Реферат: на тему: Основные направления развития Гражданской

ГОУ ВПО

Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения

Факультет Воздушных сообщений

Реферат на тему: Основные направления развития Гражданской

Авиации в 70-ые годы.

Выполнила: Ковригина Т. 511 группа

Проверила:

Хабаровск

2006г.

Введение.

Развитие гражданской авиации в 70-ые годы началось после XXIV съезда КПСС, на котором были определены основные направления Гражданской Авиации в эти годы. Период 70-ых годов был разделен на девятую и десятую пятилетки. На высшем форуме коммунистов большое внимание было уделено вопросам дальнейшего развития транспортной системы страны и, в частности, гражданской авиации. Директивами XXIV съезда КПСС предусматривалось внедрение на воздушных линиях новых комфортабельных, скоростных и более экономичных самолетов, начало эксплуатации сверхзвуковых пассажирских самолетов, а также расширение сети аэропортов на магистральных и местных воздушных линиях. Главными задачами, стоявшими перед авиацией, являлись интенсификация производства, внедрение более совершенных средств автоматизации и электронно-вычислительной техники, освоение новых самолетов, вертолетов, наземного оборудования, повышение эффективности их использования. На основе решений XXIV съезда КПСС Министерство гражданской авиации разработало перспективный план создания и внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов в отрасли. Утвержденный коллегией МГА план предусматривал создание новых средств механизации процесса обслуживания пассажиров, разработку и поэтапное внедрение автоматизированных систем управления производственно-хозяйственной деятельностью гражданской авиации.

Девятая пятилетка

В 1971 году состоялся XXIV съезде КПСС, на котором был разработан план девятой пятилетки и в области гражданской авиации.17 мая 1971 года прошла выставка гражданских самолетов и вертолетов, организованная в столичном аэропорту Внуково. Здесь демонстрировались сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, средний магистральный самолет Ту-154, грузовой Ил-76, модифицированные Ил-62М и ближний магистральный Ту-134А, а также Як-40 для местных воздушных линий и вертолет-гигант В-12. Авиационная техника, показанная во Внукове, в скором времени стала поступать в крупнейшие аэропорты нашей страны. 9 февраля 1972 года новый турбореактивный самолет Ту-154 отправился в первый регулярный рейс из Внуково в Минеральные Воды.

В июне 1975 года узбекские авиаторы начали выполнять регулярные полеты на самолете Ил-62 по авиалинии Ташкент-Хабаровск. Эта трасса создала большие удобства для пассажиров, следовавших на Дальний Восток, и способствовала дальнейшему укреплению культурных, научных и хозяйственных связей Узбекистана и Хабаровского края. В мае 1975 года над сибирскими просторами проложили рабочие трассы грузовые турбореактивные самолеты Ил-76. На них впервые в нашей стране стали осуществляться контейнерные перевозки грузов. Высокие скорость и грузоподъемность Ил-76, бортовые механизмы для погрузочно-разгрузочных работ позволили не только ускорить доставку народнохозяйственных грузов, но и значительно снизить ее себестоимость. Выход на магистральные и местные авиалинии самолетов новых типов способствовал более полному удовлетворению растущего спроса населения и предприятий-грузоотправителей в воздушном транспорте.

Жизнь настоятельно требовала дальнейшего улучшения организации перевозок. Учитывая это, коллегия Министерства гражданской авиации разработала и приняла совместно с рядом промышленных министерств решения по автоматизации перевозочных процессов. Реализация этих решений позволила в 1972 году разработать с помощью электронно-вычислительной техники центральное расписание движения самолетов на год с учетом пассажиропотоков, необходимости плановой перевозки срочных народнохозяйственных грузов и почты. Центральное расписание содержало сведения почти о трех тысячах рейсов. В нем учитывались и открытие новых авиалиний и увеличение в летний период частоты движения на маршрутах, соединявших города Крайнего Севера и Дальнего Востока с южными районами нашей страны.

Научно обоснованной организации воздушных сообщений способствовала автоматизированная система «Составление проектов расписаний управлений гражданской авиации с расчетом времени на перелеты и оптимальный график оборота самолетов». Ее использование значительно повышало экономическую эффективность авиапредприятий. Благодаря выбору кратчайших маршрутов каждого рейса сокращалось летнее время, уменьшалось число самолетов, необходимых для выполнения для выполнения расписания.

