Реферат: Экономическая оценка деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Федеральное агентство пообразованию

Государственноеобразовательное учреждение среднего профессионального образования

«Омский государственныйколледж отраслевых технологий строительства и транспорта»

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКАДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И

РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГОСОСТАВА

Курсовая работа

по предмету «Экономика отрасли»

Выполнил: студент группы 03-М-41

Витан Михаил Владимирович

Омск 2007г.

Содержание

Введение……………………………………………………………….…………..4

1 План по эксплуатацииподвижного состава………………………………...5

1.1 Методика расчетатехнико-эксплуатационных показателей……….….…..5

1.2 Пример расчетатехнико-эксплуатационных показателей………….….…..8

1.3 Методика расчетапроизводственной базы………………………………...11

1.4 Пример расчетапроизводственной базы……………………………….….12

1.5 Методика расчетапроизводственной программы…………………….…...14

1.6 Пример расчетапроизводственной программы…………………………...15

2 План по техническомуобслуживанию и ремонту подвижного состава. .16

2.1 Методика расчетаколичества технических воздействий……… ………...16

2.2 Расчет количестватехнических воздействий………………….…………..18

2.3 Методика расчетатрудоемкости технических воздействий……….……..19

2.4 Расчет трудоемкоститехнических воздействий…………………….…….22

3 План материально-техническогообеспечения производственно-хозяйственной деятельностипредприятия…………………………….….24

3.1 Методика расчетаобщего расхода и стоимости топлива…………………24

3.2 Расчет общего расходаи стоимости топлива………………………….…..26

3.3 Методика расчетаобщего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и другихматериалов………………………………………………………….27

3.4 Расчет общего расходаи стоимости смазочных, обтирочных и других материалов…………………………………………………………………..29

3.5 Методика выполнениярасчета затрат на ремонтный фонд и шины…..…31

3.6 Расчет затрат наремонтный фонд и шины………………………………...33

3.7 Методика расчетапроизводственных запасов……………………….……34

3.8 Пример расчетапроизводственных запасов …………….…………….…..36

4 План по труду икадрам………………………………….………………….39

4.1 Методика расчетафонда рабочего времени и количества водителей, ремонтных и вспомогательныхрабочих, руководителей, специалистов и служащих…………………………………………………………...……….39

4.2 Расчет фонда рабочеговремени и количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих,руководителей, специалистов и служащих..41

4.3 Методика расчетафонда оплаты труда………………………………….....43

4.4 Расчет фонда оплатытруда для руководителей и работников предприятия на примере парка автомобилейЗИЛ-131В……………………………..…47

5 Стоимость и амортизационныеотчисления по фондам предприятия...…51

5.1 Методика расчетастоимости и амортизационных отчислений по фондампредприятия…………………………………………………………………51

5.2 Пример расчетастоимости и амортизационных отчислений по фондам предприятия ……………………………………………………………...…52

6 Смета накладныхрасходов………………………………………………….55

6.1 Методика расчетасметы накладных расходов…………………………….55

6.2 Расчет сметынакладных расходов……………………………………..…..55

7 План посебестоимости, доходам, прибыли и рентабельности…………..57

7.1 Себестоимостьавтомобильных перевозок………………………………...57

7.2 Методика вычисленияплана по доходам……………………………...…..59

7.3 Расчет плана подоходам …………………………………………………...60

7.4 Методика планированияприбыли………………………………………….61

7.5 Планированиеприбыли…………………………………………………..…62

7.6 Методика расчетарентабельности…………………………………..……..63

7.7 Расчет рентабельности………………………………………………….…..63

Список использованныхисточников……………………………………….….65

Введение

Задачей транспорта было и остается своевременное икачественное удовлетворение потребностей организаций и населения в перевозкахгрузов. Для того, чтобы поставленные задачи выполнялись в полном объеме и сменьшими затратами, важно правильно спланировать работу всей транспортнойсистемы, начиная с выбора подвижного состава автомобильного транспорта,погрузочно-разгрузочного оборудования и заканчивая формированием плана поэксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, материально-техническомуобеспечению производственно-хозяйственной деятельности предприятия, плана потруду и кадрам. Для эффективного планирования нужно основываться не только наопыте инженеров и экономистов, занятых в данной отрасли, но и применятьэкономико-математические методы, которые позволяют определить оптимальное сочетаниецены и качества при высоком уровне рентабельности.

