Реферат: Формирование цены авиабилетов

Формирование цены авиабилетов.

В наше время стремительных скоростей и сверх загруженности мы постоянно путешествуем: отправляемся в отпуск по путевке, спешим на важную деловую встречу или хотим слетать к родным в другой город или страну. Каким же способом лучше всего воспользоваться, чтобы быстро и с комфортом достичь нужного места? Конечно же, самолетом!

Вот и возникает вопрос: как же формируется цена авиабилета и из каких составляющих складывается его полная стоимость?

Данное маркетинговое исследование имеет целью ответить на указанные вопросы и показать возможность преодолевать большие расстояния с наименьшими материальными затратами. Маркетинговое исследование подготовлено на основе информации открытых источников и данных авиакомпаний.

^ РЕГУЛЯРНЫЕ РЕЙСЫ

Факторы, влияющие на стоимость авиабилетов

Полная стоимость авиабилета зависит от многих факторов и определяется следующими критериями:

тарифами на авиабилеты,

таксами (аэропортовыми сборами),

топливными сборами,

агентскими сборами за оформление или доставку авиабилета

и скидками, устанавливаемыми авиакомпаниями.


Размер тарифов определяется авиакомпаниями, аэропортовые сборы за наземное обслуживание воздушных судов (таксы) устанавливаются аэропортами и регулируются государственными органами.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) осуществляет аккредитацию всех регулярных рейсов всех авиакомпаний (первые три цифры на любом международном билете есть код ИАТА авиаперевозчика: «Аэрофлот» - 555, Lufthansa - 220 и т.д.). ИАТА также нормирует международную тарифную политику. Международные тарифы, регулируемые  ИАТА - базисные тарифы, независящие от авиакомпании. К этим тарифам применяется термин – «опубликованные тарифы», т.е. информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.

У разных авиакомпаний разная ценовая политика и много тарифов по каждому направлению. Различаются периоды, в которые авиакомпании устанавливают разные уровни тарифов:

- «весеннее - летний сезон» (HIGH SEASON);

- «зимний – осенний сезон» (LOW SEASON).

В первом случае действуют более высокие тарифы. Могут быть изменены правила бронирования и продажи авиабилетов в сторону их ужесточения.

Так в непопулярный для путешествий период – ноябрь стоимость авиаперелета из ^ Санкт-Петербурга в Прагу туда и обратно авиакомпанией Czech Airlines составляла 11 422 руб.:

- тариф - 3 902 руб.,

- аэропортовый сбор - 2 100 руб.,

- наценка за топливо - 620 руб.,

- сервисный сбор - 897 руб.

По довольно низкой цене, возможно, приобрести билет и на перелет по данному маршруту в «высокий сезон», однако, приобрести такой билет необходимо за 5-6 месяце до начала поездки.

^ Тарифы. Их виды и классификация.

Тариф - стоимость авиаперевозки, величина которой зависит от выбранного заказчиком направления и не включает в себя сборы аэропорта, а также топливный и сервисные сборы.

Так, все тарифы на авиабилеты разделяются на базовые и специальные тарифы на авиабилеты.

Чем ниже уровень (стоимость) тарифа, тем больше ограничений для пассажира - это, например,

короткий срок действия билета,

невозможность изменения дат вылета,

штрафы при возврате билета/невозможность сдачи билета и т.д.

Базовый тариф на авиабилеты - это тариф на авиабилеты без ограничений, т.е. полный тариф, по которому совершить перелет может любой пассажир, от ребенка до взрослого.

В противовес базовому тарифу на авиабилеты существуют специальные тарифы (т.е. тарифы с условием). Использование специальных тарифов на авиабилеты несет за собой некоторое количество ограничений для пассажира, которые касаются, например, срока действия билета, возможности изменений дат вылета, возврата билета и т.д.

