Реферат: Ведомственные строительные нормы всн 16-73 "Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах" (утв. Минавтодором рсфср 28 мая 1973 г.)

Ведомственные строительные нормы ВСН 16-73
"Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах"
(утв. Минавтодором РСФСР 28 мая 1973 г.)


Срок введения 1 июля 1974 г.


Раздел 1. Общие сведения

Раздел 2. Классификация сооружений

Раздел 3. Основные нормативы проектирования и размещения сооружений

Раздел 4. Размещение сооружений относительно дороги

Раздел 5. Объединение сооружений на общей или соседних площадках

Раздел 6. Выбор площадок для строительства сооружений

Раздел 7. Согласования


Приложение 1. Отдельные примеры (схемы) размещения сооружений на дороге

Приложение 2. Таблица требуемых площадей отвода участков под

строительство комплексов автотранспортной и дорожной

служб как отдельно стоящих, так и для основных сочетаний

комплексов


Раздел 1. Общие сведения


1.1. Настоящими указаниями устанавливается классификация зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб по признакам их функционального назначения и даются рекомендации по выбору их расчетных параметров и размещению на внегородских автомобильных дорогах общего пользования в зависимости от перспективной интенсивности движения (категории автомобильной дороги).

1.2. Указания используются при составлении технико-экономических обоснований строительства и реконструкции автомобильных дорог; технико-экономических докладов по развитию сети автомобильных дорог; комплексных технических проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог и при разработке генеральных схем обустройства существующих дорог.

1.3. В Указаниях приведены рекомендации по компоновке различных по назначению сооружений на отдельных площадках и на одной общей; перечислены основные требования, предъявляемые к площадкам, и необходимые согласования.

1.4. При выборе площадок под здания и сооружения автотранспортной и дорожной служб, а также при их проектировании следует руководствоваться требованиями СНиП и указаниями по безопасности движения ВСН 39-67 в части размещения их относительно дороги и устройства подъездов к ним. Генеральные планы должны разрабатываться с учетом расчетной перспективы.

1.5. При компоновке отдельных зданий в пределах площадки и относительно окружающей застройки должны соблюдаться действующие нормы приближения к существующим зданиям, сооружениям, аэродромам, линиям электропередач и т.п., противопожарные и санитарные нормы, нормы проектирования в районах вечной мерзлоты, подвижных песков, оползней, карст, в районах опасных в сейсмическом отношении и другие нормы строительного проектирования.

1.6. Для обеспечения обслуживающего персонала необходимыми бытовыми удобствами (школы, магазины, жилье, культурно-бытовые учреждения и т.д.) линейные сооружения и комплексы автотранспортных и дорожных служб целесообразно размещать у населенных пунктов.

1.7. При расположении сооружения в условиях, требующих возведения жилых строений для обслуживающего персонала, нормы обеспечения жилой площадью принимаются по СНиПу.

1.8. Вопросы общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны в отдельных случаях могут решаться путем кооперирования с местными предприятиями и организациями.

1.9. Автомобильная дорога с размещенными на ней сооружениями автотранспортной и дорожной служб должна быть обеспечена ведомственной линейной радиотелефонной и телефонной связью. Для обеспечения связи с автотранспортной и дорожной службами непосредственно с дороги, что необходимо в экстренных случаях, рекомендуется устройство телефонных установок на перегонах.

Проектирование дорожной линейной связи выполняется по специальному заданию с учетом действующих норм и правил проектирования и эксплуатации средств связи.

1.10. Пункты ГАИ не входят в систему автотранспортной и дорожной служб на автомобильных дорогах общего пользования. Пункты ГАИ, как правило, размещаются на входах в крупные города (областные и областного подчинения), а также на пересечениях автомобильных дорог I-III категорий. Местоположение их устанавливается Областным управлением ГАИ. При пунктах ГАИ должны устраиваться площадки - стоянки для служебных транспортных средств и автомобилей, останавливаемых для контроля.

1.11. Руководство и планирование обустройства дорог сооружениями автотранспортной и дорожной служб осуществляется дорожными органами Минавтодора РСФСР.


