Реферат: Возведение земляного полотна

--PAGE_BREAK--1.2. Климатическая характеристика района
          Район строительства дороги – Минск, Минская область.

Среднемесячная температура района строительства

                                                               Таблица 1.2.1.

Месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Температура,0С

-6,9

-6,3

-2,3

5,2

12,5

16

17,8

16,8

11,7

5,6

0,0

-4,5



Даты перехода температуры воздуха через 00С, 50С, 100С, 150С осенью и весной

                                                                                                     Таблица 1.2.2.

00С

50С

100С

150С

28.03

14.04

01.05

04.06

18.11

18.10

24.09

25.08

 

Среднемесячное количество осадков

                                                                                                               Таблица 1.2.3.

Месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Осадки, см

13

13

12,3

14

19,3

25,3

28

27,7

18,7

14,3

17

13,7



Среднегодовое количество осадков – 18 см.

Образование устойчивого снежного покрова происходит 12.12

Разрушение устойчивого снежного покрова происходит 24.03.
Направления господствующих ветров для января и июля

                                                                                                     Таблица 1.2.4.

Январь



С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Повторяемость

направлений

ветра, %

6

10

7

14

17

18

15

13

Средняя скорость

ветра, м/с

4,0

4,3

4,7

5,0

5,2

5,8

5,4

4,8



                                                         


продолжение таблицы 1.2.4.

Июль



С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Повторяемость

направлений

ветра, %

11

10

8

7

11

13

21

21

Средняя скорость

ветра, м/с

3,5

3,6

3,4

3,5

3,5

3,7

4,4

4,2



Дату начала весенней распутицы определяют по формуле

<img width=«236» height=«44» src=«ref-1_479829676-484.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">

где Т1 – дата перехода температуры воздуха весной через 00С;

       a — климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания                                                   грунта (для Республики Беларусь a=2,5 см/сут);

       5 – размороженный слой грунта, с которого начинается распутица, см.

Определяем дату конца весенней распутицы

<img width=«304» height=«47» src=«ref-1_479830160-634.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026">

где hпр – нормативная глубина промерзания грунта, см.

Нормативная глубина промерзания грунта определяется по следующей эмпирической формуле

<img width=«207» height=«28» src=«ref-1_479830794-414.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027">

где М1 – коэффициент численно равный сумме абсолютных значений среднемесячных отрицательных температур за зиму; 

         a– для супесей –0,28;

Дата начала осенней распутицы – 18.10, а дата окончания – 18.11



    продолжение
--PAGE_BREAK--2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА <img width=«340» height=«168» src=«ref-1_479831208-4069.coolpic» v:shapes="_x0000_s1052 _x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037 _x0000_s1038 _x0000_s1039 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044 _x0000_s1045 _x0000_s1048 _x0000_s1050 _x0000_s1051">2.1. Подсчет объемов работ и потребности в материалах
           




слой из мелкозернистой смеси асфальтобетона

4 см



слой из крупнозернистой смеси асфальтобетона пористого

8 см



слой фракционированного щебня по способу заклинки

20 см



слой из песка

30 см


Ведомость

подсчета объемов работ по строительству дорожной одежды

Наименование

работ

Ед.

изм.

Формула подсчета

Количество

ед. измерения

Песчаный подстилающий слой толщиной 30 см

м3

0,3<img width=«12» height=«13» src=«ref-1_479835277-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">29 000<img width=«12» height=«13» src=«ref-1_479835277-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">9,05

78 735

Основание из фракционированного щебня, по способу заклинки, толщиной 20 см

м2



8,3<img width=«12» height=«13» src=«ref-1_479835277-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030">29 000



240 700

Нижний слой покрытия из асфальтобетона крупнозернистого, пористого, толщиной 8 см

м2



8,0<img width=«12» height=«13» src=«ref-1_479835277-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">29 000



232 000

Верхний слой покрытия из асфальтобетона мелкозернистого

типа А, 4 см

м2



8,0<img width=«12» height=«13» src=«ref-1_479835277-81.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">29 000



232 000



2.2. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов
            Производим оценку пригодности гравийных материалов каждого карьера в отдельности:

Карьер № 1 (2 по заданию)
:


Количество частиц в % по массе, проходящих через сита

с отверстием, мм

70

40

20

10

5

2,5

0,63

0,16

0,05

просев, %

100

67

33

24

18

15

5

2

1

остаток

0

33

67

76

82

85

95

98

99

Выбираем смесь № 1 по ГОСТ 25607-83 приложения 3 методических указаний и проектируем состав смеси (рис. 2.1.).
Карьер № 2 (3 по заданию):


