Реферат: Российской Федерации Российской Федерации А. А. Юрчик А. В нерадько Г. Г. Онищенко 2007 г. 2007 г. 2007 г методические указания

Государственное санитарно-эпидемиологическое нормирование

Российской Федерации

Государственные санитарно-эпидемиологические правила и нормативы

________________________________________________________


Проект

Редакция 4

(март 2008)


2.2.1/2.1.1. Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий, планировка и застройка населенных мест


МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИК АВИАЦИОННОГО ШУМА И АКУСТИЧЕСКОМУ ЗОНИРОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ В РАЙОНЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

По оценке шумового воздействия объектов гражданской авиации на население


^ Методические указания в приложение к СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03


Издание официальное


Минздрав России


Москва · 2008


Утверждаю Согласовано Согласовано


Директор Федерального Руководитель Федеральной Главный Государственный

агентства воздушного аэронавигационной службы санитарный врач

транспорта Российской Федерации Российской Федерации

__________ А.А.Юрчик ___________ А.В Нерадько _________ Г.Г.Онищенко

______________ 2007 г. ________________ 2007 г. ______________ 2007 г.


^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ


ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИК АВИАЦИОННОГО ШУМА И ЗОНИРОВАНИЮ ТЕРРИТОРИЙ В РАЙОНЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


По оценке шумового воздействия объектов гражданской авиации на население


^ Москва · 2008


Проект разработан:

ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» О.А.Картышев – научный руководитель, Б.Н.Мельников,

ЗАО «Центр экологической безопасности гражданской авиации» (А.И.Запорожец).

ФГУЗ «Институт медицины труда» (Л,Прокопенко)

Фридман, Путилина


Проект представлен на рассмотрение:

ФГУЗ «Федеральный Центр гигиены и эпидемиологии» отделом неионизирующих излучений (А.В.Стерликов).



Содержание

Введение


1. Общие положения, назначение и область применения………………………………..

2. Исходные требования законодательства Российской Федерации по регламентации

и снижению воздействия авиационного шума на население…………………………..

3. Нормативные ссылки……………………………………………………………………

4. Термины и определения, условные обозначения и используемые сокращения……

5. Нормируемые параметры и допустимые уровни авиационного шума на

селитебных территориях в районе авиапредприятий…………………………………..

6. Основные факторы, определяющие неблагоприятное воздействие авиационного

шума в окрестностях авиапредприятий, характеристики шума воздушных судов и

их классификация…………………………………………………………………………

7. Исходная информация по условиям эксплуатации авиапредприятия, используемая

при определении характеристик авиационного шума и зонировании территорий

в его окрестностях………………………………………………………………………..

8. Основные положения используемой методологии и рекомендуемые методы

расчетного определения характеристик авиационного шума в точке и построения

контуров и зон его воздействия..……………………………………………………..

9. Методика измерений и контроля авиационного шума на территориях

существующей и планируемой застройки вблизи авиапредприятий………………….

10. Критерии и порядок установления санитарно-защитных зон и зон ограничения застройки в районе авиапредприятий гражданской авиации………………………….

Список использованных источников……………………………………………………

Приложения………………………………………………………………………………

Приложение 1. Уровни шума реактивных самолетов, полученные при

сертификации на соответствие требованиям главы 2 и 3 Приложения 16 1САО,

и пример классификации ВС по шуму …………………………………………………

Приложение 2. Рекомендуемые формы Протокола измерений уровней шума.

Приложение 3. Графоаналитический метод расчета уровней авиационного шума

и построения контуров и зон его воздействия вокруг авиапредприятий (1-й уровень).

Приложение 4. Сеточный метод расчета характеристик авиационного шума и

зон его воздействия в районе авиапредприятий с применением ЭВМ (3-й уровень).
^


1. Общие положения, назначение и область применения

1.1. Настоящие методические указания определяют порядок применения действующих санитарных норм, строительных норм и правил, государственных стандартов при оценке и контроле неблагоприятного воздействия авиационного шума (АШ) на население, а также при планировке и застройке городских и сельских поселений, в т.ч. при определении возможности строительства жилых, общественных и других зданий и объектов, в окрестности существующих предприятий гражданской авиации: аэропортов, аэродромов, включая заводские, вертодромов и ремонтно-технических авиапредприятий с опробованием авиадвигателей на открытых стоянках.

