Реферат: Сущность, назначение и основные задачи логистики в туризме

СОДЕРЖАНИЕ

 

1.   Понятияи концепция логистической системы

2.   Элементылогистической системы и факторы, которые необходимо учитывать при ее разработке

3.   Управлениеделовой логистической системой

4.   Преодолениенеопределенности

5.   Стратегияи планирование в деловой логистике

6.   Службыуправления логистикой в организационной структуре предприятия

7.   Предназначениеменеджмента

8.   Организационноезначение


ВВЕДЕНИЕ

Слово«логистика» заимствовано из французского языка; представляет военныйтермин, который означает искусство перевозки, поставки и размещения воинскихподразделений, а в экономике — искусство управления материалопотоком и потокомпродукции от источника до потребителя, т. е. комбинирование видов деятельностиразличных учреждений и служб, связанных с распределением, материальнымобеспечением, планированием производства и его управлением. Что касаетсяиспользования этого термина в туризме; то он может быть определен следующимобразом.

Логистика — наука о планировании, контроле и управлении операциями, совершаемыми впроцессе формирования тура, доведения готовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиями последнего, а также в процессепередачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Из этого определенияследует, что логистика является системой, содержащей функциональные области,каждая из которых решает определенные проблемы.

Деловая логистикаявляется жизненно важным компонентом экономики, и специалисты в этой областидолжны иметь необходимые навыки для эффективного решения логистических задач врамках фирмы. Применение этих навыков тесно связано с информационной,транспортной системами, сбытом продукции и другими областями, входящими влогистическую систему.


1.  Понятия и концепция логистической системы

 

Логистика — наука о планировании, контроле и управлении операциями, совершаемыми впроцессе формирования тура, доведения готовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиями последнего, а также в процессепередачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Из этого определенияследует, что логистика является системой, содержащей функциональные области,каждая из которых решает определенные проблемы. В состав системы входят:

1.        Информация- планирование туров, обработка заказов, прогнозирование спроса. Любаялогистическая система управляется при помощи информационной.

2.        Перевозкатуристов — выбор вида транспорта и компании-перевозчика.

3.        Кадры,обслуживающие туристов. Важный составной элемент системы логистики. Их подборуи подготовке придается большое значение.

4.        Обслуживающеепроизводство — подразделения логистики, которые обслуживают процессформирования тура и оказания услуг потребителю. Производственные мощности иэкономическая приспосабливаемость туристского предприятия имеют важное значениедля функционирования логистической системы. Важной проблемой для нее являетсяопределение размера туристского предприятия.

 

2. Элементылогистической системы и факторы, которые необходимо учитывать при ее разработке

·          Число и размещение филиалов туристской фирмы.Размещение и количество филиалов необходимо осуществлять с учетом количестватуристов, которое фирмы реально могут обслужить, доступности ипривлекательности места расположения офисов.

·          Связь. Для эффективнойработы все подразделения, входящие в логистическую систему, должны быть связаныинформационной, контрольной и транспортной сетью.

·          Информационная связь.Должна быть четко налажена. В этих целях, как правило, используютсякомпьютерные технологии (Internet, E-mail).

·          Транспортная модель.Оптимальная транспортная модель в большинстве случаев определяется поставщикомтранспортных услуг (т. е. авиакомпанией и др.).

Деловая логистикаявляется жизненно важным компонентом экономики, и специалисты в этой областидолжны иметь необходимые навыки для эффективного решения логистических задач врамках фирмы. Применение этих навыков тесно связано с информационной,транспортной системами, сбытом продукции и другими областями, входящими влогистическую систему.

 

3. Управление деловойлогистической системой

 

Управление деловойлогистической системой — это системный принцип,охватывающий в конечном счете все мероприятия по использованию информации иперемещению потоков туристов по каналам фирмы.

Это означает, во-первых,что специалисты, призванные управлять этой деятельностью, должны пониматьпроблемы всего предпринимательства в целом и учитывать, что принятие решений водной области логистической системы (например, в области перевозок) можетповлиять на систему в целом. Во-вторых, деловая логистика втуризме самым тесным образом связана с обслуживанием потребителей, учитываетпредложение туристского продукта на рынке при заранее определенных затратах ипараметрах обслуживания. Это подразумевает наличие рыночных аспектов влогистических системах туризма. В-третьих, основным требованиемразработки эффективного управления деловой логистикой является тесная связьмежду процессами составления тура, продаж и оказания услуг.

