходимо возложить дополнительные обязанности: контроль за обеспеченностьюгрузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами; контроль засвоевременностью прибытия подвижного состава на завод; проверка путевых листовводителей; наблюдение за выполнением водителями заданных маршрутов перевозок;выполнение распоряжений, поступающих от работников диспетчерской группы.
Сфераиспользования автомобильного транспорта зависит от многих факторов, а такжесхем транспортировки, предусматривающих определенную систему организациидоставки вывоза грузов.
Централизацияобработки и анализа информации о планировании необходимого количестваавтомобилей, объема перевозок и т.п. позволит более четко скоординироватьработу автотранспортного предприятия совместно с грузоотправителем.
Централизованныеперевозки планируется осуществлять в четком соответствии с договором наоказанное транспортных услуг, заключенным между АТП–10 и заводом ЖБИ«Первомайский».
Длясовершенствования технологии процесса перевозок и проведения своевременногоконтроля за этим процессом, необходимо составление сменно-суточного плана накаждый рабочий день. Централизованная доставка грузов будет осуществляться всоответствии с этим планом, который составляется оперативной группой на заводе.
Возможныйобъем работы устанавливает оперативная группа по согласованию с руководствомзавода ЖБИ «Первомайский» на основании приказ-накладной и сведений об остаткахневывезенных за предыдущий период грузов. Приказ передается в оперативнуюгруппу к 12 часам накануне дня перевозки. Приказ необходимо составлять в двухэкземплярах.
Приразработке сменно-суточных планов оперативная группа должна использоватьследующие данные: графики доставки грузов потребителям, карту-схему города иобласти с нанесением на ней потребителей грузов, среднесуточные нормы вывозагрузов.
Составленныесменно-суточные планы подписываются диспетчером АТП и до 14 часов утверждаютсяу директора АТП.
Сменно-суточныепланы составляются в трех экземплярах. Первый остается в оперативной группе,второй передается в АТП и служит заявкой на выделение подвижного состава изаполнения путевых листов, третий остается у диспетчера АТП.
Послесогласования и утверждения сменно-суточные планы передаются в автотранспортноепредприятие не позднее 15 часов.
Наоперативную диспетчерскую группу, находящуюся на территории завода ЖБИвозлагается решение следующих вопросов: прием и расстановка подвижного составав соответствии со сроками подачи, определенными в сменно-суточных планах,вручение приказ-накладных водителям; заполнение приказов: фамилия водителя,принадлежность автомобиля, марка и номер автомобиля, расстояние перевозки,отметка о времени прибытия автомобиля под погрузку.
Вместе снакладными водителям вручается пропуск и отбирается путевой лист, в которомуказывается маршрут движения. Получив приказ-накладные, водитель подаетавтомобиль под погрузку. После погрузки заведующий складом расписывается в отпускепродукции, а водитель – в получении. Один экземпляр накладной остается наскладе, а другой передается в оперативную группу, где по нему печатаюттоварно-транспортные накладные.
Учет заработой подвижного состава в течение смены отражается диспетчером всменно-суточном журнале и планах, установленных формах учета и отчетности.
В деньполучения отгрузочных документов диспетчер АТП сообщает потребителю времяприбытия и марку автомобиля. В день вывоза продукции осуществляется контроль заработой подвижного состава на линии, принимаются меры по устранению выявляемыхнедостатков и поломок.
Важноезначение для оперативного руководства подвижного состава на линии имееторганизация связи диспетчера АТП с водителями, грузополучателями и т.п. Дляэтой цели может использоваться телефонная связь, телеграфная или радиосвязь.
Анализвыполнения сменно-суточных планов перевозок осуществляет диспетчерская службаАТП на основании представляемых сменно-суточных планов и товарно-транспортныхнакладных. На основании этих данных диспетчерская служба составляет ежедневныйотчет о перевозке грузов, месячный и годовой отчет в соответствии сустановленными формами.
