Реферат: Общие вопросы транспорта

Общество с ограниченной ответственностью «ДОРН» (г.Санкт-Петербург)

НОВОСТНАЯ ЛЕНТА на тему «Транспорт и транзит»


Ежедневная новостная лента
на тему «Транспорт и транзит»

(лента подготовлена ООО «ДОРН»).

Внимание! В настоящее время, кроме данной новостной ленты, ООО «ДОРН» выпускает еще ОДИН информационный продукт категории «ежедневная новостная лента» на тему «Грузы, грузопотоки и грузовладельцы».

По всем вопросам подписки на наши новостные ленты обращайтесь по адресу dorn@infopro.spb.su

Информация за 07 сентября 2010 года

^ ОГЛАВЛЕНИЕ НОВОСТЕЙ

внешняя торговля

(TR-20100907-1) Статистика и контрабанда. Анализ таможенных данных позволяет выявлять различного рода нарушения.

общие вопросы транспорта

(TR-20100907-2) На общих основаниях. Новый транспортный коридор и расширение товарного ассортимента — основные факторы развития двусторонних связей.

(TR-20100907-3) Развитие пропускной способности северного участка ОЖД напрямую зависит от перспектив Мурманского порта — Вадим Морозов.

порты

(TR-20100907-4) Петролеспорт (Санкт-Петербург) 14 сентября 2010 года запустит в эксплуатацию проект создания заявок на досмотр.

(TR-20100907-5) Приморск тихо падает в обороте.

(TR-20100907-6) Грузооборот РПК Высоцк ЛУКойл-II за январь – август 2010 г. составил 8,2 млн тонн.

(TR-20100907-7) Клайпедский порт в январе – августе увеличил перевалку грузов на 12%.

(TR-20100907-8) Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 8 месяцев 2010 года вырос на 11,8% — до 19,9 млн тонн.

(TR-20100907-9) В Клайпедском порту продолжаются работы по развитию северной части гавани.

(TR-20100907-10) Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 года вырос на 40,5%.

(TR-20100907-11) Мурманский морской торговый порт признан лучшей стивидорной компанией России.

(TR-20100907-12) Минэкономразвития на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании ПОЭЗ в Мурманске.

(TR-20100907-13) ММТП планирует реконструкцию грузового района стоимостью 7 млрд руб.

(TR-20100907-14) Мурманский морской торговый порт в 2011–2014 г. вложит 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1.

(TR-20100907-15) ММТП в 2010 году профинансирует проектные работы по реконструкции грузового района стоимостью 7 млрд рублей.

(TR-20100907-16) В портах Украины без официальных объяснений простаивает более 20 судов — Украинская зерновая ассоциация.

(TR-20100907-17) Грузооборот МТП Украины за 8 месяцев 2010 года вырос на 0,8% — до 71 млн тонн.

(TR-20100907-18) Грузооборот крупнейших портов Украины падает из-за неэффективного менеджмента — эксперты.

(TR-20100907-19) Минтранссвязи Украины будет способствовать строительству нового зернового терминала в Ильичевском порту.

(TR-20100907-20) Cargill и Risoil построят зерновой терминал в Ильичевском морпорту.

(TR-20100907-21) Cargill и Risoil договорились о строительстве зернового терминала в Ильичевском порту (Украина).

(TR-20100907-22) Грузооборот ОМТП (Украина) за январь – август 2010 года сократился на 9,6% — до 16,66 млн тонн.

(TR-20100907-23) Грузооборот Бердянского МТП (Украина) за август 2010 года сократился на 2,9%.

(TR-20100907-24) Ростехнадзор утвердил положительное заключение по проекту терминала Кубанского речного пароходства в порту Темрюк.

(TR-20100907-25) ВМТП станет 100% владельцем сервисной компании Порт Экспресс.

судоходство

(TR-20100907-26) Совкомфлот ведет работу по увеличению сроков арктической навигации — Евгений Амбросов.

(TR-20100907-27) Танкер Совкомфлота дошел до Китая.

железные дороги

(TR-20100907-28) Минсельхоз РФ ведет согласование льготных железнодорожных тарифов на перевозку зерна по поручению Д. Медведева.

(TR-20100907-29) РЖД планирует завершить модернизацию железной дороги в КНДР к 2013 г.

(TR-20100907-30) Рельсовые амбиции Сергея Дарькина. Строительство в Приморье скоростной железной дороги может не окупиться.