Количество частиц в % по массе, проходящих через сита

с отверстием, мм

70

40

20

10

5

2,5

0,63

0,16

0,05

просев, %

99

83

78

60

58

44

15

6

3

остаток

1

17

22

40

42

56

85

94

97

Выбираем смесь № 2 по ГОСТ 25607-83 приложения 3 методических указаний и проектируем состав смеси (рис. 2.2.).
Карьер № 3 (5 по заданию):


Количество частиц в % по массе, проходящих через сита

с отверстием, мм

70

40

20

10

5

2,5

0,63

0,16

0,05

просев, %

100

73

68

50

36

22

9

5

2

остаток

0

27

32

50

64

78

91

95

98

Выбираем смесь № 2 по ГОСТ 25607-83 приложения 3 методических указаний и проектируем состав смеси (рис. 2.3.).
            Производим оценку пригодности песчаных материалов каждого карьера в отдельности:

            Модуль крупности 1 карьера (13 по заданию):

<img width=«301» height=«44» src=«ref-1_479835682-627.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">

            По ГОСТ 8736-93 при 2,0 < 2,16< 2,5 песок средний.

Модуль крупности 2 карьера (14 по заданию):

<img width=«303» height=«44» src=«ref-1_479836309-632.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034">

            По ГОСТ 8736-93 при 2,0 < 2,27< 2,5  песок средний.

Модуль крупности 3 карьера (4 по заданию):

<img width=«301» height=«44» src=«ref-1_479836941-625.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">

            По ГОСТ 8736-93 при 2,0 < 2,05< 2,5  песок средний.

    продолжение
--PAGE_BREAK--2.3.  Определение границ использования карьеров местных материалов и расположения баз снабжения


            При строительстве дорожной одежды возникает задача определить рациональную дальность возки материала из смежных карьеров, для чего находят границы зон действия этих карьеров. Граница зон действия карьеров определяется по стоимости вывозки единицы материала из карьера. Составляем калькуляцию транспортных расходов на доставку материалов на различные расстояния от карьеров (таблица 2.1.)
                                                                                                           Таблица 2.3.1.

Вид

мате-

риа-

ла

Насып-

ная

плот-

ность,

т/м3

№

ка-

рье-

ра

Кило-метраж трассы

Дли-на

пути

пере-

возки,

км

Транс-

портные

расходы

на 1 т груза,

руб.

Стоимость 1 м3 материалов, руб.

Отпуск-ная цена С, руб.

Транспорт-ные расходы, руб.

Всего С+

1

2

3

4

5

6

7

8

9



ГК1

1,56

2

5

11 (6)

0 (5)

10

16

15

0,91

1,39

1,31

0,88

1,42

2,17

2,04

2,30

3,05

2,92



ГК2



1,55

3

15

20 (5)

9 (6)

11

16

17

0,99

1,39

1,47



0,88

1,53

2,15

2,28

2,41

3,03

3,16



ГК3



1,55

5

25

29 (4)

19 (6)

7

11

13

0,67

0,99

1,15



0,88

1,04

1,53

1,78

1,92

2,41

2,66



ПК1



1,54



13

7

10 (3)

0 (7)

9

12

16

0,83

1,07

1,39



2,2

1,28

1,65

2,14

3,48

3,85

4,34



ПК2



1,53

14

12

21 (9)

9 (3)

5

14

8

0,55

1,23

0,75



2,2

0,84

1,88

1,15

3,04

4,08

3,35



ПК3



1,54

4

28

29 (1)

19 (9)

3

4

12

0,35

0,43

1,07



2,2

0,54

0,66

1,65

2,74

2,86

3,85



    продолжение
--PAGE_BREAK--2.4. Выбор места расположения производственного предприятия (АБЗ)
           

            Размещение производственного предприятия должно обеспечивать минимальную средневзвешенную стоимость франко-трасса приготовленных на предприятии полуфабрикатов и изделий.

            Место расположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения 3-х вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункту возможного расположения производственного предприятия должны отвечать следующим условиям:

Ø  находиться вблизи источников получения основных материалов, т.е. у железнодорожных станций, карьеров;

Ø  располагаться возможно ближе к трассе  строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней;

Ø  иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений.