Далеенеобходимо оценить предложенные мероприятия. Мероприятия, связанные сорганизацией диспетчерских пунктов в местах погрузки грузов, имеют следующиеосновные преимущества: четкое распределение обязанностей грузоотправителей,грузополучателей и автотранспортного предприятия в процессе доставки груза;создание предпосылок для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ угрузополучателей и грузоотправителей; возможность организации работы подвижногосостава по четкому, заранее разработанному графику; ликвидациянепроизводительных простоев в ожидании погрузки-разгрузки за счет организацииработы по графику и сокращение простоев подвижного состава подпогрузкой-разгрузкой за счет механизации; устранение необходимости перемещениягрузчиков и агентов-экспедиторов грузоотправителей и грузополучателей во времяперевозки грузов; сокращение общей потребности в грузчиках за счет внедрениямеханизации и рациональной организации работ; повышение производительностиподвижного состава и как следствие сокращение потребности в подвижном составе иснижение себестоимости перевозок.
Такимобразом, централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом,являющиеся прогрессивным методом эксплуатации подвижного состава,характеризуются значительной экономической эффективностью для всехнепосредственных участников процесса доставки грузов: предприятий и организаций– грузоотправителей и грузополучателей и автотранспортных предприятий.
Основнымипоказателями, характеризующими экономическую эффективность, являются:сокращение потребности в подвижном составе для выполнения определенного объемыперевозок грузов; уменьшение количества грузчиков и агентов-экспедиторов дляпогрузки-выгрузки и сопровождения грузов и сокращение лимитов по труду и фондовзаработной платы; снижение себестоимости перевозок, выгрузки, погрузки исопровождения груза, т.е. сокращение транспортных расходов.
Себестоимостьперевозок, как правило, при централизованных перевозках снижается. Однаковозможны случаи, когда при внедрении централизованных перевозок себестоимостьнесколько повышается, особенно при использовании на этих перевозкахспециализированного подвижного состава. Специализированный подвижной составможет иметь меньшую, чем у соответствующих моделей автомобилей с универсальнойбортовой платформой, грузоподъемность за счет установки различногодополнительного оборудования, повышения собственного веса при установкеспециализированных кузовов и т.п. Специализированный подвижной состав имеетболее высокую стоимость, а, следовательно, и более высокую суммуамортизационных отчислений. Однако при применении специализированногоподвижного состава создается возможность перевозить такие грузы, которые немогут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой,например, панели, блок-квартиры, длинномерные грузы и т.д. Некоторое повышениесебестоимости перевозок может иметь место и в связи с ростом расходов назаработную плату водителям – доплата за совмещение обязанностей экспедитора прицентрализованных перевозках. Тем не менее, следует обязательно учестьсокращение расходов получателей и отправителей грузов на содержание штатаэкспедиторов.
Практикаработы автотранспортного предприятия показывает, что экономия, полученнаязаказчиками транспорта, во много раз перекрывает «потери» автотранспортногопредприятия в связи с незначительным повышением себестоимости. Следовательно,принятое управленческое решение по централизации перевозок является достаточноэффективным и позволяет улучшить планирование перевозок грузов и координациюработ всех участников транспортного процесса.
Составлениесменно-суточных планов позволяет четко определить потребность грузоотправителяв перевозке грузов, разработать графики подачи машин под погрузку, рассчитатьзатраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Крометого, сменно-суточный план служит базой для анализа выполнения грузоперевозокпо определенному маршруту. Целями анализа являются: определение степенивыполнения сменно-суточного плана перевозок в целом по автотранспортномупредприятию, по основным видам перевозимых грузов и т.п.; определение причинотклонения от плана; определение состояния расчетов с заказчиками за перевозкигрузов; по результатам анализа принимаются соответствующие меры, обеспечивающиеустранение выявленных недостатков.