Методические указания могут быть использованы для решения вопросов размещения проектируемого авиапредприятия относительно селитебных территорий и прогнозных оценок воздействия АШ, а также для существующих, в т.ч. реконструируемых, авиапредприятий при изменении структуры парка и условий эксплуатации воздушных судов (ВС) и при разработке, в случае необходимости, эксплуатационных и строительно-планировочных мероприятий по защите населения от воздействия АШ.

Основной целью настоящих методических указаний является их гармонизация с международными стандартами и требованиями к методам описания, расчета, измерения и оценки авиационного шума в окружающей среде.

Настоящие методические указания являются руководством по оценке авиационного шума в окружающей среде, создаваемого при летной и наземной эксплуатации ВС. Основной характеристикой АШ является оценочный эквивалентный уровень звукового давления. Могут быть использованы другие характеристики, такие как максимальный уровень звукового давления и (корректированный) уровень воздействия шума.

1.2. Методические указания устанавливают порядок определения санитарно-защитной зоны (СЗЗ) и зон ограничения застройки (ЗОЗ), определяющих степень пригодности территории в окрестностях авиапредприятия к жилой застройке и другим видам использования, из условий авиационного шума. Указанные зоны воздействия шума являются экологической характеристикой данного авиапредприятия и могут быть использованы при планировке этих территорий для различного землепользования.

1.3. Методические указания устанавливают требования к методике и условиям проведения измерений и контроля уровней АШ на территории существующей или планируемой застройки (район или отдельное здание) с целью определения соответствия нормативным требованиям и принятия решения о возможности строительства и необходимости разработки мероприятий по уменьшению воздействия АШ, а также для контроля границ зон воздействия АШ на данной территории.

1.4. Методические указания устанавливают требования к методам расчета ожидаемых оценочных уровней АШ в выбранных расчетных точках и контуров равных уровней (индексов) шума, используемых для определения зон воздействия шума на местности в районе авиапредприятия.

1.5. Методические указания предназначены для использования службами Ространснадзора, Роспотребнадзора и Росатомнадзора, экологическими и другими службами авиапредприятий, исследовательскими и другими организациями при определении характеристик АШ на территории существующей жилой застройки и территориях, планируемых под новое строительство жилых районов или отдельных зданий, с целью установления их соответствия действующим нормативным требованиям санитарных и строительных норм, проведения санитарного контроля шумового режима, принятия решений, связанных с оценкой пригодности земельных участков под новое строительство жилищно-гражданского, культурно-бытового назначений, а также разработки мероприятий по уменьшению неблагоприятного воздействия АШ на население и оценки эффективности мероприятий и средств защиты от шума.

1.6. Методические указания и изложенные в них методы измерения и расчета характеристик АШ могут быть применены для контроля его воздействия на селитебных территориях в районе аэродромов государственной и экспериментальной авиации, аэродромов совместного использования, испытательных и учебных аэродромов, аэродромов спортивной авиации и общего назначения, если известны или могут быть определены соответствующие характеристики шума ВС, эксплуатируемых на этих аэродромах.


2. Исходные требования Федерального законодательства и других законодательных актов, связанные с необходимостью регламентации и снижения воздействия авиационного шума вблизи авиапредприятий
^ Федеральный закон
«О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»

№ 52-ФЗ от 30 марта 1999 г.

«Государственные санитарно-эпидемиологические правила и нормативы (далее – санитарные правила) – нормативные правовые акты, устанавливающие санитарно-эпидемиологические требования (в том числе критерии безопасности и (или) безвредности факторов среды обитания для человека, гигиенические и иные нормативы), несоблюдение которых создает угрозу жизни или здоровью человека, а также угрозу возникновения и распространения заболеваний» (ст. 1).

