Реферат: Мотоспорт - виды и особенности

Институтэкономики и финансов

РЕФЕРАТ

тема: «Мотоспорт. Виды иособенности»

покурсу: «физическая культура»

©выполнил: студент очного отделения

211группы

ПавловП.С.

проверил:

РумянцеваА.Ш.

Санкт-Петербург

2002г.

Содержание:

Введение...............................................................................................................3

1. Рольмотоспорта………………………………………………………………..4

2. Значениемотоспорта…………………………………………………………..4

3. Что такоемотоспорт?.........................................................................................5

4. Историческое развитиемотоспорта………………………………………......6

5. Видымотоспорта………………………………………………………………7

6. Наиболее популярныемотоклубы…………………………………………...21

7. Основные требования кмотоклубам………………………………………...21

8. Трассы…………………………………………………………………………23

9. Классификация………………………………………………………………..25

10. Видымотоциклов……………………………………………………………26

11.Правилапилотирования……………………………………………………...27

Заключение……………………………………………......……………………...30

Словарь………………………………………………………………………..31

Список литературы иисточников…………………………………………...32

Введение

Свой реферат я хочу посвятитьактуальному во все времена мотоспорту. Этот вид спорта подразумевает под собойдуэт человека идвухколесной машины, сочетает в себе физические нагрузки, а также умственные –по совершенствованию мотоцикла, необходимому для побед в соревнованиях.Мотоспорт уникален тем, что, хотя мотоциклист и перемещается за счет работысилового агрегата, но все равно он должен затрачивать энергию. Энергозатратыпроявляются в маневрировании, изменении положения центра тяжести и других приемахпилотирования. Затраты эти немалые, иначе мотоспорт не был бы спортом. К томуже для достижения успехов в мотоспорте нужно затрачивать, как я уже сказал,умственные усилия: не только «прикинуть», как «воткнуть» движокбольшего „калибра“, но даже в ходе сорев-нований подмечать всереакции машины на свои действия. На основе выводов намечается направлениеусовершенствования, далее — методы его наиболее вы-годного воплощения, обкатка,тренировка, состязание...

В моей работе рассмотренынаиболее известные виды мотоспорта. Некоторые из них берут свое начало с моментаразвития первых аппаратов, другие придуманы человеком сравнительно недавно. Каквидно из оглавления, видов мотоспорта не бесконечное множество. Но, с другойстороны, новые его виды могут проявляться как производные уже существующих, — с измененными условиями. Это зависит от фантазии человека и от мотивированностиданных внедрений с точки зрения физиологии — главного критерия в спорте.

В реферате преобладаетинформация, заимствованная из электронных источникови моего личногоопыта. Это связано с тем, что хотя мотоспорт сегодня и широкоразвит во всеммире, но литературы по нему, мягко говоря, недостаточно. Да и тадатируется даже недевяностыми годами. А жаль. Пришлось „пропускать“ через себяэлектронный материал по этой теме. Что касается журналов „За рулем“70-80- -х годов (далее — »ЗР") и «Мото», то вних все статьинаписаны людьми, посвятившими себя мотоспорту, инженерами,испытателями, ведущими конструкторами мотозаводов – людьми опытными. Ктому же устройствотрассы, законы физики, история не устаревают.

1. Роль мотоспорта

Люди склонны создавать коллективы (группы, кружки,секции) исходя из общих увлечений, интересов. Спорт имеет много направлений,известных и не очень.

Среди известных – мотоспорт. Он объединяет людей,похожих по темпераменту, запасу знаний, увлечениям, физическим иинтеллектуальным возможностям, неформально группирует их в команды, разрушаяпсихологические барьеры и значимость социального положения, заставляетобмениваться практическими навыками и знаниями, и иногда – отстаивать честьгорода (региона, страны) на спортивной арене.

Для занятий мотоспортомтребуется хорошее здоровье, устойчивая психика, дисциплинированность,самоотверженность. С технической точки зрения мотоспорт способствуетрешению конструктивных задач, накоплению информации и поиску новых идей длясовершенствования серийной продукции. Таким образом, мотоспорт иавтомобилестроение взаимно дополняют друг друга в широкой области человеческойдеятельности. С экономической точки зрения мотоспорт оказываетсущественное влияние на реализацию продукции и запасных частей. Ведь одобрениеу потребителей получают те марки машин и мотоциклов, которые успешно выдержалиразличные испытания в соревнованиях. Нельзя не учитывать и то, что мотоспортявляется одним из массовых спортивных зрелищ.

2. Значение мотоспорта

Сегодня нет необходимости доказывать огромное значение регулярных занятийфизическими упражнениями для укрепления здоровья, предупреждения заболеваний,повышения устойчивости и сопротивляемости организма. При правильной тренировкеи здоровом образе жизни люди могут длительно сохранять здоровье и высокие функциональныевозможности организма. Мотоспорт является активным помощником в этомнаправлении. Ведь в этом виде спорта спортсмен не только активизирует резервныесилы организма (задействованы практически все отделы мускулатуры спортсмена),но и ведет активную умственную работу по оттачиванию навыков и настройкемотоцикла. Заболевания у мотоспортсменов — результат не занятий спортом кактаковых, а определенных «факторов риска». Их изучение, с учетомспецифики каждого вида мотоспорта, выявление, предупрежде-ние и устранениезначительно уменьшат возможность повреждения здоровья позволят сохранить егодаже в условиях самой напряженной тренировки, а тем самым будут способствоватьсовершенствованию тренировочного процесса, повышению спортивных результатов инадежности спортсменов, усилят социальную значимость спорта.

Распространенное же среди определенной части ученых, тренеров, спортсменов ижурналистов мнение о несоответствии понятий «спорт» (мотоспорт,все-таки, несет в себе некоторую опасность для здоровья) и «здоровье»не только не имеет достаточных оснований, но и опасно, ибо создаетпредставление об определенной фатальности, мешает тем самым поиску и устранениюфакторов риска, ставит под сомнение целесообразность достижения рекордныхрезультатов.

3. Что такое мотоспорт?

К мотоспорту относятся видыспорта, которыми занимаются на моторизованных транспортных средствах поспециальным трассам. Эти виды спорта делятся на 4 группы:

· мотоциклетныйспорт,

· автомобильныйспорт,

· моторизованныйспорт на воде,

· водные лыжи.

В этих основных группахобразовались специальные дисциплины, которые в свою очередь делятся наклассические и национальные.

К группе классическихдисциплин в мотоциклетном спорте относятся:

· шоссейно-кольцевыегонки,

· гонки намотоциклах по местности,

· мотокроссы,

· триал,

· спидвей,

· гонки нальду,

· гонки натравяном и песчаном треке,

· мотобол,

· скийоринг.

Деятельность всеобщегоСоюза мотоспорта направлена на развитие индивидуальных и коллективных занятиймотоспортом в свободное время на машинах серийного производства.Прорводятся соревнования:

· заезды наориентирование,

· охота залисами,

· звездныезаезды,

· соревнованияна правила вождения,

· соревнованияна экономию горючего,

· общийтуризм: многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли(туристические слеты-соревнования),

· мотобол.

Соревнования по мотоспорту– соревнования на скорость с учетом оценок по очкам. Места распределяются взависимости от времени, в течение которого

проходятся заданные контрольныеучастки (КУ). При оценках по очкам принимаются во внимание действия водителяна трассе. Оценка по очкам сочетается с оценкой по времени; к этому прибегаютпри равном количестве очков или когда при завышении времени это ставит гонщика внезачета. Зачет по очкам принимается во внимание, если намечаетсяпобедитель по многоборью. В соответствии с занятыми местами в отдельных заездахоценка по очкам после окончания соревнований складывается и затем выводитсяобщая оценка за место.

4. Историческое развитиемотоспорта[1]

Первый мотоцикл, на который Г.Даймлером был заявлен патент, появился в 1885 году. Началомотоспорта было положено в 1900 году. Первые соревнования по мотоспортустимулировались автомобильной промышленностью, которая таким образомнакапливала технический опыт и показывалапокупателям качество своейпродукции. Первая в мире гонка для моторизованныхсредств состоялась 22 июля 1894 года на дистанции Париж-Руан (126 км) и былазадумана в основном как чистые испытания. Из более чем 100 автомобилей, заявивших об участии, был допущен только21. Победитель достиг средней ско-рости 17 км/час. Ктакого рода соревнованиям, в которых принимали участие исключительносамодельные машины, был проявлен большой интерес не только во Франции. Таквозникла новая спортивная дис-циплина, для развития которой во многих странах выли образованыавтоклубы. Первоначально не было разделения между автомобилями и мотоциклами,которые должны были стартовать в группе экипажей.

