Реферат: Факультет автомобильного транспорта 5

Федеральное агентство по образованию

Московский

автомобильно-дорожный институт

(государственный технический университет)


ДОСТИЖЕНИЯ

МАДИ(гту) – 75


КАТАЛОГ ВЫСТАВКИ


1-2 июня 2005 г.


Москва 2005

Федеральное агентство по образованию


Московский автомобильно-дорожный институт

(государственный технический университет)


ДОСТИЖЕНИЯ

МАДИ(гту) – 75


КАТАЛОГ ВЫСТАВКИ


1-2 июня 2005 г.


Москва 2005


 Отдел научно-технической информации МАДИ(ГТУ), 2005

Содержание


^ Факультет автомобильного транспорта 5
Кафедра автомобилей 5

Кафедра транспортной телематики. 8

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и сервиса 9


^ Дорожно-строительный факультет 12

Кафедра гидравлики 12

Кафедра дорожно-строительных материалов 12

Кафедра зданий и сооружений дорожного сервиса 16

Кафедра изысканий и проектирования дорог 17

Кафедра мостов и транспортных тоннелей 25

Кафедра строительства и эксплуатации дорог 27

Кафедра строительной механики 38


^ Факультет дорожных и технологических машин 39

Кафедра дорожно-строительных машин 39

Кафедра металловедения 43

Кафедра производства и ремонта автомобилей и дорожных машин 47

Кафедра технологии конструкционных материалов 49


^ Конструкторско-механический факультет 52

Кафедра деталей машин и теории механизмов 52

Кафедра транспортных установок 52

Кафедра тягачей и амфибийных машин 53


^ Факультет управления 55

Кафедра автоматизированных систем управления 55

Кафедра организации перевозок и безопасности движения 57

Экономический факультет 57

Кафедра логистики 57

Кафедра финансов 58

Кафедра экономики дорожного хозяйства 60


^ Энерго-экологический факультет 61

Кафедра инженерной экологии 61

Кафедра теплотехники и автотракторных двигателей 66

Кафедра электротехники и электрооборудования 72


Естественно-научный факультет 76

Кафедра высшей математики 76

Кафедра теоретической механики 76

^ Факультет автомобильного транспорта Кафедра автомобилей

Автомобиль повышенной проходимости

с улучшенными эксплуатационными свойствами

^ УАЗ 315195-10 Хантер

Автомобиль доработан лабораторией кафедры "Автомобили" МАДИ (ГТУ). Комфортабельный вседорожник для города и путешествий. Пружинная передняя и задняя подвески с увеличенным ходом (около 270 мм). Дисковые передние и задние тормозные механизмы с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками (для улучшения теплоотвода из рабочих зон и удаления продуктов износа). Регулятор тормозных сил. Двухтрубные газогидравлические амортизаторы для улучшения тягово-сцепных характеристик на плохих дорогах при больших скоростях движения. Два самоблокируемых межколесных дифференциала типа "Торксен" для увеличения проходимости. Полная шумовиброизоляция кузова (виброматы, пенополиуретан). Автономный подогреватель двигателя и салона "Теплостар" (аналог "Вибасто") с дистанционным запуском (от брелока сигнализации) и програмируемого таймера. Цикл работы 40 минут. Мощность 4 ква. Расход топлива от 0,5 л, до 1 л, в час в зависимости от температуры воздуха. Прогрев до рабочей температуры двигателя (около 70 градусов) и салона (около 20 градусов). Сигнализация с блокировкой ЭБУ и стартера при несанкционированной попытке запуска. Центральный замок на все двери с отключением наружных замков в режиме охраны. Фароочистители. Лебедка " СуперВинч" (аналог "Варн") усилием 4,5 тонны. Пульт управления вынесен в салон для удобства пользования. Рулевое управление с гидроусилителем и демпфером. Изменен угол наклона родольной оси шкворня до 10 градусов, что позволило устранить эффект "Рысканья" при больших скоростях. Оптимизированна программа управления впрыском, улучшена динамика, значительно снижен расход топлива. Городской цикл 14-16 л, на100 км. Трасса 10-12 л на 100 км при скорости 100-120 км/ч. Двигатель ЗМЗ 4094, четырехцелиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый, рабочий объем 2,7 л, с фазированным впрыском топлива, система зажигания микропроцессорная, мощность 140 л/c, крутящий момент 290 н/м. Сцепление диафрагменного типа с демпферным механизмом. КПП пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Раздаточная коробка мелкомодульная, передаточное число пониженной передачи 1,94. Муфты отключения переднего моста. Шины 255/65R16. Максимальная скорость (тесты) 160 км/ч.