Значительным событием в жизни Аэрофлота стало внедрение в 1972 году в эксплуатацию автоматизированной системы бронирования и продажи билетов на внутренних авиалиниях гражданской авиации-АСУ «Сирена». Результатом этого стали экономия времени пассажиров, стабилизация численности персонала городских агентов и повышение производительности его. Также внедрялись электронно-вычислительные машины и математические методы, которые явились важным средством для решения управленческих, технологических и учетных задач. В 300 крупных аэропортах была внедрена автоматизированная система годового, квартального и месячного планирования снабжения предприятий авиатопливом.

Развертывались работы по созданию автоматизированных систем для руководства производственно- хозяйственной деятельностью управлений и предприятий Аэрофлота. Разработка и широкое внедрение в эксплуатацию автоматизированных систем управления оказали положительное влияние на результаты всей деятельности Аэрофлота. Одним из решающих условий динамичного развития Аэрофлота была работа по повышению регулярности и безопасности полетов. Для этого ряд министерств и ведомств решили ускорить создание новых воздушных судов и специального авиационного оборудования, оказать помощь в развитии аэродромной сети.

Рост интенсивности воздушного движения, массовая эксплуатация скоростных многоместных самолетов и сложной наземной авиационной техники требовали пересмотра ряда нормативных документов. В 1971 году вышли в свет новое «Наставление по производству полетов в Г.А. СССР» и «Положение о присвоении классов и выдаче свидетельств летно-подъемному составу Г.А.». Перерабатывались документы по методике подготовки летного состава, руководства по эксплуатации воздушных судов, унифицировались и другие важные документы по вопросам обеспечения безопасности полетов.

В феврале 1973 года были созданы Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР и Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР. На эти органы возлагался надзор за обеспечением безопасности полетов гражданских воздушных судов и соответствием воздушных судов, аэропортов, авиатрасс и их оборудования действовавшим в нашей стране нормам. Для совершенствования управления воздушным движением и оказания помощи экипажам принимались меры по установке в аэропортах с интенсивным движением воздушных судов средств автоматического захода самолетов на посадку по I и II категориям ИКАО. В аэропорты поступали маркерные радиомаяки системы посадки МРМ-70 и азимутно-дальномерные радиомаяки ближней навигации РСБН-6а. В 1973 году началось строительство радиолокационных станций таких как «Нарва СД», «Скала», «Центр-1» и другие, а основные магистральные самолеты Ту-154 и Ил-62 оборудовались новой системой регистрации параметров полета. 4 мая 1975 года Советом Министров СССР утвердил Устав о дисциплине работников гражданской авиации.

В девятой пятилетке на магистральных линиях было построено 44 аэровокзала, а их общая пропускная способность составила более 20 тыс. пассажиров в час. Особое внимание уделялось реконструкции московского аэроузла. Так, к концу 1975 года в Шереметьеве завершилось строительство второй взлетно-посадочной полосы. В создании новых аэровокзальных комплексов участвовали лучшие проектные и строительные организации гражданской авиации, крупные советские зодчие и творческие коллективы. При проектировании новых аэровокзалов проявлялась забота об их архитектурном совершенстве, создании максимальных удобств для пассажиров, сокращении времени на предполетные операции. Ввод новых объектов в строй позволил повысить культуру обслуживания пассажиров, ускорить отправку грузов и их обработку в аэропортах, улучшить производственную деятельность летных подразделений и наземных служб.

Также большое внимание уделялось подготовке авиационных специалистов. Новым крупным шагом в этом направлении стало подписанное в 1974 году на 48-ом заседании Постоянной комиссии СЭВ по транспорту Генеральное соглашение между странами о строительстве и создании в Ульяновске Центра совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала гражданской авиации. В годы девятой пятилетки на трассах, эксплуатируемых авиакомпаниями стран-членов СЭВ, постоянно возрастала частота воздушного движения, вводились в эксплуатацию современные самолеты, открывались новые авиалинии. Крепли связи между странами в области применения авиации в народном хозяйстве, проводились совместные научно-исследовательские работы.

Волнующим событием девятой пятилетки был трансполярный перелет флагмана Аэрофлота Ил-62М по маршруту, проложенному в 1937 году экипажем Чкалова из Москвы в Ванкувер через Северный полюс.