Первые«чистые» гонки на мотоциклах были проведены в 1898 году как гонки наподъеме (экселоберг). В 1900 году американским газетным издателем Беннетом былисоставлены первые технические правила для гонок, которые он финансировал. Тогдавес машины ограничивался от 400 до 1000 кг. До 1904 года для мотоциклов не было классификации в зависимости отрабочего объема двигателя, учитывался лишь вес мотоцикла. Кроме того, различалигоночные и прогулочные машины.

В 1907 году былопринято разделение на машины с одним и несколькими цилиндрами, а также порасходу горючего.

В 1911 году былапринята существующая и по сей день классификация в

зависимости отрабочего объема двигателя. Аналогично этому в автоспорте в 1914 году быливпервые введены ограничения для рабочего объема двигателя. В двадцатые,тридцатые годы наряду с пневматическими (атмосферными) двигателями былидопущены и компрессорные (наддувные) двигатели. Не было ограничений и вправилах конструирования. С 1945 года применение наддувных двигателей вмотоспорте было запрещено. После 1945 года развитие мотоспорта шло внаправлении создания машин с меньшим объемом двигателя. К концу шестидесятыхгодов эта тенденция сократилась. Классы с большим объемом двигателя от 500 см снова утвердились вмеждународном масштабе. Японская и Американская мотоциклетная промышленностьпредприняла большие усилия для того, чтобы распространить эту тенденцию идальше. В мотоциклетном спорте на заре его существования применялся двухтактныйдвигатель, сейчас же применяются и четырехтактные.

Международнаяфедерация мотоспорта (ФИМ) была впервые организована в 1904 году и в 1912 годуснова возобновлена.

5.Виды мотоспорта5.1. Мотокросс[2]

Мотокросс не нуждается впереводе. Это слово одинаково звучит и понимается на большинстве языков мира.Нет необходимости объяснять и сущность кросса, поскольку преодолениепересеченной местности существует во многих видах спорта. Значительно труднееназвать дату первых соревнований: попытки ездить на мотоцикле по бездорожью также стары, как и мотоцикл.

Принято считать, что первымспором мотоцикла с другим транспортным средством в езде по бездорожью была«гонка за лисой», состоявшаяся вблизи Лондона на военном учебном плацу в 1908году. Тогда 13 мотоциклистов и 16

всадников на конях решиливыяснить, кто быстрее вне шоссейных магистралей. Полную победу одержаликавалеристы. Это не смутило поклонников мотоцикла.

В разных европейских странах,прежде всего в Великобритании и Франции, стали проводить импровизированныемотокроссы, не имевшие ни четких правил, ни программы. Интереса у публики онине вызывали. В 1913 году в программу первых международных шестидневныхмотосоревнований ФИМ были введены испытания на плохих проезжих дорогах. Нопопулярность у зрителей завоевали не они, а подъемы на холм. Мотоциклисты поочереди штурмовали крутые вершины, которые, как правило, были недосягаемы, ипобедитель определялся по наибольшему количеству пройденных метров.

Конечно, ни «гонку за лисой», нишестидневку, ни подъемы на холм нельзя считать родителями кросса. Это были лишьпопытки найти более или менее

приемлемую форму соревнованиймотоциклистов по пересеченной местности.

Она появилась лишь после второймировой войны.

Мотокросс развиваетсястремительно, и тот, кто хочет добиться в нем высот, не может позволить себежить старым багажом. Это относится не только к машинам, но и к людям.

5.2. Триал[3]

В нашем представлении мотоспорт– это прежде всего скорость, рев двигателей, шумные эмоции зрителей. Таковымотокросс, спидвей, «кольцо», мотогонки на льду. В триале все иначе. Зрителиведут себя так, словно постоянно видят перед собой табличку: «соблюдайтетишину». В самом деле, тут нет привычных для мотоспорта высоких скоростей,зримых, полных напряжения поединков участников. Здесь спортсмен один на один спрепятствиями, которые он должен покорить. Но какое же это непростое испытание- на ограниченном пространстве преодолевать сложнейшие участки (их называютконтролируемыми — КУ), не выезжая за их пределы и не касаясь земли ногами.

Скорость в триале не только неимеет значения, но и противопоказана.

Главное — чистота выполнения.Перед стартом на очередном контролируемом

участке спортсмен предельнособран и внимателен. Зрители понимают его состояние — они тоже напряжены. Вотудачно выполнено начало упражнения,

следующая его часть… Бить владоши, поддерживать? Нет, как бы не помешать, не сглазить. И только когдапройдены последние метры КУ, лучших награждают аплодисментами, а неудачников — гулом сожаления.

…Вот отмашка судейского флага — и очередной спортсмен «выходит на

препятствие». Качающийся мост исразу же лестница — коварное упражнение,

требующее умения самой что ни наесть совершенной балансировки на мотоцикле. А вот еще два упражнения. Вкопаннаяв землю автопокрышка — препятствие простое в обустройстве, но далеко не простоедля преодоления. Если мотоцикл всей тяжестью ударится о шину двигателем, онасамортизирует и подбросит заднее колесо. Тогда уже будет нелегко удержаться вседле. Следующее КУ — из разряда курьезов. Ну, скажите, какой мотоциклист немечтает в душе хотя бы раз «потоптать» автомобиль, который частенько ведет себяна дороге по отношению к младшим братьям с позиции силы? Старый кузов отлегкового автомобиля (например, от ЗАЗ-965) оказывается тем препятствием,вокруг которого собирается множество людей. Не всем участникам оно покоряется.

В триале существует шкалабаллов, оценивающая выступление участников, причем каждый стремится получитьнаименьшую сумму. Перед контролируемым участком разрешается осмотреть его, какбы мысленно проехать. Если спортсмен, сидя в седле, неудачно выполнилупражнение и в пылу вылетел за пределы КУ, он получает 50 штрафных очков. Тогдакак его более находчивый соперник может пройти пешком весь контролируемыйучасток, ведя машину рядом и перетаскивая ее через препятствие, и получить заэто в наказание…всего 5 очков.

5.3. Технические требования к мотоциклам для триала[4]

Мотоцикл для триаланесложно сделать самому (в пределах секции, с помощниками), если имеетсянеобходимое оборудование и, естественно, детали. Это сэкономит массу средств исущественно поднимет культуру подготовки машин.

Технические требованиялимитируют усовершенствования лишь в пределах «Правил соревнований помотоспорту».Практически ограничения сводятсяк одному пункту: кубатура двигателяне должна превышать 500 см.

Триал, хотя и значится всемье мотоциклетных видов спорта, имеет свои, присущие только ему особенности.Именно эти осбенности и диктуют требования к мотоциклам. Участник соревнованийдолжен показать очень сложные приемы вождения на ограниченной, до пределазажатой территории трассы, так называемых контрольных участках. Балансировка и разворотна месте осуществляются здесь посредством перестановки переднего колесарывками. Постоянное манипулирование газом, тормозами, сцеплением, переднейвилкой помогают спортсмену удерживать равновесие и не касаться ногами земли,преодолевать препятствия, которые порой достигают полутораметровой высоты. Вотпочему мотоцикл для триала легкий (80-90 кг), с укороченной базой и большимдорожным просветом, а у двигателя его максимум крутящего момента смещен всторону малых оборотов. Большое значение имеет угол наклона вилки. Оптимальныйвариант — около 27 градусов. При большем затруднен поворот, при меньшем — возможно опрокидывание мотоцикла во время съезда с препятствия.

Немного о двигателе. Какправило, используют одноцилиндровые двухтактные, которые по размерам ихарактеристикам в большей степени удовлетворяют особенностям триала. Здесьглавное добиться максимального крутящего момента, определяющего «тяговитость»мотоцикла на небольших оборотах. Важно также подобрать передаточные числакоробки передач для возможно полного использования наибольшего значениякрутящего момента. «Триальному» мотоциклу необходимо пять-шесть передач, причемтри-четыре рабочих (для прохождения КУ) и две транспортных (при движении междуКУ). Рабочие передачи по величине передаточных чисел выполняют сближенными.Стоит обратить внимание на положение выпускной трубы и глушителя. Они не должнысоздавать помех при прохождении КУ: трубу поднимают, а глушитель размещаютвнутри контура рамы, под седлом.

5.4. Трайел

Чтобы внести ясность, начнус того, что трайел зачастую называют триалом,

путая с двухдневнымисоревнованиями на регулярность движения, некогда

входившими в программучемпионатов Европы. Трайел – лишь сопутствующий мототуризму вид соревнований.Это вполне объяснимо, ведь трайел по существу — искусственно подобранноесочетание естественных препятствий, в мастерстве преодоления которых весь смыслсоревнования, родная стихия мототуристов. Распространение трайела в их средеможно объяснить во многом простотой подготовки трассы и судейства,зрелищностью, а главное, тем, что он не требует специальной спортивной техники- садись на свою машину и выходи на старт. Да и кто сказал, что для этого надовыезжать за тридевять земель. Наибольший опыт в проведении состязаний потрайелу накоплен в Латвии. Суммарнаяпротяженность трассы от 2 — 3 километров (что оптимально для массовых стартов)до 100. В США, например, для проведения трайела используют и крытые стадионы,где искусственно создают препятствия, причем в дело идут даже лестницы междусекторами.