Таблица 1 – Исходныеданные

Марка автомобиля Суточный объем перевозок, т Коэф. выпуска а/м на линию Время в наряде, ч Средне-техничес. скорость, км/ч Длина марш-рута, км

Коэф.

использ. грузо-подъемн

ЗИЛ-131В 320 0,74 8 30 30 0,9 КамАЗ-5320 320 0,78 8 30 30 0,9 ЗИЛ-ММЗ-555 320 0,81 8 30 30 0,9

Выбран груз: кирпичпористый и пустотелый в пакетах

1 План по эксплуатацииподвижного состава

1.1 Методика расчетатехнико-эксплуатационных показателей

/> (1)

где /> - длина маршрута, км;

/> - среднетехническая скоростьавтомобиля, км/ч;

/> — время на погрузку и выгрузку, ч

/> (2)

/> — норма времени простоя под погрузкойи разгрузкой грузов. Для автомобилей ЗИЛ-131В составляет 4,95 мин/т, дляавтомобилей КамАЗ – 4,10 мин/т, для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 – 4,95 мин/т, [1].

/> (3)

где /> – плановое количествоездок (машинозаездов), ед;

/> – максимальная потребность в грузеза сутки, т;

/> - грузоподъемность автомобиля, т, [2];

/> - коэффициент использованиягрузоподъемности.

/> (4)

где />– это количествомашинозаездов, которое может обслужить пункт с максимальным ритмом (в данномслучае пункт погрузки);

/> – время работы пункта, ч;

/> – ритм работы системы, ч.

/> (5)

где /> — количество постовпогрузки-разгрузки в пункте погрузки-разгрузки.

/> (6)

где /> — плановаяпродолжительность нахождения i–гоавтомобиля в системе, ч;

/> (7)

где /> - количествоездок i-го автомобиля за время пребывания всистеме;

/> - количество ездок i-го автомобиля за остаток времени после выполнения полныхоборотов на маршруте.

/> 1, если />

0, впротивном случае.

где /> — остаток времениi-го автомобиля после выполненияцелого числа оборотов, ч.

/> (9)

/> (10)

где Q– выработка автомобиля в тоннах.

/> (11)

гдеР — выработка автомобиля в тоннокилометрах.

/> (12)

где Qc – выработка системы втоннах

/> (13)

где Рc – выработка системы в тоннокилометрах

/> (14)

где /> - холостойпробег автомобиля, км;

/> - первый нулевой пробег (пробег автомобиля из гаражадо места погрузки), км. Принимаем равным 6 км.

/> - второй нулевой пробег (пробег автомобиля от местаразгрузки до гаража), км. Принимаем равным 7 км.

1.2 Расчеттехнико-эксплуатационных показателей на примере автомобилей ЗИЛ-131В

время погрузки равновремени разгрузки и равно 0,17 часа.

/>;

/> (ездок);

/>;

/> (ездок).

Так как по плану необходимо сделать 82 машинозаезда, амаксимальное количество, которое может обслужить один пост равно 50, то напогрузке необходим еще один пост, то есть:

/>;

/> (ездок) ;

Производим расчет дляпервого автомобиля:

/>;

/> = />, />= 0;

/> (ездок);

/>;

/>.

Так как автомобильперевез 24,9 тонн груза, а необходимо перевезти 340 тонн, нужно добавить ещенесколько автомобилей в систему. Добавляем до тех пор, пока задание не будетполностью выполнено.

Для остальных автомобилейданного парка производим расчет ТЭП при помощи ЭВМ.