«При разработке норм проектирования, схем градостроительного планирования развития территорий, генеральных планов городских и сельских поселений, проектов планировки общественных центров, жилых районов, магистралей городов, решении вопросов размещения объектов гражданского, промышленного и сельскохозяйственного назначения и установления их санитарно-защитных зон, выборе земельных участков под строительство. а также при проектировании, строительстве, реконструкции, техническом перевооружении, расширении, консервации и ликвидации промышленных, транспортных объектов, зданий и сооружений культурно-бытового назначения, жилых домов, объектов инженерной инфраструктуры и благоустройства и иных объектов должны соблюдаться санитарные правила» (ст. 12 п. 2).

«Соблюдение санитарных правил является обязательным для граждан, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц» (ст. 39 п. 3).


«Воздушный кодекс Российской Федерации»

Федеральный закон № 150-ФЗ от 8 июля 1999 г.
«Проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны проводиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов, с учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье граждан и деятельность юридических лиц и по согласованию с собственником аэродрома» (статья 46).

«Федеральные правила использования воздушного пространства

Российской Федерации»

(Собрание законодательных актов РФ, 1999, 3 40, ст.4861, стр. 9137-9197)


«Строительство или реконструкция аэродромов заинтересованными Федеральными органами исполнительной власти и организациями в обязательном порядке согласовываются со штабом того военного округа, в границах которого планируется такое строительство или реконструкция, с органами исполнительной власти субъектов РФ, а также с Федеральными органами исполнительной власти и организациями, на деятельность которых может оказать влияние выполнение полетов с построенного или реконструируемого аэродрома.

В целях обеспечения единой государственной политики в области совместного использования аэродромной сети на территории РФ согласованные документы (в подлиннике) направляются в установленном порядке в Генеральный штаб Вооруженных Сил РФ для получения согласия на строительство или реконструкцию аэродрома.

К документам прилагаются карта с нанесенными на ней размерами взлетно-посадочной полосы, схемами снижения и захода на посадку воздушных судов, полосами воздушных подходов, местами размещения средств радиотехнического обеспечения, зоной ограничения жилищно-гражданского, культурно-бытового и промышленного строительства, зонами нормированных параметров авиационного шума и электромагнитных полей аэродрома, а также пояснительная записка с указанием типов воздушных судов, для которых аэродром строится или реконструируется.» (ст. 126).

«В целях исключения возможного вредного воздействия на здоровье людей и на деятельность организаций для каждого аэродрома устанавливается зона ограничения жилищно-гражданского, культурно-бытового и промышленного строительства, границы которой сообщаются органам исполнительной власти субъектов РФ для учета при планировании, строительстве и развитии городов и других населенных пунктов, а также при строительстве и реконструкции промышленных, сельскохозяйственных и других объектов.» (ст.127).

«Организации, заинтересованные в размещении объектов в районе аэродрома, должны согласовать их размещение со старшим авиационным начальником аэродрома.

Согласование размещения объектов в районе аэродрома совместного базирования проводится с учетом интересов всех пользователей воздушного пространства, воздушные суда которых базируются на этом аэродроме.» (ст. 128).


^ 3. Нормативные ссылки


Законы РФ:

- Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» /1/,

- Федеральный закон «Об охране окружающей среды» /2/,

- Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» /3/,

- Федеральный закон «Об экологической экспертизе» /4/,

- Федеральный закон «Воздушный кодекс РФ» /5/,

- Федеральный закон «Градостроительный кодекс РФ» /6/,


Нормативные документы РФ:

- Санитарные нормы «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», СН 2.2.4/2.1.8.562-96 /7/,

- Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 /8/,

- Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы «Санитарно-эпидемиологические требования к жилым зданиям и помещениям», СанПиН 2.1.2.1002-00 /9/,

- Строительные нормы и правила РФ «Защита от шума», СНиП 23-03-2003 /10/,

- ГОСТ 22283-88 “Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения” /11/,

- ГОСТ 23337-78* «Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий» /12/,

^ ГОСТ 312961-2005 «Шум. Описание, Измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки» /12!/,


- Федеральные правила использования воздушного пространства РФ, /13/.

- Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ /14/,


^ Международные нормативные документы:

- Международные стандарты и рекомендуемая практика «Охрана окружающей среды». Приложение 16 к Конвенции о международной ГА, том 1,«Авиационный шум» /15/,

- Руководство по проектированию аэропортов. Часть 2. Использование земельных участков и контроль над окружающей средой. ДОС 9184-AN/902, ИКАО /16/,

- Техническое руководство ICAO по окружающей среде, регламентирую­щее использование методик при сертификации воздушных судов по шуму. ICAO Doc.9501-AN/929, 2004, изд.3. /17/,

- Руководство по выполнению полетов. OPS. Т.1: Процедуры выполнения полетов. ИКАО, Doc.8168-1, 4-е изд., 1993. /18/,

- Recommended Method for Computing Noiєe Contourє Around Airportє. ICAO Circular 205 AN/1/25, 1988 /19/.

- Директива 2002/30/ЕС Европейского Парламента и Совета от 26.03.2002 г. «О принятии правил и процедур, касающихся введения эксплуатационных ограничений по шуму в аэропортах Сообщества» /20/,

- Директива 2002/49/ЕС Европейского Парламента и Совета от 25.06.2002 г. относительно оценки и контроля шума окружающей среды /21/,

- Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. ECAC.CEAC Doc 29. Volume 1: Applications Guide. 3rd Edition. 2005 /22/,

- Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. ECAC.CEAC Doc 29. Volume 2: Technical Guide. 3rd Edition. 2005 /23/,

- ISO R 3891. Proceeding for describing aircraft noise heard on the ground, 1978 /24/,

- Sixth ISO/CD 20906 "Acoustics – Unattended monitoring of aircraft sound in the vicinity of airports" (draft 2006) /25/.

- ISO R 1996/1 "Acoustics - Discription and measurement on environmental noise. Part 1. Basic quantities and procedures". Part 2: "Acquisition of data pertinent to land use.". Part 3: "Application to noise limits" , 1987. /26/ ????ГОСТ 312961-2005 «Шум. Описание, Измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки» /12/,


- Position paper on dose response relationships between transportation noise and annoyance //EU's FUTURE NOISE POLICY, WG2 – Dose/Effect. 20 February 2002. /27/

- Инструктивный материал по сбалансированному подходу к управлению авиационным шумом. ICAO Doc 9829 AN/451, 2004


-, 2007 CAЕР - 7

^ 4.Термины и определения, условные обозначения и используемые сокращения

4.1. Термины и определения


4.1.1. Авиационный шум (АШ) – прерывистый шум, образуемый воздушным судном или его элементами, квалифицируется как вредный фактор относительно его влияния на окружающую среду. Авиационный шум создается при летной и наземной эксплуатации воздушных судов, включающий в себя:

взлет и посадку ВС, в том числе с использованием реверса тяги авиадвигателей;

набор высоты и выход ВС из района аэродрома после взлета;

заход и снижение на посадку при прилете ВС в аэропорт;

полеты вертолетов и самолетов малой авиации;

руление по РД, опробование авиадвигателей на территории аэродрома;


^ 4.1.2. Корректированный уровень звукового давления – величина, рассчитываемая как десять десятичных логарифмов квадрата отношения среднеквадратичного звукового давления (Па), измеренного при заданных стандартных временной и частотной характеристиках шумомера к опорному звуковому давлению, равному 20 мкПа.

Корректированный уровень звукового давления выражают в децибелах с указанием частотной характеристики шумомера. Например, корректированный по частотной характеристике А уровень звукового давления называют уровнем звука А и выражают в дБА.

^ 4.1.3. Максимальный корректированный уровень звукового давления - LAмах, наибольший корректированный уровень звукового давления на заданном временном интервале, выражается в дБА;

^ 4.1.4. Уровень N –процентного превышения. Корректированный уровень звукового давления, превышенный в течении N процентов времени на рассматриваемом временном интервале, измеряется в дБА;

^ 4.1.5. Продолжительность звукового события (время звучания) - промежуток времени, за который уровень авиационного шума превышает уровень шума окружающей среды (фона);

^ 4.1.6. Фон (начальный шум) – общий шум при начальной ситуации до того, как произошло какое-либо ее изменение.

