Реферат: Проект ГТС на базе систем передачи SDH

--PAGE_BREAK--
2.Расчет интенсивности нагрузки на ГТС.
2.1. Расчет исходящей местной нагрузки.

Произведём расчёт нагрузки по методике, изложенной в НТП 112-2000 (РД 45.120 – 2000).

Согласно данной методике, расчёт нагрузки Аисх iпроизводится отдельно для утреннего и вечернего ЧНН и из этих значений выбирается максимальное значение, которое принимается за расчётную нагрузку.

Аисх i= max{Aутр., Авеч.}, Эрл.

Расчёт нагрузки утреннего ЧНН: <img width=«200» height=«35» src=«ref-3_43802886-566.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">,

где Аiутр. ЧНН– суммарная нагрузка для всех iкатегорий абонентов, имеющих максимальный ЧНН – утренний;

Aутр.время– добавочная суммарная нагрузка, создаваемая во время утреннего ЧНН абонентами тех категорий, которые имеют ЧНН не утренний, а вечерний.

Ajутр. ЧНН = <img width=«64» height=«36» src=«ref-3_43803452-299.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032"> , Эрл

где Ni– количество абонентов конкретной категории i;

ai– интенсивность нагрузки в утренний ЧНН от абонентов i-ой категории, определённой по таблице приложения А. [1]

Aутр.время= <img width=«177» height=«53» src=«ref-3_43803751-490.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">,

<img width=«65» height=«25» src=«ref-3_43804241-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">= <img width=«68» height=«37» src=«ref-3_43804420-311.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">, Эрл

где <img width=«23» height=«25» src=«ref-3_43804731-112.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">– количество абонентов j-ой категории;

<img width=«19» height=«25» src=«ref-3_43804843-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> — интенсивность нагрузки в вечерний ЧНН абонента j-ой категории, определяемой по таблице приложения А [].

К=0,1 – коэффициент концентрации нагрузки;

Т=16 часов – период суточной нагрузки ЧНН. Тогда:

Aутр.время= <img width=«179» height=«56» src=«ref-3_43804943-506.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">

Аналогичным образом рассчитывается нагрузка в ЧНН вечерний – АВЕЧ:

AВЕЧ= Ajвеч. ЧНН+ Aвеч.время, Эрл

<img width=«65» height=«25» src=«ref-3_43804241-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">= <img width=«68» height=«37» src=«ref-3_43804420-311.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">, Эрл

Aвеч.время= <img width=«173» height=«56» src=«ref-3_43805939-505.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">

Ajутр. ЧНН = <img width=«64» height=«36» src=«ref-3_43803452-299.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">  , Эрл

Учитывая, что структурный состав абонентов для всех станций одинаков, рассчитаем нагрузку только для РАТС 2 типа AXE-10.

·        <img width=«127» height=«24» src=«ref-3_43806743-259.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">,

<img width=«120» height=«23» src=«ref-3_43807002-249.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044"> = 10150,

<img width=«71» height=«24» src=«ref-3_43807251-179.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">=10150*0.022=223,3 Эрл;

·        <img width=«111» height=«25» src=«ref-3_43807430-234.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">,

<img width=«137» height=«25» src=«ref-3_43807664-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> 4205,

<img width=«65» height=«25» src=«ref-3_43807941-181.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">=4205*0,07=294,35 Эрл;

·        <img width=«20» height=«23» src=«ref-3_43808122-100.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"><img width=«32» height=«24» src=«ref-3_43808222-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">=0,2 Эрл

          <img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43808331-111.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"><img width=«32» height=«24» src=«ref-3_43808222-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">=0,004*14500=58

<img width=«63» height=«25» src=«ref-3_43808551-175.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">=58*0,2=11,6 Эрл;

A

утр. ЧНН
= 223,3+294,35+11,6 =529,25 Эрл.

·        <img width=«124» height=«24» src=«ref-3_43808726-254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">

<img width=«73» height=«24» src=«ref-3_43808980-184.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">=10150*0,03=304,5 Эрл;

·        <img width=«80» height=«25» src=«ref-3_43809164-204.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">=<img width=«139» height=«44» src=«ref-3_43809368-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">;

·        <img width=«137» height=«24» src=«ref-3_43809727-268.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">,

<img width=«67» height=«24» src=«ref-3_43809995-171.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059">= 58*0,27 =15,66 Эрл;

<img width=«60» height=«25» src=«ref-3_43810166-164.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">= 304,5+177,71+15,66=497,87Эрл.

Итак, А исх. 1 = 529,25 Эрл.

Найдем нагрузку на выходе коммутационного поля:

<img width=«165» height=«25» src=«ref-3_43810330-315.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061">

А исх. 1 =<img width=«52» height=«24» src=«ref-3_43810645-156.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">

W– коэффициент, учитывающий снижение нагрузки на выходе КП

<img width=«97» height=«47» src=«ref-3_43810801-277.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063">

<img width=«25» height=«23» src=«ref-3_43811078-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">  — среднее время набора номера абонентами станции в сек,

<img width=«25» height=«23» src=«ref-3_43811078-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">=<img width=«349» height=«48» src=«ref-3_43811304-883.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">

n– значность номера, n=6

<img width=«25» height=«23» src=«ref-3_43811078-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">=<img width=«427» height=«41» src=«ref-3_43812300-915.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">

<img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43813215-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">  — среднее время занятия входа КП при обслуживании одного вызова в сек,

<img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43813215-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070"><img width=«215» height=«47» src=«ref-3_43813433-591.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">

<img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43813215-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">=<img width=«244» height=«44» src=«ref-3_43814133-616.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073">

<img width=«131» height=«44» src=«ref-3_43814749-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074">

<img width=«259» height=«25» src=«ref-3_43815093-439.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075"> Эрл

Определим среднюю удельную нагрузку на одну АЛ:

<img width=«117» height=«64» src=«ref-3_43815532-548.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">,

<img width=«86» height=«48» src=«ref-3_43816080-589.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">=0,0319Эрл.

Определим исходящую нагрузку для других станций:

А исх. 2 = 0,0319*18200 = 580,58Эрл;

А исх. 3 = 0,0319*16500 = 526,35Эрл;

А исх. 4 = 0,0319*14300 = 456,17 Эрл;

А исх. 5 = 0,0319*20000 = 638Эрл.

