Реферат: Характеристика транспортных услуг на современном этапе

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СМОЛЕНСКИЙ ГУММАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Аналитическаязаписка

по предмету «Экономический анализ»

на тему:

«Характеристикатранспортных услуг на современном этапе»

Выполнил:студент группы №45

ФКТ и Э

специальности«Налоги и налогообложение»

КузьминА. Ю.

Проверила:Моргун Т. Н.

Сдано:                         

Смоленск

 2007 г.

Содержание

Введение

Основнаячасть

1.Характеристика   транспортного  комплекса  России

2.Характеристика железнодорожного транспорта  РФ  за  период 1999-2003г.

3.Характеристика  железнодорожного  транспорта Смоленской области

Заключение

Списоклитературы

Приложение

Введение

Транспорт — особая сфера материального производства и само­стоятельнаяотрасль народного хозяйства. С его помощью осущест­вляются связи внутри отраслей и междуразличными отраслями, внутриэкономических районов и между ними, формируются меж­государственные связи. Транспорт —необходимое условие и мате­риальнаяоснова территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитиеэкономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзяобеспечить эф­фективноеразмещение производства. Транспортные затраты уве­личивают стоимость транспортируемойпродукции. Наличиеразвитой транспортной системы обеспечивает необходимый оборот товаров иресурсов, как между предприятиями, так и движение товаров, работ, услуг отпоставщиков к потребителям. Транспорт так же является необходимой составляющейжизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимостьтранспорта очень велико.

Целью данной работы является анализ транспортной инфраструктуры на макрои мезо уровне, более детальное рассмотрение функционирования железнодорожноготранспорта как по России в целом, так и по Смоленской области. Задача состоит ванализе показателей транспортного комплекса за периоды 1999-2003 г.г., их динамики, структуры и темпов их роста.

Объектом исследований послужит транспортный комплекс России.

В основу работы положены статистические и аналитические данные за 1999-2003 г.г., публикуемые в периодических изданиях и учебных пособиях для Вузов. Основу будут составлятьстатистические показатели и выводы, сделанные автором, а так же мнение ученых,изучающих данную тему.

В начале работы будут рассмотрены основные показатели транспортногокомплекса России, затем отдельно железнодорожного транспорта. В заключениибудет проведен анализ транспортного сектора по Смоленской области и сравнениединамики и темпов роста с общероссийскими данными.

1.Характеристика транспортного комплекса России.

Транспортный комплексвключает в себя следующие виды транспорта:

1.         гужевойтранспорт, использующий тягловую силу животных;

2.         внутреннийводный транспорт, использующий энергию ветра, течения, двигатели в качестветягловой силы и поверхность внутренних водоемов и водотоков в качестве средыперемещения;

3.         морскойтранспорт

4.         железнодорожныйтранспорт, использующий паровую, электрическую тягу и силу инерции дляперемещения, а так же рельсы как способ сокращения трения;

5.         воздушныйтранспорт.

6.         автомобильныйтранспорт, включающий все типы самоходных колесных средств наземногопользования;

7.         трубопроводный.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей вобщем грузо- и пассажирообороте.Размер грузооборота зависит от уровня экономи­ческого развития страны илирайона, размещения производитель­ных сил, комплексности развития района, концентрации производ­ства, порайонного баланса производства ипотребления.

Основное звено транспортной системы России — железнодорож­ный транспорт — обеспечивает около 40%грузооборота и 43% пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главныхмагистра­лей основнымтранспортно-экономическим связям, а  также тех­нико-экономическимипреимуществами железнодорожного транспортаперед другими видами транспорта. В общем грузообо­роте значителен удельный вес трубопроводноготранспорта, а в пассажирообороте —автомобильного и воздушного (Таблицы 1; 2).  Соотношение ви­дов транспорта меняется в разных районах и приперевозке различ­ных грузов.

Таблица 1.