Советский Союз принимал все более активное участие в деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО). При непосредственном участии Советского Союза ИКАО разработала и приняла эффективные меры по предупреждению актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации государств-членов этой организации. Наша страна в течение 1971-1975 годов внесла значительный вклад в совершенствование методов воздушной навигации, разработку международных стандартов по авиационной технике, оборудованию самолетов и оснащению наземных служб. Участие СССР в ИКАО позволило более четко определить основные направления дальнейшего развития мирового воздушного транспорта.

Большую работу в девятой пятилетке предстояло выполнить авиации в народном хозяйстве, роль и значение которой возрастали с каждым годом. Коллективами Всесоюзного научно-исследовательского института сельскохозяйственного и специального применения и ряда авиапредприятий был разработан и внедрен комплекс новых технологических приемов выполнения авиахимработ, в том числе сверхмалообъемное опрыскивание ядохимикатами вредителей и сорняков, были усовершенствованы способы борьбы с сорной растительностью на рисовых плантациях, лугах и пастбищах. Благодаря модернизации сельхозаппаратуры самолета Ан-2 возросли его производительность и качество авиахимработ, улучшились условия труда летного состава. Благодаря местным партийным, советским и хозяйственным органам в совхозах и колхозах было построено более 900 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, что позволило выполнять авиахимработы в сроки и с высоким качеством. Большой вклад оказали авиаработники при строительстве нефте- и газопроводов в Западной Сибири, Казахстане, Поволжье и на Урале. Высокопроизводительные вертолеты нового поколения-Ми-6, Ми-8, Ми-2 –все более широко использовались на сооружении нефте- и газопроводов для транспортировки и укладки труб в траншеи, перевозке рабочих вахт, буровых установок, различного тяжелого оборудования.

В районах со слабо развитой сетью наземных коммуникаций авиация находила самое разнообразное применение. Внедрение, например в 1974 году в десяти леспромхозах Тюменской области вахтового метода перевозки рабочих с помощью вертолетов позволило не только резко поднять производительность труда лесорубов, но и круглый год вести заготовку древесины в труднодоступных лесных массивах, что давало большой экономический эффект.

С каждым годом все более видное место в работе гражданской авиации занимали геологическая разведка и аэрофотосъемка. Аэрофотосъемка. Аэромагнитная и аэрогеофизическая съемки способствуют открытию новых залежей ценного сырья для промышленности, особенно в отдаленных районах. С помощью снимков, сделанных с воздуха и из космоса, советские ученые создали карты территории нашей страны, давшие возможность определить основные черты геологического строения различных районов, выявить закономерности распространения полезных ископаемых, разработать планы наземных исследований. В 1975 году в Мячковском авиаотряде Управления гражданской авиации Центральных районов было создано первое в стране специальное подразделение самолетов-аэрофотосъемщиков Ан-30.

В начале девятой пятилетки в связи с упразднением Полярного управления Г.А., функции по авиаобслуживанию Арктики возлагались на Красноярское и Якутское управления Г.А. Оснащение полярной авиации новой техникой, активное освоение высоких широт, развитие сети воздушных сообщений на Крайнем Севере, растущее материально-техническое и метеорологическое обеспечение полетов- все это позволило наращивать темпы и объемы авиационных работ в Заполярье, оказывать более эффективную помощь в освоении этого края.

Большой вклад в выполнение плана девятой пятилетки внесли коллективы опытных заводов и ремонтных предприятий гражданской авиации. Широкая эксплуатация реактивной авиационной техники, выход на трассы воздушных кораблей новых типов требовали быстрой и кардинальной перестройки производства, внедрения научной организации труда, подготовки квалифицированных руководящих, инженерно-технических и рабочих кадров. Решить эти задачи можно было только при четком руководстве производственными коллективами, повседневной целеустремленной политико-воспитательной работе. Такой курс, взятый с первых дней девятой пятилетки, и стал определяющим в деятельности ремонтных предприятий Аэрофлота. Важное значение для совершенствования их работы имело созданное в апреле 1972 года Всесоюзное государственное промышленное хозрасчетное объединение по ремонту авиатехники.

Научно-технический прогресс в гражданской авиации диктовал необходимость дальнейшего расширения сети учебных заведений, перестройки учебного процесса с учетом перспектив развития Аэрофлота. В апреле 1971 года был организован Московский институт инженеров гражданской авиации; были приняты решения о строительстве Актюбинского высшего летного училища в целях подготовки кадров со средним специальным образованием.