Принцип системы деловойлогистики связан с управлением информационными потоками ираспределением. Американские ученые считают, что логистика — это скорееструктура планирования, чем функция предпринимательства. Другими словами,задача управления в области деловой логистики связана с обеспечением механизмаразработки стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневнаядеятельность по управлению распределением.

Одна из особенностейделовой логистики в том, что она не только интегрирует виды деятельности,которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но иобъединяет их. Например, во многих компаниях ответственность за перевозкутуристов (бронирование мест на самолете) и продаж туров может входить враздельные функции перевозок и распределения. Если эти функции разделены, топринятие решений в области продаж без учета возможностей транспорта(предварительно выкупленного по выгодной цене блока мест) может привести кувеличению общих затрат на перевозку из-за возникающей необходимости выкупать вразгар сезона авиабилеты у других компаний. В логистической системевышеупомянутые функции должны быть взаимосвязаны.

В логистическихрешениях принимают участие: а) поставщики составных элементов туристскогопродукта; б) транспортные агентства; в) потребители.

Основные стратегическиеи межфункциональные решения, которые принимаются на предприятии, по своимзначениям делятся: 1)на решения, касательные продаж и маркетинга; 2) решения, касательныепродукции и ее производства.

В компании,ориентированной на обслуживание потребителей (турагент), стратегию диктуютпродажи и маркетинг. Ключевые решения касаются типа распространяемых продуктови их сочетания; типа обслуживаемых потребителей и уровня предоставляемогосервиса. Ключевыми являются решения, связанные с подходами к ценовой политике,а также с установлением сферы влияния на продажи. После того как заданаориентация на обслуживание клиентов, — следуют необходимые производственные решения.В компаниях, ориентированных на производство (туроператоры), акцент делается напротивоположное. Прежде всего определяются и решаются проблемы производственнойстратегии.

Основные решения тогоили иного типа будут результатом односторонних потоков. В компаниях,ориентированных на обслуживание потребителей, обратная связь от производства кпродажам и маркетингу максимально ограничена. То же самое может быть сказано обобратной связи от продаж и маркетинга к производству в компании,ориентированной исключительно на производство. Например, если туристскаякомпания основывает свое долгосрочное планирование на политике разработки новыхэкзотических туров для состоятельных клиентов, полагая, что выгодные рынкисбыта конечной продукции всегда найдутся, и не уделяя должного вниманиямаркетингу, то она может в конце концов обанкротиться.

Этот типичныйодносторонний принцип принятия решений становится незаметным, когда элементылогистики не собраны воедино и не являются функциональной ответственностью.Из-за отсутствия централизации подразделения по продажам управляют собственнымивидами продукции: производственное подразделение планирует, с какими изпоставщиков услуг, составляющих турпакет, работать фирме; транспортный отделуправляет перевозками туристов различными видами транспорта; экономистыпосредством прогнозов продаж помогают отрегулировать товарные уровни и т. д.

Все маркетологи знают,как быстро практичный покупатель на современном рынке монополистическойконкуренции использует любую перемену в маркетинговой политике или политикепродаж. Так, турецкая фирма «Detur» включила в свой тур-пакет визу вТурцию, которая традиционно покупалась самими туристами сразу по прибытии встрану. Для этого приходилось простаивать в длинных очередях, что оченьутомляло туристов после полета. Нововведение фирмы было отмечено благодарнымипокупателями, и количество ее клиентов резко возросло.

Некоторые компании сцелью осуществления максимального контроля за графиками перевозок туристовпокупают авиакомпании, а чтобы всегда иметь достаточное количество местразмещения — отели, осуществляя таким образом обратную интеграцию. Так,кипрский туроператор «Roots Holidays» владеет несколькими отелями насевере Кипра. Это позволяет даже в «высокий» сезон иметь резервкомнат. Другая крупная кипрская туристская компания «Creative Travel»купила экскурсионное бюро «Fame Tours» и бюро по прокату автомобилей«Creative Car Hire», что значительно упростило бронированиеэкскурсий, позволило поддерживать соответствующие высокие стандарты в обслуживании,совершенствовать разработку маршрутов и графиков работы и обеспечивать туристовмашинами на прокат.

Чтобы турфирмы непострадали от одностороннего потока в принятии логистических решений,топ-менеджмент должен принимать корректирующие действия.