Преимуществомтакой организации грузоперевозок является еще и то, что все обязанности повыполнению транспортно-экспедиционных операций принимает на себяавтотранспортное предприятие, освобождая грузоотправителей от несвойственныхему функций по организации перевозок, а грузополучателей – от большогоколичества экспедиторов для сопровождения грузов.
Схема разработкии принятия управленческих решений по оптимизации грузоперевозок представлена вПриложении Ж.
/>4. Принятие решений пооптимизации организационной структуры предприятия
4.1. Сущность и задачи организации труда,производства и управления
Совершенствованиеорганизации труда, производства и управления на научной основе, т.е. научнаяорганизация труда, является непременным условием интенсификации производства иповышения производительности труда работников автотранспортного предприятия.Она призвана обеспечить наиболее рациональное соединение техники и людей ведином производственном процессе с тем, чтобы добиться наибольших результатовпри наименьших затратах труда и средств. На АТП эта задача решается путемсистематической реализации комплекса организационных, технических исоциально-экономических мероприятий, составляющих содержание организации труда,производства и управления.
Организациятруда предполагает реализацию комплекса мероприятий, направленных на разделениеи кооперацию труда, устройство и обслуживание рабочих мест, изучение ираспространение новых приемов и методов труда, подготовку и повышениеквалификации кадров, технически обоснованное нормирование труда, созданиеблагоприятных психофизических и санитарно-гигиенических условий, соблюдениедисциплины и другие мероприятия, обеспечивающие наиболее рациональноеиспользование трудовых ресурсов АТП.
Организацияуправления производством предполагает рациональное построение структурныхподразделений аппарата управления, определение оптимальной их численности,функций, координирование работы подразделений на основе технико-экономическихпоказателей и оперативных планов, обеспечение предприятия необходимымиресурсами и услугами, получение, переработку и передачу информации с цельюдостижения планомерной и ритмичной работы АТП.
Приправильном построении организационная структура управления обеспечиваетрациональные транспортные процессы, техническое обслуживание и текущий ремонтподвижного состава, стабильность взаимоотношений с внешними организациями,материально-техническое снабжение, своевременную замену подвижного состава идругих производственных фондов, экономное использование топливно-смазочныхматериалов и других материальных ресурсов. Поэтому необходимо выявитьнедостатки в действующей структуре управления предприятием и устранить их.
4.2. Анализ действующей организационной структурыуправления
В связи стем, что предприятие ЗАО «АТП–10» невелико (120 человек), организационнаяструктура не носит разветвленного характера. Схема действующей организационнойструктуры представлена в Приложении Ж.
Директорпредприятия отвечает за общее руководство работой на предприятии и осуществляеткоординацию деятельности всех служб подразделений. Заместитель директора поперевозкам отвечает за организацию перевозочного процесса и эффективную работуавтотранспортного предприятия в целях получения доходов от основного видакоммерческой деятельности предприятия. Бухгалтерия занимается финансовымиаспектами деятельности предприятия. Заместитель директора по общим вопросамрегулирует деятельность предприятия, связанную с коммерцией, получениемкредита, управлением ценными бумагами предприятия (акциями).
Главныйинженер возглавляет техническую службу, является техническим руководителемпредприятия. В его обязанности входит: определение технической политики иперспективы развития предприятия, направлений реконструкции и техническогоперевооружения производства, в целях увеличения производительности труда,направленных на эффективное использование подвижного состава; руководитсоставлением оперативного плана производства, мероприятиями по внедрению новойтехники и повышению технической культуры на предприятии; проводит анализвыполнения плана по себестоимости технического обслуживания и ремонтаподвижного состава, по пробегу шин, межремонтному пробегу автомобилей;руководит технической службой предприятия, направляет ее работу на обеспечениетехнической готовности подвижного состава и выполнение всех установленныхправил технической эксплуатации, качественное и своевременное проведениетехнического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и гаражногооборудования; отвечает за проведение технической учебы по подготовке иповышению квалификации ремонтно-обслуживающих рабочих, ИТР, шоферов, организуетпериодический инструктаж водителей по правилам технической эксплуатации ивождению автомобилей.