(TR-20100907-31) ПГК планирует провести IPO весной 2011 г.— информация главы Globaltrans.

(TR-20100907-32) ВГК до 2015 г. направит более 140 млрд руб. на приобретение и модернизацию вагонов.

(TR-20100907-33) Вторая грузовая компания до 2015 г. планирует направить на приобретение и модернизацию вагонов более 140 млрд руб.

(TR-20100907-34) ВГК будет создаваться без участия Globaltrans — С.

(TR-20100907-35) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в первом полугодии 2010 года выросла в 2,2 раза — до $95,9 млн.

(TR-20100907-36) Чистая прибыль Globaltrans по МСФО в I полугодии выросла в 2,2 раза, до $95,9 млн.

(TR-20100907-37) Чистая прибыль Globaltrans Investment по МСФО в I полугодии 2010 г. выросла на 122%.

трубопроводный транспорт

(TR-20100907-38) Газопровод Южный поток будет построен так же быстро, как и Северный поток — В. Путин.

(TR-20100907-39) Украина предлагает РФ отказаться от Южного потока — Глава МИД Украины.

(TR-20100907-40) Начало строительства Nabucco затягивается.

(TR-20100907-41) Будет газ — будут и деньги. Решение по проекту Nabucco отложено еще на год.

дорожное хозяйство

(TR-20100907-42) Трассу Москва-Петербург начнут строить одновременно на трех участках.

(TR-20100907-43) Разрыв концессии на трассу в Химкинском лесу может стоить 3,5 млрд руб.

(TR-20100907-44) Штраф в случае разрыва соглашения по строительству платной трассы Москва-Петербург может составить 3–3,5 млрд руб.

(TR-20100907-45) По мнению проектировщика, альтернативные варианты строительства трассы Москва-Петербург задержат его на 6 лет.

(TR-20100907-46) Разработка нового проекта трассы Москва – Петербург займет 3–5 лет.

логистика, экспедирование, складское хозяйство

(TR-20100907-47) Коммерческим директором ЗАО Логистика-Терминал (Санкт-Петербург) назначен Лев Кузьмин.

(TR-20100907-48) Текущий год стал самым провальным для рынка складской недвижимости.


внешняя торговля

(TR-20100907-1) Статистика и контрабанда. Анализ таможенных данных позволяет выявлять различного рода нарушения.

Вышла ли Россия из кризиса, как будет развиваться внешняя торговля в условиях Таможенного союза, почему разнятся данные статистики национальных таможенных служб? На все эти вопросы «Российской бизнес-газете» ответил начальник Управления таможенной статистики и анализа Федеральная таможенная служба (ФТС) России Владимир Терехов.

— ^ Владимир Алексеевич, каковы сегодняшние тенденции внешней торговли с точки зрения статистики?

— После обвального падения в августе-декабре 2008 года стоимостных объемов внешней торговли России начиная с февраля 2009 года и до настоящего времени отмечается стабильный рост стоимости как экспорта, так и импорта.

Экспорт России в I полугодии 2010 года составил 188,8 млрд долларов США и по сравнению с I полугодием 2009 года увеличился на 51,5%. Что же касается импорта за тот же период, то он составил 95,0 млрд долларов США и по сравнению с I полугодием 2009 года увеличился на 32,2%.

— ^ Кто сейчас крупнейшие торговые партнеры России?

— В структуре внешней торговли России по группам стран особое место занимает Европейский союз, на его долю приходилось 50% российского товарооборота. На страны СНГ в I полугодии 2010 года приходилось 14,4% российского товарооборота, на страны ЕврАзЭС — 8,0%, на страны АТЭС — 21,8%.

Основными торговыми партнерами России в первой половине нынешнего года были: Нидерланды, товарооборот с которыми составил 28,4 млрд долларов США (10,0% в общем товарообороте), Китай — 25,5 млрд долл. (9,0%).

А также Германия — 22,9 млрд долл. (8,1%), Италия — 17,9 млрд долл. (6,6%), Украина — 15,9 млрд долл. (5,6%), Белоруссия — 12,5 млрд долл. (4,4%), Турция — 12,0 млрд долл. (4,2%), Польша — 9,9 млрд долл. (3,5%), США — 9,8 млрд долл. США (3,4%), Франция — 9,7 млрд долл. (3,4%).

— ^ Есть ли признаки роста экспорта высокотехнологичных товаров?