Сложность состоит в том, чтобынайти 10 — 15 участков протяженностью от

50 до 100 метров, ширину которых(1,5 — 8 метров) надо ограничить естественными или искусственными ограждениями.И, понятно, постараться расположить по этапу (участки) как можно ближе один кдругому, чтобы сократить переезды до минимума. Трасса всех участков должнапроходить по пересеченной местности

с разнообразной поверхностью,включать водные препятствия, крутые подъемы, спуски, овраги, высохшие русларучьев с каменистым дном, лесные тропы.

Короче — все зависит от фантазии организаторов, которая, впрочем, должнасчитаться с подготовленностью участников. Задача мотоциклистов, в общем,

не сложна: проехать участкитрассы, не касаясь ногами грунта и не задевая ограждений. За любое из этихнарушений — одно штрафное очко. Падение, остановка, выезд за пределы участка,движение задним ходом наказывается исключением этого этапа из зачета, чтооценивается 10 штрафными очками.

Технические требования,предъявляемые т мотоциклам участников, формулируются буквально в двух строчках:допускаются любые мотоциклы дорожного типа с любыми изменениями (кроме рамы),шины — дорожные,

уровень шума выхлопа — не более100 дБ. Вот и все.

Поскольку время прохождениякаждого этапа в отдельности не ограничено (нормировано лишь общее время отстарта до финиша, включая переезды

от одного участка к другому),скорость движения никакой роли не играет. Так

что вторичной становитсямощность двигателя. Правда, здесь вступает в силу

другой фактор — его «тяговитость»,то есть крутящий момент и приспособляемость. Но, насколько можно судить наосновании опубликованного материала, заниматься этим вопросом пока нетнеобходимости. Все решает мастерство, базирующееся на чувстве машины (или, какмы часто говорим, чувстве ручки «газа»), умение удерживать равновесие в самыхсложных условиях. Рассмотрим мотоцикл одного из чемпионов трайела из городаЕлгавы (клуб «Сигма») — серийный мотоциклЯВА-634. Все переделки в нем сводилиськ увеличению угла поворота передней вилки (для этого достаточно подпилитьограничители) и установление «спортивного» руля. Нельзя не согласиться, этодоступно каждому. А ведь соревнования в Елгаве были одними из самых сложных за двадня спортсмены преодолели 30 участков, пройдя трассу в прямом и обратномнаправлении. Здесь было все. Движение в узком коридоре, проложенном поизвилистому берегу озера, осложнявшееся еще тем, что половина его ширинынаходилась в воде. Песчаные подъемы-тягуны, которые сменяли чуть ли невертикалыные каменитсые стены. Крутые повороты в лесу, где приходилосьпродираться среди близкостоящих деревьев. Были включены и заболоченные участки.Так что каждому стартовавшему участнику пришлось прочувствовать мнорогранностьтрайела, предоставившего богатые возможности выявить мастерство. Это, конечно,труднейший вариант трассы, рассчитанный на бывалых, искусных спортсменов. Длядебюта же лучше сделать трассу попроще, чтобы не устрашить новичков, дать имреальную возможность закончить соревнования и основной их массе получить зачет.В то же время не должно быть и излишнего упрощения, иначе пропадетсоревновательный стимул и мероприятие

будет обесценено. Все это вруках организаторов. Как говорят, лиха беда — начало. С первого раза могут бытьи просчеты. Но, полагаю, не нужно смущаться.

Если трезво отнестись к ним, вдругой раз обязательно получится.

Трайел — вид соревнований,доступный, пожалуй, самому широкому кругу мотолюбителей.

5.4. Спринт – кросс[5]

Родился новый видмотоспорта — спринт-кросс. Придумали эту забаву в Латвии — чтобы сделатьобычный мотокросс более зрелищным и динамичным.

Условия таковы. Все участникистартуют в общей массе и едут по классической трассе и по стандартномурегламенту, то есть 25 минут плюс два круга. Из всех отбирают шесть лучших, иуже они соревнуются между собой. Гонка проходит по очень короткой трассе — неболее 300 метров и по укороченной программе — не более трех кругов в одномзаезде. Все происходит стремительно: не успеешь стартовать — уже финиш.

Первыми из россиян, опробовавшимина себе новую дисциплину, стали колясочники Евгений Щербинин и СергейСосновских на первом этапе кубка Балтии. Российский дуэт занял второе место, уступивлишь экипажу четырехркатного чемпиона мира Кристерса Сергиса. Кубок Балтиипроходит в пять этапов на территории Латвии.

5.5. Шоссейно — кольцевые гонки

Шоссейно — кольцевые гонкинедаром считаются классическим видом мотоспорта. В них проявляется одно изосновных качеств мотоцикла — скорость. А она, в свою очередь, требует отгонщика смелости, хладнокровия и умения. И вполне закономерна популярность этихсоревнований во всем мире, хотя они не являются массовыми в общепринятомзначении этого слова.

Здесь от спортсменатребуется искусство проходить беспрестанно меняющиеся повороты, преодолеватьподъемы и спуски, правильно выбирать скорость, безошибочно и мгновенно включатьнужные передачи. Машинам же нужны двигатели с хорошей приемистостью, надежные,эффективно работающие тормоза и жесткая рама с подвесками, способнымиобеспечить устойчивость при резко меняющихся направлениях движения. Посколькуздесь мощность двигателя редко используется полностью, особое значениеприобретает коробка передач: чем больше в ней ступеней, тем ближе ихпередаточные отношения, а стало быть, и меньше время разгона.

5.6. Атмосфера гонок

Захватывающее соревнованиевихрем несущихся машин привлекло тысячи зрителей. Мальчишки, отцы с семьями,старики часами стояли и сидели у ограждающих дорогу канатов, аккуратно отмечаяв своих программах и блокнотах номера гонщиков, круг за кругом проходящихдистанцию. Взволнованный голос комментатора из расставленных повсюдурепродукторов, волнами накатывающийся звук работающих на предельных оборотахдвигателей и, конечно, мастерство смельчаков, пролетающих мимо так быстро, чтоедва успеваешь рассмотреть номер, или берущих поворот, почти распластавшись наасфальте, — все это создавало приподнятую атмосферу праздника, доставляязрителям огромное удовольствие.

5.7. Дрэг — рейсинг[6]

Что такое дрэг-рейсинг? На этотвопрос в России пока что ответить могут не многие. Хотя кое-кто из россиян ужевидел по телеканалу «Евроспорт» это грандиозное автомотошоу — парныезаезды дрэгстеров на максимальное ускорение по прямой на дистанции 402 метра.Более того в Москве и других городах России уже проходили и проходят благодаряусилиям любителей и энтузиастов дрэг-рейсинга «гонки на максимальное ускорение»,«соревнования по дрэг-рейсингу»...

К сожалению, наши «гонки» и «соревнования» пока что мало похожи на известнейшее ипопулярнейшее на Западе суперавтомотошоу – дрэг-рейсинг (в переводе санглийского «гонки на дрэгстерах»), уже в названии которого рокочут игрохочут сверхмощные моторы самых быстрых в мире машин и мотоциклов — дрэгстеров. У нас, как говорится, нет пока материально-технической базы, нетинфраструктуры, поэтому нет и самого шоу. Но главное есть — энтузиасты этогодела, которые организовали недавно Комитет по дрэг-рейсингу в РоссийскойАвтомобильной Федерации и в Мотоциклетной Федерации России, подготовили Проектразвития дрэг-рейсинга — нового вида автомотоспорта в России, проводят пилотныегонки на ускорение на спортивных машинах и мотоциклах...

Но вернемся к нашему дрэг-рейсингупозже, а пока разберемся, что же такое дрэгстеры и дрэг-рейсинг на Западе.