Автор: Артемьев А.С.

^ Интерактивный учебник «Трансмиссия автомобиля»

Интерактивный учебник «Трансмиссия автомобиля» разработан на кафедре «Автомобили» и предназначен для студентов, проходящих курс «Основы конструкции автомобиля» на кафедре. Учебник выполнен с использованием программного обеспечения Macromedia.

Применение компьютерного интерактивного учебника дает возможность студентам закрепить знания конструкции автомобиля, полученные при прохождении темы «трансмиссия автомобиля».

При разработке учебника широко использовались интерактивные возможности современной компьютерной техники. На интуитивно понятном уровне рассматриваются основы конструкции трансмиссии и приводятся примеры конструкций самых современных автомобилей.

Структура комплекса дает возможность закрепить полученные знания путем промежуточного тестирования обучаемого.

Наличие цветных схем, качественных иллюстраций и компьютерной анимации облегчает изучение предмета и закрепляет основные понятия и инженерную терминологию.

Автор: Солнцев А.Н.

^ Компьютерный комплекс оперативного контроля знаний студентов по курсу «Введение в специальность»

Компьютерный комплекс оперативного контроля знаний студентов по курсу "Введение в специальность" представляет собой набор отдельных программ для компьютера, выполненных с использованием программного обеспечения Macromedia, предназначенных для текущего тестирования знаний студентов по отдельным разделам курса.

Применение компьютерного тестирования дает возможность преподавателю ускорить процесс промежуточного контроля знаний и уделять больше времени объяснению изучаемого материала.

При разработке контрольных работ широко использовались интерактивные возможности современной компьютерной техники. Для ответа на вопрос, студент должен не выбирать правильный ответ из нескольких возможных вариантов, а обладать конкретными знаниями по изучаемому предмету. Преподаватель может задавать различный уровень сложности тестирования, а в базе данных преподавательского компьютера сохраняются данные о каждом студенте: дата и время тестирования, число предпринятых попыток, оценка и.т.д.

Структура комплекса дает возможность оперативного изменения тематики, уровня сложности, порядка и характера задаваемых контрольных вопросов.

Для использования комплекса необходима специализированная аудитория, оборудованная современной компьютерной техникой.

^ Автор: Солнцев А.Н.


Учебная ходовая лаборатория


Учебная ходовая лаборатория используется для проведения дорожных испытаний в рамках курса «Теория автомобиля» и вы­полнена на базе легкового автомобиля Nissаn Рrimera, переданного кафедре представительством фирмы Nissаn в России. На автомобиль сотрудниками кафедры установлен комплекс Stack, состоящий из вычислительного блока, дисплея, интерфейса управления, датчиков и позволяющий измерять и фиксировать параметры движения. В на­стоящее время вычислительный комплекс измеряет следующие па­раметры:

время испытательного заезда;

напряжение бортовой сети автомобиля;

частоту вращения коленчатого вала двигателя;

скорость автомобиля;

боковое ускорение автомобиля;

угол поворота рулевого колеса;

продолжительность торможения.

Кроме того, комплекс представляет для обработки следующие вычисленные параметры:

путь испытательного заезда;

продольное ускорение;

радиус поворота.

Обработку данных студенты проводят на персональных ком­пьютерах в компьютерном классе кафедры «Автомобили» на про­граммном обеспечении, прилагаемом к измерительному комплексу.

Учебные дорожные испытания проводятся на полигоне МАДИ(ГТУ).