— Если к данной категории товаров отнести современные виды боевой техники и оружия, в том числе и высокоточного, по экспорту которых Россия находится в числе мировых лидеров, то тогда можно говорить и о росте экспорта таких товаров.

Но Россия экспортирует высокотехнологичные товары и гражданского назначения. Так, в I полугодии 2010 года на экспорт было поставлено средств вычислительной техники на 47 млн долл., оптических, измерительных, медицинских и т. п. инструментов и приборов — на 545 млн долл., станков для обработки металлов — на 56 млн долл., двигателей турбореактивных и турбовинтовых — на 507 млн долл., оборудования и комплектующих для АЭС — на 757 млн долларов.

— ^ Что является источником формирования статистики внешней торговли?

— В «руках» таможни находится основной документ, являющийся источником формирования всех статистических данных,— грузовая таможенная декларация, документ, в котором в лаконичной форме и в то же время в исчерпывающем объеме содержится вся информация о грузе, пересекающем границу Российской Федерации.

— ^ Будет ли в Таможенном союзе один орган, ведающий таможенной статистикой?

— Теперь все данные статистики внешней торговли и статистики взаимной торговли будут передаваться в Центр статистики Таможенного союза каждым государством — членом ТС, а также будет происходить взаимный обмен этой информацией между государствами — членами ТС.

— ^ Как формируется статистика внешней и взаимной торговли товарами Таможенного союза? Изменилась ли методика сбора и обработка информации в связи с созданием ТС?

— Если говорить о внешней торговле России, то она теперь складывается из взаимной торговли с государствами — участниками Таможенного союза и торговли с третьими странами. Сбор данных по внешней торговле будет осуществляться по-прежнему на основе данных, содержащихся в грузовых таможенных декларациях, и остается в ведении ФТС России.

Для учета данных в статистике внешней торговли разработана Единая методология ведения таможенной статистики внешней торговли и статистики взаимной торговли государств — членов Таможенного союза.

Этот документ основан на рекомендациях Статистической комиссии ООН и учитывает накопленный опыт ведения таможенной статистики в Российской Федерации, Республике Казахстан и Республике Белоруссия.

Статистика взаимной торговли товарами Таможенного союза, полагаю, будет формироваться на основе отчетности на ввозимые и вывозимые товары, представляемой российским лицом, заключившим сделку, а при отсутствии сделки — лицом, имеющим право владения, пользования товарами.

На сегодняшний день еще не определен федеральный орган, который будет заниматься вопросами, связанными с ведением статистики взаимной торговли.

— ^ Какие регионы России лидируют в экспорте и импорте?

— Лидером в экспорте и импорте России является Центральный федеральный округ.

Крупнейшими экспортерами в январе – июне 2010 года в Центральном федеральном округе, доля в общем экспорте которого составила 41,4%, являлись: Москва, Липецкая, Московская, Тульская и Белгородская области.

Среди импортеров в Центральном федеральном округе, доля в общем импорте товаров которого составила 59,3%, крупнейшими являлись: Москва, Московская, Калужская, Белгородская и Липецкая области.

— ^ Почему расходятся данные таможенной статистики разных стран? Какое расхождение у нас с Китаем, с Японией, с Турцией, со странами Евросоюза? По каким товарам?

— Как свидетельствуют данные международной торговли, публикуемые Международным валютным фондом, расхождения в данных импорта и экспорта имеются у всех стран-партнеров, в том числе и у России.

Расхождения в данных об импорте товаров из стран мира в Россию и их экспорте из России в 2009 году составили 3,3%. Следует отметить, что этот показатель является самым низким за последние десять лет.

Расхождения в данных об экспорте товаров из России в страны мира и их импорте в Россию стабильно являются незначительными и по итогам 2009 года составили 2,3%.

Что касается Европейского союза, страны-члены которого являются крупнейшими торговыми партнерами России, необходимо отметить — объем импорта из стран ЕС в Россию составляет более 46% всего поступающего в Россию импорта, объем российского экспорта в страны ЕС — более 55% всего экспорта России.

На расхождения в данных влияет ряд объективных причин. Во-первых, это применение странами различных систем учета внешнеторгового оборота. В международной практике в настоящее время используются системы: «общая» и «специальная», что предопределяет различия в объемах учитываемых товаров. В России в соответствии с рекомендациями Статистического отдела ООН применяется «общая» система учета внешнеторгового оборота.

Во-вторых, различие в разных странах базисов оценок и методов пересчета курсов валют.