Большой вклад в выполнение плана девятой пятилетки внесли коллективы опытных заводов и ремонтных предприятий гражданской авиации. Широкая эксплуатация реактивной техники, выход на трассы воздушных кораблей новых типов требовали быстрой и кардинальной перестройки производства, внедрения научной организации труда, подготовки квалифицированных руководящих, инженерно-технических и рабочих кадров.

Решить эти задачи можно было только при четком руководстве производственными коллективами, повседневной целеустремленной политико-воспитательной работе, развертывании социалистического соревнования. Такой курс, взятый с первых дней девятой пятилетки, и стал определяющим в деятельности ремонтных предприятий Аэрофлота. Важное значение для совершенствования их работы, ускорения темпов модернизации производства имело созданное в апреле 1972 года Всесоюзное государственное промышленное хозрасчетное объединение по ремонту авиатехники. Благодаря проводимой объединением организационной работе, социалистическому соревнованию, массовому движению за коммунистический труд многие коллективы в девятой пятилетке достигли высоких производственных показателей.

Научно-технический прогресс в гражданской авиации диктовал необходимость дальнейшего расширения сети учебных заведений, перестройки учебного процесса с учетом перспектив развития Аэрофлота. Вопросам подготовки летных, инженерно-технических кадров, специалистов наземных служб коллегия Министерства гражданской авиации придавала первостепенное значение.

В апреле 1971 года был организован Московский институт инженеров гражданской авиации с учебно-эксплуатационной базой в аэропорту Шереметьево; были приняты решения о строительстве Актюбинского высшего летного училища и образовании Ленинградского авиационно-технического училища в целях подготовки кадров со средним специальным образованием для службы перевозок и коммерческой эксплуатации. В 1974 году были созданы авиационно-технические училища во Фрунзе и Минске, Учебно-методический центр при Ульяновской школе высшей летной подготовки. 15 сентября 1971 года ордена Ленина Высшее авиационное училище гражданской авиации было преобразовано в ордена Ленина Академию гражданской авиации. Большое место в работе Академии отводилось подготовке научных кадров, интенсификации научных исследований. Большое внимание руководства Министерства гражданской авиации уделяло укреплению связей учебных заведений с производственными авиапредприятиями. В этих целях по территориальному признаку учебные заведения закреплялись за управлениями гражданской авиации, начальникам которых вменялось в обязанность оказывать подшефным учебным заведениям всестороннюю помощь в укреплении их материальной базы. В марте 1973 года коллегия МГА приняла постановление «О мерах по повышению качества подготовки пилотов в летных училищах ГА», предусматривавшее меры по совершенствованию учебного процесса, усилению политико-воспитательной работы, повышению теоретических знаний и практических навыков курсантов.

За годы девятой пятилетки значительно увеличилось число авиаработников, получивших высшее специальное образование, повысилось качество их подготовки. В 1971-1975 годах прошли государственные испытания и были внедрены в эксплуатацию самолеты Ту-154, Ил-162М, Ту-134А, грузовые машины Ан-26, Ил-76 и другие. За пятилетие был проведен большой комплекс научных работ, направленных на повышение производительности труда в службах аэропортов на основе внедрения новых средств механизации и автоматизированных систем управления.

Десятая пятилетка

В октябре 1976 года состоялся съезд ЦК КПСС, на котором был определен план десятой пятилетки. Одной из важных проблем десятой пятилетки была названа проблема капитального строительства в гражданской авиации. Чтобы успешно решить поставленную партией задачу по увеличению авиационных перевозок, особенно на дальние расстояния и в трудно доступные районы, необходимо было ускорить реконструкцию и строительство аэродромов. За годы десятой пятилетки на магистральных и местных воздушных линиях было построено свыше 80 аэровокзалов, также завершилось строительство крупных аэровокзальных комплексов и в аэропортах других крупных городов нашей страны. В восемнадцати административных центрах страны были построены новые агентства Аэрофлота. Кроме того было построено и реконструировано 25 взлетно-посадочных полос для приема самолетов Ил-62 и Ту-154.