После проведения дорожных испытаний и обработки их резуль­татов студенты строят графики зависимости от скорости времени и пути разгона; времени и пути торможения, замедления. Проводится сравнение зависимостей от скорости радиусов поворота, вычислен­ных студентами и измерительным комплексом с последующим объ­яснением полученных различий.

В будущем планируется усовершенствовать измерительный комплекс для расширения количества измеряемых показателей экс­плуатационных свойств автомобиля.


^ Кафедра транспортной телематики


Система управления транспортом и

информационного обеспечения участников

транспортного процесса: «АСУ-НАВИГАЦИЯ»


Основным назначением системы управления транспортом и информационного обеспечения участников транспортного процесса на маршрутной сети в Северо-Западном регионе города Москвы («АСУ-Навигация») является обеспечение надежного централизованного диспетчерского управления пассажирским транспортом ГУП «Мосгортранс», формирование объективной информации о его функционировании, совершенствование городского транспортного комплекса и удовлетворение потребностей населения в транспортных услугах с учетом при обеспечении комплекса информационного взаимодействия участников транспортного процесса.

Создание системы способствует повышению эффективности работы и рентабельности ГУП «Мосгортранс» за счет применения новых технологий диспетчерского управления пассажирскими перевозками на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования на нарушения перевозочного процесса в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях.

Система обеспечивает сбор данных о функционировании транспорта в интересах развития общегородской инфраструктуры.

Целями создания «АСУ-Навигация» являются:

повышение качества исполнения запланированного движения городского пассажирского транспорта, улучшение транспортного обслуживания пассажиров (улучшение таких показателей, как точность, регулярность, наполнение салона подвижного состава пассажирами и время ожидания посадки);

повышение эффективности использования подвижного состава (сокращение непроизводительных потерь времени на линии, рациональное использование линейного подвижного состава и резерва и, как следствие, сокращение удельных затрат на транспортное обслуживание);

повышение безопасности функционирования наземного пассажирского транспорта города Москвы (организации прямой радиосвязи участников ДТП с представителями оперативных служб, оперативное оповещение об аварийных и чрезвычайных ситуациях на транспортно- дорожной сети).

^ Автор: Власов В.М.


Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта

и автосервиса


Комплекс мероприятий по рациональной

эксплуатации автомобильных шин и повышению безопасности их использования


1. Разработаны и внедрены новые технологии по повышению ресурса шин в процессе эксплуатации. Достигается это реализацией новых форм организации работы шинного хозяйства автотранспортного предприятия и применением современных информационных технологий контроля за использованием шин.

2. Усовершенствован методический материал по шинной тематике в учебных программах специальностей 150200 и 230100, активизировано сотрудничество с немецкой фирмой Rema TIP-TOP Stahlgruber Otto Gruber Gmbh & Co KG и с ее участием на лабораторной базе кафедры создан учебно-демонстрационный центр «TIP-TOP в МАДИ» по изучению современных технологий обслуживания и ремонта шин. Кроме студенческого контингента, центр позволяет проводить обучения слушателей курсов повышения квалификации, обучать ремонтный персонал транспортных и сервисных предприятий.

3. Подготавливаются научно-технические статьи для ежемесячных публикаций в специализированных автомобильных журналах по проблемам эксплуатации шин, по ремонтным технологиям, осваиваемым в учебно-демонстрационном центре «TIP-TOP в МАДИ».

4. Разработан пакет плакатов, иллюстрирующих нормативную базу технически исправного автомобиля (согласно ГОСТ Р 51709 – 2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»). Разработка предназначена для оснащения студенческих учебных мест при проведении лабораторных работ, а также оснащения зон технического обслуживания автопарков, линий инструментального контроля.

^ Автор: Янчевский В.А.


Контроль качества автомобильных

эксплуатационных материалов как элемент

прогноза отказов современных автомобилей


В московском регионе реализуется до 30% некачественных и поддельных моторных масел, до 50% суррогатных технических жидкостей.

Доля некачественного бензина достигает 27%. Отдельные показатели образцов автомобильных бензинов превышают нормативные значения в 440 раз!