Рассчитаем нагрузку на выходе коммутационного поля:

А вых. КП i= (1 – Ксн)* А вх. КП i,

где Ксн ≈ 0,05 – коэффициент снижения нагрузки.

А вых. КП 1 = 462,56 Эрл

А вых. КП 2 = (1 – 0,05)*580,58= 609,6 Эрл;

А вых. КП 3 = 0,95* 526,35=552,66 Эрл;

А вых. КП 4 = 0,95*456,17=478,97 Эрл;

А вых. КП 5 = 0,95*638=669,9 Эрл.

2.2.Расчёт нагрузки к УСС

Доля интенсивности нагрузки к УСС от местной исходящей нагрузки на выходе КП составляет 3 – 5 %. Тогда АУССi= 0,03АВЫХ КПi, Эрл;

АУСС1 = 0,03*462,56 = 13,87 Эрл;

АУСС2 = 0,03*580,58 = 18,28Эрл;

АУСС3 = 0,03*526,35 = 16,57Эрл;

АУСС4 = 0,03*456,17 = 14,36 Эрл;

АУСС5 = 0,03*638 = 20,09Эрл.


2.3. Распределение межстанционной нагрузки на сети

Определим значения нагрузки от каждой станции ГТС, подлежащей распределению на местной сети.

Аi= АВЫХ КПj-  АУССj, Эрл

А1 = 462,56 — 13,87=448,69 Эрл;

А2 = 609,6- 18,28==591,32 Эрл;

А3 = 552,66-16,57=536,09 Эрл;

А4 = 478,97-14,36=464,61 Эрл;

А5 = 669,9- 20,09=649,81 Эрл.

Произведём расчёт межстанционной нагрузки по методике, изложенной в НТП 112-2000.

Алгоритм расчёта распределения нагрузки, изложенной в НТП112-2000, включает следующие шаги:

1.Для каждой РАТС сети определяется коэффициент ηi, характеризующий долю исходящей нагрузки к i-ой РАТС к суммарной исходящей нагрузке всех РАТС города:

<img width=«160» height=«93» src=«ref-3_43816669-944.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">  , %

<img width=«208» height=«52» src=«ref-3_43817613-1124.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">%;

<img width=«186» height=«52» src=«ref-3_43818737-1040.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">%;

<img width=«184» height=«52» src=«ref-3_43819777-1046.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081">%;

<img width=«195» height=«52» src=«ref-3_43820823-1062.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082">%;

<img width=«186» height=«52» src=«ref-3_43821885-1031.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">%.

2.Используя коэффициенты <img width=«28» height=«37» src=«ref-3_43822916-210.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">, определим по таблице приложения Б [1] значения коэффициентов внутристанционного тяготения Квн i(i=1,m) для каждой станции методом интерполяции.

Квн 1 = 34,78%;

Квн 2 = 39,5%;

Квн 3 = 38,2%;

Квн 4 = 35,74%;

Квн 5 = 41,4%.

3. Определим значение нагрузки, подлежащей распределению на местной межстанционной сети АiРАСПРдля каждой станции, по формуле:

<img width=«204» height=«51» src=«ref-3_43823126-522.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085"><img width=«12» height=«23» src=«ref-3_43802813-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">

<img width=«289» height=«45» src=«ref-3_43823721-662.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">

<img width=«275» height=«45» src=«ref-3_43824383-620.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">

<img width=«273» height=«45» src=«ref-3_43825003-627.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">

<img width=«291» height=«45» src=«ref-3_43825630-664.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">

<img width=«273» height=«45» src=«ref-3_43826294-632.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091">

4.Рассчитаем межстанционную нагрузку на сети по формуле:

<img width=«207» height=«71» src=«ref-3_43826926-766.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">

где Аij– межстанционная нагрузка от i-ой станции к j-ой станции ГТС.

·        А11 = <img width=«267» height=«44» src=«ref-3_43827692-739.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093"> 

А12 = <img width=«176» height=«44» src=«ref-3_43828431-470.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">

А13 = <img width=«173» height=«44» src=«ref-3_43828901-469.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">

А14 = <img width=«191» height=«44» src=«ref-3_43829370-503.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">

А15 = <img width=«183» height=«44» src=«ref-3_43829873-488.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">

·        А21 = <img width=«263» height=«44» src=«ref-3_43830361-705.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098"> 

А22 =0,27*357,7 = 93 Эрл;

А23 = 0,27*331,3= 90,9 Эрл;

А24 = 0,27*298,55 = 81,9 Эрл;

А25 = 0,277 *380,7= 104,4 Эрл;

·        А31 = <img width=«237» height=«44» src=«ref-3_43831066-665.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099"> 

А32 =0,25*357,7 = 89,1 Эрл;

А33 =0,25*331,3 = 82,52 Эрл;

А34 =0,25*298,55 = 74,36 Эрл;

А35 =0,25*380,7 = 94,82 Эрл;

·        А41 = <img width=«271» height=«44» src=«ref-3_43831731-741.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100"> 

А42 =0,22*357,7=78,3 Эрл;

А43 =0,22*331,3=72,5 Эрл;

А44 =0,22*298,55=65 Эрл;

А45 =0,22*380,7=83,4 Эрл;

·        А51 = <img width=«261» height=«44» src=«ref-3_43832472-711.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> 

А52 =0,29*357,7=106,3  Эрл;

А53 =0,29*331,3 = 98,48 Эрл;

А54 =0,29*298,55=88,75 Эрл;

А55 =0,29*380,7=113,17Эрл.


2.4. Расчёт междугородной нагрузки

Для расчёта исходящей междугородной нагрузки, поступающей на заказно-соединительные линии АЗСЛ iдля i-ой станции, используем выражение:

<img width=«411» height=«31» src=«ref-3_43833183-826.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">

где  <img width=«45» height=«34» src=«ref-3_43834009-233.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">  — удельная нагрузка от одного источника на ЗСЛ;

АИ РПП – исходящая междугородная нагрузка, создаваемая кабинами переговорных пунктов:

<img width=«228» height=«52» src=«ref-3_43834242-622.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">

где <img width=«33» height=«23» src=«ref-3_43834864-121.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105"> – удельная исходящая и входящая нагрузка на одну кабину переговорного пункта.