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Своднаятаблица технико-эксплуатационных показателей, рассчитанных для парковавтомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Технико-эксплуатационные показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Время оборота, ч 1,38 1,492 1,408 Время погрузки-разгрузки, ч 0,38 0,492 0,408 Количество ездок, ед 72 45 65 Выработка в тоннах, т 320 320 320 Выработка в тоннокилометрах, ткм 4800 4800 4800 Суточный пробег, км 2132 1332 1924 Фактическое время в наряде, ч 98,43 66,54 90,78 Количество автомобилей в системе, ед 15 9 15

Анализируя результатырасчёта, прихожу к выводу, что наибольшего эффекта можно достичь, используяпарк автомобилей КамАЗ-5320, так как у этого парка автомобилей самая большаягрузоподъемность автомобиля, то он справляется с поставленной задачей с меньшимколичеством автомобилей и с меньшим суточным пробегом.

1.3 Методика расчетапроизводственной базы

/> (15)

где N — списочное количество автомобилей, ед;

А –полученное при расчетах количество автомобилей, ед;

/> — коэффициент выпускаавтомобилей на линию.

/> (16)

где /> - автомобиле-дни вхозяйстве;

/> — количество календарных дней в году(365 дней).

/> (17)

где /> — автомобиле-дни в работе;

/> — дни работы автомобилей в году (365дней).

/> (18)

где /> — автомобиле-часы в работе;

/> — время в наряде, ч.

/> (19)

где /> — суммарнаягрузоподъемность парка, т.

/> (20)

где /> — автомобиле-тонно-дни вхозяйстве.

/> (21)

где /> — автомобиле-тонно-дни вработе.

1.4 Расчет производственной базы напримере парка автомобилей ЗИЛ-131В

/> (ед);

/>(авт-дн);

/> (авт-ч);

/>;

/>(авт-т-дн);

/>(авт-т-дн).

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 3.

Таблица 3 – Своднаятаблица расчета производственной базы для парков автомобилей ЗИЛ-131В,КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Списоч. количество автомобилей, ед 20 12 19 Автомобиле-дни в хозяйстве 7300 4380 6935 Автомобиле-дни в работе 5475 3285 5475 Автомобиле-часы в работе 43800 26280 43800 Суммарная грузоподъемн. парка, т 100 96 105 Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве 730000 420480 728175 Автомобиле-тонно-дни в работе 547500 315360 574875

Анализируя результатырасчёта, прихожу к выводу, что наибольшего эффекта можно достичь, используяпарк автомобилей КамАЗ-5320, так как он позволяет справиться с поставленнойзадачей при меньшем значении показателей, чем у парков автомобилей ЗИЛ-131в иЗИЛ-ММЗ-555, а также с использованием меньшего количества автомобилей. Израсчетов видно, что списочное количество автомобилей и все последующиепоказатели зависят от грузоподъемности автомобиля, а так как у паркаавтомобилей КамАЗ-5320 грузоподъемность самая большая, то следовательно исписочное количество автомобилей будет наименьшим, а значит и все последующиепоказатели у этого парка подвижного состава будут меньше, чем у других парковавтомобилей.

1.5 Методика расчетапроизводственной программы

/> (22)

где /> — общее число ездок за год;

/> — количество ездокавтомобилей за сутки.

/> (23)

где /> — общий пробег автомобилейза год, км;

/> — пробег автомобилей засутки, км.

/> (24)

где /> — объем перевезенного грузаза год, т;

/> — суточный объем перевозок,т.

/> (25)

где /> — грузооборот за год, ткм.

/> (26)

где /> — объем груза на однусписочную тонну, т/т.

/> (27)

где /> — грузооборот на однусписочную тонну, ткм/т.

1.6 Расчетпроизводственной программы на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

/>;

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 4.