Перевозка грузов по видамтранспорта 

1999 % к итогу 2000 % к итогу 2001 % к итогу 2002 % к итогу 2003 % к итогу

Транспорт — всего

2428

100

2560

100

2610

100

2613

100

2756

100

в том числе: железнодорожный

947

39,00

1047

40,90

1058

40,54

1084

41,48

1161

42,13 автомобильный

556

22,90

550

21,48

561

21,49

503

19,25

490

17,78 трубопроводный

802

33,03

829

32,38

853

32,68

899

34,40

976

35,41 морской

31

1,28

27

1,05

24

0,92

26

1,00

24

0,87 внутренний водный

91

3,75

106

4,14

113

4,33

100

3,83

104

3,77 воздушный

0,7

0,03

0,8

0,03

0,9

0,03

0,9

0,03

0,8

0,03

Из таблицы видно, чтоположительный рост грузооборота наблюдается только на железнодорожном,трубопроводном, и речном транспорте. Факторный анализ изменения грузооборотаможно представить в следующей таблице 1.1.

Таблица 1.1

Анализ измененияперевозки грузов

1999-2000

2000-2001

2001-2002

2002-2003

Транспорт — всего

132

50

3

143

в том числе: железнодорожный 100 11 26 77 автомобильный -6 11 -58 -13 трубопроводный 27 24 46 77 морской -4 -3 2 -2 внутренний водный 14,90 7 -13 4 воздушный 0,10 0,1 -0,1

Самый большой ростгрузооборота наблюдался на железнодорожном транспорте в период 1999-2000 г.г., он равен 100 млн. тонн, что составило 75% от общего прироста. Самое сильное падениенаблюдалось на рубеже 2001-2002 г.г. – перевозки автомобильным транспортомупали на 58 млн. тонн. В целом же, львиная доля прироста грузооборотаприходиться на железнодорожный транспорт, а в 2003 г. еще и на трубопроводный.

Если проанализироватьтаблицу 2, видно, что большую часть населения перевозит автобусный транспортгородского и междугороднего сообщения.

Его доля практическивсегда составляет 50 %.

Таблица 2.

Перевозкапассажиров по видам транспорта

1999 % к итогу 2000 % к итогу 2001 %  к итогу 2002 % к итогу 2003 % к итогу

Транспорт — всего

44093

100

43884

100

42419

100

40322

100

37083

100

в том числе: железнодорожный

1338

3,03

1419

3,23

1306

3,08

1271

3,15

1304

3,52 автобусный

22883

51,90

22033

50,21

20883

49,23

19620

48,66

17898

48,26 таксомоторный

20

0,05

16

0,04

13

0,03

12

0,03

10

0,03 трамвайный

7185

16,30

7421

16,91

7354

17,34

6982

17,32

6321

17,05 троллейбусный

8460

19,19

8759

19,96

8604

20,28

8181

20,29

7291

19,66 метро

4162

9,44

4186

9,54

4205

9,91

4200

10,42

4205

11,34 морской

1,1

0,00

1

0,00

0,7

0,00

0,6

0,00

0,6

0,00 внутренний водный

22

0,05

26

0,06

27

0,06

27

0,07

22

0,06 воздушный

22

0,05

23

0,05

26

0,06

28

0,07

31

0,08

К примеру, воздушнымтранспортом пользуются всего лишь 0,08 %. Это легко объясняется, еслипредставить себе расстояние, на какое перевозят пассажиров. Главной причинойотличий является число оборотов единицы перевозки. Но как бы то ни было, общеечисло перевозок сократилось за 5 лет на  7010 млн. человек. Главные причиныснижения рассмотрим в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Анализ измененияпассажирооборота.

1999-2000

2000-2001

2001-2002

2002-2003

Транспорт — всего

-209

-1465

-2097

-3239

в том числе:

 

 

 

 

железнодорожный

81

-113

-35

33

автобусный

-850

-1150

-1263

-1722

таксомоторный

-4

-3

-1

-2

трамвайный

236

-67

-372

-661

троллейбусный

299

-155

-423

-890

метро

24

19

-5

5

морской

-0,1

-0,3

-0,1

внутренний водный

4

1

-5

воздушный

1

3

2

3

Самое сильное влияниеоказывает автобусный транспорт. Каждый год он снижал объемы перевозок на1150-1200 млн. человек. Такими же быстрыми темпами движется и троллейбусныйтранспорт. Самое лучшее состояние движения пассажирских перевозок на воздушномтранспорте. За пять лет не было зафиксировано сильных падений популярностиэтого вида транспорта, и ежегодный прирост составляет в среднем 1 млн. человек.