4.1.7. Опорный временной интервал – интервал, в котором производят определение (оценку) величины, характеризующей авиационный шум;

Примечания:

1.Опорные временные интервалы могут представлять собой, например, часть дня, день или неделю;

2. Для различных опорных временных интервалов могут быть установлены различные уровни или набор уровней шума.

^ 4.1.8. Долгосрочный временной интервал – интервал, в течение которого усредняют или оценивают шум нескольких опорных временных интервалов.

Примечания:

- Долгосрочный временный интервал используют для описания авиационного шума в окружающей среде. Например, время года, год. Его устанавливают компетентные органы;

- Для долгосрочного прогнозирования планирования землепользования в районе аэродрома, связанного с заменой парка ВС или реконструкции аэродрома, могут использоваться долгосрочные временные интервалы (пять и более лет).

^ 4.1.9. Коррекции для определения оценочных уровней источника шума. Для улучшения сопоставимости оценки раздражающего воздействия авиационного шума в различное время дня или недели, а также относительно шума других источников рекомендуется применение коррекций. Коррекция для определенного времени суток постоянна для всех источников. Дневные коррекции назначаются компетентными органами.

4.1.9.1. Коррекция - величина, положительная или отрицательная, постоянная или переменная, которую прибавляют к прогнозируемому или измеренному значению физической величины (уровню), чтобы учесть какую-нибудь особенность шума, влияние времени дня, типа источника шума и т.д.

^ 4.1.9.2. Оценочный уровень – прогнозируемое или измеренное значение физической величины (уровня) с учетом коррекции.

Последние научные данные показывают, что раздражающее воздействие транспортного шума зависит от вида транспорта. Обычно при равном эквивалентном уровне звукового давления авиационный шум вызывает большее раздражение, чем автодорожный шум, особенно при умеренных и высоких уровнях.

Руководство по определению коррекций авиационного шума относительно других источников шума и ситуаций в различные периоды времени дано в таблице 1.


Таблица 1

^ Типичные коррекции для категории источников шума и времени дня


Параметр, принимаемый во внимание

Категория источника шума или время суток

Коррекция, дБ



Происхождение шума

Автодорожный


Авиационный


Железнодорожный


Промышленный

0


от 3 до 6


от -3 до -6


0



Период времени

Вечер


Ночь


Выходные дни

5


10


5



^ 4.1.10. Уровень экспозиции звука - SEL (или LAХ), значение уровня постоянного звука длительностью 1 с, количество звуковой энергии которого равно энергии шумового события, измеряется в дБА. Уровень экспозиции звука используется для оценки отдельного события излучения шума, измеряется в течение общего времени звучания при пролете ВС:


, (1)

где T0 = 1 с, t1, t2 – границы промежутка времени, для которого уровень звука изменяется в пределах 10 дБА ниже максимального значения LAмах (t1 - при возрастании уровня, t2 - при снижении уровня звука шумового события), см. рис. 1:




Рис. 1

Практическое применения величины Уровень экспозиции звука -----??


^ 4.1.11. Эквивалентный корректированный уровень звукового давления, величина, рассчитываемая как десять десятичных логарифмов отношения квадрата среднеквадратичного звукового давления на заданном временном интервале, измеренного при стандартной частотной характеристиках шумомера к квадрату опорного звукового давления, выражается в дБА

Эквивалентный уровень звука рассчитывают по формуле

,

где - мгновенное корректированное по частной характеристике А звуковое давление в момент времени t;

- опорное звуковое давление, равное 20 мкПа.

Оценочные эквивалентные уровни звукового давления позволяют на заданном опорном временном интервале учесть число и уровни воздействия повторяющихся единичных событий во время пролета ВС. В общем случае эквивалентный уровень звука LAэквопределяется по формуле

, (2)

где Т - регламентируемый интервал времени наблюдения за действием АШ;

LA - Максимальный корректированный уровень звукового давления.