Таблица 4 – Своднаятаблица расчета производственной программы для парков автомобилей ЗИЛ-131В,КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Общее число ездок за год, ед 26280 16425 23725 Общий пробег автомобилей за год, км 778180 486180 702260 Объем перевезенного груза за год, т 116800 116800 116800 Грузооборот за год, ткм 1752000 1752000 1752000 Объем груза на одну списочную тонну 1168 1217 1112 Грузооборот на одну списочную тонну 17520 18250 16686

Наиболее эффективнымявляется парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что он справляется поставленнойзадачей при меньшем пробеге автомобилей с меньшим числом ездок. У данного паркаавтомобилей получился наименьший пробег, так как у него самый маленькийсуточный пробег, число ездок зависти от количества ездок выполненных паркомавтомобилей за один день, а у данного подвижного состава эти показателиявляются наименьшими.

2 План по техническомуобслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1 Методика расчетаколичества технических воздействий

/> (28)

где /> — пробег автомобиля докапитального ремонта, км;

/> — нормативный пробег автомобиля докапитального ремонта, км. Для автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555равен 300000 км, [4];

/> - коэффициент корректированиянормативов в зависимости от условий эксплуатации (для города Омска он равен0,8), [4];

/> - коэффициент корректированиянормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации егоработы (равен 0,95), [ 4 ];

/> - корректирования нормативов взависимости от природно-климатических условий (для холодного климата равен0,8), [4].

/> (29)

где /> - пробег автомобиля дотехнического обслуживания номер два, км;

/> - нормативный пробег автомобиля дотехнического обслуживания номер два, км [4].

/> (30)

где /> - пробег автомобиля дотехнического обслуживания номер один, км

/> - нормативный пробег автомобиля дотехнического обслуживания номер один, км [ 4 ].

/> (31)

где /> - количество капитальныхремонтов, ед.

/> (32)

где /> — количество техническихобслуживаний номер два, ед.

/> (33)

где /> — количество техническихобслуживаний номер один, ед.

/> (34)

где /> — количество ежедневныхтехнических обслуживаний, ед.

2.2 Расчет количестватехнических воздействий на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

/>;

/>.

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 проводим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 5.

Таблица 5 – Своднаятаблица по расчету количества технических воздействий для парков автомобилейКамАЗ-5320, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Пробег автомобиля до капитального ремонта, км 182400 182400 182400 Пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км 7296 7296 7296 Пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км 1824 1824 1824 Количество капитальных ремонтов, ед Количество технических обслуживаний номер два, ед 100 70 10 Количество технических обслуживаний номер один, ед 420 170 30 Количество ежедневных технических обслуживаний, ед 5475 3285 5475

Наиболее эффективнымявляется парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что количество проводящихсятехнических воздействий у него наименьшее, следовательно количество вспомогательныхи ремонтных рабочих у этого пака автомобилей будет наименьшим, а значит изатраты на данный подвижной состав будут меньше по сравнению с другими паркамиавтомобилей.

2.3 Методика расчетатрудоемкости технических воздействий

/> (35)

где /> - трудоемкость одноготекущего ремонта, чел∙ч / 1000км;

/> — нормативная трудоемкость одноготекущего ремонта, чел∙ч /1000км. Для автомобиля ЗИЛ-131В равна 4,0 чел∙ч/1000км, для автомобиля КамАЗ-5320 равна 8,5 чел·ч/1000км, для ЗИЛ-ММЗ-555 –4,2 чел·ч/1000км, [4];

/> - коэффициент корректированиянормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега сначала эксплуатации (равен 1,2), [4];

/> - коэффициент корректированиянормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта взависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей наавтотранспортном предприятии и количества технологически совместимых группподвижного состава (равен 1,15), [4].

/> (36)

где /> — трудоемкость одноготехнического обслуживания номер два, чел∙ч

/> - нормативная трудоемкость одноготехнического обслуживания номер два, чел∙ч. Для автомобиля ЗИЛ-131В равна10,6 чел∙ч, для автомобиля КамАЗ-5320 равна 14,5 чел·ч, для ЗИЛ-ММЗ-555 –12,0 чел·ч, [4].