Начнем с истории. Американцыутверждают, что история дрэг-рейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке вкалифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималасьавтомототворчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощныефорсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которыхбыло развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четвертьмили (402 метра). Видимо, 402 метра — оптимальная дистанция для максимальногоускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских«бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции ивзрывались… Но горячих американских парней уже нельзя было остановить ничем.И вскоре вся Америка увидела и услышала результаты — хот роды («горячиетачки»). Вначале на загородных ночных дорогах, а затем и на специальнопостроенных треках. Практичные американцы при содействии своих не менеепрактичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность построительству ход родов и состязания на них в скорости в новый вид массовогоавтомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел попопулярности все другие виды автомотоспорта. Организованный дрэг-рейсинг нетолько перенес выяснение отношений (кто первый) между молодыми автомотоковбоямис ночных автодорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки, нои резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так иводительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяютуже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит ЧемпионатМира по дрэг-рейсингу, а также около 5 тысяч и мотор-шоу хотродеров, которыхтолько в Америке около 5 миллионов человек. Более 30 лет дрэг-рейсинг популярени в Европе, ежегодно в 5 этапов проводится Чемпионат Европы, а национальныеевропейские ассоциации дрэг-рейсинга еженедельно, с мая по октябрь, устраиваютгонки на дрэгстерах.

Историческим фактом является то,что в России, как выяснилось, уже давно тоже есть свои дрэгстеры. Но про нихпросто все забыли. Один из них, трехлитровый дрэгстер «Ленинград»конструкции Александра Капустина, по некоторым сведениям, пылится где-то наскладе в Питере. Другой, всемирно известный дрэгстер «Пионер»конструктора и легендарного гонщика Ильи Тихомирова тоже где-то валялся наскладе в Москве, пока его не подарили латвийскому музею. Кстати,«Пионер» — первый отечественный газотурбинный автомобиль с приводомна колесах, поставивший национальный абсолютный рекорд скорости, несколькомировых рекордов в своем классе. Этот уникальный дрэгстер, которому до сих порнет равных в мире, мог бы и сейчас ставить новые рекорды, если не стоял бы вмузее под Ригой. Недавно И.А Тихомиров признался, что хотел бы вернуть свойдрэгстер в Москву и подготовить его к новым заездам.

Историю отечественных дрэгстеровможно было бы продолжать, если бы она не была такой грустной. Поэтому лучшерассмотрим конструкционные особенности дрэгстера.

Все в дрэгстерах подчинено однойцели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра. Самый мощныйдрэгстер высшего класса «top fuel» выглядит так: стреловидный,ракетообразный корпус 8 — 9 метров длиной. Узкие передние колеса, далекоотстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центртяжести смещен к задней оси, на которой стоят широченные «слики» — колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липнет к трассе,обеспечивая необходимое сцепление с трассой на огромных скоростях. При стартедрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пружина, толкает машинувперед, затем, под действием центробежных сил она меняет свой размер, становясьуже и выше. За кабиной пилота стоит мощнейший восьмицилиндровый двигатель, побокам — ряды выхлопных труб. Сзади и спереди дрэгстера поставлены антикрылья,чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету.

Второй класс дрэгстеровназывается «funny car» (по-английски — «смешная машина»).Эта «смешная машина» мощностью до 6 тысяч лошадиных сил внешне ужепохожа на кузовной автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей исделан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и двигательсверху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера с очертаниями автомобилятоже широченные задние слики и более узкие передние колеса. Сзади у«смешной машины» прикреплены небольшие ролики, чтобы при стартедрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса.

Следующий класс — «prostock». Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ходроды с форсированными двигателями. Pro stock bike — это двухколесные дрэгстеры,сделанные на базе форсированных мотоциклов, к примеру, Suzuki. Как и«смешные машины», они имеют композитный кузов, прикрывающиймотокорпус и задние ролики, цель которых — не опрокинуться на старте.Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколеснымдрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Prostock truck — это класс дрэгстеров-грузовиков. В этих профессиональных классах дрэг-рейсингапризовой фонд составляет более миллиона долларов ежегодно.

В США и в Европе существуютдесятки школ подготовки пилотов дрэгстеров любого уровня — от начинающих допрофессиональных. Как показывает практика, для пилотирования дрэгстеровнедостаточно иметь водительское удостоверение и просто обладать навыкамиводителя, необходимо стать именно пилотом дрэгстера. А это уже другаяводительская культура, другое отношение к технике и безопасности. Кстати обезопасности пилота дрэгстера. Дрэг-рейсинг, несмотря на максимальные скоростимашин, считается одним из самых безопасных видов автомотогонок. Здесь нетповоротов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалуотделенные друг от друга отбойниками. При столкновении с отбойниками, взрывеили загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие«клетку безопасности», гарантируют гонщику жизнь. Жаропрочныйкомбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в томслучае, если он целиком объят пламенем. Что касается зрителей, то ихбезопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована всевозможнымиограждениями.

Теперь, когда мы поняли, чтотакое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг-рейсинг в целом, то естьгде и как проходят гонки на дрэгстерах. Посмотреть дрэг-рейсинг по телевизорунедостаточно для того, чтобы понять что же это такое. Чтобы понять ипочувствовать это нужно самому отправиться туда, где проходят гонки дрэгстеров.Только тогда начинаешь понимать, что это не просто гонки — это суперзрелищноешоу, театр запредельных возможностей человека и машины, невообразимыхскоростей, эффектов и звуков, который трудно сравнить с другими автомотогонками.Почему? Во-первых, потому, что именно здесь на глазах у зрителей пилотыдрэгстеров демонстрируют самое большое ускорение и самые большие скорости — свыше 500 км/ч, по сравнению с которыми скорости всех гоночных машин, включаяФормулу-1, просто «отдыхают». Дрэгстер легко обходит и«сумасшедшие» «Ламборджини», и «фантастические»«Феррари», примерно как мотоцикл «делает» мопед. И этонеудивительно, если учесть, что у дрэгстеров высшего класса «topfuel» мощность мотора — 6 000 лошадиных сил. Для тех, кто ездит нашестидесятисильных моторах и подумал, что это опечатка, повторяю еще раз — вдрэгстере шесть тысяч лошадей. Это гигантское стадо, втиснутое в восемьцилиндров двигателя, разгоняет почти тонную машину-болид до полтысячикилометров в час и более за четыре с половиной секунды. Моторным топливомслужит, конечно, не 76-ой бензин, а «жидкая взрывчатка» — нитрометан.Положительные и отрицательные ускорения и перегрузки, которые испытывает пилотдрэгстера при старте и торможении с помощью парашютов, сопоставимы с авиационнымии космическими. И если бы не антикрылья, прижимающие дрэгстеры к земле, то онивзлетали бы не хуже истребителей. Как показал неудачный опыт американского«очумельца» — сержанта ВВС США, взлетает даже серийная автомашина«Шевроле» с приделанными к ней ускорителями от истребителя. Правда,невысоко и недалеко — до вершины ближайшей горы...

Но вернемся на землю, вернее наспециальный трек, где проходят гонки дрэгстеров. На западе построены десяткидрэгтрэков с огромными трибунами для зрителей и всей необходимой инфраструктурой.К примеру, в США дрэг-рейсинг собирает до десяти миллионов зрителей ежегодно нагонках самых разных классов дрэгстеров — профессиональных, любительских,юниорских.

Итак, посетим один из типичныхдрэг-треков, или гоночных парков, как говорят американцы. Вначале проходимчерез огромный автопарк машин, больше похожий на выставку самых умопомрачительныхавто — ретро, суперсовременных, наконец, разноцветных хот-родов, тюнингованныхво всех отношениях и участвующих в любительских заездах. Дальше попадаем воткрытый супермаркет, где есть все для пилотов и любителей дрэг-рейсинга:сувениры, модели, игрушки, пресса, литература, видео, аудио, фото, одежда,аксессуары для пилотов и, конечно, еда и напитки. Наконец, попадаем навысокие, огражденные от трека трибуны, расположенные по обе стороны гоночнойтрассы, увешанной рекламными транспорантами. Занимаем места согласно купленнымбилетам, конечно в середине, хотя трассу хорошо видно отовсюду. Безусловно,лучшие места в ложах для V.I.P., но туда билеты надо бронировать заранее, и ихцена в несколько раз дороже.