2.5 Определение средней дальности возки материалов
1 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ

Масса материала, т

Средняя дальность возки, км

Транспортная работа, ткм

1

2

3

4

на АБЗ

Щебень

(15946+8733)*1,5

1,1

40 720

Битум

2209+1286

1,1

3 845

Песок

(12854+5226)*1,54

5,7

158 706

Мин. порошок

888+1531

1,1

2 661

ПАВ

166+96

1,1

288

с АБЗ

А/б смесь

44173+22922

16

1 073 520

                                                                                                    <img width=«92» height=«27» src=«ref-1_479837566-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">

2 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ

Масса материала, т

Средняя дальность возки, км

Транспортная работа, ткм

1

2

3

4

на АБЗ

Щебень

(15946+8733)*1,5

11,1

410 905

Битум

2209+1286

11,1

38 795

Песок

(12854+5226)*1,54

3,7

103 020

Мин. порошок

888+1531

11,1

26 851

ПАВ

166+96

11,1

2 908

с АБЗ

А/б смесь

44173+22922

21

1 408 995

                                                                                                            <img width=«92» height=«27» src=«ref-1_479837788-223.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">

3 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ

Масса материала, т

Средняя дальность возки, км

Транспортная работа, ткм

1

2

3

4

на АБЗ

Щебень

(15946+8733)*1,5

12,1

447 924

Битум

2209+1286

12,1

42 290

Песок

(12854+5226)*1,54

8,3

231 099

Мин. порошок

888+1531

12,1

29 270

ПАВ

166+96

12,1

3 170

с АБЗ

А/б смесь

44173+22922

15

1 006 425

                                                                                                  <img width=«91» height=«27» src=«ref-1_479838011-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">

Оптимальным является вариант №
1

    продолжение
--PAGE_BREAK--2.6 Расчет скорости потока
            Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.

            Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.

            Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.

            Расчет продолжительности строительного сезона производится на основании рекомендаций и данных, приведенных в «дорожной климатологии».

            Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется следующим путем:

<img width=«235» height=«25» src=«ref-1_479838235-395.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">

где       Др – число рабочих дней в месяце;

            Дк – число календарных дней в месяце;

            Д1 – количество дождливых дней, принимается

                           для 1 кв.= 0,2 на месяц;

                           для 2 кв.= 1,3 на месяц;

                           для 3 кв.= 1,6 на месяц;

                           для 4 кв.= 0,6 на месяц.

            Д2 – количество выходных и праздничных дней в месяце;

            Дн – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней;

            Дрем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле

<img width=«229» height=«47» src=«ref-1_479838630-573.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">

где       Дп – сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и рем.;

<img width=«139» height=«24» src=«ref-1_479839203-254.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041">

            Ксм – коэффициент сменности, принимается

                           для 1 и 4 кв. – Ксм=1,0;

                           для 2 и 3 кв. – Ксм=2,0;

            Тсм – продолжительность смены, 8,0 часов;

            Рчас – количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1 час работы машин, принимается 0,0138.

            Количество рабочих смен в месяце определяется по формуле

<img width=«109» height=«25» src=«ref-1_479839457-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042">

                                                                                              Таблица 2.6.1

Месяцы

Дк

Д1

Д2

Дн

Дп

Дрем

Др.с.

Март

2

0,2

1

0,03

1,23

0,08

0,69

Апрель

30

1,3

8

0,66

9,96

3,62

32,84

Май

31

1,3

12

0,57

13,87

3,1

29,06

Июнь

30

1,3

9

0,63

10,93

3,45

32,02

Июль

31

1,6

9

0,66

11,26

3,57

33,26

Август

31

1,6

10

0,63

12,23

3,4

29,62

Сентябрь

30

1,6

8

0,66

10,26

3,57

32,2

Октябрь

18

0,6

5

0,39

5,99

1,19

10,82

                                                                                                                     <img width=«65» height=«27» src=«ref-1_479839682-195.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">

Определяем скорость потока

-для песчаного слоя                         <img width=«320» height=«47» src=«ref-1_479839877-649.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">;

-для щебенистого слоя                     <img width=«320» height=«47» src=«ref-1_479839877-649.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">;

-для асфальтобетонного слоя         <img width=«325» height=«47» src=«ref-1_479841175-657.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">.

где       L – длина участка дороги, м;

            Др.с. – количество рабочих смен в году;

            tp – время на развертывание потока, которое принимается в зависимости от материала конструктивных слоев.

            Потребность материалов на скорость потока по строительству слоев дорожной одежды сводим в таблицу 2.4.