Вычисление значений эквивалентного уровня звука LАэкв также может быть выполнено по формулам (3 и 4):

(3)

или

, (4)

где SELij и LAmaxij – соответственно уровень воздействия (экспозиции) шума и максимальный уровень шума во время пролета i-го типа воздушного судна вдоль j-го маршрута или во время опробования двигателей i-го типа воздушного судна на j-ом месте опробования двигателей; tеij - эквивалентное значение времени воздействия (экспозиции) авиационного шума для текущего случая его излучения - для случаев пролета воздушных судов его значение определяется как половина реального значения времени, на протяжении которого уровень шума LА(t) превышает значение (LAmax-10) дБА; для случаев опробования авиадвигателей его значение определяется временем выполнения процедуры опробования;

Применение 3 и 4 и приоритет ??? Погрешность??


^ 4.1.12. Комбинированный суточный оценочный (эквивалентный) уровень звука


Широко применяемым методом определения шума на селитебной территории является метод оценки суточного уровня по оценочным уровням в различные периоды одних суток. Например, оценочный уровень в периоде «день-ночь» , дБ определяют по формуле

, (5)

где d – продолжительность дня, ч;

- дневной оценочный уровень с учетом коррекций на источник и характер шума, дБ;

- ночной оценочный уровень с учетом коррекций на источник и характер шума, дБ;

- коррекция на выходные дни, если применяется, дБ

- коррекция на ночь, дБ.

Для определения оценочного уровня в природе «день-вечер-ночь», дБ, может быть использована аналогичная формула


, (6)

где e – число вечерних часов;

- вечерний оценочный уровень с учетом коррекций на источник и характер шума, дБ;

- коррекция на вечерние часы.

Другие обозначения соответствуют формуле (6)

Продолжительность дня и ночи должны определить компетентные органы.


Вычисление значений , можно также произвести через эквивалентный индекс воздействия шума - LАдвн, используемый для оценки общего раздражения населения от воздействия шума, с подразделением суток на три периода «день – вечер - ночь» (в соответствии с требованиями /21/) и рассчитываемый по формуле (7):

(7)

где эквивалентные уровни длительного шума, спектр которых корректирован по частотной характеристике А:

— Lд– для дневных периодов времени года с длительностью 12 часов (7.00 – 19.00);

— Lв– для вечерних периодов времени года с длительностью 4 часов (19.00 – 23.00);

— Lн – для ночных периодов времени года с длительностью 8 часов (23.00 – 7.00).

ил с подразделением суток на два периода «день – ночь» (в соответствии с требованиями /21/) и рассчитываемый по формуле (8):


(8)


Раздражающее воздействие шума в вечернее и ночное время выше, чем в дневное, что учитывается при расчете суточного эквивалентного уровня звука весовыми коэффициентами величиной 5 и 10 дБА (см. табл.1), соответственно /21, 27/.

Приоритет и применение


^ 4.1.13. Характеристика шума - зависимость уровней шума воздушного судна на местности от расстояния для определенного работы двигателей (режима полета воздушного судна) - зависимость типа "шум - режим работы двигателей - расстояние" (ШРР-зависимость по аналогии /английский….205/);

^ 4.1.14. Контур шума - замкнутая линия постоянного оценочного значения уровня шума на исследуемой земной поверхности, координаты точек которой определяются по результатам расчетов и/или измерений для заданной величины уровня максимального и/или эквивалентного уровня звука;

^ 4.1.15. Зона воздействия шума – территория, границы которой определены контурами шума с заданными нормативными значениями уровня шума, в пределах которой население испытывает различной степени раздражение от воздействия авиационного шума. Зоны воздействия шума подразделяются на зоны санитарного разрыва, СЗЗ и ограничения застройки (ЗОЗ).


Размеры санитарного разрыва вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливаются по наибольшему значению равного эквивалентного уровня звука для дневного, вечернего или ночного времени суток, подтвержденных результатами натурных наблюдений.