Стоимость российского импорта оценивается на базе цены СИФ на границе на основе стоимости груза, его страхования и транспортировки, в то время как страны — торговые партнеры оценивают стоимость своего экспорта на границе по цене ФОБ. В-третьих, это несовпадение дат регистрации экспорта и импорта. Этот фактор оказывает наиболее существенное влияние на расхождение в данных для стран — торговых партнеров, если учет импорта ведется не по дате пересечения границы, а по дате выпуска товара во внутреннее потребление с таможенных складов, территорий свободных зон, открытых портов.

Кроме того, надо учитывать и различный учет товаров экспорта и импорта. В мировой практике по-разному решается вопрос об учете торговли морепродуктами и другими товарами в международных водах; в таможенной статистике внешней торговли Российской Федерации не учитываются данные о закупках российскими судами и самолетами бункерного топлива за рубежом, а также морепродукты, выловленные и проданные с российских судов за пределами таможенной территории Российской Федерации, так как декларирование этих товаров в России не осуществляется, но эти товары учитываются на основании форм отчетности Росстатом отдельно.

По-разному в странах ведется учет «неорганизованной торговли» и операций с физическими лицами. Существует также разная практика учета товаров, ввозимых для переработки, ремонта или сдаваемых в аренду. Есть расхождения в принципах применения в статистическом учете товарных классификаций и номенклатур.

И последнее: определенная часть экспортных поставок стран может иметь завышенную стоимость (так называемый «ложный экспорт», с целью возврата НДС или субсидий государства).

— ^ А что касается расхождений с Китаем, Японией и Турцией?

— На расхождения в данных экспорта России в указанные страны и импорта из них в основном влияют поставки российских сырьевых товаров, прежде всего топливно-энергетических товаров из других стран. Российские поставки нефти и нефтепродуктов осуществляются в основном морским транспортом. В соответствии с рекомендациями ООН учет товаров при экспорте осуществляется по стране назначения.

Если на момент оформления товара на экспорт неизвестна конечная страна назначения, где товар будет потребляться или использоваться, или товар экспортируется в несколько стран, то экспортер в декларации указывает страну, в которой расположен первый по пути следования известный порт, например, Роттердам (Нидерланды), Вентспилс (Латвия) или Неаполь (Италия). Фактически же российские товары поступали и в другие (не только европейские) страны.

В качестве примера: в 2009 году Китай получил из Дании, Великобритании, Нидерландов, Южной Кореи, Польши 2,9 млн тонн российской сырой нефти и 412 тыс. тонн нефтепродуктов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США, что составляет основной объем всех расхождений российских и китайских данных за 2009 год.

— ^ Помогает ли статистика в борьбе с контрабандой, в совершенствовании законодательства?

— Зачастую результаты аналитической работы подразделений статистики с базами данных, имеющихся в распоряжении таможен (БД ГТД, участников ВЭД, лицензий, паспортов сделок), дают информацию к размышлению подразделениям по борьбе с контрабандой. Так, объектом внимания у подразделений статистики всегда были: товаропотоки, попадающие под минимальную ставку налогообложения; товары с возможно сознательно заниженной стоимостью; товары с завышенной стоимостью, возможно, участвующие в лжеэкспорте; недобросовестные участники ВЭД, которые ищут слабые места в таможенном оформлении.

Проведение сопоставительного анализа данных России и стран-партнеров позволяет выявлять различного рода нарушения, происходящие при таможенном оформлении товаров — занижение таможенной стоимости декларируемых товаров, искажение их товарных кодов с целью занижения таможенных платежей,— позволяет также выявлять категории товаров, попадающих на таможенную территорию России без таможенного оформления или контрабандным путем.

(Источник: http://www.rg.ru/2010/09/07/tamozhnya.html от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

общие вопросы транспорта

(TR-20100907-2) На общих основаниях. Новый транспортный коридор и расширение товарного ассортимента — основные факторы развития двусторонних связей.

Сегодня Вьетнам занимает одно из первых мест в Юго-Восточной Азии по темпам увеличения товарооборота с Россией. В структуре же вьетнамского экспорта постепенно растет доля товаров с высокой добавленной стоимостью, что подтверждает тенденцию индустриализации вьетнамского экспорта с 1990-х гг.