                                                                                                                  Таблица 2.6.2

Наименование конструктивных слоев дорожной одежды

Наименование материалов

Единица измерения

Количество материала на скорость потока

1. Песчаный подстилающий слой толщиной h=30 см.

Песок

Вода

м3/м2

459

2. Основание фракционированного щебня, толщиной h=20 см

ПГС

м3/м2

322,7

3. Нижний слой покрытия из асфальтобетона крупнозернистого пористого, h=8 см

Асфальто-бетонная смесь

м3/м2

233,1

4. Верхний слой покрытия из асфальтобетона мелкозернистого,

типа А, толщиной h=4 см

Асфальто-бетонная смесь

м3/м2

120,9

           


Определяем потребность материалов на скорость потока:

— для песчаного слоя                     <img width=«275» height=«43» src=«ref-1_479841832-574.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">;

— для слоя основания                     <img width=«308» height=«43» src=«ref-1_479842406-621.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048">;

— для нижнего слоя покрытия        <img width=«236» height=«43» src=«ref-1_479843027-502.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">;

— для верхнего слоя покрытия      <img width=«237» height=«43» src=«ref-1_479843529-513.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">;

            где Q0– общая потребность в материале на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;

                   L – длина участка дороги, м;

                   Vn – скорость потока.

    продолжение
--PAGE_BREAK--2.7 Разработка технологических карт производства работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды
Технология производства работ разрабатывается для принятого в проекте типа дорожной одежды в соответствии с существующими прогрессивными правилами строительства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды.

При этом необходимо учитывать, что все работы должны выполняться поточным методом, основанным на достаточной концентрации машин, механизмов и рабочей силы в передвижных специализированных подразделениях, что создает возможность комплексной механизации всего процесса по строительству дорожной одежды. Такие подразделения (звенья, бригады), создаваемые для выполнения определенного вида работ (строительство подстилающего слоя, основания, покрытия и т.д.) непрерывно продвигаются вдоль дороги и выполняют полный объем работ в необходимой последовательности.

Подразделения, выполняющие последовательно весь объем работ, составляют комплексный поток.

Сумма захваток, на которых одновременно работают все специализированные подразделения, называются фронтом работ.

Основным документом, устанавливающим порядок выполнения работ по строительству отдельного слоя дорожной одежды, является технологическая карта.

Карты составляют на выполнение рабочих операций и процессов.

Рабочая операция – это простейший технологически однородный организационно неделимый строительный процесс, характеризуемый однородностью работ, неизменностью средств производства и материалов.

Рабочий процесс – совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным составом машин или рабочих и характеризуемых возможными последствиями изменениями материалов и средств производства.

Комплексный рабочий процесс – совокупность одновременно выполняемых, технологически взаимосвязанных и организационно зависимых друг от друга рабочих процессов для получения завершенной продукции.

Типовые технологические карты – комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной технологии сооружения или его части с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов работ.

Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в них технологии для конкретных условий данной строительной организации  с учетом ее проектных материалов, природных условий, парка машин, оборудования и дорожных строительных материалов.

Составляя технологические карты на строительство конструктивных слоев дорожной одежды, необходимо уточнить скорость потока (длину сменной захватки) с производительность машин. Уточнение скорости потока производится по ведущей машине.

Уточним скорость потока для слоя из мелкозернистого асфальтобетона:

определяем производительность асфальтоукладчика

<img width=«317» height=«47» src=«ref-1_479844042-716.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">

определяем потребное количество асфальтобетонной смеси на производительность асфальтоукладчика

<img width=«265» height=«25» src=«ref-1_479844758-443.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">

определяем длину укладываемой полосы

<img width=«225» height=«47» src=«ref-1_479845201-533.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">

Уточним скорость потока для слоя из крупнозернистого асфальтобетона:

определяем производительность асфальтоукладчика

<img width=«319» height=«47» src=«ref-1_479845734-720.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">

определяем потребное количество асфальтобетонной смеси на производительность асфальтоукладчика

<img width=«268» height=«25» src=«ref-1_479846454-438.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055">

определяем длину укладываемой полосы

<img width=«220» height=«47» src=«ref-1_479846892-515.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056">

            При составлении плана потока по строительству того или иного конструктивного слоя дорожной одежды необходимо рационально размещать сменные захватки. Размещение захваток определяется технологией производства работ. При этом могут быть следующие варианты размещения захваток: внахлестку (полное совмещение), частичное совмещение, через некоторые расстояния (разрывы, буферные участки). Выполнение работ на захватках во времени осуществляется также в зависимости от вида и технологии работ.