Раздел 2. Классификация сооружений


2.1. Для обеспечения нормальной эксплуатации, ремонта и содержания всех автомобильных дорог и дорожных сооружений, а также обслуживания автотранспортных средств и пассажиров, двигающихся по автомобильным дорогам, обязательной принадлежностью автомобильных дорог должны быть сооружения дорожно-эксплуатационной и автотранспортной служб.

2.2. К сооружениям линейной дорожно-эксплуатационной службы в зависимости от установленной организационной структуры ее относятся комплексы зданий: дорожно-ремонтных строительных управлений (ДРСУ); дорожно-эксплуатационных участков (ДЭУ); линейных управлений автомобильных дорог (ЛУАД); производственных дорожных участков (ПДУ); дорожно-ремонтных пунктов (ДРП); пунктов охраны больших мостов и содержания паромных переправ.

2.3. Сооружения автотранспортной службы на автомобильных дорогах разделяются на три группы: сооружения для обслуживания пассажирских перевозок; сооружения для обслуживания грузовых перевозок; сооружения для обслуживания подвижного состава.

2.4. К сооружениям для обслуживания пассажирских перевозок относятся: автопавильоны; пассажирские автостанции; автовокзалы; мотели; предприятия общественного питания; остановочные площадки.

2.5. К сооружениям для обслуживания грузовых перевозок относятся: грузовые автостанции; перецепные пункты; контрольно-диспетчерские пункты.

2.6. К сооружениям для обслуживания подвижного состава относятся: станции обслуживания; автозаправочные станции; моечные пункты.


А. Сооружения дорожной службы


2.7. Основными задачами дорожно-ремонтного строительного управления (ДРСУ) являются: содержание и ремонт автомобильных дорог и мостов, строительство и реконструкция участков дорог, осуществление мероприятий по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.

Для выполнения своих функций ДРСУ должно располагаться в комплексе зданий и сооружений, включающим в себя: административные помещения, жилые здания, ремонтные мастерские для дорожных машин, гаражи и стоянки для автомобилей, АБЗ (ЦБЗ), пескобазы, склады, хозяйственные постройки.

2.8. Дорожно-эксплутационный участок является административно-производственным подразделением службы ремонта и эксплуатации автомобильных дорог общегосударственного значения протяженностью 100-300 км. В комплекс дорожно-эксплуатационного участка входят следующие здания и сооружения:

а) производственного значения - ремонтная мастерская, административно-бытовое помещение, мойка (или эстакада) для автомобилей и дорожных машин, хранилище ГСМ с раздаточными колонками, открытые и закрытые стоянки для автомобилей и дорожных машин;

б) хозяйственно-бытового назначения - хозяйственные службы (сараи, навесы), овощехранилище, котельная, трансформаторная подстанция, жилой дом, душевые, санузлы.

Строительство комплексов ДЭУ осуществляется, как правило, по типовым проектам, привязанным к местным условиям.


┌─────────────────────────────────────────────────────┐

│Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб│

└────────────────────────┬────────────────────────────┘

┌─────────────────────────────────┴──────────────┐

│ │

┌───────┴───────┐ ┌───────────┴───────────┐

│Дорожная служба│ │Автотранспортная служба│

└───────┬───────┘ └───────────┬───────────┘

┌───────┴──────────┐ ┌──────────────────┼────────────────┐

│ │ │ │ │

┌──────┴──────┐ ┌───────┴────────┐ ┌──────┴────────┐ ┌───────┴───────┐ ┌──────┴─────────┐

│Комплексы │ │Комплексы │ │Сооружения │ │Сооружения │ │Сооружения │

│зданий и │ │зданий │ │по обслуживанию│ │по обслуживанию│ │по обслуживанию │

│сооружений │ │и сооружений │ │пассажиров │ │грузовых │ │подвижного │

│управления │ │производственных│ │ │ │перевозок │ │состава │

│автомобильных│ │управлений │ └───────┬───────┘ └───────┬───────┘ └─────────┬──────┘