Теперь обратимся кданным, характеризующим оснащенность России транспортными путями, так сказатьжилами, по которым наши потоки транспорта и протекают (таблица 3).

Таблица 3.

Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км

1999

2000

2001

2002

2003

железнодорожные пути 86 86 86 86 85 в том числе электрифицированные 40 41 42 42 43 автомобильные дороги с твердым покрытием (включая ведомственные) 753 754 755 756 745 трамвайные пути 3 3 3 2,9 2,9 троллейбусные линии 4,7 4,8 4,8 4,8 4,8 пути метро 0,4 0,4 0,41 0,41 0,42 внутренние водные судоходные пути 85 85 102 102 102 магистральные трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы) 61 61 61 63 63

Как ни странно,протяженность автомобильных дорог с каждым годом сокращается. А вот транспорт,использующий электроэнергию в качестве основного «топлива» явно берет верх: такпротяженность электрифицированных железных путей, троллейбусных линий и линийметро увеличились на  1 – 2 тыс. км. Но больше всего радует использованиесамого древнего вида транспортного сообщения – речного. С 1999 г. протяженность используемых судоходных рек и озер увеличилось на  17 тыс. км.  

Как сообщает Госкомстат РФ, на железныхдорогах общего пользования на 1 января 2004 г. протяженность дефектных рельсов в главных путях составила 1,5% общей протяженности. В пути эксплуатируется 5,0тыс. дефектных стрелок (3,0% от их общего числа) и 6,3 тыс. дефектных крестовин(3,7% от их общего числа). Низкое качество имеют автомобильные дороги общегопользования: 9,1% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеютгравийное, щебеночное и мостовое покрытие.

В настоящее время 32,7%  сельскихнаселенных пунктов Российской Федерации не имеют дорог с твердым покрытием длясвязи с сетью путей сообщения общего пользования.

Россия располагает 43 основными морскимиторговыми портами, в которых эксплуатируется 351 перегрузочный комплекс для обслуживаниятранспортного флота с причальным фронтом протяженностью 57,3 тыс. м и мощностью238,0 млн. т грузов в год.

Используя первые таблицы, можем найтигрузооборот транспорта, т.е. объем работытранспорта по перевозкам грузов. Единицей измерения является тонно-километр.Определяется путем суммирования произведений массы перевезенных грузов в тоннахна расстояние перевозки в километрах. Данные о грузообороте приведены в таблице4.

Как видно из таблицы самым большим грузооборотом обладаютнаши лидеры по перевозкам: железнодорожный и трубопроводный транспорт. Хотьречной транспорт и обладает самой большой протяженностью путей, но вгрузообороте он явно проигрывает.

Таблица 4

Грузооборот повидам транспорта

1999 2000 2001 2002 2003

Транспорт  -  всего

3315

3480

3592

3802

4106

в том числе: железнодорожный 1205 1373 1434 1510 1669 автомобильный 22 23 23 23 25 трубопроводный 1904 1916 1962 2100 2273 морской 121 100 94 93 65 внутренний водный 61 65 76 73 71 воздушный 2,3 2,5 2,6 2,7 2,7

Воздушный транспорттакже находиться на использовании только при очень сильной необходимости. Этоне удивительно, ведь издержки железнодорожного транспорта и, к примеру,автомобильного намного ниже авиационных.

Теперь стоитпроанализировать состояние парков транспортных средств и оборудования поотдельным категориям. Данные показатели приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наличиетранспортных средств (тыс. шт.)

1999

2000

2001

2002

2003

Грузовые транспортные средства:

рабочий парк железнодорожных вагонов 427 464 476 498 498 грузовые автомобили (включая икапы и легковые фургоны) – всего 4083 4122 4218 4331 4363 в том числе: транспорт общего пользования 152 130 112 90 72 в собственности граждан 1410 1548 1678 1888 1966 морские грузовые транспортные суда общего пользования (без грузопасса­жирских), шт. 235 221 207 190 197 речные грузовые суда общего пользования 9,4 9,1 8,6 8 …

Пассажирские транспортные средства:

автобусы общего пользования 112 109 107 101 93 легковые автомобили – всего 19624 20247 21152 22342 23271 — в собственности граждан 18520 19061 19971 21088 22046 трамвайные вагоны 12,3 12,1 11,8 11,3 10,9 троллейбусы 12,2 12,2 12,1 11,9 11,8 вагоны метро 5,8 5,8 5,8 5,9 5,9 морские пассажирские и грузопас­са­жирские транспортные суда об­щего пользования, шт. 12 12 11 8 7 речные пассажирские и грузопас­са­жирские суда общего пользова­ния 0,9 0,9 0,9 0,8 … гражданские воздушные суда 7,3 6,5 6,1 5,9 5,8

Доминирующую позицию втранспортном парке занимают грузовые и легковые автомобили, находящиеся как всобственности организаций, так и граждан. Данные таблицы свидетельствуют овсеобщей автомобилизации страны, а особенно повышение числа легковых авто,находящихся в собственности физических лиц. Это можно отменить какположительный признак роста, как экономики нашей страны, так и повышениядоходов наших граждан и уровня их благосостояния. Так же положительнаятенденция развития парка транспортных средств наблюдается и на железной дороге.По сравнению с 1999 г. число вагонов и локомотивов увеличилось на  71 тыс. шт.Что касается остальных видов транспорта, то здесь ситуация менее благополучная.Большинство транспортных средств, таких как трамваи, троллейбусы, автобусы ивагоны метро эксплуатируются еще со времен СССР. На лицо конечно сильныйморальный и физический износ транспортных средств. Их ресурс практическивыработан, и многие машины просто списываются, в отличии от железнодорожных локомотивов,морских судов и самолетов, чей ресурс использования может превышать 20-25 лет.

В 2003 г. инвентарный парк тепловозовжелезнодорожного транспорта общего пользования сократился по срав­не­нию с 2002 г. на 1,3%, электровозов – на 0,9%, пассажирских вагонов увеличился на 0,8%, электровагонов — на1,3%.

По данным ГИБДД МВД России, на конец 2003 г. в стране общее наличие зарегистрированных грузовых автомобилей, включая специальныеавтомобили, конструкция которых не предназначена для перевозки грузов,составило 4668,7 тыс. шт.; общее наличие легковых автомобилей, включая пикапы,легковые фургоны (грузопассажирские) и специальные легковые автомобили,конструкция которых не предназначена для перевозки пассажиров, составило23383,1 тыс. шт.

К началу 2004 г. морской торговый флот РФ, предназ­на­чен­ный для перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и иныхморских про­мыслов, добычи полезных ископаемых, производства буксирных,ледокольных и спаса­тель­ных операций, а также для других хозяйственных,научных и культурных целей, на­счи­тывал  3,9 тыс. судов (включая судасмешанного «река-море» плавания) суммарным дедвейтом 8,2 млн. т, речной иозерный флот – 33,5 тыс. судов общей грузоподъемностью 12,5 млн. т.

 

2. Характеристикажелезнодорожного транспорта РФ за период 1999-2003 г. г.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движе­ния во все времена года, большой скоростью,способностью осва­иватьмассовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимуществаделают железнодо­рожныйтранспорт универсальным для перевозки всех видов гру­зов в межрайонных и внутрирайонных сообщенияхи пассажиров в пригородном,местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройкуже­лезных дорог, его использование наиболее эффективно при значи­тельной концентрации грузовых и пассажирскихпотоков.

В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только строительству новыхдорог, но и технической реконструкции.Россия занимает 3-е место в мире (86 тыс. км) по протяженности железных дорог общего пользования, уступая СШАи Канаде.

Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. Это позволило значительноповысить вес и скоростьподвижного состава, увеличить производительность тру­да и снизить себестоимостьперевозок.

В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и пере­ведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км,что соответственно со­ставляет 47,6% и 52,4% в эксплуатационной длинежелезнодорожных путейобщего пользования. По протяженности электрифицирован­ных магистралей Россия находится на 1-м местев мире. Увеличилась и доляэлектрической тяги в общем грузообороте с 62,5% в 1980 г. до 79% в 2000 г. Одновременно продолжалась реконструкция железно­дорожных путей — укладка рельсов тяжелыхтипов, строительство вторыхпутей. Совершенствовалась система управления движением. Наиболее густая и разветвленная сеть железныхдорог сосредоточе­на вевропейской части России. Она складывалась под влиянием гео­графического положения Москвы, портовыхгородов на Балтийском иЧерном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. Современная железнодорожнаясеть России тес­носвязана с железными дорогами новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.