2.8. Расчет потребных ресурсов и комплектование звеньев машин
Необходимые ресурсы для строительства дорожной одежды рассчитываются в технологических картах. Учитывая то, что потребность в ресурсах получается через производственные нормы, количество сметных машино-смен уточняется умножением на соответствующие переходные коэффициенты.
Состав звена для строительства верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона на одну смену определяется согласно табл.2.8.1.

            Таблица 2.8.1.

№ пп

Наименование машин и механизмов

Ед. изм.

Количество

Коэффициент использования

1

Асфальтоукладчик ДС

шт.

1

0,77/1=0,77

2

Каток ДУ-50

шт.

2

1,41/2=0,7

3

Каток ДУ-9В

шт.

5

4,55/5=0,91

                                     Водителей и мотористов – 8 чел.

                                     Дорожных рабочих–7 чел.

<img width=«170» height=«2» src=«ref-1_479847407-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1053">                                                                       Всего: 15 чел.
 Состав звена для строительства нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона на одну смену определяется согласно табл.2.8.2.

            Таблица 2.8.2.

№ пп

Наименование машин и механизмов

Ед. изм.

Количество

Коэффициент использования

1

Асфальтоукладчик ДС

шт.

1

0,77/1=0,77

2

Каток ДУ-50

шт.

2

1,41/2=0,7

3

Каток ДУ-9В

шт.

5

4,55/5=0,91

                                     Водителей и мотористов – 8 чел.

                                     Дорожных рабочих–7 чел.

<img width=«170» height=«2» src=«ref-1_479847407-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1054">                                                                       Всего: 15 чел.
Состав звена для строительства основания из фракционированного щебня на одну смену определяется согласно табл.2.8.3.

            Таблица 2.8.3.

№ пп

Наименование машин и механизмов

Ед. изм.

Количество

Коэффициент использования

1

Автогрейдер ДЗ-61А

шт.

1

0,85/1=0,85

2

Поливомоечная машина

шт.

1

0,34/1=0,34

3

Каток

шт.

10

9,59/10=0,96

                                     Водителей и мотористов – 12 чел.

                                     Дорожных рабочих–3 чел.

<img width=«170» height=«2» src=«ref-1_479847407-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1055">                                                                       Всего: 7чел.


Состав звена для строительства подстилающего слоя из песка на одну смену определяется согласно табл.2.8.4.

            Таблица 2.8.4.

№ пп

Наименование машин и механизмов

Ед. изм.

Количество

Коэффициент использования

1

Автогрейдер ДЗ-61А

шт.

1

0,23/1=0,23

2

Поливомоечная машина

шт.

1

0,06/1=0,06

3

Каток

шт.

1

0,63/1=0,63

                                     Водителей и мотористов – 3 чел.

                                     Дорожных рабочих–4 чел.

<img width=«170» height=«2» src=«ref-1_479847407-100.coolpic» v:shapes="_x0000_s1056">                                                                       Всего: 7чел.
 Составляем сводную ведомость скомплектованных звеньев машин и бригад рабочих для строительства всей дорожной одежды

            Таблица 2.8.5

№ пп

Наименование

машин

Количество

машин

Коэффициент использования

Профессия

разряд

Количество

Человек

1

Строительство песчаного подстилающего слоя

Автогрейдер ДЗ-61А

1

0,23

Машинист 6 разряда

1

Поливомоечная машина

1

0,06

Машинист

4 разряда

1

Каток

1

0,63

Машинист

5 разряда

1

2

Строительство основания из фракционированного щебня

Автогрейдер ДЗ-61А

1

0,85

Машинист 6 разряда

1

Поливомоечная машина

1

0,34

Машинист

4 разряда

1

Каток

10

0,96

Машинист

5 разряда

10

3

Строительство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона

Асфальтоукладчик

ДС-94

1

0,77

Машинист

6 разряда

1

Каток ДУ-50

2

0,7

Машинист

5 разряда

2

Каток ДУ-9В

5

0,91

Машинист

5 разряда

5

4

Строительство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона

Асфальтоукладчик

ДС-94

1

0,77

Машинист

6 разряда

1

Каток ДУ-50

2

0,7

Машинист

5 разряда

2

Каток ДУ-9В

5

0,91

Машинист

5 разряда

5

ИТОГО
:                               31                                                                           
 31

    продолжение
--PAGE_BREAK--