Следует учесть, что с тарифами связаны такие понятия, как "минимальный срок пребывания", "максимальный срок пребывания", "срок действия тарифа".
Минимальный срок пребывания (возврат не ранее) - это минимальное количество дней в городе прибытия. Часто это возврат не ранее воскресенья, т.е. обратно по указанному тарифу пассажир может вернуться не ранее ближайшего воскресенья.
^ Максимальный срок пребывания - это максимальный период пребывания в пункте назначения. Часто пребывание в стране более месяца может привести к удорожанию тарифа.

^ Срок действия тарифа - это период времени, в который пассажир может совершить поездку по данному тарифу.

Опубликованные тарифы на авиабилеты авиакомпаний (тарифы ИАТА) это тарифы на авиабилеты на данное направление и на данного перевозчика. Эти тарифы на авиабилеты не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА. Авиакомпания может опубликовать и тарифы на авиабилеты, не имеющие аналогов среди тарифов на авиабилеты ИАТА, но с согласия ИАТА, которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков и государств, имеющих коммерческий интерес на данном направлении. Такие тарифы достаточно дороги.

^ Конфиденциальные тарифы на авиабилеты авиакомпаний. Как видно из названия эти тарифы на авиабилеты являются коммерческим секретом авиакомпании и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы на авиабилеты в отличие от опубликованных недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких либо справочниках и представляют из себя несколько таблиц, которые авиакомпания использует для продажи авиабилетов и предоставляет своим агентам. По выписанному билету о тарифе сказать обычно ничего нельзя - цены в нем нет (так сложилась мировая практика), и только сам пассажир знает, сколько он заплатил за него. Билеты по конфиденциальным тарифам предоставляются агентствам, работающим с авиакомпанией, сотрудникам авиакомпаний, сотрудникам государственных органов той страны, под флагом которой летает авиакомпания, а также лицам, в сотрудничестве с которыми заинтересован авиаперевозчик.

^ Полный годовой тариф. Пассажир, приобретающий билет по нормальному (полному) тарифу, имеет ряд преимуществ, поскольку в этом случае условия бронирования, оплаты и оформления билетов наиболее гибкие. Срок действия такого авиабилета - один год, нет никаких требований по минимальному сроку пребывания в стране назначения, не ограничено число остановок на маршруте, в большинстве случаев можно без штрафных санкций изменять дату вылета. При полном тарифе существует также возможность изменения маршрута. Возврат авиабилета, как правило, осуществляется без выплаты штрафа. Можно приобрести билет в одну сторону, если это не нарушает правила, установленные страной назначения.

^ Специальные (льготные) тарифы. Применение любого из льготных тарифов определяется отдельными правилами, поскольку, чем ниже выбранный тариф, тем больше они содержат ограничений по сроку действия билета, возможности изменения дат вылета, возврату выплаченной за него денежной суммы (в случае не использования) и т.д.

Стоимость авиабилета и примененный тариф не оказывают влияния на качество сервиса в полете. Пассажир получает место в салоне экономического или бизнес класса и соответствующее обслуживание.
Авиакомпании применяют нормальные (полные) и специальные (льготные) тарифы.


^ Специальные (льготные) тарифы.

Экскурсионный тариф. Ограничивает срок действия билета от 1 до 6 месяцев, сроки обратного вылета (пассажир обязан вернуться не раньше воскресенья, причем не имеет значения, в какой день недели пассажир прибыл в пункт назначения, в некоторых случаях, не раньше, чем через 7 дней). Данный тариф позволяет изменять дату вылета без дополнительной платы за трое суток до указанной даты.

Тариф APEX. Тариф с фиксированной датой, но срок его действия – три или шесть месяцев. Даты поездки не изменяются, в очень редких случаях возможна корректировка даты обратного вылета с выплатой штрафных санкций. Возврат возможен не позднее, чем за сутки до начала действия билета (штраф за возврат, как правило, составляет половину стоимости билета). APEX обязывает пассажира пробыть в стране назначения хотя бы до ближайшего воскресенья.