После процедуры представлениякоманд пилотов и их машин начинается шоу. Грохоча тысячесильными моторами,дрэгстеры словно пробуя свою мощь, делают рывки перед стартом, прокручивая наместе широченные задние колеса до тех пор, пока резина не начинают плавиться,испуская клубы густого белого дыма. Так пилоты дрэгстеров разогревают не толькорезину для лучшего сцепления с трассой, но и многочисленных зрителей,собравшихся на гонках и восторженно подбадривающих своих кумиров всевозможнымиспособами: жестами, криками, свистками, трубами, флагами… И вот наступаеткульминационный момент гонки — пара грозно рычащих дрэгстеров встает на линиистарта перед двухрядным светофором. Трибуны замирают, тысячи взглядов, какодин, впиваются в красный глаз светофора, и он не выдерживает, гаснет.Зажигается желтый, нарастает, пульсируя, железный рык сверхмощных машин. Икогда гаснет желтый, и вспыхивает зеленый, дрэгстеры словно взрываются,сотрясая землю чудовищным ревом. Дрожит воздух. Кажется, будто происходитземлятрясение. Дрэгстеры срываются с места, вздымая свои хищные носы и изрыгаяревущие факелы пламени и дыма, как ракеты, уносятся по черным полосам к финишу,разрывая вибрирующий воздух. Секунда — скорость дрэгстера около 160 километровв час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. На финишепилоты выстреливают тормозные парашюты, гася скорость машин, умолкаетгрохочущий рев моторов, напоминающий взлет реактивного истребителя на форсаже.На табло появляются результаты парных заездов — скорость и время прохождениятрассы. И энергичный голос комментатора из радиорубки утопает в многоголосьевосторга и разочарования болельщиков. И вот уже снова пара новых железныхдраконов, обузданных человеком, оскалившись рядами клыков — выхлопных труб,грохочет своей чудовищной мощью, извергая из-под себя на старте и дым, и пламя,легко зажигая сердца — моторы всех тех, кто присутствует на этом феерическомпразднике максимальной скорости и динамики, разрывающих время и пространство.

Причем этот праздник семейный.Именно поэтому на трибунах мы видим целые семьи любителей дрэг-рейсинга вместесо своими детьми. В завершении или в начале шоу на трек традиционновыкатываются минидрэгстеры — как бы уменьшенные вполовину, но самые настоящиегоночные машины класса «юниор». Конечно, у них другие моторы (восновном, это пятисильные Briggs & Stratton) и другие требования и правилабезопасности. Но для юных пилотов дрэгстеров, разделенных на возрастные группыот восьми до семнадцати лет и скорость под сто километров в час позволяетприобщиться к этому увлекательному миру дрэг-рейсинга — миру сильных людей исильных машин.

Пионером юношеского дрэг-рейсингаявляется, безусловно, Юниорская Лига дрэг-рейсинга США, основанная в 1992 году.Появились юниорские лиги дрэг-рейсинга и в Европе, к примеру, в Финляндии. Какпоказывает опыт, они, как магнит, притягивают к себе подростков, становясь нетолько школами для будущих профессиональных пилотов, конструкторов, механиковдрэгстеров, но и одним из эффективных способов отвлечь молодежь от тлетворноговлияния улицы и привлечь к увлекательному делу — дрэг-рейсингу.

Однако вернемся к нам, на нашиулицы, к нашему «растерянному поколению» — молодежи. А почему в нашейстране с ее традициями по воспитанию молодого поколения, огромным опытом работыс детьми и молодежью, наконец, традициями в автомотоспорте не создать ЮниорскуюЛигу Дрэг-рейсинга — как первый этап развития массово-го вида техническогоспорта и культурного досуга для детей, молоде-жи и их родителей? Такой вопрос задаличлены Комитетов по дрэг-рейсингу РАФ и МФР, и после консультаций сгосударственными, коммерческими и общественными организациями дали ответ:«Учитывая все возрастающий интерес различных организаций и разных слоев общества,прежде всего подростков и молодежи к новому техническому виду автомотоспорта икультурного досуга -дрэг-рейсингу, а также его социальную значимость и перспективность,целесообразно создать общественную организацию — Юниорскую Лигу Пилотов (дрэг-рейсинга)как начальный этап развития этого вида спорта и досуга в России».

Члены этих Комитетов совместно сэнтузиастами дрэг-рейсинга и стали инициаторами разработки проекта развития дрэг-рейсингав России как массового, перспективного вида автомотоспорта и культурногодосуга, способного привлечь к себе и увлечь настоящим делом не только детеймолодежь, но и их родителей. Основная идея этого социально значимого проекта — не допустить появления «поте-рянного поколения» в нашей стране.Главные цели и сверхзадачи -повернуть молодежь с самого раннего возраста лицоми душой к потенциалу и перспективам России, к ее общественной и творческой,производственной активности. И для этого дать молодежи возможность реализоватьсвой творческий, в том числе и научно-технический потенциал, свое стремление ксмелости и скорости, острым ощущениям при помощи нового вида спорта ицивилизованного досуга.

Проект развития дрэг-рейсинга вРоссии, названный «Гонки на грани взлета», имеет и свою чистороссийскую «авиакосмическую изюмину». Во-первых, влияет российский«авиакосмический менталитет» в отличие от, к примеру, американскогоавтомобильного. Во-вторых, пробные гонки по правилам дрэг-рейсинга наспортивных машинах проводились, конечно же, на взлетной полосе. В третьих,особый интерес к «гонкам на грани взлета» проявили специалисты поподготовке авиационных и космических пилотов. По их общему мнению, пробежки смаксимальным ускорением со старта — это необходимый элемент подготовки итренировки не только автопило-тов и их авиакосмических коллег, но и всех тех,кто уже в начале следующего века поедет в космос на «авиакосмическомдрэгстере» на работу, в туристический полет или просто«оторваться» с друзьями в паре сотен километров над Землей… И,кстати, работа по созданию таких «авиадрэгстеров» уже идет. Что иподтвердили наши ведущие авиаконструкторы, согласившиеся оказать помощь визготовлении учебных дрэгстеров. В свою очередь, автоконструкторы обещалипоставить на них свои моторы… А главное, решено к этому процессу привлечьдетей, подростков и молодежь, для которых подготовлен совместно с ведущимиучебными и производственными центрами России всероссийский научно-технический ихудожественный конкурс на создание модели «авиакосмическогодрэгстера» или авто-лета. Конкурс пройдет в два этапа по трем возрастнымкатегориям (детская, юношеская, студенческая) и по пяти номинациям:дейст-вующая модель, макетная модель, чертеж-конструкция, дизайн-рисунок,художественное произведение любого вида искусства по данной теме.

Конкурс станет открытием целойсерии мероприятий в рамках Проекта «Гонки на грани взлета», которыезапланированы на 1999-2000 годы. Наряду с научно-техническим и художественнымтворчеством, Проект предусматривает программы подготовки пилотов-юниоров, своиинформационные каналы, слеты, выставки и, конечно, гонки.

Так что пожелаем этому новомудвижению успехов и главное — Скорости.

5.8. «Пробег по воде»[7]

У англичан в ходу новый видразвлечений — «пробег» по воде. Мотоцикл готовят к тому, чтобы он,оборудованнвй любыми плавсредствами, смог

преодолеть 85 метров по гладиозера, развернуться и благополучно достичь берега. Двигатель у таких машинзащищен, воздушный фильтр и глушитель выведены выше уровня воды, вместо заднегоколеса — легкая загребающая камера. Самые быстрые получают в награду до 4000долларов, для «утонувших» — утешительные призы. Участвовать могут все желающие.

Идея подобных развлечений нашламесто и в русских головах. Журнал

«Мото» (№12 за 2001 год)рассказывал об испытаниях мотоциклов — «пневматиков» на озере Селигер — ониплавучие. На фестивале в Малоярославце нынешним летом планировалось провести«шоу»: кто дольше продержится на воде на своем мотоцикле. Пустые канистры,пластиковые баллоны, пробковые поплавки — аппараты можно было оснащать чемугодно… Подвели строители — не успели вырыть котлован под водоем. Но вследующем, 2003-м году, мотоводная феерия в Малоярославце наверняка состоится.Будет к чему приложить голову и руки механиков и самопальщиков.

5.9. Многодневные соревнования[8]

Многодневные мотоциклетные соревнования- самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличнойфизической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международныешестидневные соревнования называют мотолимпиадой, подчеркивая тем самым ихзначимость. Число участвующих в этих гонках спортсменов сравнительно невелико.Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствиетехнически совершенных мотоциклов. Чтобы участвовать в соревнованиях,спортсмены вынуждены строить свои или переделывать кроссовые и другиемотоциклы. Не всегда их работа дает желаемые результаты. Многим участникамприходится покидать трассу из-за несовершенства машин.

5.10. Мотогонки на ледянойдорожке[9]

Если бы эти соревнования до сихпор не были придуманы, все равно рано или поздно им суждено было бы появитьсяна свет. Потому что в достижении высоких скоростей — основе моторного спорта — гоночный мотоцикл и идеально ровная поверхность ледяной дорожки как нельзякстати подходят одна другой. Чтобы соединить их в одном соревновании, нужнобыло решить проблему устойчивости. Она перестала существовать с появлениемспециальной обуви — стальных шипов на шинах.

Эта мысль возникает в каждыйраз, когда возвращаешься к истории мотогонок на ледяной дорожке. Принятосчитать, что родина зимнего спидвея — Скандинавские страны. Шведы, норвежцы,финны всегда отличались пристрастием к мотоциклетному спорту, а их любовь кбогу на коньках общеизвестна. Стоит ли удивляться тому, что в этих странахвпервые были проведены необычные состязания, сочетавшие два вида спорта, милыесердцу скандинавов.