│дорог │ │строительства │ │ │ │

│ │ │и эксплуатации │ │ │ └────────────────────┐

│ │ │автомобильных │ │ │ │

└─────┬───────┘ │дорог │ │ └──────────────────────────────┐ │

│ └────────┬───────┘ └─────────────────────────────────┐ │ │

│ │ │ │ │

│ └───────────────────┬────────┬─────┐ │ │ │

┌─┴────────────────────────┐ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

┌─┴──┐ ┌─┴─┐ ┌─┴──┐ ┌──┴─┐ ┌─┴─┐ ┌────────┐ │ ┌────────┐ │┌───────┐│

│ДРСУ│ │ДЗУ│ │ДРСУ│ │ЛУАД│ │ПДУ│ ┌┤Автопа- ├───┤ │Грузовые│ ││ АЗС ├┤

└─┬──┘ └─┬─┘ └─┬──┘ └──┬─┘ └───┘ │вильоны │ │ │авто- ├───┤└───────┘│

├─────────┐ ┌───────┘ ┌────┴────┐ └───┐ │└────────┘ │ │станции │ │ │

┌───┴───┐ ┌───┴───┐ ┌──┴─┐ ┌───┴───┐ ┌───────┐ ┌─┴─┐ ┌──────────┐ │ └────────┘ │ │

│Эксплу-│ │Строи- │ │ДРП │ │Эксплу-│ │Строи- │ │ДРП│ ││Пассажир- │ │ ┌────────┐ │┌───────┐│

│атаци- │ │тельное│ │ │ │атаци- │ │тельное│ │ │ │ские авто-├─┤ │Пере- │ ││Моечные││

│онное │ │прораб-│ │ │ │онное │ │прораб-│ │ │ ││станции │ │ │цепные ├───┤│пункты ├┤

│прораб-│ │ство │ │ │ │прораб-│ │ство │ │ │ └──────────┘ │ │пункты │ │└───────┘│

│ство │ │ │ │ │ │ство │ │ │ │ │ │┌──────────┐ │ └────────┘ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Автовок- ├─┤ ┌───────────┐│┌───────┐│

└───┬─┬─┘ └───────┘ └─┬─┬┘ └───┬─┬─┘ └───────┘ └─┬─┤ ││залы │ │ │Контрольно-│││Станции││

│ │ │ │ │ │ │ │ └──────────┘ │ │диспетчер- ├┘│обслу- ├┘

│ │ │ │ │┌──────────┐ │ │ские пункты│ │живания│

│ │ │ │ │ │ │ │ │Мотели ├─┤ └───────────┘ └───┬───┘

│ │ │ │ │└──────────┘ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ ┌───────────┐│ │

│ │ │ │ ││Предприятия││ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │обществен- ││ │

│ │ │ │ ││ного пита- ├┤ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ния ││ │

│ │ │ │ │└───────────┘│ │

│ │ │ │ │ │ │ │ ┌───────────┐│ │

│ │ │ │ ││Остановоч- ││ │

│ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─│ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─│ └─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─│─┴─ ─┴┤ные площад-├┘ │

│ │ │ │ │ки │ ┌───────────────┤

│ │ │ │ └─────┬─────┘ │ │

│ │ ┌────────┘ ┌────────────┘ │ │ │

┌───┴──────┐ ┌────────┴──┐ ┌─────┴─────┐ ┌─────┴─────┐ │ ┌─────┴──────┐ ┌──────┴────┐

│Специали- │ │Комплексные│ │Специали- │ │Комплексные│ │ │Городские СО│ │Дорожные СО│

│зированные│ │бригады │ │зированные │ │бригады │ │ └────────────┘ └───────────┘

│звенья │ │ │ │звенья │ │ │ │

└──────────┘ └───────────┘ └───────────┘ └───────────┘ ┌─────────────┼──────────────┐

┌────┴─────┐ ┌────┴────────┐ ┌───┴────┐

│Площадки │ │Площадки │ │Площадки│

│длительно-│ │кратковремен-│ │-стоянки│

│го отдыха │ │ного отдыха │ │ │

└──────────┘ └─────────────┘ └────────┘


2.9. Линейное управление автомобильных дорог (ЛУАД) осуществляет ремонт и содержание всех автомобильных дорог общего пользования (кроме дорог общегосударственного значения) в пределах одного административного района, области, края, АССР. В состав комплекса зданий и сооружений ЛУАД входят, как правило, те же сооружения, что и в комплекс ДЭУ (п.2.8).