Железнодорожныйтранспорт имеет целый ряд достоинств, ко­торыеи определили его преимущественное развитие в стране. Же­лезнодорожныйтранспорт характеризуется относительно свобод­нымразмещением, надежностью, регулярностью, универсально­стью вне зависимости от времени года, суток,условий погоды. Он дает возможностьосуществлять массовые перевозки грузов<sup/>и пассажиров, что укрепляет его преимущества,повышает производительность труда изначительно снижает себестоимость перево­зок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.Железнодорож­ный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния,а с учетом огромной территории России он и в пер­спективе останется ведущимвидом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и впассажирских перевоз­ках на средниерасстояния и пригородные сообщения.

Основнымигрузами железнодорожного транспорта являются: уголь,кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды,сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, хи­мическиеи минеральные удобрения, продукция машиностроения и другие.

Обратимся теперь к данным, которые публикует Госкомстат РФ. На диаграмме1 представлены данные по перевозке грузов промышленного железнодорожноготранспорта. Как можно заметить, что с 2000 по 2003 г. объем перевезенных грузов оставался практически неизменным. Это говорит о постоянстве вжелезнодорожных перевозках, о том, что этот вид транспорта занял свое прочноеместо в нашей экономики и является постоянным партнером по грузоперевозкам длямногих промышленных компаний.

Диаграмма 1.

/>Перевозки грузовпромышленного железнодорожного транспорта

Теперь можно оценить,что и в каком объеме перевозят по железной дороге, помимо пассажирскихперевозок. Данные сведения представлены в таблице 6.

Таблица 6.

Перевозкажелезнодорожным транспортом отдельных видов грузов (млн. тонн)

1999 2000 2001 2002 2003 Каменный уголь 229,1 242,5 252,8 242,7 260,9 Кокс 10,8 10,8 10,1 11,2 12,1 Нефтяные грузы 145,4 155,2 158,7 178,8 206,2 Руда железная и марганцевая 84,8 89,8 86,9 85 93,6 Руда цветная и серное сырье 21,1 23,6 23,6 23,5 24,8 Черные металлы 68,5 80,8 80,8 80,1 88,2 Химические и минеральные удобрения 34,9 35,9 35,4 37 38,4 Строительные грузы 146,5 170,1 162,6 167,6 169,4 Цемент 19,3 22,4 25 26,6 29,3 Лесные грузы 43,4 47,9 48,7 52 54,3 Зерно и продукты перемола 20,7 21,4 22,1 27,6 26,5

Из таблицы видно, чтоосновными грузами железнодорожного транспорта являются каменный уголь, нефть инефтепродукты, и строительные грузы. Все эти грузы имели за 5 лет положительнуюдинамику. В целом по остальным видам грузов наблюдается так же повышения.

В приложении 1приведена таблица  Перевозка грузов по отдельным видам транспорта, из которойвидно, что железнодорожный транспорт на протяжении 5 лет оставался самымглавным. Однако, это главенство не абсолютное. По перевозке нефтепродуктов всеже доминирует трубопроводный транспорт. В 2003 г. им было перекачено 432 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, против 206,9 млн. тонн, перевезенныхпо железной дороге.

3.Характеристика железнодорожного транспорта Смоленской области.

Прежде чем приступить кизучению показателей, стоит отметить, что мы будет изучать как данные поСмоленской области, так и наших ближайших соседей: Тверскую и Калужскуюобласти.

Данные по перевозкегрузов железнодорожным транспортом представлены в таблице 7.

Таблица 7

Перевозка грузовжелезнодорожным транспортом (млн. тонн)

2000 % к ито-гу 2001 % к ито-гу 2002 % к ито-гу 2003 % к ито-гу 2004 % к ито-гу

Российская Федерация

1046,8

100

1057,5

100

1083,7

100

1160,9

100

1221,2

100

Калужская область 3,2 0,31 3 0,28 2,7

0,25

2,7 0,23 2,7 0,22 Смоленская область 7,4 0,71 7,4 0,70 7,2

0,66

7,4 0,64 8,2 0,67 Тверская область 3 0,29 2,2 0,21 2,6

0,24

2 0,17 1,9 0,16

По итогам таблицы можнозаметить, что на протяжении 2000-2003 г.г. объем перевезенных грузов пожелезной дороге Смоленской области оставался практически неизменным на уровне7,4 млн. тонн. Однако в 2004 г. этот показатель вырос на 800 тыс. тонн. Чтокасается удельного веса по отношению к Российской Федерации, то здесь какоказалась цифра менее оптимистичная: с 2000 г. удельный вес снизился на 0,04%, и составил 0,67%, но это на 0,03% больше чем в 2003 г.