·        <img width=«366» height=«54» src=«ref-3_43834985-1306.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">

АМТА – нагрузка, создаваемая междугородными телефонами-автоматами:

АМТА = аМТА*NМТА, Эрл

где аМТА = (0,42 <img width=«13» height=«13» src=«ref-3_43836291-80.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107"> 0,65) – удельная нагрузка от одного МТА,

NМТА– количество междугородных телефонов-автоматов.

АМТА1 = 0,65*(14500*0,002) = 18.85 Эрл;

АЗСЛ 1 = 0,0015(10150+4205) +13,05 + 18,85 = 53,43 Эрл.

·        <img width=«368» height=«54» src=«ref-3_43836371-1378.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">;

АМТА2 = 0,65*(18200*0,002) = 23,66 Эрл;

АЗСЛ 2 = 0,0015(12740+5278) +16,38 + 23,66 = 67,06 Эрл.

·        <img width=«368» height=«54» src=«ref-3_43837749-1349.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">;

АМТА3 = 0,65*(16500*0,002) = 21,45 Эрл;

АЗСЛ 3 = 0,0015(11550+4785) +14,85 + 21,45 = 60,8 Эрл.

·        <img width=«369» height=«54» src=«ref-3_43839098-1353.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110">;

АМТА4 = 0,65*(14300*0,002) = 18,59 Эрл;

АЗСЛ 4 = 0,0015(10010+4147) +12,87 + 18,59 = 52,69 Эрл.

·        <img width=«347» height=«54» src=«ref-3_43840451-1261.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">;

АМТА5 = 0,65*(20000*0,002) = 26 Эрл;

АЗСЛ 5 = 0,0015(14000+5800) +18 + 26 = 73,7 Эрл.

Расчёт интенсивности входящей междугородной нагрузки:

<img width=«358» height=«31» src=«ref-3_43841712-765.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">;

где  <img width=«51» height=«34» src=«ref-3_43842477-247.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">  — удельная входящая междугородная нагрузка, поступающая к абоненту квартирного или народно-хозяйственного сектора.

АСЛМ 1 = 0,001(10159+4205) + 13,05 = 27,4 Эрл;

АСЛМ 2 = 0,001(12740+5278) + 16,38 = 34,39Эрл;

АСЛМ 3 = 0,001(11550+4785) + 14,85 =31,18 Эрл;

АСЛМ 4 = 0,001(10010+4147) + 12,87 = 27,02 Эрл;

АСЛМ 5 = 0,001(14000+5800) + 18 = 37,8 Эрл.


Таблица 2. Значения интенсивности нагрузки на ГТС (Эрл)

№ РАТС

РАТС1

РАТС2

РАТС3

РАТС4

РАТС5

АМТС

УСС

ЗСЛ

СЛМ

РАТС1

62,7

76,6

70,9

63,94

     81,54

53,43

27,4

13,87

РАТС2

80,4

98

90,9

81,9

104,4

67,06

34,39

18,28

РАТС3

73

89,1

82,52

74,36

94,82

60,8

31,18

16,57

РАТС4

64,2

78,3

72,5

65

83,4

52,69

27,02

14,36

РАТС5

88,7

106,3

98,48

88,75

113,17

73,7

37,8

20,09


3 Расчет емкости  пучков соединительных линий

При расчете емкости пучка соединительных линий (каналов) следует учитывать:

·        норму потерь (качество обслуживания вызовов) в направлении связи;

·        величину нагрузки на заданном направлении связи;

·        структуру коммутационного поля узла автоматической коммутации (ОТС, АМТС);

·        тип пучка соединительных линий (односторонний или двусторонний).

Средние значения нагрузки на различных направлениях, представленные в таблице 2.5.1. необходимо пересчитать в расчетные значения по формуле:

<img width=«244» height=«37» src=«ref-3_43842724-815.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114">, Эрл – для односторонних линий.

<img width=«219» height=«31» src=«ref-3_43843539-678.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">, Эрл – для двусторонних линий.

Где <img width=«149» height=«32» src=«ref-3_43844217-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">.

Полученные данные для удобства сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Расчетные значения нагрузки в различных направлениях

№РАТС

РАТС1

РАТС2

РАТС3

РАТС4

РАТС5

АМТС

УСС

РАТС1

АТСКУ

-

163,34

(Д)

    151,68

(Д)

68,16

 (О)

         179,08

(Д)

57,1

(О)

15,28

РАТС2

AXE-10

163,34

(Д)

-

189,2

(Д)

86,92

(О)

123,3

(Д)

81,37

(О)

20

РАТС3

AXE-10

     151,68

(Д)

189,2

(Д)

-

85,21

(О)

203,12

(Д)

64,86

(О)

18,24

РАТС4

S-12

68,4

(О)

83,16

(О)

74,6

(О)

-

85,9

(О)

56,37

(О)

15,7

РАТС5

S-12

    179,08

(Д)

123,3

(Д)

203,12

(Д)

100,8

(О)

-

78,39

(О)

21,98

АМТС

AXE-10

29,72

(О)

37,12

(О)

33,71

(О)

29,33

(О)

40,48

(О)

-

19,86



Как известно, пучки соединительных линий могут быть неполнодоступными и полнодоступными. Структура пучка определяется коммутационными возможностями КП используемых систем коммутации.

Коммутационные поля цифровых систем коммутации позволяют создавать полнодоступные пучки в направлении связи. Для расчета емкости пучка в этом случае используется первая формула Эрланга или таблицы Пальма.

Для расчета числа каналов от координатных АТС к другим станциям сети используется метод эффективной доступности (МЭД), поскольку коммутационные блоки АТСК обладают внутренними блокировками.

На АТСК-У исходящие СЛ включаются в выходы коммутационных блоков ГИ-3 с параметрами 80х120х400 на ступени 1ГИ. На АТСК исходящие СЛ включаются в выходы коммутационных блоков 60х80х400 ступени ИГИ.

Для расчета числа СЛ методом МЭД следует:

1. Определить эффективную доступность − Дэф.