2.10. Производственно-дорожный участок (ПДУ) является низовым строительно-эксплуатационным подразделением, подчиненным областным (краевым) и автономно-республиканским производственным управлениям строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

ПДУ осуществляет строительство и эксплуатацию автомобильных дорог местного значения общего пользования в пределах административного района, на территории которого отсутствуют дороги республиканского и областного значений.

ПДУ обслуживают местные, как правило, грунтовые дороги и дороги с переходными типами покрытий протяженностью не менее 300 км. Комплекс ПДУ должен состоять из зданий:

а) производственного назначения - конторы, ремонтной мастерской, мойки, утепленных помещений для стоянки и ремонта автомобилей;

б) хозяйственно-бытового назначения - навесов для стоянки дорожных машин, складских помещений, жилого дома, красного уголка, трансформаторной подстанции, склада топливо-смазочных материалов.

2.11. Дорожно-ремонтный пункт (ДРП) - низовое производственное звено, подчиненное ДЭУ (на дорогах общегосударственного значения) или ЛУАД (на всех остальных дорогах общего пользования); он осуществляет ремонт и содержание автомобильных дорог общей протяженностью 30-70 км. В состав комплекса ДРП входят здания и сооружения:

а) производственного назначения - ремонтная мастерская со стоянками для автомобилей и дорожных машин, контора, склад, подземное хранилище топлива с раздаточными колонками, подземное хранилище топливо-смазочных материалов на 1,5 т, мойка;

б) хозяйственно-бытового назначения - 12-квартирный двухэтажный жилой дом, хозяйственная служба на восемь отделений, мачтовая трансформаторная подстанция, овощехранилище, выгребная помойная яма, ограждение участка.

2.12. Пункт охраны предусматривается на больших мостах длиной свыше 300 м. Необходимость организации такого пункта, число постов, численность охраны определяются проектом.

Пункты охраны подчинены районным отделениям ВОХР МВД СССР. В комплексе пунктов охраны больших мостов должны предусматриваться караульное помещение и жилой дом (оба в зависимости от количества постов и численности охраны), склад для топлива на 1-2 т, осветительная электростанция (в случае невозможности подключения к электросетям общего пользования), укрытия для постовых при ненастной погоде.

В случае необходимости предусматриваются помещения для служебных собак и отдельная кухня для приготовления им пищи. Пункты охраны больших автодорожных мостов организуются применительно к пунктам охраны железнодорожных мостов.

2.13. Пункт содержания паромных переправ и наплывных мостов назначается для их эксплуатационного обслуживания и находится в подчинении ДЭУ или ЛУАД.

Строительство таких пунктов производится по индивидуальным проектам. В комплексе этих служб должны быть предусмотрены двухквартирный жилой дом, склад для хранения инструмента, спасательного имущества и оборудования переправы, один-два катера (в зависимости от значения переправы и класса реки), сарай для катера на зимний период.


^ Б. Сооружения автотранспортной службы


2.18. Автопавильоны предназначены для укрытия пассажиров автобусных сообщений от дождя, снега, солнца, ветра на остановочных пунктах пригородного и междугородного автобусного сообщения и представляют собой холодное (неотапливаемое) строение. По виду стеновых ограждений павильоны подразделяются на открытые, полузакрытые и закрытые. Вместимость павильонов до 25 чел.

2.19. Пассажирские автостанции предназначены для обслуживания пассажиров автобусных сообщений на конечных и узловых остановочных пунктах междугородных и пригородных автобусных маршрутов. Выбор места расположения автостанций определяется пассажиропотоками, а в населенных пунктах также с учетом пассажирских маршрутов в пределах поселка, города.

Пассажирская автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов и легковых автомобилей и проезды для прибытия и отправления автобусов. В здании автостанции предусматриваются зал ожидания, кассы, диспетчерская, буфет, телефон, санузел. Вместимость автостанций от 25 до 100 чел.

2.20. Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных автобусных сообщений на конечных и крупных узловых пунктах автобусных маршрутов в городах. При необходимости на автовокзалах организуется обслуживание также и пригородных сообщений.