Когда в 1938 году известныйсоветский конькобежец К. Кудрявцев, выступавший в Швеции, рассказал о заездахна мотоциклах, этому никто не удивился. Дело в том, что годом раньше многиемосквичи, посетившие очередной хоккейный матч на стадионе «Динамо»,уже наблюдали подобное. В перерыве между таймами один из сильнеиших гонщиков того времени СергейБучин продемонстрировал езду на мотоцикле по льду. Таким образом, советскиеспортсмены не экспортировали зимний спидвей. В нашей стране он появился так жесамостоятельно, как и в Швеции, Норвегии и Финляндии.

Сейчас трудно представитьсебе зимний спортивный календарь без мотогонок по ледяной дорожке. Тысячи людейневзирая на мороз, на злой колючий ветер спешат к ледяному треку, чтобыполюбоваться стремительным бегом мотоциклов, будто летящих по зеркальной гладидорожки. Мириадами звезд сверкают на солнце или в лучах прожекторов ледяныебрызги, выбрасываемые стальными шипами колес, а морозный воздух, дрожащий отгула мощных двигателей, слегка отдает эфирным запахом метанола.

Красивы и увлекательны этигонки. Прочно вошли они в мировую спортивную жизнь. А между тем зимний спидвейпреодолел длинный и тяжелый путь, прежде чем стал любимцем мотоциклистов.Долгое время мотоногки по льду не выходили за рамки показательных выступлений.В предвоенные и последующие годы главным тормозом была нехватка мотоциклов. Ивсе же старты на льду проводились.

Превый чемпионат СоветскогоСоюза состоялся в Москве на стадионе имени В. И. Ленина в 1959 году ипроводился по системе с выбыванием. Спортсмены выступали в классах 125, 350 сми на мотоциклах с колясками. За золотые медали боролись и женщины.

Жизнь «колясок»на ледяной дорожке оказалась недолгой. Уже тогда стало ясно, что чехословацкиемашины ЭСО, на которых выступали советские ледовики, требуют основательнойпеределки.

Группа спортсменовсконструировала жесткую раму, выбрав угол наклона рулевой колонки в 59градусов. Мотоцикл сразу же стал на поворотах гораздо усточивее. С тех пор нашигонщики не знали поражений. Чехословацкий же завод приступил к серийномувыпуску этих рам.

За всю историю ЛичныхЧемпионатов Мира, лишь в шести случаях чемпионами становились иностранныегонщики. В 1970г. чемпионом стал чехословацкий гонщик Антонин Шваб, егоуспех повторил в 1974г. Милан Шпинька. В 1984 и 1988гг. звание чемпионазавоевал Эрик Стенлунд из Швеции. В 1990г. золотую медаль чемпионавыиграл финн Ярмо Хирвасойя и в 1995г. удивил своей победой неувядаемыйветеран спидвея швед Пер Олоф Серениус, выступающий и по ныне. В другихтридцати Личных Чемпионатах Мира побеждали советские и российские гонщики.Начиная с 1970г. проводится командный Чемпионат Мира, в котором, в подавляющембольшинстве случаев побеждали наши мастера скоростной езды на шипах. И толькотри раза чемпионами стали зарубежные команды — в 1983г. сборная Германии, в1985г. и 1995г. золотые медали завоевали шведы. Сегодня центр мотоспорта внашей стране переместился в столицу Мордовии г. Саранск. Где при поддержкеГлавы республики Н. И. Меркушкина и администрации Мордовии успешно развиваетсяледовый спидвей, проводятся соревнования и готовятся молодые гонщики вспортклубе «ЛИСМА». К сожалению во многих городах данному,прославленному виду спорта уделяется не такое большое внимание. К примеру вМоскве уже несколько лет не проводится чемпионат города и области, где раньшепринимали участие десятки лучших команд страны. А в этом году из-за отсутствияфинансов сборная Москвы не смогла принять участие в высшей лиге командногочемпионата России. Не стало и прославленной башкирской школы ледового спидвея. Обидно, что многие главы регионов, под влиянием моды на другие виды спорта,забыли у себя в регионе этот спорт и достижения наших спортсменов. Надеемся,что с помощью спонсоров и меценатов мы сможем возродить популярность ледовогоспидвея.

* * *

6. Наиболее популярные мотоклубы[10]

Мототуризм:

«Street Warriors»(Харьков)

«Islanders» (Крым)

«Ночные волки»(Москва)

«Черный дракон» и«Белый дракон» (Череповец)

Клубы покольцевым гонкам:

«Гипербайк»(Санкт-Петербург)

«ЮКОС-Моторспорт»(Москва)

«No Name Racing» (Москва)

Клубы помотокроссу:

СТК «Ритм»(Белореченск)

СТК «АМО»(Видное)

РМЗ (Ревякино)

СК «Факел»(Сургут)

а такжедетско-юношеская школа-клуб «Терехово-13» (Москва).

/> 7. Основныетребования к мотоклубам

/> В ситуации, когдав арсенале государства остаются только малоэффективные, так называемые силовыеметоды воздействия, объективно усиливается значение неформальных организаций,ведущих свою историю еще с советских времен. Сейчас самым авторитетным массовыммолодежным движением на территории РФ является движение, объединяющее людей,занимающихся техническим мототворчеством (рокеры, байкеры и т.д.). И в ближайшиепять-десять лет можно только прогнозировать количественный и качественный ростэтого движения. Опыт других городов, в частности Москвы, свидетельствует опринципиальной возможности взаимной деятельности с муниципальными органамивласти и на серьезном системном уровне при условии централизации общения иуправления. В провинции движение «байкеров» как понятие массовогосознания возникло под влиянием западного кинематографа. Поэтому его образсильно искажен в негативном аспекте и, как правило, имеет мало общего среальностью, что объективно затрудняет диалог с властью.

7.1. Проведение маршрутов выходного дня иралли-рейдов.

Это подготовка ипроведение познавательных маршрутов выходного дня по рекреационным зонам, атакже поездки в другие города, в соответствующие дружественные объединения.Ралли-рейды представляют большой интерес именно для патриотического воспитания,т.к. человек открывает для себя все многообразие своей страны, расширяеткругозор, получает полезные навыки и умения. Уже сейчас накоплен большой опыт впроведении подобных акций на Алтае и в районе озера Байкал. Такие походы былишироко распространены в СССР на пике популярности мотодвижения и незаслуженнозабыты сейчас. Планируется организация двух-трех ралли- рейдов и туристическихпоходов высокой категории сложности (совместно с автомотоклубом экстремальноготуризма «Сибирь»). Регулярное проведение соревнований (1-2 раза вмесяц), способствует повышению водительского мастерства (спринт Ле-Ман, подъемна холм, «мальтийский крест», медленная езда и т.п.). Организацияклуба любителей спортивных машин и мотоциклов, регулярное проведениесоревнований по дрэгстерским гонкам и фигурному вождению, шоссейно-кольцевымгонкам. Опыт организации подобных соревнований на запасной ВПП аэропорта«Толмачево» уже накоплен.

Мотоклубы должны быть оборудованыплощадкой для картинга.Этот участок представляет собою прямоугольнуюзаасфальтированную площадку 100х100 м, благоустроенную соответствующим образом.

Автогородокпредставляет собой, оформленную в соответствии с техническими требованиями,территорию для обучения вождению (категории «А», «В»,«С»), обучению детей 8-12-ти лет правилам дорожного движения.

7.2. Спортивно-техническое направление

В клубахтакже желательно наличие конструкторского тюнинг-центра по доводкеотечественных мотоциклов, а также по самодельному конструированию (подобноаналогичным центрам в Москве, Минске, Жуковском). В то же время тюнинг-центрдолжен оказывать услуги по доработке и глубокому тюнингу автомобилей и мотоциклов,в соответствии с требованиями проводимых соревнований и ралли-рейдов,утвержденными Российской Автомобильной Федерацией (РАФ). Такая работа не толькоимеет спортивно-техническое значение, но и способствует росту престижаотечественной техники, о чем свидетельствует творчество отдельных новосибирскихее владельцев. Не исключена организация сектора старинной техники, её сбор ивосстановление. Речь идет о мотоциклах и автомобилях, ставших раритетами. Врамках этого возможно создание постоянно действующей выставки «Техника ХХI века»,

7.3. Культурно-орбазовательное направление

Формированиесовременной гармонически развитой личности невозможно без формированияустойчивых мировоззренческих парадигм сознания. В идеале мотоклубы должныформировать «личность с активной жизненной позицией». Поэтому работа этогонаправления должна целенаправленно формировать такие черты характера, как,ориентация на постоянное самосовершенствование и творческий подход кдеятельности, выявление скрытых психоэнергетических резервов организма.