2. Используя формулу О`Делла, определить число СЛ.

Расчет Дэф производится по формуле: <img width=«173» height=«28» src=«ref-3_43844633-581.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">, где <img width=«33» height=«24» src=«ref-3_43845214-203.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118"> − минимальная доступность; <img width=«19» height=«25» src=«ref-3_43845417-173.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119"> − среднее значение доступности.

<img width=«149» height=«49» src=«ref-3_43845590-521.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">, где <img width=«24» height=«24» src=«ref-3_43846111-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121"> − число выходов из одного коммутатора звена А; <img width=«19» height=«24» src=«ref-3_43846220-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122"> − число входов в один коммутатор звена А; <img width=«17» height=«24» src=«ref-3_43846323-99.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123"> − коэффициент связности для рассматриваемого блока коммутации; <img width=«15» height=«20» src=«ref-3_43846422-93.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124"> − число выходов из одного коммутатора звена В в заданном направлении (q= 1, Дmax= 20; q= 2, Дmax= 40); Q
– коэффициент, зависящий от параметров звеньевого включения, величины нагрузки, потерь и доступности в направлении искания (Q= 0.65-0.75).

<img width=«108» height=«27» src=«ref-3_43846515-392.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">, где <img width=«24» height=«24» src=«ref-3_43846907-110.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126"> − нагрузка, обслуживаемая <img width=«24» height=«24» src=«ref-3_43846111-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> промежуточными линиями звеньевого включения:

<img width=«87» height=«24» src=«ref-3_43847126-201.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128">, где <img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43847327-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129"> − удельная нагрузка на один вход блока коммутации (1ГИ или ИГИ), <img width=«24» height=«23» src=«ref-3_43847327-109.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> = (0.5-0.7) Эрл.

Формула О`Делла имеет следующий вид:

<img width=«108» height=«25» src=«ref-3_43847545-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">, где <img width=«32» height=«25» src=«ref-3_43847782-128.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132"> − расчетная нагрузка в направлении от i-ой станции к j-ой станции; <img width=«17» height=«16» src=«ref-3_43847910-168.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133"> и <img width=«17» height=«23» src=«ref-3_43848078-200.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134"> − коэффициенты, значения которых определяются для заданных потерь в направлении связи и найденному значению Дэф.

Емкость пучков СЛ рассчитывается исходя из нормы потерь и интенсивности нагрузки, поступающей в том или ином направлении
                   Р
i
→
j= Рi
↔
j
= 0,01;

Р
i
→ УСС= 0,001;

Р
i
→ АМТС= Рi
ЗСЛ= 0,003;

РАМТС→
i= Рi
СЛМ= 0,002;

Для РАТС4: q
= 1, f= 1, ma= 20, na= 13.333;

  Аm=0.5*13.33=6,665 Эрл

 <img width=«19» height=«27» src=«ref-3_43848278-174.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135"> = 1*(20-6,665)=13,67

  Дmin= (1/1)*(20-13,33+1)=8

  Дэфф = 8+0,7*(13,33-8)=30,8

Найдем: α = 1.52 и β = 3.1 (РАТС-РАТС, Р = 0,01);

               α= 1.87 и β = 4.2 (РАТС-УСС, Р = 0,001);

               α= 1.76и β = 3.5 (СЛМ к РАТС, Р = 0,003);

 α= 1.7 и β = 3.8 (ЗСЛ от РАТС, Р = 0,002);

Результаты расчета сведем в таблицу 3.2

Таблица 3. 2.Расчет числа соединительных линий


4 Выбор оптимальной структуры построения сети
SDN

Система SDHпозволяет организовывать универсальную транспортную сеть, решая задачи не только передачи информационных потоков, но контроля и управления данной сетью. Она рассчитана на транспортирование всех сигналов PDH(ИКМ-30, ИКМ-120, ИКМ-480, ИКМ-1920), а также всех действующих и перспективных служб, в том числе и широкополосной цифровой сети с интеграцией служб (B-ISDN), использующей асинхронный способ передачи (АТМ).

В системе SDHиспользованы последние достижения в электронике, системотехнике, вычислительной технике, программировании и т. п. Применение SDHдля построения первичных сетей различного уровня позволяет существенно сократить капитальные затраты, эксплуатационные расходы, сократить сроки монтажа и настройки оборудования. При этом повышается надежность сетей, их гибкость и качество связи.

Линейные сигналы SDHорганизованы в синхронно транспортные модули STM(агрегатные блоки). Первый из них – STM-1 – соответствует скорости передачи 155 Мбит/с. Каждый последующий имеет скорость в 4 раза большую, чем предыдущий. Уже стандартизованы STM-4 (622 Мбит/с) и STM-16 (2.5 Гбит/с). Ожидается принятие STM-64 (10 Гбит/с). Основной направляющей системой для SDHявляются ВОЛП (волоконно-оптические линии передач).

В сети SDHиспользуется принцип контейнерных перевозок. Передаваемые сигналы предварительно размещаются в стандартных контейнерах С. Все операции производятся с контейнерами независимо от их содержимого. Благодаря этому достигается универсальность сети SDH.
    продолжение
--PAGE_BREAK--4.1 Анализ способов построения сетей на базе SDH
Сеть на базе SDHстроится с помощью различных функциональных модулей. Состав модулей определяется основными операциями, которые необходимо выполнить для обеспечения передачи высокоскоростных цифровых потоков по сети связи. Эти операции следующие:

·              сбор входящих потоков, поступающих в сеть SDH, в синхронные транспортные модули (STM);

·              передвижение (передача) STMпо сети с возможностью ввода/вывода цифровых потоков (контейнеров) в промежуточных пунктах;

·              передача контейнеров, несущих полезную информацию из одной части сети в другую в одном и том же узле;

·              объединение нескольких однотипных потоков (STM) в потоки (STM) более высокого уровня;

·              восстановление формы и амплитуды сигналов, передаваемых на большие расстояния;

·              сопряжение сети SDHс сетями пользователей (сети доступа) с помощью согласующих устройств.

Для решения поставленных задач в состав SDHвходят следующие модули:

·                   мультиплексоры;

·                   концентраторы;

·                   регенераторы;

·                   коммутаторы.

Мультиплексор– основной модуль сети SDH.