Что касается экономического потенциала Вьетнама, по оценкам министерства планирования и инвестиций СРВ и Международной организации кредиторов, среднегодовой темп роста национального ВВП даже в условиях мирового финансового кризиса превышает 6%. В 2010 г. этот показатель составит 6,5%. Такие темпы увеличения ВВП — одни из максимальных в мире.

Судя по состоявшимся в последнее время российско-вьетнамским экономическим форумам, многие российские предприятия и внешнеторговые компании воспринимают Вьетнам по прежним, советским клише. А именно — как безусловного потребителя разнообразных промышленных товаров из России и поставщика товаров широкого потребления. Что, действительно, было характерно для взаимной торговли 1970–80-х годов. Между тем вьетнамское правительство с 1990-х всячески стимулирует конкуренцию на национальном рынке товаров, инвестиций и услуг. Главный же принцип отбора проектов, товаров и капиталовложений в современном Вьетнаме — это их конкурентоспособность, в том числе по условиям инвестирования, ценам на предлагаемую продукцию и возможностям реинвестирования прибылей.

Вьетнамские власти избегают предоставления односторонних преференций каким-либо странам или компаниям, во избежание обвинений в избирательном протекционизме. К такой политике Ханой вынуждают как условия участия Вьетнама во Всемирной торговой организации, так и в зоне свободной торговли Китай – АСЕАН, действующей с 2010 года.

Как отмечалось в ходе недавнего Петербургского форума «Вьетнам: инвестиционный потенциал и возможности для иностранных инвесторов», наиболее перспективные вьетнамские отрасли для инвестирования — транспортная, энергетическая инфраструктура, атомная энергетика, судостроение. Более чем с 60 государствами и территориями, в том числе с Россией, подписаны соглашения о поощрении и защите инвестиций и об избежании двойного налогообложения. Процедуры по выдаче разрешений на иностранные инвестиции максимально упрощены: максимальный срок выдачи соответствующих документов, как правило, не больше 10 дней.

Что же касается экспортных возможностей страны, по объемам экспорта ряда товаров СРВ занимает лидирующие позиции в мире: так, страна входит в пятерку стран — общемировых лидеров по экспорту риса, кофе, многих видов морепродуктов.

Кстати, во Вьетнаме быстро растет производство риса и, по прогнозам FAO UN, эта страна в 2010 году может стать крупнейшим поставщиком этого продукта, в том числе в Россию.

Россия остается также одним из основных импортеров вьетнамских морепродуктов. По оценкам торгпредства РФ во Вьетнаме, общий экспорт такой вьетнамской продукции в 2009 г. составил сумму 4,2 млрд долларов. И если поставки морепродуктов из СРВ на рынки Европы и Северной Америки снижаются, то экспорт в Россию продолжает расти. Впрочем, экспортные цены для РФ по этой продукции до последнего времени были на 10, а то и на 20% выше, чем для многих европейских стран. В 2010 году экспорт вьетнамских морепродуктов на российский рынок может достигнуть 50–60 тыс. тонн. При этом вьетнамские производители в последние годы стремятся популяризовать свою морепродукцию и через российские масс-медиа.

Однако в российско-вьетнамских экономических связях значительная доля расходов — зачастую до 55% и выше — в конечной цене поставляемых товаров приходится на транспортную составляющую. В этой связи в середине августа министры транспорта КНР, Вьетнама и других стран Индокитая на переговорах в Китае договорились о создании к 2020–2025 годам нового евроазиатского железнодорожного коридора, который позволит осуществлять по кратчайшему направлению перевозки между тихоокеанскими странами Азии и Европой. Причем через Россию, Казахстан и Белоруссия.

Речь идет о строительстве соединительных участков (например, в Индокитае) и модернизации действующих стальных магистралей (в основном в КНР). В частности, одной из главных артерий нового коридора станет железная дорога от Бангкока к Пномпеню (Таиланд-Камбоджа), требующая реконструкции, а оттуда — к южновьетнамскому Хошимину: эту магистраль предстоит построить. Действующая же Трансвьетнамская железная дорога (Хошимин – Хюэ — Ханой) «выходит» на севере Вьетнама в Китай по двум ответвлениям. Таким образом будет создан сквозной железнодорожный «мост» Индокитай — КНР — Россия.

Общая инвестиционная стоимость столь комплексного проекта предварительно оценивается минимум в $11 млрд в текущих ценах. По экспертным прогнозам АСЕАН (Ассоциации стран Юго-Восточной Азии), благодаря новому коридору объемы грузовых перевозок Индокитая со странами Европы и бывшего СССР к 2021–2025 годам могут увеличиться самое меньшее на четверть в сравнении с уровнем 2007–2010 годов.