Теперь перейдем квертикальному анализу. Смоленская область явно занимает высшее положение,нежели наши соседи — их показатели практически в 2 раза меньше показателей нашейобласти. Для справки, самый большой перевозкой железной дорогой обладаетКемеровская область – в 2004 г. она составила 211,1 млн. тонн.

Теперь перейдем отгрузов к пассажирам (таблица 8).

Таблица 8

Перевозкапассажиров железнодорожным транспортом (тыс. чел)

2000 % к ито-гу 2001 % к ито-гу 2002 % к ито-гу 2003 % к ито-гу 2004 % к ито-гу

Российская Федерация

1418780

100

1305873

100

1270679

100

1303534

100

1335129

100

Калужская область 12367 0,87 11061 0,85 11678 0,92 12595 0,97 12281 0,92 Смоленская область 7699 0,54 8007 0,61 7982 0,63 7128 0,55 7077 0,53 Тверская область 9553 0,67 9567 0,73 9578 0,75 9674 0,74 9808 0,73

В 2004 г. по Смоленской области был зафиксирован самый низкий показатель по перевозке пассажиров, онсоставил 7,077 млн. чел. Самый высокий показатель был отмечен в 2001 г., и он составил 8,007 млн. чел. Удельный вес 2004 г. достиг уровня 2000 г. Самый же большой удельный вес наблюдался в 2002 г. и составил 0,63%.

По перевозке пассажировСмоленская область среди соседей уже не выделяется, даже лучше сказать уступилапальму первенства Калужской и Тверской областям. Для справки, самым большимчислом перевезенных пассажиров отличилась ничто иное, как наша столица – г.Москва (343,501 млн. чел).

Чтобы окончательноразобраться, какое же место в РФ занимают железные дороги Смоленщины,рассмотрим таблицу 9, характеризующую густоту железнодорожных путей общегосообщения (определяется как отношение километров путей на 10000 квадратныхкилометров территории).

Таблица 9

Густотажелезнодорожных путей общего пользования

2000 2001 2002 2003 2004 Место, занимаемое в Российской Федерации 2004

Российская Федерация

50

50

50

50

50

 

Калужская область 285 292 292 292 291 8 Смоленская область 253 253 233 232 232 15 Тверская область 215 215 215 214 214 20

Оценивая даннуютаблицу, можно сказать, что Смоленская область находиться на 15 месте по всейРоссийской Федерации по густоте железнодорожных путей. Это весьма хорошийпоказатель для того чтобы продолжить развитие экономики области.

Последней, но не самойприятной аналитической работы будет анализ аварийности на транспорте (Таблица10).

Таблица 10

Аварийность натранспорте (на 100000 чел)

Число происшествий Число погибших 2000 2001 2002 2003 2004 Место по РФ 2000 2001 2002 2003 2004 Место по РФ

Российская Федерация

107,5

112,6

126,9

141

145

 

20,2

21,2

22,9

24,6

24

 

Смоленская область 109,4 119,9 143,5 135 138,4

46

27,9 28,7 34,6 32,8 29,7

16

Цифры не обнадеживают.Особенно число погибших, хоть и сократилось, но 16 место по России это много.Необходимо повысить аккуратность и осторожность людей на транспорте и не тольков Смоленской области, но и по всей России, и только когда у человека будетнеобходимая «культура поведения» можно будет спокойно заявить, что транспорт унас развит прекрасно.

Заключение

Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает такжетрубопроводный и морскойтранспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборотасвязана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическимиусловиями России.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный вид, транспорта, а в перевозке пассажиров —железнодорожный. Однако следует иметьв виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких,как вид груза, его массовость,расстояние перевозки, сроки доставки, транспор­табельность,технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т. п.