Тариф PEX. Срок ограничен тремя месяцами, а также существуют жесткие условия приобретения, оплаты и оформления, определяемые конкретной авиакомпанией, действует правило, касающееся необходимости пребывания в пункте назначения до воскресенья, взимается штраф за изменение даты вылета и за попытку вернуть билет.

Тариф Super Saver. В них входят Super APEX, Super PEX. Данные тарифы являются самыми недорогими с очень большими ограничениями: фиксированные даты вылета, запрет на обмен и возврат, Deadline (крайний срок приобретения, например, за 3 дня до вылета), BlackOut (запрещенные для полета дни) и др. При крайней необходимости SUPER APEX допускает изменение даты обратного вылета. Но сделать это надо не позднее, чем за 72 часа до даты вылета и за это пассажиру придется доплатить до полной цены билета по годовому тарифу экономического класса. Размер этой доплаты в несколько раз превышает общую цену билета по тарифу SUPER APEX. У одних авиакомпаний билет, купленный по тарифу SUPER APEX, обязывает пассажира пробыть в стране не менее 7 дней. У других - этот срок ограничивается ближайшим по отношению к дате вылета воскресеньем. Например, тарифные условия «Аэрофлота» предусматривают в качестве минимального срока пребывания пассажира в стране назначения срок от 7 до 14 дней. А у British Airways и Lufthansa он ограничен ближайшим воскресеньем. По таким тарифам запреты в некоторых странах могут касаться даже определенной национальности пассажира и цели его поездки.

Молодежный тариф. Почти у каждой авиакомпании есть такой тариф. По нему лица в возрасте от 12 до 25 лет могут получить 50% скидку от цены полного годового билета экономического класса. На некоторых азиатских направлениях молодежный тариф распространяется на лиц в возрасте до 27 лет. Молодежный тариф бывает как трехмесячный с открытой датой, так и годовой. Его особенность заключается в том, что в билете нельзя менять дату вылета. Поменять дату возвращения можно, если обратиться в авиакомпанию за 72 часа до вылета. В случае возврата такого билета пассажир получит половину от его цены.

Студенческий тариф. Предназначен для пассажиров - школьников от 12 лет, студентов, аспирантов очных дневных и вечерних отделений государственных и коммерческих учебных заведений при условии наличия международной студенческой карты International Student Identification Card (ISIC). Это специальный документ, который дает право владельцу на хорошие скидки в приобретении билетов на авиа, ж/д билеты, а также на другие товары и услуги. Получить его можно в некоторых туристических компаниях, аккредитованных Ассоциацией ISIC.

Семейный тариф. Хотя он имеет короткий срок до 30 дней, жесткие условия в приобретении, узкий круг направления вылета, зато существует возможность скидки на супруга и детей от 2-18 лет в размере половины от стоимости одного полного взрослого билета.

Пенсионный тариф. Предоставляется лицам пенсионного возраста со скидкой от цены полного годового билета экономического класса в размере от 10 до 25%. Указанный тариф применяется не всеми авиакомпаниями. Также число направлений у авиакомпаний, применяемых указанный тариф, ограничено.

Для детей до 12 лет предусмотрен особый – детский тариф, дающий 50 % скидку от цены (полного) билета. Правила пользования и условия возврата детского билета такие же, как и обычного (SUPER APEX, APEX, годового). Дети до 2 лет могут летать по тарифу INFANT. Цена билета по этому тарифу - 10 процентов от цены полного годового билета экономического класса.

Групповой тариф. Тариф предполагает, что пассажиры летят в составе какой-либо группы - туристической, спортивной, гастрольной. Как правило, на европейских маршрутах группой считаются 5 человек. В том случае если местом путешествия является международный курорт - группа должна быть не менее 30-40. Групповой тариф так же может быть предложен группе школьников (от 10 человек) возраста до 19 лет с учетом присутствия взрослого. Число направлений у авиакомпаний, применяемых указанный тариф, также ограничено.

