Реферат: Общетеоретические основы логистики 3

Раздел 1. Общетеоретические основы логистики 3

Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики 3

1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины. 3

2. Этапы эволюции логистики 4

3. Основные правила, цели и задачи логистики 4

4. Объекты и субъекты управления в логистике 5

5. Понятия логистического звена и логистической цепи 8

6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики. 10

Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции 11

1. Концепции логистики, ее основные положения 11

2. Примеры реализации логистических концепций на практике 12

3. Логистические функции, процедуры и операции 15

4. «Семь правил логистики» 17

Тема 3. Логистические системы. Системный подход логистического управления 18

1. Понятие логистической системы 18

2. Показатели качества логистических систем 20

3. Разновидности логистических систем 20

4. Принципы построения логистических систем 21

Наглядными примерами использования принципов построения логистических систем являются логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП). Рассмотрим их подробнее. 21

5. Системный подход в логистике и управлении 21

Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности решения логистических задач 22

1. Парадигмы и основные принципы логистики 22

а) Внутрифирменная логистическая координация 24

2. Методы логистики 26

3. Логистические модели и цели моделирования 26

Раздел 2. Функциональные области логистики 28

Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика 28

1. Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и задачи логистики снабжения. 28

2. Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и виды логистики снабжения. 29

3. Виды материальных ресурсов. 30

4. Классификация потребностей 31

Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах 32

1. Методы определения потребности в материальных ресурсах 32

2. Методы расчета поставок 34

3. Модель «Затянувшаяся поставка» 35

4. Модель ускоренного использования запасов 36

5. Модель поступления материалов в течение периода времени при наличии дефицита 37

6. Точка возобновления заказа 37

7. Полная стоимость выполнения заказа 37

8. Скользящая цена заказа 38

Тема 7: Производственная логистика 39

1. Основные понятия и сущность логистики производственных процессов 39

2. Принципы организации производственных и управленческих процессов 39

3. Внутрипроизводственные логистические системы 42

4. Организация управления логистикой на предприятии 45

5. Структура функций логистики на производстве 46

6. Традиционные и логистические принципы управления производством 47

Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике 48

1. Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и сооружения. Функции складов. Складские операции, их характеристика. 48

2. Технико-экономические показатели работы складов 50

Kf – коэффициент использования складской площади 52

Если Kv 0,2, то это указывает на недостаточное использование высоты склада, неправильный выбор складского и подъемно-транспортного оборудования. 52

М – грузонапряженность 1 м2 основной площади склада в течение года 52

См = (Рм/Р)*100% 54

Ум – уровень механизации складских работ 54

С1 – себестоимость складской переработки 1 тонны груза 55

З – годовые расходы на заработную плату рабочих 55

3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов. 56

4. Роль упаковки в логистике складирования 58

Тема 9. Логистика управления запасами. 60

1. Определение, классификация запасов. 60

2. Планирование закупок запасов по объемам. 61

3. Системы управления запасами. 63

Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика) 71

1. Определение сбытовой логистики и уровень ее развития. 71

2. Логистические каналы. 76

3. Посредники. 79

4. Пять основных методов анализа и проектирования распределения. 89

Тема 11. Транспортная логистика 99

1. Теоретические основы транспортной логистики. 99

2. Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем 99

3. Определение потребности в транспортных средствах. 103

4. Составление оперативного плана перевозок. 105

5. Классификация грузов 106

6. Классификация перевозок 107

7. Практическое транспортное управление 109

Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике 112

1. Значение и сущность логистического сервиса. 112

2. Формирование логистического сервиса. 114

3. Затраты на логистическое обслуживание. 115

Тема 13. Информационная логистика. 117

1. Теоретические основы информационной логистики. 117

2. Информационный поток. 119

3. Информационные системы. 120

4. Программно-техническое обеспечение ИТ/С в логистике 123

5. Информационно-коммуникационные технологии 130

Раздел 3. Логистическое управление, направления развития логистики 142

Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг. 142

Тема 15. Международные аспекты логистики 151

Тема 16. Глобальная логистика 156

Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в России 157

1. Уровень развития логистики в России на современном этапе. 157

2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике. 159
^

Раздел 1. Общетеоретические основы логистики


Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики


^ 1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины.

Большинство исследователей сходится на том, что происхождение слова «логистика» восходит к ^ Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда в Древней Греции было 10 логистов.

