Реферат: Современные зарубежные свайные дизель молоты

--PAGE_BREAK--2. НОВЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТЫ фирмыBRITISH STEEL PILING (Англия)
ФирмаBritish Steel Piling,производившая до последнего времени три модели дизельных молотовDE-20, DE-30, DE-40 (с ударной частью массой соответственно 907, 1814, 2270 кг) со свободным падением ударной части и ударным распыливанием топлива, расширила свою программу выпуском двух новых моделейDE-30BиDE-50B. Новые модели дизель-молотов отличаются технологичностью изготовления, имеют устройства для закрепления непосредственно на шпун­те, что позволяет использовать их при бескопровой бойке. Но­вая конструкция шабота (с пятой, соответствующей профилю забиваемого шпунта) исключает необходимость применения наголовника.

Таблица 2.

Техническая характеристика

трубчатых дизель-молотов моделей DE-30B и

DE-50B

-с ударным распыливанием топлива фирмы

British Steel

Piling(Англия)


Дг.-ЗОЗ

ДЕ-50В

Масса ударной части, кг .

1Э60

2260

Потенциальная энергия ударной час­





ти, кгс-м .......

3731

6219

Частота ударов, удар/мин

47

47

Высота молота, мм.....

4300

4370

Емкость топливного бака, л .

70,5

92

Расход топлива, л ......

7,7

12,2

Емкость масляного бака, л .

25

29

Масса молота (сухая) с кошкой, без





наголовника, кг .

3457

4685



Для повышения производительности сваебойных работ фирмаBSPсоздала быстроходные дизель-молотыDA-35A, В-15, В-45 с повышенной частотой ударов.

Дизель-молот модели DA-35Aработает по прин­ципу ударного распыливания топлива, и конструктивно не от­личается от дизель-молотов моделей ДЕ-20, ДЕ-30 со свобод­ным падением ударной части. Рабочий цилиндр молота силь­но оребрен в нижней части. В верхней части установлен пнев­матический буфер, аккумулирующий работу расширения, что позволило снизить высоту подскока ударной части и сократить цикл. Компенсация потери энергии удара от снижения высоты подскока ударной части достигается воздействием на удар­ную часть (при ее ходе вниз) воздуха, сжатого в пневмати­ческом буфере молота (при ходе поршня вверх). На рабочем цилиндре укреплены топливные баки и направляющие для кошки, в зоне которых находится продольная прорезь цилин­дра, через которую происходит зацепление кошки с ударной частью. Молот имеет устройства для соединения со шпунтом и может работать без копровой установки. Этот молот может быть использован и при забивке железобетонных свай.

Кроме того, фирма BSP выпускает новые сваебойные быст­роходные дизель-молоты двух моделей В-15 и В-45 с пневмо-вакуумным буфером. Дизель-молот модели В-15 (рис. 1) состоит из рабочего цилиндра и соединенной с ним направля­ющей трубы большего диаметра, образующих ступенчатый корпус. Внутри корпуса установлены шабот и поршень с ци­линдрическими углублениями на торцах, образующими при соприкосновении сфер поршня и шабота камеру сгорания. На рабочем цилиндре имеются выхлопные патрубки.

Таблица3.

Техническая характеристика

быстроходных дизель-молотов моделей

DA-35B,В-15 и

В-45

фирмыBritish Steel

Piling

(Англия)




DА-35R

В-15

В-15

Масса ударной части, кг .

1270

1500

4500

Потенциальная энергия ударной час­







ти, кгс-м .…. .

3840

3630

10900

Частота ударов, удар/.нин

72

80—100

80—100

Высота молота, мм .

5639


4700


5100

Емкость топливного бака, л .



86

220

Расход топлива, л/ч....

12,3

9

20

Емкость масляного бака, л .



22

50

Масса молота (сухая), с кошкой, без







наголовника, кг ......

4767

3820

11 000'


В зоне ка­меры сгорания смонтирован топливный насос высокого дав­ления, приводимый в действие газами, сжимаемыми в рабо­чем цилиндре. Подъем молота и его запуск осуществляется с помощью подъемного устройства, на нижнем конце которого расположен рычажный механизм, взаимодействующий по ме­ре необходимости с ударной частью или с корпусом молота.

<img width=«165» height=«605» src=«ref-1_692059288-16867.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">

Рис. 1. Принципиальная схема быстроходного ди­зель-молота с пневмовакуумным буфером фирмы British Steel Piling(Анг­лия) :

/ — канат управления топ­ливным насосом; 2—шабот, 3 — топливный насос высокого давления; 4 — выхлопной патрубок; 5 — поршень; 6— пневмовакуумный буфер; 7—­рычажный механизм подъ­емного устройства; 8 — подъемное устройство; 9—направляющая труба; 10—ра­бочий цилиндр; 11 — устройство для крепления кпогружаемому элементу; 12 — камера сгорания

Высота подъема ударной части изменяется путем изменения величины подачи топлива на один цикл с помощью тросика, соединенного с рычагом насоса. Молот крепится к погружае­мому свайному элементу специальным устройством, которое обеспечивает возможность бескопровой бойки и восприятие реактивного усилия от пневмовакуумного буфера, воздейству­ющего на корпус при подъеме ударной части.

Дизель-молот работает следующим образом. Подъемное устройство опускается вниз и попадает в цилиндрический цен­тральный канал поршня. При этом его рычажный механизм входит во взаимодействие с ударной частью. Для запуска подъемное устройство извлекается, а вместе с ним поднимает­ся и поршень, образуя в полости пневмовакуумного буфера разрежение. В верхней мертвой точке поршень сбрасывается— ударная часть падает и сжимает воздух в рабочем цилиндре;

в буфере сжатия не происходит, так как при ходе поршня вниз открываются клапаны, соединяющие полость буфера с атмос­ферой. Воздух, сжатый в рабочем цилиндре, приводит в дей­ствие топливный насос молота, который через две форсунки впрыскивает топливо в камеру сгорания. В результате сгора ния топлива поршень подбрасывается вверх, а в пневмобуфере возникает разрежение. После достижения верхней мертвой точки поршень начинает двигаться вниз. При движении порш­ня вниз на него действует сила тяжести и усилие, равное про­изведению площади поршня (в зоне пневмовакуумного буфе­ра) на разность между атмосферным давлением и давлением (разрежением) в пневмовакуумном буфере.

Топливная система, используемая в конструкции дизель-молотов моделей В-15 и В-45, запатентована фирмойIshika-wajima Harima(Япония).
    продолжение
--PAGE_BREAK--