Специальные предложения (Special Offers) и рекламные (Promotional) тарифы. В определенные периоды у авиакомпаний проводится одна или несколько акций по снижению цен на различные направления. Т.е. в данном случае билеты приобретаются по сниженным тарифам, что не снижает уровень обслуживания при авиаперелете. Авиаперевозчики снижают цены на авиабилеты по различным причинам, в том числе в целях привлечения клиентов к малопоточным направлениям или в «низкий сезон», а также в целях собственной рекламы.

Так в настоящее время одна из зарубежных авиакомпаний снизила тарифы на авиаперелеты из Санкт-Петербурга и Москвы «туда-обратно» по июнь включительно по следующим маршрутам:

Санкт-Петербург – Цюрих - 3 780 руб.

Санкт-Петербург – Франкфурт - 4 275 руб.,

Санкт-Петербург – Амстердам - 4 455 руб.,

Санкт-Петербург – Рим - 5 310 руб,

Москва - Копенгаген - 3 915 руб.,

Москва – Стокгольм - 4 365 руб.,

Москва – Барселона - 4 410 руб.

Налоги и сборы в эти цены не включены.

А одна из немецких авиакомпаний предлагает прямые рейсы в ^ Дюссельдорф из Москвы за 2 715 руб., и из Санкт-Петербурга за 2 890 руб. (налоги и аэропортовые сборы в эту цену не включены).

Однако, на практике оказывается, что купить билет по указанному тарифу удается не всегда, так как по минимальным тарифам продается ограниченное количество мест, обычно не более 8 10%, затем по мере их продажи предлагаются уже более дорогие тарифы. Многие привлекательные дешевые тарифы требуют бронирования и покупки билета за 7, 14 или 21 день.


В соответствии с постановлением Правительства РФ от 17 марта 2009 года № 231 авиакомпания «Трансаэро» заключила договор с Федеральным агентством воздушного транспорта о перевозке по специальным субсидированным государством тарифам жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет.

Перевозку этой категории пассажиров «Трансаэро» будет осуществлять на маршрутах, связывающих города Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск с Москвой.
Для привлечения пассажиров авиакомпании проводят различные акции и предлагают низкие привлекательные цены в своих спецпредложениях. К примеру, в настоящее время действуют следующие специальные предложения в российских авиакомпаниях:

♦ ^ Авиакомпания «Аэрофлот» в постоянном режиме предлагает авиабилеты на отдельные внутренние и международные маршруты по специальным тарифам. Билеты можно было приобрести с 6 по 25 марта, перевозку необходимо осуществить с 6 марта по 31 мая.

♦ ^ Авиакомпания «Аэрофлот» до 12 марта продавала сверхдешевые билеты из России в США. Вылет по ним возможен до 31 мая, а также ввела спецпредложение для полетов из Москвы в Дюссельдорф. Билеты продаются до 12 апреля, вылет по ним возможен до 19 мая, возвращение - до 19 июня.

♦ ^ Авиакомпания «Россия» провела продажу билетов по скидочным ценам на апрель. Билеты продавались с 10 по 15 марта. Вылет по ним возможен с 1 по 30 апреля (на рейсах в Европу - до 26 апреля). Скидка для детей от 2 до 12 лет - 10% от тарифа.

♦ ^ Авиакомпания «Россия» проводила распродажу билетов со скидкой из Санкт-Петербурга в Париж, Амстердам и Киев. Билеты продавались до 31 марта, полеты по ним можно совершить до 28 мая (в Амстердам - до 31 мая).

♦ ^ Авиакомпания «Сибирь» со 2 по 24 апреля проводит традиционную весеннюю распродажу авиабилетов на большинство регулярных рейсов. В этот период пассажиры могут приобрести авиабилеты со скидкой, которая составляет в среднем 30% от минимального тарифа. По веб-тарифу средний размер скидки - 10%. Полеты можно совершать с 2 мая по 24 октября.

♦ ^ Авиакомпания Sky Express проводит акцию по продаже билетов со скидкой. Билеты продаются с 8.00 - 1 апреля, до 12-00 - 4 апреля, полеты по ним возможны с 1 апреля по 24 октября.