(Источник: http://www.rg.ru/2010/09/07/vietnam.html от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-3) Развитие пропускной способности северного участка ОЖД напрямую зависит от перспектив Мурманского порта — Вадим Морозов.

Развитие пропускной способности северного участка Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) и строительство новых объектов инфраструктуры будет напрямую зависеть от перспектив развития порта Мурманск и находится в тесной связи с предъявляемыми к перевозкам объемами грузов. Об этом сказал первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов в ходе рабочей поездки на магистраль, сообщила пресс-служба дороги.

Вадим Морозов накануне проверил готовность подразделений Мурманского отделения магистрали к работе в зимних условиях. Также состоялась рабочая встреча с представителями администрации Мурманской области.

«Вопрос, на который мы обращаем особое внимание — это развитие Мурманского транспортного узла. Стратегия развития железнодорожного транспорта на ближайшие годы и долгосрочная программа до 30-го года предопределяют динамичное развитие инфраструктуры по этому направлению»,— подчеркнул первый вице-президент ОАО РЖД, оценивая перспективы развития железнодорожного транспорта в Заполярье.

Напомним, проект развития Мурманского транспортного узла включает в себя строительство нового морского угольного терминала (ООО «Морской торговый порт «Лавна») на 20 млн тонн в год на западном берегу Кольского залива и нового угольного терминала за восточном берегу Кольского залива, мощностью 12 млн тонн. Кроме того, намечено строительство контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEUs в год с последующим развитием до 1 млн TEUs в год (вывоз контейнеров из порта планируется осуществлять преимущественно по железной дороге). Также в проект входит строительство нефтеналивного терминала, рассчитанного на перевалку 35 млн тонн в год и берегового логистического центра.

(Источник: http://portnews.ru/news/57421/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

порты

(TR-20100907-4) Петролеспорт (Санкт-Петербург) 14 сентября 2010 года запустит в эксплуатацию проект создания заявок на досмотр.

Контейнерный терминал ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, Санкт-Петербург, входит в группу компаний «Global Ports») 14.09.2010 г. запустит в промышленную эксплуатацию проект «Создание заявок на досмотр». Заявки на досмотр будут создаваться как сотрудниками Балтийской таможни, так и экспедиторами, говорится в сообщении стивидорной компании.

В компании планируют провести инструктаж и обучение клиентов терминала для успешного пользования программой.

ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) — стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург.

ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов ро-ро, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов ро-ро в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports.

(Источник: http://portnews.ru/news/57435/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-5) Приморск тихо падает в обороте.

Объем экспорта нефти через порт Приморск в августе 2010 г. составил около 6,1 млн тонн фактически отгруженного сырья. За этот месяц в порт Приморск было совершено 62 судозахода танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн. Крупнейшим экспортером нефти через порт Приморск в августе 2010 г. стало ОАО «НК «Роснефть», говорится в сообщении ОАО «Приморский торговый порт».

В результате не понятно. Сообщение порта само по себе обрезанное и внутри скрывает спад.

Если ограничились сообщением про нефть, то спад к прошлому августу суммарный — порядка 5%, а по 8 месяцам — больше 1%. Если внутри 6,1 млн т есть еще и соляра — то спад к августу 2009 г.— 14%, а к 8 месяцам 2009 г.— 2%

(Источник: http://www.infranews.ru/?object=news&id=9843&catid=11 от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-6) Грузооборот РПК Высоцк ЛУКойл-II за январь – август 2010 г. составил 8,2 млн тонн.

Грузооборот ОАО «РПК Высоцк-ЛУКойл-II» (Ленинградская область) за январь – август 2010 г. составил 8,22 млн тонн, что более чем на 10% ниже аналогичного показателя 2009 г.

Согласно оперативным данным порта Высоцк, в том числе объем экспортной отгрузки нефтепродуктов с терминала в августе 2010 г. составил 1 млн 145 тыс. тонн (331 тыс. тонн — вакуумный газойль (ВГО), 321 тыс. тонн — дизельное топливо, 493 тыс. тонн — мазут).

По прогнозу НК «ЛУКойл», грузооборот терминала в 2010 году останется на уровне 2009 года (около 14 млн тонн). По информации трейдеров, с начала 2011 года экспортная перевалка ВГО через РПК Высоцк «ЛУКойл-II» может прекратиться. Тогда объемы ВГО могут быть замещены мазутом.