Мультиплексор выполняет следующие функции:

·                   объединение низкоскоростных потоков в высокоскоростной поток (мультиплексирование) и наоборот (демультиплексирование);

·                   обеспечение доступа (терминального доступа) низкоскоростных каналов иерархии PDHк входным портам SDH;

·                   решение задач локальной коммутации, концентрации регенерации цифровых потоков.

Различают два основных вида мультиплексоров: терминальный (ТМ) и мультиплексор ввода/вывода (ADM).

ТМ является оконечным устройством сети SDHс некоторым числом каналов доступа (оптических и электрических).

ТМ имеют один или два входа/выхода. Два входа/выхода используются ля повышения надежности. К входам/выходам ТМ (агрегатным) подключаются ВОЛП, образуя линейные тракты первичной сети.

Мультиплексор ADMотличается от ТМ наличием 2-х или 4-х оптических агрегатных входов/выходов при том же числе каналов доступа, что и в ТМ. Дополнительно к возможностям коммутации, осуществляемой ТМ, ADMпозволяет осуществлять:

·              сквозную коммутацию цифровых потоков в обоих направлениях;

·              осуществлять замыкание канала приема на канал передачи на обеих сторонах («восточной» и «западной») в случае выхода из строя одного из направлений;

·              пропускать в случае аварийного выхода из строя мультиплексора основной оптический поток мимо него в обходном режиме.

Все это дает возможность использовать ADMв топологиях типа «кольцо».

Концентратор– это мультиплексор, объединяющий несколько, как правило, одинаковых (со стороны входных портов) потоков, поступающих от удаленных узлов сети в один распределительный узел сети SDH, не обязательно также удаленный, но связанный с основной транспортной сетью.

Этот узел может также иметь не два, а три или четыре или больше линейных портов типа STM-1 или STM-Nи позволяет организовывать ответвление от основного потока или подключение нескольких узлов ячеистой сети к кольцу SDH. В общем случае он позволяет уменьшить общее число каналов, подключенных непосредственно к основной транспортной сети SDH. Мультиплексор распределительного узла позволяет локально коммутировать подключенные к нему каналы, давая возможность удаленным узлам обмениваться через него между собой, не загружая основную сеть.

Регенератор– мультиплексор, который имеет два или четыре агрегатных входа/выхода и специальные каналы доступа, предназначенные для обслуживания сети SDH. Регенератор используется для увеличения расстояния между узлами сети путем восстановления формы и амплитуды сигналов полезной нагрузки. Он используется для увеличения допустимого расстояния между узлами сети SDHпутем регенерации сигналов полезной нагрузки.

Коммутатор (
DXC
)– устройство, которое позволяет связывать различные пользовательские каналы путем организации постоянных или временных (полупостоянных) перекрестных соединений между ними.

Коммутаторы применяются в узлах большой пропускной способности, где необходимо гибкое управление нагрузкой различных направлений.

Для того чтобы спроектировать сеть SDH, необходимо, прежде всего, выбрать структуру сети. Известны следующие основные базовые топологии (структуры), на основе которых может быть составлена топология сети в целом.

Топология «точка-точка».

В этом случае соединение двух узлов А и В осуществляется с помощью терминальных мультиплексоров. Топология «точка-точка» может быть использована для участков магистральной сети с большой протяженностью и значительной нагрузкой (уровни STM-16, STM-64) при 100% резервировании линий и группового оборудования аппаратуру (мультиплексоров и регенераторов).

Топология «линейная цепь».

Эта конфигурация используется тогда, когда интенсивность нагрузки в сети невелика и существует необходимость ответвления в ряде точек на линии, где могут вводиться и выводится каналы доступа. Линейная цепь реализуется с помощью ТМ на обоих концах цепи и мультиплексоров ADMв точках ответвления.

Указанная структура может быть реализована без резервирования или при 100% резервировании (резервирование типа 1+1).

Топология «звезда».

Эта топология применяется для подключения удаленных узлов сети к транспортной магистрали. При этом один из мультиплексоров выполняет функции концентратора, у которого часть нагрузки выводится к терминалам пользователя, а оставшаяся нагрузка распределяется по другим узлам сети. В этом случае мультиплексор должен обладать свойствами мультиплексора ввода/вывода с развитыми возможностями коммутатора.

Топология «кольцо».

Эта топология часто используется для построения местных и внутризоновых первичных сетей связи. В синхронной цифровой иерархии это наиболее используемая структура для уровней STM-1, STM-4, STM-16. Основное преимущество кольцевой структуры – простота реализации защиты 1+1, благодаря использованию для построения кольца мультиплексоров ADM. Переключения в кольце позволяют локализовать (организовать обход) поврежденные участки линий или мультиплексоры. Кольцевая структура первичной сети может быть двух видов: двухволоконное кольцо и четырехволоконное кольцо. Второй вариант рекомендуется для организации сети на уровне STM-16.

Кольцевые сети могут обеспечить высокую надежность и экономичность по сравнению с указанными вариантами построения первичной сети.

Существует два варианта построения сети кольцевой топологии: однонаправленное и двунаправленное кольцо.

При первом варианте каждый входящий в сеть цифровой поток направляется вокруг кольца в обоих направлениях, а в пункте приема осуществляется выбор наилучшего сигнала. Для построения кольца используются два волокна. Передача по основному пути происходит в одном направлении (например, по часовой стрелке), а по резервному – в противоположном. Следует отметить, что деление на основной и резервный здесь является условным, т. к. оба пути равноправны. Поэтому, такое кольцо, называется однонаправленным с переключением трактов или с закрепленным резервом.

Однонаправленное кольцо целесообразно использовать для случая центростремительного трафика. Например, для построения внутризоновой первичной сети и т. п.

В двунаправленном кольце при нормальной работе, если используется два волокна, каждый входящий поток направляется вдоль кольца по кратчайшему пути в любом направлении (отсюда и название «двунаправленное»).

При возникновении отказа, с помощью мультиплексора ADMна обоих концах отказавшего участка, осуществляется переключение секций сети SDHили защита с совместноиспользуемым резервом.

Возможно строительство двунаправленного кольца с четырьмя волокнами. При этом надежность кольца увеличивается, но существенно возрастают и затраты на его построение.