♦ ^ Авиакомпания «КД авиа» проводит акцию "Счастливые дни с "КД авиа". В течение всей весны перелет по вторникам и четвергам из Калининграда и регионов России в страны Европы, а также в обратном направлении становится дешевле на 10%. Воспользоваться перелетом можно в период с 10 марта по 30 мая.


^ Неотъемлемая составляющая стоимости авиабилетов - сборы.

Их виды.

В дополнение к тарифу в цену авиабилета также входят сборы   это дополнительная сумма, взимаемая аэропортом.

Сборы:

^ Аэропортовые сборы - Сборы аэропорта за вылет, прилет, за обеспечение безопасности и обслуживание пассажиров. Их точная сумма зависит от выбранного аэропорта вылета и аэропорта прилета.

Топливный сбор – Сбор, взимаемый авиакомпанией с пассажиров, для покрытия непредвиденно повышающихся затрат на авиатопливо. Точная сумма зависит от выбранного заказчиком направления.

При перебронировании, обмене билетов, выписке дубликатов и добровольном отказе от перевозки могут взиматься дополнительные сборы за данные услуги.

На сайтах по продаже авиабилетов могут показывать стоимость авиабилета со сборами, а могут и без сборов. Это должно быть написано, иногда мелким шрифтом. При покупке авиабилета за мили сборы все равно придется заплатить, иногда (обычно в Европе) вместе с топливным сбором, иногда (США) без него. Иногда стоимость сборов превышает стоимость тарифа. Крупные перевозчики зачастую освобождены от сборов в своих аэропортах базирования.

Рассмотрим, из каких статей затрат складывается общая стоимость билета авиакомпании Czech Airlines:

Тариф - стоимость авиаперевозки, которая не включает в себя сборы.

Аэропортовый сбор.

Топливный сбор.

Сервисный сбор - Это сбор, взимаемый авиакомпанией для покрытия затрат, связанных с выбранным способом покупки авиабилета.

А вот финская авиакомпания Finnair дополнительно к тарифу взимает следующие сборы:

Международный пассажирский налог FI

Аэропортовый сбор RI

Международный сбор за безопасность UH

Сбор за безопасность DQ

Страховка и топливный сбор YR

Сервисный сбор

Рассмотрим, что же представляют собой основные виды сборов.

Аэропортовый сбор взимается за обслуживание пассажиров   прохождение таможенного, пассажирского контроля и ряда дополнительных услуг. Аэропортовые сборы свои у каждого аэропорта для каждой авиакомпании.

В Европе размеры аэропортовых сборов определяются руководством конкретного аэропорта. Аэропорт устанавливает ту сумму, какую он посчитает необходимой.

Российские аэропорты, в отличие от зарубежных, взимают сборы непосредственно с авиакомпаний, поэтому они изначально входят в стоимость перелета.

Государственное регулирование ставок аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов российских и иностранных эксплуатантов в аэропортах Российской Федерации осуществляет Федеральная служба по тарифам Правительства Российской Федерации.

Правление ФСТ России утверждает для аэропортов Российской Федерации следующие аэропортовые сборы и тарифы:

взлет-посадка;

авиационная безопасность;

предоставление аэровокзального комплекса;

обслуживание пассажиров;

сверх нормативную стоянку.

Например, базовые ставки аэропортовых сборов, установленные Приказом ФСТ РФ № 145-т/5 в августе 2007 года в аэропорту «Пулково» г. Санкт-Петербурга составляют.

СТАВКИ

^ АЭРОПОРТОВЫХ СБОРОВ ЗА НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РОССИЙСКИХ ЭКСПЛУАТАНТОВ

В ОАО "АЭРОПОРТ "ПУЛКОВО"


№

Наименование

Единица измерения

^ Размер ставки


1

Сбор за взлет-посадку


руб./т мвм

186,0

2

Сбор за обеспечение авиационной безопасности



руб./т мвм


110,0

3

Сборы за пользование аэровокзалом:

на внутренних линиях

на международных линиях



руб./пасс.