Морской терминал РПК Высоцк «ЛУКойл-II» принадлежит крупнейшей в России частной нефтяной компании ОАО «ЛУКойл»; через него отправляются на экспорт нефтепродукты, произведенные российскими предприятиями компании. Объем перевалки нефтепродуктов через РПК Высоцк «ЛУКойл-II» за 2009 год составил 13,9 млн тонн,— передает portnews.ru.

(Источник: http://www.oilru.com/news/199185/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-7) Клайпедский порт в январе – августе увеличил перевалку грузов на 12%.

Клайпедский морской порт в январе – августе 2010 г. перевалил 19,9 млн тонн грузов, что на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., сообщила дирекция порта.

Объем перевалки грузов в августе 2010 г. вырос на 3,2% по сравнению с августом 2009 г.— до 2,537 млн тонн, передает BNS.

Насыпных и навалочных грузов в минувшем месяце перегружено 935,2 тыс. тонн (рост на 0,8%), генеральных грузов — 865 тыс. тонн (рост на 38%), наливных грузов — 736,6 тыс. тонн (снижение на 18,5%).

«В Клайпедском порту продолжают расти объемы погрузок. Вполне вероятно, что с учетом грузооборота за восемь месяцев годовой оборот составит около 30 млн тонн»,— говорится в пресс-релизе.

(Источник: http://www.rzd-partner.ru/news/2010/09/07/357869.html от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-8) Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 8 месяцев 2010 года вырос на 11,8% — до 19,9 млн тонн.

Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за январь – август 2010 г. вырос в сравнении с аналогичным показателем 2009 г. на 11,8% — до 19,94 млн тонн. Об этом свидетельствуют статистические данные администрации порта. При этом в августе 2010 г. через порт прошло 2,5 млн тонн грузов, что выше объемов августа 2009 г. на 3,2%.

Контейнерооборот порта Клайпеда в августе 2010 года составил 23 тыс. 718 TEUs (+32,3% к августу 2009 года), объем перевалки генеральных грузов вырос на 38% — до 865 тыс. 75,4 тонны. Перевалка нефти через терминал Бутинге значительно выросла — на 12,5%, составив 900 тыс. 624,9 тонны. Увеличилась и перевалка Ro-Ro грузов — до 22 тыс. ед. (+31,2%).

Клайпедский порт — самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. В порту действуют 17 стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний, предоставляющих весь спектр услуг, связанных с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 2009 год сократился в сравнении с показателем 2008 года на 6,3% — до 27,866 млн тонн.

(Источник: http://portnews.ru/news/57430/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-9) В Клайпедском порту продолжаются работы по развитию северной части гавани.

По словам директора по маркетингу гавани Артураса Друнгиласа, возведение внешнего глубоководного порта с глубинами до 17,5 метров в северной части гавани является самым крупным проектом на данный момент. На территории будущего порта планируется нефтеналивной, контейнерный и насыпной причалы, и, возможно, терминал для перевалки сжиженного газа.

По его словам, китайские бизнесмены проявляют заинтересованность в строительстве данного проекта. «Большой интерес для представителей КНР в Клайпедском порту представляют всевозможные строительные проекты, поэтому между дирекцией порта и компанией China Road and Bridge Corporation подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому эта компании подготавливает проект-исследование о развитии Клайпедского порта при построении глубоководного внешнего порта»,— рассказал А. Друнгилас. Любопытно, что представители китайской компании разрабатывают проект за свой счет.

(Источник: http://www.rzd-partner.ru/news/2010/09/07/357879.html от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-10) Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 года вырос на 40,5%.

Грузооборот порта Котка (Финляндия) в январе – августе 2010 г. вырос на 40,5% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 г.— до 7 млн тонн. Как указано в материалах администрации порта, контейнерооборот в отчетном периоде вырос на 13,6% — до 258 тыс. 848 TEUs. Объем перевалки накатных грузов значительно снизился — на 41,4%, до 9 тыс. 953 ед. Основной трафик в январе – августе 2010 г. пришелся на экспорт — 3 млн 685,657 тыс. тонн, что выше показателя 2009 г. на 40,1%. В том числе было отправлено 1 млн 505,173 тыс. тонн бумаги (-3,8%). Импортный грузопоток продемонстрировал рост на 61,7% — до 1 млн 901,744 тыс. тонн.