** *

8. Трассы

Трассы различаются в зависимости от ихособенностей: это круглые или открытые трассы. На все трассы или трекинеобходимо разрешение от соответствующих управлений мотоспорта, и их необходимоизмерить

геодотом по средней линии. Вралли длина трассы определяется на основании километровых указателей дороги илипо карте с масштабом 1: 250 000.

8.1. Трассы для шоссейных гонок

Их разделяют на темповыеотрезки, виражи, трассы на подъем и рекордные

трассы. К темповым отрезкампредъявляются минимальные требования.

Длинаих должнасоставлять 3 км, ширина 6 м, на мостах — 8 м. По возможности

трасса должна быть размечена навсей ее протяженности, но обязательно во вех опасных местах белым или желтымцветом. Стартовая и финишная линии, пересекающая гоночный трек, должны быть неменее 20 метров вдлину и располагаются посредине стартовой площадки, которая с обеих сторон(если

смотреть в направлении гонок)должна просматриваться примерно на 250 м.

Трасса должна иметьпрепятствующее скольжению цельное покрытие. Для обеспечения безопасностинеобходимо следить за надписями и постами на трассе, нужнотакже сообщатьгонщикам о поворотах, выходящих с трассы. Дальнейшие меры безопасностиустановлены соответствующими правилами.

Зрителей необходимо удалять отопасных мест. Темповые отрезки в основном состоят из прямых длинных отрезков снебольшим количеством виражей.На этих отрезках, например, гоночныеаппаратыразвивают скорость более 200 км/час.

8.2. Гоночные трассы на подъем

Это обычные гоночные трассы спреобладанием виражей. Особое значение

здесь имеет покрытие дорогисоставом, препятствующим скольжению.

На таких трассах от водителятребуется особо отточенная техника вождения на виражах, так как трасса,начинаясь со старта, постепенно поднимаясь в вираж, ведет к финишу.

8.3. Рекордные трассы

Трассы для установления рекордовна коротких дистанциях должны

иметь уклон до 1%. Эти испытаниянужно проводить в обоих направлениях примерно в течение 60 минут. Из среднейвеличины показанных результатов выводятся официальное время. Рекорды на длинныхдистанциях ил рекорды на время устанавливаются на отрезках с поворотом всередине дистанции или на кольцевых трассах с минимальной длиной10 км. Уровеньвысоты старта и финиша должен быть одинаков. Измерение трассы проводится сточностью до сантиметра по определенным предписаниям и может проводиться толькоспециально для этого предусмотренными инструментами. Трасса маркируется

полосой посередине, ширинакоторой не менее 15 см.

8.4. Гоночные трассы

Сюда относятся песчаные трассы,трассы для спидвея, трассы с

травянистым покрытием, ледовыетрассы, трассы мотокросса.

8.5. Трассы с песчаным покрытием

Укрепленный нижний грунт покрытмелким, в большинстве случаев

смешанным с землей шлаком.Верхний слой хорошо утрамбован для того,

чтобы препятствовать распылению.Длина трассы должна быть неменее 450 м и может достигать 1500 м. Ширина виражейот 12 до 15 м, прямые отрезки имеют ширину 10 м.

8.6. Трассы для спидвея

Верхний слой трассы должен иметьтолщину от 3 до 7 см и не может быть из асфальта, бетона или подобногоматериала, применяемого для обычного покрытия. Толщина верхнего слоя не должнапревышать 7 мм. Длина трассы должна составлять от 280 до 400 м (измерение 1 мот внутреннего канта трассы) и быть ровной. Виражи должны иметь ширину 15 м,прямые отрезки – 9 м.

18.7. Трассы для спидвея на льду

Поверхность трассы состоит изискусственного или естественного

льда. Размеры трассысоответствуют размерам трасс, применяемых в

спидвее. В большинстве случаевиспользуются круглые кольцевые дорожки стадиона или для скоростного бега наконьках.

8.8.Трассы с травяным покрытием

В большинстве случаев имеютформу и по планировке подобны песчаным трекам.

8.9. Трассы для мотокроссов

Они имеют длину от 1,5 до 5 м,самое узкое место для одной машины

должно быть не уже 3 м, а приспуске 3-х машин с коляской не уже 5 м.

Проезду не должны мешать камни источные ямы на дороге. Хорошо обозначенная

на местности трассарасполагается таким образом, чтобы не превышать среднюю скорость 50 км/час.Ширина стартовой площадки для одиночной машины должна составлять 20 м, а длямотоцикла с коляской — 30 м. Уменьшение этой ширины до обычной должно проходитьпостепенно, чтобы не возникло препятствий во время гонок.

9. Категории, группы иклассификация

Мотоциклы в мотоспортеразделяются на категории, группы и классы.

К категории 1 относятся:

· группа А1 — одиночные мотоциклы (сольные);

· группа А2 — роллеры;

· группа А3 — мопеды с педалями;

· группа В1 — мотоциклы со съемными прицепами;

· группа В2 — мотоциклы с постоянно приделанными колясками;

· группа В3 — мотоциклы с тремя колесами.

Категория 2:

· группа С — специальные двухколесные мотоциклы;

· группа В — специальные трехколесные мотоциклы;

· группа Е — скоростные мотороллеры;

· группа F — спритресркие мотоциклы идрегстеры.

По рабочему объему двигателямотоциклы делятся на следующие классы:

Категория 1, группы А1 и А2: 50,75, 100, 175, 250, 350, 500, 750, 1000

и 1300 см.

Группа А3: 50 и 75 см.

Группа В1, В2 и В3: 250, 350,500, 750, 1000 и 1300 см.

Категория 2, группа Е: 250, 350,750 и 1300 см. В группах В, С и F классификация не регламентирована.

10. Виды спортивных мотоциклов10.1. Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок

Двигатель, шасси в таких машинахпредназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких)дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен. Эти машины имеютоблицовку для того, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Длятого чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранениидостаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяютсяспециальные покрышки.

10.2. Спринтерские машины и дрэгстеры

Двигатель, шасси, облицовка ипокрышки предназначаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000м, причем соревновательные отрезки не имеют виражей.

10.3. Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травянистым и

песчаным покрытием

Двигатель с большой степеньюсжатия (конденсацией) – от 10 до 16, стабильность требуется только на короткуюдистанцию. Поэтому у машин имеется маленький бак и нет тормозов (торможениепроизводится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки — «стальной ногой»).

10.4. Машины для мотокросса

Двигатель предназначен как для достижениямаксимального ускорения с высоким вращающим (крутящим) моментом, так и длясамых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так каксредняя скорость составляет 40-42 км/час. Из-за неровности местности и большихдля этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом подвески.Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам.

11. Правила пилотирования[11]

Просто или сложно? Казалось бы, что сложного?Поворачивать учимся с детства, еще катаясь на велосипеде, а позже — тренируясьна «фигурке» перед сдачей на «права». Однако в поворотахчаще всего происходят падения. Значит, секрет Быстрой и безопасной езды именнов умении технично их проходить. Но не существует универсальных рецептов, какэто делать лучше всего. Каждый вид мотоспорта — кольцевые, гаревые, ледовыегонки, кросс, триал и другие — породил и свою технику езды в поворотах. Общим,пожалуй, вляется только один совет: затормозить до входа в поворот. Ему,безусловно, нужно следовать, где бы и на чем бы вы не передвигались: наскутере, чоппере, спортбайке или эндуро.

В мотоспорте главный критерийтехничности езды в поворотах (кроме триала) — их прохождение с возможно большейскоростью. В неспортивной езде цель иная — пройти поворот уверенно, как говорится,«с запасом». Но для того, чтобы почувствовать, сколь велик«запас», нужно иметь представление о том, что определяет предельнуюскорость. Немного теории...

11.1. Стратегия и кинематика

Что происходит на вираже?Мотоциклист наклоняется в сторону поворота и движением руля искривляеттраекторию. Сила веса его и мотоцикла старается опрокинуть их внутрь поворота.Так бы и произошло, если бы не действовала в противоположную силу другая сила — центробежная. Задача мотоциклиста — создать своими действиями динамическоеравновесие этих сил, двигаясь при этом по желаемой траектории, удерживаяоптимальную скорость. Лимитирует предельную скорость сцепление с дорогой илигрунтом. Как только центробежная сила (она зависит от радиуса поворота искорости) превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем, говоряпо-научному, уйдет на больший радиус и потеряет устойчивость. А если попросту,то грохнется.