4. Преодолениенеопределенности

Компании вынужденыразрабатывать долгосрочные планы перевозок туристов за границу, бронированияблоков мест в гостиницах. В таких случаях необходимо заранее до начала сезонапланировать примерное количество туристов, которое фирме придется обслужить.Финансовый риск таких решений может быть действительно ощутим. Скажем, сняв насезон целый самолет, при некоторых обстоятельствах (снижение покупательнойспособности населения, смена вкусов или даже плохая политическая обстановка встране отдыха) турфирма почти наверняка понесет огромные убытки. Понятно, чтокрупные компании все больше обращаются к методам анализа риска. Некоторыеспециально разработанные для турфирм компьютерные программы позволяютпроизводить взаимосвязанные усовершенствования в планировании перевозоктуристов, блоков мест в отелях, что помогает сократить до минимума количествоне используемых в данный момент времени мест.

Планы необходимопересматривать и исправлять ежесезонно, а иногда и чаще, ориентируясь насложившуюся на рынке ситуацию.

Проекты логистики, безсомнения, выгодны очень большим компаниям с собственными аналитиками,способными их разрабатывать, и компьютерным персоналом. В то же время небольшиекомпании, каких на туристском рынке большинство, теряют значительныевозможности увеличения своих прибылей и снижения издержек, так как менеджеры,неправильно понимая всеобъемлемость логистических операций, не считают нужнымнаправлять усилия на проведение экономического анализа операций компании.

 

5. Стратегия ипланирование в деловой логистике

 

При разработкестратегии планирования на предприятии логистическая политика должна являтьсячастью производственно-функциональной стратегии, которая наряду с маркетинговойи организационной стратегиями является частью общей хозяйственной стратегиитуристской фирмы.

В логистическую системупри разработке стратегии должны быть включены: транспортные перевозки ииздержки; процесс оказания услуг; связь (обработка заказов); системыорганизации, планирования и контроля.

Один из техническихприемов разработки логистической стратегии заключается в анализе обычногологистического равновесия между услугами и издержками. К этому добавляется ещеи комплексность (количество поставщиков услуг, источников поступления заказов,филиалов и представительств, сезонность, разнообразие продукции). Все этоувеличивает сложность и неопределенность операций, поэтому надо сделать весьхозяйственный процесс более простым и управляемым.

Подход к решениюстратегических хозяйственных проблем, таких как повышение прибыли,должен базироваться на формировании группы специалистов разного профиля во всехключевых вышеперечисленных областях логистической системы и проводиться в дваэтапа.

На первом этапевыявляются стратегическая цель и направление хозяйственного развития фирмы вбудущем и изучаются следующие вопросы:

1.        Изменение рыночных потребностей.Анализ рынков может показать, что в объемах продукции, проходящей по разнымканалам распределения, происходят сдвиги в пользу какого-либо канала.

2.        Повышение требований к логистике.Сдвиг в распределительных каналах должен отразиться на повышении требований клогистике как системе в плане сроков, надежности и комплексности обслуживания.

3.        Разбивка продукции по принципу Парето.Необходимо учитывать эффект Парето: на ограниченное число товаров приходитсяосновной поток. Возьмем 2 вида туров — летний отдых в Мармарисе (фирма«Simena», Турция) и лечение в Карловых Варах. На тур фирмы«Simena» приходится основной объем продаж.

4.        Гибкая производственная система.Должна быть создана таким образом, чтобы реагировала на изменение рыночныхпотребностей.

5.        Внимание к отдельным видам деятельности.Следует обращать внимание не только на выпуск некоторого ассортимента массовогои специализированного турпродукта, но и на специфические виды деятельности(оформление турецких виз в Москве).

6.        Гибкость. В условияхбыстроменяющегося рынка логистическая система должна обладать способностьюкраткосрочной адаптации, поэтому важна гибкость конечного стратегическогонаправления.

7.        Повышение логистических показателей поставщиков.Этот фактор связан с разработкой различных мероприятий по оказанию туруслугклиентам, что гораздо легче осуществлять при наличии обратной интеграции.

На первом этапевыявляются также текущее состояние всех хозяйственных функциональных областей,проблемы и узкие места фирмы; разрабатывается план действий по увеличениюприбыли, в котором учитываются цели, ресурсы, графики и взаимозависимости,различные хозяйственные варианты для достижения целей.