Главныйинженер несет ответственность за обеспечение выполнения производственных планови технико-экономических показателей в части производственно-технической службы.
Инженеротдела кадров осуществляет набор, отбор персонала предприятия, направляетработников на обучение с целью повышения квалификации, организуетдополнительное обучение для водителей, решает вопросы перевода и увольненияработников.
Производственно-техническийперсонал отвечает за устойчивую работу производственно-технической базыпредприятия и техническую готовность автотранспортных средств. В частности,начальник ремонтно-механических мастерских осуществляет руководство ремонтомавтотранспорта, определяет необходимость приобретения запчастей для ремонтныхмастерских, проверяет исправность выпускаемых на линию автомобилей.
Главныймеханик контролирует внешний вид, техническое состояние, хранение и проведениеежедневного технического обслуживания подвижного состава, обеспечиваетпостановку автомобилей на техническое обслуживание согласно плана, проводитинструктаж перед выпуском водителей на линию, несет ответственность за выход налинию технически неисправного автомобиля, некачественный контроль автомобиля,принимаемого от технической службы.
Водителиподчиняются начальнику автоколонны. Водитель обеспечивает правильнуютехническую эксплуатацию автомобиля и постоянный контроль за его техническимсостоянием, принимает своевременные меры по устранению выявленныхнеисправностей, следит за периодичностью технического обслуживаниязакрепленного за ним автомобиля.
Начальникавтоколонны выполняет следующие функции: обеспечивает выполнение планаперевозок по всем технико-экономическом показателям, технически правильнуюэксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава;осуществляет контроль за техническим состоянием автомобилей, выпуском их налинию; контролирует работу водителей на линии, обеспечивает оказаниеавтомобилям, в случае необходимости, технической помощи; участвует в разработкеплана технического обслуживания автомобилей, в составлении грузовой карты имаршрутной сети; осуществляет производственный инструктаж водителей,контролирует соблюдение ими трудовой дисциплины, строгое соблюдение правилдорожного движения по охране труда и технике безопасности.
Инженер поохране труда проводит регулярный инструктаж по технике безопасности ибезопасности движения в целях предотвращения аварийных ситуаций идорожно-транспортных происшествий на линии. Инспектор по профосмотру имедсестра проводят осмотр водителей и проверку их на наличие или отсутствиеалкогольного опьянения.
Главныйэкономист предприятия составляет штатное расписание сотрудников, ведет учетдоговоров по техническому обслуживанию автотранспорта, договоров по арендампомещений внутри предприятия, занимается вопросами установления цены наавтотранспортные услуги. Главный экономист находится в подчинении заместителядиректора по перевозкам.
В подчиненииглавного экономиста находится инженер-экономист, который отвечает за начислениезаработной платы, премий и социальных выплат работникам, а также ведетстатистическое управление экономической деятельностью предприятия.
В настоящеевремя работа диспетчерской службы организована следующим образом.
Диспетчерскаяслужба принимает заявки от заказчиков и систематизирует их по роду груза ивидам машин. Для перевозки железо-бетонных изделий, металлоконструкцийиспользуются автомашины марки «КАМАЗ», полуприцепы (тягачи) или автомашины«КАМАЗ» бортовые с прицепами. Для перевозки грузов, требующих специальногокрепления, используются специализированные машины типа «панелевоз» или«настиловоз». Для перевозки горючесмазочных материалов, цемента такжеиспользуются специализированные машины. Для перевозки инертных грузов –самосвалы. К таким грузам относятся щебень, песок, гравий.
Послеполучения заявок диспетчерская служба согласовывает действия по обеспечениюнеобходимым транспортом заказчика с начальников автоколонны.