Конечно, если за рулем –ас, то он продемонстрирует поворот с управляемым заносом. Но об этом чуть позже.А сейчас рассмотрим составляющие техники прохождения поворотов.

При входе в поворот необходимомысленно наметить траекторию движения — плавную, с максимальным радиусом. Если ездапроисходит по дороге общего пользования, следует учитывать требования ПДД исоображения безопасности. Выбранная передача и положение ручки «газа»должны соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, араспределение веса водителя на мотоцикле — избранному приему прохожденияповорота и покрытию.

11.2. Выбираем «парту»

Если мотоциклист собираетсяпроехать с заносом, он должен сместиться вперед, на скользком грунте расположитьсявпереди мотоцикла, а на песчаной или заснеженной трассе лучше сместиться назад.Здесь нужно оговориться: все тренировки поворотов с заносом колес и возможнымипадениями следует проводить только на мотоциклах типа эндуро или кроссовых.Шоссейники, чопперы или классики для этого не подходят. Наши «Совы» и«Ижи», а также «Мински», «Явы» и «ЧЗ»(наиболее доступные начинающему спортсмену) лишь с некоторой натжкой подходятдля выработки навыков. В самую последнюю очередь (если нет ничего другого)можно воспользоваться «оппозитом»-одиночкой.

Самого серьезного отношениятребуют тренировки на спортбайках. Лучше обратиться в специальные школы (такие ужесуществуют в России). В любом случае, нужна фирменная экипировка, снижающаявероятность травм, и подготовленная площадка (трасса) с соответствующим покрытиеми закрытая от постороннего транспорта.

11.3. Берегите ноги!

Вход в поворот сопровождается некоторымзамедлением мотоцикла. Но не за счет действия тормозов — нужно научитьсяприкрывать ручку «газа» и, таким образом, тормозить двигателем.Вторая часть поворота, как правило, проходит с наращиванием скорости. Следуетучитывать, что если мотоцикл в повороте к моменту прибавления «газа»находился на грани сцепления покрышек с дорогой, то ускорение может привести кскольжению резины по полотну. Если крутящий момент будет нарастать плавно,первым из-под вас уйдет переднее колесо, а если резко — то заднее. Последнийприем используют при прохождении поворота в «гаревом» стиле,«ломая» мотоцикл резким прибавлением «газа». «Разгрузка»переднего колеса ведет к увеличению траектории и снижению точности ведениямашины. При правильном распределении вашего веса на мотоцикле при срывеколес в юз скользить они должны оба одновременно. Важную роль, с точки зренияраспределения веса, играет снятая с подножки нога: она при повороте скореебалансир, чем точка опоры. Спортсмен, вывешивая ногу вперед, контролирует толькокасание земли в случае, если колесо, заднее или переднее, резко сорвется в юз.При этом водитель тут же убавит «газ» и восстановит равновесие.Поэтому ошибочен способ, когда ногу выставляют в сторону и она скользит поземле на протяжении всего поворота. Прежде всего, это опасно: ведь ею можнозацепитьзя за неровности. На асфальте же такая тактика просто бессмысленна — наскорости вы мотоцикл на ноге все равно не удержите, а вот травме, скорее всего,быть.

11.4. Наклоняться, право, негрешно...

При наклоне важны три вещи:способ, степень и скорость наклона. Способ наклона определяется положением телаотносительно мотоцикла. Самый распространенный: угол наклона корпуса равен углунаклона машины. Два других способа — когда наклон тела больше или меньше угланаклона мотоцикла.

Первый способ — классический, импользуется большинство мотоциклистов, и уже это одно свидетельствует о том, чтодля обычных условий (и для «классических» мотоциклов) он подходитболее всего.

Наклон корпуса на угол меньший,чем наклон мотоцикла, увеличитвает момент, поворачивающий переднюю вилку иколесо внутрь поворота. Этот способ позволяет проходить его по минимальномурадиусу, а также на грунте с низким коэффициентом сцепления и при«гаревом» заносе.

При третьем способе (корпус водителянаклонен больше, чем мотоцикл) в сторону выностися нога, согнутая в колене,иногда водитель еще и смещается с

подушки сиденья внутрь поворота.В этом случае увеличивается опрокидывающий момент, а значит, можно проходитьповороты с большей скоростью (например, при езде на спортбайках и в шоссейно-кольцеыхгонках). Прием удобен также для кроссовиков и эндуристов при прохожденииповоротов в песке или на снегу, по колее, с использованием склонов.

«Гаревое» прохождениеповорота: заднее колесо в буксе, руль повернут в сторону, противоположнуюнаправлению поворота. Выставленная нога играет роль балансира.

Заключение

Таким образом, мы рассмотрелиисторию возникновения мотоспорта, общепринятую классификацию спортивных машин,наиболее популярные виды мотоспорта (подробнее всего – «красочный»дрэг-рейсинг) и их особенности, примечания из истории, а также основные правила«мирного сосуществования» с мотоциклом в движении. Для того, чтобыстать мотоспортсменом, необязательно иметь дорогой импортный байк и входить вкакую — либо спортивную команду. В мотоспорте главное — голова.

В 70-80-х годах в СССРнаблюдалась острая нехватка запчастей (даже для мотоклубов), да и самимотоциклы не блистали современностью. Это связано с тем, что крупные мотозаводыв СССР – Ирбитский и Ижесвкий – на самом деле существовали как тайные резервыоборонного комплекса. Чтобы мощности не простаивали и чтобы снизитьбезработицу, выпускали «чудо-юдо о двух колесах».

(«ЗР» публиковал даже, чтоопасно ездить на ирбитских кроссовых в заводской комплектации!) Такие машинызаметно отставали от чехословацких – «ЯВ» и «Чезетов» спортивных модификаций. Вописанной «ЗР» публикации беседы с руководителем Ирбитского завода, последнийпризнается, что невыгодно производить хорошие машины маленькими партиями (наэскпорт они не шли), да еще без гос. финансирования!

Так почему же почти все«золото» было за нами? Да потому что спортсмены сами, своими рукамиделали «совкоциклы» (как выразился спецкор «Мото») — заводские изделия -лучшими спортивными машинами! Мотоциклы «ковали»в мастерских, исправляя огрехи инженеров и сборщиков. И ПОБЕЖДАЛИ. Но дело не в«золоте», а в стремлении спортсменов к нему, в многообразии путей кнему. Любой из них ведет (если руководствоваться здравой логикой) не на больничнуюкойку, не в шайку хулиганов (знаменитые «рокеры»-их кровные братья),не к бутылке. А ведет по пути комплексного умственного и физического развития.Для многих людей мотоспорт стал образом жизни. Они не мыслят жизни в этомсоциуме без мотоспорта. Ведь он еще и великолепно снимает стрессы (проверенолично), не дает человеку деградировать, а радость побед (пусть и на обычномстадионе, шоссе) дает стимул, повышает жизненный тонус.

В последнее время в связи сбыстрым развитием мотоиндустрии можно часто видеть на улицах города толстосумов-«пуляльщиков» на новеньких Хондах, Ямахах, «Кавах»,вернее, их стремительно уносящийся силуэт. Так пусть будет меньшеновоиспеченных «пуляльщиков», потенциально опасных для участниковдвижения, и больше тех, кому действительно дорог активный спорт.

* * *

Словарь

· «Кава» — Kawasaki.

· Классик — дорожный мотоцикл вклассическом стиле (иногда еще называют Custom).

· Оппозит — мотоцикл, имеющий двигатель соппозитным расположением цилиндров (от двух и более).

· Пуляльщик — владелец спортбайка,буквально «выстреливающий» со светофора.

· «Совкоцикл» — простой по устройствумотоцикл с весьма посредственными показателями. Является таковым в заводскомварианте. (Например, «наши» ИЖи).

· Спортбайк — внешне это«кольцевик», но двигатель с уменьшенной мощностью и увеличеннымресурсом.

· Чоппер — близкий «родственник» Сustom'a.Бывает заводского изготовления, но чаще — переделанный владельцем для привлечения всеобщего внимания.

· Эндуро — тот же кроссовый мотоцикл,только адаптированный к дорогам общего пользования. Имеет органы освещения исигнализации, зеркала.

* * *

Список литературы и источников:

1. Амосов Н.М. «Раздумья о здоровье». Киев, 1987

2. «За рулем», журнал. — 32 с. (№12¢70, 1¢71, 3¢74, 1¢83, 10¢83, 6¢84, 12¢87, 1¢88)

3. «Мото», журнал. – 120 с.(№6, 9¢2002)

4. Сергей ЧИЧКОВ, Член Комитета РАФпо дрэг-рейсингу

(www.chat.ru/racing=moto)

5. «Физкультура и спорт», малаяэнциклопедия. М., «Радуга», 1982.

6. www.motogp.ru/MX.About#