Двунаправленные кольца выгодны при достаточно равномерном тяготении узлов коммутации вторичной сети. Поэтому двунаправленные кольца широко используются для построения первичной сети города.

Архитектура сетей SDH.

Архитектурные решения при проектировании сети могут быть сформированы на базе использования рассмотренных выше элементарных топологий сети в качестве ее отдельных сегментов. Учитывая возможность самостоятельного использования отдельных элементарных топологий, рассмотрим здесь только сети, комбинирующие элементарные топологии.

Радиально-кольцевая архитектура. Эта сеть фактически построена на базе использования двух базовых топологий: «кольцо» и «последовательная линейная цепь». Вместо последней может быть использована более простая топология «точка-точка». Число радиальных ветвей ограничивается допустимой нагрузкой (общим числом каналов доступа) на кольцо.

Архитектура типа «кольцо-кольцо». Кольца в этом соединении могут быть либо одинакового, либо разного уровней иерархии.

Каскадная схема соединения трех колец различного (по нарастающей) уровней -STM-1, STM-4, STM-16. При таком соединении можно использовать необходимые оптические каналы доступа предыдущего иерархического уровня при переходе от кольца одного уровня к другому (например, триб STM-1 при переходе на кольцо STM-4 и триб при переходе не кольцо STM-16).

Архитектура разветвлений сети общего вида. В процессе развития сети SDHразработчики могут использовать ряд решений, характерных для глобальных сетей. Например, разветвленная сеть SDHс каскадно-кольцевой и ячеистой структурой. Остов (или опорно-магистральная сеть) ее сформирован для простоты в виде одной сетевой ячейки, узлами которой являются коммутаторы типа SDXC, связанные по типу «каждый с каждым». К этому остову присоединены периферийные сети SDHразличной топологии, которые могут быть «образами» либо корпоративных сетей SDH, либо сегментов других глобальных сетей, либо общегородских сетей SDH. Эта структура может рассматриваться как некий образ глобальной сети SDH.

В нашей работе мы будем использовать топологию «двунаправленного кольца».
4.2 Разработка оптимальной структуры сети МСС
В качестве исходных данных при разработке оптимальной структуры сети используем план населенного пункта, на котором отмечено расположение телефонных станций. Кроме того известна структура ситуационных трасс (см. рисунок 4.2.1), по которым возможна прокладка кабеля. Каждый участок ситуационных трасс характеризуется расстоянием (одно деление сетки улиц составляет <metricconverter productid=«6 км» w:st=«on»>6 км). Требуется найти оптимальную кольцевую структуру трасс, соединяющих все станции. Будем использовать приведенный ниже алгоритм[1].

Математическая постановка задачи.Задан граф G=(X, U), где X-множество вершин, в которых заканчиваются ситуационные трассы; U– множество ребер, соответствующих участкам ситуационных трасс.

Х¢ÍХ – подмножество вершин, в которых расположены телефонные станции. Lij-длина участка трассы uij. Требуется найти цикл С в графе G, проходящий по всем вершинам множества Х¢и имеющий минимальную длину: <img width=«101» height=«35» src=«ref-3_43848452-403.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137">.

<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s4913 _x0000_s4914 _x0000_s4915 _x0000_s4916 _x0000_s4917 _x0000_s4918 _x0000_s4919 _x0000_s4920 _x0000_s4921 _x0000_s4922 _x0000_s4923 _x0000_s4924 _x0000_s4925 _x0000_s4926 _x0000_s4927"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136">
Анализ алгоритмов.Рассмотрим задачу, когда Х¢
= Х. В этом случае требуется построить кольцо, проходящее по всем вершинам, то есть, предполагаем, что во всех вершинах расположены станции. Эта задача известна в теории графов как «Задача коммивояжера». Она принадлежит классу NP– трудных задач, для которых не существует точных эффективных алгоритмов. Поэтому задачу решают приближенными, эвристическими алгоритмами с вычислением нижней и верхней оценок решения.

В случае Х¢
ÌХнаша задача еще более усложняется. Опишем метод, с помощью которого она может быть сведена к «Задаче коммивояжера».

Построение аппроксимирующего графа.

Шаг 1.Вычислить по алгоритму Дейкстры кратчайшие пути между всеми парами вершин из множества Х¢. Алгоритм реализуется следующим образом:

·                   выбираем вершину (ОТС) и находим вершины, смежные с ней. Присваиваем каждой найденной вершине пару чисел, состоящую из номера корневой (выбранной) и длины соответствующего ребра. Для остальных вершин графа сопоставляют пару (0, ¥);

·                   из множества неотмеченных вершин найдем вершину с минимальным весом, включаем ее в дерево кратчайших путей и отмечаем ее. Далее уже для вновь отмеченной вершины находим смежные с ней. Найденной вершине (смежной) присваиваем вес минимальный из двух возможных: либо уже существующий, либо вес, полученный из суммы длины ребра с весом предыдущей вершины; так необходимо повторять до тех пор, пока вершины не будут просмотрены и отмечены.

Шаг 2.Построить полный граф G¢= (X¢, U¢), у которого множество вершин совпадает с множеством вершин X¢. Множество ребер соединяет две пары вершин. Для каждого ребра uijположить его вес равным длине кратчайшего пути из Хiв Хjв исходном графе G, полученном на шаге 1.

Шаг 3.На полученном графе можно решать задачу коммивояжера, т. е. найти цикл минимального веса, проходящий по всем вершинам X¢.

Шаг 4.Получив структуру цикла в графе G¢, выделить кратчайшие пути в графе G, соответствующие ребрам полученного цикла.

Методы решения «Задачи коммивояжера».

Рассмотрим алгоритм получения верхней и нижней оценок для «Задачи коммивояжера» (ЗК).

Нижней оценкой для ЗК является решение, полученное с помощью алгоритма Прима-Краскала, в результате которого строится кратчайшее остовое дерево (КОД). Длина искомого цикла не может быть меньше суммарного веса КОД.

Верхняя оценка цикла в ЗК может быть получена с использованием стратегии «иди в ближайший». Опишем подробнее этот алгоритм.

Шаг 1.Выбрать исходную вершину и считать ее текущей вершиной строящегося нового цикла.