Автовокзалы представляют собой комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров и площадкой отстоя автобусов, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта. Вместимость автовокзала 100 чел. и более.

Автовокзалы сооружаются преимущественно в городах и не входят в систему обустройства автомобильных дорог общего пользования.

2.21. Мотели (автогостиницы) предназначены для предоставления отдыха и питания в комфортабельных условиях автотуристам и водителям автомобилей и представляют собой комплекс, состоящий из гостиницы специальной планировки, столовой (ресторана), открытой и закрытой стоянок автомобилей. Вместимость мотелей от 50 мест и более.

2.22. Предприятия общественного питания, как самостоятельные объекты в систему обустройства автомобильных дорог общего пользования не входят. Однако при сооружении тех или иных комплексов автотранспортной и дорожной службы, в которых не предусматривается помещений для предприятий общественного питания, последние включаются в общий комплекс сооружения для обеспечения нормального обслуживания проезжающих в соответствии с рекомендациями пп.3.4 и 5.4.

2.23. Остановочные площадки устраиваются на автомобильных дорогах, предназначенных для дальних сообщений и на туристских маршрутах. Основное назначение остановочных площадок - обеспечение отдыха водителей и пассажиров и удобства осмотра естественных, исторических и других местных достопримечательностей. Устройство остановочных площадок способствует повышению безопасности движения как за счет создания более благоприятных условий работы водителя, так и за счет возможности убрать автомобиль с дороги на время остановки.

По функциональному назначению остановочные площадки подразделяются на: площадки длительного отдыха, площадки кратковременного отдыха, площадки-стоянки автомобилей (у столовых, магазинов, АЗС, ГАИ и т.п.). Каждая остановочная площадка должна быть оборудована подъездом с полосами торможения и разгона.

Подробные рекомендации по проектированию площадок и их оборудованию приведены в "Рекомендациях по проектированию сооружений для обслуживания движения на автомобильных дорогах", составленных МАДИ.

2.24. Площадки длительного отдыха служат для остановки вне дорожной полосы в основном, легковых автомобилей и отдыха их водителей и пассажиров. Зона этих площадок отдыха должна быть возможно лучше изолирована от шума и выхлопных газов проходящих по дороге автомобилей.

Каждая площадка должна иметь: место стоянки автомобилей по возможности с эстакадой или смотровой ямой; туалеты; пешеходные дорожки; зону отдыха, оборудованную навесами, столами, скамейками, местами для разведения костров или установки переносных газовых плиток; обеспечение питьевой водой; щиты с изображением прилегающих дорожных маршрутов, близлежащих пунктов дорожного сервиса, достопримечательных мест и т.п. Зоны отдыха рекомендуется разделять растительностью на отдельные небольшие площадки для "семейных" групп.

На площадках повышенной вместимости должен быть предусмотрен в зависимости от обстановки пункт питания (кафе, буфет) или передвижные ларьки на время туристского сезона. На площадках отдыха рекомендуется устраивать детские уголки с целью исключения возможности появления детей в зоне движения автомобилей.

2.25. Площадки кратковременного отдыха устраиваются на перегонах для остановок в основном грузовых автомобилей, представляя водителям периодическую возможность короткой разрядки напряжения в длительном рейсе, осмотра автомобилей, пользованием туалетом. Эти площадки используются также для автомобилей, остановленных по неисправности, возникшей в пути. Они включают в себя подъезды, площадку для стоянки автомобилей, туалеты.

2.26. У мест, привлекающих водителей и пассажиров (магазины, рынки, гостиницы, пункты питания, музеи, памятные места и др.), устраиваются площадки для стоянки автомобилей. Они состоят из подъездов и оборудованной площадки с устойчивым покрытием и разметкой для раздельного размещения грузовых и легковых автомобилей.

2.27. Грузовые автостанции предназначены для сбора, приемки, хранения и отправки грузов в междугородном сообщении, а также обеспечивают отдых водительского состава, технический осмотр и мелкий ремонт транспортных средств.