Ввод в эксплуатацию крупных аэродромных комплексов и аэропортов способствовал более полному удовлетворению потребностей населения в воздушном транспорте и повышению культуры обслуживания пассажиров, значительно укрепил материально-техническую базу ГА, обеспечил широкий выход современных самолетов на северные и восточные трассы. Увеличение частоты движения и количества самолетов, одновременно находившихся в воздушном пространстве, требовало проведения в жизнь мероприятий по совершенствованию организации управления воздушным движением. Учитывая важность этой проблемы, коллегия МГА, командно-руководящий состав, партийные и общественные организации Аэрофлота провели большую работу по реализации программы автоматизации УВД. Первая отечественная автоматизированная система УВД «Старт» была введена в эксплуатацию во многих аэропортах. Благодаря ей расширились оперативные возможности диспетчеров, увеличилась пропускная способность воздушного пространства; система способствовала повышению безопасности полетов при одновременном автоматизированном управлении 36 самолетами в зонах подхода, круга и на предпосадочной прямой.

Большие изменения произошли в системе связи Аэрофлота. Расширение коммерческой деятельности и рост частоты движения самолетов сопровождались непрерывным увеличением потока оперативной информации. Обработка, своевременная передача большого количества оперативных документов требовали коренной реорганизации системы связи. Поэтому в десятой пятилетке началось оснащение центров, узлов и станций связи более современным электронным оборудованием. Система связи, состоявшая из автономных сетей, преобразовывалась в единую сеть связи ГА, включавшую взаимосвязанные сети передачи данных.

Во второй половине 70-х годов в соответствии с решениями XXV съезда КПСС продолжалось планомерное обновление самолетного парка Аэрофлота. Вместо отработавших технические ресурсы самолетов Ту-114, Ту-104, Ту-124, Ил-18 на авиапредприятия поступали современные воздушные судна с более высокими летно-техническими и экономическими характеристиками, комфортом.

С 1 октября 1977 года после успешных испытаний в небе Сибири экипажи Тюменского управления начали регулярную эксплуатацию самолетов Ил-76Т, а месяц спустя в первый пассажирский рейс по расписанию отправился самолет Ту-144. 22 декабря 1976 года опытный экземпляр самолета-аэробуса Ил-86 поднялся в воздух.

В ходе развития магистральных и местных авиалиний пополнялся арсенал средств автоматизации и механизации процессов обслуживания пассажиров. На новую машинную базу –ЭВМ третьего поколения- была переведена автоматизированная система продажи авиабилетов и бронирования мест «Сирена».В результате этого к «Сирене» были подключены агентства всех республиканских и многих краевых и областных центров. В течение пятилетки на авиапредприятия поступили сотни комплектов систем и устройств информации пассажиров — «Синар», «Авиа» и УЦ-1, около двухсот пультов централизованной продажи билетов «Чегет», а также большое количество самоходных трапов, автомашин с подъемным кузовом, автолифтов и другой техники. Многое из этого оборудования изготовляли заводы ГА. Все это позволило улучшить организацию обслуживания пассажиров, на многих рейсах почти вдвое сократить время на предполетные операции.

Благодаря курсу на интеграцию за годы десятой пятилетки в ГА братских социалистических стран произошли значительные перемены. Парк авиакомпаний стран–членов СЭВ пополнился самолетами Ил-62, Ту-154, Ту-134 и вертолетами советского производства, чехословацкими самолетами Л-410 и сельскохозяйственными М-15, выпускаемыми Польской Народной Республикой. Претворяя в жизнь Программу мира, Советский Союз расширял и углублял авиационное сотрудничество и с капиталистическими странами, которое способствовало развитию разносторонних и взаимовыгодных экономических, культурных и туристических связей.

В 70-ых годах важной сферой международного сотрудничества было все более активное участие СССР в деятельности ИКАО. Советские специалисты много сделали для разработки международно-правовых норм, связанных с ответственностью за ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, внесли серьезный вклад в разработку проекта конвенций о правах и обязанностях командира воздушного судна. Активное участие СССР в работе ИКАО способствует прогрессу советской и мировой гражданской авиации, значительно повышает авторитет страны как одной из ведущих авиационных держав мира. Международные воздушные связи СССР в 10-ой пятилетке развивались динамично, способствуя дальнейшему расширению и углублению многообразного сотрудничества Советского Союза с другими странами. За пятилетие было заключено 20 межправительственных соглашений о воздушном сообщении, открыто 40 новых международных авиалиний.

Основной объем авиаперевозок на зарубежных трассах Аэрофлота выполняло Центральное ордена Трудового Красного Знамени управление международных воздушных сообщений.