Учитывая важность проблемы обеспечения транспортного комплекса столицы качественными автомобильными эксплуатационными материалами в лаборатории Топлива и масел МАДИ (ГТУ) реализован комплекс мер по обеспечению испытаний нефтепродуктов и технических жидкостей и на ее базе создана Испытательная лаборатория МАДИ-ХИМ.

26 апреля 2005 г. Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии МАДИ-ХИМ аккредитована в качестве технически компетентной и независимой испытательной лаборатория.

Специалистами лаборатории разработаны алгоритмы влияния отклонений параметров эксплуатационных материалов на надежность современных автомобильных двигателей и АТС в целом. Это позволило обоснованно установить причину отказа большого числа узлов и агрегатов автомобилей, эксплуатирующихся в московском регионе.

^ Авторы: Хазиев А.А., Комлев А.Б.


Сравнительная оценка показателей и

разработка нормативного обеспечения для

и эксплуатации автобусов, работающих

на компримированном природном газе


Внедрение на пассажирских перевозках больших городов автобусов с двигателями, работающими на компримированном природном газе (КПГ) является важным фактором улучшения экологической обстановки и расширения ресурсов моторного топлива.

Для эксплуатации этого нового для городского пассажирского транспорта вида подвижного состава в автобусных парках ГУП «Мосгортранс» разрабатывается пакет нормативных материалов.

В ходе эксплуатационных испытаний различных газовых автобусов Икарус-280 с газовыми двигателями RABA G-10 и автобуса ЛиАЗ 52-56.57 с газовым двигателем Cummins. CG-250 были получены зависимости, позволяющие определить и дать оценку степени влияния группы эксплуатационных факторов. На основе этого разработана методика сравнительной оценки расхода топлива и маршрутные нормы расхода КПГ для автобусов.

Также для определения производительности автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС), располагаемой в 11 Автобусном парке проведен расчет для оценки потребности в КПГ.

Совместно с НИИПЦ филиалом ГУП «Мосгортранс» разработаны Технологические карты технического обслуживания газобаллонного оборудования автобусов, работающих на КПГ.

Авторы: Панов Ю.В., Зенченко В.А., Бушуев П.В., Капустин П.И.

^ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ


Кафедра гидравлики


Макет объемного гидропривода


Автор: Нахмурин С.С.


Кафедра дорожно-строительных материалов


Исследование колееобразования

на городских магистралях


В последние несколько лет все большие масштабы приобретает колееобразование на грузонапряженных автомагистралях и городских дорогах. Принципиальным отличием этого вида деформаций является то, что колея имеет непрерывный характер на большой протяженности покрытия, достигая десятков километров. Также необходимо обратить внимание на появление в последнее время колеи в крайних левых полосах движения, где транспортный поток в основном состоит из легковых автомобилей, движущихся с высокими скоростями.

С целью установления причин возникновения колеи в крайней левой полосе движения Управлением жилищно-коммуналь-ного хозяйства и благоустройства Правительства Москвы было поручено провести обследование ряда городских автомагистралей и улиц.

Данные работы выполнялись в период с 2002 по 2004 год. Специалистами МАДИ(ГТУ) были выполнены замеры величины колееобразования в створе по всем полосам движения и произведен отбор кернов непосредственно в колее и за ее пределами. Анализ и сопоставление результатов данных работ, проведенных в течение длительного периода времени на одних и тех же объектах, позволил сделать вывод об основных факторах, влияющих на процесс колееобразования и проследить динамику ее развития.

Авторы: Быстров Н. В., Мартинсон В.Л., Свежинский В.Н.,

Гаврищук С.В.
^ Разработка технологии применения переработанной шинной резины

В последние годы во многих странах большое внимание уделяется проблеме использования отходов производства и потребления, в том числе изношенных шин, которые являются одним из самых многотоннажных полимерных отходов. Вопрос утилизации шин имеет важное экологическое значение, поскольку места скопления отходов являются не только источником различных токсичных и канцерогенных веществ, но также местом размножения животных и микроорганизмов переносящих болезни.