Одновременно с установлением границ зоны санитарного разрыва осуществляется построение границ зон регулируемой жилой застройки по наибольшему значению эквивалентного или максимального уровня звука для рассматриваемого времени суток с целью установления требуемой эффективности шумозащитных мероприятий при проведении проектирования и строительстве жилых и социально значимых объектов.


4.1.16. Аэродром

4.1.17. Аэропорт

4.1.18. Район аэродрома – воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью.

^ 4.1.19. Маршрут полета - разрешенные номинальные значения направления полета воздушного судна, выраженные линией пути движения в горизонтальной плоскости;

^ 4.1.20. Траектория полета - траектория движения воздушного судна в пространстве, параметры которой в стандартном случае определяются относительно точки начала разбега ВС на взлетно-посадочной полосе во время взлета и относительно начала (торца) взлетно-посадочной полосы во время посадки. Геометрические характеристики траекторий полета воздушного судна в горизонтальной плоскости определяются маршрутами полета ВС в районе рассматриваемого аэродрома;

^ 4.1.21. Профиль полета - геометрические характеристики траекторий полета воздушного судна в вертикальной плоскости, которые определяются методикой пилотирования ВС, а именно его режимом полета - режимом работы двигателей, аэродинамической конфигурацией и скоростью движения ВС;

^ 4.1.22. Этапы эксплуатации ВС – руление, разбег, взлет, набор высоты после взлета, снижение и заход на посадку, послепосадочный пробег по ВПП (в том числе с использованием реверса тяги двигателей), остановка (двигателей);


^ 4.2. Условные обозначения


LA - уровень звука, спектр которого корректирован по частотной характеристике А ;

LAmax - наибольший корректированный уровень звукового давления на заданном временном интервале (максимальный уровень звука), дБА;

LAN- уровень N –процентного превышения, дБА

LAэкв - эквивалентный корректированный уровень звукового давления (эквивалентный уровень звука), дБА;

LАдн, LАдвн - суточный эквивалентный уровень звука, с подразделением суток на периоды: «день - ночь» и «день – вечер - ночь», дБА;

t – текущее время, измеряемое в секундах или часах;

Т – регламентируемый установленными требованиями интервал времени наблюдения за воздействием АШ;

i - индекс обозначения типа воздушного судна;

j - индекс обозначения системы используемых маршрутов или места проведения опробования двигателей (силовых установок воздушных судов);

tэкв - эквивалентное значение времени действия авиационного шума для текущего случая его излучения;

SEL – уровень воздействия звука, дБА.


4.3. Сокращения

АШ - авиационный шум;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ГА – гражданская авиация;

ИПП – инструкция по производству полетов аэродрома;

КТА – контрольная точка аэродрома;

МСА - международная стандартная атмосфера;

МО – место опробования авиадвигателей ВС;

ПД - поршневой двигатель;

РД – рулежная дорожка;

ТВД - турбовинтовой двигатель;

ТРД - турбореактивный двигатель;

ТРДД - двухконтурный турбореактивный двигатель;

ШРР – зависимость "шум – режим работы двигателей - расстояние";

УВД – управление воздушным движением;

ИКAO – Международная организация гражданской авиации;

ЕКАК – Европейская конференция гражданской авиации.


^ 5. Нормируемые параметры и допустимые уровни авиационного шума

на селитебных территориях


5.1. В соответствии с нормативными требованиями /7, 10, 11/ на селитебных территориях, в т.ч. жилой застройки, в окрестности авиапредприятий нормируемые параметры АШ, относящегося по характеру воздействия к непостоянному шуму, являются корректированные эквивалентный уровень звука LАэкв и максимальный уровень звука LAmax, выражаемые в дБА, которые регламентируются в установленные интервалы времени: 16 ч дневного и 8 ч ночного времени суток (с 7.00 до 23.00 ч и с 23.00 до 7.00 ч, …. Вечер с 19 до 23, соответственно)..