В годы 10-ой пятилетки непрерывно возрастала роль ГА в обслуживании народного хозяйства. Важное место отводилось увеличению объемов и совершенствованию работ сельскохозяйственной авиации. Для выполнения авиахимработ в лучшие сроки и наиболее эффективного использования самолетов и вертолетов на местах создавались оперативные штабы, включавшие представителей ГА, колхозов, совхозов и других организаций. Эти штабы руководили маневрированием авиационными и наземными средствами, контролировали выполнение работ, оперативно оказывая помощь в их проведении.

Широкое распространение в хозяйствах получило строительство опорных баз и аэродромов с твердым покрытием ВПП, которые обеспечивают проведение авиахимработ в любое время года и дают высокий экономический эффект. Таких аэродромов к концу 1980 года в стране насчитывалось около 1500.

Внедрение новой технологии, использование модернизированной авиационной сельскохозяйственной аппаратуры способствовали повышению производительности и качества полетов, совершенствованию организации работ. В эти годы в сельском хозяйстве начал использоваться новый реактивный самолет М-15.

Весомый вклад вносили авиаторы в строительство нефте- и газопроводов, линий электропередач. Министерством гражданской авиации было направлено много авиационной техники, летный и инженерно-технический состав на строительство газопроводов. Вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-4 широко использовались для доставки и укладки труб, перевозки вахтовых бригад, буровых установок.

В результате творческого поиска специалисты Всесоюзного НИИ применения авиации в народном хозяйстве разработали и внедрили эффективные антикоррозионные покрытия элементов конструкций сельскохозяйственных самолетов. Важные научные исследования проводились также в вузах ГА. В 10-ой пятилетке 75 % студентов, слушателей, курсантов учебных заведений Аэрофлота участвовали в научно-исследовательской работе, занимались техническим творчеством.

В 10-ой пятилетке МГА уделяло неослабное внимание дальнейшему совершенствованию системы подготовке кадров авиационных специалистов, расширению сети учебных заведений. В начале пятилетки в Аэрофлоте функционировало 6 вузов, 4 летных училища, 2 летно-технических и одно летно-штурманское, 11 авиационно-технических училищ. Главными направлениями в подготовке авиационных специалистов стали всестороннее улучшение качества их профессионального обучения и идейно-политического воспитания, укрепление связей учебных заведений с производством. В феврале 1978 года в Кировограде было организовано высшее летное училище для подготовки инженеров-пилотов по летной эксплуатации современных ВС.

Также в это время завершилась специализация летных училищ ГА. Училища стали готовить пилотов для транспортной авиации, для местных воздушных линий, для подразделений применения авиации в народном хозяйстве. В 1976 году было введено новое Положение о классификации летного состава ГА. Положение расширяло права и повышало ответственность местных квалификационных комиссий, способствовало более объективной оценке профессиональной подготовки авиаторов. Одним из важных условий повышения эффективности и качества обучения летного и диспетчерского состава становился процесс обучения на тренажерах. Тренажеры позволяли имитировать ситуации, недоступные для воспроизведения в реальных тренировочных полетах. В Академии гражданской авиации был создан крупный тренажерный центр. Здесь имитировали полеты на самолетах Ан-2М, Ил-18, Ан-24, Як-40, Ту-134.

Гражданская авиация в 10-ой пятилетке получила дальнейшее динамичное развитие. По масштабам производства и объемам выполненных работ пятилетка не имела равных в истории отрасли. Пассажирооборот увеличился в 1,3 раза и составил 160,6 млрд. пассажиро-киллометров. Воздушным транспортом было перевезено полмиллиарда пассажиров.

Заключение

Таким образом, основные события семидесятых годов это:

1. Начинается эксплуатация новых сверхзвуковых самолетов Ту-144, Ту-154 и Ил-76

2. Появляются новые воздушные линии

3. Разработано центральное расписание движения самолетов

4. Появляется автоматизированная система бронирования и продажи билетов АСУ «Сирена»

5. Построены новые аэровокзалы

6. Развивается сеть учебных заведений

7. Авиация оказывает большой вклад в народное хозяйство

Гражданская авиации СССР была самой мощной и оснащенной авиацией мира. Советские разработки в области самолетостроения и навигации превосходили свои американские аналоги, если не опережали их на несколько лет вперед.

Список литературы:

1. Пономарев, А. Н. Советские авиационные конструкторы. — М.: Воениздат,1990

2. Костенко, И. К. Летающие крылья. – М.: Машиностроение,1988

3. Пономарев, А. Н. Авиация на пороге в космос. — М.: Воениздат,1971

4. Гражданская авиация СССР. М.: Возд. Транспорт,1983.