Целью данной работы является разработка комплекса технологий, позволяющих утилизировать изношенные шины и использовать продукты переработки в качестве добавок к различным строительным материалам. В данное время резиновая крошка широко используется в качестве добавки при производстве следующих изделий:

шинного регенерата с последующим производством новых резинотехнических изделий;

покрытий пешеходных зон и спортивных площадок;

модифицированных битумов;

гидроизоляционных мастик;

трещинопрерывающих мембран.

Измельченный металлический корд используется при производстве фибробетонных смесей, существенно повышая прочность и трещиностойкость получаемых бетонов.

В рамках данной работы решается вопрос утилизации переработанных шин в качестве добавки в асфальтобетонных смесях (горячих, холодных, литых). При этом следует отметить существенное повышение технико-эксплуатационных свойств получаемого материала:

увеличение трещиностойкости покрытия;

повышение устойчивости к многократным воздействиям нагрузки;

повышение водостойкости;

улучшение сцепления колеса с покрытием;

уменьшение уровня шума при движении.

Авторы: Быстров Н.В., Артемьев А.М.


^ Совершенствование системы контроля качества дорожной разметки

По заказу Росавтодора были проведены работы по разработке и совершенствование нормативно-технической базы в области нормирования параметров горизонтальной дорожной разметки и методов их оценки. Во-первых, было разработано Изменение № 1 в ГОСТ Р 51256-99, предложения в проект национального стандарта «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» (взамен ГОСТ 23457).

Эффективность проведения инструментального контроля горизонтальной дорожной разметки значительно снижалась из-за отсутствия методов, регламентирующие его проведение. В связи с этим были разработаны Рекомендации по контролю качества горизонтальной дорожной разметки, отражающие вопросы полевого инструментального контроля качества (операционный, приемочный и эксплуатационный контроль).

Выбор оптимальных материалов и технологий для устройства горизонтальной дорожной разметки является следующей задачей, требующей учета множества факторов. Одним из способов решения этой проблемы является проведение контрольно-полевых испытаний дорожной разметки. С этой целью, основываясь на опыте проведения такого рода мероприятий в России и странах ЕС, в МАДИ(ГТУ) были разработаны Рекомендации по проведению сравнительных испытаний дорожной разметки на федеральных автомобильных дорогах, введенные в действие 22.01.2004 г.

Авторы: Свежинский В.Н., Гаврищук С.В., Быстров Н.В.


Создание системы технического

регулирования в дорожном хозяйстве


С принятием и вступлением в силу Федерального закона "О техническом регулировании" в России наступил новый, переходный этап развития системы технического нормирования, который характеризуется изменением статуса стандартов и процедуры установления обязательных требований. Реформа технического регулирования в Российской Федерации напрямую касается и вопросов дорожного хозяйства. Так необходимость повышения безопасности, технического уровня и качества дорожных работ, создания благоприятных условий для ее доступа на мировой рынок вызывает потребность овладения современными, правовыми формами регулирования процессов и результатов деятельности во всех сферах научно-технических, производственных, торгово-экономических, социальных и других отношений.

Для решения вышеизложенных задач в дорожном хозяйстве России были проведены работы по созданию системы технического регулирования. Специалистами МАДИ(ГТУ) были проведены исследования действующих нормативно-правовых актов РФ, организационно-правовых документов в сфере дорожного хозяйства, международных и европейских норм с целью определения объектов и аспектов, подлежащих включению в специальные технические регламенты, которые должны быть разработаны в форме федеральных законов. Подготовлены предложения по разработке двух специальных технических регламентов, разработана отраслевая Концепция организации деятельности по стандартизации в дорожном хозяйстве, разработан ряд организационных документов, направленный на переход дорожного хозяйства в условия технического регулирования.

Авторы: Быстров Н.В., Симчук Е. Н., Свежинский В.Н.,

Богомолов Ю.А.
^ Снижение трещинообразования
на асфальтобетонных покрытиях


Проблема образования трещин в дорожных покрытиях характерна для большинства дорог. При ремонте дорог традиционном способом, а именно перекрытием старого покрытия одним или двумя слоями асфальтобетона, к ожидаемому эффекту не приводят. Для снижения интенсивности трещинообразования необходимо проведение соответствующих мероприятий (устройство трещинопрерывающих прослоек и трещинопрерывающих слоев), которые в себя включают несколько технологических решений. Выбор наиболее эффективного решения зависит от природы образования трещин, а также их интенсивности.