Имело место применение термина «логистика» и в ^ Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул «логисты» или «логистики».

Далее превалирующим в мире становится использование логистики в военной области (военная логистика).

Во времена византийского императора Льва VI (865-912 гг.), названного «Мудрым», считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее продовольственных потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность – «логистас».

Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869 гг.). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини.

В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое, продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др.

Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили свое развитие во времена Второй мировой войны. Особенно умело это продемонстрировала американская армия.

Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что значит рассуждать, принимать обоснованные решения, проводить практические расчеты.

Методы логистики объединяют организацию и управление различными аспектами экономической деятельности и ее различными фазами и стадиями.

Наиболее полным является следующее определение логистики как науки:


Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передаче, хранению и обработке соответствующей информации.

В логистике как научной дисциплине принято выделять следующие разделы ( в соответствии с ее функциональными областями):

закупочная (снабженческая) логистика,

логистика производственных процессов (производственная логистика),

сбытовая (распределительная) логистика,

логистика запасов,

логистика складирования (складская логистика), грузопереработка и упаковка,

транспортная логистика.

информационная логистика,

финансовая логистика



^ 2. Этапы эволюции логистики
Эволюция логистики и ее этапы характеризуются (отличаются) степенью интеграции всех составляющих логистической цепи и определяемыми соответственно функциями, реализуемыми на том или ином этапе, а также видами потоков.


Таблица 1

Временные рамки и наименование этапа

Функции логистики, реализуемые на этапе

Виды потоков

Вид логистики

1

2

3

4

1920-1950 г.г.

(фрагментация)

Материально-техническое снабжение

Организация упаковочных работ, грузоперевозки и складирование на стадии закупки материалов




Материальный

Управление МТС


Материальный менеджмент

1950-1970 г.г.

(становление)

Управление сбытом

Организация упаковочных работ, грузоперевозки и складирование на стадии сбыта продукции

Управление заказами

Маркетинг




материальный

Сбытовая логистика


Маркетинг

1970-1980 г.г.

(развитие)

Производственное планирование

Организация технологической перевозки и складирование на стадии производства продукции

Управление запасами




материальный, информационный

Промышленная логистика


Операционный менеджмент

1980 – наст.вр.

(интеграция)

Управление информационными потоками

Управление финансовыми потоками

Комплексный логистический сервис

материальный, информационный, финансовый

сервисный

Интегрированная логистика



^ 3. Основные правила, цели и задачи логистики
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке.

Выделяют также подцели:

создание эффективной системы контроля,

создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса

и т.п.

Обеспечения конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке логистика добивается, следуя приведенным правилам (часто именуются как 7R – 7правил логистики):


1. Right product (продукт)

2. R quantity (количество)

3. R condition (качество)

4. R place (место)

5. R time (время)

6. R customer (потребитель)

7. R cost (затраты)




Для практической реализации целей и подцелей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующих задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные (общие, характерные для всей логистической системы в целом) задачи и частные (локальные, характерные для отдельных функциональных подсистем или звеньев логистической системы) задачи.


Таблица 2

^ Глобальные задачи

Частные задачи

создание комплексных, интегрированных систем материальных, информационных, и других сопутствующих потоков,

стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения,

достижение высокой системной гибкости,

постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.




максимальное сокращение времени хранения продукции,

сокращение времени перевозок,

рациональное распределение транспортных средств,

быстрая реакция на требования потребителей,

оперативная обработка и выдача информации и т.п.



^ 4. Объекты и субъекты управления в логистике

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и как инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно, что объектами исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а также сопутствующие ему информационные, финансовые и сервисные потоки.

А) Материальный поток (МП) – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связанны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т.п.).

Таким образом, в таблице 3 приведена классификация МП в логистике.


Таблица 3. Классификация материальных потоков в логистике

Классификационный признак

Виды материальных потоков грузоединиц

Отношение к логистической системе

внешний МП

внутренний МП

входной МП

выходной МП

Состав материальных ценностей

одноассортиментный МП

многоассортиментный МП

Масштабность

массовый МП

крупный МП

средний МП

мелкий МП

Характер и массивность грузоединиц

тяжеловесный МП

легковесный МП

Степень совместимости грузоединиц потока

совместимый МП

несовместимый МП

Консистенция грузоединиц потока

МП насыпных грузов

МП наволочных грузов

МП товарно-штучных грузов

МП наливных грузов


Материальный поток может быть охарактеризован интенсивностью, ритмичностью, детерминированностью.