На втором этапевырабатывается подробный общий хозяйственный план фирмы, который подтверждаетстратегическое направление первого этапа. В содержание стратегическогонаправления входят:

1.        Производственные мощности.Определяются объемами производства, ассортиментом предлагаемой турпродукции,рынками — оптимальными показателями для увеличения прибыли.

2.        Виды транспорта. Исследуютсяразличные перевозчики в плане издержек и возможности удовлетворятьлогистические потребности производственной системы.

3.        Контрольные системы.Следят за результатами деятельности.

4.        Поставщики. Оцениваются ихфинансовые результаты.

5.        Общий хозяйственный план.Логистические проекты по каждой функциональной области тесно увязываются собщим хозяйственным планом, содержащим полную финансовую оценку, распределениересурсов, управление логистической системой и прочее.

Приведеннаялогистическая схема разработки хозяйственной стратегии направлена наэффективную работу производства, повышение прибыли, а также на достижение значительныхпреимуществ перед конкурентами.

 

6. Службы управлениялогистикой в организационной структуре предприятия

 

Организационнаяструктура, которая управляет логистической системой, осуществляет следующиефункции:

·          Развитие и формирование системы.Изменения организационной политики предприятия и условий рынка требуютпериодического пересмотра существующей системы логистики, реорганизация которойпроводится руководством фирмы. Эта периодичность связана со сложившейсяситуацией на рынке

·          Стратегия логистической системыв связи с рыночной политикой предприятия. Стратегию логистики формируютследующие факторы: продажи, транспорт, кадровая политика и др. Управляющийлогистикой несет ответственность не только за планирование и подход кформированию логистики, но и за выполнение стратегических планов.

·          Администрирование и координация взаимосвязанныхфункций. В организационной структуре фирмы почти всеуправленческие функции взаимосвязаны с логистической системой, поэтому группалогистики должна не только тесно взаимодействовать с другими отделами в областиуправления информационным потоком, потоками туристов и т. д., но икоординировать взаимосвязанные функции управления с соответствующими отделами.

·          Специфика логистики для туристских фирм.Формируя систему логистики, разрабатывая ее стратегию, необходимо учитыватьспецифику отрасли и другие факторы. Например, фирмы, занимающиеся массовымтуризмом и продающие готовые турпакеты, осуществляют перевозку больших групп,выкупая у перевозчиков блоки мест по сравнительно низкой стоимости, а компании,занимающиеся организацией индивидуальных туров, вынуждены покупать авиабилеты вэкзотические страны (по «непроторенным» маршрутам, куда еще неорганизованы чартерные рейсы) по очень высокой цене. Ответственность за управлениесистемой логистики может быть разделена между различными организационнымиподразделениями или сконцентрирована у одного управляющего сбытом.

В промышленности впоследнее десятилетие наблюдается четкая тенденция к группировке ицентрализации управления всей системой логистики. Такой подход дает механизмвнутрифункциональной кооперации в организационной структуре. Это позволяетснимать многие конфликты между различными подразделениями, что сейчассвойственно туристским компаниям. Форма группировки и степень централизациизависят от ассортимента продукции и рыночной среды. Например, фирмы, имеющиерыночную ориентацию и реализующие массу самых разных туров по одним и тем жеканалам распределения, стремятся сгруппировать все виды деятельности по обслуживаниюрынка и централизовать их. Другие же фирмы, реализующие определенные туры наотдельных рынках, не стремятся централизовать управление системойраспределения. Для них характерно включение элементов системы логистики подобщим управлением в структуру подразделений различных туров.

 

7. Предназначениеменеджмента

Ton-менеджмент все ещене достиг эффективного применения логистики путем предоставления свободыдействий (OR -operation research) персоналу в области логистики. До тех пор,пока высшее руководство не обратится к логистике, оно не может рассчитывать насвое лидерство, а без такого лидерства персонал, исследующий операции, несможет наметить основные проекты, поддержку линейных руководителей и наблюдатьуспешное продвижение в жизнь своих программ.

Постепенно высшееруководство начинает принимать во внимание то, как его политика решений влияетна логистические операции и издержки; оно привыкает к идее, что маркетинговаяполитика, определяющая обслуживание клиентов, имеет собственное влияние на издержкив сфере логистики, а не маркетинга и что функциональные менеджеры начинаютмыслить соответственно. Следовательно, подготавливается база для конструктивныхдействий.