Начальникдиспетчерской службы руководит разработкой текущих и перспективных плановперевозок грузов и организует их выполнение с соблюдением требованийбезопасности дорожного движения, проверяет состояние дорог, мостов и подъездныхпутей в зоне работы автотранспорта и принимает через соответствующиеорганизации меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа,правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.
Диспетчерыподчиняются начальнику диспетчерской службы и выполняют следующие обязанности:производят распределение автомобилей с учетом вида и рода перевозимого груза,максимального использования грузоподъемности и обеспечения сохранности груза;организуют своевременное и правильное ведение установленных форм учета иотчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта.
Диспетчер поорганизации движения осуществляет контроль за работой автомашин на линии,осуществляет контроль по выполнению графика движения автобусов на линии ипринимает меры по соблюдению графика (расписания) и интервалов движенияавтобусов в соответствии с методикой, изложенной в руководстве по организации движения.Он также организует специальные маршруты и отдельные рейсы автобусов, изучаетзагрузку автомобилей на маршруте.
4.3. Принятие решений по оптимизацииорганизационной структуры предприятия
В связи стем, что на предприятии почти не ведется деятельность по совершенствованиюперевозочного процесса, оптимизации грузоперевозок и улучшениютехнико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта, то ворганизационную структуру управления необходимо ввести должность логистика,который входил бы в диспетчерскую службу и занимался этими вопросами.
Для этогонеобходимо подобрать высококвалифицированного специалиста по логистике, свысшим образованием и опытом работы в сфере автомобильного транспорта. Подборкандидата на эту должность производит инженер отдела кадров.
Логистикбудет входить в диспетчерскую службу предприятия, при этом должность диспетчерапо организации движения ликвидируется. Это связано с тем, что предприятие неосуществляет в настоящее время перевозку пассажиров автобусами и таким образомдиспетчер по организации движения становится «лишним звеном» в организационнойструктуре управления предприятием. Вместо него появляется должность логистика.
Логистикподчиняется начальнику диспетчерской службы, назначается и увольняется сдолжности директором предприятия. В функциональные обязанности логистикавходят:
разработкановых форм эффективной организации автомобильных перевозок с соблюдениембезопасности дорожного движения и внедрение их;
внедрениенаучной организации труда водителей;
внедрениерационального и эффективного использования подвижного состава,погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования;
принятие мерк своевременному заключению договоров с предприятиями на перевозку грузов;
планированиецентрализованных перевозок грузов и их внедрение;
проверкакачества выполнения сменных заданий (суточного оперативного плана), выявлениеслучаев нарушения транспортного процесса, установление их причин и принятие мерпо их устранению;
разработкасхемы маршрутной сети и расстояний перевозок;
анализвыполнения плана по технико-эксплуатационным показателям, характеризующимработу подвижного состава и обеспечение внедрения мероприятий по их улучшению(коэффициента использования пробега, грузоподъемности, сокращение временипростоя под погрузкой-разгрузкой и т.д.);
контроль заработой линейных диспетчерских пунктов, в том числе диспетчерских пунктов,созданных у грузоотправителей;
оптимизациягрузопотоков и материалопотоков предприятия;
постоянноесовершенствование перевозочного процесса.
При этомлогистик должен знать:
назначение,возможности применения, а также основные технические и эксплуатационныехарактеристики автомобилей, прицепов и погрузочно-разгрузочных механизмов;
правила техническойэксплуатации автотранспорта;
направлениягрузопотоков в районе деятельности автотранспортного предприятия;
условияперевозок, указанные в договорах;
основыматематических методов планирования автомобильных перевозок, тарифы наперевозки и правила их применения;
новейшиедостижения в области эксплуатации автотранспорта;
экономику,организацию труда и управления на автотранспорте;
основытрудового законодательства.
Введениедолжности логистика имеет ряд несомненных преимуществ:
Организацияболее четкого планирования централизованных перевозок на АТП;
Появление ворганизационной структуре человека, отвечающего за оптимизацию грузовыхперевозок, за внедрение мероприятий по улучшению технико-экономическихпоказателей работы автотранспорта, что является очень актуальным в тойситуации, которая сложилась на предприятии.
Организациямероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, поиск наилучших путейэксплуатации подвижного состава.
Изучениеновейших тенденций в области грузоперевозок автомобильным транспортом ивнедрение достижений НТП в практику работы автотранспортного предприятия.
Такимобразом, введение должности логистика необходимо и достаточно для более четкойкоординации работы диспетчерской службы в целом и для успешного управленияработой подвижного состава автотранспортного предприятия.
Схемаизмененной организационной структуры представлена в Приложении И.
В ПриложенииЛ приведена должностная инструкция, специально разработанная для должностилогистика, которая позволяет четко определить права, ответственность, функции идолжностные обязанности лица, которое будет занимать эту должность.
/>Заключение
Спецификаусловий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отрасляхс каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортногопроцесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним изглавных направлений деятельности автотранспортных предприятий является созданиедля обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, котораяпозволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но игарантировать их качество, особенно ритмичность.
Длярасширения объемов перевозок и повышения их качества на АТП осуществляетсякомплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий.Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышениеэффективности использования подвижного состава, сокращение егонепроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.
Важнымэлементом совершенствования управления АТП является разработка основыпостроения рациональных структур управления. В настоящее время организационныеструктуры управления, используемые на большинстве АТП, в большинстве случаевгромоздки, недостаточно гибки, не позволяют в короткие сроки обеспечитьвнедрение достижений НТП и комплексно решить важнейшие проблемысовершенствования транспортного процесса и повышения его эффективности.
В практикеуправления на АТП все еще слабо используется вычислительная техника,автоматизированные системы управления есть далеко не на всех предприятияхавтотранспорта. Нет системы подготовки и переподготовки руководителейавтотранспортных предприятий по основам управления с применениемэкономико-математических методов и с использованием компьютеров.
Необходимоотметить, что в дипломном проекте были выполнены все первоначально поставленныезадачи проектирования. В результате проведения анализа работы предприятия быливыявлены наиболее существенные недостатки и предложены мероприятия по ихустранению.
В дипломномпроекте был предложен ряд мероприятий по улучшению функционирования АТП всовременных условиях. К таким мероприятиям относятся:
разработкарационального маршрута движения транспортных средств;
управлениесоставом (численностью) автопарка;
внедрение наАТП централизованных перевозок;
составлениесменно-суточных планов для улучшения планирования и координации деятельностиАТП.
Предложенныйвариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяетулучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава,повысить производительность автомобилей и снизить себестоимость 1 ткмперевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанныетранспортные услуги. Сокращение списочного числа автомашин предприятия позволитснизить издержки на содержание автопарка, получить доход от сдачи автомобилей варенду, более рационально использовать автопарк предприятия.
Составлениесменно-суточных планов позволит четко определить потребность грузоотправителейв перевозке грузов и рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозокпо определенному маршруту. Преимуществом организации диспетчерских пунктов вместах погрузки грузов является то, что все обязанности по выполнениютранспортно-экспедиционных операций принимает на себя АТП, освобождаягрузоотправителя от несвойственных ему функций по организации перевозок, агрузополучателей – от большого количества экспедиторов для сопровождениягрузов.
Такимобразом, становится очевидным, что внедрение комплекса предложенных мероприятийпозволит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП, усилитькоординацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей, снизитьиздержки на перевозку, использовать автомобильный транспорт более рационально ипривлечь дополнительных клиентов к сотрудничеству с автотранспортнымпредприятием.
/>Библиография
1. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами.Логистика / Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999. – 768 с.
2. Пудич В.С. Терешкин В.С., Ачкасова Е.В. Транспортные операции по курсуРУР. Учебное пособие / РХТУ им.Д.И. Менделеева, Новомосковский институт,Новомосковск, 2000. – 123 с.
3. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 1980.– 296 с.
4. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видовтранспорта. – М.: Высшая школа, 1977. – 240 с.
5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. –М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 389 с.
6. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л.Голованенко. – М.: Транспорт, 1995. – 320 с.
7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1993. –256 с.
8. Каплан Т.Л. Пути улучшения использования основных производственныхфондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.
9. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.:Транспорт, 1995. – 248 с.
10. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт.Проблемы. Перспективы. – М.: Транспорт, 1997. – 272 с.
/>Приложение А
Таблица 1.1. – Основные финансовые показатели деятельности предприятия
Наименование показателяНа начало
периода
На конец
периода
1 2 3 Коэффициент текущей ликвидности 1,09 1 Коэффициент обеспеченности собствен-ными средствами 0,08 0,005 Общий коэффициент покрытия 1,09 1 Коэффициент финансовой независи-мости 0,46 0,46 Рентабельность собственного капитала – 0,33 Оборачиваемость основных средств – 2,87 Рентабельность оборотного капитала – 0,27 Фондорентабельность – 0,34 Коэффициент восстановления платеже-способности – 0,48/>Приложение Б/> <td/> />
Рисунок 3.1. – Схемы маршрутов
где: а) –маршрут с обратным холостым пробегом;
б) – маршрутс обратным не полностью груженым пробегом;
в) – маршрутс обратным груженым пробегом;
г) –кольцевой маршрут;
b – коэффициент пробега автомобиля намаршруте.
/> <td/> />
Приложение В (лист 1)
Рисунок В.1– Схема движения автомашин по маршруту «Завод ЖБИ – Москва — Сити»
/> /> /> /> /> /> /> />Пробег с грузом (200 км)
/> <td/> /> /> /> /> />Пробег без груза (200 км)
/> /> />/>/>Приложение В (лист 2)
/>
Рисунок В.2– Схема измененного маршрута
/> /> /> /> /> />Пробег с грузом (200 км)
/> /> /> /> /> />Пробег без груза (200 км)
/> /> />/>Приложение ….
Формула (3.2),приведенной в [3, с.115]:
/> (3.2)
/>
/>Приложение …..
Формула (3.3),приведенной в [3, с.117]:
/> руб. (3.3)
/> руб.
/>Приложение ….
Таблица 3.1.– Расчет основных показателей работы на маршруте
дляавтомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом
Показатели До внедрения После внедрения 1 2 3 Объем перевозок, т/оборот 16 32 Расстояние ездки с грузом, км. 200 320 Количество машин, шт. 5 5 Грузоподъемность, т. 16 16 Коэффициент использования грузо-подъемности 1 1 Техническая скорость, км/ч 40 40 Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч. 1 2 Время оборота на маршруте, t0, ч 11 12 Количество тонно-километров за один оборот, Р0, ткм 3200 5120 Затраты на 1 т перевезенного груза, руб. 93 53,5 Затраты смазочных материалов, руб. 30,6 18,4 Коэффициент использования пробега, b 0,5 0,8/>Приложение 4/> <td/>
S, руб./ткм
b
/>Рисунок 3.2.– Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициента
использованияпробега.
/>Приложение Д
Договораренды автотранспортного средства
г.Новомосковск15 мая 2002 г.
ПредприятиеОАО «Симплекс» в лице его руководителя Петрова С.Ю., действующего на основанииУстава, именуемое в дальнейшем «Арендатор», с одной стороны, и предприятие ЗАО«АТП–10» в лице его руководителя Зиборова Г.В., именуемый в дальнейшем«Арендодатель», с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
Предметдоговора
Арендодательпредоставляет, а Арендатор принимает по временное пользование автомобиль КАМАЗ5320 к 973 вт 71 в целях перевозки грузов.
Техническоесостояние автомобиля подтверждается актом техосмотра в органах ГИБДД, безприложения копии которого настоящий договор считается недействительным.