В целом апробированные решения предусматривают укладку на существующее покрытие высокоэластичного материала на основе мастики, который обуславливает снижение напряжений в верхнем слое покрытия при отрицательных температурах.

Авторы: Быстров Н.В., Могильный К.В., Оверин Д.И.
^ Установка для определения динамической прочности

Установка для оценки динамических свойств материалов позволяет получить ряд характеристик материалов (предел прочности при динамическом сжатии; энергоемкость разрушения и ее составляющие; модуль упругости при динамическом сжатии; динамическая податливость образца) при различных режимах нагружения приближенных к реальным условиям эксплуатации материала в дорожной конструкции. Это позволяет повысить обоснованность выбора материалов для применения их в различных конструктивных слоях дорожных одежд в различных географических районах.

^ Авторы: Быстров Н.В., Симчук Е.Н.


Кафедра зданий и сооружений дорожного сервиса


многоэтажный гараж – стоянка

Описание проекта


Гараж – стоянка предназначен для боксового хранения легкового автотранспорта индивидуального пользования. Здание гаража-стоянки трехэтажное имеет два независимых объема с продольной осевой разбивкой 6.090-6.120-6.090-6.090-6.120-6.090-6.090-6.120-6.090-6.090-6.120-6.090м. Пандус, беспечивает въезды и выезды на второй и третий этажи и имеет ширину 6.120 м с разделительной полосой. Боксы имеют ширину 3,4 3,0 м. Высота этажа – 2,6 м.

На первом этаже здания расположена зона технического обслуживания автомобилей, включающая мойку на 2 поста с локальными очистными сооружениями с оборотным водоснабжением и зону ТО на 2 поста с бытовыми помещениями.

Авторы: Трусканов Б.И., Ярмолинский В.М., Волков А.В., Серых Р.Л., Агеев В.Д., Федулов В.К.


Кафедра изысканий и проектирования дорог


^ Лаборатория для испытания противогололедных реагентов


Назначение. Лаборатория предназначена для оценки влияния противогололедных реагентов на безопасность движения. Оборудование лаборатории, разработанная методика, компьютерная программа позволяют выполнить лабораторные испытания реагентов и с использованием имеющихся баз данных по состоянию покрытий на сети дорог и погодным условиям в Московском регионе прогнозировать аварийность, которая будет наблюдаться при использовании данного реагента. Разработанная программа также позволяет определить количество реагента, необходимое для предотвращения зимней скользкости и стоимостные показатели борьбы с зимней скользкостью для всех испытанных реагентов.

^ Устройство и принцип действия. В состав лаборатории входят: портативный прибор ППК, испытательный стенд, шесть комплектов образцов дорожных покрытий, конструкция и шероховатость которых отражают состояние покрытий на сети дорог, оборудование для определения необходимых характеристик реагентов – комплект ареометров, вискозиметр, термометры, весы, базы данных по погодным условиям и состоянию покрытия на сети дорог, компьютерные программы.

^ Лазерный профилометр

Назначение. Профилометр предназначен для оценки поперечной ровности дорожного покрытия и обочин при эксплуатации автомобильных дорог, при сдаче дорог в эксплуатацию, для выполнения научных исследований вопросов колееобразования.

^ Устройство и принцип действия. Профилометр состоит из балочки длиной 4 м, по которой на подшипниках качения перемещается каретка. Каретка снабжена капсулой, в которой установлены датчик ускорения, лазерный датчик расстояния и датчик перемещения. Комбинация датчиков позволяет на компьютере зафиксировать поперечный профиль проезжей части или обочины. Оценка параметров полученного профиля производится по специально разработанным программам.

Прибор сконструирован и изготовлен на кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ(ГТУ).
^ Лазерный ровномер

Назначение. Ровномер предназначен для оценки ровности дорожных покрытий и может быть использован при сдаче дорог в эксплуатацию, для диагностики и паспортизации дорожной сети.