Грузовые автостанции представляют собой комплекс, состоящий из складских и служебно-бытовых помещений, погрузочно-разгрузочных устройств и площадок для размещения автомобилей, тягачей, прицепов и контейнеров, пунктов осмотра и мелкого ремонта подвижного состава и диспетчерской службы.

Классификация по суточной пропускной способности, среднесуточному и годовому грузообороту и емкости складов приведена и табл.1.


Таблица 1


┌─────────┬──────────────────────┬────────────────────────┬─────────────┐

│Категория│ Суточная пропускная │ Грузооборот │ Емкость │

│автостан-│ способность, ├─────────────┬──────────┤ складов, т │

│ ции │ авт./сутки │среднесуточ- │ годовой, │ │

│ │ │ ный, т │ тыс. т │ │

├─────────┼──────────────────────┼─────────────┼──────────┼─────────────┤

│ I │ 200-400 │ 1000-2000 │ 300-700 │ 300-500 │

│ │ │ │ │ │

│ II │ 100-200 │ 500-1000 │ 200-300 │ 150-300 │

│ │ │ │ │ │

│ III │ 25-100 │ 200-500 │ 100-200 │ 100-150 │

└─────────┴──────────────────────┴─────────────┴──────────┴─────────────┘


2.28. Перецепные пункты предназначены для передачи полуприцепов и прицепов с одного тягового плеча на другое при выполнении междугородных перевозок по системе тяговых плеч.

В комплекс перецепных пунктов входят: площадки для автопоездов, тягачей и прицепов; служебно-бытовые помещения для размещения диспетчеров и отдыха водителей; пункт технического осмотра и мелкого ремонта подвижного состава.

2.29. Контрольно-диспетчерские пункты (КПД) осуществляют контроль за использованием грузовых автомобилей на магистральных дорогах независимо от их ведомственной принадлежности и направляют порожние автомобили на загрузку попутным грузом. КПД координируют свою работу с ГАИ МВД СССР. КПД представляют собой специальное помещение, оборудованное средствами связи, с площадкой вне полосы движения для остановки автомобилей при проверке документов.

2.30. Перецепные пункты и контрольно-диспетчерские пункты являются подразделениями системы грузовой автомобильной станции, подчинены ей и работают по общему с ней плану.

2.31. Станции обслуживания представляют собой комплекс производственных, служебно-бытовых помещений и площадок для стоянки автомобилей и подразделяются на городские и дорожные.

Городские станции обслуживания (свыше 10 постов) предназначены для обеспечения техобслуживания и ремонта в стационарных условиях автомобильного транспорта данного города и автомобилей, следующих транзитом. Городские станции обслуживания не входят в систему обустройства автомобильных дорог общего пользования.

Дорожные станции обслуживания (менее 10 постов) предназначены для предоставления услуг владельцам и водителям автомобилей по техническому обслуживанию и устранению неисправностей, возникших в пути. Они имеют в своем распоряжении также и линейную техпомощь, которая обслуживает автомобили на определенных участках дорог.

2.32. Автозаправочные станции предназначены для снабжения подвижного состава топливом, смазочными материалами, водой и воздухом. Автозаправочные станции представляют собой комплекс, состоящий из топливо- и маслораздаточных колонок, служебно-бытового помещения и проездов; классифицируются по количеству заправок автомобилей в сутки.

2.33. Моечные пункты предназначены для мойки автомобилей; классифицируются по количеству механизированных моечных линий.


Раздел 3. Основные нормативы проектирования и размещения сооружений


3.1. Автопавильоны устанавливаются на автобусных остановках, где количество отправляющихся пассажиров не требует кассовой продажи билетов. Вместимость павильона назначается в зависимости от величины населенного пункта. Выбор типа павильона определяется климатическими условиями, требованиями архитектурного оформления дороги и увязки с окружающим ландшафтом. Не следует размещать павильон ниже проезжей части подъезда к остановке.

Учитывая удобства пассажиров, а также стоимость сооружения (с полосами торможения и разгона), нормальные условия эксплуатации автобусов и удобство движения в зоне сооружения, не следует назначать остановки чаще чем через 3-5 км на перегонах и 1,5 км в курортных и густонаселенных районах. Автобусные остановки на перегонах должны иметь туалеты.