45,5

66,3

4

Тариф за обслуживание пассажиров:

на внутренних линиях

на международных линиях


руб./пасс.



125,0

148,0


СТАВКИ

^ АЭРОПОРТОВЫХ СБОРОВ ПРИ НАЗЕМНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ ЭКСПЛУАТАНТОВ

В ОАО "АЭРОПОРТ "ПУЛКОВО"


№

Наименование

Единица измерения

^ Размер ставки


1

Сбор за взлет-посадку


долл.США/т мвм

9,1

2

Сбор за обеспечение авиационной безопасности


долл.США/пасс.


4,9

3

Сборы за пользование аэровокзалом:

терминалы 1,2



руб./пасс.



11,25

4

Сбор за сверхнормативную стоянку


% от сбора за В-П за сутки


15,0


Кроме того, утвержденные ФТС РФ ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в аэропорту «Пулково» составляют:

- для российских авиакомпаний – 69 руб./т мвм;

- для иностранных – 4,7 долл. США т мвм.


Топливный сбор устанавливает авиакомпания. Топливные сборы были введены, чтобы, не повышая стоимость тарифов на авиаперевозки, компенсировать расходы авиаперевозчиков на авиакеросин.

Топливо - одна из самых больших статей расхода для всех авиакомпаний в мире. Величина топливного сбора зависит от той цены авиакеросина, которую установил базовый для нее аэропорт.

У многих (особенно европейских) компаний, не один топливный сбор, а несколько. Каждый раз, когда нефть, из которой производят авиационный керосин, преодолевает какую-то ценовую планку, авиакомпании вводят дополнительные сборы, которые суммируются с уже существующими.

В связи с тем, что в течение последних двух лет, когда росли цены на нефть, стоимость авиакеросина для перевозчиков увеличилась в четыре раза.

Пиковых значений цена на авиакеросин (32-34 тысячи рублей за тонну) достигла в летом 2008 года. Затем начался активный спад. За последние полгода стоимость авиационного керосина сократилась примерно в два раза. Сейчас она составляет 14-16 тысяч за тонну.

В российских аэропортах, несмотря на то, что цены на нефть с мая 2008 начали активно снижаться, топливо для авиакомпаний в аэропортах продолжало дорожать. В настоящее время в ряде регионов России авиатопливо стоит дороже, чем до кризиса. Это объясняется монополизацией данного рынка, складывающейся в ряде регионов России.

^ В настоящее время российские авиакомпании отменяют топливные сборы. Отмена топливной надбавки обусловлена снижением цены авиационного керосина на рынке и действиями Правительства Российской Федерации и нацелена на уменьшение конечной стоимости билетов.

В частности, авиакомпания «Россия» уменьшила с 15 января 2009 года размер топливного сбора на направлениях внутри страны и за рубежом в среднем на 2 тысячи рублей.

Авиакомпания «Трансаэро» отменила сборы на все рейсы по России с ноября 2008 года.

Авиакомпания «Уральские авиалинии» снизила с января 2009 два раза топливные сборы на регулярных международных направлениях в Европу.

Авиакомпания «ЮТэйр» отменила с февраля 2009 года топливную надбавку при продаже билетов на все рейсы.

Компания «Аэрофлот» снизила или отменила топливный сбор на нескольких направлениях внутри России и СНГ. Топливный сбор отменен на маршрутах из Москвы в Киев, Симферополь и Днепропетровск. На маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Калининград, Волгоград, Самару, Пермь, Уфу, Ростов-на-Дону, Казань, Анапу, Сочи, Краснодар, Астрахань и Минеральные Воды топливный сбор снижен с 35 до 20 евро. На маршрутах из Москвы в Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Сургут, Нижневартовск, Норильск, Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Иркутск и Красноярск топливный сбор составит 30 евро вместо 45.

Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) снизила в начале марта 2009 топливные сборы в среднем на 30% и перешла на расчет топливных сборов в рублях. Величина сбора также зависит от дальности маршрута.