^ Устройство и принцип действия. Ровномер состоит из капсулы, в которой закреплен лазерный датчик расстояния и высокоточный датчик ускорения. Капсула при помощи параллелограммного подвеса устанавливается на бампере автомобиля или на раме прицепного устройства. При движении капсула совершает низкочастотные колебания в вертикальной плоскости. Траектория движения капсулы в пространстве рассчитывается в результате двойного интегрирования вертикальных ускорений. Вертикальные отметки покрытия с погрешностью 1 мм определяются вычитанием из отметок траектории движения капсулы расстояний, измеренных лазерным датчиком. Устройство может быть установлено на бампере легкового, либо грузового автомобиля. Данные о расстояниях и отметках накапливаются на жестком диске компьютера.

Прибор сконструирован и изготовлен на кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ(ГТУ).


^ Портативный прибор для измерения

коэффициента сцепления


Назначение. Прибор предназначен для оперативного измерения коэффициента сцепления дорожных покрытий различной шероховатости:

- при строительстве и ремонте автомобильных дорог,

- при приемке дорог в эксплуатации,

- при периодическом контроле состояния дорожных покрытий,

- при обследовании мест дорожно-транспортных происшествий.

^ Устройство и принцип действия. Прибор устанавливают на оцениваемое дорожное покрытие таким образом, чтобы его имитаторы (поз. 11 и 12, см. рис.) возвышались над поверхностью на 10-12 мм. Затем покрытие под имитаторами увлажняют и при помощи устройства (поз.5) сбрасывают груз (поз.6), который скользит по направляющей штанге (поз. 4) и ударяется о муфту (поз.З). Через толкающие штанги (поз.2), шарниры (поз.1 и 10) ударный импульс передается имитаторам, в результате чего последние взаимодействует с дорожным покрытием. Коэффициент сцепления фиксируется на шкале (поз.7) при помощи измерительной шайбы (поз. 8). Энергия падающего груза расходуется на работу трения имитаторов о покрытие и на деформацию измерительной пружины (поз.9).

Техническая характеристика.

Тип прибора - переносной.

Пределы измерения коэффициента сцепления: 0,05-0,6.

Погрешность измерения: ± 0,05.

Производительность прибора - не менее 5 измерений в минуту.

Время приведения прибора из транспортного состояния в рабочее - не более 5 мин.

Измерения производятся при температуре окружающей среды от 0° до +50 о C.

Масса прибора: 18 кг.

Прибор прошел испытания в Госстандарте России, зарегистрирован в Государственном реестре средств измерения под номером 10912-020, имеет сертификат Госстандарта России, разрешающий его применение на территории Российской Федерации. Прибор поставляется с описанием конструкции и методикой проведения измерений.


^ Создание геоинформационных проектов

по инвентаризации и паспортизации сети

автомобильных дорог


Для рационального распределения денежных средств, выделяемых на содержание автомобильных дорог, необходима точная и достаточная информация, которая составляет паспорт дороги. Помимо этого представляет определённый интерес развитие систем налогообложения с землепользователей располагающихся в полосе отвода. Для объективных и направленных действий эти задачи должны решаться владельцами дорог на основе данных, характеризующих состояние всей дорожной сети. Отсюда вытекает сложная задача обследований и диагностики дорог (зачастую она решается специально без учёта старых паспортов дорог). Но помимо сбора данных необходимо также решать проблемы их хранения, визуализации и анализа.

Опыт более чем сорокалетнего обследования дорог, приобретенный кафедрой изысканий и проектирования дорог МАДИ(ГТУ), развития и эксплуатации информационных систем в крупных дорожных организациях позволил нам наметить ряд предложений для комплексного решения всех вышеназванных задач и обеспечения сквозной технологии создания информационной системы автомобильных дорог.

С 1998 г. кафедрой изысканий и проектирования дорог Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета) ведутся ГИС-проекты по паспортизации Федеральных автомобильных дорог на основе географической информационной системы. За это время специалистами МАДИ(ТУ) были обследованы более 30 Федеральных автомобильных дорог Московской области общей протяжённостью около 1000 км.