3.2. Основными расчетными показателями для пассажирских автостанций* являются:

а) пропускная способность комплекса - количество пассажиров, которое может быть отправлено в течение суток (суточное отправление пассажиров);

б) вместимость - количество людей, которое может одновременно вместить проектируемое сооружение с соблюдением нормативных условий;

в) пропускная способность перрона - количество автобусов, которое может быть отправлено со всех постов посадки или принято на все посты высадки в течение 1 ч.

Исходными показателями являются пропускная способность комплекса и пропускная способность перронов, рассчитанные на 10-летнюю перспективу, выдаваемые заказчиком проекта в задании на проектирование.

Расчетная вместимость определяется в процентном отношении из расчетного суточного отправления пассажиров, зависящем от вида перевозок (междугородных или пригородных).

В зависимости от удельного веса суточного отправления пассажиров по междугородным или пригородным сообщениям пассажирские автостанции разделяются на три группы согласно табл.2.


Таблица 2


┌─────────┬───────────────────────┬─────────┬───────────────────────────┐

│ Группы │Удельный вес пассажиров│ Группы │ Удельный вес пассажиров в │

│ │ в междугородном │ │междугородном сообщении, % │

│ │ сообщении, % │ │ │

├─────────┼───────────────────────┼─────────┼───────────────────────────┤

│ А │ До 20 │ В │ 81-100 │

│ │ │ │ │

│ Б │ 21-80 │ │ │

└─────────┴───────────────────────┴─────────┴───────────────────────────┘


В соответствии с градацией табл.2 вместимость устанавливается в процентах от суточного отправления пассажиров согласно табл.3.


Таблица 3


┌───────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Суточное отправление пассажиров │ Единовременное пребывание по │

│ │ группам, % │

│ ├─────────┬──────────┬──────────┤

│ │ А │ Б │ В │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ 100-250 │ 19 │ 23 │ 26 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ 251-500 │ 18 │ 22 │ 25 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ 501-1000 │ 17 │ 20 │ 24 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ 1001-2000 │ 14 │ 17 │ 22 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ 2001-3000 │ 10 │ 12 │ 19 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│ Свыше 3000 │ 7 │ 10 │ 19 │

└───────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┴──────────┘


Примечания. 1. Показатели табл.3 получены из средних величин наблюдений. При наличии возможности установления фактического соотношения единовременного пребывания людей и суточного отправления пассажиров, расчет вместимости производится по фактической величине этого соотношения.

2. Когда часть перевозок является массовыми пригородными при большой частоте движения автобусов (перевозки к месту работы или в места отдыха и обратно), расчет вместимости производится раздельно для каждого вида перевозок.

3. При раздельном расчете принимают три процента вместимости от суточного отправления пассажиров для массовых пригородных перевозок, а для остальных перевозок - по табл.3.

Общую расчетную вместимость, по которой подбирается тип автостанции, определяют по формуле


С П С 3

1 2

В = ─── + ───,

100 100


где

В - общая расчетная вместимость;

С - расчетное суточное отправление пассажиров по междугородным

1 сообщениям без массовых перевозок на 10-летнюю перспективу;

С - расчетное суточное отправление пассажиров по маршрутам,

2 выполняющим массовые перевозки на 10-летнюю перспективу;

П - процент расчетной вместимости от суточного отправления,

принимаемый по табл.2 и 3.


Расчетное суточное отправление пассажиров должно учитывать неравномерность пассажиропотоков по сезонам и дням недели. Для этого фактические данные суточного отправления, служащие основой для перспективных расчетов, должны приниматься как среднее арифметическое из двух месяцев и двух дней недели с минимальным и максимальным суточным отправлением. Количество постов посадки определяется по максимальной возможной величине отправления автобусов в 1 ч.

3.3. Мотели устанавливают вблизи крупных городов, в курортных зонах, у исторических, архитектурных, литературных и других памятников, у прочих мест, привлекающих автотуристов и вызывающих их сосредоточение, а также для обеспечения ночлега проезжающих по дороге.

На больших транзитных маршрутах мотели рекомендуется располагать в среднем через 200-300 км. Вместимость мотеля должна быть назначена с учетом выявленной потребности, а также с учетом перспективных планов развития туризма.