Например, топливный сбор на коротких маршрутах составляет 1 тыс. руб., на дальних – 2 тыс. руб.

В результате снижения топливных сборов, общая стоимость авиабилетов для пассажиров S7 уменьшилась в среднем на 500 руб.

Снижение топливного сбора наблюдается не только у российских перевозчиков. Так авиакомпания ^ Thai Airways International, национальный авиаперевозчик Королевства Таиланд, снизила топливный сбор на всех направлениях еще в  октябре 2008 года, что привело к снижению конечной стоимости авиабилетов. Данное решение было вызвано снижением цен на топливо на мировых рынках. По основным направлениям снижение стоимости билета данной авиакомпанией выглядит следующим образом:

Москва - Бангкок на 15 USD;

Бангкок - Мельбурн, Сидней, Брисбен на 15 USD;

Бангкок - Сингапур, Куала-Лумпур на 8 USD;

Бангкок - Вьентьян, Сайгон, Ханой, Пномпень на 19 USD.

Отмена или снижение топливного сбора не ударит по выручке авиакомпаний. Так как в прямых эксплуатационных затратах авиаперевозчиков стоимость топлива составляет 60-70% на самолетах российского производства и 25-30% — на зарубежных авиалайнерах (в стоимости билета реальные затраты на авиатопливо составляют 40-50%). Поэтому со снижением стоимости авиакеросина доля затрат авиаперевозчиков значительно уменьшилась.


Агентский сбор или сбор за информационно вычислительные услуги начисляется не во всех случаях. Есть системы бронирования, например «Сирена», где такие сборы начисляются в обязательном порядке. Есть авиакомпании, которые не выплачивают своим агентам комиссию («Аэрофлот», Alitalia, Finnair), поэтому агенты по рекомендациям этих авиакомпаний делают определенную наценку (5 9%).


Рассмотрим соотношение тарифов и сборов на примерах стоимости билетов различные авиакомпаний.

Маршрут: ^ Санкт-Петербург - Москва – Санкт-Петербург

Авиакомпания: «Россия»

Минимальный тариф экономическим классом на одного взрослого туда и обратно на дату 5 апреля 2009 года составляет 3 450 рублей, аэропортовый сбор - 1 800 рублей.

Итого стоимость перелета составит – 5 250 рублей.

Сборы составили порядка 34%.


Маршрут: ^ Санкт-Петербург – Хельсинки – Санкт-Петербург

Авиакомпания: Finnair

Минимальный тариф на одного взрослого в период с 5 по 10 апреля 2009 года в пересчете на рубли составляет - 3 825, плюс сборы 4 279 рублей, в которые входят:

международный налог FI - 463 руб.,

аэропортовый сбор RI - 766 руб.,

международный сбор за безопасность UH - 167 руб.,

сбор за безопасность DQ - 203 руб.,

страховка и топливный сбор YR - 1980 руб.

сервисный сбор - 700 руб.

Общая стоимость билета составит – 8 104 руб.

Т.е. сборы в общей стоимости билета составили 52%.


Эти подсчеты примерные, в разных авиакомпаниях стоимость авиабилетов существенно отличается. Если охватывать весь диапазон продажи билетов на различные направления, сборы могут вырасти до 10 тысяч рублей и более (особенно когда бронируются билеты высокого класса).

По одному и тому же тарифу авиакомпаний могут предложить разными маршрутами (например, напрямую или с пересадкой), при этом сборы будут разными.

Приобретая авиабилеты «туда - обратно», стоимость перелета сокращается в среднем на 30-60%. по сравнению со стоимостью такого перелета в одном направлении.

Например, стоимость авиабилета по маршруту ^ Санкт-Петербург – Прага – Санкт-Петербург одной из российских авиакомпаний «А» в апреле 2009 года составит: 12 909 руб.

- тариф «туда-обратно» - 9 900 руб. (в один конец - 4 950 руб.),

- сборы – 3 009 руб.