^ Выполнение наших проектов направленно на:

повышение точности, оперативности и объективности принимаемых решений по реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог;

упорядочение баз данных, накапливаемых в дорожных организациях и дополнение их при последующем мониторинге дорог;

совершенствование методов анализа и оценки изменения состояния покрытия, систем водоотвода и т.д., а также интенсивности движения и пропускной способности;

проведение всестороннего контроля над выполнением принимаемых решений.

В разработанных специалистами МАДИ(ТУ) проектах при изменении табличной информации сразу изменяется ее пространственное графическое отображение. Это важно при разграничении функций сбора и оценки данных между различными дорожными организациями, когда таблицы заполняются на местах (в ДЭК, ДРСУ), а визуализация и анализ состояния всей сети дорог производятся в едином центре координирования и управления (Дирекция).

Так как дороги представляют собой совокупность пространственно привязанных географических объектов со сложной и разнообразной атрибутивной информацией, то работы по стратегическому планированию объёмов дорожных работ и управлению дорожными организациями целесообразно проводить с использованием передовых ГИС-проектов, создаваемых в МАДИ(ТУ). Эти системы обладают возможностями хранения любых объёмов разнообразной пространственно привязанной информации, выполнения сложного анализа данных, выдачи наглядных настраиваемых графоаналитических материалов.

С 1999 года мы ведём работы совместно с Научно-Производственным Предприятием ”ГЕОКОСМОС-ГИС” по инвентаризации территориальных автомобильных дорог Московской области на основе геоинформационных систем. При этом было обследовано более 1500 автомобильных дорог общей протяжённостью около 10000 км. Целью работ является выполнение полевых дорожно-изыскательских съемок по наполнению геоинформационной системы, уточнение местоположения и характеристик объектов дорожной инфраструктуры, длины автодорог для цифровой карты.

Полевые работы проводятся с помощью ходовой лаборатории кафедры изысканий и проектирования дорог МАДИ, оснащенной измерительной аппаратурой и геодезических приемников спутниковой системы Navstar GPS НПП ”ГЕОКОСМОС-ГИС”.

По опыту авторов, использование таких проектов в практической работе позволяет значительно повысить эффективность принимаемых решений по различным вопросам развития и совершенствования автомобильных дорог. Разработанные нами методики по созданию и редактированию географических баз данных для пространственного анализа, поиска, представления и управления дорожными данными могут использоваться для поддержки разнообразных функций, таких как проектирование и паспортизация дорог, управление инфраструктурой, планирование, стратегия развития, бюджетная политика, принятие решений и многое другое. Работы специалистов МАДИ(ТУ) высоко оцениваются всеми дорожными организациями. Подкрепив их научно-методическими, а главное практическими навыками, мы сформировали мощный аналитический инструмент для создания единой информационной системы автомобильных дорог.

^ Авторы: Поспелов П.И., Котов А.А.


Стенд для измерения сцепных и качеств и износа образцов протекторных резин, обувных

материалов и тротуарной плитки


Назначение. Стенд предназначен для лабораторных испытаний образцов протекторных резин на износостойкость и сцепные качества, а также для определения сцепных качеств тротуарной плитки с обувью, выполненной из различных материалов.

^ Устройство и принцип действия. Стенд состоит из вращающегося с заданной скоростью диска, к которому с заданным усилием прижимается резиновый образец, приводимый в движение вибратором. На диске размещается исследуемое покрытие, в качестве которого может быть тротуарная плитка, образцы, выполненные из цементобетона и асфальтобетона. Механизм привода образца позволяет в широких пределах регулировать действующие на него вертикальные и касательные усилия. Образец имеет возможность перемещения совместно с контртелом с проскальзыванием или без него – в зависимости от задачи исследования. Стенд снабжен измерительной и регистрирующей аппаратурой, позволяющей определять действующие на образец вертикальные и касательные усилия, а также программируемым счетчиком СИ-8, с помощью которого задается количество этих воздействий.

Стенд сконструирован и изготовлен на кафедре изыскания и проектирование дорог МАДИ ГТУ