3.4. Пункты питания должны размещаться на дороге не реже чем через 100-200 км. При этом учитывается наличие существующих пунктов питания вблизи дороги.

3.5. Площадки длительного отдыха следует располагать в среднем на расстоянии 40-50 км одна от другой.

В местах, привлекающих большое количество отдыхающих, площадки отдыха могут устраиваться чаще. На транзитных маршрутах, в местности, не представляющей интереса для отдыха, площадки могут устраиваться реже.

Вместимость площадок длительного отдыха устанавливается в зависимости от степени привлечения к данному месту туристов и отдыхающих. Оптимальная вместимость стоянки при площадках длительного отдыха - 6-10 автомобилей. Вместимость стоянки может быть увеличена при расположении площадки отдыха у мест, собирающих большое количество туристов. В этом случае могут быть предусмотрены места для стоянки автобусов.

3.6. Площадки кратковременного отдыха на автомобильных дорогах I и II категорий располагаются не реже чем через 10-15 км и на дорогах III категории - через 20-30 км с учетом наличия площадок-стоянок у АЭС, пунктов ГАИ, магазинов, столовых, станций обслуживания и т.д.

Вместимость стоянок принимается не менее пяти автомобилей. На магистральных дорогах I и II категорий при подходах к крупным городам вместимость стоянок может быть увеличена.

3.7. Места устройства площадок-стоянок определяются размещением АЗС, СО, столовых, кафе, магазинов и других предприятий, около которых скапливаются останавливающиеся автомобили. Площадки-стоянки принимаются в расчет при назначении мест для площадок кратковременного отдыха на перегонах.

3.8. Грузовые автомобильные станции устраиваются в пунктах с суточным грузооборотом свыше 200 т. Сеть их или маршрутное размещение определяется на основании экономического обследования выявляющего существующие и перспективные грузообразующие точки, направление и размер грузопотоков, род грузов, потребность в обычных и специальных автомобилях и другие обстоятельства, определяющие необходимую пропускную способность станции с учетом средних и максимальных значений расчетных величин.

В расчет включаются грузы, прибывающие и отправляемые автомобилями, а также и грузы, поступающие и отправляемые другими видами транспорта. Грузовые автостанции должны устраиваться и в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Схема размещения грузовых станций на сети дорог или на отдельной дороге должна быть установлена при составлении технико-экономических обоснований строительства автомобильных дорог и технико-экономических докладов развития сети дорог по областям. Во всех случаях их размещение, как и размещение перецепных и контрольно-диспетчерских пунктов, должно быть согласно с грузовой службой транспортных управлений Минавтотранса РСФСР.

3.9. Перецепные пункты устраиваются по маршруту грузовых перевозок, организованных по системе тяговых плеч, из расчета представления возможности водителям тягачей возвратиться на свою базу в течение смены, без ночлега в пути. Расстояния (протяжения тяговых плеч) в этом случае определяются исходя из следующих условий: скорости движения; времени, затрачиваемого на перецепку тягачей и отдых водителей; обеспечения возможности возвращения водителей в течение рабочего дня в свое хозяйство. Расстояние между перецепными пунктами в среднем должно быть 200 км.

3.10. Контрольно-диспетчерские пункты, занятые учетом и использованием попутных автомобилей, следующих без груза, размещаются в удобных для этого местах, на выходах автомобильных дорог из населенных пунктов, городов, на пересечениях дорог и т.д. Расстояния между контрольно-диспетчерскими пунктами не регламентируются.

3.11. Расстояния между дорожными станциями обслуживания определяются оптимальным значением плеча (30-40 км), которое обслуживает линейная техпомощь данной станции. Исходя из этого расстояния между станциями обслуживания должны 80-100 км. Максимальное расстояние, 150-250 км может быть допущено на дорогах низших категорий.

Рекомендуемое количество постов на дорожных станциях обслуживания принимается в зависимости от интенсивности движения на дороге и расстояний между ними по табл.4.

Если количество постов дорожной станции обслуживания требуется большее, чем указано в табл.3, назначаются станции обслуживания на 10 постов. Однако их применение долж