Шаг 2.Найти ближайшую вершину к текущей вершине относительно длины ребра и сделать ее текущей. Увеличить вес цикла на длину ребра.

Шаг 3.Если не все вершины включены в цикл, то шаг 2 повторяется. Если в цикл включены все вершины графа, то запомнить суммарный вес ребер, включенных в цикл. Если вес полученного цикла меньше предыдущего решения, считать его наилучшим.

Шаг 4.Если не все вершины графа просмотрены как исходные вершины циклов, то перейти на шаг 1, иначе цикл, имеющий минимальный вес является верхней оценкой для ЗК.

Шаг 5.Полученное кольцо минимальной длины вложить в структуру ситуационных трасс первичной сети. При этом ветви кольца не должны содержать элементы структуры ситуационных трасс более одного раза.

Используя данные задания на выполнение курсового проекта и изложенную методику, необходимо определить длину оптимального кольца по структуре ситуационных трасс города.

Вычислим по алгоритму Дейкстры кратчайшие пути между всеми парами АТС.

<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s4928 _x0000_s4929 _x0000_s4930 _x0000_s4931 _x0000_s4932 _x0000_s4933 _x0000_s4934 _x0000_s4935 _x0000_s4936 _x0000_s4937 _x0000_s4938 _x0000_s4939 _x0000_s4940 _x0000_s4941 _x0000_s4942"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> 

А)Кратчайшие пути от РАТС1 до всех станций данной сети

<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5018 _x0000_s5019 _x0000_s5020 _x0000_s5021 _x0000_s5022 _x0000_s5023 _x0000_s5024 _x0000_s5025 _x0000_s5026 _x0000_s5027 _x0000_s5028 _x0000_s5029 _x0000_s5030 _x0000_s5031 _x0000_s5032"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139"> 

Б)Кратчайшие пути от РАТС2 до всех станций данной сети

<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5033 _x0000_s5034 _x0000_s5035 _x0000_s5036 _x0000_s5037 _x0000_s5038 _x0000_s5039 _x0000_s5040 _x0000_s5041 _x0000_s5042 _x0000_s5043 _x0000_s5044 _x0000_s5045 _x0000_s5046 _x0000_s5047"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140"> 

В)Кратчайшие пути от РАТС3 до всех станций данной сети


<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5048 _x0000_s5049 _x0000_s5050 _x0000_s5051 _x0000_s5052 _x0000_s5053 _x0000_s5054 _x0000_s5055 _x0000_s5056 _x0000_s5057 _x0000_s5058 _x0000_s5059 _x0000_s5060 _x0000_s5061 _x0000_s5062"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141"> 

Г)Кратчайшие пути от РАТС4 до всех станций данной сети

<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5063 _x0000_s5064 _x0000_s5065 _x0000_s5066 _x0000_s5067 _x0000_s5068 _x0000_s5069 _x0000_s5070 _x0000_s5071 _x0000_s5072 _x0000_s5073 _x0000_s5074 _x0000_s5075 _x0000_s5076 _x0000_s5077"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142"> 

Д)Кратчайшие пути от РАТС5 до всех станций данной сети


<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5078 _x0000_s5079 _x0000_s5080 _x0000_s5081 _x0000_s5082 _x0000_s5083 _x0000_s5084 _x0000_s5085 _x0000_s5086 _x0000_s5087 _x0000_s5088 _x0000_s5089 _x0000_s5090 _x0000_s5091 _x0000_s5092"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143"> 

Е)Кратчайшие пути от АМТС до всех станций данной сети

 


Полученные данные сведем в таблицу 4.2.1.

Таблица 4.1 Кратчайшие пути между АТС


    продолжение
--PAGE_BREAK--


Используя выбранные кратчайшие пути, построим граф и решим для него «Задачу коммивояжера».

<img width=«203» height=«114» src=«ref-3_43862022-437.coolpic» v:shapes="_x0000_s5127"><img width=«499» height=«319» src=«ref-3_43862459-3677.coolpic» v:shapes="_x0000_s5108 _x0000_s5109 _x0000_s5110 _x0000_s5111 _x0000_s5112 _x0000_s5113 _x0000_s5114 _x0000_s5115 _x0000_s5116 _x0000_s5117 _x0000_s5118 _x0000_s5119 _x0000_s5120 _x0000_s5121 _x0000_s5122 _x0000_s5123 _x0000_s5124 _x0000_s5125 _x0000_s5126 _x0000_s5128 _x0000_s5129 _x0000_s5130 _x0000_s5131 _x0000_s5132 _x0000_s5133 _x0000_s5134 _x0000_s5135 _x0000_s5136 _x0000_s5137"><img width=«499» height=«317» src=«ref-3_43866136-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144">
Длина оптимального цикла равна 64.

Нанесем полученное кольцо на сетку улиц города (рисунок 4.2.1) в соответствии с выбранными кратчайшими путями (рисунок 4.2.2 – 4.2.7) получим рисунок 4.2.9.


<img width=«301» height=«204» src=«ref-3_43848855-1808.coolpic» v:shapes="_x0000_s5140 _x0000_s5141 _x0000_s5142 _x0000_s5143 _x0000_s5144 _x0000_s5145 _x0000_s5146 _x0000_s5147 _x0000_s5148 _x0000_s5149 _x0000_s5150 _x0000_s5151 _x0000_s5152 _x0000_s5153 _x0000_s5154"><img width=«300» height=«204» src=«ref-3_43850663-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145"> 

       5 Выбор типа синхронного транспортного модуля 5.1 Расчет числа ИКМ трактов передачи
В качестве каналов доступа узлов коммутации (ОТС, АМТС, УСС) к первичной сети, реализованной на базе SDH, будем использовать плезиохронные системы передачи ИКМ-30 (стандарт Е1).

Для расчета количества цифровых потоков типа Е1, необходимых для реализации пучков соединительных линий (каналов) между различными станциями сети, следует учитывать:

1) число СЛ в направлениях связи;

2) тип используемых СЛ (односторонние или двусторонние);

3) тип используемой системы сигнализации.