/> (37)

где /> - трудоемкость одноготехнического обслуживания номер один, чел∙ч;

/> - нормативная трудоемкость одноготехнического обслуживания номер один, чел∙ч. Для автомобиля ЗИЛ-131Вравна 2,5 чел∙ч, для автомобиля КамАЗ–5320 равна 3,4 чел·ч, дляЗИЛ-ММЗ-555 – 3,1 чел·ч, [4].

/> (38)

где /> - трудоемкость одногоежедневного технического обслуживания, чел∙ч;

/> - нормативная трудоемкость одногоежедневного технического обслуживания, чел∙ч. Для автомобиля ЗИЛ-131Вравна 0,45 чел∙ч, для автомобиля КамАЗ–5320 равна 0,50 чел·ч, дляЗИЛ-ММЗ-555 – 0,60 чел·ч, [4].

/> (39)

где /> — трудоемкость текущихремонтов, чел∙ч.

/> (40)

где /> — трудоемкость техническихобслуживаний номер два, чел∙ч.

/> (41)

где /> — трудоемкость техническихобслуживаний номер один, чел∙ч.

/> (42)

где /> — трудоемкость ежедневныхтехнических обслуживаний, чел∙ч.

/> (43)

где /> — общая трудоемкость повыполнению технических воздействий, чел∙ч

2.4 Расчет трудоемкоститехнических воздействий для парка автомобилей ЗИЛ-131В

/>;

Для парков автомобилейКамАЗ–5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 6.

Таблица 6 – Своднаятаблица по расчету трудоемкости технических воздействий для парков автомобилейЗИЛ-131В, КамАЗ–5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ — 5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Трудоемкость одного текущего ремонта, чел∙ч / 1000км 5,5 12 3,67 Трудоемкость одного технического обслуживания номер два, чел∙ч 15 20 16,56 Трудоемкость одного технического обслуживания номер один, чел∙ч; 3,5 4,7 4,3 Трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания, чел∙ч; 0,6 0,7 0,83 Трудоемкость текущих ремонтов, чел∙ч. 4280 5835 2770 Трудоемкость технических обслуживаний номер два, чел∙ч. 1500 1400 1060 Трудоемкость технических обслуживаний номер один, чел∙ч. 1470 799 1032 Трудоемкость ежедневных технических обслуживаний, чел∙ч 3285 2300 3938 Общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел∙ч 7009 6359 8800

Анализируя таблицу 6,нельзя не отметить тот факт, что трудоёмкость одного технического воздействия уданного парка подвижного состава КамАЗ-5320 максимальная, но так как количествоавтотранспортных средств, необходимое для перевозки груза наименьшее, то иобщая трудоемкость по выполнению технических воздействий у него меньше чем упарков автомобилей ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555. А значит количество вспомогательныхи ремонтных рабочих у этого пака автомобилей будет наименьшим и затраты наданный подвижной состав будут меньше по сравнению с другими паркамиавтомобилей.

Следовательно, наиболееэффективным является парк автомобилей КамАЗ-5320.

3 Планматериально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельностипредприятия

3.1 Методика расчетаобщего расхода и стоимости топлива

/> (44)

где /> - затраты на топливо,руб;

/> — цена одного литра топлива, руб/л.Для автомобилей ЗИЛ-131В – бензин АИ-92 (13,85 руб/л), для КамАЗ-5320 –дизельное топливо (11,85 руб/л), для ЗИЛ-ММЗ-555 – бензин АИ-92 (13,85 руб/л);

/> — общий расход топлива паркомподвижного состава, л.

/> (45)

где /> - расход топлива наперевозку, л;

/> - дополнительный расход топлива приработе автомобиля в зимнее время года, л;

/> - расход топлива на внутригаражныенужды, л.

/> (46)

где /> - линейный расход топлива,л;

/> - расход топлива на перевозкуполезного груза, л.