Основная проблема российского транспортного комплекса – моральный ифизический износ оборудования и транспортных средств. Состояние дорожногополотна, автобусных парков, вагоноремонтных депо весьма плачевное. Но как бы нибыла сложна проблема, она все же решаема. Недаром в 2003 г. Правительство запустило проект модернизации транспорта РФ. Он рассчитан на 8-10 лет ипредполагает устранение всех перечисленных проблемных мест и расширенийвозможностей нашей транспортной отрасли. Недавние события в республике Беларусьпоказали, что России необходима широкая сеть трубопроводов и альтернативных(запасных) путей доставки нефти и газа европейским партнерам.

Транспорт Смоленской области находится не в самом плачевном состоянии,хотя так же требует решения все тех же насущных проблем, требующих немалыхвложений в эту отрасль.

Списоклитературы

1.        Видяпин В. И. Экономическая география России: учеб. – М.:Российская экономическая академия, 2004

2.        СкопинА. Ю. Экономическая география России: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект,2005

3.        РегионыРоссии.Социально-экономические показатели. 2005: Стат. сб. / Росстат. — М., 2006

4.        Российскийстатистический ежегодник 2004: Стат. сб. / Росстат. –  М., 2004.

Приложение Перевозка грузов по отдельным видам транспорта 1999 2000 2001 2002 2003

Каменный уголь

Железнодорожный транспорт 229,1 242,5 252,8 242,7 260,9 Морской транспорт 2,1 2,5 1,8 1,1 1,5 Внутренний водный транспорт 3,4 3,2 3,2 2,6 …

Кокс

Железнодорожный транспорт 10,8 10,8 10,1 11,2 12,1 Морской транспорт 0,1 0,03 0,02 0,2 0,2 Внутренний водный транспорт 0,2 0,2 0,2 0,1 …

Нефтяные грузы

Железнодорожный транспорт 145,4 155,2 158,7 178,8 206,2 Трубопроводный транспорт 303 317,8 344,6 385,5 432 Морской транспорт (наливом в суда) 14,9 10 7,8 10 9,1 Внутренний водный транспорт 12 11,8 13,5 14,5 … (наливом в суда)

Руда железная и марганцевая

Железнодорожный транспорт 84,8 89,8 86,9 85 93,6 Морской транспорт 1,2 1,3 1,2 0,8 0,7 Внутренний водный транспорт 0,04 0,02 0,1 0,1 …

Руда цветная и серное сырье

Железнодорожный транспорт 21,1 23,6 23,6 23,5 24,8 Внутренний водный транспорт 0,09 0,09 0,1 0,2 …

Черные металлы

Железнодорожный транспорт 68,5 80,8 80,8 80,1 88,2 Морской транспорт 0,4 0,3 0,3 0,2 0,2 Внутренний водный транспорт 1,8 3,5 2,8 2,5 …

Химические и минеральные

удобрения

Железнодорожный транспорт 34,9 35,9 35,4 37 38,4 Морской транспорт 1,6 2,5 2,8 3,3 2,8 Внутренний водный транспорт 2,5 2,9 3,7 3,1 …

Строительные грузы

Железнодорожный транспорт 146,5 170,1 162,6 167,6 169,4 Морской транспорт 0,09 0,1 0,1 0,2 0,3 Внутренний водный транспорт 52,2 63,4 67 54,4 …

Цемент

Железнодорожный транспорт 19,3 22,4 25 26,6 29,3 Морской транспорт 0,4 0,3 0,3 0,3 0,4 Внутренний водный транспорт 0,06 0,07 0,07 0,07 …

Лесные грузы

Железнодорожный транспорт 43,4 47,9 48,7 52 54,3 Морской транспорт 1,3 1,5 1,3 1,3 1,3 Внутренний водный транспорт 8 8,5 8,5 7,9 … в том числе лесные грузы в плотах 1,9 2,5 2,3 1,9 …

Зерно и продукты перемола

Железнодорожный транспорт 20,7 21,4 22,1 27,6 26,5 Морской транспорт 1 0,5 0,4 0,5 0,4 Внутренний водный транспорт 0,9 1,6 2,2 3,9 …

Комбикорма

Железнодорожный транспорт 1,6 1,8 2 1,9 1,7 Морской транспорт 0,1 0,009 0,04 0,07 0,05 Внутренний водный транспорт 0,2 0,2 0,3 0,2 …