Интенсивность – количество объемных или массовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени.

Исходя из этого, возможны следующие размерности МП: т/год, шт/ч, ед/сутки, п.м./час, кв.м/год и др.


^ Б) Информационный поток – совокупность сообщений в речевой, документной и др.формах между звеньями ЛС или логистической системой и внешней средой, предназначенных для реализации логистических функций.

Виды информационных потоков:

внешние;

внутренние;

входящие;

выходящие.


Информационный поток имеет свои показатели. Основным количественным показателем ИП является объем информации (Байт) и плотность Инф. потока (бит/сек - бод).

^ В) Финансовый поток – совокупность денежных средств, ценных бумаг и других финансовых активов, формируемых вне и в логистической системе для обслуживания материальных потоков.

Финансовый поток измеряется, как правило, в стоимостном выражении (например, оборот).

^ Г) Сервисный поток – поток услуг (нематериальный), оказываемых участникам логистической цепи по продвижению материального потока.

Существует множество показателей сервисного потока. Оновными качественными показателями являются: доступность, функциональность и надежность.


^ Субъектом управления в логистике являются структурируемые элементы и отдельные исполнители, реализующие логистические функции в полной цепи поставок.

В настоящее время возможно 3 варианта организации субъектов управления:

Централизованный

Децентрализованный

Специализированный (аутсорсинг логистических функций).

При централизованном способе организации вся деятельность по логистике сосредоточена в одном управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству компании через зам. Директора (вице-президента) по логистике.




Схема 1. ^ Организационная структура предприятия при централизованном способе организации логистических услуг




«+» – обеспечение высокой эффективности работ по внедрению новых ИТ;

«-» - высокие затраты на содержание аппарата управления.


2) При децентрализованном способе логистические функции разобщены по разным структурным подразделениям, отсутствует централизация управления, частичная координация осуществляется на уровне зам.директоров.




Схема 2. ^ Организационная структура предприятия при децентрализованном способе организации логистических услуг


«+» – высокий уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам;

«-» – дублирование задач и функций; слабая координация.


3) аутсорсинг логистических функций - передача сторонней организации (контрактору или аутсорсеру) полностью или частично функций по логистическому обслуживанию материального потока (логистического сервиса).


Таблица 4. ^ Преимущества и недостатки аутсорсинга логистических функций с позиции организации-заказчика


Преимущества

Недостатки

Снижение затрат

Снижение рисков

Повышение качества и надежности обслуживания

Концентрация персонала на основном бизнесе

Эффективное использование положительного чужого опыта


Внедрение передовых технологий

Угроза утечки важной информации


Опасность передачи слишком многих важных функций в чужие руки


Угроза отрыва руководящего звена от бизнес-практики


Обучение чужих специалистов вместо своих



^ 5. Понятия логистического звена и логистической цепи
Объединение логистических операций и процедур в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому, одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.

^ Логистическая система (ЛС) – сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями

^ Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.

В качестве звеньев логистической системы в зависимости от ее уровня могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п.

Наряду с понятием логистической системы в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие логистической цепи.

^ Логистическая цепь (ЛЦ) – это множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.

Рассмотрим отдельный пример логистической цепи, который представлен на Схеме 3. По существу эта логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиции логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы. При этом каждое звено выполняет те или иные логистические операции, причем в данной цепи, например операцию организации погрузки груза, может выполнять как производитель, так и перевозчик. Поэтому задача логистического менеджера определить какой из альтернативных вариантов является наиболее выгодным с точки зрения затрат при одинаковых условиях качества и времени выполнения операции.



Схема 3. Схема простейшей логистической цепи


В экономической литературе встречается также понятие логистической сети, что вполне можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.

^ 6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики.

Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране.

Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий сложившихся на определенном историческом отрезке времени. К таким условиям развития логистики относятся следующие:

уровень развития производственных сил,

уровень технологического развития,

политическая обстановка,

зрелость рыночных отношений.

Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на сегодняшний день обстановки в России и от прогноза хода всякого рода реформ и, в особенности, экономической реформы.

Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России:

тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества,

недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения (снабжения и сбыта), которая на западе имеет ключевую позицию в логистике (исторически сфера обращения в нашей стране отставала от сферы производства, следствием чего явилось замедленное продвижение товаров к конечному потребителю, неудовлетворительное качество обслуживания потребителя и т.п.),

отставание инфраструктуры экономики даже от среднемирового уровня: нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, отсталая транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и технико-технологический уровень развития транспортных средств,

низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства,

слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки

отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации

Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило, вызвано отсутствием организационной структуры.

Несмотря на перечисленные негативные моменты в отношении ее развития, к началу 90-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).

Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.

Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.

До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог быть востребован до начала перехода к рынку.

Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным комплексам и робототизированным комплексам. Известны примеры эффективного использования в промышленности микрологистических систем типа САПР, РИТМ, КСОТО, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP/DRP, KANBAN и др.


^ Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции 1. Концепции логистики, ее основные положения

Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов.

Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путём рационализации управления материальными потоками.

^ Основные положения.

1.1. Реализация принципа системного подхода. Максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всём протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. При этом все звенья материальной цепочки, должны работать как элемент одной системы.

^ 1.2. Учёт логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учёта издержек производства и обращения должны формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При этом появляется возможность использовать критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

^ 1.3. Создание современных условий труда. Кадры - важнейший элемент логистической системы. Для того, что бы кадры были квалифицированными и дееспособными, необходимо обеспечивать хорошими условия труда и перспективы карьерного роста.

^ 1.4. Занятие ниши на рынке. Для этого существует три пути:

повышение качества товара;

выпуск нового товара;

повышение уровня логистического сервиса.

Применение двух первых путей ограничено необходимостью больших капитальных вложений. Третий путь гораздо дешевле. Поэтому всё большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности. Потребитель отдаст предпочтение тому поставщику, который обеспечит более высокий уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями, в нужном ассортименте и так далее.

^ 1.5. Способность логистических систем к адаптации. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределённости спроса на них, обуславливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

^ 2. Примеры реализации логистических концепций на практике
Бурное развитие логистики и поиск оригинальных решений по ее внедрению в практической деятельности компаний предопределили формирование и развитие так называемых логистических концепций, то есть систематизированной совокупности взглядов и теорий на решение какой-либо проблемы.

Мы рассмотрим здесь 4 наиболее известные концепции:

концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT ^ КАНБАН- KANBAN)- тянущая логистическая система (Pull-system)

концепция толкающей логистической системы (Push-system) или «планирование потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Производные от этой концепции «планирование потребности в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I - Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов» (DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).

концепция стройного производства» («тощего производства», LP – Lean production).

концепции «реагирования на спрос» (demand-driven techniques - DDT).

Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Появление этой концепции относится к концу 50-х годов, когда японская компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему КАНБАН (KANBAN). Название этой концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать этот подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной постановкой было, что если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались не нужными. Таким образом, концепция «точно в срок» была основана на синхронизации таких логистических функций, как снабжение и производство. В дальнейшем эта концепция была успешно применена и в системах сбыта готовой продукции. Сегодня этой концепции можно дать следующее определение.

^ Концепции «точно в срок» - это современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и распределении, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Логистические системы, использующие принцип концепции «точно в срок», являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции «точно в срок» существенную роль играют следующие элементы:

спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции,

концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющий процесс производства или сборки готовой продукции,

надежность поставщиков, т.к. любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (о том, насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепция «точно в срок» только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок),

качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством – управления качеством на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса),

точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой,

повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа. Для микрологистической системы «толкающего» типа характерно производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате МР, незавершенное производство как бы «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а затем ГП – в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами. Наличие таких запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков МР по сравнению с ЛС, основанной на концепции «точно в срок».

Базовыми системами, основанными на концепции «планирование потребностей/ ресурсов», в производстве и снабжении являются системы «планирование потребности в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I - Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов» (DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).

MRP системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е годы, однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.

Основными целями MRP систем являются:

удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям,

поддержание низких уровней запасов МР, НЗП, ГП,

планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей MRP система обеспечивает поток плановых количеств МР и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система MRP начинает свою работу с определ