/> (47)

где /> - норма расхода топлива на 100 километров пробега, л/100км. Для автомобиля ЗИЛ-131В равна 38 л/100км,для автомобиля КамАЗ-5320 равна 25 л/100км, для ЗИЛ-ММЗ-555 – 31 л/100км, [2].

/> (48)

где /> - норма расхода топлива наперевозку полезного груза, л/100ткм. Для дизельных автомобилей (КамАЗ-5320)норма равна 1,3 л/100ткм, для бензиновых (ЗИЛ-131В, ЗИЛ-ММЗ-555) – 2,0л/100ткм, [6]

/> - грузооборотавтомобилей, ткм.

/> (49)

/> (50)

3.2 Расчет общего расходаи стоимости топлива на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

/>;

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 7.

Таблица 7 – Своднаятаблица по расчету общего расхода и стоимости топлива для парковавтомобилейЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Общий расход топлива, л 356432 156931 287661 Затраты на топливо, руб 4936583 1859632 3984105

Наиболее эффективнымявляется парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что общий расход топлива и затратына топливо у него наименьшие. Это зависит от того, что нормы расхода и цена натопливо у данного парка автомобилей самые маленькие.

3.3 Методика расчетаобщего расхода и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов

/> (51)

где /> - общие затраты наматериалы, руб;

/> - затраты на моторные масла, руб;

/> - затраты на трансмиссионныемасла, руб;

/> - затраты на пластичные смазки, руб;

/> - затраты на керосин, руб;

/> - затраты на обтирочные материалы,руб;

/> - затраты на прочие материалы,руб.

/> (52)

где /> - расход моторногомасла, л;

/> — цена одного литра моторного масла,руб/л. Для дизельных автомобилей (КамАЗ-5320) применяем моторное масло М10Г2(30 руб/л), для карбюраторных (ЗИЛ-131В, ЗИЛ-ММЗ-555) – масло М8В (25 руб/л);

/> (53)

где /> - норма расхода моторногомасла. Для дизельных автомобилей норма равна 3,2 л, для карбюраторных – 2,4л, [6].

/> (54)

где /> - расход трансмиссионногомасла, л;

/> — цена одного литра трансмиссионногомасла, руб/л. Используется масло ТМ5 (34 руб/л).

/> (55)

где /> — норма расходатрансмиссионного масла. Для дизельных автомобилей норма равна 0,4 л, для бензиновых – 0,3 л, [6].

/> (56)

где /> - расход пластичныхсмазок, л;

/> — цена одного литра пластичныхсмазок, руб/л. Используем пластичную смазку «Спектрол классик» (17 руб/л).

/> (57)

где /> - норма расхода пластичныхсмазок. Для дизельных автомобилей норма равна 0,3 л, для бензиновых – 0,2 л, [6].

/> (58)

где /> - расход керосина, л;

/> — цена одного литра керосина, руб/л.Принимаем стоимость керосина равной 7,7 руб/л.

/> (59)

где /> - плотность керосина,(0,80 кг/м3).

/> (60)

где /> - расход обтирочныхматериалов, кг;

/> - цена одного килограмма обтирочныхматериалов, (6 руб/кг).

/> (61)

где /> - норма расхода обтирочныхматериалов, (24-36 кг/авт), [6].

/> (62)

3.4 Расчет общего расходаи стоимости смазочных, обтирочных и других материалов на примере паркаавтомобилей ЗИЛ-131В

/>;

/>.

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 8.