Очевидно, что высшееруководство не может себе позволить слишком глубоко вникать в составлениекомпьютерных моделей, хотя необходимое для их разработки техническоеобразование получить довольно легко. Тем не менее главная цель топ-менеджмента- выяснить и определить логистические проблемы и предоставить средства испособы для организованной реализации основных возможностей их решения, атехнические аспекты проектов могут быть оставлены на рассмотрение OR персоналаи менеджеров.

Совместными усилиямиследует управлять как единой системой, особенно в компаниях, где долгое времяприменялось децентрализованное управление. Соответственно изменятсяорганизационные механизмы. Сосредоточить все логистические функции может самыйспособный участник группы исследования операций (любой другой группы). Можнотакже создать координационный комитет или выдвинуть логистического лидера,обладающего достаточной властью, чтобы вводить перемены, затрагивающиеразличные подразделения или функции.

Предшествующий опытуказывает, что топ-менеджменту необходимо преодолеть три ступени, чтобыэффективно выполнять ориентации логистики:

1. Менеджментдолжен обеспечить жесткую организацию OR персонала. В обозримом будущемкомпетентные аналитики и компьютерный персонал будут в дефиците. Этих ключевыхспециалистов необходимо эффективно использовать. Должно быть сделано всевозможное, чтобы они занимались своими проектами в течение всего периода ихосуществления, принимая во внимание, что такие массивные и сложныелогистические проекты не могут быть закончены менее чем за несколько месяцев, апорой длятся годы.

2. Ton-менеджментдолжен определять логистическую функцию компании и сохранять жесткий контрольнад логистическими издержками. Как уже было сказано, многиекорпорационные системы бухучета не смогли удовлетворить информационные запросылогистики бизнеса. Они с готовностью производят данные, соответствующиефинансовой отчетности, но не дают весьма важной информации по переменнымиздержкам. Менеджмент может с легкостью определить совокупные издержки наобработку заказов, бронирование блока мест у перевозчика, но когда менеджерамнеобходимо узнать, как эти издержки повлияют на запланированное открытие новогоофиса турфирмы, традиционные системы бухучета не дают ответов.

Следовательно, компаниядолжна начать с утверждения проекта для оценки логистических издержек в общем ипо основным элементам. Эти данные будут нужны при выявлении основныхвозможностей для совершенствования, разработки новых систем и для проверки ихдействия.

3. Ton-менеджментдолжен придавать работе логистическую ориентацию. В соответствии сопытом одной дальновидной компании наиболее удачный механизм для выявленияпроблем и выбора проектов — постоянная или оперативная группа, в состав которойдолжны входить обслуживающий персонал с соответствующими должностнымиобязанностями, аналитики, экономисты, исследователи операций. Состав группыдолжен меняться в зависимости от требований, ориентированных на успешноевыполнение задания.

Заданием для группыстанет проведение досконального концептуального анализа информационных системкомпании и систем принятия решений. Обычно результаты анализа входят в схемуведущего потока, которая показывает, как наладить недостающую обратную связь,позволяет реализовывать двусторонние потоки в принятии решений по складированиютоваров. Причем анализ концентрируют на процессе принятия решения, непредпринимая попыток описать современные подразделения организации и ихобязанности из-за неясности ключевых логистических вопросов и возможностей.

Следующее заданиегруппы заключается в экономическом анализе разнообразных элементов, составляющихлогистическую функцию. Результаты этого этапа работы могут быть графическиотражены в схеме, соответствующей индивидуальным решениям. Если текущиеинформационные системы находятся в соответствии с финансовой отчетностью, тоэтот экономический анализ позволит обработать данные, имеющиеся в распоряжении,так, чтобы они соответствовали отмеченным в схеме блокам решений.

Когда предварительныйанализ закончен и блоки решений представлены в графической форме, группеследует приступить к определению потенциальных логистическихусовершенствований. Для этого существует 4 возможных пути:

1.        Обзорэкономических способов осуществления определенных решений, сконцентрированныхна сфере крупного капитала.

2.        Повторнаяпроверка процедур принятия решений, поиск возможностей замены процедуруправления более современными (возможно компьютерными) аналитическимисистемами.

3.        Анализвходящей информации для системы принятия решений, чтобы понять, где могут бытьосуществлены усовершенствования, с последующим вводом недостающей информации.

4.        Просмотртекущей информации по результатам принятых решений с целью обеспечения лучшейбазы для оценки и контроля.