При использовании односторонних линий и децентрализованной системы сигнализации (2ВСК, «2 из 6» и т. д.), для расчета требуемого числа потоков Е1 от i-ой станции к j-ой станции, воспользуемся формулой:

 <img width=«167» height=«48» src=«ref-3_43868090-643.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146">, где <img width=«52» height=«25» src=«ref-3_43868733-165.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147"> -требуемое число цифровых потоков Е1 от i-ой станции к j-ой станции; <img width=«21» height=«24» src=«ref-3_43868898-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148"> -число соединительных линий (каналов) между i-ой и к j-ой станциями, (<img width=«84» height=«25» src=«ref-3_43869004-189.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">);<img width=«27» height=«19» src=«ref-3_43869193-180.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150">-знак целой части числа.

При использовании двусторонних пучков и централизованной системы сигнализации (ОКС №7) воспользуемся формулой: <img width=«203» height=«48» src=«ref-3_43869373-740.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151">.

Эта формула справедлива, если <img width=«21» height=«24» src=«ref-3_43868898-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152"> > 60 каналов. В противном случае необходимо использовать предыдущую формулу, заменив <img width=«21» height=«24» src=«ref-3_43868898-106.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153"> на <img width=«19» height=«25» src=«ref-3_43870325-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">.

Результаты расчета числа цифровых потоков Е1 заносятся в таблицу 5.1.1.


Таблица 5. 1.Число ИКМ трактов передачи цифровых потоков Е1  между станциями сети



РАТС1

РАТС2

РАТС3

РАТС4

РАТС5

АМТС

УСС

РАТС1

-

7

7

8

6

7

1

РАТС2

-

-

6

9

4

4

2

РАТС3

-

-

-

9

7

4

2

РАТС4

-

-

-

-

10

6

2

РАТС5

-

-

-

-

-

5

2
    продолжение
--PAGE_BREAK--
5.2. Выбор типа модуля STM.
Синхронный транспортный модуль STM-это информационная структура, используемая для осуществления соединений в SDH. Состоит из информационной (полезной) нагрузки и секционного заголовка, объединенных в блочную цикловую структуру с периодом повторения 125 мкс. Эта информация соответственно подготовлена для последующей передачи со скоростью синхронизированной с сетью. Базовый синхронный модуль STM-1 позволяет собрать потоки со скоростью 2Мбит/с в один модуль и передавать их со скоростью 155 Мбит/с. STM-1 позволяет объединить 63 потока Е1. Каждому 2 Мбитному потоку соответствует свой адрес выделения.

Модуль STM-4 обеспечивает передачу 252 цифровых потоков Е1 со скоростью 622 Мбит/с. Модуль STM-16 позволяет объединить 1008 цифровых потоков типа Е1 и обеспечивает их передачу со скоростью 2.5 Мбит/с.

Для определения типа синхронного транспортного модуля используются результаты, полученные в предыдущих разделах:

·        структура оптимального кольца с указанием местоположения мультиплексоров ввода/вывода (ADM) на заданном кольце;

·        схема взаимодействия ADMс узлами коммутации ГТС (ОТС, УВС и т. д.), АМТС, УСС;

·        количество цифровых потоков стандарта Е1 между различными узлами коммутации телефонной сети.

·        На основании вышеуказанных данных строится матрица М емкостей кратчайших путей и ребер.

·        Матрица М включает:

·        перечень взаимодействующих узлов коммутации (станций) сети в соответствии со схемой построения ГТС;

·        количество цифровых потоков стандарта Е1 между различными узлами коммутации (станциями) ГТС;

·        перечень участков кольца, которые используются для создания основных и резервных путей (маршрутов) для передачи цифровых потоков Е1 между различными узлами (станциями) ГТС.

Для построения первичной сети на базе SDHиспользуется двунаправленное кольцо со 100% резервированием в случае аварии на участках кольца.

<img width=«544» height=«491» src=«ref-3_43870428-5685.coolpic» v:shapes="_x0000_s5155 _x0000_s5156 _x0000_s5157 _x0000_s5158 _x0000_s5159 _x0000_s5160 _x0000_s5161 _x0000_s5162 _x0000_s5163 _x0000_s5164 _x0000_s5165 _x0000_s5166 _x0000_s5167 _x0000_s5168 _x0000_s5169 _x0000_s5170 _x0000_s5171 _x0000_s5172 _x0000_s5173 _x0000_s5174 _x0000_s5175 _x0000_s5176 _x0000_s5177 _x0000_s5178 _x0000_s5179 _x0000_s5180 _x0000_s5181 _x0000_s5182 _x0000_s5183 _x0000_s5184 _x0000_s5185 _x0000_s5186 _x0000_s5187 _x0000_s5188 _x0000_s5189 _x0000_s5190 _x0000_s5191 _x0000_s5192 _x0000_s5193 _x0000_s5194 _x0000_s5195 _x0000_s5196 _x0000_s5197 _x0000_s5198 _x0000_s5199 _x0000_s5200 _x0000_s5201 _x0000_s5208 _x0000_s5209 _x0000_s5210 _x0000_s5211 _x0000_s5218 _x0000_s5219 _x0000_s5220 _x0000_s5221 _x0000_s5222 _x0000_s5223 _x0000_s5224"><img width=«544» height=«487» src=«ref-3_43876113-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155">

Матрица М емкостей кратчайших путей и ребер для рассматриваемого задания представлена в виде таблиц 5.2.1- 5.1.3.


             

 Таблица 5.2. Распределение ИКМ трактов по кольцу



После заполнения матрицы М для всех взаимодействующих станций и узлов телефонной сети определяется суммарное число трактов Е1 для каждого участка кольца первичной сети. Далее выбираем участок кольца, на котором передается максимальное количество цифровых потоков Е1 (Sтреб). С учетом коэффициента запаса на развитие сети (Кр), необходимое число цифровых потоков Е1 (SH) должно удовлетворять следующему условию:

                                           SH³Кр ·Sтреб , тогда

Рекомендуемый коэффициент Кр = 1,4 тогда

Тип синхронного транспортного модуля выбирается с учетом стандартных уровней STM.

Если         0SH£63,                   то выбираем  STM1

          63SH£252,               то -                  STM4

               252SH£1008,           то -                  STM16
    продолжение
--PAGE_BREAK--