Таблица 8 – Своднаятаблица по расчету расхода и стоимости смазочных, обтирочных и другихматериалов для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Расход моторного масла, л 8554 5022 5753 Затраты на моторные масла, руб 213850 125550 143825 Расход трансмиссионного масла, л 1069 673 863 Затраты на трансмиссион. масла, руб; 36365 21343 29341 Расход пластичных смазок, л 713 471 575 Затраты на пластичные смазки, руб 12119 8003 9780 Расход керосина, л 1426 628 1151 Затраты на керосин, руб 10980 4836 8863 Расход обтирочных материалов, кг 450 360 480 Затраты на обтирочные материалы, руб 2700 2160 2880 Затраты на прочие материалы, руб 1800 1350 1950 Расход обтирочных материалов, кг 450 360 480

Наиболее эффективным являетсяиспользование парка автомобилей КамАЗ-5320, потому что общие затраты наматериалы у него наименьшие. Расчет общих затрат зависит от общего расходатоплива подвижным составом всего парка, у данного парка подвижного составарасход топлива является самым наименьшим.

3.5 Методика выполнениярасчета затрат на ремонтный фонд и шины

/> (63)

где /> - затраты на ремонтныйфонд, руб;

/> - норма на з/части и материалы,руб/1000км.

/> (64)

где /> - норма на з/части привыполнении текущего ремонта, руб/1000км. Для автомобилей ЗИЛ-131В равна 220руб/1000км, для автомобилей КамАЗ-5320 равна 237 руб/1000км, для автомобилейЗИЛ-ММЗ-555 равна 89 руб/1000км, [7];

/> - норма материалы при выполнениитекущего ремонта, руб/1000км. Для автомобилей ЗИЛ-131В равна 109 руб/1000км,для автомобилей КамАЗ-5320 равна 152 руб/1000км, для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555равна 285 руб/1000км, [7];.

/> (65)

где /> — затраты на восстановлениеи ремонт шин, руб;

/> - норма на восстановление шин;

/> - цена шины, руб. Для автомобилейЗИЛ-131В применяются шины марки ЯФ-406 (2700руб/шт), для автомобилейЗИЛ-ММЗ-555 – У-2 (2700 руб/шт), для автомобиля КамАЗ-5320 – ИН-142Б (2500руб/шт);

/> - количество шин на автомобиле, ед.На автомобилях ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555 установлено 6 шин, а для КамАЗ-5320установлено 10 шин., [2].

/> (66)

где /> — нормативный пробег шины сучетом условий эксплуатации, тыс.км. Для автомобилей ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555 этавеличина равна 88000 км, для автомобилей КамАЗ-5320 – 93000 км, [7].

/> (67)

3.6 Расчет затрат наремонтный фонд и шины на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

/>;

Для парков автомобилейКамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный расчет, результаты которогосводим в таблицу 9.

Таблица 9 – Своднаятаблица по расчету затрат на ремонтный фонд и шины для парков автомобилейЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели Значения показателей ЗИЛ-131В КамАЗ-5320 ЗИЛ-ММЗ-555 Затраты на ремонтный фонд, руб 244386 193384 282303 Затраты на восстановление и ремонт шин, руб 129431 72332 124727

Наиболее выгодным позатратам на ремонтный фонд и по затратам на восстановление и ремонт шинявляется парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что на них установлены шины свысоким нормативным пробегом. А также затраты зависят от общего пробега паркаавтомобилей, а у данного парка общий пробег является минимальным, по сравнениюс другими парками автомобилей.

3.7 Методика расчетапроизводственных запасов

/> (68)

где /> - стоимостьпроизводственных запасов, руб;

/> - стоимости производственныхматериалов (вычислены в предыдущих главах), руб;

/> - дни запаса (установленынормативами по каждому виду запаса), [7]

/> - количество календарных дней (365дней).

Расчет по каждому видупроизводственных запасов производится по формуле 68 и сводится всоответствующую таблицу.

Стоимостьпроизводственных запасов для фонда оборотных агрегатов составляет 70% отстоимости производственных запасов на з/части и материалы:

/> (69)

где /> - стоимостьпроизводственных запасов для фонда оборотных агрегатов, руб;

/> - стоимость производственных запасовна з/части и материалы, руб.

Стоимостьпроизводственных запасов малоценного и быстроизнашивающегося инвентарявычисляется из расчета 1500 рублей на один списочный автомобиль.