В августе через порт Котка перевалено около 994 тыс. тонн грузов.

Порт Котка является одним из основных экспортных портов Финляндии, являющимся частью логистического хаба, обеспечивающего торговлю между Финляндией и Россией.

Основу грузооборота порта составляют лесные грузы и продукция ЦБК.

(Источник: http://portnews.ru/news/57456/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-11) Мурманский морской торговый порт признан лучшей стивидорной компанией России.

В рамках конкурса, ежегодно проводимого Ассоциацией морских торговых портов (АСОП), член Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области (СПП МО) — ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) признан лучшей в России стивидорной компанией по итогам работы 2009 г. Диплом лауреата конкурса вручен генеральному директору предприятию, члену Совета СПП МО, Виктору Морозову в ходе заседания совета директоров Ассоциации морских торговых портов, состоявшегося на прошлой неделе в Санкт-Петербурге. Об этом говорится в сообщении ОАО ММТП.

Напомним, грузооборот порта по итогам 2009 года составил 15,118 млн тонн груза. Кроме того, на предприятии считают, что достигнутые в отдельные месяцы 2009 года показатели работы порта позволяют с уверенностью констатировать, что при благоприятном стечении обстоятельств (своевременные отправки и подход вагонов, судов, благоприятные климатические условия и т. п.) грузооборот порта может увеличиться на 20–30% и составить в 2010 году около 20 млн тонн.

(Источник: http://portnews.ru/digest/5855/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-12) Минэкономразвития на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании ПОЭЗ в Мурманске.

Министерство экономического развития (Минэкономразвития, МЭР) России на следующей неделе внесет в правительство предложение о создании в Мурманске особой экономической зоны (ОЭЗ) портового типа. Об этом сказал журналистам директор департамента ОЭЗ и проектного финансирования министерства Дмитрий Левченков, сообщает ИА «Росбизнесконсалтинг» По словам представителя министерства, проект соответствующего постановления правительства согласован со всеми заинтересованными ведомствами.

Особенность данного проекта в том, что он не потребует средств из федерального бюджета — большая часть будет финансироваться из средств частных инвесторов. В настоящее время достигнуто предварительное соглашение с 4 компаниями, выразившими желание участвовать в данном проекте. Дмитрий Левченков подчеркнул, что региональные власти высказали заинтересованность в создании этой ОЭЗ. На данном этапе в портовой зоне в Мурманске предполагается развивать производство и логистические услуги, при этом судостроение предполагается ввести в перспективе.

(Источник: http://portnews.ru/news/57439/ от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-13) ММТП планирует реконструкцию грузового района стоимостью 7 млрд руб.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) планирует в 2011–2014 г. реализовать проект реконструкции грузового района № 1, в результате которой его пропускная способность по перевалке угля увеличится в 2 раза — до 12,9 млн тонн, говорится в сообщении компании.

Проект оценивается в 7 млрд рублей. Он будет реализован без уменьшения существующего грузооборота района, так как причалы будут выводиться из эксплуатации для реконструкции поочередно.

Реконструкция первого грузового района предусматривает образование причальной линии общей длиной 540 метров и проектной глубиной 16,6 метра. Это позволит осуществлять погрузку судов типа Panamax и Capesize грузоподъемностью от 75 тыс. до 120 тыс. тонн.

«При необходимости длина причальной стенки, глубина у причала и наличие портальных кранов позволят переориентировать первый район на перегрузку любых видов генеральных грузов или под контейнерный терминал на 300 тыс. TEU в год»,— отмечается в сообщении.

Компания рассчитывает на то, что в порту в ближайшие пять лет более чем на 6 млн тонн увеличится перевалка угля, железорудного концентрата и окатышей, а также появятся новые виды грузов, необходимые для освоения Штокмановского месторождения.

(Источник: http://www.rzd-partner.ru/news/2010/09/07/357873.html от 07.09.2010 г.)

назад к заголовку данного материала в оглавлении

(TR-20100907-14) Мурманский морской торговый порт в 2011–2014 г. вложит 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1.

ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) планирует вложить 7 млрд руб. в реконструкцию грузового района № 1. Как сообщает пресс-служба порта, проектная документация будет подготовлена до конца 2010 г.

Реконструкция грузового района предусматривает образование причальной линии общей длиной 540 м и проектной глубиной 16,6 м. Это позволит осуществлять погрузку судов типа Panamax и Capesize