Права иобязанности сторон
Права иобязанности арендодателя:
Арендодательвправе:
Осуществлятьконтроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также закачественным состоянием автомобиля.
Арендодательобязуется:
Вдвухдневный срок после заключения настоящего договора предоставить арендаторуавтомобиль в состоянии, соответствующем акту техосмотра ГИБДД.
В течение 7дней после заключения настоящего договора произвести оформление доверенности науправление автомобилем.
Права иобязанности Арендатора:
Арендаторобязуется:
Принять ипользоваться автомобилем в строгом соответствии с его назначением, целями,указанными в п.1.1. настоящего договора.
Поддерживатьавтомобиль в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт,нести все другие расходы по его содержанию.
Соблюдатьправила дорожного движения. Принимать меры по профилактике ДТП.
Приповреждении автомобиля в результате ДТП Арендатор обязуется незамедлительноизвестить Арендодателя, а также произвести за свой счет в максимально короткийсрок необходимый ремонт.
Не позднее31 числа Арендатор обязан заключить договор страхования гражданскойответственности владельцев транспортных средств за вред, причиненный третьимилицами, на весь срок действия договора.
Арендаторобязан своевременно вносить арендную плату за пользование автомобилем.
Размер платысоставляет 6000 руб. в месяц.
Платапроизводится ежемесячно в течение года.
Арендаторпринимает все меры по обеспечению имущественной сохранности автомобиля(предупреждение угона).
СдачаАрендатором автомобиля в аренду не допускается.
По истечениисрока договора арендатор обязан возвратить Арендодателю автомобиль в состоянии,полностью пригодном для дальнейшей эксплуатации. Автомобиль должен бытьполностью комплектным.
ПраваАрендатора:
Арендаторвправе привлекать Арендодателя к вождению автомобиля в целях, указанных в п.1.1.настоящего договора. Условия работы и оплаты труда определяются дополнительнымсоглашением.
Арендаторвправе производить улучшения только с согласия Арендодателя.
3.Ответственность сторон.
Порядокрасторжения договора и рассмотрения споров
3.1. Приотказе от предоставления автомобиля Арендодатель уплачивает штраф в размере 10%стоимости арендной платы и возмещает Арендодателю все расходы, связанные снеисполнением настоящего договора, в том числе и упущенную выгоду.
3.2. При невнесении арендной платы в течение двух месяцев Арендатор уплачиваетАрендодателю штраф в размере 25% суммы, от уплаты которой он уклонился.
3.3.Арендатор несет имущественную ответственность за сохранность автомобиля. Вслучае угона автомобиля Арендатор уплачивает его стоимость в двукратномразмере.
3.4. Привозврате автомобиля с нарушением комплектности Арендатор помимо возмещениястоимости недостающих частей и расходов по ремонту уплачивает Арендодателюштраф в размере 50% стоимости неукомплектованного оборудования.
3.5. Спорыпо договору разрешаются в судебном порядке.
3.6.Досрочное расторжение договора возможно:
3.6.1. поинициативе Арендодателя:
еслиарендатор использует автомобиль не в соответствии с целями его предоставления;
если Арендаторумышленно ухудшает состояние автомобиля либо не выполняет возложенную на негообязанность по надлежащему содержанию автомобиля;
3.6.2. поинициативе Арендатора:
приизменении его финансового положения, в результате чего он вынужден отказатьсяот пользования автомобилем.
4. Срокдействия договора
4.1. Срокдействия настоящего договора устанавливается с 15 мая 2002 г. по 15 мая 2003 г.
4.2. Поистечении установленного срока договор может быть продлен по взаимному согласиюсторон.
4.3.Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическуюсилу.
К договоруприлагается акт техосмотра ГИБДД.
АрендодательАрендатор
ЗАО«АТП–10»ОАО «Симплекс»
Р/с3001810934000002130Р/с 30101810934000004315
г.Новомосковск, ул. Техническаяг. Новомосковск, ул. Зеленая,
д.8д.14