Таким образом,выявленные возможности усовершенствования логистической функции могутбыть трех видов: а) усовершенствование процессов принятия решений, особенновытекающих из многочисленных работ, которые раньше проводились отдельно, иливытекающих из аналитических моделей в объединенных системах, включающихчеловеческие и компьютерные ресурсы; б) оптимизация информации на вводе дляподдержания процессов принятия решения; в) качественная обработка информации навыходе для принятия эффективного решения.

Каждая перемена вопределенной логистической функции должна приводить к новым возможностямулучшения.

 

8. Организационноезначение

Для описаннойлогистической ориентации характерен анализ перспективности систем с акцентом наподходе к исследованию операций. Это соответствует двум явным тенденциям:возрастающему вниманию топ-менеджмента к структуре процессов принятия решений;расширяющемуся использованию количественных методов принятия решений в туризме.Логистическая ориентация также имеет тенденцию выявлять серьезныеорганизационные проблемы, особенно когда топ-менеджмент приходит к власти спроблемами координации децентрализованных процессов принятия решений в крупныхкомпаниях.

Проблемы координации вдецентрализованных организациях будут всегда. Когда они случаются вподразделениях, топ-менеджеры часто заранее прогнозируют их или простоотворачиваются от проблем на своем собственном уровне, особенно когда решениетребует коренного пересмотра установленной организационной структуры. Тем неменее доказано, что главные цели эффективности логистики вытекают изорганизационной перестройки, направленной на интеграцию операций.

Если возможностиулучшения требуют повышения коммуникации и интеграции между организационнымиподразделениями, то эти подразделения должны объединиться по своим функциям иответственности. Некоторым фирмам целесообразно, например, удалитьлогистические планируемые решения от независимых технических отделов иобъединить их в новую логистическую группу, возглавляемую вице-президентом. Онбудет отвечать за планирование логистических мероприятий и проверять всепрограммы рабочих подразделений, которые могут повлиять на общую логистическуюфункцию.

Приведем такой пример:крупный турецкий туроператор фирма «Simena» предприняла первый шаг кцентрализации всего планирования. Ее экскурсионные, транспортные и другиефункции предполагается строго разделить. Экскурсионное подразделение будетразрабатывать и проводить экскурсии, но не выбирать их тему и не составлять ихграфик. Транспортное подразделение будет выполнять трансферы, но не будетпланировать перевозки туристов. Планирование этих графиков будет осуществлятьсяв главном управлении компании. Менеджеры подразделений должны будутсодействовать общему планированию, но в их обязанности будут также включеныразработка и эффективное выполнение технических программ в границахнаправления, обозначенного центральной группой планирования.

Таким образом, вкомпании будет сочетание централизованного стратегического планирования ивыполнения децентрализованных операций.

Ton-менеджмент, имеющийсвоей целью максимизацию эффективности логистических операций, должен способствовать«сглаживанию» неудобств организационных перемен. Но вознаграждение затакие перемены может принести значительную экономическую выгоду. Когдапроводятся исправления с целью достигнуть этих выгод, формальная структуракомпании должна развиваться по плану, строго соответствующему основнымнаправлениям экономики туризма. Это, в свою очередь, будет благотворно влиятьна эффективность организации.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Логистическая системанаходит все более широкое применение в практической деятельности различныхпредприятий, но в большей степени все же промышленных. В турфирмах онарассматривается высшими эшелонами управления как эффективный мотивированныйподход к управлению потоками туристов и информационными потоками в целяхснижения издержек производства турпродукта. В основе экономической стратегиифирмы логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматриваетсякак управленческая логика для реализации, размещения финансовых и людскихресурсов и контроля над ними. Такой подход способствует тесной координациилогистического обеспечения рынка и производственной стратегии. Если этогоудается достигнуть, то результатом являются: необходимое количество турпакетов,предлагаемых на конкретном рынке, где они окажутся востребованными в нужноевремя, синхронизация заказов и транспорта.


СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХИСТОЧНИКОВ

 

1.Квартальнов В.А. Стратегический менеджмент в туризме. Современный опытуправления. 2000 г.

2.Гвозденко А.А. Логистика в туризме: Учеб. Пособие.-М.: Финансы и статистика,2004

3.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальныхзаведений.-2-е изд.- М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999.

еще рефераты
Еще работы по физкультуре и спорту