5.2. Эквивалентный (по энергии) уровень звука LАэкв в соответствии с международными рекомендациями /27, 26,….?6./ наилучшим образом коррелирует с оценками раздражения населения от воздействия шума и используется для определения границ зон воздействия авиационного шума в окрестности аэропортов /16/.

5.3. Максимальный уровень звука LAmax используется для обоснования шумозащитных мероприятий в соответствии с нормами /9/, LAmax рассчитывается отдельно для каждой из зон воздействия шума и используется для оценки уровня звука как на открытой территории, так и внутри зданий и сооружений в соответствии с требованиями, определяемыми категорией помещения и видом выполняемой деятельности /7/. Несоответствие условий шума на открытой территории и внутри зданий и сооружений требованиям /7/ обуславливает необходимость реализации дополнительных шумозащитных мероприятий, как минимум на величину установленного несоответствия.

5.4. Для оценок степени неблагоприятного воздействия АШ на население в соответствии с международными нормами /…? / и ГОСТ /12! /применяется суточный эквивалентный уровень звука L двн с коррекцией на день, вечер и ночь. Тогда установленные интервалы времени будут следующие: с 7.00 до 19.00 ч – день, с 19.00 до 23.00 ч – вечер, и с 23.00 до 7.00 ч - ночь).

Суточный уровень звука также используется для определения количества населения, раздраженного воздействием шума и формирования шумовых квот на эксплуатацию ВС шумных типов для данного аэродрома.

5.5. Допустимые значения уровней АШ, определяющие степень пригодности территории в окрестности авиапредприятия к жилой застройке и другим видам использования, устанавливаются с учетом требований действующих норм /7, 10, 11/ в зависимости от функционального назначения района существующей или планируемой застройки, отдельных зданий и сооружений, эффективности их звукозащитных характеристик с учетом обеспечения допустимых уровней шума как внутри помещений, так и на территории.

В соответствии с этими допустимыми значениями установлены характерные зоны ограничения застройки из условий воздействия шума /?11/, определяющие степень пригодности территории к застройке в окрестности авиапредприятия:

· зона застройки без ограничений – определяется допустимыми уровнями на территории, прилегающей к застройке или к отдельным зданиям и сооружениям, в зависимости от их функционального назначения без проведения дополнительных шумозащитных мероприятий строительно-планировочными методами;

· зона регулируемой застройки – определяется значениями допустимых уровней на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и мест массового отдыха населения, на территориях размещения лечебно-профилактических учреждений и площадках детских дошкольных учреждений, школ и др. учебных заведений и условиями обеспечения санитарных и гигиенических нормативов внутри помещений за счет планировочных решений, применения специальных проектов шумозащитных зданий или с повышенной звукоизоляцией наружных ограждающих конструкций (оконных и дверных проемов и пр.). В пределах этой зоны допускаются дополнительные градации в зависимости от уровня АШ и требуемой акустической эффективности шумозащитных мероприятий;

· зона запрещения застройки – зона санитарного разрыва определяется сверхнормативными уровнями на территории жилых и других зон и невозможностью обеспечения допустимых уровней внутри помещений данной категории зданий за счет строительно-планировочных и других защитных мероприятий. В границах зоны новое жилищное и социально-значимое строительство и реконструкция существующей жилой застройки не допускается.

· санитарно-защитной зона (СЗЗ) авиапредприятий по фактору шумового воздействия определяется, с учетом совместного воздействия других источников шума окружающей среды, для уровней шума, при которых никакая человеческая деятельность не допускается. В соответствии с правилами /8/, п. 2.11, в предпроектной, проектной документации на строительство новых, реконструкцию или техническое перевооружение действующих предприятий и сооружений должны быть предусмотрены средства на организацию и благоустройство санитарно-защитных зон, включая переселение жителей за ее границы.

Вопрос о возможном жилищном строительстве в границах СЗЗ и ЗОЗ, а также о необходимости вывода населения за пределы зоны, решается в каждом конкретном случае с учетом фактического уровня воздействия шума и перспективы его снижения на окружающую среду.

· зона санитарного разрыва (ЗСР) вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воз