Билет авиакомпании «А» (рейс тот же) в один конец из ^ Санкт-Петербурга в Прагу в этот же период будет стоить 14558 руб.

В этом случае тариф в один конец составит - 13 500 руб.,

сборы - 1 058 руб.

Билет другой российской авиакомпании «В» по маршруту ^ Санкт-Петербург – Прага – Санкт-Петербург в эти же дни обойдется в 14 213 руб.:

В этом случае тариф «туда обратно» составит – 8 775 руб.,

а сборы – 5 438 руб.

А в одну сторону авиакомпанией «В» по маршруту ^ Санкт-Петербург – Прага билет обойдется уже в 24 705 руб., так как тариф в одну сторону составит – 22 410 руб.


Классы авиаперелетов.

Выделяют три основных класса: первый класс, бизнес класс и экономический.


Первый класс и бизнес класс - билеты данных классов дорогие по стоимости, однако сервисное обслуживание ведется на высочайшем уровне. Запреты на такие билеты не распространяются. Годовой тариф по этим классам обещает срок актуальности авиабилета в течение всего этого времени.

Экономический класс сильно колеблется по стоимости и зависит от конкретного тарифа (см. Вышеперечисленные виды тарифов).

Рассмотрим, как отличается стоимость билета в зависимости от выбранного класса на примере компании «Аэрофлот» по маршруту Москва – Рим на даты 5 апреля 2009 года «туда» и 10 апреля 2009 года «обратно».



Эконом-Restricted

Эконом-Full

^ Бизнес- Flex

Бизнес-Full

Тариф 6 503 руб.

13 005+сб.3 484=

16 489 руб.

Тариф 20 903 руб.

41 806+сб.3 484=

45 290 руб.

Тариф 35 550 руб.

71 100+сб. 3 484=

74 584 руб.

Тариф 41 625 руб.

83 250+сб.3 484=

86 734 руб.



Принципиальные различия между вышеуказанными тарифами отражены в таблице ниже.




Эконом-Restricted

Эконом-Full

^ Бизнес- Flex

Бизнес-Full

Сроки оформления билета после бронирования

действуют ограничения

без ограничения

действуют ограничения

без ограничения

^ Открытая дата возврата

запрещена

разрешена

запрещена

разрешена

^ Изменения бронирования в случае переоформления билета до даты вылета

разрешены с доплатой до тарифов VALUE-Economy и/или со штрафом

разрешены без штрафа

разрешены со штрафом

разрешены без штрафа

^ Остановки в промежуточных пунктах (более 24 часов)

запрещены.

разрешены

разрешены с доплатой

разрешены

^ Возврат неиспользованного билета до начала перевозки

при начале перевозки от РФ: разрешен с удержанием штрафа в случае отказа от перевозки меньше, чем за 24 часа.
При начале перевозки от других стран: не разрешен или разрешен со штрафом

разрешен без удержания штрафа

при начале перевозки от РФ: разрешен с удержанием штрафа в случае отказа от перевозки меньше, чем за 24 часа.
При начале перевозки от других стран: разрешен со штрафом

разрешен без удержания штрафа

^ Возврат частично использованного билета в случае о уведомления об отказе от перевозки до даты вылета, указанной в билете

при начале перевозки от РФ: возврат с удержанием стоимости тарифа на использованном участке перевозки и штрафа в случае отказа от перевозки меньше, чем за 24 часа.
При начале перевозки от других стран: не разрешен

возврат с удержанием стоимости тарифа на использованном участке перевозки

при начале перевозки от РФ: возврат с удержанием стоимости тарифа на использованном участке перевозки и штрафа в случае отказа от перевозки меньше, чем за 24 часа.
При начале перевозки от других стран: разрешен с удержанием стоимости тарифа на использованном участке перевозки и штрафа

возврат с удержанием стоимости тарифа на использованном участке перевозки

^ Неявка на указанный в билете рейс без предварительного уведомления об отказе от перевозки